СТО РЖД 09.011-2016. Стандарт ОАО «РЖД». Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования к размещению, эксплуатации и обслуживанию пассажирских обустройств

(утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.02.2017 № 212р)

ОКС 03.220.30 45.020

Дата введения 15 февраля 2017 года

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Проектно-конструкторско-технологическим бюро пассажирского комплекса — филиалом ОАО «РЖД»

2 ВНЕСЕН Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ распоряжением ОАО «РЖД» от 2 февраля 2017 г. № 212р

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к размещению на объектах пассажирской инфраструктуры малых архитектурных форм, устройств автоматизированной продажи билетов и контроля оплаты проезда, средств визуальной информации и навигации.

Настоящий стандарт устанавливает основные понятия, терминологию и единые (унифицированные) требования к пассажирским обустройствам, влияющие на качество обслуживания пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом.

Настоящий стандарт распространяется на объекты железнодорожной пассажирской инфраструктуры, включающие в себя инфраструктуру пассажирских железнодорожных станций, пассажирских остановочных пунктов, железнодорожных вокзальных комплексов, пассажирских зданий, павильонов и посадочных платформ, предназначенные для обслуживания пригородного пассажиропотока.

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами ОАО «РЖД» и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД».

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты и своды правил:

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 24214-80 Связь громкоговорящая. Термины и определения

ГОСТ Р 51241-2008 Средства и системы контроля и управления доступом. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 51646-2000 Средства телефонной связи реабилитационные для инвалидов по слуху или зрению. Классификация. Основные параметры

ГОСТ Р 52131-2003 Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования

ГОСТ Р 52875-2007 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования

ГОСТ Р 54410-2011 Информационные технологии. Рекомендации по дизайну графических значков и символов, доступных всем пользователям, включая граждан пожилого возраста и лиц с ограничениями жизнедеятельности

ГОСТ Р 54984-2012 Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля

ГОСТ Р 55804-2013 Системы информирования о движении поездов и оповещения о приближении железнодорожного подвижного состава. Общие требования

ГОСТ Р 56238-2014 Освещение искусственное внутреннее зданий железнодорожных вокзалов. Нормы и методы контроля

ГОСТ Р 12.1.019-2009 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12.3.010-82 Система стандартов безопасности труда. Тара производственная. Требования безопасности при эксплуатации

ГОСТ 12.3.005-75 Система стандартов безопасности труда. Работы окрасочные. Общие требования безопасности

ГОСТ Р 12.4.026-2001 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

СП 1.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы

СП 3.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре. Требования пожарной безопасности

СП 5.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования

СП 9.13130.2009 Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации

СП 22.13330.2011 Основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83

СП 30.13330.2012 Внутренний водопровод и канализация зданий. Актуализированная редакция СНиП 2.04.01-85

СП 35-103-2001 Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям

СП 51.13330.2011 Защита от шума. Актуализированная редакция СНиП 23-03-2003

СП 59.13330.2012 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения

СП 60.13330.2012 Отопление, вентиляция и кондиционирование

СП 116.13330.2012 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 22-2-2003

СП 118.13330.2012 Общественные здания и сооружения. Актуализированная редакция СНиП 31-06-2009

СП 124.13330.2012 Тепловые сети

СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99

СП 138.13330.2012 Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным группам населения. Правила проектирования

СП 225.1326000.2014 Станционные здания, сооружения и устройства

СП 239.1326000.2015 Системы информирования пассажиров, оповещения работающих на путях и парковой связи на железнодорожном транспорте

СТО РЖД 03.001-2014 Услуги на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию маломобильных пассажиров

СТО РЖД 1.07.007-2010 Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Правила приемки, ввода в эксплуатацию и обслуживания в процессе жизненного цикла

Примечание — При пользовании настоящим стандартом необходимо проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году, а также по единой информационной базе ОАО «РЖД».

Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения, обозначения и сокращения

3.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 балансодержатель: Собственник или юридическое лицо, которое по договору с собственником содержит на балансе соответствующее имущество, а также ведет бухгалтерскую, статистическую и другую, предусмотренную законодательством отчетность, осуществляет расчеты средств, необходимых для своевременного проведения капитального и текущего ремонтов и содержания, а также обеспечивает управление этим имуществом и несет ответственность за его эксплуатацию в соответствии с законом.

3.1.2 безопасность пассажира: Состояние защищенности пассажиров от вредных факторов, создающих риск (угрозы) для жизни, здоровья и имущества пассажиров.

3.1.3 вербальная информация: Информация, переданная в разговорной форме, т.е. словами.

3.1.4 визуальный контроль: Один из видов контроля в процессе эксплуатации зданий и сооружений, осуществляемый невооруженным глазом или с использованием оптических приборов, не являющихся контрольно-измерительными.

3.1.5 средство визуальной коммуникации: Группа небольших специальных предметов, которые дают пассажиру конкретную воспринимаемую в виде зрительных образов информацию и помогают ему ориентироваться в пространстве, передвигаться и выполнять необходимые действия на железнодорожном вокзале, железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте).

3.1.6 владелец инфраструктуры: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», [статья 2]

3.1.7 габарит приближения строений: Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава, не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

3.1.8 главные железнодорожные пути: Железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

3.1.9 железнодорожный вокзал: Элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости — часть железнодорожного вокзального комплекса и железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), здание или комплекс зданий и сооружений, расположенных на земельных участках, являющихся федеральной собственностью, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров, размещения служебного персонала.

3.1.10 железнодорожный вокзальный комплекс: Совокупность железнодорожного вокзала и прилегающих к нему территорий, зданий, сооружений и других объектов конструктивно, технологически или иным образом связанных с железнодорожным вокзалом и подчиненных единому режиму управления, функционирования и развития.

3.1.11 железнодорожный пешеходный переход: Пересечение в одном уровне пешеходной дорожки с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия прохода пешеходов. Технический регламент Таможенного Союза от 15.07.2011 № 710 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», [статья 2]
3.1.12 железнодорожная станция: Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», [статья 2]
3.1.13 знак безопасности: Цветографическое изображение определенной геометрической формы с использованием сигнальных и контрастных цветов, графических символов и (или) поясняющих надписей, предназначенное для предупреждения людей о непосредственной или возможной опасности, запрещения, предписания или разрешения определенных действий, а также для информации о расположении объектов и средств, использование которых исключает или снижает воздействие опасных и (или) вредных факторов. [ГОСТ Р 12.4.026-2001, пункт 3.3]

3.1.14 зарежимливание: Обособление технологических функциональных зон на объектах пассажирской инфраструктуры с целью обеспечения доступа на их территорию на определенных условиях.

3.1.15 информационные знаки: Знаки, являющиеся носителями визуальной информации (например, вывески наименования железнодорожной станции, пассажирского остановочного пункта, расписание движения поездов и т.д.).

3.1.16 информационно-справочное обслуживание: Деятельность, связанная с передачей всех видов информации по совокупности пассажиру.

3.1.17 конкорс: Сооружение железнодорожного вокзального комплекса, распределительный зал, над пассажирскими платформами соединяющий их со зданием железнодорожного вокзала, предназначенный для организации перемещения пассажиропотока и ожидания пассажирами поездов.

3.1.18 маломобильные пассажиры: Люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве: инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди старших возрастов, люди с детскими колясками и т.п.

3.1.19 малые архитектурные формы: Составная часть железнодорожного вокзала, железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), включающая определенную номенклатуру предметов, сооружений и устройств функционального, информационного и декоративного назначения, предназначенных для улучшения организации потоков, безопасности передвижения и ориентации пассажиров, получения технологической информации, для создания более комфортных условий обслуживания пассажиров, для улучшения организации и благоустройства железнодорожного вокзала, железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), повышения их привлекательности и эстетических качеств (например, скамьи, мусоросборники, информационные стенды, указатели, урны и пр.).

3.1.20 навес: Конструкция, защищающая пассажиров от осадков.

3.1.21 обслуживание пассажиров: Деятельность по выполнению процедур, связанных с оформлением и осуществлением железнодорожной перевозки пассажиров, а также предоставлением им ассортимента дополнительных услуг (платных и бесплатных), направленных на удовлетворение соответствующих потребностей.

3.1.22 объект железнодорожной инфраструктуры пригородного комплекса: Обустройства, оборудование пригородного комплекса или его компоненты, которые можно рассматривать в отдельности (например, системы продажи, контроля и учета проездных документов, средства визуального и вербального информирования пассажиров, система видеонаблюдения, устройства часофикации, переговорные устройства, контрольно-кассовая техника и пр.).

3.1.23 ограждение защитное: Предохранительное ограждение (физический барьер) на пассажирской платформе, лестничных сходах, пандусах и т.п., служащее для предотвращения доступа к границе перепада высот.

3.1.24 ограждение сигнальное: Предохранительное ограждение, предназначенное для обозначения опасной зоны.

3.1.25 ограничительная линия: Линия вдоль края платформы, за которую запрещается заходить пассажирам при прохождении поездов до полной остановки поезда.

3.1.26 опора осветительной установки: Несущая конструкция (мачта), обеспечивающая механическое крепление светильников.

3.1.27 пассажирский остановочный пункт: Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является).

3.1.28 пассажир: физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира. Федеральный Закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ, [статья 2]

3.1.29 пассажирские обустройства: Комплекс сооружений и обустройств, обеспечивающих реализацию технологии перевозочного процесса и сервисного обслуживания пассажира (пассажирские платформы, навесы, павильоны, билетные кассы, пассажирские здания железнодорожных вокзальных комплексов, ограждения, малые архитектурные формы, статическая и динамическая визуальная информация).

3.1.30 пассажирский павильон: Сооружение на пассажирских остановочных пунктах и небольших зонных железнодорожных станциях, вмещающее кассовый зал, часто совмещенный с залом ожидания, служебными и вспомогательными помещениями и размещаемое как непосредственно на пассажирских платформах, так и рядом с ними.

3.1.31 перрон пассажирский: Часть территории железнодорожной станции (ее зона, включающая пристанционные перронные железнодорожные пути, платформы, переезды, переходы и другие обустройства), предназначенная для пропуска и остановки поездов, для посадки (и высадки) в них пассажиров, находящихся на платформах, а также для почтово-багажных операций и частичного технического обслуживания подвижного состава, а в отдельных случаях и для его отстоя.

3.1.32 пешеходный сход: Лестничные марши пешеходных тоннелей, мостов и т.д., предназначенные для спуска и подъема пассажиров на пассажирскую платформу, железнодорожную насыпь.

3.1.33 пешеходный мост над железнодорожными путями: Сооружение, предназначенное для прохода пешеходов над железнодорожными путями.

3.1.34 пешеходный тоннель под железнодорожными путями (пешеходный подземный переход): Сооружение, предназначенное для прохода пешеходов под железнодорожными путями. [СП 225.1326000.2014 «Станционные здания, сооружения и устройства» п. 3.31]

3.1.35 пиктограмма: Элемент визуальных коммуникаций железнодорожного вокзала, железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), представляющий символическое графическое изображение, имеющее сходство с отображаемым предметом (объектом, действием, помещением) и являющийся его визуальным синонимом.

3.1.36 платформа пассажирская (железнодорожная): Специальная, благоустроенная, расположенная рядом и приподнятая над железнодорожными путями площадка, предназначенная для кратковременного накопления пассажиров (а также встречающих и провожающих) и их посадки в вагоны или высадки из них.

3.1.37 платформа боковая (береговая): Платформа, рядом с которой железнодорожный путь проходит только с одной стороны. [СП 225.1326000.2014 «Станционные здания, сооружения и устройства», п. 3.32]
3.1.38 платформа островная: Платформа, расположенная между двумя железнодорожными путями. [СП 225.1326000.2014 «Станционные здания, сооружения и устройства», п. 3.33]

3.1.39 полевая сторона боковой (береговой) пассажирской платформы: Сторона боковой (береговой) пассажирской платформы, непосредственно выходящая в сторону противоположную от железнодорожных путей.

3.1.40 полоса отвода железных дорог (далее — полоса отвода): Земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта. Федеральный [закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»]
3.1.41 пожар: Неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства. Федеральный [закон от 21.12.1994 № 69-ФЗ «О пожарной безопасности»]
3.1.42 пожарная безопасность объекта защиты: Состояние объекта защиты, характеризуемое возможностью предотвращения возникновения и развития пожара, а также воздействия на людей и имущество опасных факторов пожара. Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», [статья 2]
3.1.43 противопожарный режим: Требования пожарной безопасности, устанавливающие правила поведения людей, порядок организации производства и (или) содержания территорий, зданий, сооружений, помещений организаций и других объектов в целях обеспечения пожарной безопасности. Федеральный закон от 21.12.1994 № 69-ФЗ «О пожарной безопасности», [статья 1]

3.1.44 привокзальная площадь: Территория, прилегающая к железнодорожному вокзалу с подъездами и подходами к железнодорожному вокзалу, пассажирскими остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками, элементами благоустройства.

3.1.45 пригородное направление: Железнодорожная линия с пригородным сообщением, образованная одним или несколькими населенными пунктами, вокруг которых сформирована так называемая зона притяжения, с обособленной, как правило, маршрутной схемой.

3.1.46 пригородный железнодорожный участок: Участок, расположенный в пределах одного пригородного направления (маршрута), ограниченный двумя смежными конечными железнодорожными станциями для пригородных поездов на расстояние, обычно не превышающее 200 км.

3.1.47 система информирования о движении поезда: Система, предназначенная для информирования пассажиров, находящихся на пассажирских платформах и в помещении железнодорожного вокзала железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов о времени отправления (прибытия) и маршруте следования пассажирских поездов и о приближении состава к пассажирским платформам, включающая в себя речевую и (или) визуальную информацию.

3.1.48 станционные железнодорожные пути: Железнодорожные пути в границах железнодорожной станции — главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на железнодорожной станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта, технического осмотра или обслуживания железнодорожного подвижного состава и производства других операций).

3.1.49 стационарные туалеты модульного типа: Сооружения, устанавливаемые на бесфундаментные основания, имеющие возможность компоновки нескольких модулей однотипного или различного назначения.

3.1.50 тактильный знак: Средство отображения информации, рельефное плоско-выпуклое.

3.1.51 тактильный наземный указатель: Сигнал («средство» отображения информации), представляющий собой полосу из различных материалов определенного цвета и рисунка рифления, позволяющий инвалидам по зрению распознавать типы напольного покрытия стопами ног, тростью или используя остаточное зрение.

3.1.52 тактильное покрытие: Покрытие с ощутимым изменением фактуры поверхностного слоя.

3.1.53 транспортная безопасность: Состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», [статья 1]

3.1.54 час «пик»: Кратковременный промежуток времени резкого увеличения объема работы железнодорожного транспорта по освоению пригородного пассажиропотока в течение суток, определяемый руководителем станции или остановочного пункта по данным обследования пассажиропотока для каждой железнодорожной пассажирской станции или пассажирского остановочного пункта с учетом графика отправления и прибытия пригородных поездов.

3.1.55 чрезвычайная ситуация: Обстановка, сложившаяся в результате транспортного происшествия, природного явления, действия (бездействий) работников ОАО «РЖД» или третьих лиц, а также иных обстоятельств, которые могут повлечь или повлекли за собой гибель людей или причинение вреда их здоровью, возникновение экологического или имущественного ущерба, а также репутационных или имиджевых рисков для ОАО «РЖД».

3.1.56 эвакуация: Экстренное удаление людей из опасной для их жизни и здоровья зоны.

3.1.57 дневная поверхность: Пол тоннеля к прилегающей поверхности на выходах и входах (геодезическое выражение). СП 122.13330.2012 «Тоннели железнодорожные и автодорожные»

3.2 В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

4 Технические требования к пассажирским обустройствам

4.1 Типовые требования к размещению, эксплуатации и обслуживанию объектов пассажирской инфраструктуры

4.1.1 Типовые требования предъявляют к размещению, эксплуатации и обслуживанию следующих объектов пассажирской инфраструктуры:

- пассажирских платформ с навесами или без них, переходов через железнодорожные пути (переходы), мостов, конкорсов и тоннелей;

• пассажирских зданий железнодорожного вокзального комплекса и павильонов;

- оборудованию для контроля и учета доступа пассажиров на перрон пассажирский;

- билетных касс и билетопечатающих автоматов;

- малых архитектурных форм;

- средств визуальной информации, размещаемых на железнодорожных вокзалах и пассажирских остановочных пунктах;

- вербальной информации, обеспечивающей безопасность пассажиров.

4.1.2 Назначение, число, размещение, перечень и размеры помещений, устройств для обслуживания пассажиров на всех железнодорожных пассажирских пригородных линиях должны соответствовать нормам технологического проектирования [20].

4.1.3 Объекты пассажирской инфраструктуры для обслуживания пассажиров, должны иметь архитектурно-художественный облик, обеспечивать удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров, в соответствии с требованиями СП 118.13330.

4.1.4 Рекомендации к коммерческому использованию площадей пассажирских зданий железнодорожного вокзального комплекса, павильонов и платформ приведены в приложении А.

4.1.5 Балансодержатели объектов пассажирской инфраструктуры или арендаторы объектов (на основании договорных отношений) несут ответственность за обслуживание объектов пассажирской инфраструктуры.

5 Категорирование пассажирских остановочных пунктов и пригородных железнодорожных участков

5.1 С учетом степени интенсивности движения пригородных поездов, специализации пригородных железнодорожных участков по обслуживанию населенных пунктов и размеров движения пригородных поездов (пар в сутки), пригородные железнодорожные участки подразделяются на 6 категорий согласно таблице 5.1.

Таблица 5.1

Категорирование пригородных железнодорожных участков

Категория пригородного железнодорожного участка	Степень интенсивности движения	Размеры движения пригородных поездов, пар поездов в сутки	Интенсивность движения пригородных поездов, в час «пик», пар поездов в сутки
I	Особо интенсивное	Более 100	Более 15
II	Повышенной интенсивности	От 71 до 100	От 11 до 15 <1>
III	Высокоинтенсивное	От 41 до 70	От 7 до 10
IV	Интенсивное	От 21 до 40	До 6
V	Средней интенсивности	От 11 до 20	- <2>
VI	Неинтенсивное	До 10	- <2>
<1> При значительной неравномерности движения пригородных поездов на линиях этой категории, интенсивность движения пригородных поездов в часы «пик» может быть более 15 пар пригородных поездов. <2> При указанных размерах движения пригородных поездов «пиковая» интенсивность движения пригородных поездов отсутствует.

5.2 С учетом размеров пригородного пассажиропотока, обслуживаемого за сутки (в том числе и в часы «пиковой» нагрузки), пассажирские остановочные пункты на пригородных железнодорожных участках подразделяются на 4 категории, указанные в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Категорирование пассажирских остановочных пунктов на пригородных железнодорожных участках

Категория пассажирского остановочного пункта	Размеры среднесуточного пригородного пассажиропотока, обслуживаемого пассажирским остановочным пунктом, чел./сутки
A	Свыше 7000 (свыше 2,5 млн. пасс. в год)
B	4000 — 7000 (от 1,5 до 2,5 млн. пасс. в год)
C	500 — 4000 (от 0,2 до 1,5 млн. пасс. в год)
D	менее 500 (менее 0,2 млн. пасс. в год)

6 Требование к пассажирским платформам, пешеходным переходам, мостам и тоннелям

6.1 Виды пассажирских платформ и сферы их применения

6.1.1 Пассажирские платформы должны быть предусмотрены на всех железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах, а также на разъездах и обгонных пунктах, где осуществляется посадка и высадка пассажиров в соответствии с нормами технологического проектирования [20].

6.1.2 Пассажирские платформы для пригородных пассажиров должны быть следующих типов:

- высокие, средние или низкие — в зависимости от уровня поверхности платформы по отношению к уровню головок рельсов рядом проходящих железнодорожных путей согласно ГОСТ 9238;

- боковые (береговые) или островные — в зависимости от расположения их по отношению к железнодорожным путям согласно [20].

6.1.3 Высокие и средние пассажирские платформы рекомендуется использовать на пригородных участках IV категории и выше, низкие пассажирские платформы — преимущественно на участках V и VI категории, вне зависимости от наличия скоростного движения на пригородной линии.

6.2 Требования к размерам пассажирских платформ

6.2.1 Параметры пассажирских платформ, расположенных на линиях, по которым осуществляется движение пригородных поездов, должны соответствовать Правилам [9] и для средних платформ соответствовать таблице 6.1.

Таблица 6.1

Параметры средних пассажирских платформ

Параметр, обозначение	Скорость движения поездов, км/ч
	до 140 включительно	свыше 140
	Платформы:
	средние	средние
Высота платформы Hпл от уровня верха головки рельса, мм	550	550
Минимальная ширина платформы, Bпл., м
боковой (береговой) Bпл., б	6,0 <1>	6,0
	При переустройстве существующих железнодорожных станций, расположенных в трудных условиях — не менее 5,0 в пределах расположения пассажирского здания и не менее 4,0 на остальном протяжении
островной (промежуточной) Bпл., о	6,0 На малых железнодорожных вокзалах и линиях III и IV категорий — не менее 4,0	8,0 В особо трудных условиях — не менее 6,0
Минимальное расстояние между крайней гранью сооружения (павильона, схода, пешеходного моста и пр.) и краем платформы, B, м	2,0	3,0
Расстояние от оси пути до края платформы, мм	1920	1920
	На прямых участках
	На кривых участках увеличивается в соответствии с ГОСТ 9238
Длина платформы Lпл, м	Соответствует наибольшей длине пассажирского состава, предназначенного к обращению на 5-й год эксплуатации. На вновь сооружаемых железнодорожных станциях следует предусматривать возможность удлинения платформ до 650 — 850 м, а по заданию ОАО «РЖД» — до 1000 м
Длина навеса на платформе, Lнав, м	На малых железнодорожных вокзалах — не менее длины пассажирского здания; на средних — не менее 100 м; на больших и особо больших — как правило, по всей длине платформ; на железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах согласно разделу 6.5
Ширина навеса, Bнав	Должна, как правило, соответствовать ширине платформы
Расстояние между сходами с боковой платформы в полевую сторону Lсх, м	При интенсивном движении пассажиров на особо больших железнодорожных вокзалах — 50, в прочих случаях — 100
Уклон лестницы схода \pi	От 162,3 до 1:3,3 на путях следования основных потоков пассажиров; 1:2 в остальных случаях
Уклон пола платформ в поперечном направлении (боковых b тупиковых — в сторону от ж.д. путей; островных — в сторону ж.д. путей)	Не более 0,01
Расстояние от торцевого схода с платформы до перехода через ж.д. пути в одном уровне с рельсами Lпер, м	Не менее 20
Высота ограждения платформ Hог, мм	900 — 1100
<1> На малых железнодорожных вокзалах и пригородных железнодорожных участках III и IV категорий вне пределов расположения пассажирского здания — не менее 3,0 м.

6.2.2 Допускается эксплуатация боковых (береговых) пассажирских платформ шириной не менее 4,5 м, расположенных на пригородных железнодорожных участках, где предусмотрено безостановочное движение скоростных или высокоскоростных пассажирских поездов, при наличии ограждения сигнального не ближе 2,0 м от края платформы.

6.2.3 Все пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где производится безостановочный пропуск высокоскоростных поездов со скоростями свыше 200 км/ч, должны иметь сигнальное ограждение. Конструкция сигнального ограждения, установленного на платформе, не должна препятствовать проходу пассажиров к остальным (не высокоскоростным) поездам.

6.2.4 На островных пассажирских платформах, через которые возможен безостановочный пропуск скоростных или высокоскоростных пассажирских поездов по пути, смежному с пассажирской платформой, ширина платформы должна обеспечивать возможность безопасного нахождения пассажиров (не ближе 3,0 м от края платформы). При этом предусматривают меры по обеспечению безопасности пассажиров (устройство перил вдоль оси платформ с разрывом для прохода, оповестительная сигнализация о подходе скоростных поездов).

6.2.5 При наличии входов в тоннели, сходов с пешеходных мостов, павильонов и других сооружений, располагаемых на пассажирских платформах, расстояние между крайней гранью сооружения и бортом платформы должно быть не менее 2,0 м.

6.2.6 Пассажирские платформы должны размещаться в зоне нижнего выступа габаритов C и Cп и иметь размеры, указанные в ГОСТ 9238-2013 (п.п. 5.1.6 и 5.1.7).

6.3 Требования к железнодорожным пешеходным переходам, сходам, мостам и тоннелям

6.3.1 По месту расположения железнодорожные пешеходные переходы подразделяют на:

- вокзальные — предназначенные для взаимосвязи платформ, пассажирского здания железнодорожного вокзала и привокзальной площади между собой;

- станционные — пересекающие пути железнодорожной станции для организации движения пассажиров на пассажирские платформы и населения через железнодорожные пути;

- перегонные — расположенные на железнодорожных перегонах и служащие для организации движения пассажиров на пассажирские платформы и (или) населения через железнодорожные пути.

6.3.2 Железнодорожные пешеходные переходы по техническому оснащению разделяют на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся железнодорожные пешеходные переходы, оборудованные устройствами автоматической сигнализации (световая, звуковая) о приближении поезда (железнодорожного подвижного состава) к железнодорожному пешеходному переходу.

К нерегулируемым относятся железнодорожные пешеходные переходы, оборудованные инженерными сооружениями и информационными системами, включающими в себя только предупредительные знаки (указатели, плакаты).

6.3.3 Для вновь строящихся пешеходных переходов при наличии рядом с торцевым сходом железнодорожной высокой и средней платформ пешеходного перехода через железнодорожные пути в одном уровне с рельсами расстояние между платформой и пешеходным переходом должно быть не менее 20 м. При отсутствии технической возможности размещения пешеходного перехода на данном расстоянии место его расположения определяется комиссионно.

6.3.4 Железнодорожные пешеходные переходы, размещаемые в одном уровне с верхом головки рельсов в зависимости от интенсивности пешеходного потока и интенсивности движения поездов подразделяются на 3 категории (таблица 6.2).

Таблица 6.2

Категории железнодорожных пешеходных переходов

Интенсивность движения поездов (суммарно в двух направлениях), поездов/сутки	Расчетная интенсивность движения пешеходов через переход (чел./час)
	До 200	201 — 600	Более 600
До 50 включительно, а также по всем станционным и подъездным железнодорожным путям	3 категория	3 категория	2 категория
51 — 100	3 категория	2 категория	1 категория
101 — 200	2 категория	1 категория	1 категория
Более 200	1 категория	1 категория	1 категория — для существующих железнодорожных пешеходных переходов. Новые переходы — в разных уровнях
Участки скоростного движения	1 категория	1 категория	1 категория — для существующих железнодорожных пешеходных переходов. Новые переходы — в разных уровнях
Участки высокоскоростного движения	1 категория — для существующих железнодорожных пешеходных переходов. Новые и модернизированные переходы — в разных уровнях	1 категория — для существующих железнодорожных пешеходных переходов. Новые и модернизированные переходы — в разных уровнях	1 категория — для существующих железнодорожных пешеходных переходов. Новые и модернизированные переходы — в разных уровнях

Примечание — Для участков высокоскоростного движения строительство новых железнодорожных пешеходных переходов в одном уровне с верхом головок рельсов не допускается, а существующие подлежат приведению в соответствии с требованиями настоящего стандарта (п. 6.3.5), установленных для железнодорожных пешеходных переходов 1-й категории.

6.3.5 Железнодорожные пешеходные переходы 1-й категории состоят из настила, ограждения, искусственного освещения и зоны накопления пешеходов. Информационная система железнодорожных пешеходных переходов 1-й категории включает в себя предупредительные знаки (указатели, плакаты), а также устройства автоматической сигнализации о приближении поезда. Для повышения информированности пешеходов о направлении приближения поездов, номера пути по которому проследует поезд, на железнодорожных пешеходных переходах могут применяться дополнительные технические средства (сигнальные знаки, синтезаторы речи, указатели направления движения поезда и т.д.). Применение таких средств осуществляется на основании утвержденных типовых технических решений.

6.3.6 Железнодорожные пешеходные переходы 2-й категории состоят из настила, ограждения, искусственного освещения и зоны накопления пешеходов. При достаточной освещенности от других источников инфраструктуры железнодорожного транспорта (железнодорожные станции, пассажирские платформы и др.) необходимость устройства освещения определяется комиссионно в каждом конкретном случае исходя из местных условий. Информационная система железнодорожных пешеходных переходов 2-й категории включает в себя предупредительные знаки (указатели, плакаты), а также устройства автоматической сигнализации о приближении поезда.

6.3.7 Железнодорожные пешеходные переходы 3-й категории состоят из настила, а при необходимости ограждения и искусственного освещения. Необходимость применения искусственного освещения, установки и конфигурация ограждения на подходах к железнодорожному пешеходному переходу этой категории определяется комиссионно в каждом конкретном случае исходя из местных условий. Информационная система железнодорожных пешеходных переходов 3-й категории включает в себя предупредительные знаки (плакаты).

6.3.8 Ширину пешеходных тоннелей следует принимать в зависимости от величины пассажирского потока, но не менее 3 м.

Ширину пешеходных мостов, предназначенных для прохода пассажиров, следует принимать не менее 2,25 м.

6.3.9 При обоснованной технической необходимости в пешеходных тоннелях устраивают дополнительные помещения для размещения электротехнических устройств, водопроводного ввода, водоотливной установки, устройств по обогреву лестничных маршей и хранения уборочного инвентаря, а также для обслуживающего персонала.

6.4 Требования к покрытию пассажирских платформ, железнодорожных пешеходных переходов и сходов

6.4.1 Поверхность пассажирских платформ и сходов должна быть ровной, не допускать скопления воды.

6.4.2 Применяемый вид покрытия пассажирских платформ, железнодорожных пешеходных переходов и сходов должен быть твердым, прочным, ремонтопригодным, экологичным, обладать противоскользящими свойствами (асфальт, тротуарная плитка, брусчатка, дерево, композит и другие материалы).

6.4.3 Вдоль пассажирской платформы на расстоянии 0,75 м от ее края следует наносить ограничительную линию из контрастного по отношению к цвету покрытия платформы материала в соответствии с СТО РЖД 03.001. Рекомендуется применять линии белого или желтого цвета.

6.4.4 Для пассажиров с ослабленным зрением следует применять тактильные наземные указатели в соответствии с СТО РЖД 03.001. Тактильные наземные указатели на пассажирской платформе допускается обустраивать перед сигнальной полосой на расстоянии не менее 0,9 м от края платформы или вместо сигнальной полосы на расстоянии не менее 0,75 м при ширине тактильного наземного указателя не менее 0,5 м. Тактильные наземные указатели должны иметь высокую износоустойчивость, устойчивость к действию химических реагентов используемых для очистки пассажирских платформ от наледи.

6.4.5 Для обеспечения безопасного перемещения слабовидящих и слепых пассажиров, в торцевом конце платформы должен быть оборудован барьер, а также наземный тактильный указатель на расстоянии 0,75 м от края платформы или барьера.

6.4.6 Не допускается применение в качестве покрытия железнодорожных пешеходных переходов, на ступенях лестниц гладких или отполированных плит из искусственного и естественного камня, рифленого металла.

6.4.7 Непосредственно перед лестничными сходами и на площадках пешеходных сходов должны быть расположены тактильные наземные указатели.

6.5 Требования к оборудованию пассажирских платформ навесами

6.5.1 Пассажирские платформы железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов категории A (при отсутствии на них павильонов) следует оборудовать навесами на всю длину пассажирской платформы или длину пригородного поезда.

6.5.2 На пассажирских платформах железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктах категорий B (при отсутствии на них павильонов) следует сооружать навесы длиной не менее, чем половина длины пассажирской платформы (пригородного поезда).

6.5.3 На пассажирских платформах железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктах категории C необходимая длина навесов составляет не менее четверти длины пассажирской платформы (при отсутствии на них павильонов).

Ширина навеса в поперечном направлении должна быть в габарите ширины платформы (не более).

6.5.4 На пассажирских платформах железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктах категории D (при отсутствии на них павильонов) следует сооружать навесы длиной не менее 20 м.

6.5.5 Несущие конструкции навесов могут быть металлическими, из сборного железобетона или из конструкционных композитных материалов.

6.5.6 В качестве элементов покрытия самого навеса, в зависимости от несущих конструкций, допускается использовать железобетонные плиты, металлический профилированный настил или поликарбонат.

6.5.7 Навесы должны быть выполнены с организованным водостоком, с размещением в подвесных коробах под потолком навеса светильников и звуковых динамиков.

6.6 Требования к устройствам информирования на пассажирских платформах

6.6.1 Количество и размещение устанавливаемых указателей, элементов и знаков должно быть удобным и достаточным для ориентации пассажиров как на подходах к пассажирской платформе, так и на самой пассажирской платформе.

6.6.2 Пассажирские платформы на пригородных железнодорожных участках I, II и III категорий, скоростного и высокоскоростного движения, оборудуются устройствами автоматического информирования о приближении подвижного состава согласно ГОСТ Р 55804.

Минимальное время начала информирования пассажиров о приближении железнодорожного подвижного состава в зоне пассажирских платформ должно быть не менее 60 секунд для всех скоростей движения согласно ГОСТ Р 55804-2013 (раздел 4).

Передачу сообщений следует повторять до прохода поезда с интервалом 20 секунд согласно ГОСТ Р 55804-2013 (п. 6.1.4).

Системы информирования на пассажирских железнодорожных платформах могут включать в себя устройства визуального отображения информации на информационных табло и устройства автоматической громкоговорящей связи.

6.6.3 По громкоговорящей связи в автоматическом режиме пассажиры должны предупреждаться о необходимости прохода за ограждение на сторону, противоположную проходу высокоскоростного поезда.

6.6.4 При отсутствии или неисправности автоматического информирования дежурные по железнодорожным станциям заблаговременно оповещают пассажиров, проводников стоящих поездов о приближении скоростного или высокоскоростного пассажирского поезда, и запрещении нахождения людей в опасной зоне.

Оповещение о проследовании данной категории поездов должно осуществляться дежурными по железнодорожным вокзалам, пассажирским платформам, билетными кассирами или другими работниками по указанию ДСП, с помощью мегафонов.

На пассажирских платформах железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов, у билетных касс, переходах через пути должны быть вывешены специальные информационные щиты о времени проследования скоростных поездов.

6.6.5 Для формирования звуковых сигналов информирования пассажиров допускается применять речевые информаторы или мультитональные сигнализаторы.

6.6.6 Уровень звукового сигнала должен быть достаточным для обеспечения надежного восприятия пассажирами с нормальным слухом в пределах всей платформы, но, не нарушая при этом санитарно-гигиенических норм на прилегающих территориях согласно требованиям СП 239.1326000.2015 (п. 6.1.8).

6.6.7 Устройства автоматического информирования пассажиров на пассажирских платформах должны соответствовать требованиям СП 239.1326000.2015 (п. 6.1.6).

6.6.8 Электропитание устройств автоматического информирования пассажирских платформ следует осуществлять согласно инструкции [10].

6.6.9 Устройства визуального отображения информации на информационных табло должны отображать текущее время, время прибытия и отправления поездов, номера платформ и путей, время опоздания поездов и другую необходимую актуальную информацию для пассажиров.

6.7 Требования к ограждениям на пассажирских платформах

6.7.1 На высоких и средних пассажирских платформах со стороны поля и торцов должно быть установлено защитное ограждение в соответствии с требованиями СП 225.1326000.

При использовании решетчатых металлических или железобетонных ограждений расстояние в свету между элементами заполнения ограждения не должно превышать 150 мм.

6.7.2 Ограждение с перилами должно быть установлено также на лестничных сходах с пассажирских платформ и входах на пешеходные мосты. Высота ограждения должна быть в пределах от 1000 до 1200 мм.

6.7.3 На островных пассажирских платформах (шириной не менее 6 м), где предусмотрено безостановочное движение скоростных или высокоскоростных пассажирских поездов, необходимо наличие ограждения сигнального вдоль оси пассажирской платформы с разрывами для прохода.

6.7.4 На боковых (береговых) пассажирских платформах шириной менее 6,0 м, где предусмотрено безостановочное движение скоростных или высокоскоростных пассажирских поездов, на границе опасной зоны (но не ближе 2,0 м от края платформы) согласно требованиям СП 225.1326000 должно быть установлено сигнальное ограждение.

Сигнальное ограждение должно иметь проходы для пассажиров шириной не менее 2,0 м. Число проходов в ограждении должно быть не менее двух на длину вагона. Длина каждого из элементов ограждения должна быть равна как минимум 2-кратной ширине оставляемых между ними проходов.

Зоны безопасного нахождения пассажиров (Lбез) на платформах следует определять из соотношения Lоп:Lбез = 1:1,25. Зону безопасного нахождения пассажиров (Lбез) следует определять по максимуму пассажиропотоков (как фактических, так и прогнозируемых на перспективу).

Высота сигнального ограждения должно составлять не менее 1100 мм.

6.7.5 В конструкциях сигнального и защитного ограждений не должно быть острых углов, выступов, заусенцев, которые могли бы нанести травму пассажирам. Ограждения должны быть окрашены красками стойкими к механическим, абразивным и атмосферным воздействиям.

6.7.6 При движении высокоскоростных пассажирских поездов на поверхности пассажирской платформы дополнительно к ограничительной линии следует наносить еще одну линию на расстоянии не менее 2,0 м от края платформы, обозначающую границу опасной зоны.

6.7.7 Предупреждающие тактильные указатели на пассажирской платформе следует обустраивать за сигнальной полосой на расстоянии не менее 0,9 м от края платформы или вместо сигнальной полосы на расстоянии не менее 0,75 м. Указатели тактильные должны соответствовать ГОСТ Р 52875.

6.8 Требования к освещению пассажирских платформ, железнодорожных пешеходных переходов и сходов

6.8.1 Освещение пассажирских платформ, железнодорожных пешеходных переходов и сходов должно соответствовать ГОСТ Р 56238 внутри зданий, для освещения наружных объектов по ГОСТ Р 54984.

6.8.2 При отсутствии централизованных источников электроснабжения, удовлетворяющих критериям надежности, допускается использование для резервного электроснабжения электроприемников категории автономных источников.

Надежность электроснабжения электроприемников специальных устройств следует определять на основании инструкции [10].

6.8.3 В помещениях без естественного света, предназначенных для кратковременного пребывания пассажиров, управление освещением необходимо осуществлять автоматическими выключателями с групповых распределительных щитов.

7 Требования к содержанию пассажирских обустройств

7.1 Общие требования

7.1.1 Поверхность пассажирских платформ, железнодорожных пешеходных переходов, мостов, сходов должна соответствовать 6.4.1, быть чистой, без предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

7.1.2 Для поддержания эстетического состояния, обеспечения стабильной работы и функционирования пассажирских обустройств пригородного пассажирского комплекса в летний и зимний периоды года, безопасности движения поездов и безопасности нахождения пассажиров, необходимо проводить мероприятия по уборке пассажирских платформ, подплатформенного пространства, пешеходных сходов привокзальных и прилегающих площадей согласно требованиям санитарных правил [14].

7.1.3 Убираемая территория должна быть хорошо освещена и освобождена от посторонних предметов.

Освещение прилегающих территорий должно быть выполнено в соответствии с ГОСТ Р 54984.

7.1.4 Работу по уборке пассажирских обустройств следует производить по графику проведения уборок, в соответствии с технологическими «окнами», индивидуально для каждого остановочного пункта, руководствуясь изменениями в расписании движения поездов.

Уборку необходимо производить с применением инструментов и инвентаря согласно Приказу [7].

7.1.5 Уборку территории, прилегающей к боковой (береговой) пассажирской платформе, обеспечивает балансодержатель платформы на участке полосы отвода с полевой стороны всей платформы на ширину 10 м, но не более ширины полосы отвода; со стороны торцов (лестничных маршей) на расстоянии 30 м от платформы вдоль железнодорожных путей на ширину 10 м, но не более ширины полосы отвода.

Уборку территории, прилегающей к островной пассажирской платформе обеспечивает балансодержатель платформы в междупутьях вдоль всей платформы и со стороны торцевых сходов (лестничных маршей) на расстоянии 30 м от платформы вдоль железнодорожных путей по всей ширине междупутья и двух соседних путей.

7.1.6 Подплатформенные пространства и прилегающие к краям пассажирских платформ участки необходимо убирать только в перерыве между движением поездов.

7.2 Требования к работе на транспортно-уборочных машинах

7.2.1 При машинной уборке водитель должен соблюдать скорость не выше 3 км/час.

7.2.2 При уборке и движении по прилегающим территориям водители транспортно-уборочных машин должны внимательно следить за передвижением людей и принимать меры по предотвращению травм. Во всех случаях, когда есть опасность наезда на людей, водитель должен подавать звуковой сигнал не менее чем за 5 метров.

7.3 Требования к содержанию пассажирских платформ, железнодорожных пешеходных переходов, сходов и мостов в зимний период

7.3.1 Подготовка объектов пассажирских обустройств к работе в зимний период должна быть завершена в срок, соответствующий климатической зоне, и предусматривать проведение плановых мероприятий, обеспечивающих нормативные требования режимов эксплуатации этих объектов в зимний период.

7.3.2 После снегопада снег с пассажирских платформ, пешеходных сходов, дорожек и переходов должен быть очищен до покрытия.

7.3.3 С береговых пассажирских платформ снег следует сбрасывать в противоположную сторону от путей, а где нет такой возможности, допускается производить сброс снега в междупутье с последующей уборкой снегоуборочной машиной. Образование и наличие снега в колее выше головки рельса не допускается.

7.3.4 Необходимо осуществлять уборку снега с навесов над пассажирскими платформами при скоплении на них снежного слоя выше 20 см. Технология уборки снега с навесов определяется балансодержателем.

7.3.5 Сосульки с навесов со стороны перрона пассажирского следует сбивать, обеспечивая все необходимые меры (заграждения, указатели, запрещающие знаки и так далее) для безопасности пассажиров и персонала, находящихся на пассажирской платформе.

7.3.6 При наличии гололеда необходимо принять безотлагательные меры по очистке пассажирских платформ, пешеходных сходов, настилов и прилегающих территорий с применением противоскользящих средств (песок, мелкий щебень или специальные противогололедные реагенты) согласно требованиям [11].

Должны быть установлены предупреждающие знаки, плакаты и должны подаваться звуковые объявления при наличии акустических средств информирования.

7.3.7 Во время снегопада уборка пешеходных мостов, дорожек к билетным кассам и к пассажирским платформам должна производиться с периодичностью, обеспечивающей безопасный проход пассажиров в течение всего дня.

7.3.8 При длительных интенсивных снегопадах циклы снегоочистки и обработки противогололедным материалом следует повторять после каждого выпадения свежего неуплотненного снега слоем 5 см.

7.3.9 В момент очистки пешеходного моста, во избежание несчастных случаев (падения снега), места на пассажирской платформе под пешеходным мостом должны быть ограждены.

7.3.10 Снег допускается счищать с мостов на полосу отвода.

7.3.11 Площадка перед входом на мост и сходом с моста должна быть очищена от снега и льда до асфальта в радиусе до 5,0 м и посыпана песком.

7.3.12 Дорожки от билетных касс до пассажирских платформ должны быть очищены от снега на ширину дорожки.

7.3.13 Уборку снега, собранного с обслуживаемой площади, следует осуществлять с соблюдением нормативов времени, установленных согласно режиму уборки (таблица 7.1).

Таблица 7.1

Рекомендуемые режимы уборки пассажирских обустройств различных категорий в зимний период

Категория пассажирского остановочного пункта	Режим уборки, час
	в средний расчетный снегопад	в максимальный снегопад
A	24	36
B	36	48
C	72	72
D	96	96

7.3.14 При отсутствии снегопадов в зимний период уборка прилегающих территорий от мусора и грязи должна осуществляться в соответствии с летним графиком уборки.

7.3.15 Время, необходимое для окончательного устранения недостатков уборки пассажирских обустройств на пассажирских остановочных пунктах категорий A и B не должно превышать 5 часов, категорий C и D — 1 сутки после окончания снегопада.

7.3.16 Очистку стекол светильников, крыш зданий, павильонов, билетных касс и навесов от снега и наледи с использованием передвижных средств, лестниц, трапов, вышек-туров, автовышек должны выполнять два работника, один из которых должен выполнять работу, а другой снизу наблюдать за его работой и страховать. В зоне работы не допускается нахождение посторонних лиц в радиусе до 5 м. Запрещается производить работы при скорости ветра более 5 м/с. Лестницы, трапы, вышки-туры должны быть закреплены крюками-захватами к кровле. Работы необходимо проводить в защитных касках. При работе на высоте необходимо выполнять требования правил по охране труда [12].

7.3.17 Работы вблизи контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работников и применяемых ими инструментов и приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети и воздушных линий.

7.4 Требования к содержанию пассажирских платформ, железнодорожных пешеходных переходов, сходов и мостов в летний период

7.4.1 Для обеспечения качественного обслуживания пригородных пассажиров в летний период все мероприятия по уборке пассажирских обустройств необходимо производить в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта согласно таблице 7.2.

Таблица 7.2

Рекомендуемая периодичность выполнения уборки пассажирских обустройств в летний период

Виды работ	Периодичность проведения работ в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта
	A	B	C	D
Уборка пассажирских платформ	ежедневно	ежедневно	не реже 3 раз в неделю	не реже 3 раз в неделю
Уборка подплатформенного пространства	не реже 4 раз в неделю	не реже 4 раз в неделю	не реже 2 раз в неделю	не реже 2 раз в неделю
Уборка междупутья	ежедневно	ежедневно	не реже 3 раз в неделю	не реже 3 раз в неделю
Уборка привокзальной территории, сходов	ежедневно	ежедневно	не реже 3 раз в неделю	не реже 3 раз в неделю
Уборка прилегающей территории	не реже 4 раз в неделю	не реже 4 раз в неделю	не реже 2 раз в неделю	не реже 2 раз в неделю

7.4.2 Для защиты конструкций и приведения пассажирских обустройств в надлежащее эстетическое состояние в период их подготовки к летним перевозкам должны быть выполнены покрасочные работы.

7.4.3 При выполнении работ по покраске пассажирских обустройств (торцы блоков и плит, полоса безопасности, ограждение, урны и скамейки) необходимо обеспечить полное соблюдение требований нормативных актов, регламентирующих данный вид деятельности, технологии покраски согласно ГОСТ 12.3.005.

7.4.4 Пассажирские платформы железнодорожных вокзалов и пассажирских остановочных пунктов необходимо содержать в чистоте и иметь урны для сбора отходов (мусора). Очистку урн от мусора следует проводить по мере их заполнения.

7.4.5 Запрещается выбрасывать и сметать бытовой мусор в люки, проемы, канализационные колодцы, на железнодорожные пути и междупутья.

8 Требования к пассажирским зданиям железнодорожного вокзального комплекса и павильонам

8.1 Требования к пассажирским зданиям железнодорожного вокзального комплекса

8.1.1 В зависимости от функционального решения пассажирское здание железнодорожного вокзального комплекса может быть:

- самостоятельным (раздельным), предназначенное для обслуживания только пригородных пассажиров;

- общим для обслуживания пассажиров пригородного сообщения и пассажиров дальнего следования, при этом для обслуживания каждой категории пассажиров выделяются самостоятельные элементы;

- общим для обслуживания пассажиров пригородного сообщения и пассажиров дальнего следования и все элементы эксплуатируются совместно.

8.1.2 Железнодорожные вокзалы, в зависимости от расчетной вместимости, бывают четырех категорий: малые (до 200 пассажиров), средние (от 200 до 700 пассажиров), большие (от 700 до 1500 пассажиров) и особо большие (свыше 1500 пассажиров) в соответствии с нормами технологического проектирования [13].

8.2 Требования к пассажирским павильонам

8.2.1 Площадь помещений пассажирских павильонов определяют из расчетной вместимости павильона:

- до 700 человек — 0,7 м2 на одного пассажира;

- свыше 700 человек — 0,6 м2 на одного пассажира.

8.2.2 Пассажирские павильоны бывают закрытые и открытые.

8.2.3 Открытые пассажирские павильоны бывают двух типов:

- первый тип пассажирского павильона состоит из крыши зонтичного типа и продольной стенки, делящей пополам площадь, расположенную под крышей, с каждой стороны стенки стоят скамейки или билетопечатающие автоматы БПА;

- второй тип пассажирского павильона представляет собой постройку, закрытую с трех сторон, открытой остается только сторона, обращенная к пути.

8.3 Требования к пассажирским зданиям железнодорожного вокзального комплекса в зависимости от климатических регионов

8.3.1 Объемно-планировочные решения пассажирских зданий железнодорожного вокзального комплекса и сооружений должны учитывать природно-климатические особенности района их расположения согласно требованиям СП 22.13330.

8.3.2 В климатических подрайонах 1А, 1Б, 1Г (СП 131.13330) в местах со скоростью ветра более 5 м/сек пассажирские здания железнодорожного вокзального комплекса должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, окна должны быть герметичными, иметь оконные рамы — с двумя или тремя переплетами или оборудоваться соответствующими стеклопакетами.

Помещения должны быть обеспечены проветриванием через створки или другие устройства, изолированные от остального межстекольного пространства.

8.3.3 В южных климатических районах зал ожидания должен иметь:

- солнцезащитные устройства (навесы, козырьки, наружные жалюзи, экраны) на окнах и витражах, обращенных на южную и юго-западную стороны;

- сквозное или угловое проветривание.

8.3.4 Для защиты сооружений пассажирской инфраструктуры от воздействий развивающихся оврагов, оползней, осыпей, селей, водных потоков и других опасных природных процессов должны быть выполнены почвоукрепительные лесонасаждения, которые при необходимости должны применяться в комплексе с другими инженерными сооружениями согласно требованиям СП 116.13330.

Почвоукрепительные насаждения должны быть не только на территории, подверженной деформации грунтов, но и на потенциально опасных местах, а также на участках зарождения и формирования стока.

Для участков железных дорог и сооружений, подверженных воздействию снежных лавин, должны быть выполнены противолавинные мероприятия.

8.4 Архитектурно-строительные требования к пассажирским зданиям железнодорожного вокзального комплекса и павильонам

8.4.1 В наружной отделке пассажирских зданий железнодорожного вокзального комплекса, павильонов следует применять долговечные материалы, обеспечивающие экономичную эксплуатацию и обладающие высокими эстетическими и санитарно-гигиеническими свойствами согласно санитарным правилам [14].

8.4.2 В конструктивных решениях фасадов и выборе отделочных материалов следует учитывать местные традиции, особенности отделки зданий окружающей застройки, а также расчетно-климатические зоны и назначения элементов облицовки.

8.4.3 В пассажирских залах и в зонах движения основных потоков пассажиров стены и колонны следует облицовывать долговечными природными материалами (мрамор, гранит и др.) или искусственными материалами (керамическая плитка и др.).

8.4.4 Проступи лестниц на основных путях движения потоков пассажиров, следует выполнять из гранита или других естественных или искусственных материалов, прочных и хорошо сопротивляющихся истиранию и обладающих противоскользящими свойствами.

8.4.5 Полы в пассажирских залах, вокзальных переходах и в других зонах движения основных потоков пассажиров необходимо изготавливать из долговечных, хорошо сопротивляющихся истиранию твердых природных материалов (гранит и др.) или искусственного гранита и т.п., позволяющих легко выполнять влажную уборку помещений и иметь нескользкое покрытие.

8.4.6 В помещениях, предназначенных для хранения и перемещения багажа, ручной клади, других грузов, а также в складских помещениях пищеблоков должна быть предусмотрена защита колонн, проемов дверей, выступов стен от повреждения средствами уборочного и другого транспорта и механизмами.

8.4.7 Защиту от шума в пассажирских помещениях следует проводить, исходя из допускаемых уровней звука и звукового давления согласно своду правил СП 51.13330. Параметры и допустимые уровни шума на рабочих местах должны соответствовать санитарным нормам [14, 15].

Звукоизвещатели (репродукторы) в залах и других помещениях железнодорожного вокзала должны быть установлены в соответствии с акустическими расчетами и обеспечивать четкую разборчивость речи.

8.4.8 Пассажирские помещения должны быть обработаны звукопоглощающими отделочными материалами в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями, условиями огне- и биостойкости в количестве и с размещением, согласно акустическим расчетам в соответствии с требованиями СП 51.13330.

8.4.9 Основные расчетные показатели и нормы площадей помещений пассажирских зданий железнодорожного вокзального комплекса, требования к их наличию и размещению не должны противоречить требованиям технологических норм [20].

8.4.10 Вестибюли в зависимости от характера обслуживания пассажиров, величины и объемно-планировочной композиции железнодорожного вокзала подразделяют на:

- вестибюли — операционные, кассовые залы;

- вестибюли — распределительные залы;

- вестибюли — выполняющие функции, как операционных, так и распределительных и кассовых залов.

8.4.11 Вестибюли, операционные и кассовые залы должны иметь достаточный фронт для размещения малых операционных помещений (касс, справочных бюро и т.п.), и перед ними не используемую под проходы зону накопления пассажиров, а также зону транзитного (магистрального) движения основных потоков пассажиров.

Вестибюли следует располагать со стороны привокзальной площади, как правило, в одном с ней уровне и иметь удобную связь с залами ожидания и выходами на платформы.

8.4.12 Распределительные вестибюли для распределения основных потоков пассажиров и кратковременного ожидания перед выходом на платформы должны иметь удобные связи с другими залами и платформами.

8.4.13 Залы ожидания в зависимости от местных условий могут быть общими и раздельными (на больших и особо больших железнодорожных вокзалах), предназначенными для разных категорий пассажиров. Залы ожидания должны быть удобно связаны с вестибюлями, предприятиями общественного питания и выходами на платформы.

8.4.14 Залы ожидания для пассажиров должны иметь удобный выход на пассажирские платформы, а также выделенные зоны отдыха и ожидания для МГН, оборудованные согласно требованиям СП 59.13330.

8.4.15 В зале ожидания следует устанавливать технические средства (переговорные колонки) экстренной связи с ответственными сотрудниками объекта пассажирской инфраструктуры, в том числе, доступные тактильному восприятию, согласно требованиям норм СП 239.1326000.

8.4.16 Функциональные зоны железнодорожного вокзала, предназначенные для оказания услуг, допускающих возникновение очередей в ожидании обслуживания (торговые площади и пр.) должны предусматривать наличие зон накопления, исключающих создание препятствий на главных пешеходных путях.

8.4.17 В подземном пространстве наземных пассажирских зданий железнодорожного вокзального комплекса следует размещать функциональные зоны с небольшим количеством обслуживающего персонала.

8.4.18 При расположении привокзальной площади и пассажирских платформ в одном уровне (горизонтальный тип железнодорожного вокзала) и наличии пешеходных тоннелей, залы ожидания следует размещать на первом этаже, при наличии пешеходных мостов — преимущественно на втором этаже.

8.4.19 При расположении привокзальной площади выше пассажирских платформ на этаж (повышенный тип железнодорожного вокзала), залы ожидания следует размещать преимущественно в уровне площади с выходами на отдаленные платформы через пешеходный мост или конкорс.

8.4.20 При расположении привокзальной площади ниже пассажирских платформ на этаж (пониженный тип железнодорожного вокзала), залы ожидания можно располагать на первом этаже (в уровне площади) и на втором, с соответствующим расположением и типом вокзальных переходов.

Допускается размещение части нормируемой площади залов ожидания в цокольном этаже и на антресолях, исходя из местных условий.

8.5 Требования пожарной безопасности объектов пассажирской инфраструктуры

8.5.1 Согласно требованиям Федерального закона [6] система обеспечения пожарной безопасности объектов (зданий и сооружений) железнодорожного вокзального комплекса должна достигаться:

- размещением пожарных проездов и подъездных путей к зданиям и сооружениям для пожарной техники, специальных или совмещенных с функциональными проездами и подъездами;

- применением строительных конструкций и материалов с требуемыми показателями огнестойкости и пожарной опасности;

- применением средств пожаротушения и соответствующих видов пожарной техники;

- применением автоматических установок пожаротушения и пожарной сигнализации;

- применением систем оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре;

- применением средств противодымной защиты и средств коллективной и индивидуальной защиты людей от опасных факторов пожара;

- эвакуацией людей (с учетом особенностей инвалидов и других групп населения с ограниченными возможностями передвижения) в безопасную зону до нанесения вреда их жизни и здоровью вследствие воздействия опасных факторов пожара.

8.5.2 В зданиях и помещениях объектов пассажирской инфраструктуры должны быть предусмотрены конструктивные, объемно-планировочные и инженерно-технические решения, согласно Федеральному закону [6], обеспечивающие в случае пожара:

- возможность эвакуации людей независимо от их возраста и физического состояния наружу на прилегающую к зданию (павильону) территорию (далее — наружу) или в безопасную зону до наступления угрозы их жизни и здоровью вследствие воздействия опасных факторов пожара;

- возможность доступа личного состава подразделений пожарной охраны и доставки средств пожаротушения в любое помещение здания или сооружения;

• нераспространение пожара на соседние здания и сооружения;

- возможность подачи огнетушащих веществ в очаг пожара;

• защиту людей и имущества от воздействия опасных факторов пожара и (или) ограничение последствий их воздействия.

8.5.3 Для обеспечения эвакуации необходимо предусмотреть:

• необходимое количество, размеры и соответствующее конструктивное исполнение эвакуационных путей и эвакуационных выходов;
• беспрепятственное движение людей по эвакуационным путям и через эвакуационные выходы;
• оповещение и управление движением людей по эвакуационным путям (в том числе с использованием световых указателей, звукового и речевого оповещения).

Эвакуационные пути и аварийные выходы железнодорожного вокзального комплекса должны быть выполнены согласно своду правил СП 1.13130.

8.5.4 Соблюдение требований по размещению и содержанию первичных средств пожаротушения в помещениях обеспечивается согласно своду правил СП 9.13130.

8.5.5 Размещение информационных табличек по пожарной безопасности, наличие перечня применяемых электроприборов, обеспечение противопожарного режима, возлагается на пользователей помещений согласно правилам противопожарного режима [16].

8.6 Требования к эксплуатации зданий вокзального комплекса — объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации

8.7 Требования к планировке и оборудованию билетных касс

8.7.1 Требования к планировке, конструкциям, отделочным материалам кабин билетных касс, освещению и оборудованию рабочего места билетного кассира, конструкции окна и подсобных помещений кассы должны быть выполнены согласно требованиям санитарных правил [14]. Билетные кассы располагают группами, объединяя их по категориям пассажиров, направлениям следования поездов, обеспечивают диспетчеризацию работы касс, оборудуя их аппаратами диспетчерской связи, билетопечатающими машинами и другими устройствами.

8.7.2 Потребное число билетных касс на конкретном железнодорожном вокзале, железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте) следует определять для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу в соответствии с приложением Б.

8.7.3 В зависимости от видов оформляемых проездных документов, а также для разделения пассажиропотоков по видам сообщения могут быть выделены специализированные билетные кассы по продаже билетов разных видов (разовые, абонементные, для оформления проезда льготным категориям пассажиров).

8.7.4 Продажа проездных документов (билетов) в пригородном сообщении осуществляется непосредственно в пригородных кассах либо через билетопечатающие автоматы.

8.7.5 На зонных железнодорожных станциях и на головной железнодорожной станции пригородные кассы следует располагать по пути движения пассажиров к посадочным платформам пригородных поездов.

8.7.6 Билетные кассы должны быть звукоизолированы по всей возможной поверхности стен и потолка. Все аппараты, генерирующие шум, должны быть установлены на виброизоляционные прокладки (многослойная резина, мягкая пластмасса, пробка, технический войлок).

8.7.7 Звукопоглощающие материалы для билетных касс следует выбирать с максимальным коэффициентом шумопоглощения (Kп) согласно требованиям санитарных правил [14].

8.7.8 Стены в кассовых кабинах, оборудованных видеотерминалами, следует окрашивать красками пастельных тонов с коэффициентом отражения 0,4 — 0,6. Окраске поверхностей следует придавать матовую фактуру.

8.7.9 Конструкция внутренних перегородок в кассовых кабинах должна предусматривать частичное остекление, благодаря которому исключается изоляция каждого работающего кассира. В кассовых кабинах, оборудованных видеотерминалами, стеклянные перегородки должны быть заменены непрозрачными, либо закрашены матовыми красками неярких тонов с коэффициентом отражения от 0,4 до 0,5.

8.7.10 Наружные входы и выходы билетно-кассового зала должны быть снабжены эффективными воздушно-тепловыми завесами или иметь отапливаемые тамбуры с двойными дверями.

8.7.11 Конструкция пола кабины билетных кассиров должна обеспечивать отекание и отвод статического электричества. Покрытие пола кабин следует выполнять из гладких, прочных, обладающих антистатическими свойствами, материалов и предусматривать заземление.

8.7.12 Искусственное освещение в помещениях билетных касс, в том числе при работе с видеотерминалами, следует осуществлять с использованием люминесцентных источников света (лампы белого или «теплого» цвета) в светильниках общего освещения. В кассах с видеодисплейной техникой установка настольных светильников не допускается.

8.7.13 Светильники общего освещения следует располагать над рабочими поверхностями в равномерно-прямоугольном порядке.

8.7.14 Осветительные установки должны обеспечивать равномерную освещенность с помощью преимущественно отраженного или рассеянного светораспределения; они не должны создавать слепящих бликов на клавиатуре и других предметах, а также на экране видеотерминала в направлении глаз работающего кассира.

8.8 Требования к планировке и оборудованию кассовых павильонов пригородных пассажирских платформ

8.8.1 Кассовые павильоны пригородных пассажирских платформ в целях максимального обеспечения всеми коммуникационными устройствами следует располагать рядом с платформой и соответствовать санитарным правилам [14].

8.8.2 Нормы освещения в кассовых павильонах должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 56238.

8.8.3 Норма освещенности снаружи кассового павильона пригородных пассажирских платформ согласно ГОСТ Р 54984.

8.8.4 В кассовых павильонах пригородных пассажирских платформ, следует предусмотреть установку наружных металлических или бронированных дверей и металлических решеток на окна. Витражи кассовых павильонов должны быть снабжены стеклами типа «триплекс».

8.9 Требования к справочно-информационному обслуживанию

8.9.1 На подходах к железнодорожным вокзальным комплексам, железнодорожным станциям и пассажирским остановочным пунктам, необходимо размещение средств визуальной коммуникации для надежной ориентации пассажиров согласно ГОСТ 24214.

8.9.2 В пригородном зале или у пригородной кассы должны быть вывешены схемы пригородных участков с указателем тарифных зон, железнодорожных станций и пассажирских платформ, таблицы стоимости проезда, расписание движения пригородных поездов, справочное табло, информирующее пассажиров о времени и номере пути, отправления ближайшего поезда.

8.9.3 Справочные бюро следует располагать вблизи от входов в вестибюли или кассовые залы, оборудовать телефоном сети общего пользования, внутренней радиотрансляционной сетью, справочниками и другими средствами информации. Допускается устраивать специальные залы (уголки) справок. В пассажирских залах надлежит размещать телефонные справочные устройства — автоматы, информационные установки.

8.9.4 Радиоинформацию необходимо использовать на железнодорожных вокзальных комплексах, железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах для информирования пассажиров и посетителей о времени и номере пути прибытия и отправления поездов, о различных услугах, оказываемых пассажирам и посетителям, а также для передачи различных объявлений и сообщений.

8.9.5 Объявления о запрещении курения в неположенных местах, согласно Федеральному закону [3], соблюдении чистоты и порядка следует размещать на видных местах пассажирских помещений железнодорожного вокзала.

8.10 Требования к размещению багажного отделения

8.10.1 Багажное отделение (для громоздкого багажа и грузобагажа) может быть расположено как в пассажирском здании железнодорожного вокзального комплекса, пристройке, так и отдельно согласно правилам оказания услуг [19].

Багажное отделение должно состоять из кладовой, оснащенной механизмами для погрузки и выгрузки багажа (электрокары, краны), и комнаты для приемосдатчика багажа, иметь рампы с навесами, а также подъезды для автотранспорта со стороны города и электрокар — со стороны платформ.

8.10.2 Багажные помещения должны быть оборудованы устройствами для механизации складирования багажа в нескольких уровнях и для погрузочно-разгрузочных работ.

При расположении багажных помещений в разных уровнях (например, мест приема и выдачи багажа на первом этаже, а кладовых в подвальном), спуск и подъем багажа надлежит обеспечивать подъемниками, лифтами, а в отдельных случаях и пандусами.

8.10.3 Багажные помещения следует при технической возможности соединять тоннелями со всеми платформами.

8.10.4 В подземном пространстве наземных железнодорожных вокзалов рекомендуется размещать объекты с наименьшим количеством обслуживающего персонала: камеры хранения ручной клади, бытовые помещения, санитарные узлы, кладовые уборочного инвентаря, складские помещения, комнаты для передвижных подъемников и инвалидных колясок.

8.10.5 На железнодорожных вокзалах 3 и 4 классов размещение камер хранения ручной клади и багажного помещения может быть в одном помещении.

8.10.6 Камеры хранения ручной клади надлежит располагать вблизи следования пассажиропотока по прибытию и отправлению.

8.10.7 Хранение вещей может быть предусмотрено (в зависимости от местных условий) в стационарных камерах хранения со стеллажами, в КХС, работающих по принципу самообслуживания, в АКХМ. Возможно размещение КХС в нескольких местах, например, вблизи от выходов в город, в цокольном (подвальном) этаже рядом с пешеходным тоннелем, вблизи от залов ожидания и конкорса.

8.11 Требования к размещению и содержанию туалетов

8.11.1 Туалеты общего пользования (раздельно мужские и женские) надлежит размещать в пассажирском здании железнодорожного вокзального комплекса с учетом того, что расстояние от туалета до любого пассажирского помещения не должно превышать 75 м, согласно санитарным правилам и нормам [18].

8.11.2 В умывальной должны быть расположены электрополотенца (или бумажные полотенца) — 1 на каждые 2 умывальника.

8.11.3 На железнодорожных вокзалах без центральной канализации общественные туалеты следует размещать вне железнодорожного вокзала, они должны быть оборудованы локальными системами канализации.

8.11.4 При отсутствии в пассажирском здании железнодорожного вокзального комплекса (остановочного пункта) туалетов, следует размещать стационарные туалеты модульного типа на платформах и (или) прилегающих территориях, согласно санитарным правилам [14].

8.11.5 Расчет мощностей и размещения общественных туалетов на прилегающих территориях следует осуществлять исходя из пассажиропотока в пиковые периоды времени, пропускной способности туалета и нормативного радиуса его доступности.

8.11.6 При расчетах вместимости и мощности общественных туалетов рекомендуется принимать следующие нормативы:

• на 500 человек следует принимать 1 прибор (за один прибор принимается 1 унитаз или 2 писсуара);

- пропускную способность одной туалетной кабины следует принимать не более 27 человек в час.

8.11.7 Территория вокруг общественного туалета должна быть заасфальтирована или выложена плиткой с уклоном для отвода поверхностных вод и озеленена.

8.11.8 При размещении туалета на прилегающих территориях подход следует организовывать по пешеходной дорожке шириной не менее 1,0 м.

8.11.9 При отсутствии прямой видимости туалета от пассажирского павильона или платформы, в начале пешеходной дорожки должны быть установлены хорошо читаемые указатели с надписью «Туалет» и соответствующей пиктограммой.

8.11.10 Туалеты, размещенные на прилегающих к пассажирским остановочным пунктам территориях, должны отвечать требованиям санитарных правил и норм [18], должны быть оснащены современным оборудованием, учитывать климатические особенности местности, иметь «антивандальное» исполнение конструкций.

8.11.11 Материалы отделки и оборудования туалета должны иметь документ, подтверждающий соответствие требованиям санитарно-эпидемиологической безопасности в соответствии с требованиями санитарных правил и норм [14].

8.11.12 Полы, стены и потолки должны быть отделаны водо-, газонепроницаемыми и шумопоглощающими материалами.

8.11.13 При использовании ПКТ санитарную обработку каждого следует производить 2 раза в сутки.

8.11.14 ПКТ с накопительным баком рассчитан на 350 — 400 посещений, после чего необходимо производить его обслуживание (откачка фекальных стоков).

8.11.15 В зимний период во избежание замерзаний накопительного бака вместе с дезодорирующими растворами необходимо использовать растворы технического этиленгликоля или этиленгликоля с хлористым кальцием гранулированным.

8.11.16 ПКТ, имеющие механические повреждения и (или) находящиеся в неудовлетворительном техническом состоянии, подлежат ремонту и частичной замене деталей.

8.11.17 Мелкий ремонт ПКТ включает в себя ликвидацию трещин, отверстий, других незначительных повреждений и может быть выполнен на месте.

8.11.18 При значительных повреждениях боковых и дверной панелей, накопительного бака, крыши, пола ПКТ следует производить замену ПКТ.

8.11.19 При повреждении или отсутствии посадочного сиденья, писсуара, вентиляционной трубы необходимо производить их замену или повторную установку.

8.11.20 На ПКТ должны быть размещены наклейки с указанием: «Туалет» на русском языке (на английском языке — в крупных населенных пунктах), название и координаты (телефон и адрес) эксплуатирующей организации.

8.11.21 Критерии оценки соответствия общественных туалетов, предъявляемым к ним требованиям — в соответствии с приложением В.

8.11.22 После уборки туалетов инвентарь должен быть обеззаражен соответствующими дезинфицирующими средствами с последующим ополаскиванием и просушиванием.

8.11.23 Инвентарь для уборки туалетов следует хранить в специально выделенном месте, изолированно от уборочного инвентаря других помещений, иметь четкую маркировку и сигнальную окраску.

8.12 Требования к обслуживанию маломобильных пассажиров

8.12.1 При эксплуатации объектов пассажирской инфраструктуры должны учитываться требования для маломобильных групп населения согласно своду правил СП 59.13330.

8.12.2 В системе зрительной информации на железнодорожном вокзале должны быть предусмотрены пиктограммы с символами доступности помещений для пассажиров-инвалидов в креслах-колясках. Графические значки и символы должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 54410.

8.12.3 В системе звуковой информации на железнодорожном вокзале для удобства инвалидов следует предусмотреть оснащение отдельных касс специальными устройствами для пассажиров с пониженным слухом, облегчающими общение пассажира с кассиром. Для инвалидов в креслах-колясках телефоны-автоматы следует располагать с учетом зоны досягаемости. Информационные устройства должны отвечать требованиям ГОСТ Р 51646.

8.12.4 В расчетно-кассовой зоне должна быть хотя бы одна билетная касса, адаптированная для пассажиров, передвигающихся на кресле-коляске.

8.12.5 Окна и прилавки операционных помещений (касс, камер хранения, справочных служб, автоматов продаж и т.д.) рекомендуется размещать на высоте 0,7 — 0,8 м. Перед зоной обслуживания должно быть предусмотрено достаточное пространство для маневрирования кресел-колясок с учетом возможного сопровождения пассажира в кресле-коляске согласно СП 138.13330.

8.13 Требования к эксплуатации инженерного оборудования

8.13.1 Состояние систем теплоснабжения должно соответствовать требованиям СП 124.13330, котельных установок требованиям СП 89.13330, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха требованиям СП 60.13330.

8.13.2 Системы хозяйственно-питьевого водоснабжения, хозяйственно-фекальной канализации и внутренних стоков должны соответствовать требованиям СП 30.13330.

8.13.4 Аварийное освещение должно предусматриваться:

9 Требование к территориям, прилегающим к объектам пассажирских обустройств

9.2 При проектировании, строительстве и реконструкции платформ должно быть предусмотрено безопасное, удобное и возможно наиболее короткое расстояние от остановок общественного транспорта до пассажирских платформ (и в обратном направлении).

9.3 При проектировании, строительстве и реконструкции платформ ширина тротуара вдоль пассажирского остановочного пункта, со стороны площади, предназначенной для остановок общественного и индивидуального транспорта, должна быть не менее 3,0 м. В ширину тротуаров не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.д.

9.4 При проектировании, строительстве и реконструкции платформ тротуары при расположении вдоль железной дороги следует размещать не ближе 3,75 м от оси железнодорожного пути нормальной колеи; при расположении тротуара ближе 3,75 м от оси пути, но не менее габаритов приближения строений, должны предусматриваться перила, ограждающие тротуар.

9.5 Малые архитектурные формы и другие устройства для обслуживания пассажиров следует располагать на расстоянии не более 150 м от входов в пассажирское здание железнодорожного вокзального комплекса при обеспечении безопасного прохода пассажиров.

9.6 Привокзальная площадь или прилегающая к железнодорожной станции (пассажирскому остановочному пункту) территория должна быть оснащена следующими элементами благоустройства:

9.7 Освещение прилегающих территорий должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 54984.

10 Требования к эксплуатации билетопечатающих автоматов и количеству окон билетных касс

10.1 Общие требования к билетопечатающим автоматам БПА

10.1.1 Для оформления проездных документов (билетов) на пригородные поезда пассажирами самостоятельно в автоматизированном режиме на железнодорожных вокзалах, железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах должны быть установлены БПА напольного и (или) навесного типа.

10.1.2 Выбор типов БПА, размещаемых на железнодорожных вокзалах, железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах, должен быть произведен в зависимости от планировочных решений и площади, определенной проектом размещения БПА, количества размещаемых БПА и прочих местных условий.

10.1.3 Все БПА, устанавливаемые на железнодорожных вокзальных комплексах, железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах, должны обеспечивать пассажиру возможность:

• получать информацию о расписании движения пригородных поездов в режиме «on-line» с учетом действующих отмен и изменений;
• оформлять разовые проездные документы (билеты) по полному, льготному и детскому тарифу;
• осуществлять выдачу справок и квитанций за предоставление услуг;
• осуществлять точный учет пассажиров в пригородном сообщении.

10.1.4 БПА для удобства и простоты оформления проездного документа (билета) пассажирами самостоятельно должны иметь понятный интерфейс, позволяющий однозначно определить порядок действий.

10.1.5 БПА должны быть во включенном состоянии в круглосуточном режиме, за исключением технологических перерывов.

10.1.6 БПА должны быть в исправном техническом и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, не иметь посторонних надписей. Вся информация, отображаемая на экранах БПА, должна быть достоверна и актуальна.

10.1.7 Установку БПА с набором дополнительных функций следует осуществлять на пассажирских остановочных пунктах категорий C и D.

10.1.8 Все работы по осмотру, техническому обслуживанию и ремонту БПА должны вестись в часы наименьшей их загрузки.

10.2 Требования к размещению и содержанию БПА

10.2.1 БПА должны быть установлены в местах, защищенных от атмосферных воздействий с учетом технических требований завода-изготовителя.

При этом должна быть обеспечена видимость и читаемость информации на экране БПА в любую погоду и время суток на расстоянии до 1000 мм, с углом обзора не менее плюс/минус 70° по вертикали и плюс/минус 70° по горизонтали.

10.2.2 БПА должны быть установлены в кассовых залах или в непосредственной близости к основным и второстепенным маршрутам передвижения пригородных пассажиров на железнодорожных вокзалах, железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах, не создавая при этом помех и не препятствуя перемещению пассажиров в свободном режиме при обеспечении необходимой ширины прохода.

10.2.3 Перед БПА должны быть предусмотрены зоны накопления пассажиров при возникновении ожидания в очереди. Зона накопления должна быть не менее:

- 3 м2 на пассажирских остановочных пунктах категорий C и D;

• 6 м2 на пассажирских остановочных пунктах категорий A и B.

Зона накопления должна быть расположена так, чтобы ожидающие в очереди пассажиры не мешали проходу других пассажиров.

10.2.4 БПА должны быть установлены таким образом, чтобы был обеспечен беспрепятственный доступ к ним для проведения технического обслуживания и ремонта.

10.2.5 Количество БПА, которые должны быть установлены на железнодорожных вокзальных комплексах, железнодорожных станциях, пассажирских остановочных пунктах, необходимо определять по методике, приведенной в приложении Г.

10.2.6 Содержание, техническое обслуживание и ремонт БПА должны производить согласно требованиям технической документации завода-изготовителя.

10.2.7 Критерии оценки соответствия БПА предъявляемым к ним требованиям — в соответствии с приложением Д.

11 Требования к размещению и эксплуатации оборудования для контроля и учета доступа пассажиров на перрон пассажирский

11.1 Общие требования

11.1.1 Для обеспечения контроля доступа пассажиров на перрон пассажирский в автоматическом режиме на перронах пассажирских должны быть оборудованы турникетные линии.

11.1.2 Размещение турникетных линий производят:

• в соответствии с актом выбора места, и на основании обследования пассажиропотока в максимальный час «пик» на прибытие и отправление;
• разработанной схемой развязки пассажиропотоков.

11.1.3 Турникеты должны удовлетворять требованиям безопасности при монтаже, наладке, эксплуатации, обслуживании и ремонте, указанным в ГОСТ Р 12.1.019.

11.1.4 Количество и размеры турникетов в турникетной линейке следует определять расчетом (расчет выполнять исходя из величины максимального пассажиропотока в час «пик» и расчетной пропускной способности согласно паспорту турникета).

11.1.5 Количество турникетов подтверждается схемой расстановки, в которой предусматривают проход для маломобильных пассажиров, эвакуационный выход при возникновении чрезвычайных ситуаций.

11.1.6 Каждая турникетная линия должна быть выполнена для двух типов зон прохода:

• стандартный — 0,6 м;
• багажный расширенный — не менее 0,9 м (для прохода маломобильных групп населения (МГН) или пассажиров с ручной кладью и багажом.

11.1.7 В соответствии с технологическим процессом проведения автоматизированного контроля пропускная способность турникета должна составлять не менее 12 человек в минуту.

11.1.8 Турникеты не должны иметь выступающих частей, которые могут нанести вред пассажиру, его одежде или личным вещам.

11.1.9 Турникеты должны быть оборудованы:

• устройствами контроля оплаты проезда: считывателями штрих-кодов и ридерами смарт-карт;
• индикаторами разрешения прохода передней и задней стенки «вход/выход»;
• счетчиком количества проходов.

11.1.10 Турникет должен:

• работать в автономном режиме или в составе технических средств используемой автоматизированной системы;
• сопрягаться с любыми техническими средствами контроля допуска: визуальный контроль (дистанционное управление), бесконтактные смарт-карты (БСК), билеты со «штрих-кодом»;
• иметь максимальную защиту от возможности несанкционированного доступа;
• иметь максимальную защиту от несанкционированных действий;
• иметь режим пропуска: «только на вход», «только на выход» и «на вход или выход» (реверсивный);
• иметь функцию реализации режима «антипаника»;
• иметь функцию разблокировки исполнительных устройств (ИУ) при отключении питания;
• иметь режим работы — «нормально открытый» и «нормально закрытый» проход;
• подсчитывать проходы по разным видам документов (электромеханический и электронные счетчики);
• иметь индикацию направления прохода (вход/выход) и индикацию разрешения прохода;
• реализовывать режимы тревожной сигнализации при попытках несанкционированного прохода (фотодатчики и сирена) или несанкционированного доступа к техническим средствам турникета (магнитоуправляемые герконы);
• иметь возможность поэтапного наращивания программно-технических средств, без демонтажа основного оборудования турникета и минимума его конструктивных доработок;
• иметь возможность выбора и быстрой замены алгоритма работы турникетного оборудования (проход пассажиров; проход пассажиров с багажом; проход пассажиров с детьми; проход инвалидов).

11.1.11 Установку турникетов производить в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51241.

11.1.12 При установке турникетов предусмотреть не менее одного расширенного прохода для коляски. Его следует оборудовать горизонтальными поручнями, а также обозначить специальной символикой.

11.1.13 В местах установки турникетов должна быть предусмотрена установка кабины контролера АСОКУПЭ размерами 1,5 x 1,5 м, соответствующая современным требованиям, оборудованная системой обогрева и вентиляции. При размещении турникетов на железнодорожных вокзалах кабины могут не устанавливаться.

11.1.14 Для подключения оборудования к сетям электроснабжения должна быть выделена отдельная точка с защитой, предусматривающая заземление оборудования и защиту от перенапряжений, выполненная в соответствии с действующими нормами.

11.1.15 Для предотвращения несанкционированного прохода граждан на железнодорожные пути и к пассажирской платформе от здания железнодорожного вокзала до платформы должны быть предусмотрены ограждения.

11.1.16 Конструкция ограждения вдоль железной дороги перед платформой не должна препятствовать водоотводу от основной площадки земляного полотна и верхнего строения пути железной дороги и не увеличивать снегозаносимость железнодорожных путей.

11.1.17 Внутреннее освещение павильона с турникетными линиями должно соответствовать ГОСТ Р 56238.

11.1.18 Электромонтажные и пусконаладочные работы, проверку и испытания турникетов следует проводить только силами специализированных организаций, имеющих право допуска на объекты ОАО «РЖД», имеющих лицензии на соответствующие виды работ с соблюдением порядка, определяемого Приказом Ростехнадзора [8].

11.1.19 Турникетные линии должны обеспечивать условия безопасного прохода в часы наиболее интенсивного движения поездов, осуществляющих городские перевозки, и максимального отправления пассажиров, при исключении возможности прохода двух и более пассажиров и граждан через турникетную линейку по одному проездному документу (билету).

11.1.20 При возникновении аварийных ситуаций должна быть предусмотрена возможность экстренного отключения всех турникетов или отдельных турникетов.

11.1.21 Электромеханические турникеты на территории железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов должны быть установлены на маршрутах следования пригородных пассажиров к пригородным поездам и от пригородных поездов на выход с платформы.

11.1.22 Турникеты должны быть установлены в пассажирских павильонах, навесах или в приспособленных для этих целей помещениях железнодорожных станций (пассажирских остановочных пунктов) или в других местах, защищенных от атмосферных воздействий.

11.1.23 От оси линии входа в турникетный павильон до турникетной линии должно быть не менее 4,0 м. В случае отсутствия такой возможности, расстояние может быть уменьшено, но должно быть не менее 2,5 м.

11.1.24 Дверные проемы в павильонах установки турникетов должны быть шириной не менее 0,8 м и обеспечивать пропускную способность.

11.1.25 Потребное количество турникетов должно быть определено в соответствии с методикой, приведенной в приложении Е.

11.2 Требования к эксплуатации оборудования для контроля и учета доступа пассажиров на перрон пассажирский

11.2.1 В обслуживание турникета должны входить следующие виды работ:

• работы по профилактике возможных неисправностей и отказов, согласно рекомендациями производителей турникетов;
• работы по оперативному исправлению неисправностей;
• комплекс диагностических мероприятий по диагностике текущего состояния.

11.2.2 После проведенного ремонта на работу турникета должна предоставляться гарантия не менее 6 месяцев.

11.2.3 Для бесперебойной работы турникета необходимо:

• проведение качественного монтажа и правильной эксплуатации;

- своевременное качественное выполнение сервисного обслуживания.

12 Требования к оснащению пассажирской инфраструктуры железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов малыми архитектурными формами, средствами визуальной информации и навигации

12.1 Общие требования

12.1.1 Для создания более комфортных условий обслуживания пригородных пассажиров в состав объектов инфраструктуры пассажирского комплекса должен быть включен комплекс малых архитектурных форм согласно нормам технологического проектирования [20] и средств (элементов) визуальной коммуникации и навигации согласно ГОСТ Р 54410 и в соответствии со стандартами бренда ОАО «РЖД» [17].

12.1.2 Количество, размеры и размещение малых архитектурных форм, элементов визуальной коммуникации и навигации на платформах, переходах, в помещениях пассажирского здания, на привокзальной площади определяют в зависимости от категории пригородного железнодорожного участка, назначения, величины и категории железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта и других местных условий.

12.1.3 Малые архитектурные формы и средства визуальной коммуникации, размещенные на железнодорожных станциях или пассажирских остановочных пунктах, в помещениях пассажирских зданий, павильонах, на привокзальной площади, на пассажирских платформах вместе с другими элементами железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта должны составлять единую архитектурно-планировочную и художественную композицию, представлять единую по содержанию и форме для всех пассажирских остановочных пунктов систему и иметь общий архитектурно-графический стиль.

12.1.4 Комплекс малых архитектурных форм и элементов визуальных коммуникаций в составе пассажирской инфраструктуры железнодорожной станции должен включать скамьи, киоски, цветочницы, различного рода указатели, табло, информационные стенды, пиктограммы и др., предназначенные для:

• повышения эффективности информирования;
• улучшения организации потоков движения и облегчения ориентации пассажиров;
• обеспечения безопасности передвижения пассажиров, создания более комфортных условий обслуживания пассажиров, защиты от неблагоприятных погодных условий;
• улучшения благоустройства территории железнодорожной станции и повышения ее привлекательности, эстетических качеств.

12.1.5 В зависимости от местных условий, малые архитектурные формы следует применять для информирования пассажиров об историко-культурных, архитектурно-художественных памятниках и о других достопримечательностях населенного пункта.

12.2 Требования к визуальной информации

12.2.1 На пассажирских железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах должно быть организовано обеспечение пассажиров следующими видами визуальной информации:

• оповестительная информация [в том числе наименование железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта; обозначение (номера) путей, платформ; о направлении следования поезда; о порядке действий пассажиров при наступлении чрезвычайных ситуаций; оперативная информация о расписании следования поездов при их опозданиях (задержках)];
• справочная информация (в том числе о владельце инфраструктуры, компании-перевозчике пассажиров и багажа, услугах, предоставляемых пассажирам на железнодорожном транспорте, порядке и условиях следования пригородных поездов, сопутствующая информация о работе других видов транспорта, картографическая информация и т.д.);
• предупредительная информация — информация, предупреждающая пассажиров о чем-либо (в том числе предупредительные надписи и объявления, знаки безопасности, сигнальные знаки, правила нахождения пассажиров в зонах повышенной опасности, сигнальные указатели и светофоры);
• предписывающая информация — информация, предписывающая пассажирам выполнять определенные действия (в том числе информация о направлении движения пассажиропотоков — пути следования пассажиров при подходе к поездам, при выходе из пассажирского здания, с железнодорожной станции, пассажирского остановочного пункта, при эвакуации в чрезвычайных ситуациях);
• запрещающая информация — информация, запрещающая выполнение каких-либо действий (в том числе запрещающие сигналы и знаки, сигнальные указатели, надписи, ограждения, сигнальная запрещающая окраска определенных элементов пассажирских обустройств);
• брендовая информация (в том числе логотипы компаний и символы, фирменные знаки и обозначения, надписи, сделанные фирменным шрифтом);
• рекламная информация (в том числе о железнодорожном транспорте и его услугах, социальная реклама, иная информация).

12.2.2 Средства информации должны быть понятными, броскими, привлекающими внимание. Располагать средства информации следует единообразно на всех возможных путях следования пассажиров.

На платформах железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов всех категорий в обязательном порядке должны быть размещены следующие средства визуальной информации коллективного пользования:

• информация, направленная на обеспечение безопасности пассажира;
• вывеска с наименованием пассажирского остановочного пункта;
• схема железнодорожного направления;
• указатели направления движения поездов;
• щит с расписанием движения поездов по направлениям;
• указатели направления движения к городскому общественному транспорту.

12.2.3 Визуальная информация, размещаемая на железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах всех категорий, должна быть выполнена в едином корпоративном стиле. Элементы оформления средств визуальной информации — шрифты и пиктограммы должны быть идентичны для всех железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов. Средства визуальной информации должны быть выполнены из вандалоустойчивых материалов с защитой «антиграффити».

12.2.4 Средства визуальной информации должны соответствовать ГОСТ Р 12.4.026.

12.2.5 Для обеспечения видимости в темное время суток средства визуальной информации должны быть выполнены с использованием светоотражающих материалов, внешней или внутренней подсветки.

12.2.6 В системе зрительной информации на железнодорожном вокзальном комплексе должны быть предусмотрены пиктограммы с символами доступности помещений для инвалидов-колясочников согласно ГОСТ Р 52131.

12.2.7 Количество и место размещения средств визуальной информации должно быть достаточным и удобным для надежной ориентации пригородных пассажиров на территории железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов, а также на подходах к ним.

12.2.8 Размещение различных указателей, таблиц, пиктограмм и других знаков визуальной информации следует проводить группами, легко охватываемыми глазом, концентрируя их в местах наиболее удобных для пассажиров, кроме памятников архитектуры.

12.2.9 Визуальная информация и информационные носители могут быть размещены на фасадах зданий и сооружений, стенах внутренних помещений пассажирских зданий и павильонов, ограждениях, осветительных столбах (при условии, если закрепление не нарушает требований безопасности движения поездов, технологии замены и ремонта), на малых архитектурных формах, специальных конструкциях.

12.2.10 На полустанках и мелких железнодорожных станциях без навесов считается достаточным наличие одной надписи, расположенной со стороны путей, указывающей наименование железнодорожной станции.

12.2.11 На более крупных железнодорожных станциях, без навесов или с коротким (до 20 м) навесом, рекомендовано следующее расположение надписей, указывающих наименование железнодорожной станции:

а) с каждого конца здания под прямым углом к пути;

б) надписи на столбах на достаточном расстоянии от железнодорожного вокзала и расположенные параллельно путям;

в) на узловых железнодорожных станциях или в особых случаях допускается располагать надписи в соответствии с «а» или «б» пункта 12.2.11.

12.2.12 На железнодорожных станциях с длинным навесом (более четверти длины платформы) или на железнодорожных станциях с большим количеством путей и навесами между группами путей, включая и конечные железнодорожные станции, наименование железнодорожной станции следует располагать параллельно путям на столбах, находящихся за пределами навесов.

12.2.13 Применяя накладные надписи с буквами светлого цвета, помещенными на темном фоне, необходимо следить за тем чтобы фон был матовым или не отражающим света. Не допускается вместе с названием железнодорожной станции указывать расстояние от главной тупиковой железнодорожной станции.

12.2.14 При размещении на платформах вывесок, щитов и указателей на специальной стойке необходимо производить их крепление. Крепление средств визуальной информации должно обеспечивать его надежное соединение с конструкцией и выдерживать ветровую и снеговую нагрузку, вибрационные и ударные воздействия.

12.2.15 Учитывая особенности железнодорожных вокзалов как сооружений, эксплуатируемых круглые сутки, для улучшения ориентации пассажиров в темное время суток наряду с общим искусственным наружным освещением в композицию железнодорожных вокзалов должны быть включены газосветные электрические надписи, указатели/пиктограммы и другие светящиеся элементы визуальной информации.

12.2.16 Вывески с названием пассажирского остановочного пункта должны быть расположены:

• на островных платформах — по продольной оси платформы и ориентированы на четную и нечетную стороны прибытия/отправления пригородных поездов;
• на боковых платформах — с ориентацией на сторону прибытия пригородного поезда соответствующего направления.

Высота букв на вывеске с названием железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта должна быть не менее 0,15 м.

12.2.17 Название железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта должно быть размещено на пассажирском здании, павильоне и прилегающей к ним территории со стороны селитебной части населенного пункта таким образом, чтобы можно было однозначно определить направление движения к входу на железнодорожную станцию или на пассажирский остановочный пункт.

12.2.18 Указатели направления движения к железнодорожному вокзалу, железнодорожной станции, пассажирскому остановочному пункту должны быть размещены на автомобильных магистралях, дорогах, вблизи остановок городского наземного общественного транспорта и выходов со станций метрополитена.

12.2.19 Количество вывесок с названием пассажирского остановочного пункта, выполненных на панелях из металла со стеклоэмалевым покрытием повышенного срока эксплуатации, необходимое для размещения на платформе, следует определять исходя из обеспечения видимости и читаемости вывески пассажирами с любой точки нахождения его на платформе.

12.2.20 Рядом с каждым названием железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта, размещаемым на платформе, следует размещать указатели направлений движения пригородных поездов. Допустимо совмещать название железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) и указатели направления движения пригородных поездов на одной вывеске. При этом указатели должны быть расположены ниже названия станции и выполнены шрифтом меньшего размера.

12.2.21 Указатели направления движения поездов должны быть выполнены таким образом, чтобы позволять однозначно воспринимать доводимую ими информацию.

12.2.22 Таблички с номерами платформ (путей) следует располагать в непосредственной близости к вывескам с названиями железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта, а также при входах на платформу, перед сходами с переходов через железнодорожные пути в разных уровнях, при выходах из павильонов и пассажирских зданий, что позволяет однозначно определять принадлежность номера к той или иной платформе (пути).

12.3 Требования к основной справочной визуальной информации (расписание движения поездов, схема железнодорожного направления)

12.3.1 В пассажирских зданиях, на кассовых павильонах, на платформах железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов должна быть расположена справочная визуальная информация (расписание движения пригородных поездов четного и нечетного направлений и схема движения пригородных поездов).

12.3.2 Количество афиш или стендов с расписанием движения пригородных поездов и схемой обслуживаемого направления следует определять для каждой платформы в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта, согласно таблице 12.1.

Таблица 12.1

Средства визуальной информации на одной пассажирской платформе в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта

Средства визуальной информации	Количество пассажирских платформ	Категория пассажирского остановочного пункта
		A	B	C	D
Вывески с наименованием железнодорожной станции [(пассажирского остановочного пункта) для островных платформ количество вывесок необходимо удваивать, исходя из числа обслуживаемых направлений)]	1	2	2	2	1
	2	2	2	1	1
То же	3 и более	2	2	1	1
Афиши и стенды с расписанием	1	2	2	2	1
	2	2	2	1	1
	3 и более	2	2	1	1
Вывески со схемой железнодорожного направления	1	2	2	2	1
	2	2	2	1	1
	3 и более	2	2	1	1

12.3.3 Носители с большой текстовой или графической информацией, требующей времени для ознакомления, должны быть размещены таким образом, чтобы не создавать помех движению пассажиропотоков.

12.3.4 При обособленном размещении визуальной информации, конструкции не должны создавать помех перемещению по территории оборудуемого объекта средств механизации и автоматизации (если они предусмотрены технологией уборки).

12.3.5 Железнодорожные станции и пассажирские остановочные пункты должны быть оборудованы электрочасами (стрелочными, индикаторными, блинкерными) или наружными башенными механическими часами в зависимости от пассажиропотока.

12.3.6 Часы должны быть установлены (кроме памятников архитектуры):

- на фасадах пассажирских зданий со стороны города и со стороны перрона пассажирского;

- в пассажирских и служебных помещениях, над входом/выходом в пассажирском здании;

- камерах хранения;

- на кассовых павильонах вблизи расписания движения поездов и на платформах.

12.3.7 Все часы на железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах должны показывать точное московское время в автономном режиме и должна быть обеспечена их синхронизация от системы единого времени ОАО «РЖД». При временном отключении электропитания должны быть обеспечены продолжение хода электрочасов, и автоматическая установка точного времени после включения основного питания.

12.4 Требования к навигации

12.4.1 Для обеспечения формирования пассажиропотоков и их безопасное перемещение на территории железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) и прилегающих территориях необходимо использовать навигационную систему ОАО «РЖД» для железнодорожных вокзалов и пассажирских остановочных пунктов (комплекс указателей, вывесок и знаков, применяемых в рамках фирменного стиля и на основе общих принципов, заданных стандартами бренда ОАО «РЖД» [17], выдержанных в едином графическом стиле).

12.4.2 Указатели направления движения должны быть в достаточном количестве и расположены таким образом, чтобы все отправляющиеся и прибывающие пассажиры могли однозначно и правильно выбрать путь своего перемещения в соответствии с местными условиями.

12.5 Требования к основной предупредительной и запретительной визуальной информации

12.5.1 Предупредительные надписи и знаки безопасности необходимо располагать в местах повышенной опасности.

12.5.2 Предупредительные надписи следует выполнять на ярком контрастном фоне, отличном от оповестительной и справочной информации согласно ГОСТ Р 55804.

12.5.3 Предупредительные надписи должны предостерегать пассажира от опасности перехода через железнодорожные пути в неположенном месте, приближения к краю платформы, захода за границу опасной зоны и т.д.

12.5.4 Знаки безопасности должны обеспечивать однозначное понимание пассажирами требований, касающихся безопасности, сохранения жизни и здоровья, снижения материального ущерба без применения слов или с их минимальным количеством.

12.5.5 Запретительная информация, оповещающая пассажиров о недопустимости совершения определенных действий, должна быть расположена на соответствующих элементах пассажирских обустройств в виде запретительных знаков, сигнальных указателей, надписей, сигнальной окраски.

12.5.6 На пассажирских платформах, где останавливаются поезда пригородного сообщения, должен быть установлен предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» с габаритными размерами 400 x 500 мм и креплением к ограждению платформы или к специальной стойке, прикрепленной к платформе. Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» может быть обозначен полосатой рейкой, уложенной между рельсовыми нитками на шпалах.

12.5.7 На участках проследования скоростных поездов на пассажирских платформах железнодорожных станций и пассажирских остановочных пунктов, у билетных касс, переходах через пути должны быть вывешены специальные информационные щиты о времени проследования скоростных поездов и предупреждения людей об особой осторожности при их проходе:

- на железнодорожных станциях не менее 4-х щитов;

- на пассажирских остановочных пунктах с высокими платформами — не менее 2-х щитов на каждую пассажирскую высокую платформу;

- на пассажирских остановочных пунктах с низкой пассажирской платформой — по одному на каждую платформу.

12.6 Требования к брендовой и рекламной визуальной информации

12.6.1 Брендовая информация должна доводить до пассажиров сведения об обслуживающих структурах: владельце инфраструктуры, перевозчике, предприятиях, оказывающих дополнительные услуги.

12.6.2 Бренд ОАО «РЖД» должен быть использован согласно положению [17].

12.6.3 Рекламная информация не должна создавать зрительных помех для восприятия пассажирами основной информации.

12.6.4 Отдельно устанавливаемые рекламные конструкции не должны создавать помех движению пассажиров, создавать угрозу безопасности движения поездов и могут быть выполнены в виде:

- световых коробов (лайтбоксы, панель-кронштейны, сити-форматы);

- щитовых конструкций;

- иных рекламоносителей (перетяжки, нестандартные конструкции и т.д.).

12.6.5 Устанавливаемые рекламные конструкции (рекламоносители) не должны противоречить фирменному стилю ОАО «РЖД».

12.6.6 Критерии оценки соответствия средств визуальной информации предъявляемым к ним требованиям — в соответствии с приложением Ж.

12.7 Требования к размещению комплекса малых архитектурных форм

12.7.1 Требования к количеству и размещению мест для сидения пассажиров в пассажирских зданиях и павильонах приведены в технологических нормах [20].

12.7.2 Скамьи для пассажиров, размещаемые на платформах должны быть выполнены из современных безопасных, антивандальных материалов и закреплены.

12.7.3 При выполнении скамьи с применением древесины, бруски не должны иметь выступов, острых краев, заусенец, должны быть использованы огне-биозащитные пропитки. Болтовое крепление брусков к опорам скамеек должно быть выполнено надежно, эстетично и безопасно для пассажиров и их багажа.

12.7.4 Скамьи на пассажирских платформах должны быть размещены от края платформы на таком расстоянии, чтобы был обеспечен беспрепятственный проход основного потока пассажиров в пиковый период по платформе между полосой безопасности (защитным ограждением) и скамейками.

12.7.5 На привокзальных площадях должны быть предусмотрены газоны и цветники, кустарниковые и древесные насаждения, допускается использовать декоративные бассейны и малые формы архитектуры, включая справочные киоски, автоматы и киоски для продажи воды, соков, мороженого и других продовольственных товаров, газет, телефоны-автоматы и другие элементы попутного обслуживания, благоустройства, объединенные одним архитектурно-композиционным замыслом.

12.7.6 Для предотвращения замусоривания территории платформ, павильонов, пассажирских зданий и других помещений (территорий), предназначенных для обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах, железнодорожных станциях (пассажирских остановочных пунктах) должны быть установлены урны для мусора емкостью не менее 10 л.

На пассажирских платформах расстояние между урнами не должно превышать 30 м.

12.7.7 Урны, установленные на пассажирских платформах, должны быть закреплены.

12.7.8 У каждого ларька, киоска (продовольственного, сувенирного, книжного и т.д.) необходимо устанавливать урну емкостью не менее 10 л.

12.7.9 Содержание и обслуживание малых форм, очистку от мусора, пыли, снега, поддержание эстетического состояния (покраску, периодическую очистку от загрязнений) осуществляет балансодержатель или арендатор.

13 Требования к вербальной информации, обеспечивающей безопасность пассажиров

13.1 Наряду со средствами визуальной информации следует использовать многочисленные эффективные средства информации: акустической, телевизионной в комплексе с радиовещанием, справочно-информационной.

13.2 Устройства постоянного и максимального пользования — справочное бюро следует размещать по направлению следования отправляющихся в путь пассажиров, обеспечивая тем самым минимальную затрату времени для них и не создавая возвратных и лишних перемещений.

13.3 По имеющейся громкоговорящей связи необходимо передавать следующую информацию:

- об отправлении и прибытии поездов и, в первую очередь, при наличии каких-либо отклонений от расписания движения и установленной технологии в соответствии с разработанными текстами передач;

- о работе основных подразделений железнодорожного вокзального комплекса, железнодорожной станции; о правилах перевозки пассажиров и багажа;

- о правилах соблюдения техники безопасности для пассажиров, находящихся на территории железной дороги, особенно при прохождении транзитных составов;

- служебная информация и некоторые объявления по просьбе пассажиров.

13.4 Звуковую информацию об отправлении скорых пригородных поездов, необходимо передавать за 15 минут до отправления поезда с повторением сообщения через каждые 5 минут.

13.5 При отсутствии устройств информирования или их неисправности дежурные по железнодорожным станциям, железнодорожным вокзалам заблаговременно информируют пассажиров, проводников стоящих поездов, о приближении скоростного или высокоскоростного пассажирского поезда и запрещении нахождения людей в опасной зоне.

13.6 Информацию по радио на железнодорожном вокзале передает диктор или иной работник, на которого возложены данные обязанности.

13.7 При отсутствии на железнодорожной станции устройств связи для информации пассажиров, информирование о проследовании данной категории поездов осуществляют дежурные по железнодорожным вокзалам, платформам, билетные кассиры или другие работники по указанию ДСП, с помощью мегафонов.

13.8 Справочное бюро должно быть связано прямой телефонной связью с ДСП, начальником железнодорожного вокзала.

13.9 Тексты передач должны быть лаконичными, четкими и исчерпывающими.

13.10 Передаваемая информация должна содержать следующие данные:

- номер поезда,

• железнодорожную станцию отправления и назначения,

- путь или платформу прибытия.

13.11 В случае опоздания поезда информацию о времени его опоздания следует передавать заблаговременно и периодически повторять.

13.12 Оповестительную информацию передают по внутренней трансляционной сети вокзала.

13.13 Справочные бюро необходимо размещать по ходу следования пассажиров, главным образом в операционных и кассовых залах и оборудовать специальными столами, на которых расположены телефонные аппараты для связи с руководством железнодорожного вокзала и железнодорожной станции, с диктором радиоузла и с городом.

13.14 Работа по выдаче устных справок пассажирам пригородных поездов должна быть возложена на билетных кассиров, справочно-информационную стойку или окно на вокзальных комплексах.

13.15 Бесплатные устные справки необходимо выдавать пассажирам пригородных поездов обо всех видах услуг железнодорожного транспорта:

• времени прибытия и отправления поездов, в том числе скорых пригородных;
• стоимости проезда (в том числе в скорых пригородных поездах различных категорий);
• пунктах пересадки;
• времени работы билетных касс.

13.16 СИС (окна) следует располагать во внутренних помещениях основного здания вокзального комплекса (кассовый зал, зал ожидания, фойе вокзала), в местах, доступных для пассажиров в режиме, соответствующем режиму работы вокзального комплекса.

13.17 Помещения СИС должны быть изолированы от остальных помещений железнодорожного вокзала.

Время работы СИС (окна) должно быть непрерывным, в соответствии с обычным режимом работы вокзального комплекса, технологические перерывы должны составлять не более 15 минут.

13.18 Информация о правилах работы СИС (окна), а также сведения о режиме работы СИС (окна) должна быть вывешена в доступном для пассажира месте.

13.19 На территории СИС (окна), на видном и доступном для пассажира месте должны быть размещены «Книга жалоб и предложений» и необходимый информационный материал, включающий:

- перечень оказываемых услуг, сроки их оказания и тарифы на них;

• перечень категорий пассажиров, которым предоставляются льготы, в соответствии с законодательством Российской Федерации;
• правила оказания услуг.

13.20 В случае осуществления деятельности СИС по договору аренды или доверительного управления вышеуказанный перечень должен быть дополнен следующими документами:

• наименование компании, предоставляющей услуги, и место ее нахождения (юридический адрес);
• адрес объекта (железнодорожного вокзального комплекса) и его почтовый индекс;
• сведения о месте приема и рассмотрения претензий.

13.21 Вся информация и документация в любое время должна быть доступна для пассажиров, контролирующих и проверяющих органов.

14 Требования к ограждениям объектов пассажирской инфраструктуры

14.1 Выбор места размещения ограждений объектов пассажирской инфраструктуры (железнодорожных путей) осуществляется владельцем инфраструктуры. При выборе места размещения ограждений во внимание должны быть приняты следующие факторы:

• статистика и анализ транспортных происшествий, связанных с причинением вреда жизни или здоровью граждан движущимся подвижным составом;
• наличие в непосредственной близости от железнодорожных путей мест массового пребывания людей (рынков, стадионов, других зрелищных заведений и т.п.), а также детских дошкольных учреждений, школ и других образовательных учреждений;
• пересечение железнодорожными путями густонаселенных районов городов и поселков.

14.2 В качестве преграды от несанкционированного доступа могут быть использованы примыкающие к ограждению здания и сооружения высотой не менее принятой в конструкции ограждения.

14.3 Вновь строящиеся и реконструируемые ограждения должны быть выполнены только по проектной документации, утвержденной и согласованной в установленном порядке.

14.4 В зонах примыкания к железнодорожным пешеходным переходам непосредственно на ограждении следует устанавливать необходимые указатели направления движения пешеходов и знаки.

14.5 Ограждение должно быть выполнено по возможности в виде прямолинейных участков с минимальным количеством изгибов и поворотов, ограничивающих обзорность или затрудняющих применение технических средств охраны.

14.6 Объемно-планировочные решения по размещению ограждения железнодорожных путей должны иметь элементы (ворота, проемы и т.д.), через которые будет обеспечен свободный доступ к сооружениям, зданиям и пожарным водоисточникам, а также подступы к пожарному инвентарю и оборудованию.

14.7 Конструкция ограждения должна обеспечивать:

• требуемую эффективность в качестве препятствия;
• достаточную механическую прочность, устойчивость к внешним механическим воздействиям, направленным на разрушение;
• устойчивость к различного рода климатическим и метеорологическим воздействиям;
• простоту при монтаже;

- высокую ремонтопригодность и восстанавливаемость;

• возможность применения в различных геологических условиях;
• совместимость с различными техническими средствами охраны (не создавать помехи работающим совместно с ним техническим средствам охраны);
• эстетическое восприятие.

14.8 Высота вновь строящегося ограждения железнодорожных путей должна составлять от 1,8 м до 2,5 м от уровня подстилающей поверхности (земли, тротуара и т.д.).

14.9 Максимальное расстояние от подстилающей поверхности до нижней кромки ограждения не должно превышать 150 мм.

14.10 Вдали от населенных пунктов тип и высота ограждения могут быть изменены в сторону снижения защитных функций в качестве препятствия.

14.11 Ограждение должно обладать достаточной механической прочностью, обеспечивающей устойчивость к собственному весу несущих и ограждающих частей конструкции, а также к воздействию внешних нагрузок.

14.12 Ограждение должно обладать достаточной устойчивостью к действию различных нагрузок: постоянных и временных (длительных, кратковременных, особых).

14.13 Конструкция ограждения должна обеспечивать простоту и минимальные сроки монтажа и демонтажа при необходимости доступа к железной дороге (проведение ремонтов, операций по текущей эксплуатации железной дороги и инфраструктуры железнодорожного транспорта).

14.14 Контроль состояния ограждений осуществляют в процессе периодических (комиссионных) осмотров.

14.15 Содержание ограждения в исправном состоянии, а также поддержание эстетического состояния ограждения (покраска, периодическая очистка от загрязнений) осуществляет балансодержатель.

14.16 Материал конструкции ограждения не должен выделять вредных веществ, способных принести вред населению и окружающей среде.

14.17 Ограждения металлические должны иметь защитное покрытие (лакокрасочное, полимерное или иное).

15 Требования к местам накопления отходов (мусора)

15.1 Деятельность в области обращения с отходами должна осуществляться в соответствии с Федеральным законом [5].

15.2 Для накопления отходов (мусора) следует иметь контейнеры согласно ГОСТ Р 12.3.010, устанавливаемые на огражденной асфальтовой площадке, которая должна быть удобна для подъезда транспортных средств и иметь отвод ливневого стока в канализацию. При отсутствии канализации можно ограничиться навесом, ограждением или иными решениями, защищающими от воздействия осадков и ветров.

15.3 Промывку и дезинфекцию урн и контейнеров необходимо предусматривать при заключении договоров с аутсорсинговыми компаниями.

15.4 Урны и контейнеры не должны переполняться, чтобы не загрязнять территорию и не подвергать пассажиров опасности заражения инфекционными заболеваниями согласно санитарным нормам [11]. Запрещается складирование отходов вне урн и контейнеров.

15.5 Размеры площадки устанавливают из расчета 1 — 1,5 м на один контейнер. Количество контейнеров принимается в соответствии с объемом образующихся отходов согласно санитарным нормам [11].

15.6 Передача образующихся отходов в целях обработки, утилизации, транспортирования, обезвреживания и размещения осуществляется лицензированным организациям. Периодичность вывоза отходов должна быть не реже 1 раза в сутки (в летнее время), и не реже 1 раза в трое суток (в зимнее время).

15.7 Используют два способа сбора отходов (мусора) — унитарный и раздельный:

• при унитарном способе все отходы собираются в единый контейнер;
• при раздельном — отходы собирают по видам отходов (пластик, стекло, бумага, цветной металл, пищевые отходы и т.д.) в разные мусоросборники, для этого на платформах должны быть установлены контейнеры со специальной маркировкой и заключены договоры со специализированными предприятиями.

15.8 Раздельный сбор отходов (мусора) является приоритетным и позволяет собирать вторичные материальные ресурсы и направлять их на переработку, что значительно уменьшает объемы отходов, направляемых на полигоны захоронения.

15.9 Не допускается выбрасывать отходы (мусор) на пути, междупутья и другие места, не предназначенные для этих целей.

15.10 Эксплуатацию тары необходимо осуществлять в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.3.010.

16 Безопасность и экологический контроль пассажирских обустройств

16.1 Основными угрозами безопасности населения на транспорте являются:

• угрозы совершения актов незаконного вмешательства, в том числе, террористической направленности;
• угрозы техногенного и природного характера.

16.2 Основными способами противодействия угрозам являются:

• предупреждение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;
• пресечение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;
• предупреждение чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;
• ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

16.3 Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на железнодорожных вокзалах и железнодорожных станциях реализуются в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности в рамках закона Российской Федерации [2].

16.4 Железнодорожный вокзал, как объект транспортной инфраструктуры, должен быть оснащен сертифицированными техническими средствами обеспечения транспортной безопасности в соответствии с планом обеспечения транспортной безопасности [2].

16.5 В целях соблюдения требований природоохранного законодательства Российской Федерации [1] на источниках выброса (сброса), в местах накопления отходов [5] осуществляется производственный экологический контроль с привлечением аккредитованных лабораторий [1].

Приложение А (рекомендуемое)

РЕКОМЕНДАЦИИ К КОММЕРЧЕСКОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПЛОЩАДЕЙ ПАССАЖИРСКИХ ЗДАНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА, ПАВИЛЬОНОВ И ПЛАТФОРМ

А.1 Общие требования

А.1.1 При коммерческом использовании площадей пассажирских зданий, павильонов и платформ необходимо руководствоваться нормативными правовыми документами, регламентирующими сервисные услуги при пассажирских перевозках.

Ответственность за техническое обслуживание коммерческих площадей несут подразделения, определенные владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или подрядные (аутсорсинговые) организации в соответствии с заключенными договорами.

А.2 Виды коммерческих площадей

В зависимости от интенсивности движения пассажиров должны быть предусмотрены элементы попутного обслуживания:

• газетно-журнальные киоски;

- театрально-концертные кассы;

- торговые киоски (книги, цветы, вода, мороженое, сувениры и пр.);

• кафе;
• закусочные;
• места отдыха и т.д.

А.3 Требования к выделению площадей пассажирских зданий вокзального комплекса, павильонов и платформ для использования в коммерческих целях

А.3.1 В пассажирских зданиях вокзального комплекса следует широко использовать надземное и подземное пространство. В частности, в цокольных и подвальных этажах можно располагать наряду с распределительными вестибюлями, залами ожидания предприятия общественного питания, камеры хранения, санитарные узлы, бытовые, вспомогательные и технические помещения.

А.3.2 Для лучшего обслуживания пассажиров, в залах, на пассажирских платформах и на прилегающих со стороны города участках (расширениях тротуаров и т.п.) следует предусматривать места для буфетных стоек, киосков, торговых ларьков и автоматов, питьевых фонтанчиков и т.п. Перечисленные выше устройства не должны мешать беспрепятственному движению пассажиров.

А.3.3 Набор тех или иных элементов обслуживания пассажиров определяют с учетом местных условий. Состав элементов обслуживания с учетом размера интенсивности движения пассажиров приведен в таблице А.1.

Таблица А.1

Состав элементов обслуживания пассажиров на пассажирских остановочных пунктах

Элементы обслуживания	Состав элементов обслуживания в зависимости от интенсивности движения пассажиров, чел./час
	до 3000	3000 — 6000	6000 — 10000	более 10000
Газетно-журнальные киоски	-	+	+	+
Театрально-концертные кассы	-	-	+	+
Торговые киоски	-	-	-	+
Кафе и закусочные	-	-	-	+
Примечание — Знак «+» рекомендуется устраивать указанный элемент, а знак «-» не рекомендуется устраивать.

А.3.4 Выделять площади пассажирских зданий железнодорожного вокзального комплекса, павильонов и платформ для использования в коммерческих целях следует при условии безусловного сохранения расчетной ширины элементов пассажирских обустройств для транзитного движения пассажиров.

А.3.5 При наличии на пассажирской платформе торговых киосков и прочих коммерческих объектов они должны быть занесены в паспорт оснащенности пассажирской платформы согласно приложению И.

А.4 Требования к предприятиям общественного питания

А.4.1 Предприятия общественного питания на железнодорожных вокзалах в зависимости от расчетной вместимости и местных условий могут состоять из кафе, буфетов (в том числе детских буфетов при залах ожидания пассажиров с детьми, в комнатах матери и ребенка) и ресторанов, а также — для обслуживающего персонала — комнат приема пищи (не менее 12 м2), буфетов и столовых.

А.4.2 В малых железнодорожных вокзалах, как правило, для пассажиров следует размещать буфеты, в средних, больших и крупных — буфеты и кафе, а при необходимости — по отдельному заданию — и рестораны.

А.4.3 При необходимости устройства пункта общественного питания для персонала, его расположение допускается в общем торговом зале (за счет увеличения количества мест), с соответствующим увеличением и подсобных помещений.

А.4.4 При размещении элементов попутного обслуживания пассажиров необходимо соблюдать санитарно-гигиенические нормы и правила [14].

А.4.5 Все виды коммерческих площадей не должны препятствовать безопасной работе железнодорожного вокзального комплекса, его использованию по назначению и не должны нарушать технологических, противопожарных, санитарно-гигиенических, объемно-планировочных и других нормативных документов.

А.4.6 На площадках для накопления отходов от предприятий общественного питания должны быть установлены контейнеры для раздельного сбора отходов.

А.5 Рекомендации по помещениям бытового обслуживания

Помещения объектов торгово-бытового обслуживания должны иметь удобную связь с пассажирскими залами.

Приложение Б (обязательное)

МЕТОДИКА РАСЧЕТА НЕОБХОДИМОГО ЧИСЛА БИЛЕТНЫХ КАСС

Б.1 Общее число пассажиров P_{max}^{\text{отпр}} , отправленное с железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) в день максимальных перевозок, определяют по данным натурного обследования и уточняют по материалам существующей отчетности.

Б.2 Общее число обращений в кассы железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) за сутки максимальных перевозок:

\text{П}_{max} = \frac{(1 - \alpha_{\text{мног}})P_{max}^{\text{отпр}}}{\beta} , (Б.1)

где P_{max}^{\text{отпр}} — число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок;

\beta — среднее количество билетов (мест), приобретаемых одним человеком (по результатам обследований в среднем составляет 1,1 — 1,2);

\alpha_{\text{мног}} — доля пассажиров, имеющих многоразовые проездные документы (транспортные карты, сезонные многоразовые документы). Определяется на основе сбора и статистической обработки данных (составляет от 0,1 до 0,5 в зависимости от характера направления).

Б.3 В течение суток П_max распределено неравномерно. Существует «пиковый» период времени длительностью \Delta t_{\text{пик}} , на который приходится основная часть обращений в кассы. Необходимо введение коэффициента суточной неравномерности:

K_{\text{н}} = \frac{\text{П}^{\text{пик}}t_{\text{сут}}}{\text{П}_{max}\Delta t^{\text{пик}}} , (Б.2)

где Ппик — число обращений в кассы в часы «пик», пасс.;

tсут — продолжительность работы касс в течение суток;

\Delta t^{\text{пик}} — продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в кассы, ч.

Б.4 Продолжительность работы касс определяют периодом суток, в течение которого обращаются поезда (от 14 до 20 ч).

Б.5 Интенсивность обращения в кассы, чел., определяется как:

\lambda = \frac{\text{П}_{max}}{t_{\text{сут}}} k_{\text{н}} = \frac{(1 - \alpha_{\text{мног}})P_{max}^{\text{пик}}k_{\text{н}}}{\beta_{\text{сут}}} . (Б.3)

Б.6 Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами, ч-1:

\mu = \frac{S}{t_{\text{обсл}}} , (Б.4)

где S — число билетных касс на железнодорожной станции или пассажирском остановочном пункте;

tобсл — среднее время обслуживания пассажира в кассе;

(tобсл = 0,3 — 0,5 мин).

Б.7 Обращение пассажира в любую из однотипных касс равновероятно, при расчетах система продажи билетов на железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте) должна рассматриваться как одноканальная система массового обслуживания с интенсивностью обслуживания \mu .

Б.8 Минимально необходимое число билетных касс на железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте) Smin определяют из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира \varphi не должен превышать единицы:

\varphi = \frac{\lambda}{\mu} <1 или S_{min}>\lambda \cdot t_{\text{обсл}}, (Б.5)

где Smin — минимальное целое положительное решение неравенства.

Б.9 Для определения числа билетных касс при выполнении поставленных условий на железнодорожной станции (пассажирском остановочном пункте) учитывают, что время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета W, не должно превышать от 2 до 3 мин.

Параметр	Критерий соответствия	Норматив устранения (временной интервал или плановые работы) в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта				Способ/порядок контроля
		A	B	C	D
Требования к техническому состоянию ПКТ	Кабина и пол туалета не имеют механических повреждений (отверстий, трещин)	не более 2 суток				Визуально
	Дверь свободно открывается (закрывается), плотно прилегает к дверному проему, имеет исправное запорное устройство, ручку, пружину (доводчик для закрытия)	не более 2 суток				Визуально
	Туалет оборудован посадочным сиденьем, писсуаром, вентиляционной трубой	не более 2 суток				Визуально
Санитарно-культурное состояние туалета	Поверхность кабины, двери, пола, бака с посадочным сиденьем, писсуара и вентиляционной трубы должна быть чистой	В течение суток по мере загрязнения				Визуально
	Накопительный бак очищен от фекалий и заправлен дезодорирующей жидкостью, соответствующей сезону (наполнение бака не должно превышать 80% его объема)	По мере заполнения				Визуально
	Внутри туалетной кабины отсутствуют посторонние предметы	Немедленно				Визуально
	Рукомойник (если он входит в состав ПКТ) в летний период должен быть наполнен водой	Немедленно				Визуально
Санитарно-культурное состояние туалета	В зимний период отсутствует наледь на полу ПКТ	Немедленно				Визуально
	Отсутствуют посторонние наклейки (в том числе несанкционированная реклама) и надписи (в том числе вандальные) на кабине ПКТ	не более 2 суток				Визуально

Приложение Г (обязательное)

МЕТОДИКА РАСЧЕТА НЕОБХОДИМОГО ЧИСЛА БИЛЕТОПЕЧАТАЮЩИХ АВТОМАТОВ

Г.1 Потребное число БПА может быть определено по формуле

A = \frac{p^{max} \cdot \beta_{\text{а}} \cdot \alpha_{\text{р}} \cdot \tau}{\text{П}_{\text{ф}}} , (Г.1)

где Pmax — максимальный общий пригородный пассажиропоток, обслуживаемый за день максимальных перевозок, чел.;

Пф — производительность БПА, чел./ч;

\beta_{\text{а}} — доля пригородных пассажиров, оформляющих проездные документы (билеты) с помощью БПА;

\alpha_{\text{р}} — коэффициент, учитывающий долю оформления разовых проездных документов (билетов);

\tau — коэффициент, учитывающий занятость БПА оказанием дополнительных услуг (проведением платежей за сотовую связь, Интернет и т.д.) при их наличии.

Г.2 Возможны два режима работы БПА:

• «холодный резерв», когда в любой момент времени включено не более A автоматов;
• «горячий резерв», когда в любой момент времени включены все работоспособные автоматы.

Г.3 Минимальное количество БПА, необходимое для обслуживания пригородных пассажиров, может быть определено по формуле

Amin>\lambda \cdot t_{\text{обсл}}, (Г.2)

где \lambda — максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, чел./ч;

tобсл — среднее время обслуживания пассажира, ч.

Г.4 Максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого с помощью БПА, может быть определена по формуле

\lambda = \frac{P_{\text{пик}}^{max} \cdot \beta_{\text{а}} \cdot \alpha_{\text{р}}}{\Delta t_{\text{пик}}} ,\text{чел}./\text{ч}, (Г.3)

где P_{\text{пик}}^{max} — число пассажиров, отправляемых за «пиковый» период в сутки максимальных перевозок, чел.;

\Delta t_{\text{пик}} — длительность «пикового» периода, ч.

Г.5 Среднее время обслуживания пассажира tобсл с помощью БПА обратно пропорционально его производительности.

Г.6 Минимальное количество БПА необходимо увеличивать на процент, учитывающий время нахождения БПА в ремонте, в том числе по причине вандальных действий.

Приложение Д (обязательное)

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ БПА ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Критерии оценки соответствия БПА предъявляемым к ним требованиям приведены в таблице Д.1.

Таблица Д.1

Параметр	Критерий соответствия	Норматив устранения (временной интервал или плановые работы) в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта				Способ/порядок контроля
		A	B	C	D
Требования к режиму работы и техническом у состоянию БПА	Все БПА находятся во включенном технически исправном состоянии (за исключением технологических перерывов с соблюдением их продолжительности с точностью до 1 минуты)	Немедленно		В течение суток		Визуально, наблюдение
	БПА оформляет предусмотренные его программно-аппаратным комплексом виды проездных документов	Немедленно		В течение суток		Наблюдение, удаленный контроль
	БПА укомплектован чековой лентой	Немедленно		В течение суток		Наблюдение, удаленный контроль
	В БПА имеется полный набор сдачи	Немедленно		В течение суток		Наблюдение, удаленный контроль
Требования к информации	Наличие на БПА или в непосредственной близости от него информации о видах оформляемых проездных документов (билетов), оказываемых дополнительных услугах и способах оплаты	1 час		В течение суток		Визуально
	Наличие в непосредственной близости к БПА памятки с правилами пользования и порядком оформления проездных документов с их помощью	1 час		В течение суток		Визуально
Требования к информации	Наличие на БПА или в непосредственной близости к нему информации о режиме работы/технологических перерывах	1 час		В течение суток		Визуально
	Информация, отображаемая на экране БПА, достоверна и актуальна	1 час		В течение суток		Визуально
Требования к санитарно-культурному состоянию БПА	Отсутствие царапин и механических повреждений и вмятин на корпусе БПА (размер царапин не должен превышать 100 мм, повреждения не должны занимать площадь более 50 x 50 мм)	ТР				Визуально
	Отсутствие царапин и механических повреждений на дисплее БПА (или защитном стекле)	ТО				Визуально
	Отсутствие любой посторонней информации на БПА	В течение суток		В течение недели		Визуально
	Корпус и экран БПА чистые, без посторонних надписей и наклеек	В течение суток		В течение недели		Визуально

Е.1 Необходимое количество турникетов для пропуска пассажиров определяют исходя из условия беспрепятственного прохода заданного пассажиропотока железнодорожной станции с учетом времени прохода и времени срабатывания турникета.

Е.2 Необходимое количество турникетов рассчитывают исходя из пропускной способности одного турникета и максимального пассажиропотока в пиковое время на данной железнодорожной станции.

Е.3 Количества устанавливаемых турникетов на выход определяют по формуле:

K_{\text{вых}} = \frac{A_{\text{пасс}}}{n \times I \times \alpha_{\text{н}}} , (Е.1)

где Aпасс — максимальный размер залпового прохода через турникеты (максимальное количество выходящих пассажиров из одного пригородного поезда), пасс.;

n — пропускная способность турникета, чел./мин;

I — минимальный интервал времени, в течение которого должен быть пропущен пассажиропоток Aпасс;

\alpha_{\text{н}} — коэффициент надежности турникета (0,8 — 0,9).

Е.4 Интервал времени, в течение которого через турникеты должны быть пропущены вышедшие из пригородного поезда пассажиры, определяют путем выбора наименьшей из двух величин — минимального интервала между последовательным прибытием пригородных поездов и временем прохода пассажиров от самого дальнего вагона до пункта рассредоточения пассажиропотока, расположенного с внешней стороны турникетного павильона. Выполнение этих условий позволит избежать массовых скоплений пассажиров перед турникетами.

Е.5 Количество турникетов «на вход» может быть меньше количества турникетов «на выход», так как поток отправляющихся пассажиров является менее концентрированным.

Е.6 Количество устанавливаемых турникетов на вход определяют для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности.

Е.7 Общее число пассажиров P_{max}^{\text{отпр}} , отправленное с железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) в день максимальных перевозок, определяют по данным натурного обследования и уточняют по материалам существующей отчетности.

Е.8 Время, затрачиваемое пассажиром на проход через турникет, не должно превышать 0,035 минут (1,5 — 2 сек).

Е.9 Расчет контрольно-пропускной линии производится на основании фактического пассажиропотока в час «пик», определяемого конкретно для каждой железнодорожной станции или пассажирского остановочного пункта с учетом графика отправления и прибытия пригородных поездов.

Е.10 Критерии оценки соответствия турникетов предъявляемым к ним требованиям представлены в таблице Е.1.

Таблица Е.1

Параметр	Критерий соответствия	Норматив устранения (временной интервал или плановые работы) в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта				Способ/порядок контроля
		A	B	C	D
Техническое состояние турникета	Турникеты находятся во включенном состоянии согласно графику работы	Немедленно		В течение суток		Мониторинг, контроль
	Турникеты работают исправно в автономном режиме в соответствии со специализацией	Немедленно		В течение суток		Визуально, Мониторинг
	Корпус турникета исправен, не имеет выступающих частей, приводящих к травмированию пассажира, порче его вещей	Немедленно		В течение суток		Визуально
	Программно-аппаратный комплекс в составе турникетного оборудования обеспечивает правильность считывания и обработки информации с предусмотренных форм проездных документов	Немедленно		В течение суток		Мониторинг
Санитарно-культурное состояние турникета	Отсутствие царапин и механических повреждений (площадью более 10 x 10 см) на корпусе турникета	При ТО		При ТО		Визуально
	Отсутствие грязи, посторонних надписей (в том числе вандальных), посторонних наклеек на корпусе турникета	В течение суток		В течение недели		Визуально

Приложение Ж (обязательное)

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ СРЕДСТВ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Критерии оценки соответствия средств визуальной информации предъявляемым к ним требованиям приведены в таблице Ж.1.

Таблица Ж.1

Параметр	Критерий соответствия	Норматив устранения (временной интервал или плановые работы) в зависимости от категории пассажирского остановочного пункта				Способ/порядок контроля
		A	B	C	D
Требования к конструкции и техническому состоянию средств визуальной информации	Отсутствие неисправностей элементов конструкции средств визуальной информации, угрожающих безопасности пассажиров или безопасности движения поездов	Немедленно				Визуально
	Отсутствие неисправностей, износа элементов конструкции средств визуальной информации, затрудняющих ее восприятие пассажирами	Немедленно		В течение суток		Визуально, жалобы
	Все средства визуальной информации находятся в технически исправном состоянии	Немедленно		В течение суток		Визуально, наблюдение
Требования к информации	Визуальная информация достоверна и актуальна	1 час		В течение суток		Визуально
	Визуальная информация хорошо читаема (отсутствуют выцветшие надписи)	В течение суток		В течение недели		Визуально
Требования к санитарно-культурному состоянию средств визуальной информации	Отсутствие царапин, механических повреждений и вмятин на элементах средств визуальной информации (размер царапин не должен превышать 100 мм, повреждения не должны занимать площадь более 50 x 50 мм)	В течение суток		В течение недели		Визуально
	Видимые участки элементов средств визуальной информации чистые (площадь загрязнений не должна превышать 10% поверхности информационной надписи) (снаружи здания при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)	В течение суток		В течение недели		Визуально
	Отсутствие любых посторонних надписей, в том числе вандальных, на средствах отображения визуальной информации, (снаружи здания при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)	В течение суток		В течение недели		Визуально
	Отсутствие посторонних наклеек на средствах визуальной информации	В течение суток		В течение недели		Визуально

Приложение И (обязательное)

НОРМАТИВНАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ ПАССАЖИРСКОЙ ПЛАТФОРМЫ, ПАССАЖИРСКИХ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ КАТЕГОРИИ A, B, C, D, МАЛЫМИ АРХИТЕКТУРНЫМИ ФОРМАМИ И СРЕДСТВАМИ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

И.1 Нормативные параметры оснащенности малыми архитектурными формами и средствами визуальной информации пассажирской платформы пассажирского остановочного пункта категории A представлены в таблице И.1, остановочного пункта категории B — в таблице И.2, остановочного пункта категории C — в таблице И.3, остановочного пункта категории D — в таблице И.4.

Таблица И.1

Паспорт нормативной оснащенности пассажирской платформы пассажирского остановочного пункта категории A малыми архитектурными формами и средствами визуальной информации

Малые архитектурные формы и средства визуальной информации		Количество платформ на пассажирском остановочном пункте
		1	2	3 и более
Средства визуальной информации	Вывески с наименованием железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) <1>	2	2	2
	Афиши и стенды с расписанием	2	2	2
	Вывески со схемой железнодорожного направления	2	2	2
	Количество указателей направления движения	согласно проекту
	Количество стендов с социальной рекламой	не менее 4	не менее 4	не менее 4
Скамейки для ожидающих пассажиров на пассажирской платформе	участок I категории	Lпл/100	Lпл/100	Lпл/100
	участок II категории	Lпл/100	Lпл/100	Lпл/100
	участок III категории	Lпл/100	Lпл/100	Lпл/100
	участок IV категории	Lпл/100	Lпл/100	Lпл/100
	участок V категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/75
	участок VI категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/75
Количество мусоросборников на пассажирской платформе	участок I категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок II категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок III категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок IV категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок V категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок VI категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
БПА		согласно расчету
Киоски, вендинговые аппараты		согласно проекту
<1> Для островных пассажирских платформ количество вывесок необходимо удваивать, исходя из числа обслуживаемых направлений.

Таблица И.2

Паспорт нормативной оснащенности пассажирской платформы пассажирского остановочного пункта категории B малыми архитектурными формами и средствами визуальной информации

Малые архитектурные формы и средства визуальной информации		Количество платформ на пассажирском остановочном пункте
		1	2	3 и более
Средства визуальной информации	Вывески с наименованием железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) <1>	2	2	2
	Афиши и стенды с расписанием	2	2	2
	Вывески со схемой железнодорожного направления	2	2	2
	Количество указателей направления движения	согласно проекту
	Количество стендов с социальной рекламой	не менее 2	не менее 2	не менее 2
Скамейки для ожидающих пассажиров на пассажирской платформе	участок I категории	Lпл/100	Lпл/100	Lпл/75
	участок II категории	Lпл/100	Lпл/100	Lпл/75
	участок III категории	Lпл/100	Lпл/100	Lпл/75
	участок IV категории	Lпл/100	Lпл/75	Lпл/75
	участок V категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/75
	участок VI категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/75
Количество мусоросборников на пассажирской платформе	участок I категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок II категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок III категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок IV категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/50
	участок V категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/75
	участок VI категории	Lпл/50	Lпл/50	Lпл/75
БПА		согласно расчету
Киоски, вендинговые аппараты		согласно проекту
<1> Для островных пассажирских платформ количество вывесок необходимо удваивать, исходя из числа обслуживаемых направлений.

Таблица И.3

Паспорт нормативной оснащенности пассажирской платформы пассажирского остановочного пункта категории C малыми архитектурными формами и средствами визуальной информации

Малые архитектурные формы и средства визуальной информации		Количество пассажирских платформ на пассажирском остановочном пункте
		1	2	3 и более
Средства визуальной информации	Вывески с наименованием железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) <1>	2	1	1
	Афиши и стенды с расписанием	2	1	1
	Вывески со схемой железнодорожного направления	2	1	1
	Количество указателей направления движения	согласно проекту
	Количество стендов с социальной рекламой	не менее 2	не менее 2	не менее 2
Скамейки для ожидающих пассажиров на пассажирской платформе	участок I категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/50
	участок II категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/50
	участок III категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/50
	участок IV категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/50
	участок V категории	Lпл/75	Lпл/50	Lпл/50
	участок VI категории	Lпл/75	Lпл/50	Lпл/50
Количество мусоросборников на пассажирской платформе	участок I категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/100
	участок II категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/100
	участок III категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/100
	участок IV категории	Lпл/75	Lпл/75	Lпл/100
	участок V категории	Lпл/75	Lпл/100	Lпл/125
	участок VI категории	Lпл/75	Lпл/100	Lпл/125
БПА		согласно расчету
Киоски, вендинговые аппараты		согласно проекту
<1> Для островных пассажирских платформ количество вывесок необходимо удваивать, исходя из числа обслуживаемых направлений.

Таблица И.4

Паспорт нормативной оснащенности пассажирской платформы

Малые архитектурные формы и средства визуальной информации		Количество платформ на пассажирском остановочном пункте
		1	2	3 и более
Средства визуальной информации	Вывески с наименованием железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта) <1>	1	1	1
	Афиши и стенды с расписанием	1	1	1
	Вывески со схемой железнодорожного направления	1	1	1
	Количество указателей направления движения	согласно проекту
	Количество стендов с социальной рекламой	не менее 1	не менее 1	не менее 1
Скамейки для ожидающих пассажиров на платформе	участок I категории	Lпл/50	Lпл/75	Lпл/75
	участок II категории	Lпл/50	Lпл/75	Lпл/75
	участок III категории	Lлш/50	Lпл/75	Lпл/75
	участок IV категории	Lпл/50	Lпл/75	Lпл/75
	участок V категории	Lпл/50	Lпл/75	Lпл/75
	участок VI категории	Lпл/50	Lпл/75	Lпл/75
Количество мусоросборников на платформе	участок I категории	Lпл/125	Lпл/150	не менее 2
	участок II категории	Lпл/125	Lпл/150	не менее 2
	участок III категории	Lпл/125	Lпл/150	не менее 2
	участок IV категории	Lпл/125	Lпл/150	не менее 2
	участок V категории	Lпл/125	Lпл/150	не менее 2
	участок VI категории	Lпл/125	Lпл/150	не менее 2
БПА		согласно расчету
Киоски, вендинговые аппараты		согласно проекту
<1> Для островных пассажирских платформ количество вывесок необходимо удваивать, исходя из числа обслуживаемых направлений.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»

2. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»

3. Федеральный закон от 23.02.2013 № 15-ФЗ «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака»

4. Федеральный закон от 25.06.2002 № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации»

5. Федеральный закон от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления»

6. Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»

7. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 17.12.2010 № 1122н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств и стандарта безопасности труда. Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами»

8. Приказ Ростехнадзора от 07.04.2008 № 212 «Об утверждении Порядка организации работ по выдаче разрешений на допуск в эксплуатацию энергоустановок»

9. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утверждены Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286

10. «Инструкция. Категорийность электроприемников нетяговых потребителей железнодорожного транспорта, ПГ-8-9», утверждена Министерством путей сообщения СССР 11.03.1991 № ЦЗ-4846

11. Санитарные правила и нормы СанПиН 42-128-4690-88 «Санитарные правила содержания территорий населенных мест», утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР 05.08.1988 № 4690-88

12. «Правила по охране труда при работе на высоте», утверждены приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 28.03.2014 № 155н

13. Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования, утверждены указанием МПС Российской Федерации от 31.12.1997 № О-1у

14. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03», утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 03.03.2003

15. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. Санитарные нормы», утверждены постановлением Госкомсанэпиднадзора России от 31.10.1996 № 36

16. «Правила противопожарного режима в Российской Федерации» утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 25.04.2012 № 390

17. «Положение о бренде ОАО „РЖД“, утверждено решением правления ОАО „РЖД“ 25.03.2010, протокол № 9»

18. Санитарные правила и нормы СанПиН 983-72 «Санитарные правила. Устройства и содержания общественных уборных», утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР от 19.06.1972

19. «Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности», утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 02.03.2005 № 111

20. ВНТП-98 ЦЛ/87/МПС СССР «Нормы технологического проектирования пригородных вокзалов»

Директор Проектно-конструкторско- технологического бюро пассажирского комплекса — филиала ОАО «РЖД» В. И. Николаев

Начальник отдела метрологии и стандартизации Проектно- конструкторско-технологического бюро пассажирского комплекса — филиала ОАО «РЖД» М. В. Тихоненко

Руководитель разработки — заместитель начальника отдела технологий пассажирской инфраструктуры Проектно- конструкторско-технологического бюро пассажирского комплекса — филиала ОАО «РЖД» Ю. Н. Замятин

Исполнитель — технолог первой категории отдела технологий пассажирской инфраструктуры Проектно- конструкторско-технологического бюро пассажирского комплекса — филиала ОАО «РЖД» Т. М. Павлова

СОГЛАСОВАНО Начальник Департамента технической политики ОАО «РЖД» А. С. Назаров 23 декабря 2016 года

СОГЛАСОВАНО Главный инженер Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» В. П. Аристов 23 декабря 2016 года

СОГЛАСОВАНО Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» (в «Системе управления разработкой межгосударственных, национальных и корпоративных стандартов» 30.08.2016)

СОГЛАСОВАНО Департамент капитального строительства ОАО «РЖД» (в «Системе управления разработкой межгосударственных, национальных и корпоративных стандартов» 06.09.2016)

СОГЛАСОВАНО Заместитель начальника Департамент безопасности ОАО «РЖД» С. И. Маркин (письмо от 16.11.2016 № 4885/ЦБЗ)

СОГЛАСОВАНО Начальник Правового департамента ОАО «РЖД» В. И. Бынков (письмо от 26.09.2016 № 8766/ЦЮ)

СОГЛАСОВАНО Управление экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД» (в «Системе управления разработкой межгосударственных, национальных и корпоративных стандартов»

---