ГОСТ Р 52160-2003. Национальный стандарт Российской Федерации. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния

(утв. Постановлением Госстандарта РФ от 18.12.2003 № 375-ст)

(ред. от 02.05.2012)

1 января 2005 года

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ

ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

MOTOR VEHICLES, EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES. VISIBLE POLLUTANTS. NORMS AND METHODS OF THE CONTROL

Предисловие

1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием «Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ) Министерства транспорта Российской Федерации.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 «Эксплуатация автомобильного транспорта и автотранспортные услуги».

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 18 декабря 2003 г. № 375-ст.

4. Настоящий стандарт соответствует «Соглашению о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров», принятому в Вене в 1997 г., а также требованиям ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН № 24) «Единообразные предписания, касающиеся: I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности. II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции. III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности. IV. Измерения мощности двигателей» в части дымности сертифицированных автомобилей в режиме свободного ускорения.

Стандарт гармонизирован с Директивой 96/96 ЕС «О принятии единообразных предписаний для стран — членов Сообщества в отношении технического надзора транспортных средств и прицепов» и Директивой 72/306/ЕЕС «О принятии единообразных предписаний стран — членов Сообщества в отношении мер снижения выбросов вредных веществ двигателей с воспламенением от сжатия на транспортных средствах».

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее — дымность) в режиме свободного ускорения для транспортных средств категорий M, N, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее — автомобилей), находящихся в эксплуатации, при оценке их технического состояния.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты: ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН № 24). Единообразные предписания, касающиеся:

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности.

II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции.

III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности.

IV. Измерения мощности двигателей.

ГОСТ 12.1.003-83. Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

ГОСТ 12.1.005-88. Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

ГОСТ 12.1.012-2004. Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования

(абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями:

3.1. Свободное ускорение: Увеличение частоты вращения коленчатого вала (далее — частота вращения) двигателя автомобиля от минимальной до максимальной без внешней нагрузки, выполняемое при равномерном перемещении педали управления подачей топлива (далее — педали) из исходного положения до упора за 0,5 — 1,0 с.

(п. 3.1 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

-1

3.2 Максимальная частота вращения n , мин. : Достигаемая при

                                    max

нажатой до упора педали частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. (п. 3.2 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст) -1

3.3. Минимальная частота вращения n , мин. : частота min вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной педали.

3.4. Дымомер: прибор, предназначенный для непрерывного измерения k и N. Характеристики, которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложении И к ГОСТ Р 41.24.

3.5. Эффективная база дымомера L, м: длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с И.4 приложения И к ГОСТ Р 41.24 и указывают на дымомере.

3.6. Пробоотборная система: устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением К к ГОСТ Р 41.24. -1

3.7 Коэффициент поглощения света k, м : значение дымности,

измеренное дымомером по основной шкале индикатора с диапазоном от 0 до бесконечности.

3.8 Коэффициент ослабления света N, %: значение дымности,

измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале индикатора с диапазоном от 0 до 100%.

3.9 Дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения

   -1

Х , м : максимальное значение коэффициента поглощения (см. М приложение Б) <>, измеренное в режиме свободного ускорения. ------------------------------------ <> Не приводится.

3.10 Результат измерения дымности в режиме свободного

               -1

ускорения Х , м : среднеарифметическое значение четырех ср последних измерений Х , полученных в соответствии с 5.4.1 и ср

5.4.2. (в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст) -1

3.11. Предельно допустимое значение дымности X , м : L

предельно  допустимое  значение  коэффициента  поглощения в режиме
*свободного  ускорения, установленное для автомобиля в соответствии*

с 4.2 или 4.3.

3.12. Рабочая температура охлаждающей жидкости или моторного масла: Температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендованная изготовителем для работающего двигателя.

(п. 3.12 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

3.13. Транспортное средство, находящееся в эксплуатации: автомобиль, прошедший государственную регистрацию в установленном порядке.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

3.14. Изготовитель: Лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси).

(п. 3.14 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

3.15. Экологический класс: Классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ.

(п. 3.15 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

3.16. Транспортное средство: Механическое устройство на колесном ходу категорий M, N, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования.

(п. 3.16 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

4. Нормы дымности

4.1. Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k, вспомогательным — коэффициент ослабления света N. При контроле дымности в эксплуатации могут использоваться дымомеры с линейной шкалой, отградуированной от 0 до 100% ослабления света. Пересчет k в № для дымомера с L, равной 0,43 м, приведен в Приложении А.

4.2 Дымность X автомобилей в режиме свободного ускорения не должна

                 ср

превышать значение коэффициента поглощения X , указанное в сообщении об L официальном утверждении или в знаке официального утверждения, нанесенного на двигатель/автомобиль, в соответствии с приложениями А, Б к ГОСТ Р

41.24. (п. 4.2 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

4.3 Дымность Х автомобилей, не имеющих знака официального

               ср

утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений: -1 2,5 м — для двигателей без наддува; -1 3,0 м — для двигателей с наддувом. (в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

Дымность X на режиме свободного ускорения для автомобилей 4-го и ср -1 более высоких экологических классов (см. приложение В) — не более 1,5 м . (абзац введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012

5. Методы контроля

5.1 Условия проведения испытаний

5.1.1. Испытания проводят при температуре окружающего воздуха от 0 °С до 35 °С и давлении атмосферного воздуха от 92 до 105 кПа.

5.1.2. Система выпуска, включая систему очистки отработавших газов от загрязняющих веществ, не должна иметь повреждений и быть недоукомплектованной.

5.2 Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе

5.2.1. Для измерения k и № следует применять дымомер, соответствующий требованиям приложения И к ГОСТ Р 41.24.

5.2.2. Для измерения температуры масла в поддоне картера двигателя следует применять термометр с диапазоном 0 — 100 °С и погрешностью измерений не более +/- 2,5% верхнего предела измерений.

5.2.3 Для измерения частоты вращения коленчатого вала

                                                            -1

двигателя следует применять тахометр с диапазоном 0 - 6000  мин.
и  погрешностью  измерений  не  более  +/- 2,5%  верхнего  предела

измерений.

5.2.4. Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь действующие свидетельства о поверке [1].

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

5.2.5. Для подвода отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера следует использовать пробоотборную систему, обеспечивающую отсутствие утечек газов и подсоса воздуха. Пробоотборная система должна соответствовать требованиям приложения К к ГОСТ Р 41.24.

5.3 Подготовка к измерениям

5.3.1. Устанавливают датчики температуры масла, охлаждающей жидкости и частоты вращения.

5.3.2. Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных изготовителем, но не ниже 60 °С.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин.

    5.3.3. Измеряют значения n    и n   , которые  должны  быть  в
                              *min    max*

пределах, установленных изготовителем.

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

5.3.4 Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следующей последовательности:

• заглушают двигатель (при его работе);

- затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой;

• устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов;

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

• устанавливают зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер;

- запускают двигатель;

• устанавливают рычаг коробки передач с ручным или полуавтоматическим переключением в нейтральное положение. Избиратель передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач устанавливают в положение «нейтраль» или «паркинг».

(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

Абзац исключен с 1 июля 2012 года. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст.

5.3.5. При проверке дымности автомобилей с автоматической коробкой передач должны учитываться требования изготовителя по обеспечению свободного вращения ведущих колес на режиме свободного ускорения.

(п. 5.3.5 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

5.4 Измерение дымности

5.4.1 Измерение дымности в режиме свободного ускорения

проводят в следующей последовательности: - при работе двигателя в режиме холостого хода на n min равномерно перемещают педаль за 0,5 — 1,0 с до упора. Держат педаль в этом положении 2 — 3 с. Отпускают педаль и через 8 — 10 с приступают к выполнению следующего цикла; - циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз; - измеряют значения Х на последних четырех циклах свободного M ускорения по максимальному показанию дымомера; - измеренные значения Х считают достоверными, если четыре M последовательных значения не образуют убывающей зависимости и -1 располагаются в зоне шириной 0,25 м ; - определяют среднеарифметическое значение Х , четырех ср последних измерений Х , которое принимается за результат M измерения. (в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

График изменения частоты вращения (n) и дымности (k) в процессе цикла свободного ускорения приведен в приложении Б.

5.4.2 Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой

измеряют  в  каждой  выпускной  трубе.  За   результат   измерения
принимают   максимальное   среднеарифметическое    значение   Х  ,

                                                           ср

полученное в одной из выпускных труб. (в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 № 64-ст)

6. Требования безопасности

от 02.05.2012 № 64-ст)

6.1 В помещениях для проведения измерений должны соблюдаться следующие условия:

• санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений — по ГОСТ 12.1.005;
• уровень шума — по ГОСТ 12.1.003;
• уровень вибрации — по ГОСТ 12.1.012.

6.2. При измерении дымности в случае необходимости должны быть приняты дополнительные меры, исключающие возможность самопроизвольного перемещения автомобиля.

(справочное)

ПЕРЕСЧЕТ ЗНАЧЕНИЙ k В N (ДЛЯ ДЫМОМЕРА С L, РАВНОЙ 0,43 М)

-1 k, м N, %	0,0 0,0	0,1 4	0,2 8	0,3 11	0,4 15	0,5 20	0,55 21	0,6 23	0,65 24
-1 k, м N, %	0,7 26	0,75 28	0,8 29	0,85 31	0,9 32	0,95 34	1,0 35	1,05 36	1,1 38
-1 k, м N, %	1,15 39	1,2 40	1,25 42	1,3 43	1,35 44	1,4 45	1,45 46	1,5 47	1,55 49
-1 k, м N, %	1,6 50	1,65 51	1,7 52	1,75 53	1,8 54	1,85 55	1,9 56	1,95 57	2,0 58
-1 k, м N, %	2,05 59	2,1 59,5	2,15 60	2,2 61	2,25 62	2,3 63	2,35 64	2,4 64,4	2,45 65
-1 k, м N, %	2,5 66	2,55 67	2,6 67,3	2,65 68	2,7 69	2,75 69,3	2,8 70	2,85 71	2,9 71,3
-1 k, м N, %	3,0 72,5	3,05 73	3,1 73,6	3,15 72	3,2 75	3,25 75,3	3,3 76	3,35 76,3	3,4 77
-1 k, м N, %	3,45 77,3	3,5 78	3,55 78,3	3,6 79	3,65 79,2	3,7 80	3,75 80,1	3,8 80,5	3,85 81
-1 k, м N, %	3,9 81,3	3,95 81,7	4,0 82	4,05 82,5	4,1 83	4,15 83,3	4,2 83,7	4,25 84	бесконечность 100

Примечание. Пересчет значений № в k проводят по формуле:

                         1         N

k = — - ln(1 — ---), L 100

где:
                                   -1
k - коэффициент поглощения света, м  ;
L - эффективная база дымомера, м;
N - коэффициент ослабления света, %.

(справочное)

Экологическая классификация автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ представлена в таблице В.1.

Таблица В.1

Экологический класс	Категории транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия	Выполняемые требования к предельному содержанию вредных (загрязняющих) веществ
4	M и M максимальной массой 1 2 не более 3,5 т	Правила ЕЭК ООН № 83-05 [[2]](#p100126), уровень выбросов B
	№ 1	Правила ЕЭК ООН № 83-05 [[2]](#p100126), уровень выбросов B или Правила ЕЭК ООН № 49-04 [[3]](#p100127), уровень выбросов B1, или Правила ЕЭК ООН № 49-05 [[4]](#p100128), уровень выбросов B1
	M максимальной массой свыше 1 3,5 т, M , M , № и № 2 3 2 3	Правила ЕЭК ООН № 49-04 [[3]](#p100127), уровень выбросов B1 или Правила ЕЭК ООН № 49-05 [[4]](#p100128), уровень выбросов B1
	M максимальной массой свыше 1 3,5 т, M , M , N , № и № 2 3 1 2 3 повышенной проходимости, с приводом на все колеса, в том числе с отключаемым приводом одной из осей	Правила ЕЭК ООН № 96-02 [[5]](#p100129)
5	M и M максимальной массой 1 2 не более 3,5 т	Правила ЕЭК ООН № 83-06 [[6]](#p100130)
	№ 1	Правила ЕЭК ООН № 83-06 [[6]](#p100130) или Правила ЕЭК ООН № 49-05 [[4]](#p100128), уровень выбросов B2, C
	M максимальной массой свыше 1 3,5 т, M , M , № и № 2 3 2 3	Правила ЕЭК ООН № 49-05 [[4]](#p100128), уровень выбросов B2, C

1. ПР 50.2.006-94 Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок проведения поверки средств измерений

2. Правила ЕЭК ООН № 83-05 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателя

3. Правила ЕЭК ООН № 49-04 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ

4. Правила ЕЭК ООН № 49-05 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ

5. Правила ЕЭК ООН № 96-02 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия для установки на сельскохозяйственных и лесных тракторах и внедорожной мобильной технике в отношении выброса загрязняющих веществ этими двигателями

6. Правила ЕЭК ООН № 83-06 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателя.

------------------------------------------------------------------