ОНТП 02-85. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий
(утв. Приказом Минлесбумпрома СССР от 03.03.1986 № 108)
Примечание
Документ введен в действие с 01.04.1986. Взамен ОНТП 02-80.
ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ
flowchart LR n0["ОНТП 02-80"]:::rst n1["ОНТП 02-85"]:::doc click n1 "https://bukva.ai/docs/ontp-02-85" "ОНТП 02-85. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий (утв. Приказом Минлесбумпрома СССР от 03.03.1986 N 108)" n0 --> n1 classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000; classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000; classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;
Утверждены Приказом Минлесбумпрома СССР от 3 марта 1986 г. № 108
Согласованы ГКНТ и Госстроя СССР (Письмо от 13 февраля 1986 г. № 45-242)
ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Взамен ОНТП 02-80, утвержденных 14 августа 1980 г. № 170
Срок введения в действие 1 апреля 1986 года
Внесены Министерством лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР.
Утверждены Приказом по Министерству лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР от 3 марта 1986 г. № 108.
Разработаны институтом Гипролестранс Минлесбумпрома СССР.
часть I. Нормы,
часть II. Технико-экономические показатели.
Нормы разработаны на основе последних достижений науки и техники в лесозаготовительной отрасли с учетом применения наиболее производительных машин и механизмов, выпускаемых отечественной промышленностью.
Редколлегия: Ю.С. Комаров (председатель), В.К. Сербский, Г.И. Крестин, В.Д. Локоть (руководитель темы), Н.Ф. Корнейчук, О.И. Робуш, В.И. Циндюк, И.Ю. Обермейстер, В.В. Нефедов.
Часть I. Нормы
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Нормы предназначены для проектирования новых, реконструкции и технического перевооружения действующих лесозаготовительных предприятий с расчетной мощностью по вывозке древесины 200, 400, 600, 800 и 1000 тыс. м3.
При промежуточных значениях мощности предприятий показатели Норм принимаются по интерполяции. Дня значений мощности до 200 тыс. м3 и от 1001 до 1200 тыс. м3 показатели определяются экстраполяцией.
При проектировании предприятий необходимо предусматривать постоянное их действие и неистощительное пользование лесосырьевыми базами.
1.2. Нормы предназначены для проектирования предприятий в равнинной, пересеченной и холмистой местностях.
1.3. В Нормах приведены показатели по цехам и производствам для переработки низкокачественной древесины и отходов лесозаготовок, обеспечивающие проектирование лесозаготовительных предприятий по безотходной технологии.
1.4. Режим работы лесозаготовительного предприятия — 253 дня в две смены. Работы на валке леса и обрезке сучьев бензиномоторными пилами проектируются односменными.
Число смен на трелевке леса при использовании тракторов с тросовой оснасткой определяется в зависимости от природно-климатических факторов, организации работ и окончательно устанавливается заданием на проектирование предприятия по согласованию с утверждающей его организацией.
Погрузка лесоматериалов в железнодорожные вагоны производится 365 дней в году.
Расчетная продолжительность погрузки за подачу — 4 часа.
1.5. При проектировании предприятия с целью использования преимуществ зимней вывозки и обеспечения равномерной в течение года работы нижнего лесосклада предусматривается создание в зимний период запаса древесины на межсезонном складе. Месторасположение нижнего лесосклада должно быть согласовано с органами рыбоохраны.
Создание запаса обеспечивается за счет организации в зимний период лесосечных работ и вывозки леса по скользящему графику.
1.6 Расчетный годовой фонд времени одного рабочего (в часах) принимается:
для всех районов Советского Союза, кроме районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним, — 1756;
для местностей, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1674;
для районов Крайнего Севера — 1633.
1.7. Годовой эффективный фонд времени работы оборудования (в часах) при двухсменном режиме принимается по табл. 1.
Примечание. Эффективный годовой фонд времени работы трелевочных тракторов, подборщиков сучьев, рубительных и погрузочно-транспортных машин при односменном режиме принимается (в часах):
для районов с обычными условиями труда — 1440;
для местностей, приравненных к районам Крайнего Севера, — 1400;
для районов Крайнего Севера — 1330.
1.8. Эффективный годовой фонд времени работы лесовозных автопоездов (в часах) для условий средней лесной полосы европейской части СССР при равномерной вывозке леса в течение года по дорогам с гравийным покрытием приведен в табл. 2.
Эффективный годовой фонд времени тепловозов на всех видах работ — 3130 ч.
Примечания: 1. Годовой фонд времени исчислен при двухсменном режиме работы автопоездов и пятидневной рабочей неделе.
2. Продолжительность нормируемых перерывов в работе автопоезда без учета времени нахождения в ремонте принята 147 дней, в том числе:
праздничные и выходные дни — 112;
затраты времени на перевозку в ремонт и ожидание ремонта — 4;
перерывы в работе, связанные с неблагоприятными метеорологическими условиями, — 26;
непредвиденные перерывы в работе — 5.
3. При увеличении или уменьшении количества дней работы автопоезда за счет выходных дней или по метеорологическим условиям к значениям фонда времени, приведенным в табл. 2, вводится коэффициент K:
K = 1 \pm \frac{m}{218\alpha} ,
где m — количество дней, на которое увеличивается (+) или уменьшается (-) принятый в табл. 2 фонд времени работы автопоезда;
\alpha — удельный вес времени работы транспорта в году по сезонам или периодам года, в которых намечается изменение количества рабочих дней.
2. ЛЕСОСЕЧНЫЕ РАБОТЫ
2.1. Организация труда
2.1.1. Основной производственной единицей на мастерском участке принята укрупненная комплексная бригада на базе двух трелевочных (валочно-трелевочных, валочно-пакетирующих) механизмов. В зависимости от местных условий укрупненная комплексная бригада может комплектоваться на базе трех и более механизмов.
При наличии условий, ограничивающих применение укрупненных комплексных бригад (разрозненные лесосеки на небольших площадях, пересеченный рельеф, выборочные рубки), принимается малая комплексная бригада (малое звено), работающая на базе одного трелевочного механизма.
2.1.2. Валка леса и обрезка сучьев бензиномоторными пилами производится в дневную смену.
2.1.3. При значительной заболоченности лесных массивов, их островном расположении и большой удаленности от лесовозных дорог, а также от центральных поселков (проезд рабочих более полутора часов в один конец), лесосечные работы организуются вахтовым методом.
2.1.4. В состав коллектива вахтового участка, кроме рабочих, занятых на основных, подготовительных и вспомогательных работах, и мастера лесозаготовок, включаются десятник, повар, помощник повара, медицинский работник, уборщицы.
Для технического руководства мастерским участком, работающим в две смены, дополнительно назначаются мастер лесозаготовок (сменный мастер) и десятник.
2.1.5. Хранение хлыстов, заготовленных в летний период года, осуществляется в соответствии с ГОСТ 9014.0-75 «Лесоматериалы круглые. Хранение. Общие требования», а также ГОСТ 9014.2-79 «Лесоматериалы круглые. Хранение, защита влагозащитными и влагозащитно-антисептическими покрытиями».
2.1.6. Нормы выработки при постепенных и выборочных рубках снижаются до 20%.
2.1.7. При производстве щепы из лесосечных отходов применяется бригадная форма организации труда. Бригада обслуживает одну систему машин и входит в состав мастерского участка основного лесозаготовительного производства. Несколько бригад могут организовать самостоятельный мастерский участок.
2.1.8. Лесосечные работы не должны производиться в запретных лесных водоохранных полосах, которые необходимо предусматривать при проектировании лесозаготовительных предприятий и размер которых устанавливается на основании нормативных документов в зависимости от рыбохозяйственного значения водотоков.
При очистке мест рубок отходы древесины не должны попадать в поверхностные водотоки.
2.2. Машины и механизмы для лесосечных работ и их производительность за один час работы общего времени
Примечания: 1. Показатели производительности на валке и трелевке в низкобонитетных насаждениях принимаются со снижением на 15%.
2. При погрузке леса на сцепы УЖД производительность челюстных лесопогрузчиков, обслуживаемых двумя рабочими, снижается на 20%.
3. Производительность трелевочного механизма при трелевке деревьев (хлыстов) с подсортировкой снижается на 10%.
2.3. Системы машин для комплексной механизации лесосечных работ
2.4. Состав мастерского участка
Примечания: 1. В состав мастерского участка, кроме ведущих трелевочных, валочно-трелевочных и валочно-пакетирующих машин, включаются сучкорезные машины и челюстные лесопогрузчики. В зависимости от конкретных условий эти машины могут входить и в состав бригады.
2. В схемах 1, 2, 3, 6, 7, 8 в состав бригады включаются бензиномоторные пилы на валке, в схемах 1, 6 - на обрезке сучьев.
3. Количество машин и механизмов (в работе) и численный состав бригады определяются по табл. 3 в соответствии с производительностью машин и механизмов.
2.5 Комплексная выработка (в м3/ч)
Примечание. В скобках указана комплексная выработка на основных работах.
2.6 Трудовые затраты (в чел.-ч на 1000 м3
объема производства)
Примечание. В скобках указаны трудозатраты на основные работы.
2.7. Подготовительно-вспомогательные работы
2.7.1. Трудовые затраты на подготовительно-вспомогательные работы определяются по табл. 7 как разница между общими трудозатратами и трудозатратами на основные работы.
2.7.2. Потребность в машино-часах, необходимых для выполнения подготовительно-вспомогательных работ, определяется из расчета на 1000 м3 заготовленного леса. Для устройства погрузочных пунктов и перебазировок принимается 3 машино-часа работы тракторов тягового класса 3 и 4 и 2 машино-часа работы бензопилы.
2.7.3. Затраты машино-часов на уборку опасных деревьев и расчистку снега перед механизированной валкой принимаются по табл. 8.
2.7.4. Машино-часы для очистки лесосек определяются исходя из производительности подборщика сучьев, приведенной в табл. 3.
2.7.5. При осуществлении технического обслуживания и ремонта оборудования должны соблюдаться «Правила охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами».
2.8. Состав малой комплексной бригады и комплексная выработка при прямой вывозке древесины гусеничными тракторами тягового класса 3 и 4
2.8.1 Состав малой комплексной бригады принимается по табл. 9.
| Состав бригады | Количество рабочих при вывозке древесины на расстояние, км | |||
| 1 | 2 | 3 и 4 | ||
| Вальщик леса | 1 | 1 | 1 | |
| Чокеровщик | 1 | 1 | - | |
| Тракторист | 2 | 2 | 2 | |
| Обрубщик сучьев | 3 | 2 | 2 | |
| Итого | 7 | 6 | 5 | |
2.8.2. Комплексная выработка за 1 час работы общего времени, м3, принимается по табл. 10.
Примечание. В числителе представлены показатели комплексной выработки при вывозке древесины гусеничными тракторами тягового класса 3, в знаменателе — тягового класса 4.
2.9. Использование лесосечных отходов
2.9.1. Количество отходов определяется по данным «Методических указаний по определению объемов древесных отходов» (М.: ВНИПИЭИлеспром, 1984).
2.9.2. Состав бригады по производству щепы из лесосечных отходов представлен в табл. 11.
Примечание. Выработка на бригаду устанавливается по производительности основного механизма системы — рубительной машины (см. табл. 3).
2.10. Списочное количество машин и оборудования
2.10.1. Списочное количество лесосечных машин определяется исходя из годового эффективного фонда времени их работы (см. табл. 1).
2.10.2. Потребность в переносных моторных инструментах приведена в табл. 12.
Потребность в бензиномоторных пилах для выполнения подготовительных, вспомогательных, строительных и хозяйственных работ принимается в размере 30% от их общего количества.
2.10.3. Потребность во вспомогательном оборудовании приведена в табл. 13.
2.10.4. При компактном размещении зимних лесосек (расстояние переезда тракторов не превышает 3 км) и работе мастерского участка в данном месте не менее одного сезона следует предусматривать в лесу теплые стоянки для тракторов.
2.10.5. Кроме перечисленного оборудования, мастерские участки оснащаются за счет средств от основной деятельности технологической оснасткой, противопожарным оборудованием, инструментом, инвентарем и измерительными приборами в соответствии с действующим «Табелем оснащения машинами и оборудованием комплексных бригад и мастерских участков на лесосечных работах».
2.10.6. При определении списочного количества трелевочных тракторов и подборщиков сучьев на подготовительно-вспомогательных работах используются исходные данные, приведенные в подразделе 2.7.
2.11. Штат инженерно-технического персонала при бесцеховой структуре управления леспромхоза
| Должность | Кол-во человек при объеме производства, тыс. м3 | |||||
| 200 | 400 | 600 | 800 | 1000 | ||
| Мастер леса | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | |
| Старший механик | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Сменный механик | - | 1 | 1 | 2 | 2 | |
| Десятник | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | |
| Итого | 5 | 10 | 14 | 19 | 23 | |
Примечание. Количество мастеров и десятников принято из расчета односменной работы мастерского участка при среднем объеме хлыста 0,40 — 0,49 м3.
При других объемах хлыста количество мастеров и десятников определяется по числу мастерских участков с учетом сменности работы.
2.12 Расход топливно-смазочных материалов (в кг/ч)
2.13. Уровень механизации труда
| № схемы | Уровень механизации труда, % | |
| Всего | На основных работах | |
| 1 | 73 | 82 |
| 2 | 76 | 85 |
| 3 | 80 | 100 |
| 4 | 83 | 100 |
| 5 | 94 | 100 |
| 6 | 73 | 82 |
| 7 | 76 | 85 |
| 8 | 80 | 100 |
| 9 | 81 | 100 |
| 10 | 78 | 100 |
| 11 | 82 | 100 |
| 12 | 81 | 100 |
| 13 | 92 | 100 |
2.14. Уровень машинизации
| № схемы | Уровень машинизации, % | |||
| Валка деревьев | Трелевка | Обрезка сучьев | Погрузка | |
| 1 | - | - | - | 100 |
| 2 | - | - | 100 | 100 |
| 3 | - | 100 | 100 | 100 |
| 4, 5 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 6 | - | - | - | 100 |
| 7 | - | - | 100 | 100 |
| 8 | - | 100 | 100 | 100 |
| 9, 10, 11, 12, 13 | 100 | 100 | 100 | 100 |
3. ЛЕСОВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ В ЛЕСОСЫРЬЕВЫХ БАЗАХ
3.1. Общие положения
3.1.1 При проектировании лесозаготовительных предприятий необходимо руководствоваться:
«Основами лесного законодательства Союза ССР и союзных республик» (ст. 44);
«Лесным кодексом РСФСР» (ст. 103);
«Правилами отпуска древесины на корню в лесах СССР» (п. 16);
«Правилами пожарной безопасности в лесах СССР», утвержденными Постановлением Совета Министров СССР от 18 июня 1971 г. № 395 с последующими дополнениями согласно Постановлениям СМ СССР от 15 июля 1977 г. № 654, от 28 января 1983 г. № 98, от 28 июня 1985 г. № 594;
«Санитарными правилами в лесах СССР»;
«Правилами закрепления лесосырьевых баз и ведения лесного хозяйства в них»;
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 августа 1984 г. № 890 «Об улучшении использования лесосырьевых ресурсов»;
«Положением об охране рыбных запасов и о регулировании рыболовства в водоемах СССР».
3.1.2. Годовая потребность в механизмах для проведения лесовосстановительных работ (табл. 18) и трудозатраты на заготовку и переработку шишек хвойных пород (табл. 19) определены по «Типовым нормам выработки на лесокультурные, лесозащитные и противопожарные работы, выполняемые механизированным и конно-ручным способами».
3.2. Средства механизации для проведения лесовосстановительных работ в зоне хвойных лесов
3.3. Трудовые затраты на заготовку и переработку шишек хвойных пород
3.4. Первоначальная густота культур
3.4.1. Первоначальная густота культур определяется биологическими свойствами главной породы, лесорастительными условиями и особенностями посадочного материала.
3.4.2. При посадке стандартного посадочного материала первоначальная густота культур (в тыс. шт. на 1 га) принимается по регионам следующей:
таежная зона европейской части РСФСР — 3,0 — 6,0
Урал - 3,5 - 7,0 Западная Сибирь - 3,2 - 6,6 Восточная Сибирь - 2,5 - 10,0 Дальний Восток - 3,3 - 7,7.
Максимальная густота культур принимается для сухих условий произрастания (лишайниковые, вересковые и подобные им типы леса), минимальная — для мокрых (долгомошники, сфагновые, травяно-болотные и подобные им типы леса).
При посадке саженцев высотой 0,3 — 0,5 м число посадочных мест снижается до 2,5 — 3 тыс. шт. на 1 га.
На захрущеванных площадях густота культур увеличивается до 12 — 15 тыс. шт. на 1 га.
В подзоне северной тайги таежной зоны европейской части РСФСР густота посадки сосны и ели снижается на 10 — 15%.
3.4.3. Количество посадочных мест для конкретных участков определяется по региональным руководствам по проведению лесовосстановительных работ в государственном лесном фонде и технологическим картам.
3.5. Норма высева семян при строчно-луночном посеве с размещением посевных мест через 0,70 — 0,75 м и при посеве непрерывной строчкой
Примечание. Норма высева дана для семян первого класса сортности. При использовании семян второго и третьего класса сортности расход семян увеличивается соответственно на 25 и 50%.
3.6. Штат работников лесного хозяйства
3.6.1. В леспромхозах в зависимости от объема лесовосстановительных работ вводятся следующие должности работников лесного хозяйства:
до 1 тыс. га - инженер по лесным культурам (при совмещении с другой работой);
св. 1 до 4 тыс. га - инженер по лесным культурам;
св. 4 до 8 тыс. га - ст. инженер по лесным культурам;
св. 8 тыс. га - ст. инженер и инженер по лесным культурам.
3.6.2. Для осуществления технического руководства производством лесных культур дополнительно может вводиться должность мастера лесных культур из расчета один на лесопункт (при наличии не менее 100 га посева или посадки леса).
3.6.3. Должность инженера по лесосечному фонду в штаты работников лесного хозяйства не включается, так как предусматривается в штате производственного отдела леспромхоза.
3.7. Требования к размещению техники
3.7.1. Для хранения лесохозяйственных машин и механизмов предусматривается строительство закрытых навесов.
3.7.2. Строительство стационарной шишкосушилки со складом для шишек и семян, а также приобретение передвижных шишкосушилок подлежат согласованию с органами лесного хозяйства.
3.7.3. Противопожарная техника (мотопомпы, цистерны, автомашины, тракторы и т.п.) должна размещаться в здании пожарного депо.
3.7.4. Тракторы и автомашины, приобретаемые для лесовосстановительных работ, должны находиться в гараже предприятия.
3.8. Противопожарные мероприятия
3.8.1 При проектировании противопожарных мероприятий территория лесосырьевой базы разделяется на 2 района:
район наземной охраны и тушения пожаров в сочетании с авиационным обслуживанием. Сюда относятся лесные массивы, расположенные от лесовозных дорог на расстоянии, обеспечивающем доставку рабочих к месту пожара в течение одного часа;
район авиационной охраны, обнаружения и тушения пожаров. Сюда относится вся остальная территория сырьевой базы.
В зоне наземной охраны противопожарные мероприятия подразделяются на 4 группы:
предупредительные мероприятия:
привлечение к работе по противопожарной пропаганде лекторов, местной печати, радио, телевидения и т.д., устройство агитационных витрин;
отведение специальных мест для курения, запрещение посещения лесов в пожароопасный период;
создание минерализованных полос шириной 4 м вдоль дорог, хвойных молодняков, лесных культур, населенных пунктов, домов отдыха, пионерлагерей и т.п.;
очистка насаждений, прилегающих к минерализованным полосам, от захламленности и сухих сучьев на 20 м вглубь леса с каждой стороны;
организация дозорно-сторожевой службы и связи:
создание в центральном поселке лесозаготовительного предприятия метеорологического поста с типовым набором оборудования;
строительство наблюдательных пунктов (пожарная вышка или мачта из расчета один пункт на 30 тыс. га), наблюдение с которых ведется силами временных сторожей весь пожароопасный период;
организация патрулирования на пожарных мотоциклах основных дорог;
обеспечение наблюдательных пунктов, мастерских участков и каждого десятого лесовозного автомобиля переносными радиостанциями, а пожарного депо центрального поселка - стационарной рацией;
мероприятия по борьбе с лесными пожарами:
организация пунктов сосредоточения пожарного оборудования и средств пожаротушения в центральном поселке (при пожарном депо), противопожарных пунктов при лесопунктах, пунктов сосредоточения противопожарного инвентаря на лесосеках;
строительство пожарных водоемов;
строительство вертолетных площадок в районах авиационной охраны из расчета одна площадка на 20 тыс. га (с учетом использования естественных пустырей, прогалин, сенокосов и др.);
подготовка кадров авиапожарных команд из числа рабочих лесозаготовительного предприятия;
организация добровольных пожарных дружин.
3.8.2. Нормативы на противопожарные и прочие лесохозяйственные работы приведены в табл. 21.
3.8.3. Оборудование противопожарных пунктов принимается по табл. 22. Норма утверждены Гослесхозом СССР и МВД СССР в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 31 мая 1968 г. N 409.
Примечания: 1. Пожарное оборудование и средства пожаротушения, обозначенные под N 1 - 6, 11 - 16, должны находиться в пунктах сосредоточения постоянно, а указанные под N 7 - 10 закрепляются на пожароопасный сезон (штат пожарной охраны предприятия в этот период увеличивается за счет шоферов, трактористов и мотористов).
2. Автомашины и тракторы для перевозки цистерн, а также бортовые автомашины оборудуются для установки навесных насосов.
3. При протяжении лесовозных дорог более 50 км (включая лесовозные усы) количество съемных цистерн для лесопунктов увеличивается из расчета одна цистерна на каждые 50 км дороги.
3.8.4. В леспромхозах на базе УЖД организуются пожарные поезда из расчета один поезд на 100 км железнодорожного пути или одна дрезина на 50 км пути.
В пожароопасный сезон в пунктах базирования пожарных поездов должно быть организовано дежурство паровозов (мотовозов, дрезин).
Оснащение поездов для тушения лесных пожаров принимается по табл. 23.
4. СУХОПУТНЫЙ ТРАНСПОРТ ЛЕСА
Автомобильный транспорт
4.1. Выбор лесовозного автопоезда для вывозки хлыстов и деревьев
4.1.1. Выбор автопоезда производят на основе технико-экономического сопоставления вариантов вывозки древесины из сырьевой базы различными автопоездами. Эффективность вариантов определяют по приведенным затратам.
Технико-экономическому сравнению вариантов предшествует предварительный отбор двух-трех автопоездов, наиболее соответствующих условиям эксплуатации (средний объем хлыста, рельеф местности, почвенно-грунтовые условия и т.д.).
4.1.2. Для предварительно отобранных автопоездов определяют коэффициент использования номинальной грузоподъемности (K_{\text{г}}) :
K_{\text{г}} = \frac{F_{0}g}{Q_{\text{пол}}} ,
где Q_{\text{пол}} - полезная нагрузка на автопоезд, м3;
F_{0} - площадь поперечного сечения по конику автомобиля, м2;
g - объем древесины, размещаемый в 1 м2 поперечного сечения коника при заданном среднем объеме хлыста V_{\text{хл}} , (определяется по формуле:
g = 4,2 + 3V_{\text{хл}} ), м3.
При K_{\text{г}}<1 площадь поперечного сечения коника можно увеличить за счет размера балки коника или за счет удлинения его стоек. Увеличение размера балки коника связано с увеличением габаритной ширины автопоезда, что вызывает уширение проезжей части дороги.
Если в проекте предусматриваются мероприятия, позволяющие увеличить высоту погрузки автопоезда против указанной в прим. 5 к табл. 24, то увеличение площади поперечного сечения коника производят за счет удлинения стоек.
Увеличение ширины и высоты стоек коника подлежит согласованию с заводами-изготовителями транспортных средств и органами ГАИ МВД СССР.
Если уширение коников или наращивание стоек не предусматривается, полезная нагрузка на автопоезд принимается с коэффициентом K_{\text{г}} .
4.1.3. Перевозка хлыстов или деревьев по автомобильным дорогам общего пользования может производиться только при согласовании с ГАИ МВД СССР.
4.1.4. Краткая техническая характеристика и условия применения лесоавтопоездов-хлыстовозов приведены в табл. 24.
Примечания: 1. Для автопоездов N 5 и 6 в числителе приведены показатели при погрузке в лесу челюстными погрузчиками, в знаменателе - при самопогрузке гидроманипуляторами, установленными на автопоезде.
2. Для перспективного двухкомплектного автопоезда N 9 в числителе приведены показатели при максимальном подъеме в грузовом направлении 30‰ , в знаменателе - 60‰ .
3. Полезную нагрузку на автопоезд при вывозке деревьев принимают с коэффициентами, учитывающими тип насаждений:
елово-пихтовые - 0,8; смешанные - 0,85;
сосновые и мягколиственные — 0,9.
4. Полезная нагрузка на автопоезд определена для хлыстов с объемным весом 800 кг/м3. При другом объемном весе полезная нагрузка на автопоезд определяется делением его грузоподъемности на объемный вес перевозимой древесины, значения которого следует принимать, кг/м3: для дуба и граба — 1030; клена, ясеня, бука, ильма — 960; лиственницы — 980; березы — 950; кедра и пихты — 870, сосны — 850, ольхи — 800, ели — 750, тополя — 650.
5. Высота стоек коника принята исходя из максимально допустимой высоты верхних концов стоек от поверхности дороги (3,5 м) в целях возможности использования на погрузке хлыстов серийных погрузчиков, обеспечивающих подъем пакета хлыстов от опорной поверхности на 3,8 м.
6. Перевозка хлыстов и деревьев по дорогам общего пользования автопоездами, габаритная ширина которых по конику превышает 2,5 м, а общая длина 20 м, может производиться только после согласования с органами дорожно-эксплуатационной службы и ГАИ.
7. При бόльших расстояниях вывозки против указанных в графе 15 необходимо переходить на работу транспорта по принципу «тяговых плеч».
8. Расстояния вывозки приняты при выполнении автопоездом одного рейса за смену.
9. Цифры в графе «Схема автопоезда» означают колесную формулу: первая цифра — общее число колес автопоезда, вторая — число ведущих колес.
4.2. Выбор лесовозного автопоезда для вывозки сортиментов, коротья и щепы
4.2.1. Состав и параметры автопоездов (табл. 25) уточняются в зависимости от конкретных возможностей комплектования автопоезда или переоборудования автомобилей и прицепов.
Примечания: 1. В числителе приведены показатели при погрузке в лесу челюстными погрузчиками, в знаменателе — при самопогрузке гидроманипуляторами, установленными на автопоезде.
2. Контейнерные лесоавтопоезда применяются со сменными контейнерами (3 шт. на комплект).
3. Автопоезд № 10 применяется со сменными полуприцепами (2 шт. на автомобиль).
4. См. примечания 4 и 8 к табл. 24.
4.2.2. Рекомендуемые автопоезда могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования, поскольку их габариты соответствуют требованиям ГОСТ 9314-59 и «Правилам дорожного движения». Лесоавтопоезд-сортиментовоз с прицепом (10 x 4) и нагрузкой на ось 5,5 — 6 т (группа Б) может использоваться на всех автомобильных дорогах общей сети СССР. Остальные автопоезда предназначены для работы только на дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автомобилей группы А.
4.2.3 Максимальный объем древесины (V_{max}) , который может быть уложен на автопоезд, определяют по формуле:
где b — расстояние между стойками, м;
l — длина перевозимых сортиментов, м;
n — число уложенных по длине платформы пакетов с учетом зазора между пакетами 0,3 — 0,5 м, шт.;
K — коэффициент, учитывающий плотность укладки сортиментов, равный 0,7 — при погрузке в разнокомелицу; 0,5 — при погрузке без соблюдения порядка укладки.
4.2.4. Краткая техническая характеристика и условия применения автопоездов для вывозки сортиментов, коротья и щепы приведены в табл. 25.
4.3. Часовая производительность автопоезда
4.3.1 Часовую производительность автопоезда определяют по формуле:
\Pi_{\text{ч}} = \frac{(492 - K_{1})Q_{\text{пол}}K_{2}}{[120(\frac{l_{1}}{v_{1}} + \frac{l_{2}}{v_{2}} + \frac{l_{3}}{v_{3}}) + T_{2} + T_{3}]8,2} ,
где 492 — продолжительность смены, мин;
K_{1} — подготовительно-заключительное время на смену, равное 20 мин;
Q_{\text{пол}} — полезная нагрузка на автопоезд, м3;
K_{2} — коэффициент, учитывающий потери рабочего времени, равный 0,9;
l_{1} , l_{2} , l_{3} — протяжение участков дороги (магистралей, веток, усов или участков с двух- или однополосным движением, с различным покрытием и т.п.), км;
v_{1} , v_{2} , v_{3} — среднетехнические скорости движения по тем же участкам (принимаются по табл. 26), км/ч;
T_{2} , T_{3} — время пребывания автопоезда на погрузочном пункте и нижнем лесоскладе (принимается по табл. 27), мин.
| Номер лесоавтопоезда (по табл. 24 и 25) | Среднетехнические скорости, км/ч, при движении по двухполосным магистралям с покрытием | |||||
| усовершенствованным | переходным | |||||
| Максимальный подъем, ‰ | ||||||
| 0 — 40 | 41 — 60 | 61 — 90 | 0 — 40 | 41 — 60 | 61 — 90 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| На вывозке хлыстов и деревьев | ||||||
| 1 | 40 | 34 | 31 | 35 | 31 | 28 |
| 2 | 44 | 40 | 36 | 40 | 36 | 33 |
| 3 | ||||||
| при осевой нагрузке: 10 т | 44 | 40 | 36 | 40 | 36 | 33 |
| св. 10 т | 43 | 39 | 35 | 39 | 35 | 32 |
| 4 | 46 | 40 | 36 | 42 | 38 | 34 |
| 5 | 41 | 36 | 32 | 36 | 32 | 30 |
| 6 | 41 | 36 | 32 | 36 | 32 | 30 |
| 7 | 38 | 39 | 31 | 34 | 30 | 28 |
| 8 | 44 | 33 | 36 | 40 | 36 | 33 |
| На вывозке сортиментов | ||||||
| 1 | 46 | 40 | 36 | 42 | 38 | 34 |
| 2 | 38 | 33 | 31 | 34 | 30 | 28 |
| 3 | 40 | 34 | 31 | 35 | 31 | 28 |
| 4 | 43 | 39 | 35 | 39 | 35 | 32 |
| На вывозке коротья, щепы и пневого осмола | ||||||
| 5 | 40 | 34 | 31 | 35 | 31 | 28 |
| 6 | 38 | 33 | 31 | 34 | 30 | 28 |
| 7 | 38 | 33 | 31 | 34 | 30 | 28 |
| 8 | 50 | 44 | 40 | 46 | 42 | 37 |
| На вывозке щепы | ||||||
| 9 | 40 | 34 | 31 | 35 | 31 | 28 |
| 10 | 38 | 33 | 31 | 34 | 30 | 28 |
| На перевозке хлыстов и деревьев по магистралям и грузосборочным дорогам | ||||||
| 9 | 40 | 40 | - | 33 | 33 | - |
Примечания: 1. К усовершенствованным типам покрытий отнесены цементно-бетонные, асфальтобетонные, с поверхностной обработкой и сплошные ледяные; к переходным — колейные из железобетонных плит, щебеночные, гравийные, грунтощебеночные из оптимальных естественных смесей и снежные.
2. На магистралях с однополосным движением скорости движения принимают с понижающими коэффициентами:
для усовершенствованных и переходных покрытий — 0,9;
для грунтогравийных и деревогрунтовых — 0,8;
на ветках — 0,7. Скорость движения на усах — 12 км/ч.
Примечания: 1. Грузоподъемность кранов на нижнем лесоскладе должна быть не меньше полезной нагрузки на автопоезд с целью разгрузки его в один прием. При разгрузке в несколько приемов время каждого принимается равным 6,5 мин.
2. В случае применения на погрузочно-разгрузочных операциях механизмов, не приведенных в таблице, затраты времени определяются расчетом.
3. Время на погрузку щеповозов при отсутствии сменных полуприцепов рассчитывают в зависимости от производительности погрузочных механизмов, которая принимается, м3/ч: для транспортеров — 25, для автопогрузчиков с ковшовым захватом и пневмопогрузчиков — 50.
4. Время на разгрузку щеповоза (10 x 4) — 25 мин.
4.3.2. Часовая производительность лесоавтопоездов при различных средних расстояниях вывозки (табл. 28 - 47) исчислена на основании следующих исходных данных:
объемный вес древесины — 800 кг/м3;
состав лесовозных дорог, принятый для определения времени хода при вывозке с лесосеки:
магистраль — 80% от расстояния вывозки;
ветка - 20% от расстояния вывозки; усы - 2 км, независимо от расстояния вывозки.
При перевозке с промежуточных лесоскладов время хода определено из условия движения автопоезда по двухполосной магистрали;
при перевозке хлыстов и сортиментов по магистралям или грузосборочным дорогам погрузка леса на автопоезда на промежуточных лесоскладах предусмотрена козловыми кранами;
погрузка хлыстов и сортиментов на лесосеке производится челюстными погрузчиками, разгрузка — кранами в один прием;
при вывозке щепы предусмотрены перецепка полуприцепа в пункте погрузки и саморазгрузка в пункте выгрузки, при вывозке коротья — смена контейнеров.
4.3.3. Производительность лесоавтопоездов на вывозке деревьев следует принимать по табл. 28 - 37 с коэффициентами: для елово-пихтовых насаждений — 0,80, для смешанных — 0,85, для сосновых и мягколиственных — 0,90.
4.3.4. Производительность лесоавтопоездов на вывозке сортиментов, коротья и щепы с промежуточных лесоскладов по однополосной магистрали принимается с коэффициентом 0,94.
4.3.5. При существенном отклонении полезной нагрузки на автопоезд, скорости движения, времени на погрузочно-разгрузочные работы или расстояния вывозки от показателей, представленных в таблицах, производительность автопоезда рассчитывают по формуле, приведенной в п. 4.3.1, с учетом конкретных условий проектирования.
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (10 x 6) с полезной нагрузкой 15 м3 на вывозке хлыстов с лесосек при погрузке челюстными погрузчиками
Примечание. Для автопоезда, оборудованного гидроманипулятором, с полезной нагрузкой 13 м3 при самопогрузке производительность следует принимать с коэффициентом 0,87.
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (10 x 6) с полезной нагрузкой 18,7 м3 на вывозке хлыстов с лесосек
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (10 x 6) с полезной нагрузкой 18,7 м3 на вывозке хлыстов с лесосек при погрузке челюстными погрузчиками
Примечание. Для автопоезда, оборудованного гидроманипулятором, с полезной нагрузкой 16,8 м3 при самопогрузке производительность следует принимать с коэффициентом 0,9.
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (10 x 6) с полезной нагрузкой 28,8 м3 на вывозке хлыстов с лесосек
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (10 x 6) с полезной нагрузкой 31,2 м3
в числителе — на вывозке хлыстов с лесосек, в знаменателе — на перевозке хлыстов с промежуточного лесосклада по магистрали
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (10 x 6) с полезной нагрузкой 31,9 м3
в числителе — на вывозке хлыстов с лесосек, в знаменателе — на перевозке хлыстов с промежуточного лесосклада по магистрали
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (10 x 6) с полезной нагрузкой 38,1 м3
в числителе — на вывозке хлыстов с лесосек, в знаменателе — на перевозке хлыстов с промежуточного лесосклада по магистрали
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (8 x 4) с полезной нагрузкой 21,2 м3 на вывозке хлыстов с лесосек
Лесоавтопоезд-хлыстовоз (8 x 4) с полезной нагрузкой 26,1 м3 на вывозке хлыстов с лесосек
Перспективный двухкомплектный лесоавтопоезд (18 x 6) с полезной нагрузкой 69 м3 (при максимальном подъеме до 40‰ ) и 52 м3 (при максимальном подъеме от 41 до 60‰ ) на перевозке хлыстов с промежуточного лесосклада по магистрали или грузосборочной автодороге
Лесоавтопоезд-сортиментовоз с прицепом (10 x 4) при полезной нагрузке 20 м3 на вывозке сортиментов с лесосек
Лесоавтопоезд-сортиментовоз с полуприцепом (10 x 4) при полезной нагрузке 26 м3
в числителе — на вывозке сортиментов с лесосек, в знаменателе — на перевозке сортиментов с промежуточного лесосклада по магистрали
Лесоавтопоезд-сортиментовоз с полуприцепом (8 x 4) при полезной нагрузке 20 м3 на вывозке сортиментов с лесосек
Лесоавтопоезд-сортиментовоз с полуприцепом (12 x 4) при полезной нагрузке 35 м3
в числителе — на вывозке сортиментов с лесосек, в знаменателе — на перевозке сортиментов с промежуточного лесосклада по магистрали
Контейнерный лесоавтопоезд (10 x 4) с полезной нагрузкой 10,5 м3
в числителе — на вывозке коротья с лесосек, в знаменателе — на перевозке коротья с промежуточного лесосклада по магистрали
Контейнерный лесоавтопоезд (10 x 4) с полезной нагрузкой 22 м3
в числителе — на вывозке коротья с лесосек, в знаменателе — на перевозке коротья с промежуточного лесосклада по магистрали
Контейнерный лесоавтопоезд (8 x 2) с полезной нагрузкой 16,6 м3
в числителе — на вывозке коротья с лесосек, в знаменателе — на перевозке коротья с промежуточного лесосклада по магистрали
Контейнерный лесоавтопоезд (8 x 4) с полезной нагрузкой 18 м3
в числителе — на вывозке коротья с лесосек, в знаменателе — на перевозке коротья с промежуточного лесосклада по магистрали
Лесоавтопоезд-щеповоз (10 x 4) с полезной нагрузкой 25 м3
в числителе — на вывозке щепы с лесосек, в знаменателе — на перевозке щепы с промежуточного лесосклада по магистрали
Лесоавтопоезд-щеповоз (6x 2) с полезной нагрузкой 15,6 м3
в числителе — на вывозке щепы с лесосек, в знаменателе — на перевозке щепы с промежуточного лесосклада по магистрали
4.4. Численность парка автомобилей и прицепного состава
4.4.1. Численность инвентарного парка автомобилей (N) принимается по сезону, требующему наибольшего их количества, и определяется по формуле:
N = \frac{Q_{\text{сез}}}{\Pi_{\text{ч}}\text{Ф}_{\text{сез}}} ,
где Q_{\text{сез}} — сезонный (зимой или летом) объем вывозки леса, м3;
\Pi_{\text{ч}} — производительность автопоезда (принимается по табл. 28 - 47), м3/ч;
\text{Ф}_{\text{сез}} — сезонный (зимний или летний) фонд времени работы автопоезда (определяется по табл. 2), ч.
4.4.2. Численность прицепного состава принимается по численности инвентарного парка автомобилей. Потребность в сменных полуприцепах и контейнерах определяется по количеству инвентарных автомобилей с учетом следующих коэффициентов: при перецепке (или смене) только на погрузочном пункте — 2,0; при перецепке (или смене) на погрузочном и разгрузочном пунктах — 3,0.
4.5. Потребность в пассажирско-хозяйственном транспорте
Примечания: 1. На каждые 10 автобусов предусматривается 1 резервный.
2. При расстоянии перевозки менее 15 км количество автобусов уменьшается вдвое.
4.6. Потребность в дорожно-строительных машинах и механизмах для строительства усов, содержания и ремонта дорог с переходными типами покрытия
4.7. Потребность в дорожно-строительных машинах и механизмах для содержания и текущего ремонта магистралей и грузосборочных автомобильных дорог с усовершенствованными типами покрытий
Примечания к табл. 49, 50: 1. Нормы предусматривают возможность внутрихозяйственного маневра дорожно-строительными машинами — попеременную концентрацию их, по необходимости, на строительстве усов или содержании дорог.
2. Для предприятий, работающих на базе магистралей с усовершенствованными типами покрытий, нормативы принимаются как сумма показателей табл. 49 (для веток и усов) и табл. 50 (для магистралей).
4.8. Нормы расхода топливно-смазочных материалов для автомобильного транспорта
4.8.1. Нормы расхода топливно-смазочных материалов (ТСМ) на вывозке древесины и прочих работах предназначены для определения мощности складов ТСМ.
4.8.2. Нормы рассчитаны на основе «Линейных норм расхода бензина, дизельного топлива и сжиженного газа для автомобильного транспорта», утвержденных Постановлением Госплана СССР от 17 июня 1983 г. № 171. Для лесовозных автопоездов они определены как среднегодовые в условиях умеренного климата при вывозке хлыстов по магистралям, имеющим переходный тип покрытия и наибольшие уклоны в грузовом направлении до 40‰ , при полной загрузке автопоездов.
В других условиях эксплуатации лесовозного автотранспорта к нормам применяются следующие коэффициенты:
а) учитывающие климатические условия:
в южных районах - 0,97 в северных районах - 1,05 в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним - 1,10; б) при движении автопоездов по лесовозным дорогам с магистралями, имеющими усовершенствованный тип покрытия, - 0,90; в) при движении автопоездов только по магистралям и грузосборочным
дорогам с типами покрытия:
переходными - 0,95 из колейных железобетонных плит - 0,85 усовершенствованными - 0,80;
г) при вывозке деревьев в лесонасаждениях:
елово-пихтовых - 1,25 смешанных - 1,18 сосновых и мягколиственных - 1,11;
д) при неполном использовании грузоподъемности коэффициент определяется по формуле:
K = \frac{Q_{\text{пол}}}{Q_{\text{ф}}} ,
где Q_{\text{пол}} — полезная нагрузка на автопоезд, м3;
Q_{\text{ф}} — фактическая нагрузка на автопоезд, м3.
При уменьшении нагрузки на автопоезд более 25% в сравнении с нормативной, а также при применении автопоездов, не указанных в нормах, расход ТСМ определяется расчетом.
На дорогах с максимальными подъемами в грузовом направлении более 40‰ расход топлива увеличивается на 5% на каждые 10‰ увеличения подъема. При этом протяжение участков дорог с максимальными подъемами в грузовом направлении должно составлять не менее 20‰ от протяжения дороги.
4.8.3. Нормы расхода топлива и смазочных материалов для автомобилей, занятых на вывозке древесины, приведены в табл. 51.
| Номер лесоавтопоезда (по табл. 24 и 25) | Полезная нагрузка на автопоезд, м3 | Расход ТСМ на 100 тыс. м3·км грузовой работы, т | |||
| топлива | масел | смазочных материалов | керосина | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| На вывозке хлыстов | |||||
| 1 | 28,8 | 4,36 | 0,22 | 0,09 | 0,04 |
| 2 | 31,2 | 4,54 | 0,23 | 0,09 | 0,07 |
| 3 при осевой нагрузке: | |||||
| до 10 т | 31,9 | 4,42 | 0,22 | 0,09 | 0,07 |
| более 10 т | 38,1 | 3,90 | 0,20 | 0,08 | 0,06 |
| 4 | 18,7 | 5,55 | 0,28 | 0,11 | 0,09 |
| 5 (на бензине) | 18,7 ------------ 16,8 <*> | 7,60 ------ 8,65 | 0,27 ------ 0,30 | 0,15 ------ 0,17 | 0,12 ------ 0,14 |
| 6 (на бензине) | 15,0 ------ 13,0 | 6,90 ------ 8,20 | 0,24 ------ 0,29 | 0,14 ------ 0,16 | 0,11 ------ 0,13 |
| 7 | 21,2 | 5,30 | 0,27 | 0,11 | 0,09 |
| 8 | 26,0 | 4,72 | 0,24 | 0,09 | 0,07 |
| 9 при максимальном подъеме в грузовом направлении: | |||||
| 30‰ | 69,0 | 2,95 | 0,15 | 0,06 | 0,05 |
| 60‰ | 52,0 | 3,55 | 0,18 | 0,07 | 0,06 |
| На вывозке сортиментов | |||||
| 1 | 20,0 | 4,04 | 0,20 | 0,08 | 0,06 |
| 2 | 20,0 | 5,21 | 0,18 | 0,10 | 0,08 |
| 3 | 26,0 | 4,80 | 0,24 | 0,09 | 0,08 |
| 4 | 35,0 | 4,32 | 0,22 | 0,09 | 0,07 |
| На вывозке коротья | |||||
| 5 | 22,0 | 5,56 | 0,28 | 0,11 | 0,09 |
| 6 | 16,6 | 6,44 | 0,32 | 0,13 | 0,10 |
| 7 | 18,0 | 6,13 | 0,31 | 0,12 | 0,10 |
| 8 | 10,5 | 7,57 | 0,38 | 0,15 | 0,12 |
| На вывозке щепы | |||||
| 9 | 25,0 | 5,46 | 0,27 | 0,11 | 0,09 |
| 10 | 15,6 | 4,92 | 0,25 | 0,10 | 0,08 |
<*> В знаменателе приведены значения для автопоездов, оборудованных гидроманипуляторами.
4.8.4. Нормы расхода топлива и смазочных материалов для машин, занятых на прочих работах (пассажирско-хозяйственных перевозках, ремонте и содержании дорог, строительстве усов и дорог, строящихся за счет эксплуатационных средств), приведены в табл. 52.
Примечание. Показателями таблицы учтен расход ТСМ машинами, занятыми на строительстве основных дорог последующего периода, строящихся за счет эксплуатационных средств. Если строительство таких дорог силами лесозаготовительных предприятий не предусматривается, расход топлива уменьшается:
при применении на вывозке леса машин с карбюраторными двигателями: бензина — на 17%, дизельного топлива — на 41%;
при применении на вывозке леса машин с дизельными двигателями: бензина и дизельного топлива — на 27%.
Нормы расхода других топливно-смазочных материалов уменьшаются пропорционально уменьшению расхода топлива.
4.9. Трудовые затраты на содержание и ремонт одновременно эксплуатируемых дорог
4.9.1. Трудозатраты на содержание и ремонт 1 км приведенной длины дорог принимаются, чел.-ч: для дорог летнего действия — 320; зимнего действия со снежным покрытием — 120, со снежно-ледяным — 200.
4.9.2 Приведенная длина одновременно эксплуатируемых дорог принимается с учетом следующих переводных коэффициентов:
для грузосборочных или лесовозных магистралей с цементно-бетонным или асфальтобетонным покрытием — 1,2;
для двухполосных складских дорог и магистралей с остальными типами покрытий — 1,0;
для веток, однополосных магистралей и хоздорог, независимо от типа покрытия, — 0,75;
для усов, независимо от типа покрытия, — 0,5.
4.9.3 Протяжение дорог, находящихся в одновременной эксплуатации, принимается:
складских дорог, хоздорог — по проекту;
магистралей и веток — по плану рубок — для обеспечения одновременной работы погрузочных пунктов в расчетном году;
l_{\text{ус}}^{\text{э}} = \frac{d_{\text{в}} - 2l_{\text{тр}}}{2} m ,
где d_{\text{в}} — среднее расстояние между ветками (определяется по схеме транспортного освоения), км;
l_{\text{тр}} — расстояние трелевки, км;
m — количество погрузочных пунктов, работающих одновременно в расчетном году (принимается по количеству бригад в смену, предусмотренных в проекте погрузочных работ).
4.10. Трудовые затраты на строительство дорог, строящихся за счет эксплуатационных средств
Примечания: 1. К легким условиям отнесено строительство в благоприятных в гидрологическом отношении районах с преобладанием дренирующих грунтов при незначительной их заболоченности (до 20%), к трудным — в неблагоприятных в гидрологическом отношении районах с преобладанием недренирующих грунтов при их значительной заболоченности.
2. Меньшие показатели принимаются для дорог с покрытием под автомобили с осевой нагрузкой до 6 т, бульшие — под автомобили с осевой нагрузкой до 10 т.
3. Трудозатраты на строительство магистралей с цементобетонными и асфальтобетонными покрытиями определяются в зависимости от конкретных условий в соответствии с проектом организации работ.
4. Протяжение ежегодно строящихся за счет эксплуатационных средств дорог для поддержания мощности предприятия определяется путем деления протяжения дорог последующего периода на оставшееся число лет работы предприятия.
5. Общие трудозатраты на строительство усов рекомендуется распределять по сезонам года: в летний период — 70%, в зимний — 30%.
6. Протяжение усов (L_{\text{ус}}) , подлежащих строительству в год, определяется по формуле:
L_{\text{ус}} = 0,01 \frac{Q\beta\eta}{\alpha_{\text{ср}}l_{\text{у}}} ,
где Q — годовой объем вывозки леса, м3;
\beta — коэффициент, учитывающий потребность в объездных и разворотных путях. Для средних условий — 1,15;
\eta — коэффициент развития путей: для равнинной местности — 1,1, для холмистой — 1,21;
\alpha_{\text{ср}} — ликвидный запас древесины на 1 га площади, средней между общей и эксплуатационной, м3;
l_{\text{у}} — расстояние между усами, равное 2l_{\text{тр}} ( l_{\text{тр}} — расстояние трелевки, км), км.
Протяжение усов летнего и зимнего действия принимается пропорционально объемам вывозки леса в эти сезоны.
Протяжение усов с покрытием из колейных железобетонных плит принимается от общего протяжения усов летнего действия: в лесосырьевых базах с преобладанием дренирующих грунтов — 15%, недренирующих — 30%.
4.11. Штат обслуживания лесовозных автомобильных дорог
Примечания: 1. Шоферы лесовозных хозяйственных автомобилей и бензовозов относятся к санитарной группе Iб производственного процесса, остальные — к группе Iа (женщин нет).
2. Мастера и рабочие на строительстве усов и текущем ремонте одновременно эксплуатируемых дорог относятся ко II санитарной группе (женщин 30%) производственного процесса, что учитывается при подборе бытовых помещений.
4.12. Штат управления лесовозных автомобильных дорог
| Должность | Кол-во человек при годовом объеме вывозки леса, тыс. м3 | |||
| 200 | 400 | 600 — 800 | 1000 | |
| Начальник дороги | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Начальник дорожной службы | - | 1 | 1 | 1 |
| Инженер | - | - | 1 | 1 |
| Нормировщик | 1 | 1 | 1 | 2 |
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ 750 мм
4.13. Расчетные показатели для вывозки леса тепловозами
4.13.1 Масса поезда рассчитывается по формуле:
Q_{\text{бр}} = \frac{F_{\text{к}}}{l_{\text{р}} + W} - P ,
где Q_{\text{бр}} — масса поезда (брутто), т;
F_{\text{к}} — сила тяги локомотива при установившейся скорости на руководящем подъеме, Н;
l_{\text{р}} — дополнительное удельное сопротивление от уклона, Н/т, численно равное величине уклона, умноженной на 9,8;
W — основное удельное сопротивление движению, Н/т;
P — масса локомотива в рабочем состоянии, т.
4.13.2 Число сцепов в составе (n) определяется по формуле:
n = \frac{Q_{\text{бр}}}{P + q} ,
q — грузоподъемность сцепа, т.
4.13.3 Расчет полезной нагрузки на рейс (Q_{\text{пол}}) , м3, производится по формуле:
Q_{\text{пол}} = \frac{Q_{\text{бр}} - nP}{0,8} ,
где 0,8 — объемная масса древесины с учетом коры.
4.13.4. Производительность тепловозов (\Pi_{\text{ч}}) при различных схемах маневровых работ локомотивов в лесу и пункте примыкания рассчитывают по следующим формулам:
при выполнении маневровых работ отдельным маневровым локомотивом, м3:
\Pi_{\text{ч}} = \frac{492 - (K_{1} + K_{2})}{Lt_{x}R_{c} + t_{1} + t_{2}} \times \frac{Q_{\text{пол}}}{8,2} ,
где 492 — продолжительность смены, мин;
L — среднее расстояние вывозки, км;
8,2 — продолжительность смены, ч;
при выполнении маневровых работ линейным локомотивом, м3:
\Pi_{\text{ч}} = \frac{492 - (K_{1} + K_{2})}{Lt_{x}R_{c} + t_{3} + t_{4}} \times \frac{Q_{\text{пол}}}{8,2} .
Значения величин, входящих в формулы, принимаются по табл. 56.
4.13.5. Показатели для расчета нагрузок и производительности на вывозке леса тепловозами представлены в табл. 56.
4.14. Производительность тепловозов колеи 750 мм на вывозке леса при выполнении маневровых работ в лесу и пункте примыкания
в числителе — отдельным маневровым локомотивом, в знаменателе — этим же линейным
Тепловоз мощностью 294 кВт и сцепной массой 24 т
Тепловоз мощностью 294 кВт и сцепной массой 20 т
Тепловоз мощностью 93 кВт и сцепной массой 14 т
Примечание к табл. 57 - 59. Производительность приведена для вывозки хлыстов. При вывозка деревьев с кроной применяются следующие понижающие коэффициенты для насаждений:
елово-пихтовых - 0,80 смешанных - 0,85 сосновых и мягколиственных - 0,90.
4.15. Нормы расхода топливно-смазочных материалов для железнодорожного транспорта
4.15.1. Годовой расход дизельного топлива (C) на перевозки всех видов и маневровую работу рассчитывается по формуле:
C = \frac{ALq_{\text{груз}}}{100000} + \frac{0,6ALq_{\text{пор}}}{100000} ,
где A — годовой объем вывозки древесины, м3;
L — среднее расстояние вывозки, км;
q_{\text{груз}} — расход дизельного топлива на измеритель (100 тыс. м3·км грузовой работы) в грузовом направлении с учетом пассажирско-хозяйственного движения, маневровых работ и подготовительно-заключительных операций (принимается по табл. 60), т;
q_{\text{пор}} — расход дизельного топлива на измеритель в порожнем направлении (принимается по табл. 60), т.
| Эквивалентный уклон, ‰ | qгруз, т | qпор, т |
|---|---|---|
| 0 — 2 | 1,14 | 0,90 |
| 2 — 4 | 1,44 | 1,16 |
| 4 — 6 | 1,63 | 1,38 |
| 6 — 8 | 1,84 | 1,65 |
| 8 — 10 | 2,05 | - |
Примечания: 1. При отрицательных значениях эквивалентного уклона расход топлива на измеритель принимается по первой позиции таблицы.
2. Эквивалентный уклон (i_{\text{экв}}) рассчитывают отдельно для каждого направления по формуле:
i_{\text{экв}} = \frac{1000(h_{\text{к}} - h_{\text{н}}) + \Sigma(i_{\text{в}} - 0,1W_{\text{ср}})l_{\text{в}} + \Sigma 0,1W_{\text{к}}l_{\text{к}}}{L_{\text{д}}} ,
где h_{\text{к}} — отметка в конца дороги (по направлению движения), м;
h_{\text{н}} — отметка в начале дороги, м;
i_{\text{в}} — величина вредного спуска в рассчитываемом направлении (вредными считаются все спуски бульшие , чем величина среднего удельного сопротивления движению), ‰ ;
W_{cp} — среднее основное удельное сопротивление движению поезда:
50 Н/т — для тепловоза мощностью 93 кВт,
40 Н/т — для тепловоза мощностью 294 кВт;
l_{\text{в}} — протяжение вредного спуска, м;
W_{\text{к}} — сопротивление от кривой, Н/т;
l_{\text{к}} — длина кривой, м;
L_{\text{д}} — длина дороги, м.
4.15.2 Расход смазочных материалов тепловозами принимается в процентах от расхода дизельного топлива:
Расход осевого масла подвижным составом дорог колеи 750 мм (сцепами и вагонами) — 0,33 т на 100 тыс. м3·км грузовой работы.
4.16. Инвентарный парк локомотивов и вагонов-сцепов на вывозке леса
4.16.1 Инвентарный парк линейных локомотивов (N_{\text{лин}}) определяется по формуле:
N_{\text{лин}} = \frac{QR}{\text{Ф}_{\text{э}}\text{П}_{\text{ч}}} ,
где Q — годовой грузооборот, м3;
R — коэффициент неравномерности работы дороги;
\text{Ф}_{\text{э}} — годовой эффективный фонд времени работы тепловоза, ч;
\text{П}_{\text{ч}} — производительность локомотива на машино-час (принимается по табл. 57 - 59), м3.
4.16.2. При производстве маневровой работы отдельными локомотивами их количество принимается: на нижнем складе — один, в лесу — не более одного на каждый погрузочный пункт с обязательной проверкой возможности обслуживания двух или нескольких погрузочных пунктов одним локомотивом.
4.16.3 Численность инвентарного парка локомотивов без резерва (N_{\text{инв}}) определяется по формуле:
N_{\text{инв}} = N_{\text{лин}} + N_{\text{ман}} ,
где N_{\text{лин}} — инвентарный парк линейных локомотивов;
N_{\text{ман}} — инвентарный парк маневровых локомотивов.
Для определения полного количества потребных локомотивов исчисленный инвентарный парк должен быть дополнен резервными локомотивами, принимаемыми по табл. 61.
4.16.4 Численность рабочего парка лесовозных вагонов-сцепов (\text{М}_{\text{раб}}) рассчитывается:
при двухсменной работе — по формуле:
\text{М}_{\text{раб}} = \frac{\text{М}_{\text{сут}}Lt_{x}}{1100} + \frac{n(1 + Z)}{1,5} + 0,4M_{\text{сут}} ,
где L — среднее расстояние вывозки, км;
t_{x} — затраты времени на 1 км хода в обоих направлениях, мин;
n — количество сцепов в составе;
Z — число одновременно действующих погрузочных пунктов в лесу;
M_{\text{сут}} — суточная погрузка дороги (в сцепах), определяемая по формуле:
M_{\text{сут}} = \frac{QK}{bq} ,
где Q — годовой грузооборот, м3;
K — коэффициент неравномерности работы дороги;
b — число дней работы дороги в году;
q — грузоподъемность сцепа, м3;
при круглосуточной работе — по формуле:
\text{М}_{\text{раб}} = \frac{\text{М}_{\text{сут}}Lt_{x}}{1100} + \frac{n(1 + Z)}{1,5} + 0,1M_{\text{сут}} ;
\text{М}_{\text{раб}} = \frac{\text{М}_{\text{сут}}Lt_{x}}{1100} + \frac{n(1 + Z)}{3,0} + 0,75M_{\text{сут}} .
4.16.5 Инвентарный парк лесовозных сцепов (M_{\text{инв}}) определяется по формуле:
M_{\text{инв}} = \frac{M_{\text{раб}}}{K_{\text{т}}} ,
где K_{\text{т}} — коэффициент технической готовности вагонов, принимаемый равным 0,85.
4.17. Прочие показатели по лесовозным железным дорогам
| Показатели | Значение показателей |
|---|---|
| 1 | 2 |
| 1. Коэффициент неравномерности работы лесовозных железных дорог колеи 750 мм | 1,2 |
| 2. Коэффициент технической готовности вагонов | 0,85 |
| 3. Потребность в резервных локомотивах, шт., на дорогах с грузооборотом, тыс. м3: | |
| до 250 | 1 |
| более 250 | 2 |
| 4. Полный тормозной путь, м, при торможении: | |
| автоматическом | 400 |
| ручном | 600 |
| 5. Время подготовки к торможению без учета влияния уклонов, с: | |
| при автотормозах | 15 |
| для случая обрыва поезда | 20 |
| 6. Нажатие тормозных колодок на ось, т: | |
| вагонов-сцепов в режиме: | |
| груженом | 1,5 |
| порожнем | 0,5 |
| пассажирских вагонов | 2,0 |
| тепловозов | 3,75 |
| 7. Количество полусцепов с автоматическими тормозами в составе, % | Не менее 50 |
| 8. Количество полусцепов с автоматическими и ручными тормозами на каждые 100 т массы поезда при величине максимального спуска, ‰ : | |
| 10 | 0,4 |
| 20 | 0,9 |
| 30 | 1,5 |
| 40 | 2,5 |
| 9. Количество прицепных пассажирских вагонов на 40 мест (общая пассажировмещаемость должна быть равна количеству работающих в лесу и на дорожных работах в одну смену) | Не более 3 вагонов на один тепловоз мощностью 93 кВт |
| 10. Потребность в автомобилях для связи с районом и местной промышленностью (на дорогу): | |
| хозяйственных грузоподъемностью 6 или 8 т | 1 - 2 |
| легковых | 1 |
| санитарных | 1 |
| 11. Пассажирская дрезина с двигателем мощностью 93 кВт (на дорогу) | 1 |
| 12. Потребное количество вагонов колеи 750 мм грузоподъемностью 20 т на бригаду: | |
| по ремонту пути | 1 |
| по строительству усов | 1 |
| 13. Потребность в машинах и механизмах для ремонта и содержания путей и строительства усов (на дорогу): | |
| стройремпоезд на базе тепловоза мощностью 294 кВт или путеперекладчик рельсовый | 2 - 3 <*> |
| путевая машина колеи 750 мм | 1 - 2 |
| снегоочиститель колеи 750 мм плужный навесной | 2 - 3 |
| бульдозер на базе трактора тягового класса 10 | 1 |
| экскаватор полноповоротный с ковшом емкостью 0,65 м3 | 1 |
| корчеватель навесной на базе трактора тягового класса 10 | 1 |
| тепловоз-дрезина мощностью 93 кВт с гидроманипулятором | 2 - 4 |
| шпалоподбивочная машина колеи 750 мм | 2 - 3 |
| хоппер-дозатор или полувагон-хоппер колеи 750 мм грузоподъемностью 20 т | 2 - 4 |
| платформы колеи 750 мм грузоподъемностью 14, 20 и 23 т | 2 - 4 |
| роторный снегоочиститель на базе тепловоза мощностью 220 - 294 кВт (на дорогу I - II категории) | 1 |
| шпалопропиточная установка | 1 |
| комплект ручного путевого инструмента с путеподъемником и путеподъемной тележкой (на бригаду) | 1 |
| бензоэлектрический агрегат (на бригаду) | 1 |
| набор электроинструментов на бригаду: шпалоподбивка, электромолоток, костылевыдергиватель, рельсошлифовалка, электрогаечный ключ, путевой гаечный ключ, механизмы для резки и сверления рельсов, кран-путеперекладчик на базе гидроманипулятора "Фискарс" | 1 |
| 14. Протяжение подразделений путевого хозяйства, км: | |
| мастерского участка (околотка) | 24 - 30 |
| рабочих отделений | 6 - 10 |
| путевых обходов | 6 - 10 |
| 15. Количество стойл в депо | Принимается по расчету для обеспечения всех видов ремонта, но не менее 2 |
<*> Бульшие значения принимают для дорог с грузооборотом более 250 тыс. м3.
4.18. Трудовые затраты на строительство железнодорожных веток и усов
4.18.1. Трудозатраты на строительство 1 км веток колеи 750 мм (на последующий период) при равнинном и слабохолмистом рельефе составляют 5,4 тыс. чел.-ч, при пересеченном - 5,7 тыс. чел.-ч.
4.18.2. Трудозатраты на строительство 1 км усов УЖД принимаются в зависимости от условий строительства: при трудных условиях - 1,4 тыс. чел.-ч, при легких - 1,15 тыс. чел.-ч.
К трудным при строительстве усов относятся районы с преобладанием глинистых и суглинистых грунтов и значительной заболоченностью; к легким - районы с преобладанием песчаных и гравелистых грунтов и незначительной заболоченностью.
Формула для расчета протяжения строящихся усов приведена в прим. 6 к табл. 53.
4.19. Штат обслуживания лесовозных железных дорог
4.20. Штат управления лесовозных железных дорог
Примечания: 1. Если дорога проектируется в составе лесопункта, то должность бухгалтера исключается, а счетные работы выполняются бухгалтером лесопункта.
2. Категории работников: в пп. 1 - 7 - ИТР, 8 - 11 - служащие, 12 - МОП.
5. РАБОТЫ НА НИЖНЕМ ЛЕСОСКЛАДЕ
5.1. Применяемые механизмы и оборудование
5.2. Производительность механизмов, применяемых на работах на нижнем лесоскладе
5.2.1. Производительность механизмов на участках выгрузки и погрузки хлыстов за 1 час работы общего времени (в м3) приведена в табл. 65.
Примечание. При погрузке хлыстов на железнодорожные платформы численный состав звена увеличивается на 1 человека.
5.2.2. Производительность механизмов на участках раскряжевки хлыстов, сортировки, штабелевки и погрузки (сброски) круглых лесоматериалов приведена в табл. 66.
| Производственная операция | Применяемые механизмы | Средний объем хлыста, м3 | Производительность за 1 час работы общего времени, м3 | Состав звена, чел. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
| Участки раскряжевки хлыстов и сортировки круглых лесоматериалов | |||||||
| 1. Разобщение пачки и поштучная подача хлыстов | Разобщитель хлыстов с объемом загрузки 25 м3, устройство разгрузочно-растаскивающее тяговым усилием 98 кН | Принимается по норме на основной механизм | 1 | ||||
| 2. Обрезка сучьев групповая с их дроблением | Установка групповой обрезки сучьев с объемом бункера 14 - 17 м3 | - | 71,3 - 86,6 | 1 | |||
| 3. Переработка отходов лесозаготовок: | Машина рубительная барабанного типа с сечением загрузочного патрона, мм: | ||||||
| сучьев | 300 x 300 | - | 8,5 | 1 | |||
| немерных отрезков стволов | 700 x 700 | - | 19,2 | ||||
| 750 x 800 | - | 9,6 | |||||
| 4. Обрезка вершин | Агрегат силового резания для обрезки и раскряжевки вершин на базе гусеничного трактора тягового класса 3 | - | 87,7 | 1 | |||
| 5. Раскряжевка вершин | То же | - | 2,9 | 1 | |||
| 6. Раскряжевка хлыстов поштучная | Линия полуавтоматическая с продольной подачей и диаметром пропила до 60 см: | ||||||
| с балансирной пилой | 0,14 - 0,21 | 16,5 - 19,4 | 2 | ||||
| 0,22 - 0,39 | 20,1 - 27,3 | ||||||
| 0,40 - 0,60 | 28,7 - 30,8 | ||||||
| с маятниковой пилой | 0,14 - 0,21 | 19,7 - 23,5 | |||||
| 0,22 - 0,39 | 24,1 - 33,0 | ||||||
| 0,40 - 0,60 | 33,8 - 37,5 | ||||||
| Установка раскряжевочная с продольной подачей и диаметром пропила до 110 см | 0,40 - 0,75 | 28,7 - 38,7 | 2 | ||||
| 0,76 и более | 39,4 - 53,1 | ||||||
| Установка сучкорезно-раскряжевочная с продольной подачей и диаметром пропила до 110 см | 0,40 - 0,75 | 21,5 - 31,6 | 1 | ||||
| 0,76 и более | 32,3 - 43,0 | ||||||
| Установка многопильная раскряжевочная с поперечной подачей хлыстов | 0,30 - 0,39 | 71,0 - 92,6 | 2 | ||||
| 0,40 - 0,75 | 94,2 - 177,5 | ||||||
| 0,76 и более | 179,0 - 259,3 | ||||||
| Установка расквяжевочно-сортировочная с поперечной подачей хлыстов | 0,14 - 0,21 | 26,9 - 40,0 | 4 | ||||
| 0,22 - 0,30 | 42,0 - 57,0 | ||||||
| Мобильный раскряжевочно-штабелевочный агрегат с продольной подачей и диаметром пропила до 100 см на базе гусеничного трактора тягового класса 4 | 0,14 - 0,21 | 7,3 - 8,6 | 1 | ||||
| 0,22 - 0,39 | 8,9 - 11,9 | ||||||
| 0,40 - 0,75 | 12,2 - 15,9 | ||||||
| Мобильный сучкорезно-раскряжевочный агрегат с продольной подачей и диаметром пропила до 60 см на базе гусеничного трактора тягового класса 4 | 0,14 - 0,21 | 11,3 - 13,3 | 1 | ||||
| 0,22 - 0,39 | 13,5 - 18,6 | ||||||
| 0,40 - 0,75 | 18,8 - 19,3 | ||||||
| Мобильный многопильный агрегат с поперечной подачей и диаметром пропила до 60 см | - | 117,8 | 1 | ||||
| 7. Раскряжевка хлыстов на полухлысты и формирование из них транспортных пакетов | Мобильный раскряжевочно-штабелевочный агрегат с пачковой обработкой хлыстов на базе гусеничного трактора тягового класса 4 | - | 132,5 | 1 | |||
| 8. Сортировка круглых лесоматериалов <*> | Лесотранспортер продольный сортировочный автоматизированный с односторонним сбрасывающим устройством при скорости движения цепи 0,8 м/с | 0,14 - 0,21 | 21,4 - 29,5 | 1 | |||
| 0,22 - 0,39 | 30,8 - 42,9 | ||||||
| 0,40 - 0,75 | 44,2 - 75,0 | ||||||
| 0,76 и более | 76,4 - 93,8 | ||||||
| То же, с двухсторонним сбрасывающим устройством и автоматизированным учетом при скорости движения цепи 1,2 м/с | 0,14 - 0,21 | 33,5 - 44,2 | 1 | ||||
| 0,22 - 0,39 | 45,6 - 65,7 | ||||||
| 0,40 - 0,75 | 67,0 - 113,9 | ||||||
| 0,76 и более | 115,2 - 147,4 | ||||||
| 9. Учет и маркировка круглых лесоматериалов | Устройство учета и маркировки круглых лесоматериалов | Принимается по норме на лесотранспортер | 1 | ||||
| 10. Разобщение пачки и поштучная подача круглых лесоматериалов | Разобщитель пачек бревен универсальный с объемом загрузки 16 м3 | То же | 1 | ||||
| <*> Производительность рассчитана при средней длине круглых лесоматериалов 5,5 м. При изменении средней длины сортиментов, их количества, а также скорости движения цепи транспортера производительность определяется расчетом. | |||||||
| Участки штабелевки, погрузки в полувагоны МПС или сброски круглых лесоматериалов на воду | |||||||
| 11. Штабелевка хлыстов | Агрегат транспортно-штабелевочный грузоподъемностью 30 т на базе колесного трактора тягового класса 5 при расстоянии перевозки, м: | ||||||
| 150 | - | 103,7 | 1 | ||||
| 300 | - | 91,5 | |||||
| 600 | - | 67,1 | |||||
| 800 | - | 61,0 | |||||
| 12. Штабелевка круглых лесоматериалов | Краны с грузоподъемностью грейферов 8 - 12,5 т | - | 57,3 - 97,6 | 2 | |||
| Погрузчик колесный грузоподъемностью 16 т при расстоянии перевозки 100 м | - | 80,5 | 1 | ||||
| Лесоштабелер с челюстным захватом грузоподъемностью 4 т на базе колесного трактора тягового класса 5 при расстоянии перевозки, м: | |||||||
| 250 | - | 36,6 | 1 | ||||
| 500 | - | 29,3 | |||||
| Лесоштабелер с челюстным захватом грузоподъемностью 5 т на базе гусеничного трактора тягового класса 4 при расстоянии перевозки, м: | |||||||
| 100 | - | 35,4 | 1 | ||||
| 200 | - | 25,6 | |||||
| Погрузчик-штабелер грузоподъемностью 2 т на базе гусеничного трактора тягового класса 4 при расстоянии перевозки до 50 м | - | 28,0 | 1 | ||||
| 13. Формирование и штабелевка пакетов круглых лесоматериалов | Краны со стропами грузоподъемностью 10 - 16 т | - | 41,5 - 87,8 | 4 | |||
| Устройство пакетоформирующее с гидроманипулятором грузовым моментом 65 кН·м | - | 30,5 | 1 | ||||
| 14. Погрузка круглых лесоматериалов из штабеля в полувагоны МПС с выравниванием торцов <*> | Краны с грузоподъемностью грейферов 8 - 12,5 т | - | 48,8 - 79,3 | 3 | |||
| <*> При погрузке круглых лесоматериалов на платформы производительность принимается с коэффициентом 0,7; состав звена увеличивается на 1 человека. | |||||||
| 15. Погрузка пакетов круглых лесоматериалов в полужестких стропах ПС <*> | Краны со стропами грузоподъемностью 10 - 16 т | - | 61,0 - 97,6 | 4 | |||
| 16. Сброска круглых лесоматериалов на воду | Краны с грузоподъемностью грейферов 8 - 12,5 т | - | 54,0 - 91,2 | 3 | |||
| Лесоштабелер с челюстным захватом грузоподъемностью 4 т на базе колесного трактора тягового класса 5 при расстоянии перевозки, м: | |||||||
| 250 | - | 61,0 | 1 | ||||
| 500 | - | 41,5 | |||||
| Лесоштабелер с челюстным захватом грузоподъемностью 5 т на базе гусеничного трактора тягового класса 4 при расстоянии перевозки, м: | |||||||
| 100 | - | 48,8 | 1 | ||||
| 200 | - | 30,5 | |||||
| <*> При погрузке круглых лесоматериалов на платформы производительность принимается с коэффициентом 0,7; состав звена увеличивается на 1 человека. | |||||||
| Погрузчик-штабелер грузоподъемностью 2 т на базе гусеничного трактора тягового класса 4 при расстоянии перевозки до 50 м | - | 39,0 | 1 | ||||
| 17. Разборка штабелей пучков сортиментов и сброска их на воду | Агрегаты сплоточно-транспортные на базе колесных и гусеничных тракторов тяговых классов 4, 5, 10 для пучков объемом до 30 м3 при расстоянии перевозки, м: | ||||||
| 150 | - | 77,4 | 1 | ||||
| 300 | - | 56,1 | |||||
| 600 | - | 36,6 | |||||
| Агрегат сплоточно-транспортный грузоподъемностью 12 т на базе колесного трактора тягового класса 5 при расстоянии перевозки, м: | |||||||
| 150 | - | 137,2 | 1 | ||||
| 300 | - | 103,7 | |||||
| 600 | - | 73,2 | |||||
| 18. Обвязка пачек | Мобильный механизм обвязки пачек объемом до 30 м3: | ||||||
| хлыстовых | - | 127,0 | 1 | ||||
| сортиментных | - | 194,6 | |||||
| 19. Сбор и транспортировка древесных отходов | Машина погрузочно-транспортная с манипулятором на базе гусеничного трактора тягового класса 3 | - | 4,3 | 1 | |||
| 20. Перевозка с загрузкой из скипового погрузчика <*>: | Автомобиль-самосвал грузоподъемностью 5,5 т | Расстояние вывозки, м | |||||
| 500 | 1500 | 2500 | |||||
| опилок | 9,8 | 5,5 | 4,3 | 1 | |||
| сучьев и вершин | 10,4 | 6,1 | 4,9 | ||||
| щепы | 12,2 | 7,3 | 5,5 | ||||
| немерных отрезков стволов | 18,3 | 11,0 | 8,5 | ||||
| коры и мусора | 11,6 | 6,7 | 5,5 | ||||
| <*> Плотные кубометры переводятся в складочные (насыпные) с помощью следующих коэффициентов для: сучьев и вершин - 3,33; щепы - 2,78; немерных отрезков стволов - 1,82; коры и мусора - 2,94; опилок - 3,57. | |||||||
| 21. Производство технологической щепы из подготовленной по размерам низкокачественной древесины и немерных отрезков стволов <*> | Комплектная установка по производству технологической щепы мощностью 25 тыс. м3 в год (без узла подготовки сырья): | ||||||
| при положительных температурах воздуха | - | 8 (по щепе) | 2 | ||||
| при отрицательных температурах воздуха | - | 5 (по щепе) | |||||
| 22. Производство технологической щепы из низкосортных хлыстов, полухлыстов и их отрезков | Установка для производства технологической щепы мощностью 100 тыс. м3 в год | - | 22 (по щепе) | 1 | |||
<*> При интенсификации процесса окорки мерзлой древесины с помощью тепловой обработки сырья производительность установки при отрицательных температурах принимается с коэффициентом 1,2 - 1,3. При переработке березы производительность принимается с коэффициентом 0,65.
5.3. Запас древесины
5.3.1 Устанавливаются следующие нормы запаса древесины на нижнем лесоскладе (в сутках):
межоперационный - 2 - 3, сезонный - не менее 20;
перед цехами технологической щепы — 2 - 4, и шпалопиления
у погрузочных ж.-д. путей МПС — 15 — 30 (по отгрузке);
у погрузочных ж.-д. путей МПС — 8 - 15 (по отгрузке).
5.3.2. Нормы запаса древесины на складах готовой лесопродукции при примыкании лесовозных дорог к рекам устанавливаются в зависимости от условий сплава, продолжительности навигации или периода сброски леса на воду.
5.4. Трудозатраты на подготовительно-вспомогательные работы
5.4.1. Нормы на подготовительно-вспомогательные работы на 1000 м3 годовой производительности нижнего лесосклада, чел.-ч, принимаются по табл. 67.
| Виды работ | Нижние лесосклады с применением | |||
| полуавтоматических раскряжевочных установок с продольной и поперечной подачей хлыстов | мобильных раскряжевочных агрегатов с продольной подачей хлыстов | кранового оборудования или штабелевочных агрегатов грузоподъемностью до 30 т <*> | мобильных многопильных агрегатов с поперечной подачей хлыстов | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Содержание территории (уборка снега, мусора, ремонт подштабельных оснований и пр.) | 41,0 | 32,8 | 32,8 | 16,4 |
| Обслуживание механизмов и электрооборудования слесарями-наладчиками и электриками | 41,0 | 32,8 | 24,6 | 24,6 |
| Маркировка круглых лесоматериалов вручную | 41,0 | 41,0 | - | 24,6 |
| Пилоточно-пилоправные работы | 16,4 | 16,4 | 8,2 | 16,4 |
| Приемка и подготовка строп-комплектов (на прирельсовых нижних лесоскладах) | 8,2 | 8,2 | - | 8,2 |
| Химическая обработка 1000 м3 круглых лесоматериалов (однократная): | ||||
| от насекомых и поражения грибами — окунание или опрыскивание | 73,8 | 73,8 | 73,8 | 73,8 |
| от растрескивания: | ||||
| побелка торцов известью | 80,0 | 80,0 | 80,0 | 80,0 |
| замазка торцов лесоматериалов биологической сушки нефтебитумом с приготовлением раствора | 111,0 | 111,0 | 111,0 | 111,0 |
<*> Поставка хлыстов ж.-д. (водным) транспортом с раскряжевкой их обломков.
5.4.2. Уборка территории нижнего лесосклада осуществляется машинами и механизмами, предназначенными для использования в коммунальном хозяйстве. Приобретаются эти машины за счет средств от основной деятельности предприятия.
5.4.3. Маркировка круглых лесоматериалов может выполняться механизированным способом (устройствами учета и маркировки). В этом случае трудозатраты относятся к основному производству и принимаются по табл. 66 (п. 9).
5.4.4. Количество обработок круглых лесоматериалов химикатами в сезон и расход химикатов определяются при конкретном проектировании.
5.5. Расход древесины на собственное потребление
5.5.1. Норма расхода деловой древесины составляет 2% от годовой производительности нижнего лесосклада. Расход дровяной древесины определяется при конкретном проектировании.
5.5.2. В качестве топлива в первую очередь используются лесосечные отходы и отходы цехов переработки древесины.
5.5.3. При централизованном теплоснабжении потребность в топливе определяется расчетом.
5.6. Использование отходов лесозаготовок и низкокачественной древесины
5.6.1. Количество отходов определяется при конкретном проектировании по данным «Методических указаний по определению объемов древесных отходов» (М.: ВНИПИЭИлеспром, 1984).
5.6.2. Количество опилок и мусора принимается 0,5% от объема лесозаготовок.
5.6.3 Использование отходов лесозаготовок представлено в табл. 68.
5.6.4. Использование низкокачественной древесины представлено в табл. 69.
5.7. Характеристика основных технологических схем
5.8. Трудовые затраты и комплексная выработка
Примечания: 1. Характеристика технологических схем приведена в табл. 70.
2. В числителе представлены показатели по комплексу работ «франко-штабель — нижний лесосклад», в знаменателе — «франко-вагон отправления» (река).
5.9. Штат инженерно-технического персонала (без учета цехов по переработке древесины)
Примечание. В числителе представлены показатели для нижних лесоскладов на базе раскряжевочных установок стационарного типа, в знаменателе — мобильного.
5.10 Расход топливно-смазочных материалов (в кг/ч)
5.11. Уровень механизации и автоматизации труда по комплексу работ «выгрузка — франко-вагон отправления (река)»
5.12. Требования к размещению нижних лесоскладов
5.12.1. Прирельсовые и береговые нижние лесосклады не должны размещаться на нерестовых участках рыбохозяйственных водотоков и в непосредственной близости от них. При проектировании водозаборов из поверхностных водотоков для нужд объектов лесосклада необходимо предусматривать рыбозащитные сооружения.
5.12.2. Отведение всех категорий сточных вод, в том числе ливневых, от объектов нижнего лесосклада в поверхностные водотоки должно осуществляться только после их очистки.
5.12.3. Размещение водозаборных сооружений и мест сброса сточных вод запрещается проектировать на местах массовой концентрации рыб и их молоди.
6. РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ БАЗА
6.1. Основные положения
6.1.1. Ремонтно-обслуживающая база (РОБ) определена для нового строительства лесозаготовительного предприятия на базе автомобильной дороги с одним пунктом примыкания в следующем составе: мастерская технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) лесозаготовительных машин и оборудования (РММ), пункт технического обслуживания машин и механизмов нижнего лесосклада (ПТО), гараж. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по местам выполнения принято в соответствии со схемой организационной структуры РОБ.
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ РОБ
| РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ БАЗА | |||
V V
<pre class="legal-pre">┌──────────────────┐ ┌──────────────────────┐
│Объекты РОБ службы│ │Объекты РОБ при цехах │
│главного механика │ │основного производства│
└─────────┬────────┘ └─────┬────────────────┘
│ ┌───────────┼─────────────┐
V V V V</pre>
┌─────────────────────┐ ┌───────────────────┐ ┌─────┐ ┌────────────────────┐
│Ремонтно-механическая│ │ Передвижной пункт │ │Гараж│ │ Пункт технического │
<pre class="legal-pre">│ мастерская │ │ технического │ │ │ │обслуживания нижнего│
│ │ │ обслуживания │ │ │ │ лесосклада │
│ │ │мастерского участка│ │ │ │ │</pre>
└─────────────────────┘ └───────────────────┘ └─────┘ └────────────────────┘
/\ /\ /\ /\ /\ /\
| 15% от объема | 20% ТР ТО-1, | 50% ЕО, 30% ТР | ТО-1, ТО-2, 80% ТР | 20% от объема работ, выполняемых в ПТО | ||||||||||
| работ, выполняемых | ТО-1, ТО-2, СО, 70% ТР | |||||||||||||
| в РММ | ТО-2, ТО-3, СО, 70% ТР | |||||||||||||
| Собственное оборудование, теплотехническое, жилищно-коммунальное, энергетическое оборудование | Машины и механизмы для лесосечных работ | Автомобильный транспорт (лесовозный, пассажирскохозяйственный) | Машины и механизмы нижнего лесосклада | Заточное оборудование | ||||||||||
/\ /\ /\ /\ /\
┌───────────┴──────────────────┴──────────────┴─────────────┴─────────────┴─────┐
│ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
6.1.2. При работе лесозаготовительного предприятия на базе узкоколейной железной дороги в составе РОБ предусматривается депо, а также гараж для пассажирско-хозяйственного транспорта.
6.1.3. При реконструкции и расширении лесозаготовительного предприятия состав РОБ назначается с учетом имеющихся объектов ремонтно-обслуживающей базы в соответствии с типовой структурой и условиями централизации ремонтных работ, приведенными в «Положении о техническом обслуживании и текущем ремонте лесозаготовительной техники».
6.1.4. Ежедневное обслуживание (ЕО) автомобильного транспорта в объеме 50% (заправочные операции, постановка автомобиля на стоянку, проверка технического состояния) выполняется водителем.
Ежедневное обслуживание машин и механизмов для лесосечных работ, оборудования нижнего лесосклада и дорожно-строительной техники производится эксплуатационным персоналом.
6.1.5. Работы по ТО-1 и 30% ТР (устранение отказов I группы сложности) машин и механизмов для лесосечных работ и дорожно-строительной техники выполняются ремонтно-обслуживающей бригадой ППТО мастерского участка с помощью комплекта передвижных средств технического обслуживания и текущего ремонта. Технические средства ремонта учтены в разделе «Лесосечные работы».
6.2. Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, выполняемых штатом ремонтно-обслуживающей базы
6.2.1. Трудоемкость работ по ТО и ТР машин и механизмов для лесосечных работ принимается по табл. 75.
Примечание. Нормативные показатели трудоемкости, приведенные в таблице, корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих:
200 тыс. м3 - 1,0 800 " - 3,72 400 " - 1,96 1000 " - 4,45; 600 " - 2,91
0,14 - 0,17 м3 - 1,90 0,40 - 0,49 м3 - 1,0 0,18 - 0,21 м3 - 1,75 0,50 - 0,75 м3 - 0,87 0,22 - 0,29 м3 - 1,40 0,76 - 1,0 м3 - 0,77 0,30 - 0,39 м3 - 1,12 1,1 и более м3 - 0,65.
6.2.2. Трудоемкость работ по ТО и ТР машин и механизмов нижнего лесосклада принимается по табл. 76.
Примечание. Нормативные показатели трудоемкости, приведенные в таблице, корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих объем хлыста (табл. 77).
6.2.3. Трудоемкость работ по ТО и ТР лесовозного автомобильного транспорта принимается по табл. 78.
Примечания: 1. Трудоемкость работ по техническому обслуживанию лесовозного автомобильного транспорта приведена при уклоне дороги 0 - 40‰ . При других уклонах дороги к показателям таблицы применяются коэффициенты, указанные в табл. 79.
2. Трудоемкость работ по текущему ремонту лесовозных автомобилей корректируется с помощью коэффициентов, учитывающих климатические условия района строительства ЛЗП:
для центральной зоны - 1,0 для зоны холодного климата - 1,2 для районов Крайнего Севера - 1,4.
3. Определение объема грузовой работы и пробега парка автомобилей производится: для определения численности работающих — по среднему расстоянию вывозки за первое пятилетие; для определения объемов капитальных затрат — по расстоянию вывозки, равному 0,75 от средней величины по лесосырьевой базе.
6.2.4. Трудоемкость работ по ТО и ТР пассажирского и хозяйственного автомобильного транспорта принимается по табл. 80.
| Объект РОБ | Трудоемкость работ по ТО и ТР, тыс. чел.-ч, при объеме производства, тыс. м3 | ||||
| 200 | 400 | 600 | 800 | 1000 | |
| РММ | 5,10 | 8,2 | 13,0 | 21,3 | 25,7 |
| Гараж | 2,85 | 3,4 | 5,75 | 8,4 | 10,4 |
6.2.5. Трудоемкость работ по ТО и ТР машин и механизмов, занятых на ремонте, строительстве и содержании дорог, принимается по табл. 81.
| Объект РОБ | Трудоемкость работ по ТО и ТР, тыс. чел.-ч, при объеме производства, тыс. м3 | ||||
| 200 | 400 | 600 | 800 | 1000 | |
| РММ | 3,63 | 5,24 | 6,77 | 9,16 | 10,71 |
6.2.6. Трудоемкость работ по ТО и ТР железнодорожного транспорта колеи 750 мм принимается по табл. 82.
| Объект РОБ | Трудоемкость работ по ТО и ТР на 100 тыс. м3·км грузовой работы, чел.-ч, при объеме производства, тыс. м3 | |||
| 200 | 400 | 600 | 800 | |
| Депо | 170 | 120 | 90 | 80 |
6.2.7. Трудоемкость прочих работ принимается в следующей процентной зависимости от общего объема работ, выполняемых на основных объектах РОБ:
РММ — 15% (ремонт собственного оборудования, заказы цехов основного производства на изготовление инструментов, деталей, приспособлений, заказы главного энергетика и ЖКО);
ПТО нижнего лесосклада — 20% (заточка дереворежущего инструмента, пилоправные работы);
депо — 20% (ремонт собственного оборудования).
6.2.8. Общая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту определяется как сумма трудоемкостей работ, слагаемых по всем фазам основного производства лесозаготовительного предприятия.
6.2.9. Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ следует принимать в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования».
6.2.10. Количество постов технического обслуживания и текущего ремонта следует определять на основании «Методики оценки существующей и определения перспективной ремонтно-обслуживающей базы лесозаготовительных объединений и предприятий».
6.3. Штат ремонтно-обслуживающей базы
6.3.1. Штат производственных рабочих РОБ по специальностям определяется как частное от деления трудоемкости соответствующего вида работ на расчетный годовой фонд времени рабочего, который принимается по п. 1.7 настоящих Норм.
Численность обслуживающего инженерно-технического персонала и вспомогательных рабочих принимается в следующем процентном отношении к численности основных производственных рабочих:
инженерно-технические работники — 8,
младший обслуживающий персонал — 4.
6.4. Хранение и размещение подвижного состава и лесозаготовительных машин
6.4.1. Хранение подвижного состава осуществляется на открытой стоянке, оборудованной воздухоподогревом, или в закрытом помещении.
6.4.2. Число мест на стоянке автомобилей и прицепного состава должно соответствовать списочному количеству транспортных единиц за вычетом рабочих постов ТО и ТР, а также автомобилей, находящихся на капитальном ремонте. Расстояние между автомобилями, а также расстояние между автомобилями и конструкциями производственного здания следует принимать по СНиП II-93-74.
6.4.3. Ширина внутригаражных проездов для установки подвижного состава на рабочие посты и места хранения регламентируется ОНТП 01-86 Минавтотранса РСФСР.
6.4.4. Хранение лесозаготовительных машин, подлежащих техническому обслуживанию и текущему ремонту, осуществляется на открытой стоянке, не оборудованной воздухоподогревом.
Удельные площади открытых стоянок, не оборудованных воздухоподогревом, следует принимать по «Нормам технологического проектирования ремонтных предприятий».
6.4.5. Число мест на закрытой стоянке устанавливается по климатическим районам с минимальной расчетной температурой в зимний период в следующей процентной зависимости от общего списочного состава автомобилей:
до -20 °C ... 30, до -45 °C ... 50,
Для остального количества автомобилей должна предусматриваться стоянка с оборудованием для безгаражного хранения.
6.5. Уровень механизации производственных процессов
6.5.1. При определении уровня механизации технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта лесозаготовительного оборудования следует руководствоваться «Методическими указаниями по оценке степени и уровня автоматизации производства, предусматриваемой в проектах на строительство новых, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий».
7. СКЛАДЫ ТОПЛИВНО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
7.1 Запас хранения нефтепродуктов на складах принимается по табл. 83.
Примечания: 1. На складе должен быть предусмотрен неснижаемый запас хранения в размере полумесячного максимального расхода.
2. На складах топливно-смазочных материалов следует предусмотреть возможность отстоя дизельного топлива в течение 6 — 7 дней.
7.2. Потребность в обслуживающем персонале при работе склада в одну смену приведена в табл. 84.
Примечания: 1. При работе склада в две смены количество кладовщиков и приемосдатчиков увеличивается на 1 человека.
2. Количество шоферов на подвозке горючего автотранспортом определяется по расчету.
7.3. Склады ГСМ должны располагаться в незатопляемой зоне и быть оборудованы согласно требованиям соответствующих СНиП с целью предотвращения разлива нефтепродуктов и загрязнения ими водоемов.
8. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
8.1. Укрупненные удельные показатели потребляемой электрической мощности (на шинах источника электроснабжения) и годовой потребности в электроэнергии приведены в табл. 85.
Примечания: 1. Производственными потребителями являются нижние лесосклады со вспомогательными производствами (РММ, ГСМ, гаражи, насосные станции, административно-бытовые здания и столовые).
2. Показатели приведены для нижних лесоскладов при поступлении хлыстов. При поступлении деревьев показатели увеличиваются на 15%.
8.2. Допускается устройство электрического отопления для отдельных сооружений, располагаемых на расстоянии более 150 м от тепловой сети, — при максимальной установленной мощности электроприемников отопления не более 35 кВт.
9. ВОДОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ. ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ
9.1. Промышленные объекты лесозаготовительных предприятий не потребляют воду и тепло на технологические нужды. Потребителями воды и тепла являются, в основном, поселки лесозаготовительных предприятий, а также объекты производственного назначения — бытовые помещения, столовые, РОБ и др., располагаемые на промышленных площадках предприятий и расходующие воду на хозяйственно-питьевые нужды.
Для этих объектов проектирование водоснабжения, канализации и теплоснабжения осуществляется по действующим СНиП.
10. НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ
10.1. Раздел разрабатывается в соответствии с «Межотраслевыми требованиями по научной организации труда, производства и управления» и действующими нормативными материалами.
10.2. Организация труда рабочих и служащих должна обеспечивать минимальное применение ручного труда и благоприятные психофизиологические условия для производственного персонала.
10.3. Функция управления производством возлагается на административно-управленческий персонал предприятия.
Процесс управления производством может быть автоматизированным и неавтоматизированным. Автоматизированной системой управления производством (АСУП) в зависимости от уровня и степени автоматизации решается либо весь комплекс задач, предусмотренных «Общеотраслевыми руководящими методическими материалами по созданию АСУП», либо отдельные его компоненты.
Необходимость внедрения АСУП на предприятии решается в каждом конкретном случае и определяется объемом и характером производства, расположением предприятия и оценкой экономической эффективности автоматизации управления.
10.4. функционирование системы управления производством базируется:
при неавтоматизированном управлении — на технических средствах связи и сигнализации для сбора и передачи информации и средствах оргтехники;
при автоматизированном управлении — на средствах связи и сигнализации, средствах оргтехники, а также средствах вычислительной техники (преимущественно микропроцессорной).
10.5. Оперативность управления производством обеспечивается диспетчерской службой предприятия, которая комплектуется в следующем составе: главный диспетчер, старший диспетчер, дежурный диспетчер, диспетчер-экономист.
Число штатных единиц устанавливается в зависимости от условий и режима работы предприятия.
В зависимости от месторасположения производственных объектов предприятия и их мощности в системе оперативного управления организуются диспетчерские посты, обслуживаемые лицами, совмещающими функции постового диспетчера с другими функциями цехового персонала.
10.6. Персонал для обслуживания технических средств диспетчерской связи предусмотрен в разделе «Связь и сигнализация».
10.7. При создании на предприятии автоматизированной системы управления производством дополнительно может быть организована служба АСУП, штат которой определяется в соответствии с «Отраслевыми руководящими материалами по структуре и нормативам численности службы АСУ» и зависит от конкретного объема внедрения и состава технических средств АСУП.
10.8. При создании на предприятии систем автоматизации технологических процессов в составе АСУП может быть предусмотрена служба АСУТП, штат которой определяется нормативами на эксплуатацию применяемых технических средств АСУТП.
В зависимости от численного состава служба АСУТП может быть выделена либо в самостоятельное подразделение, подчиненное главному инженеру предприятия, либо входить в отдел главного механика и главного энергетика.
10.9. Дополнительные штатные единицы вводятся в связи с внедрением АСУП и АСУТП преимущественно в пределах общей численности работников предприятия.
10.10. Техническое обеспечение АСУП и АСУТП реализуется на базе управляющих вычислительных комплексов, измерительных, информационных и исполнительных устройств технологических линий.
11. СВЯЗЬ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
11.1. Укрупненные нормы емкости сети общепроизводственной телефонной связи представлены в табл. 86.
| Мощность предприятия, тыс. м3 | Максимальная емкость сети, номера |
|---|---|
| До 500 | До 100 |
| 501 — 700 | 200 |
| 701 — 1100 | 300 |
11.2. В качестве станционных сооружений общепроизводственной телефонной связи при потребности 50 номеров и более, как правило, предусматриваются ведомственные АТС (производственные).
11.3. Нормы расчета числа соединительных линий между производственной АТС и АТС поселка приведены в табл. 87.
| Количество абонентов ПАТС с правом выхода на сеть общего пользования | Количество соединительных линий с АТС поселка | |
| исходящих | входящих | |
| До 100 | 5 | 5 |
| 200 | 8 | 9 |
| 300 | 10 | 11 |
11.4. Укрупненные нормы расчета средств связи и сигнализации представлены в табл. 88.
Примечание. Устройства охранной сигнализации не нормируются, так как необходимость их применения определяется при конкретном проектировании.
11.5. Укрупненные нормы емкости комплексной сети производственной связи и сигнализации представлены в табл. 89.
| Мощность предприятия, тыс. м3 | Максимальная емкость комплексной сети, пары |
|---|---|
| 200 | 200 |
| 400 | 300 |
| 600 | 350 |
| 800 | 400 |
| 1000 | 450 |
Примечание. Комплексная сеть производственной связи и сигнализации состоит из телефонных пар для общепроизводственной, директорской и диспетчерской телефонной связи, электрочасофикации и производственной громкоговорящей избирательной связи.
11.6. Штат технического обслуживания сооружений производственной связи и сигнализации принимается по табл. 90.
Примечания: 1. При определении численности обслуживающего персонала учтены расширение зон обслуживания, совмещение трудовых функций, специальностей, профессий, централизация ремонтов.
2. При конкретном проектировании в зависимости от видов связи и сигнализации, расположения предприятия численность штата уточняется в соответствии с отраслевыми руководящими документами.
12. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
12.1 При разработке противопожарных мероприятий в проектах необходимо руководствоваться:
СНиП 2.01.02-85 «Противопожарные нормы»;
СНиП 2.04.02-84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения»;
СНиП 2.04.01-85 «Внутренний водопровод и канализация зданий»;
СНиП 2.04.09-84 «Пожарная автоматика зданий и сооружений»;
СНиП II-33-75* «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»;
СН 473-75 «Противопожарные нормы проектирования складов лесных материалов»;
приказами министра лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР;
постановлениями Госстроя СССР;
12.2. Противопожарные мероприятия при проектировании складов нефтепродуктов выполняются в соответствии с требованиями СНиП II-106-79 «Склады нефти и нефтепродуктов».
12.3. Проекты производственных и вспомогательных зданий разрабатываются в соответствии со СНиП 2.09.02-85 «Производственные здания», СНиП II-92-76 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий» и СНиП II-93-74 «Предприятия по обслуживанию автомобилей».
12.4. Перечни объектов, оборудуемых автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией, приведены в Приложениях 1 и 2 к настоящим Нормам.
12.5. Определение категории помещений и зданий на объектах лесозаготовительных предприятий и классов взрывоопасных и пожароопасных зон производится по ОНТП 24-86 МВД СССР и «Перечню категорий производств по взрывопожарной и пожарной опасности предприятий лесной и деревообрабатывающей промышленности».
12.6. Выбор электрооборудования для производственных помещений взрывоопасных и пожароопасных зон определяется «Правилами устройства электроустановок» (ПУЭ-85, раздел VII).
12.7. Молниезащита объектов и определение ее категории производится на основании «Инструкции по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений» (СН 305-77).
12.8. При производстве работ по ТО и ТР оборудования на объектах ремонтно-обслуживающей базы для обезжиривания узлов и деталей следует применять пожаробезопасные моющие растворы.
12.9. В составе лесозаготовительного предприятия предусматривается строительство пожарного депо в соответствии с требованиями СНиП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий» и СНиП II-60-75* «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов».
12.10. К рекам и водоемам, расположенным вблизи предприятий и дорог, устраиваются подъезды и площадки (пирсы) для забора воды пожарными автомобилями и мотопомпами.
12.11. Первичные средства пожаротушения для помещений, зданий и сооружений, включаемые в проекты, предусматриваются по нормам «Правил пожарной безопасности для предприятий лесной и деревообрабатывающей промышленности».
12.12. Потребность в противопожарном оборудовании для лесозаготовительных предприятий (включая поселки) определена в табл. 91.
12.13. Штат пожарной охраны для лесозаготовительных предприятий (включая поселки) принимается по табл. 92.
| Должность | Количество человек при объеме производства, тыс. м3 | |||
| 200 — 600 | 800 | 1000 | ||
| Начальник пожарной охраны | 1 | 1 | 1 | |
| Начальник караула | 3 | 4 | 4 | |
| Шофер | 5 | 5 | 5 | |
| Рядовой | 6 | 6 | 6 | |
| Телефонист-диспетчер | - | - | 3 | |
| Итого | 15 | 16 | 19 | |
Примечание. Штат пожарной охраны устанавливается из расчета принятого количества пожарных машин и круглосуточного несения дежурства. Недостающее количество людей комплектуется членами добровольных пожарных дружин.
13. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ УСЛОВИЙ ТРУДА
13.1. Для обеспечения безопасных условий труда при проектировании лесозаготовительных предприятий необходимо руководствоваться следующими государственными стандартами системы безопасности труда, правилами, инструкциями и нормами:
ВСН 01-82 «Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий»;
ГОСТ 12.3.015-78 «Работы лесозаготовительные. Требования безопасности»;
ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности»;
«Правилами техники безопасности и производственной санитарии в лесной промышленности и лесном хозяйстве»;
«Правилами техники безопасности и производственной санитарии в деревообрабатывающей промышленности»;
«Правилами технической эксплуатации автомобильных дорог»;
«Правилами технической эксплуатации лесовозных железных дорог колеи 750 мм»;
«Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию».
13.2. Предусматриваемые в составе лесозаготовительных предприятий производственные и вспомогательные здания должны отвечать требованиям:
СНиП II-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий»;
СН 245-71 «Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий»;
СНиП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий»;
СНиП II-91-77 «Сооружения промышленных предприятий»;
СНиП II-92-76 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».
13.3. Производственные процессы на участке технического обслуживания и текущего ремонта машин и механизмов должны соответствовать требованиям безопасности:
ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей»;
ГОСТ 12.3.003-75 «Работы электросварочные»;
ГОСТ 12.3.005-75 «Работы окрасочные»;
ГОСТ 12.3.004-75 «Термическая обработка металлов».
13.4 Применяемое оборудование и транспорт должны соответствовать:
ГОСТ 12.2.003-74 «Оборудование производственное. Общие требования безопасности»;
ГОСТ 12.2.049-80 «Оборудование производственное. Общие эргономические требования»;
ГОСТ 12.2.102-84 «Машины и оборудование лесозаготовительные и лесосплавные. Требования безопасности»;
ГОСТ 12.2.104-84 «Инструмент механизированный для лесозаготовок. Общие требования безопасности»;
ГОСТ 12.2.097-83 «Тракторы лесопромышленные. Требования безопасности».
13.5. В производственных помещениях лесозаготовительных предприятий следует предусматривать вентиляцию в соответствии с требованиями СНиП II-33-75 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений, ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны приниматься по ГОСТ 12.1.005-76 «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования».
13.6. Уровень шума на рабочем месте не должен превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.003-83 «Шум. Общие требования безопасности», «Санитарными нормами допустимых уровней шума на рабочих местах» и СНиП II-12-77 «Защита от шума».
13.7. Уровень вибрации не должен превышать значений, регламентированных «Санитарными нормами и правилами при работе с машинами и оборудованием, создающим локальную вибрацию, передающуюся на руки работающих» и «Санитарными нормами вибрации рабочих мест».
13.8. Разряды зрительных работ при искусственном и естественном освещении для производственных помещений определяются по СНиП II-4-79 «Естественное и искусственное освещение».
13.9. Общие эргономические требования при организации рабочих мест должны соответствовать ГОСТ 12.2.032-78 и ГОСТ 12.2.033-78.
14. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
14.1. Лесосечные работы проектируются в соответствии с правилами рубок, изложенными в «Основных положениях по проведению рубок главного пользования в лесах СССР», «Основных положениях по организации и ведению лесного хозяйства в зеленых зонах» и «Лесоводственных требованиях к технологическим процессам лесосечных работ».
Основными мероприятиями, направленными на охрану окружающей среды при проведении лесосечных работ, являются:
экономически обоснованный выбор способов и видов рубок в зависимости от принадлежности лесных массивов к той или иной группе;
строгое соблюдение очередности освоения лесосырьевой базы;
учет почвенно-грунтовых условий на лесосеках применительно к сезонности лесозаготовок;
сохранение жизнеспособности подроста хозяйственно ценных пород согласно «Инструкции по сохранению подроста и молодняка хозяйственно ценных пород при разработке лесосек и приемке от лесозаготовителей вырубок с проведенными мероприятиями по восстановлению леса».
14.2. В зависимости от классификации рубок проектируются способы разработки лесосек и технологические схемы, обеспечивающие минимальную степень минерализации поверхности почвы, недопустимость возникновения процессов водной и ветровой эрозии и способствующие максимальному сохранению подроста.
Максимальное сохранение подроста обеспечивается на основе безусловного соблюдения установленных технологических процессов ведения лесосечных работ и применения новых широкозахватных лесосечных машин, обладающих хорошей проходимостью на слабых грунтах.
14.3. Хранение запасов древесины на лесосеке осуществляется в соответствии с ГОСТ 9014.0-75 «Лесоматериалы круглые. Хранение. Общие требования» и «Санитарными правилами в лесах СССР» — влажным способом с плотной укладкой и сохранением коры.
14.4. Очистка лесосек после проведения лесосечных работ производится в соответствии с «Правилами по очистке мест рубок в лесах РСФСР».
14.5. Устройство и оборудование стоянок машин и механизмов, пункта хранения топливно-смазочных материалов, пунктов профилактического обслуживания машин, обогревательных помещений и столовой производится в соответствии с требованиями «Правил пожарной безопасности в лесах СССР» в специально отведенных местах, огражденных минерализованными полосами.
Слив отходов ТСМ производится в специальную тару. Заправка механизмов топливно-смазочными материалами осуществляется с помощью ручных насосов через раздаточные пистолеты.
14.6. При проектировании нижнего лесосклада для предупреждения засорения его территории отходами лесозаготовок, образующимися при раскряжевке, создается система конвейеров по сбору, перемещению и накоплению отходов в скиповых погрузчиках (бункерах) с последующей доставкой их на смежные производства или в котельную.
Потерянные отходы при транспортировке и накоплении должны убираться с территории лесосклада специальными машинами.
14.7. При проектировании раздела «Транспорт леса» должны предусматриваться мероприятия, ограничивающие или исключающие отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.
применение только технически исправных транспортных средств с отрегулированной топливной аппаратурой, не допускающей чрезмерного шумового давления и потерь ТСМ при движении;
объезд населенных пунктов и зон отдыха;
выделение специально оборудованных площадок для заправки и мойки машин, мест для слива и сбора отработанных масел;
систематическая борьба с пылью (использование поливомоечных машин).
14.8. При проектировании лесозаготовительных предприятий, организация которых сопряжена с проведением работ в водоемах, в составе предпроектных материалов должна содержаться рыбохозяйственная часть раздела «Охрана окружающей природной среды», включающая оценку влияния строительства и эксплуатации предприятия на рыбные запасы, выполненную специализированными научно-исследовательскими и проектными рыбохозяйственными организациями по заказу организации, наносящей ущерб рыбным запасам.
В этой части раздела предусматриваются мероприятия по сведению ущерба до минимума. В случае невозможности избежания ущерба определяется его размер в натуральном выражении, а также направление компенсационных мероприятий и объем капитальных затрат на их осуществление.
Затраты на возмещение ущерба включаются в сметную стоимость строительства лесозаготовительного предприятия.
14.9. Мероприятия по охране водоемов от загрязнения отходами древесины при водных способах ее транспортировки и загрязнения маслами и нефтепродуктами от транспортных средств проектируются по действующим нормам технологического проектирования лесоперевалочных и лесосплавных предприятий.
14.10. Сточные хозяйственно-бытовые и производственные сточные воды должны направляться на очистку перед выпуском в водоем, в соответствии с «Правилами охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами».
С этой целью в составе лесозаготовительного предприятия предусматриваются очистные сооружения для хозяйственно-бытовых сточных вод и сооружения по очистке сточных вод от мойки автотранспорта и обезвреживания поверхностного стока с территории предприятия.
4.11. В проектах должно предусматриваться максимально возможное сокращение расхода свежей воды за счет водооборота на сооружениях мойки автомашин и тракторов, а также повторного использования воды.
Приложение к Приказу Министра лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР от 9 июля 1975 г. № 239
СОГЛАСОВАНО с Госстроем СССР и ГУПО МВД СССР 12 июня 1974 года
ПЕРЕЧЕНЬ ЗДАНИЙ И ПОМЕЩЕНИЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБОРУДОВАНИЮ АВТОМАТИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
Системами автоматического пожаротушения оборудуются:
расходные кладовые лакокрасочных материалов, находящиеся в блоке с производственными помещениями;
окрасочные камеры и установки;
сушильные камеры фанерных, мебельных, спичечных и деревообрабатывающих предприятий;
сушильные и смесительные барабаны и бункеры сухой стружки цехов древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит;
бункеры пыли и системы аспирации древесной пыли;
котельные установки с применением АТС-300;
приямки горячих прессов цехов древесно-стружечных плит;
участки химических производств на спичечных фабриках, не выделенные перегородками;
электроремонтные участки при наличии в них сгораемых материалов и пропитки изоляции, не выделенные перегородками;
насосные по перекачке ЛВЖ и ГЖ.
2. Цехи, склады площадью 500 м2 и более:
окрасочные и отделочные цехи с применением ЛВЖ и ГЖ;
закрытые склады хранения ЛВЖ и ГЖ, горючих натуральных и синтетических смол;
электроремонтные мастерские при наличии в них сгораемых материалов и пропитки изоляции;
цехи ламинирования и печати текстуры с применением смол и красок на основе ЛВЖ и ГЖ;
цехи по производству горючих натуральных и искусственных смол;
цехи шлифования деревянных деталей, древесных плит и лаковых покрытий;
3. Предприятия и цехи площадью 1500 м2 и более:
предприятия по производству мебели, фанеры, древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит, спичек, лыж, клееных деревянных конструкций и деталей, паркета и паркетной доски, деревянной тары, столярных и других деревянных изделий и деталей, технологической щепы;
цех закрытых сортплощадок, сортировочно-измельчительных станций, бункерных галерей для отгрузки щепы;
цех паровых сушильных камер непрерывного действия;
цехи: лесопильные, переработки дровяной и лиственной древесины на балансы, шпалорезные, раскроечно-строгальные, упаковочной стружки;
цехи по производству изделий широкого потребления из отходов древесины и других производств, связанных с обработкой и сборкой изделий из древесины и других сгораемых материалов.
4. Автотракторные гаражи на 20 и более машин.
5. Закрытые склады древесных плит, деревянных деталей и готовых изделий из древесины при площадях зданий, м2:
V степени огнестойкости — 1200 и более,
IV " - 1600 и более, III " - 2000 и более, II и I " - 3000 и более,
а также склады готовых изделий меньшей площади, сблокированные с производственными помещениями.
6. Закрытые склады технологической и топливной щепы при площадях зданий, м2:
V степени огнестойкости — 1200 и более,
Примечание. Выбор средств пожаротушения (вода, пена, газ или порошок) определяется технологическими требованиями и технико-экономическим обоснованием.
Приложение к Приказу Министра лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР от 31 декабря 1975 г. № 337
СОГЛАСОВАНО с Госстроем СССР и ГУПО МВД СССР 17 ноября 1975 года
ПЕРЕЧЕНЬ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБОРУДОВАНИЮ СРЕДСТВАМИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
1. Помещения площадью до 500 м2:
окрасочных, отделочных и лабораторий при них с применением ЛВЖ и ГЖ;
закрытых складов хранения ЛВЖ и ГЖ, горючих натуральных и синтетических смол;
ламинирования и печати текстуры с применением смол и красок на основе ЛВЖ и ГЖ;
с производством и переработкой горючих натуральных и искусственных смол;
шлифования, калибрования и полирования деревянных деталей, древесных плит и лаковых покрытий;
с производством древесной муки;
электроремонтных мастерских при наличии в них сгораемых материалов и пропитки изоляции.
2. Помещения и цехи производственной площадью от 300 до 1500 м2:
по производству мебели, фанеры, древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит, спичек, лыж, изделий из пластических масс;
учебных производственных мастерских по производству и обработке горючих материалов при техникумах, школах и профтехучилищах.
3. Помещения площадью от 300 до 1500 м2:
по производству клееных деревянных конструкций и деталей, деревянной и картонной тары, столярных и других деревянных изделий и деталей;
транспортных и бункерных галерей, сортировочно-доизмельчительных станций;
лесопильные, шпалорезные, переработки древесины на балансы, пакетоформировочные, упаковочной стружки;
по производству изделий широкого потребления из отходов древесины и других производств, связанных с обработкой и сборкой изделий из древесины и других сгораемых материалов.
4. Закрытые здания складов пиломатериалов, деревянных изделий и деталей, древесных плит и других сгораемых материалов площадью от 500 до 1200, 1600, 2000, 3000 м2 для зданий V, IV, III, II и I степеней огнестойкости соответственно.
5. Здания закрытых такелажных складов:
от 500 до 1000 м2 для хранения сгораемых материалов;
от 500 до 1500 м2 для хранения несгораемых материалов в сгораемой упаковке.
Примечания: 1. Если указанные здания и помещения подлежат оборудованию охранной сигнализацией, то необходимо их оборудовать совмещенной охранно-пожарной сигнализацией.
2. Помещения, здания и сооружения, оборудованные автоматическими средствами пожаротушения, автоматической пожарной сигнализацией не оборудуются.
3. Требования настоящего перечня не распространяются на предприятия и складские здания, находящиеся в эксплуатации.
4. В случае реконструкции предприятия, здания и сооружения требования настоящего перечня распространяются только на реконструируемую часть.
5. При размещении на открытой площадке технологического оборудования и открытых складов, отнесенных по пожаро- и взрывоопасности к категории А, Б и В, устанавливаются ручные системы пожарной сигнализации.
Часть II. Технико-экономические показатели
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Технико-экономические показатели предназначены для сопоставления с ними показателей проектов (рабочих проектов) строительства новых или реконструкции действующих лесозаготовительных предприятий и отдельных производств и установления достигнутых размеров снижения стоимости строительства и удешевления себестоимости лесопродукции.
Кроме того, технико-экономические показатели служат для определения капитальных вложений, себестоимости продукции и потребности в рабочих при составлении технико-экономических обоснований строительства лесозаготовительных предприятий, генеральных и локальных схем развития отрасли и для расчета нормативов удельных капиталовложений.
1.2. Нормативные показатели капиталовложений, установленные настоящими технико-экономическими показателями, включают затраты на промышленное строительство лесозаготовительных предприятий и не учитывают затраты на жилищно-гражданское строительство, а также на строительные базы.
Затраты на жилищно-гражданское строительство в каждом конкретном случае рассчитываются согласно среднегодовой численности работающих и стоимости жилищно-гражданского строительства на одного жителя.
1.3 В состав технико-экономических показателей включены:
комплексные показатели, отражающие затраты на строительство и эксплуатацию предприятий в целом, а также выработку на лесозаготовках;
дифференцированные показатели, определяющие затраты на строительство отдельных объектов и сооружений (нижних складов, лесовозных дорог, цехов по разделке и переработке древесины и других объектов).
1.4. Комплексные технико-экономические показатели разработаны для лесозаготовительных предприятий с расчетным объемом производства 200, 400, 600, 800 и 1000 тыс. м3 на базе автомобильных дорог при следующих средних условиях строительства и эксплуатации:
средний объем хлыста без коры — 0,40 — 0,49 м3;
средний ликвидный запас на 1 га общей площади — 101 — 125 м3;
способ рубок — сплошнолесосечный с ограничением лесосек по срокам примыкания;
на валке, трелевке — валочно-трелевочная машина манипуляторного типа на базе гусеничного трактора тягового класса 4;
на раскряжевке — линия полуавтоматическая с продольной подачей и диаметром пропила до 60 см с маятниковой пилой, установка сучкорезно-раскряжевочная с продольной подачей и диаметром пропила до 110 см (для предприятий с объемом производства 200, 400 тыс. м3); установка раскряжевочно-сортировочная с поперечной подачей для хлыстов объемом до 0,3 м3, установка многопильная раскряжевочная с поперечной подачей для хлыстов объемом более 0,3 м3 (для предприятий с объемом производства 600 — 1000 тыс. м3);
способ вывозки леса — в хлыстах.
При изменении указанных условий строительства и эксплуатации к показателям капиталовложений и себестоимости применяются поправочные коэффициенты (табл. 22 - 26).
1.5 Капитальные вложения
1.5.1. Технико-экономические показатели по капитальным вложениям разработаны в базисных ценах 1984 г. для предприятий, размещаемых в первом территориальном районе и строящихся подрядным способом.
Капитальные вложения в строительство предприятий, размещаемых в других территориальных районах, определяется перемножением показателей, установленных для первого территориального района, на соответствующие порайонные коэффициенты, принимаемые по теме 927 «Отраслевые коэффициенты изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ по районам СССР для лесозаготовительной промышленности».
1.5.2. Технико-экономические показатели табл. 1 предусматривают капиталовложения в строительство комплекса объектов промышленного назначения, необходимых для ввода предприятия на полную проектную мощность, включая сеть лесовозных дорог на первые пять лет работы предприятия.
Если проектом предусматривается использование существующих фондов, то при сравнении капитальных вложений с нормативными показателями к сумме затрат по смете проекта должна быть добавлена стоимость используемых фондов в сметных ценах данного строительства. При этом стоимость используемых фондов не должна превышать 50% стоимости строительства по сводной смете. При большей стоимости основных фондов сравнение производится с аналогами.
1.5.3. Размеры прочих затрат и удорожаний (по главам 8 — 12 сводных смет) в каждом конкретном случае устанавливаются в процентах к основным затратам по данным сметной документации к проекту предприятия.
1.5.4. При отсутствии в составе проектируемого предприятия каких-либо объектов строительства, например, нижнего лесосклада, ремонтных мастерских и т.п., нормативные капиталовложения соответственно сокращаются.
1.5.5. Показатели капитальных вложений, приведенные в табл. 1, не предусматривают затраты на вертикальную планировку промплощадки, а по пунктам 4, 6, 7 учитывают только внутриплощадочные сети ввиду многообразия условий строительства.
Капиталовложения в строительство электростанций, головных подстанций, котельных, водозаборных и очистных сооружений, АТС, СЦБ и других внеплощадочных сетей и сооружений, а также капиталовложения в работы по вертикальной планировке промплощадки определяются при конкретном проектировании по фактическим объемам и добавляются к нормативным капиталовложениям.
Единичная стоимость строительства этих объектов приведена в табл. 9, 10 и 21.
1.5.6. При примыкании лесовозных дорог к лесосплавным путям нормативы капиталовложений по рейдам принимаются по «Общесоюзным нормам технологического проектирования лесосплавных предприятий», ч. II.
1.5.7. Технико-экономические показатели не отражают условий строительства в горных районах ввиду их большого разнообразия. Оценку эффективности запроектированных мероприятий в горных условиях рекомендуется производить путем сравнения с лучшими решениями аналогичных проектов, разработанных для горного рельефа.
1.5.8. При строительстве предприятий в районах с сейсмичностью 7 баллов и более нормативные капиталовложения принимаются с коэффициентом 1,01 к общей стоимости строительства.
1.5.9. Капиталовложения в строительство предприятий в районах с расчетной температурой ниже -30 °C определяются с учетом следующих повышающих коэффициентов к общей стоимости строительства:
для IV температурной зоны (до -40 °C) — 1,02;
для V и VI температурных зон (ниже -40 °C) — 1,05.
1.5.10. Накладные расходы на строительные работы, включая плановые накопления, приняты в размере 25,82%. При изменении размера накладных расходов применяются поправочные коэффициенты к общей стоимости строительства, приведенные в табл. 30.
1.6 Себестоимость лесопродукции
1.6.1. Показатели себестоимости лесопродукции разработаны применительно к условиям, изложенным в п. 1.4 настоящих Норм с учетом следующего:
а) тарифный фонд заработной платы исчислен на основании «Единых норм выработки и расценок на лесозаготовках», утвержденных Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 24 ноября 1980 г. № 346/20-23;
б) размер премий рабочим за выполнение производственного плана принят по фактическим показателям работы предприятий Минлесбумпрома СССР в размере 30% от тарифного фонда заработной платы;
в) дополнительная заработная плата рабочим установлена на основе действующих постановлений по средним фактическим показателям на лесозаготовительных предприятиях (в процентах от фонда, основной заработной платы):
рабочим основного производства — 11,
рабочим цехов переработки и вспомогательно-обслуживающих производств — 6;
г) выслуга лет принята в размере 15% от тарифного фонда заработной платы на основании Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 11 декабря 1984 г. № 352/23-54;
д) отчисления на социальное страхование приняты в размере 8% от фонда основной и дополнительной заработной платы;
е) должностные оклады инженерно-технических работников и служащих установлены в зависимости от объемов производства в соответствии с Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и Секретариата ВЦСПС от 12 декабря 1972 г. № 842 «О повышении минимальной заработной платы рабочих и служащих с одновременным увеличением тарифных ставок и должностных окладов среднеоплачиваемых категорий работников, занятых в производственных отраслях народного хозяйства»;
ж) расходы на подготовку и освоение производства приняты в размере 5% от основной и дополнительной заработной платы производственных рабочих;
з) затраты на текущий ремонт оборудования и транспортных средств приняты по «Положению о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования» (М.: ЦНИИМЭ, 1979);
и) затраты на текущий ремонт зданий и сооружений приняты в размере 1,5 — 2% от их стоимости, в соответствии с «Руководством по определению стоимости эксплуатации промышленных зданий и сооружений на стадии проектирования» (М.: ЦНИИпромзданий, 1977);
к) размер амортизационных отчислений от основных фондов определен по «Единым нормам амортизационных отчислений», утвержденным Постановлением Совета Министров СССР от 14 марта 1974 г. № 183;
л) цеховые и общезаводские расходы исчислены в соответствии с производственной программой предприятия по типовым сметам, разработанным Гипролестрансом;
м) себестоимость лесоперерабатывающих производств принята по типовым проектам и рабочим проектам, разработанным Гипролестрансом и пересчитанным на условия первого территориального района.
1.6.2 Нормативные показатели по себестоимости лесопродукции включают себестоимость:
а) лесосечных работ без учета попенной платы;
б) кубометра километра грузовой работы транспорта без погрузки и разгрузки, дифференцированную в зависимости от средних расстояний вывозки;
1.6.3. В себестоимости вывозки леса учтены затраты на ежегодное строительство лесовозных дорог за счет эксплуатационных средств.
1.7 Производительность труда
1.7.1. Показатели годовой комплексной выработки на лесозаготовках (франко-штабель — нижний лесосклад) на одного рабочего основного и вспомогательного производств, приведенные в табл. 31, разработаны применительно к условиям, изложенным в п. 1.4 настоящих Норм, при принятых расчетных расстояниях вывозки леса.
При других расстояниях вывозки, а также других формах организации лесозаготовительного процесса показатели комплексной выработки определяются с учетом поправочных коэффициентов, приведенных в примечаниях к табл. 31.
1.7.2. Показатели комплексной выработки рекомендуется применять на стадии предпроектных работ и при разработке генеральных схем для расчета численности работающих на лесозаготовках. Для этого к численности рабочих на лесозаготовках, определенной для расчетного объема производства через комплексную выработку, вводятся поправочные коэффициенты 1,2 и 1,3, учитывающие соответственно численность рабочих на погрузке, строительстве дорог и обслуживании сетей поселка, численность административно-технического и обслуживающего персонала и пожарно-сторожевую охрану.
2. КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
| Направление затрат | Расчетная мощность предприятия, тыс. м3 | ||||||||||
| 200 | 400 | 600 | 800 | 1000 | |||||||
| Удельные капитальные вложения, руб. на 1 м3 | |||||||||||
| Всего | В т.ч. СМР | Всего | В т.ч. СМР | Всего | В т.ч. СМР | Всего | В т.ч. СМР | Всего | В т.ч. СМР | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Основное производство | |||||||||||
| 1. Заготовка, трелевка и погрузка леса | 2,35 | - | 2,35 | - | 2,35 | - | 2,35 | - | 2,35 | - | |
| 2. Нижний лесосклад (без переработки древесины) | 4,75 | 2,53 | 4,32 | 2,24 | 4,23 | 2,00 | 4,23 | 1,95 | 4,22 | 1,94 | |
| В том числе погрузка круглого леса в вагоны МПС | 0,50 | 0,15 | 0,52 | 0,15 | 0,55 | 0,16 | 0,55 | 0,15 | 0,55 | 0,15 | |
| Итого | 7,10 | 2,53 | 6,67 | 2,24 | 6,58 | 2,00 | 6,58 | 1,95 | 6,57 | 1,94 | |
| 3. Транспорт леса при среднем расстоянии вывозки, км <*>: | |||||||||||
| 20 | 5,19 | 3,70 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 30 | 6,71 | 5,01 | 5,12 | 3,84 | - | - | - | - | - | - | |
| 35 | - | - | - | - | 6,80 | 5,32 | - | - | - | - | |
| 40 | - | - | - | - | - | - | 8,54 | 6,94 | - | - | |
| 45 | - | - | - | - | - | - | - | - | 8,92 | 7,06 | |
| 60 | 11,37 | 8,94 | 8,37 | 6,39 | 9,92 | 7,94 | 11,49 | 9,56 | 10,88 | 8,72 | |
| 90 | 16,02 | 12,87 | 11,45 | 8,94 | 13,57 | 11,09 | 15,96 | 13,43 | 14,86 | 12,02 | |
| 120 | - | - | - | - | 17,31 | 14,24 | 20,43 | 17,30 | 18,82 | 15,32 | |
| 4. Транспорт леса при условно принятых средних расстояниях вывозки | 5,19 | 3,70 | 5,12 | 3,84 | 6,80 | 5,32 | 8,54 | 6,94 | 8,92 | 7,06 | |
| ИТОГО по основному производству при условно принятых средних расстояниях вывозки | 12,29 | 6,23 | 11,79 | 6,08 | 13,38 | 7,32 | 15,12 | 8,89 | 15,49 | 9,00 | |
| Вспомогательное производство | |||||||||||
| 1. Ремонтное и гаражное хозяйство | 3,71 | 3,04 | 2,83 | 2,32 | 1,93 | 1,60 | 1,58 | 1,33 | 1,55 | 1,29 | |
| 2. Административно-хозяйственные здания | 0,41 | 0,33 | 0,37 | 0,34 | 0,28 | 0,25 | 0,23 | 0,20 | 0,19 | 0,16 | |
| 3. Противопожарные мероприятия | 0,34 | 0,16 | 0,20 | 0,11 | 0,15 | 0,09 | 0,13 | 0,09 | 0,11 | 0,07 | |
| 4. Энергохозяйство (без внешних сетей) | 0,45 | 0,31 | 0,35 | 0,26 | 0,28 | 0,21 | 0,24 | 0,18 | 0,26 | 0,20 | |
| 5. Объекты торговли и общественного питания | 1,70 | 1,34 | 1,49 | 1,17 | 1,47 | 1,14 | 1,44 | 1,11 | 1,38 | 1,07 | |
| 6. Водоснабжение, канализация и теплофикация (без внешних сетей) | 1,46 | 1,44 | 1,07 | 1,06 | 0,94 | 0,93 | 0,86 | 0,85 | 0,81 | 0,80 | |
| 7. Связь и сигнализация | 0,90 | 0,47 | 0,80 | 0,43 | 0,70 | 0,27 | 0,68 | 0,27 | 0,63 | 0,26 | |
| Итого | 8,97 | 7,09 | 7,11 | 5,69 | 5,75 | 4,49 | 5,16 | 4,03 | 4,93 | 3,85 | |
| ИТОГО по основному и вспомогательному производствам при условно принятых средних расстояниях вывозки | 21,26 | 13,32 | 18,90 | 11,77 | 19,13 | 11,81 | 20,28 | 12,92 | 20,42 | 12,85 | |
<*> При промежуточных средних расстояниях вывозки показатели определяются путем интерполяции.
Примечания: 1. Показатели капитальных вложений по лесосечным работам приведены для условий машинной заготовки древесины на базе отечественной техники. При механизированной заготовке или машинной на базе импортной техники к табличным показателям вводятся поправочные коэффициенты соответственно 1,01 и 3,2.
2. Итоговые показатели по капитальным вложениям исчислены с учетом затрат на транспорт леса при следующих средних расстояниях вывозки для предприятий мощностью, тыс. м3:
200 - 20 км 800 - 40 км 400 - 30 км 1000 - 45 км.
При сравнении капиталовложений и себестоимости показатели по транспорту принимаются по среднему расстоянию вывозки леса, рассчитанному в проекте.
3. Показатели капиталовложений по транспорту определены при расходе природной песчано-гравийной смеси, указанном в табл. 2.
Показатели капиталовложений по транспорту определены при среднем расстоянии подвозки песчано-гравийной смеси 8 км.
При изменении расстояния подвозки песчано-гравийного материала к стоимости транспорта, полученной после применения указанных поправок на объем песчано-гравийного материала, вводится поправка:
4 км ... -2,7% 42 км ... +18% 20 км ... +7,7% 100 км ... +39%.
4. При строительстве дорог с колейным железобетонным покрытием к табличной стоимости транспорта вводятся поправочные коэффициенты (в числителе — на дренирующих грунтах, в знаменателе — на недренирующих):
при грузообороте 200 тыс. м3 — 1,44/1,69;
Полученная стоимость соответствует расстоянию подвозки песчано-гравийного материала 8 км. При других расстояниях подвозки вводится поправка:
4 км ... -0,8% 42 км ... +6,6% 20 км ... +2,7% 100 км ... +13,3%.
5. Стоимость дорог определена для условий строительства в грунтах II группы. При наличии грунтов других групп независимо от категории местности к нормативным показателям стоимости транспорта вводится поправка (табл. 3).
| Способ производства земляных работ | Поправка, тыс. руб., на каждую 1000 м3 грунта группы | |||
| III | IV | V | VI | |
| Бульдозерами | - | 0,13 | 0,57 | 0,88 |
| Автосамосвалами | 0,17 | 0,26 | 0,88 | 1,32 |
6. Удельные капиталовложения по транспорту не учитывают затраты на:
строительство мостов длиной более 25 м;
уборку валунов с поверхности дороги;
строительство подъездных дорог к карьерам протяженностью более 4 км;
транспортировку железобетонных плит от завода-изготовителя до места строительства;
строительство дорог в грунтах VII группы и выше;
восстановление (рекультивацию) пахотных и иных земель, находящихся во владении совхозов и колхозов.
Эти затраты учитываются дополнительно по сметной стоимости.
Рекультивация земель гослесфонда, занимаемых при строительстве под карьеры и резервы, нормативами учтена.
3. СЕБЕСТОИМОСТЬ ЛЕСОЗАГОТОВОК
Примечания: 1. Себестоимость лесосечных работ приведена при условии машинной валки и трелевки на базе отечественной техники в смешанных древостоях. При механизированной валке и трелевке, а также машинной на базе импортной техники в смешанных древостоях к табличным показателям вводится поправочный коэффициент 1,08.
При организации работ в древостоях другого состава к себестоимости лесосечных работ вводятся поправочные коэффициенты:
в сосновых и мягколиственных — 0,88.
2. Себестоимость транспорта леса при промежуточных значениях средних расстояний вывозки определяется путем интерполяции.
4. КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ В ТРАНСПОРТ ЛЕСА И СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ДРЕВЕСИНЫ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ГРУЗОСБОРОЧНЫМ МАГИСТРАЛЯМ
Примечания: 1. Показатели применяются в случае примыкания к грузосборочной магистрали двух и более лесозаготовительных предприятий. Капиталовложения на строительство грузосборочной магистрали распределяются между предприятиями пропорционально объему грузовой работы.
2. Показателями по капитальным вложениям и себестоимости перевозки древесины учтены следующие условия строительства и эксплуатации дорог:
автопоезда на перевозке — однокомплектные.
При изменении указанных условий строительства и эксплуатации к показателям капитальных вложении и себестоимости применяются поправочные коэффициенты (табл. 27 - 29).
3. Показатели капиталовложений приведены при расходе материалов на устройство асфальтобетонного покрытия, указанном в табл. 6.
4. Стоимость строительства грузосборочных дорог определена для условий строительства в грунтах II группы. При наличии грунтов других групп независимо от категории местности к нормативным показателям стоимости транспорта вводится поправка (табл. 7).
| Способ производства земляных работ | Поправка, тыс. руб., на каждую 1000 м3 грунта группы | |||
| III | IV | V | VI | |
| Бульдозерами | - | 0,13 | 0,57 | 0,88 |
| Автосамосвалами | 0,17 | 0,26 | 0,88 | 1,32 |
5. Удельные капиталовложения по транспорту не учитывают затраты на:
строительство мостов длиной более 25 м;
уборку валунов с поверхности дороги;
строительство подъездных дорог к карьерам протяженностью более 4 км;
транспортировку железобетонных плит от завода-изготовителя до места строительства;
строительство дорог в грунтах VII группы и выше;
восстановление (рекультивацию) пахотных и иных земель, находящихся во владении совхозов и колхозов.
Эти затраты учитываются дополнительно по сметной стоимости.
Рекультивация земель гослесфонда, занимаемых при строительстве под карьеры и резервы, нормативами учтена.
5. КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ И СЕБЕСТОИМОСТЬ НИЖНЕСКЛАДСКИХ РАБОТ
Рекомендуемые грузообороты нижних лесоскладов, тыс. м3:
прирельсовые склады при вывозке деревьев — 800,
приречные склады при вывозке хлыстов — 200,
нижние лесосклады с раскряжевкой обломков хлыстов — 200.
6. КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВО ВОДОЗАБОРНЫХ И ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ВНЕПЛОЩАДОЧНЫХ СЕТЕЙ ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ
| Сооружения | Стоимость, тыс. руб. |
| 1 | 2 |
| ВОДОСНАБЖЕНИЕ | |
| Водоснабжение из открытого источника | |
| 1. Ряжевый оголовок с боковым забором воды | 3,6 |
| 2. Свайный оголовок | 0,8 |
| 3. Самотечная линия в две нитки из стальных труб диаметром 150 мм при укладке в воде на свайных опорах | 0,15 (за 10 м) |
| 4. То же, при глубине укладки в траншее 2,5 м | 0,29 (за 10 м) |
| 5. Всасывающая линия в две нитки из стальных труб диаметром 150 мм при глубине укладки в траншее 2,5 м | 0,25 (за 10 м) |
| 6. Речные водозаборные сооружения раздельного типа для амплитуд колебания уровня воды до 6 м. Водоприемные береговые колодцы диаметром 6 м производительностью от 20 до 180 л/с монолитные, с глубиной подземной части, м: | |
| 8 | 31,54 |
| 9 | 33,22 |
| 10 | 35,3 |
| 7. То же, из сборного железобетона с глубиной подземной части, м: | |
| 8 | 35,29 |
| 9 | 36,87 |
| 10 | 39,44 |
| 8. Насосная станция производительностью от 20 до 180 л/с монолитная, с заглублением машинного зала, м: | |
| 2,4 | 29,07 |
| 3,6 | 30,88 |
| 9. То же, из сборного железобетона, с заглублением машинного зала, м: | |
| 2,4 | 29,59 |
| 3,6 | 32,28 |
| 10. Водопроводная насосная станция производительностью от 25 до 200 м3/ч | 9,14 |
| 11. Водопроводная очистная станция для воды с содержанием взвешенных веществ от 500 до 2000 мг/л производительностью 800 м3/сут | 156,1 |
| 12. Водопроводная очистная станция производительностью 1600 м3/сут | 247,4 |
| 13. Станция очистки воды поверхностных источников с содержанием взвешенных веществ до 150 мг/л производительностью 3,2 тыс. м3/сут | 206,49 |
| 14. Сооружения обработки промывной воды от контактных осветлителей для станций очистки поверхностных источников с содержанием взвешенных веществ до 150 мг/л производительностью 1,6; 3,2 и 5,0 тыс. м3/сут | 23,59 |
| 15. Водоочистная установка реагентной очистки воды типа «струя» заводского изготовления производительностью 400 м3/сут | 39,15 |
| 16. То же, 800 м3/сут | 54,08 |
| 17. Водопроводная очистная станция для воды с содержанием взвешенных веществ от 500 до 2000 мг/л производительностью 200 — 400 м3/сут | 54,89 |
| 18. Водонапорная бесшатровая кирпичная башня со стальным баком емкостью 50 м3, при высоте ствола, м: | |
| 9 | 5,09 |
| 12 | 5,5 |
| 15 | 6,12 |
| 18 | 8,4 |
| 21 | 9,83 |
| 25 | 10,95 |
| 19. Водонапорная бесшатровая кирпичная башня со стальным баком емкостью 100 м3, при высоте ствола, м: | |
| 12 | 8,59 |
| 15 | 9,3 |
| 18 | 10,69 |
| 21 | 11,5 |
| 24 | 12,29 |
| 20. Резервуар для вода прямоугольный железобетонный сборный (с применением изделий промзданий) емкостью, м3: | |
| 100 | 5,97 |
| 150 | 7,56 |
| 200 | 9,21 |
| 250 | 10,81 |
| 500 | 14,82 |
| 700 | 19,82 |
| 1000 | 24,06 |
| 1200 | 29,95 |
| 21. Напорный водовод из чугунных труб диаметром 150 мм при глубине укладки 2,5 м | 1,6 (за 100 м) |
| 22. Резервуар железобетонный монолитный емкостью, м3: | |
| 50 | 1,8 |
| 100 | 2,5 |
| 250 | 4,9 |
| 500 | 7,4 |
| 1000 | 12,5 |
| 23. Дощатый забор высотой 2,5 м для ограждения зоны строгого режима | 0,9 (за 100 м) |
| Водоснабжение из грунтового источника | |
| 24. Артезианская скважина глубиной 120 м диаметром 200 мм в грунтах III категории | 15,0 |
| 25. Горизонтальный водозабор из подземных источников производительностью до 10 м3/ч | 8,46 |
| 26. Каптаж родников с дебитом от 1 до 10 л/с: | |
| нисходящий родник | 1,02 |
| восходящий родник | 0,4 |
| 27. Водозабор для каптажа подрусловых вод производительностью, м3/ч: | |
| 5 | 6,39 |
| 10 | 6,39 |
| 20 | 6,39 |
| 30 | 7,35 |
| 50 | 7,36 |
| 28. Насосная станция на трубчатых колодках с насосами ЭЦВ: | |
| надземная | 6,0 |
| подземная | 7,0 |
| 29. Установка обезжелезивания воды с содержанием железа до 10 мг/л производительностью 800 м3/сут | 37,91 |
| 30. То же, с содержанием железа от 10 до 15 мг/л производительностью 400 м3/сут | 38,02 |
| КАНАЛИЗАЦИЯ | |
| 1. Сливная станция на: | |
| 1 приемное место | 40,35 |
| 2 приемных места | 41,65 |
| 2. Канализационная насосная станция производительностью 25 — 173 м3/ч, напором 6 — 65 м, при глубине заложения подводящего коллектора 5,5 м: | |
| монолитный вариант | 27,95 |
| сборно-монолитный вариант | 38,27 |
| 3. То же, при глубине заложения подводящего коллектора 4 м: | |
| монолитный вариант | 29,24 |
| сборно-монолитный вариант | 32,78 |
| 4. Канализационная насосная станция производительностью 6 — 86 м3/ч, при глубине заложения подводящего коллектора 5 м: | |
| сборный вариант | 24,8 |
| монолитный вариант | 20,5 |
| 5. Комплектно-блочная малогабаритная канализационная насосная установка с насосами ЦМК-16-27 производительностью 16 м3/ч, при глубине заложения подводящего коллектора 3, 4, 5 м | 4,3 |
| 6. То же, с насосами 1В6/5-5/5 производительностью 5 м3/ч, при глубине заложения подводящего коллектора 3 м | 6,07 |
| 7. Станция биологической очистки сточных вод в аэротенках продленной аэрации с пневматической аэрацией без доочистки производительностью, м3/сут: | |
| 100 | 58,73 |
| 200 | 66,48 |
| 400 | 76,5 |
| 700 | 83,13 |
| 8. То же, с доочисткой на песчаных фильтрах производительностью, м3/сут: | |
| 100 | 96,18 |
| 200 | 105,67 |
| 400 | 116,61 |
| 700 | 130,22 |
| 9. Установка доочистки на песчаных фильтрах для станции биологической очистки сточных вод с емкостями из сборного железобетона производительностью, тыс. м3/сут: | |
| 1,4 | 178,34 <*> -------------- 147,03 |
| 2,7 | 183,31 ---------- 152,40 |
| 4,2 | 204,82 ---------- 178,77 |
| 7,0 | 214,57 ---------- 189,29 |
| 10. Установка биологической очистки сточных вод заводского изготовления с неметаллическими емкостями производительностью, м3/сут: | |
| 6 | 3,25 |
| 12 | 3,96 |
| 25 | 5,09 |
| 50 | 7,67 |
| 100 | 13,8 |
| 11. Станция биологической очистки сточных вод с емкостями из сборного железобетона производительностью, тыс. м3/сут: | |
| 1,4 | 465,71 ---------- 355,46 |
| 2,7 | 505,09 ---------- 380,56 |
| 4,2 | 612,71 ---------- 453,13 |
| 12. Очистные сооружения для сточных вод от мойки автомобилей при оборотном водоснабжении с расходом, л/с: | |
| 1,5 | 4,8 |
| 3,5 | 8,4 |
| 10 | 33,4 |
| 20 | 45,6 |
| 30 | 54,4 |
| 13. Планировочные работы на площадке очистных канализационных сооружений | 2,3 (за 100 м3) |
| 14. Дощатый забор высотой 1,5 м для ограждения площадки очистных сооружений | 0,8 (за 100 м) |
| 15. Оголовок выпуска для керамических труб | 0,12 |
| 16. Канализационный коллектор из керамических труб при глубине укладки 2,5 м и диаметре труб, мм: | |
| 150 | 1,7 (за 100 м) |
| 200 | 1,9 (за 100 м) |
| 17. Канализационный коллектор из чугунных труб диаметром, мм: | |
| 150 | 1,4 (за 100 м) |
| 200 | 1,8 (за 100 м) |
<*> В числителе — стоимость сооружения для зоны вечной мерзлоты, в знаменателе — для тех же климатических районов при отсутствии мерзлоты.
7. КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДСТАНЦИЙ, ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ, ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ, КОТЕЛЬНЫХ, ОБЪЕКТОВ СВЯЗИ И СЦБ
8. КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВО ЦЕХОВ ПО РАЗДЕЛКЕ И ПЕРЕРАБОТКЕ ДРЕВЕСИНЫ НА НИЖНЕМ ЛЕСОСКЛАДЕ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ПРОДУКЦИИ
Примечания: 1. Показатели капиталовложений по п. 9 - 11 приведены на единицу готовой продукции.
2. Показателями себестоимости учтена погрузка готовой продукции в вагоны МПС.
9. СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
9.1 Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог (С) определяется по формуле:
\text{С } = \text{С}_{\text{зп}} + \text{С}_{\text{до}} ,
где \text{С}_{\text{зп}} — стоимость строительства 1 км земляного полотна, тыс. руб. (принимается по табл. 12);
\text{С}_{\text{до}} — стоимость строительства 1 км дорожной одежды, тыс. руб. (принимается по табл. 13 - 17).
Примечания: 1. Стоимость строительства земляного полотна приведена для грунтов II группы.
2. Характеристика принятых категорий местности:
I категория — равнинная и слабопересеченная местность с уклонами, не превышающими наибольших уклонов, принятых на проектируемой дороге: 40‰ — в грузовом направлении и 60‰ — в порожнем;
II категория — пересеченная местность. Уклоны местности на 50% протяжения дороги достигают значений наибольших уклонов, принятых на проектируемой дороге: 50 - 60‰ — в грузовом направлении и 70 - 80‰ — в порожнем;
III категория — холмистая пересеченная и предгорная местности. Уклоны на отдельных участках превышают наибольшие уклоны, принятые на проектируемой дороге: 70 - 90‰ — в грузовом направлении и 90 - 110‰ — в порожнем.
Стоимость строительства дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием из смеси, укладываемой в горячем (графа 2), теплом или холодном (графа 3) состоянии
Стоимость строительства дорожной одежды с покрытием из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного гравия (щебня) и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
Стоимость строительства дорожной одежды с покрытием из колейных железобетонных плит
Примечание. Стоимость дорожной одежды определена без учета затрат на транспортировку плит от завода-изготовителя до места укладки, а также повторного использования плит.
Стоимость строительства дорожной одежды с гравийным покрытием
Примечание. При устройстве на дорогах защитного поверхностного слоя способом двойной поверхностной обработки к показателям стоимости следует добавлять 0,916 тыс. руб. на каждые 1000 м2 проезжей части.
Стоимость строительства дорожной одежды с низшими типами покрытий
Примечания к табл. 12 - 17: 1. Показатели стоимости строительства 1 км дорожной одежды при промежуточных дальностях подвозки песчано-гравийной смеси и песка определяется методом интерполяции.
2. К табличным показателям стоимости 1 км дороги вводятся поправки, учитывающие:
а) группу грунта (поправка принимается для всех категорий местности) (табл. 18).
| Способ производства земляных работ | Поправка, тыс. руб., на каждую 1000 м3 грунта группы | ||||
| II | III | IV | V | VI | |
| Бульдозерами | - | - | 0,13 | 0,57 | 0,88 |
| Автосамосвалами | - | 0,17 | 0,26 | 0,88 | 1,32 |
б) расход природной песчано-гравийной смеси и песка (табл. 19).
в) количество битума для обработки песчано-гравийной смеси на земляном полотне: к стоимости 1 км дороги на каждые 10 т битума вводится поправка (+ или -), равная 0,59 тыс. руб.
3. Стоимость строительства 1 км дороги не учитывает капитальные вложения в строительство мостов длиной более 25 м, производственных зданий и гаражей, а также в уборку валунов с поверхности дороги. Эти затраты учитываются дополнительно по сметной стоимости.
10. СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 750 мм
Примечания: 1. Стоимость дорог III категории и веток определена при устройстве на них деревянных мостов.
2. В стоимости строительства 1 км дороги не учтены капиталовложения в строительство депо, мостов длиной более 25 м, а также в уборку валунов с поверхности дороги. Эти затраты учитываются дополнительно по сметной стоимости.
3. Характеристика принятых категорий местности:
I категория — равнинная и слабопересеченная местность (при проектировании земляного полотна с высотой насыпи до 1,0 м);
II категория — пересеченная местность (при проектировании земляного полотна с высотой насыпи и глубиной выемок в среднем от 1,0 до 2,0 м);
III категория — холмистая и сильнопересеченная местность, пути на склонах крутизной до 1:2, короткие (до 2 км) подъездные пути с пересечением оврагов и пойм.
11. СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1524 мм НА СТАНЦИЯХ И НИЖНИХ ЛЕСОСКЛАДАХ
11.1. Стоимость 1 км железнодорожного пути колеи 1524 мм при типе рельсов Р-50 и количестве шпал на 1 км 1600 шт. составляет, тыс. руб.:
в местности I категории - 102, в местности II категории - 118,
в местности III категории — 136.
Стоимость 1 км дорог определена для условий строительства в грунтах I и II группы. При наличии грунтов III и IV группы к показателям стоимости добавляется 0,9 тыс. руб. на каждые 1000 м3 грунта.
Показателями стоимости не учтена стоимость зданий.
Приняты следующие категории местности:
I категория — поверхность земли вдоль трассы ровная, с уклонами, не превышающими руководящего;
II категория — поверхность земли вдоль трассы слегка всхолмлена, имеются небольшие овраги; средний уклон вдоль трассы близок к руководящему;
III категория — поверхность земли вдоль трассы сильно всхолмлена и расчленена оврагами с водотоками, отдельные участки вдоль трассы имеют уклон круче руководящего.
12. СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКЕ ПРОМПЛОЩАДОК
| Расстояние перевозки грунта из карьера, км | Стоимость земляных работ, руб. на 100 м3, при группе грунта | |
| I, II | III | |
| 1 | 72 | 77 |
| 3 | 82 | 87 |
| 5 | 90 | 97 |
| 10 | 115 | 120 |
Примечание. Затрата на вертикальную планировку промплощадок при других группах грунта принимаются по сметной стоимости.
13. ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К ОСНОВНЫМ КОМПЛЕКСНЫМ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИМ ПОКАЗАТЕЛЯМ
Коэффициенты, учитывающие категорию местности
Коэффициенты, учитывающие средний объем хлыста
Коэффициенты, учитывающие средний ликвидный запас на 1 га общей площади сырьевой базы
Примечание. При наличии в составе сырьевой базы отдельных больших территорий с неэксплуатационными насаждениями или куртинном расположении эксплуатационных запасов средний ликвидный запас определяется на 1 га площади, средней между общей и эксплуатационной.
Коэффициенты, учитывающие грунтовые условия
| Характер грунтов | Коэффициенты к капиталовложениям | Коэффициенты к себестоимости транспорта леса | |
| по транспорту леса | к общей сумме затрат | ||
| Дренирующие | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Недренирующие | 1,15 | 1,07 | 1,26 |
Коэффициенты, учитывающие способ вывозки леса
Примечания: 1. Поправочные коэффициенты к капитальным вложениям на лесосечные работы при вывозке деревьев:
при механизированной заготовке древесины - 0,60; при машинной заготовке на базе импортной техники - 0,95.
2. <a id="p103034"></a>Поправочные коэффициенты к себестоимости лесосечных работ при
вывозке деревьев:
при механизированной заготовке - 0,71; при машинной заготовке на базе импортной техники - 0,81.
14. ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К КАПИТАЛЬНЫМ ВЛОЖЕНИЯМ И СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ДРЕВЕСИНЫ ПО ГРУЗОСБОРОЧНЫМ МАГИСТРАЛЯМ
Коэффициенты, учитывающие категорию местности
Коэффициенты, учитывающие грунтовые условия
| Характер грунтов | Коэффициенты к капиталовложениям | Коэффициенты к себестоимости перевозки |
|---|---|---|
| Дренирующие | 1,0 | 1,0 |
| Недренирующие | 1,15 | - |
Коэффициенты, учитывающие тип автопоезда на перевозке древесины
| Тип автопоездов | Коэффициенты к капиталовложениям | Коэффициенты к себестоимости перевозки |
|---|---|---|
| Однокомплектные | 1,0 | 1,0 |
| Двухкомплектные | 0,96 | 0,75 |
15. ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К ОБЩЕЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА, УЧИТЫВАЮЩИЕ РАЗМЕР НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ
| Накладные расходы, % | Коэффициенты к таблицам | ||
| 1, 5, 11 | 8, 10 | 9, 12 - 17, 20, 21 | |
| 20 | 0,97 | 0,98 | 0,96 |
| 21 | 0,97 | 0,98 | 0,96 |
| 22 | 0,98 | 0,99 | 0,97 |
| 23 | 0,98 | 0,99 | 0,98 |
| 24 | 0,99 | 0,99 | 0,99 |
| 25 | 0,99 | 0,99 | 0,99 |
| 25,82 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| 27 | 1,01 | 1,00 | 1,01 |
| 28 | 1,01 | 1,00 | 1,01 |
| 29 | 1,02 | 1,01 | 1,02 |
| 30 | 1,02 | 1,01 | 1,02 |
| 31 | 1,03 | 1,02 | 1,04 |
| 32 | 1,04 | 1,02 | 1,05 |
| 33 | 1,04 | 1,02 | 1,05 |
| 34 | 1,05 | 1,03 | 1,06 |
| 35 | 1,05 | 1,03 | 1,07 |
| 38 | 1,07 | 1,04 | 1,09 |
| 40 | 1,08 | 1,04 | 1,10 |