Статья 3Директива № 2004/49/ЕС Европейского Парламента и Совета Европейского Союза

Определения

В целях настоящей Директивы используются следующие определения:

a) «система железнодорожного транспорта» — совокупность подсистем для структурной и оперативной деятельности, как определено в Директивах 96/48/ЕС и 2001/16/ЕС, а также управление и эксплуатация системы в целом;

b) «управляющий инфраструктурой» — любой орган или предприятие, которое отвечает, в частности, за создание и поддержание железнодорожной инфраструктуры или ее части, как это определено в статье 3 Директивы 91/440/ЕЭС, что может также включать в себя контроль за инфраструктурой и управление системами безопасности. Функции управляющего инфраструктурой в сети или в ее части могут быть распределены между различными органами и предприятиями;

c) «предприятие железнодорожного транспорта» — предприятие железнодорожного транспорта, как это определено в Директиве 2001/14/ЕС, а также любые другие государственные или частные предприятия, деятельность которых заключается в обеспечении перевозок товаров и/или пассажиров по железной дороге с использованием электротяги. Этим понятием также охватываются предприятия, которые предоставляют только электротягу;

d) «технические спецификации для функциональной совместимости (TSI) <*>» — спецификация, предметом которой выступает каждая подсистема или часть подсистемы в целях выполнения существенных требований и обеспечения функциональной совместимости трансъевропейской железнодорожной системы (обычной и высокоскоростной) как определено в Директиве 96/48/ЕС и Директиве 2001/16/ЕС;

---

<*> Аббревиатура TSI используется в Директиве и во множественном, и в единственном числе («техническая спецификация для функциональной совместимости») — прим. перев.

e) «общие цели безопасности (CSTs)» — тот уровень безопасности, который должен быть, как минимум, достигнут различными частями железнодорожной системы (такими как, системы обычных и высокоскоростных железнодорожных линий, системы длинных туннелей железной дороги или линий, используемых только для грузовых перевозок), а также системой в целом, и выраженный в критерии принятия риска;

f) «общие методы обеспечения безопасности (CSMs)» — методы, разрабатываемые для того, чтобы описать, каким образом будут оцениваться уровни безопасности и достижения целей безопасности, а также соблюдение других требований в сфере безопасности;

g) «компетентный орган власти по вопросам безопасности» — национальный орган, которому поручено осуществление определенных задач в сфере безопасности на железнодорожном транспорте в соответствии с настоящей Директивой или двунациональный орган власти, которому Государства-члены ЕС поручили осуществление этих задач с целью обеспечения единого режима безопасности в специализированных трансграничных инфраструктурах;

h) «национальные правила безопасности» — все правила безопасности на железнодорожном транспорте, которые содержат требования, предъявляемые на уровне Государств-членов ЕС и применимые более чем на одном предприятии железнодорожного транспорта, независимо от органа, выпустившего эти требования;

i) «система управления безопасностью» — организации и механизмы, созданные управляющим инфраструктурой и предприятием железнодорожного транспорта для обеспечения безопасного управления своей деятельностью;

j) «уполномоченный по расследованию» — лицо, ответственное за организацию и проведение расследования, и осуществление контроля над данным процессом;

k) «несчастный случай» — нежелательное или непреднамеренное внезапное событие или определенная цепь таких событий, которые повлекли за собой вредные последствия; несчастные случаи можно подразделить на следующие категории: столкновения, сход с рельсов, аварии на железнодорожных переездах, несчастные случаи с участием людей, связанные с движением подвижного состава, пожарами и др.;

l) «крупная авария» — любое столкновение поездов или сход с рельсов поезда, в результате которого погиб, по меньшей мере, один человек или получили серьезные ранения пять и более лиц, или был нанесен значительный ущерб подвижному составу, или окружающей среде, а также любые другие аналогичные аварии, оказавшие значительное влияние на регулирование и управление безопасностью на железнодорожном транспорте; под «значительным ущербом» понимается ущерб, который в целом незамедлительно может быть оценен следственным органом в размере двух миллионов евро;

m) «происшествие» — любое событие, кроме несчастного случая и крупной аварии, связанное с эксплуатацией поездов и повлиявшее на безопасное осуществление деятельности;

n) «расследование» — процесс, проводимый в целях профилактики несчастных случаев и происшествий, который включает в себя сбор и анализ информации, подведение итогов, в том числе по выявлению причин происшествия и, при необходимости, подготовку рекомендаций в сфере обеспечения безопасности;

o) «причины» — действия или бездействие, события или условия, или их комбинация, которые привели к аварии или происшествию;

p) «Агентство» — Европейское железнодорожное агентство, Агентство Сообщества по обеспечению безопасности и функциональной совместимости железнодорожного транспорта;

q) «нотифицированные органы» — органы, ответственные за оценку соответствия или годности к использованию компонентов функциональной совместимости или за осуществление процедуры проверки «ЕС» подсистем как определено в Директивах 96/48/ЕС и 2001/16/ЕС;

r) «компоненты функциональной совместимости» — первичные элементы, группы элементов, узлы или комплекты оборудования, которые включаются или предназначены для включения в подсистему и от которых прямо или косвенно зависит функциональная совместимость высокоскоростных и обычных железнодорожных систем как определено в Директивах 96/48/ЕС и 2001/16/ЕС. Понятие «компонент» охватывает как материальные, так и нематериальные объекты, например, программное обеспечение;

s) «пользователь» — лицо или учреждение, являющееся собственником единицы подвижного состава или имеющее право пользоваться ею, которое эксплуатирует данную единицу подвижного состава как транспортное средство и занесено в подобном качестве в национальный реестр единиц подвижного состава как предусмотрено в статье 33 Директивы 2008/57/ЕС Европейского Парламента и Совета от 17 июня 2008 г. о функциональной совместимости железнодорожных систем в Сообществе (с изменениями) <*>, (далее именуемая как «Директива о функциональной совместимости железнодорожных систем»);

---

<*> ОЖ № L 191, 18.07.2008, стр. 1.

t) «учреждение, ответственное за техническое обслуживание» — учреждение, ответственное за техническое обслуживание единицы подвижного состава и занесенное в подобном качестве в национальный реестр единиц подвижного состава;

u) «единица подвижного состава» — железнодорожная единица подвижного состава, способная двигаться на своих собственных колесах по железнодорожной линии с тягой или без тяги. Единица подвижного состава состоит из одной или нескольких подсистем структурного и функционального характера или из частей этих подсистем.