Статья 14Директива № 2024/1275 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Инфраструктура для устойчивой мобильности

1. Что касается новых нежилых зданий с более чем пятью парковочными местами для автомобилей и нежилых зданий, подвергающихся капитальному ремонту, с более чем пятью парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС должны обеспечить:

(a) установку по крайней мере одного пункта подзарядки на каждые пять парковочных мест для автомобилей;

(b) предварительную прокладку кабелей по меньшей мере на 50% парковочных мест для автомобилей, а также кабельной инфраструктуры, в частности для электрических кабелей, на оставшихся парковочных местах для обеспечения возможности установки на более позднем этапе пунктов подзарядки электромобилей, велосипедов с электроприводом и других типов транспортных средств категории L; и

(c) предоставление парковочных мест для велосипедов, составляющих не менее 15% от средней или 10% от общей вместимости нежилых зданий, с учетом места, необходимого также для велосипедов больших габаритов, чем стандартные велосипеды.

Первый подпараграф применяется в тех случаях, когда:

(a) автостоянка расположена внутри здания, и при капитальном ремонте мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру здания; или

(b) автостоянка физически примыкает к зданию, и в случае капитального ремонта мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру автостоянки.

Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы предварительная прокладка кабелей и кабельной инфраструктуры, указанных в пункте (b) первого подпараграфа, была рассчитана таким образом, чтобы обеспечить одновременное и эффективное использование необходимого количества точек подзарядки и при необходимости поддержку установки системы управления нагрузкой или подзарядкой в той мере, в какой это технически и экономически осуществимо и оправдано.

Путем частичного отступления от пункта (a) первого подпараграфа для новых офисных зданий и офисных зданий, подвергающихся капитальному ремонту, более чем с пятью парковочными местами государства-члены ЕС должны обеспечить установку по крайней мере одного пункта подзарядки на каждые два парковочных места.

2. Что касается всех нежилых зданий с более чем 20 парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС должны к 1 января 2027 г. обеспечить:

(a) установку по меньшей мере одного пункта подзарядки на каждые 10 парковочных мест для автомобилей или кабельной инфраструктуры, в частности кабелепроводов для электрических кабелей, по меньшей мере на 50% парковочных мест для обеспечения возможности установки на более позднем этапе пунктов подзарядки для электромобилей; и

(b) предоставление парковочных мест для велосипедов, составляющих не менее 15% от средней или 10% от общей вместимости нежилых зданий, с учетом места, необходимого также для велосипедов больших габаритов, чем стандартные велосипеды.

Для зданий, принадлежащих государственным органам или занимаемых ими, государства-члены ЕС должны обеспечить предварительную прокладку кабелей не менее чем на 50% парковочных мест к 1 января 2033 г.

Государства-члены ЕС могут отложить имплементацию данного требования до 1 января 2029 г. для всех нежилых зданий, которые были отремонтированы за два года до 28 мая 2024 г., чтобы соответствовать национальным требованиям, установленным в соответствии со Статьей 8(3) Директивы 2010/31/ЕС.

3. Государства-члены ЕС могут скорректировать требования к количеству мест для парковки велосипедов в соответствии с параграфами 1 и 2 для конкретных категорий нежилых зданий, к которым обычно не подъезжают на велосипедах.

4. Что касается новых нежилых зданий с более чем пятью парковочными местами для автомобилей и нежилых зданий, подвергающихся капитальному ремонту, с более чем тремя парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС должны обеспечить:

(a) предварительную прокладку кабелей по меньшей мере на 50% парковочных мест для автомобилей и кабельной инфраструктуры, в частности кабелепроводов для электрических кабелей, на оставшихся парковочных местах для обеспечения возможности установки на более позднем этапе пунктов подзарядки электромобилей, велосипедов с электроприводом и других типов транспортных средств категории L; и

(b) предоставление по крайней мере двух парковочных мест для велосипедов для каждой единицы жилой застройки.

Что касается новых жилых зданий с более чем тремя парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС также должны обеспечить установку по крайней мере одного пункта подзарядки.

Первый и второй подпараграфы применяются в тех случаях, когда:

(a) автостоянка расположена внутри здания, и при капитальном ремонте мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру здания; или

(b) автостоянка физически примыкает к зданию, и в случае капитального ремонта мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру автостоянки.

Путем частичного отступления от первого подпараграфа государства-члены ЕС могут, после оценки местными властями и с учетом местных особенностей, включая демографические, географические и климатические условия, корректировать требования к количеству парковочных мест для велосипедов.

Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы предварительная прокладка кабелей, указанная в пункте (a) первого подпараграфа, была рассчитана таким образом, чтобы обеспечить одновременное использование пунктов подзарядки на всех парковочных местах. В тех случаях, когда при капитальном ремонте обеспечить наличие двух парковочных мест для велосипедов на каждую единицу жилой застройки невозможно, государства-члены ЕС должны обеспечить как можно больше парковочных мест для велосипедов.

5. Государства-члены ЕС могут принять решение не применять параграфы 1, 2 и 4 настоящей Статьи к конкретным категориям зданий, если:

(a) необходимая инфраструктура подзарядки будет основана на микроизолированных системах или здания будут расположены в наиболее отдаленных регионах в значении Статьи 349 TFEU, где это приведет к существенным проблемам в работе местной энергетической системы и поставит под угрозу стабильность местной электросети; или

(b) стоимость установки инфраструктуры подзарядки и кабельной инфраструктуры превышает по меньшей мере 10% от общей стоимости капитального ремонта здания.

6. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы пункты подзарядки, указанные в параграфах 1, 2 и 4 настоящей Статьи, были способны осуществлять интеллектуальную подзарядку и, при необходимости, двустороннюю подзарядку, и чтобы они функционировали на основе непатентованных и недискриминационных протоколов и стандартов связи совместимым образом, и в соответствии с любыми европейскими стандартами и актами делегированного законодательства, принятыми в соответствии со Статьей 21(2) и (3) Регламента (ЕС) 2023/1804.

7. Государства-члены ЕС должны поощрять операторов закрытых для общественности пунктов подзарядки использовать их в соответствии со Статьей 5(4) Регламента (ЕС) 2023/1804, где это применимо.

8. Государства-члены ЕС должны предусмотреть меры по упрощению, рационализации и ускорению процедуры установки пунктов подзарядки в новых и существующих жилых и нежилых зданиях, особенно в ассоциациях совладельцев, и устранению нормативных барьеров, включая процедуры получения разрешений и одобрений от государственных органов без ущерба для законодательства государств-членов ЕС о собственности и об аренде жилья. Государства-члены ЕС должны устранить барьеры для установки пунктов подзарядки в жилых зданиях с парковочными местами, в частности необходимость получения согласия арендодателя или совладельцев на частную точку подзарядки для собственного использования. В просьбе арендаторов или совладельцев о разрешении установить инфраструктуру подзарядки на парковочном месте может быть отказано только при наличии серьезных и законных оснований для этого.

Без ущерба действию своего законодательства о собственности и аренде государства-члены ЕС должны оценить административные барьеры, связанные с подачей заявки на установку пункта подзарядки в здании с несколькими единицами жилой застройки в ассоциации арендаторов или совладельцев.

Государства-члены ЕС должны обеспечить доступность технической помощи для владельцев и арендаторов зданий, желающих установить пункты подзарядки и места для парковки велосипедов.

Что касается жилых зданий, государства-члены ЕС должны рассмотреть вопрос о внедрении вспомогательных схем для установки пунктов подзарядки, предварительной прокладки кабелей или кабельной инфраструктуры для парковочных мест в соответствии с количеством электромобилей малой грузоподъемности, зарегистрированных на их территории.

9. Государства-члены ЕС должны обеспечить согласованность политики в области зданий, активной и экологичной мобильности, климата, энергетики, биоразнообразия и городского планирования.

10. К 31 декабря 2025 г. Европейская Комиссия должна опубликовать руководство по пожарной безопасности на автостоянках.