Статья 2Директива № 2008/57/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза

В целях настоящей Директивы:

a) под «трансъевропейской железнодорожной системой» понимаются трансъевропейская обычная железнодорожная система и трансъевропейская высокоскоростная железнодорожная система, охарактеризованные, соответственно, в пунктах 1 и 2 приложения I;

b) под «функциональной совместимостью» понимается способность железнодорожной системы обеспечивать безопасное и непрерывное движение поездов при достижении требуемых для соответствующих линий эксплуатационных показателей. Такая способность зависит от совокупности регламентарных, технических и эксплуатационных условий, которые должны выполняться в целях обеспечения соответствия существенным требованиям;

c) под «единицей подвижного состава» понимается железнодорожная единица подвижного состава, способная двигаться на своих собственных колесах по железнодорожной линии, с тягой или без тяги. Единица подвижного состава состоит из одной или нескольких подсистем структурного и функционального характера или из частей этих подсистем;

d) под «сетью» понимаются линии, станции, терминалы и стационарное оборудование любого типа, необходимое для обеспечения безопасной и непрерывной эксплуатации железнодорожной системы;

e) под «подсистемами» понимается результат подразделения железнодорожной системы, как указано в приложении II. Эти подсистемы, для которых должны быть определены существенные требования, имеют структурный или функциональный характер;

f) под «компонентами функциональной совместимости» понимаются первичные элементы, группы элементов, узлы или комплекты оборудования, которые включаются или предназначены для включения в подсистему и от которых прямо или косвенно зависит функциональная совместимость железнодорожной системы. Понятие «компонент» охватывает как материальные объекты, так и нематериальные объекты, например, программное обеспечение;

g) под «существенными требованиями» понимается совокупность охарактеризованных в приложении III условий, которым должны соответствовать железнодорожная система, подсистемы и компоненты функциональной совместимости, в том числе сопряжения <*>;

---

<*> Дословно: интерфейсы. — Прим. перев.

h) под «европейской спецификацией» понимаются общая техническая спецификация, европейское техническое одобрение или национальный стандарт, трансформирующий европейский стандарт, как они определены в приложении XXI к Директиве 2004/17/ЕС <*>;

---

<*> См. пункт 32 преамбулы. — Прим. перев.

i) под «технической спецификацией для функциональной совместимости» («ТСФС») понимается принимаемая в соответствии с настоящей Директивой спецификация, предметом которой выступает каждая подсистема или часть подсистемы в целях выполнения существенных требований и обеспечения функциональной совместимости железнодорожной системы <*>;

---

<*> В нормах Директивы, в зависимости от контекста, аббревиатура «ТСФС» используется как в единственном, так и во множественном числе («техническая спецификация для функциональной совместимости»/«технические спецификации для функциональной совместимости»). — Прим. перев.

j) под «нотифицированными учреждениями» <*> понимаются учреждения, ответственные за оценку соответствия или годности к использованию компонентов функциональной совместимости или за осуществление процедуры проверки «ЕС» подсистем;

---

<*> «Нотифицированные учреждения» (от лат. «нотификация» — официальное уведомление, извещение) — учреждения, которые уполномочены государствами-членами на выполнение указанных ниже контрольных функций и которые каждое государство-член должно нотифицировать (т.е. делать предметом официального уведомления) другим государствам-членам и Европейской комиссии (см. также статью 28). — Прим. перев.

k) под «основными параметрами» понимаются любые регламентарные, технические или эксплуатационные условия, которые имеют существенное значение для функциональной совместимости и которые определены в уместных ТСФС;

l) под «особым случаем» понимается любая часть железнодорожной системы, для которой в ТСФС необходимы специальные положения временного или постоянного характера по причине географических ограничений, топографических ограничений, ограничений, связанных с городской обстановкой, или ограничений, влияющих на совместимость с существующей системой. К таким случаям могут относиться, в частности, железнодорожные линии и сети, изолированные от остальной части Сообщества, габарит, шаг или межосевое расстояние путей, а также единицы подвижного состава, предназначенные исключительно для местного, регионального использования или использования в исторических целях, и единицы подвижного состава, имеющие местом отправления или назначения третьи страны;

m) под «модернизацией» понимаются значительные работы по изменению подсистемы или части подсистемы, которые улучшают общее функционирование подсистемы;

n) под «обновлением» понимаются значительные работы по замене подсистемы или части подсистемы, которые не изменяют общего функционирования подсистемы;

o) под «существующей железнодорожной системой» понимается совокупность железнодорожных инфраструктур существующей железнодорожной сети, включая линии и стационарные сооружения, и единицы подвижного состава любых категорий и любого происхождения, которые осуществляют движение по этим инфраструктурам;

p) под «заменой в рамках технического обслуживания» понимается замена компонентов деталями с идентичным назначением и идентичными эксплуатационными качествами в рамках профилактического или ремонтного технического обслуживания;

q) под «вводом в эксплуатацию» понимается совокупность операций, посредством которых подсистема или единица подвижного состава вводится в предусмотренное ее проектом рабочее состояние;

r) под «заказчиком» понимается публичное или частное учреждение, которое заказывает проектирование и/или конструирование, обновление или модернизацию подсистемы. В качестве такого учреждения могут выступать железнодорожное предприятие, управляющий инфраструктурой, пользователь или концессионер, ответственный за исполнение проекта;

s) под «пользователем» понимается лицо или учреждение, являющееся собственником единицы подвижного состава или имеющее право пользоваться ею, которое эксплуатирует данную единицу подвижного состава как транспортное средство и занесено в подобном качестве в предусмотренный в статье 33 национальный реестр единиц подвижного состава;

t) под «проектом на позднем этапе реализации» понимается любой проект, у которого планирование/конструирование продвинулось настолько далеко, что изменение технических спецификаций было бы неприемлемым для заинтересованного государства-члена. Такое препятствие может иметь правовой, договорный, экономический, финансовый, социальный или экологический характер и должно быть надлежащим образом обосновано;

u) под «гармонизированным стандартом» понимается любой европейский стандарт, принятый одним из европейских учреждений по стандартизации, перечисленных в приложении I к Директиве 98/34/ЕС Европейского парламента и Совета от 22 июня 1998 г. об установлении процедуры информирования в области технических стандартов и технической регламентации, и в области правил, относящихся к услугам информационного общества <*>, на основании мандата, предоставленного Комиссией согласно процедуре, предусмотренной в параграфе 3 статьи 6 упомянутой Директивы, и который самостоятельно или во взаимосвязи с другими стандартами предоставляет решение вопроса в целях соблюдения какого-либо правоположения;

---

<*> JO L 204 du 21.7.1998, p. 37. Последние изменения в Директиву внесены Директивой 2006/96/ЕС Совета (JO L 363 du 20.12.2006, p. 81). — Прим. оригинала.

v) под «национальным органом по безопасности» понимается орган по безопасности в значении пункта «g» статьи 3 Директивы 2004/49/ЕС <*>;

---

<*> См. пункт 40 преамбулы. — Прим. перев.

w) под «типом» понимается тип единицы подвижного состава, определяющий существенные характеристики проектирования единицы подвижного состава, как они предусмотрены единым свидетельством типовой проверки, охарактеризованным в модуле B Решения 93/465/ЕЭС <*>;

---

<*> Решение 93/465/ЕЭС заменено новым нормативным актом Европейского парламента и Совета с аналогичным предметом. См. пункт 35 преамбулы и примечания к нему. — Прим. перев.

x) под «серией» понимается количество идентичных единиц подвижного состава, спроектированных по одному типу;

y) под «Агентством» понимается Европейское железнодорожное агентство, как оно учреждено Регламентом (ЕС) № 881/2004 Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. об учреждении Европейского железнодорожного агентства (Регламентом об учреждении Агентства) <*>;

---

<*> JO L 164 du 30.4.2004, p. 1; исправлен в JO L 220 du 21.6.2004, p. 3. — Прим. оригинала.

z) под «учреждением, ответственным за техническое обслуживание» понимается учреждение, ответственное за техническое обслуживание единицы подвижного состава и занесенное в подобном качестве в национальный реестр единиц подвижного состава.