ГОСТ 35321-2025. Межгосударственный стандарт. Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые наземные. Общие технические требования

(введен в действие Приказом Росстандарта от 17.11.2025 № 1400-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["СН 78-79"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/stroitelnye-normy-sn-78-79" "СН 78-79. Строительные нормы. Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов (утв. Постановлением Госстроя СССР от 28.02.1979"
  n1["СНиП 3.08.01-85"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/snip-3-08-01-85" "СНиП 3.08.01-85. Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов (утв. Постановлением Госстроя СССР от 22.08.1985 N 134)"
  n2["ГОСТ Р 51248-99"]:::rst
  click n2 "https://bukva.ai/docs/gost-r-51248-99" "ГОСТ Р 51248-99. Пути наземные рельсовые крановые. Общие технические требования (утв. Постановлением Госстроя РФ от 18.02.1999 N 8)"
  n3["ГОСТ 35321-2025"]:::doc
  click n3 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-35321-2025" "ГОСТ 35321-2025. Межгосударственный стандарт. Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые наземные. Общие технические требования (введен в действие Приказом Росстандарта от 17.11"
  n2 --> n3
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

General technical requirements

МКС 53.020.20

Дата введения 1 января 2026 года

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью СКБ «ВЫСОТА», Акционерным обществом «РАТТЕ» (АО «РАТТЕ»)

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 октября 2025 г. № 190-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 ноября 2025 г. № 1400-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35321-2025 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2026 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»

Введение

Настоящий стандарт устанавливает требования к проектированию, устройству и безопасной эксплуатации наземных рельсовых крановых путей грузоподъемных кранов, которые ранее не были установлены на межгосударственном уровне.

Основными приоритетами стандарта являются требования, направленные на обеспечение безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов на рельсовом ходовом устройстве.

Стандарт базируется на принципах и методах, используемых в практике устройства наземных рельсовых крановых путей и ранее не имевших отражения в стандартах. При разработке стандарта использованы основные положения свода правил СП 12-103-2002 «Пути наземные рельсовые крановые. Проектирование, устройство и эксплуатация» и руководящих документов: РД 10-117-95 «Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов», РД 10-138-97 «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин. Часть 1. Общие положения. Методические указания».

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на наземные рельсовые крановые пути (НзРКП) козловых, башенных и стреловых кранов (кроме железнодорожных) на рельсовом ходу (далее — краны).

Стандарт устанавливает требования к проектированию, изготовлению отдельных элементов, устройству (монтажу) и безопасной эксплуатации НзРКП.

Стандарт не имеет цели требовать реконструкции находящихся в эксплуатации НзРКП, однако при планировании их ремонта, замены кранов на существующем пути или установке на данный путь дополнительных кранов следует руководствоваться его требованиями.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ ₁₂.4.026 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ 4121 Рельсы крановые. Технические условия

ГОСТ 7173 Рельсы железнодорожные типа Р43 для путей промышленного транспорта. Конструкция и размеры

ГОСТ 7798 Болты с шестигранной головкой класса точности B. Конструкция и размеры <*>

<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 4014-2013 «Болты с шестигранной головкой. Классы точности A и B».

ГОСТ 11371 Шайбы. Технические условия

ГОСТ 11530 Болты для рельсовых стыков. Технические условия

ГОСТ 11532 Гайки для болтов рельсовых стыков. Технические условия

ГОСТ 19115 Шайбы пружинные путевые. Технические условия

ГОСТ 19127 Накладки двухголовые к рельсам типа Р43. Конструкция и размеры

ГОСТ 23407 Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия <**>

<**> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 58967-2020.

ГОСТ 27555 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъемные. Термины и определения

ГОСТ 28648 Колеса крановые. Технические условия

ГОСТ 32694 Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия

ГОСТ 33184 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические условия

ГОСТ 34017 Краны грузоподъемные. Классификация режимов работы

ГОСТ 34018.1 Краны грузоподъемные. Крепежные устройства для рабочего и нерабочего состояний. Часть 1. Основные принципы

ГОСТ 34020-2016 Краны грузоподъемные. Допуски для колес, рельсовых путей кранов и их грузовых тележек

ГОСТ 34021 Краны грузоподъемные. Измерение погрешности установки ходовых колес

ГОСТ 34222 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия

ГОСТ 34463.1-2018 Краны грузоподъемные. Безопасная эксплуатация. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 34664 Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия

ГОСТ 35253-2025 Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые надземные. Общие технические требования

ГОСТ ISO 4032 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Классы точности A и B

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 27555, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 балластная призма наземного рельсового кранового пути: Составная часть верхнего строения наземного рельсового кранового пути — минеральный сыпучий материал, уложенный на основную площадку земляного полотна и имеющий определенный гранулометрический состав, обеспечивающий горизонтальную и вертикальную устойчивость рельсовой нити наземного рельсового кранового пути при воздействии нагрузок от колес крана и температурных изменений.

3.2 верхнее строение наземного рельсового кранового пути: Совокупность элементов подкрановых конструкций [рельсовые нити, промежуточные скрепления, опорные элементы, балластный слой (призма)], воспринимающих нагрузки от крана и передающих их на земляное полотно (грунтовое основание), а также стяжки железобетонных балок рельсовых путей башенных и стреловых кранов.

3.3 водоотводное устройство (водоотвод): Сооружение для отвода воды, обеспечивающее эффективный отвод от земляного полотна воды.

3.4 заземление: Преднамеренное электрическое соединение рельсовых нитей с заземляющим устройством.

3.5 заземлитель: Проводник (электрод) или совокупность металлических соединенных между собой проводников (электродов), находящихся в соприкосновении с землей или ее эквивалентом.

3.6 заземляющее устройство: Совокупность заземлителя и заземляющих проводников.

3.7 заземляющий проводник: Проводник, соединяющий заземляемые части рельсовых нитей с заземлителем.

3.8 естественный заземлитель: Находящиеся в соприкосновении с землей или ее эквивалентом электропроводящие части коммуникаций, зданий и сооружений производственного или иного назначения, используемые для целей заземления.

3.9 зона растекания тока: Область земли, в пределах которой возникает заметный градиент потенциала при стекании тока с заземлителя.

3.10 копир: Разновидность отключающего устройства, представляющего собой штырь, предназначенный для воздействия на поворотный рычаг концевого выключателя при наезде или съезде с него.

3.11 наземный рельсовый крановый путь: Рельсовый крановый путь, возведенный в виде временного или постоянного сооружения, включающего верхнее и нижнее строения, предназначенный для эксплуатации, как правило, кранов стрелового типа и козловых кранов.

3.12 нивелирование рельсовых нитей кранового пути: Совокупность инструментальных измерений и вычислительных действий, в результате которых определяют разности высот (превышения) и высоты (отметки) точек наблюдения относительно плоскости и составляют продольные и поперечные профили пути.

3.13 нижнее строение наземного рельсового кранового пути: Земляное полотно или искусственное сооружение, обеспечивающее заданную несущую способность наземного рельсового кранового пути и водоотвод.

3.14 обкатка наземного рельсового кранового пути: Нагружение вновь смонтированного или отремонтированного наземного рельсового кранового пути путем многократного перемещения крана по всей длине пути с целью выявления смещений и просадок рельсовых нитей и их последующего устранения.

3.15 опорные элементы: Элементы верхнего строения наземного рельсового кранового пути, на которые опираются рельсовые нити (полушпалы, продольные железобетонные балки, монолитные железобетонные ленты, инвентарные стальные секции на железобетонных фундаментах и т.п.).

3.16 отключающая линейка: Разновидность отключающего устройства, представляющего собой полосу, начало и окончание которой выполнено в виде наклонных плоскостей, предназначенного для воздействия на поворотный рычаг концевого выключателя.

3.17 отключающее устройство: Устройство, обеспечивающее отключение в заданной точке кранового пути механизма передвижения крана при его перемещении за пределы рабочей зоны.

3.18 планово-высотная съемка: Комплекс геодезических работ по определению фактического положения в пространстве (в профиле и в плане) рельсовых нитей кранового пути.

3.19 плечо балластной призмы: Расстояние по горизонтали от торца опорного элемента до края балластной призмы.

3.20 плечо земляного полотна: Расстояние по горизонтали от нижнего края балластной призмы до бровки земляного полотна.

3.21 поперечный уклон: Разность отметок головок рельсов в поперечном сечении НзРКП, отнесенная к расстоянию между осями рельсов.

3.22 продольный уклон: Разность отметок головок рельсов НзРКП, отнесенная к расстоянию между точками измерения.

3.23 промежуточные скрепления наземного рельсового кранового пути: Элементы наземного рельсового кранового пути, обеспечивающие соединение рельсов с опорными элементами, а также обеспечивающие постоянство геометрических размеров положения рельсовой нити в плане и профиле.

3.24 путевое оборудование: Устройства (тупиковые упоры, отключающие устройства, знаки безопасности и др.), обеспечивающие безопасную эксплуатацию грузоподъемного крана, передвигающегося по НзРКП.

3.25 рабочая зона наземного рельсового кранового пути: Участок НзРКП, по которому кран может беспрепятственно перемещаться без наезда на отключающие устройства.

3.26 рельс наземного рельсового кранового пути: Стальное изделие в виде специального фасонного профиля, состоящее из головки, шейки, подошвы и предназначенное для верхнего строения крановых рельсовых путей или путей железнодорожного магистрального и промышленного транспорта.

3.27 рельсовый крановый путь: Сборная конструкция из рельсов, их скреплений, опорных элементов и путевого оборудования, предназначенная для передвижения и стоянки грузоподъемных кранов.

3.28 рельсовая нить наземного рельсового кранового пути: Последовательно уложенные рельсы наземного рельсового кранового пути, примыкающие концами друг к другу и соединенные между собой стыковыми скреплениями.

3.29 рихтовка пути: Комплекс мероприятий, проведение которых необходимо для приведения положения рельсовых нитей в проектное планово-высотное положение.

3.30 специализированная организация: Организация, одной из осуществляемых функций которой является проектирование, монтаж, ремонт, обслуживание или комплексное обследование рельсовых путей грузоподъемных кранов, либо осуществление полного перечня данных видов деятельности.

Примечание — Нормативными правовыми актами государств, принявших настоящий стандарт, может быть предусмотрена выдача специальных разрешений (лицензий) на право осуществления данных видов деятельности.

3.31 старогодные рельсы для наземного рельсового кранового пути: Рельсы, отремонтированные и (или) годные к эксплуатации, ранее использовавшиеся на крановых путях, железных дорогах или других объектах промышленности.

3.32 средства автоматической остановки: Совокупность ограничителей движений крана и отключающих устройств, обеспечивающих автоматическую остановку крана при непреднамеренном пересечении границы рабочей зоны НзРКП.

3.33 стык рельсов: Место соединения двух последовательно уложенных рельсов в одной рельсовой нити.

3.34 стыковые скрепления рельсов наземного рельсового кранового пути: Элементы наземного рельсового кранового пути, обеспечивающие соединение рельсов между собой в рельсовой нити.

3.35 стяжка: Элемент конструкции НзРКП, устанавливаемый между рельсовыми нитями для обеспечения неизменяемости колеи.

3.36 тупиковые упоры: Механические устройства, которые в комплекте из четырех штук препятствуют опасному передвижению крана (кранов) за границы рабочей зоны НзРКП, при отказе средств автоматической остановки и (или) тормозов механизма передвижения крана.

3.37 тупиковый упор ударного типа: Тупиковый упор, конструкция которого обеспечивает поглощение кинетической энергии движущегося крана при соударении буфера крана с амортизатором.

3.38 тупиковый упор безударного типа: Тупиковый упор, конструкция которого обеспечивает поглощение кинетической энергии движущегося крана при преодолении ходовым колесом крана накатной горки.

3.39 тупиковый упор комбинированного типа: Тупиковый упор, конструкция которого обеспечивает последовательное поглощение кинетической энергии движущегося крана в результате преодоления ходовым колесом крана накатной горки и соударения его с амортизатором.

4 Основные положения

4.1 Общие требования

4.1.2 НзРКП включает нижнее и верхнее строения, путевое оборудование.

4.1.3 В состав нижнего строения НзРКП входят земляное полотно (при устройстве НзРКП на железобетонном основании — монолитный фундамент, свайное основание, железобетонные балки, плиты и т.п.) и водоотводное устройство.

4.1.4 В состав верхнего строения НзРКП входят балластная призма, опорные элементы, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления.

4.1.5 В состав путевого оборудования НзРКП входят: тупиковые упоры, отключающие устройства, лотки для гибкого кабеля (используемого для питания электрооборудования крана), заземляющее устройство, защитно-охранное ограждение рельсового пути, предупреждающие и предписывающие знаки безопасности.

4.2 Требования к проектной документации

4.2.1 В состав проектной документации на НзРКП входят:

- выкопировка из генерального плана предприятия (организации);

- проект НзРКП, включающий требования по обеспечению безопасности при эксплуатации кранов;

- проект производства работ на устройство НзРКП;

4.2.2 Проект НзРКП должен быть разработан в соответствии с требованиями эксплуатационных документов изготовителя крана, нормативных правовых актов и нормативных документов, действующих в государствах, принявших стандарт, и содержать:

а) план НзРКП с указанием на плане и в сечениях основных размеров и участка для стоянки крана в нерабочем состоянии;

б) конструкцию земляного полотна (поперечный профиль с размерами, расположение, степень уплотнения земляного полотна, план организации водоотвода с основной площадки, тип или конструкцию водоотводных устройств);

в) конструкцию фундаментов, свайного основания и (или) железобетонных балок, плит и т.п. при их применении для устройства НзРКП.

г) конструкцию верхнего строения (тип рельса, тип опорных элементов, расстояние между ними, тип или конструкцию стыковых и промежуточных скреплений, материал, порядок уплотнения и размеры балластной призмы);

д) прочностной расчет НзРКП и его элементов;

е) конструкцию, количество, места установки и способ крепления элементов путевого оборудования;

ж) схему заземления НзРКП и конструкцию заземлителей и заземляющих проводников;

и) компоновку и конструкцию элементов переезда транспортных средств через НзРКП, обустраиваемого с учетом интенсивности их движения (при необходимости);

к) перечень мероприятий по предупреждению столкновения находящихся в работе кранов с железнодорожным подвижным составом в местах пересечения НзРКП с рельсовыми путями промышленного железнодорожного транспорта (при необходимости);

л) указания о месте монтажа крана и регламенте обкатки НзРКП;

м) порядок применения крепежных устройств по ГОСТ 34018.1;

н) сведения о периодичности осмотров, плановых проверок, комплексного обследования и технического обслуживания;

п) порядок проведения технического обслуживания НзРКП после воздействия неблагоприятных природных или других факторов;

р) предельные величины отклонений рельсовых нитей от проектного положения в плане и в вертикальной плоскости, контролируемые при устройстве и эксплуатации;

с) критерии предельного состояния элементов, входящих в состав НзРКП;

т) пояснительную записку с расчетами и обоснованиями проектных и конструкторских решений (в том числе на какую интенсивность атмосферных осадков рассчитаны водоотводные устройства).

Примечание — При наличии в зоне устройства НзРКП инженерных сетей и подземных коммуникаций в проекте НзРКП должны быть указаны их расположение и глубина залегания. При этом рекомендуется обеспечить возможность проведения контроля их состояния и ремонтов без нарушения проектного состояния НзРКП.

4.2.3 При устройстве НзРКП на причальных стенках морских и речных портов и подобных сооружениях с ограниченной несущей способностью проект НзРКП должен быть согласован с проектировщиком данных сооружений.

4.2.4 Проект производства работ на устройство НзРКП должен быть разработан в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, нормативных и методических документов в области строительства, действующих в государствах, принявших стандарт, и содержать:

- состав, порядок и способы производства работ;

- методы контроля качества выполненных этапов работ и устройства рельсового пути в целом;

- предельные величины отклонений от проектного положения рельсовых нитей и других элементов рельсового пути;

- способы устранения отклонений балластной призмы и опорных элементов от проектного положения, а также отклонений рельсовых нитей в плане и в вертикальной плоскости, превышающих нормативные значения;

- требования охраны труда при выполнении работ по устройству рельсового пути;

- порядок сдачи-приемки рельсового пути в эксплуатацию.

5 Требования к конструктивному исполнению

5.1 Общий вид и основные контролируемые параметры НзРКП (на примере НзРКП крана стрелового типа) показаны на рисунке 1.

1 — рельсовые нити; 2 — кран; 3 — водоотводное устройство; 4 — ограждение; 5 — существующее (возводимое) здание; А — ширина земляного полотна; Б = (R — 0,5K) + + 0,7 м — минимальное расстояние от здания, сооружения, штабеля груза до оси рельса; В — база крана; l = hу/K — поперечный уклон пути (hу — величина превышения одной рельсовой нити над другой в одном поперечном сечении); K — колея; R — задний габарит крана; hб — высота балласта; L (не менее размера Б) — расстояние от оси (торца) рельса до ограждения

Рисунок 1 — Общий вид и основные контролируемые параметры НзРКП

5.2 Контролю подлежат параметры НзРКП (обозначения см. на рисунке 1):

- ширина земляного полотна А;

- минимальное расстояние Б от здания, сооружения, штабеля груза до оси рельса;

- поперечный уклон пути l = hу/K;

- толщина балласта hб;

- отклонение от прямолинейности рельсового пути S;

- расстояние от оси (торца) рельса до ограждения L.

Примечание — В общем случае минимальное расстояние от зданий, сооружений, штабелей грузов или других предметов до оси ближайшего рельса НзРКП следует принимать с учетом габаритов приближения в соответствии с требованиями 5.22.

5.3 Перед устройством нижнего строения НзРКП должны быть выполнены все работы по прокладке инженерных сетей и коммуникаций. При этом подземные коммуникации, расположенные в зоне крановых нагрузок, следует проверить расчетом на прочность и, при необходимости, защитить от деформации и разрушения.

5.4 Продольный уклон земляного полотна должен быть в пределах 0,002 — 0,005, а на длине 10 м не должен превышать 0,01. Поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего грунта, должен быть в пределах 0,008 — 0,01. Минимальная ширина плеча земляного полотна должна быть не менее 400 мм. Ширину земляного полотна А, мм, под одной рельсовой нитью определяют по формуле

А = lоэ + 3hб + 1200, (1)

где lоэ — размер подрельсового опорного элемента поперек рельсового пути, мм.

5.5 Земляное полотно, сложенное из дренирующего грунта, допускается выполнять горизонтальным.

5.6 Превышение земляного полотна одной рельсовой нити над другим в одном поперечном сечении рельсового пути не должно быть более 100 мм.

5.7 Плотность грунта земляного полотна (выемки и нулевого места) должна быть в пределах от 1,55 до 1,75 г/см3, коэффициент уплотнения насыпного грунта земляного полотна — не менее 0,95. Способы уплотнения грунта и методы контроля его плотности должны быть определены в проекте производства работ на устройство НзРКП.

5.8 Земляное полотно должно иметь эффективное водоотводящее устройство.

5.9 Устройство земляного полотна в зимний период должно осуществляться по отдельным требованиям к проекту производства работ на устройство НзРКП с учетом специфики климатических зон.

При возведении земляного полотна из насыпного грунта не допускается:

• применять грунт с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега, дерна;
• применять недренирующий грунт (глину, суглинок) в смеси с дренирующим;
• прикрывать слой высокодренирующего грунта грунтом с меньшей дренирующей способностью;
• укладывать мерзлый грунт, а также талый в смеси с мерзлым;
• возводить полотно во время интенсивного снегопада без принятия мер по защите насыпного грунта от включений снега;

- уплотнять грунты поливкой водой в зимнее время.

5.10 Допускаемые величины уклонов и отклонений от проектного положения фундаментов, свайного основания и (или) железобетонных балок, плит и т.п. нижнего строения НзРКП должны соответствовать требованиям ГОСТ 34020 для рельсов.

5.11 Тип и марка рельса для НзРКП должны быть указаны изготовителем в паспорте крана с учетом профиля дорожки качения, а также материала и термообработки обода ходовых колес крана. При отсутствии указаний в паспорте крана, тип и марку рельса выбирают с учетом:

а) максимальной расчетной нагрузки от ходового колеса крана на рельс согласно рекомендациям таблицы 1;

б) ширины дорожки качения ходового колеса крана. Ширина дорожки качения ходового колеса, изготовленного по ГОСТ 28648, должна на 30 мм превышать ширину головки рельса;

в) диаметра и материала ходового колеса. При этом расчетные напряжения в контакте термически обработанного обода ходового колеса с рельсом не должны превышать 860 МПа.

Примечание — Рельсы для рельсовых путей кранов, изготовленных в соответствии с международными стандартами, выбирают с учетом ширины дорожки качения и диаметра ходового колеса, приведенными изготовителем в эксплуатационной документации на эти краны.

5.12 В зависимости от грузоподъемности кранов применяют крановые рельсы по ГОСТ 4121, железнодорожные рельсы по ГОСТ 7173, ГОСТ 34222. Рельсы следует проверять на соответствие нагрузке от ходового колеса крана согласно рекомендациям таблицы 1. Запрещается укладывать в рельсовые пути рельсы, ранее изъятые из эксплуатации и имеющие следующие дефекты:

- вертикальный износ головки более 5 мм;

- плавные вмятины и забоины на поверхности головки более 2 мм;

- плавный износ кромки подошвы от костылей (шурупов) более 5 мм (для рельсов Р43 и Р50 — более 3 мм);

- уменьшение толщины подошвы от коррозии более 3 мм (для рельсов Р43 и Р50 — более 2 мм);

- равномерный наплыв металла на головке без трещин и расслоений более 3 мм (для рельсов Р43 и Р50 — более 1 мм);

- глубина волнообразного износа поверхности катания головки на длине 1 м более 3 мм (для рельсов Р43 и Р50 — более 1 мм);

- вертикальное смятие головки в сумме с провисанием концов более 3 мм (для рельсов Р43 и Р50 — более 1 мм);

- скрученность рельсов (доля от длины рельса) более 1/5000;

- трещины и сколы любых размеров;

- полный или частичный (по головке, подошве) излом рельса.

5.13 Для скрепления рельсов в рельсовой нити применяют стыковые скрепления разъемного и неразъемного типов:

- разъемные стыковые скрепления выполняют с помощью стыковых накладок;

- неразъемные стыковые скрепления выполняют с помощью термитной сварки или электродуговой сварки в съемных формах.

Примечание — Сварку железнодорожных рельсов выполняют по ГОСТ 34664, а сварку крановых рельсов — по техническим условиям, разработанным с учетом требований указанного стандарта.

5.13.1 В разъемных стыковых скреплениях рельсовых нитей из железнодорожных рельсов типа Р применяют рельсовые двухголовые накладки:

- для рельсов типа Р43 — по ГОСТ 19127;

- для рельсов типов Р50, Р65 и Р75 — по ГОСТ 33184.

5.13.2 Для крепления железнодорожных накладок к рельсам применяют крепежные комплекты, состоящие из путевых пружинных шайб по ГОСТ 19115, болтов для стыков рельсов по ГОСТ 11530, а также гаек для болтов рельсовых стыков по ГОСТ 11532.

5.13.3 Для разъемных стыковых скреплений рельсовых нитей из крановых рельсов типов КР70, КР80, КР100, КР120, КР140 применяют специальные накладки аналогично применяемым для надземных рельсовых крановых путей (ГОСТ 35253-2025, рисунок А.1, таблица А.1) с комплектом болтов по ГОСТ 7798, гаек по ГОСТ ISO 4032 класса точности B и шайб по ГОСТ 11371.

5.14 Конструкция узла крепления рельса к опорным элементам (промежуточного скрепления) должна исключать продольное и поперечное смещение рельсов и обеспечивать возможность регулирования (рихтовку) положения рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях (за исключением полушпал) для компенсации изменения их проектного положения.

Примечание — При установке рельсовых нитей на одном уровне с рабочей площадкой под краном необходимо обеспечить доступ к узлам крепления рельса к опорным элементам для контроля их состояния. Заливка узлов крепления бетоном, асфальтом и т.п. не допускается.

Таблица 1

Выбор типа и марки рельса для НзРКП в зависимости от максимальной расчетной нагрузки от ходового колеса крана

5.15 Тип опорных элементов и конструкцию креплений рельсов определяют в зависимости от типа и назначения крана, для которого предназначен рельсовый путь.

5.16 В качестве опорных элементов могут применяться деревянные или железобетонные полушпалы, продольные железобетонные балки, железобетонные плиты, инвентарные стальные секции, устанавливаемые на фундаменты, и монолитная железобетонная лента (последнее — для НзРКП кранов, постоянно установленных на объектах). При нагрузке от ходового колеса крана более 275 кН рекомендуется применять железобетонные опорные элементы.

5.16.1 Длина одной продольной железобетонной балки должна быть не менее 6230 мм.

5.16.2 Размеры опорных элементов поперек рельсового пути должны быть не менее:

• длина деревянных полушпал — 1300 мм;
• длина железобетонных полушпал — 1000 мм;
• ширина продольного железобетонного элемента (балки) — 800 мм;
• ширина монолитной железобетонной ленты — 400 мм.

5.17 При возведении НзРКП из отдельных опорных элементов толщина балластного слоя определяется проектом на основании расчетов и зависит от нагрузки на колесо крана, вида грунтового основания, материала балласта и конструкции опорных элементов. Балластный слой устраивается отдельно под каждой рельсовой нитью или на всю ширину НзРКП.

5.17.1 Ориентировочные толщины балластного слоя (для составления технико-экономического обоснования проекта) приведены в таблице 2.

Таблица 2

Ориентировочные толщины балластного слоя

5.17.2 Высоту балластной призмы определяют исходя из расчета на основе допускаемых напряжений в элементах верхнего строения, при этом ее минимальная высота не должна быть менее 100 мм.

5.17.3 Минимальная ширина балластной призмы должна превышать длину опорного элемента не менее чем на 400 мм.

5.17.4 Высота балластного слоя между полушпалами должна быть не менее 2/3 высоты полушпалы.

5.18 Подкладки под рельсы должны соответствовать типу рельса и опорного элемента.

5.18.1 На НзРКП с деревянными полушпалами для костыльного и шурупного крепления рельсов Р50, Р65 и Р75 применяют плоские железнодорожные подкладки типа СД по ГОСТ 32694, при этом допускается применение подкладок типа Д с уклоном 1:20 при условии направления уклона внутрь колеи пути. Также применяют подкладки, конструкция которых показана на рисунке 2, а размеры приведены в таблице 3.

5.18.2 Для костыльного и шурупного крепления железнодорожных рельсов типа Р43 на деревянных полушпалах в НзРКП применяют плоские подкладки, конструкция которых показана на рисунке 2, а размеры приведены в таблице 3. Технические требования к подкладкам — по ГОСТ 32694.

Рисунок 2 — Плоские подкладки для крепления рельса Р43 к деревянным полушпалам с помощью шурупов а) и с помощью костылей б)

5.18.3 На деревянных полушпалах подкладки располагают с учетом уклона основания подкладки; на железобетонных — без уклона с учетом конструкции шпал.

5.18.4 Конструкция промежуточного скрепления на железобетонных опорных элементах должна включать упругие прокладки — амортизаторы для обеспечения упругой податливости рельсов. Для районов с повышенной сейсмичностью параметры упругих прокладок определяют расчетами на стадии проектирования.

5.18.5 Прижимы промежуточных скреплений, закрепляющие подошву рельса к опорным элементам, должны изготовляться в соответствии с требованиями рабочих чертежей, утвержденных в установленном порядке.

Таблица 3

Размеры плоских подкладок крепления рельсов к деревянным полушпалам с помощью шурупов и с помощью костылей

5.26 Рельсовые пути башенных и стреловых кранов должны иметь в поперечном направлении фиксирующие элементы (стяжки-распорки), обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, которые устанавливают в начале и конце рельсового пути, а в промежутке — не менее одного на продольную железобетонную балку или с шагом не более 6,25 м.

5.27 При проектировании НзРКП необходимо учитывать класс допусков размеров, критерием которого является суммарный путь, проходимый краном за срок службы. При определении класса допусков следует также принимать во внимание чувствительность системы «кран-путь». Класс допусков следует определять по ГОСТ 34020-2016 (таблица 2). В качестве допусков предельных отклонений размеров и планово-высотного положения рельсовых нитей при устройстве пути следует назначать конструктивные допуски, приведенные в ГОСТ 34020-2016 (таблица 3).

Примечание — Чувствительность системы характеризуется величиной дополнительной реакции, которую вызывают отклонения пути в месте контакта колеса с рельсом. Более чувствительными являются системы, имеющие большую степень статической неопределимости и большую жесткость. Для высокочувствительных систем следует выбирать более высокий класс допусков, чем рекомендованный в ГОСТ 34020-2016 (таблица 2).

5.28 Для рельсовых путей кранов стрелового типа с жесткой металлоконструкцией ходового устройства (портала) допуски принимают по 2-му классу. Для остальных рельсовых путей кранов стрелового типа допуски принимают по 3-му классу.

Примечание — Следует учитывать, что допуски, приведенные в ГОСТ 34020, заданы для средней температуры окружающей среды 20 °C. В случаях, когда средняя температура окружающей среды отличается, допуски должны быть скорректированы.

5.29 Требования к путевому оборудованию

5.29.1 На концах рельсовых нитей должны быть установлены тупиковые упоры. Тип тупиковых упоров должен соответствовать конструктивному решению, указанному в эксплуатационных документах изготовителя крана.

5.29.2 Тупиковые упоры, в зависимости от их конструкции, разрешается устанавливать, как на самом рельсе на расстоянии не менее 500 мм от конца рельсовой нити, так и непосредственно на опорном элементе. Крепление тупиковых упоров к рельсу посредством сварки не допускается. Места установки, способ крепления и метод проверки работоспособности тупиковых упоров должны быть указаны в проекте НзРКП.

5.29.2.1 Тупиковые упоры должны быть установлены так, чтобы отклонение от общей вертикальной плоскости рабочей поверхности амортизаторов упоров ударного типа или нижней точки накатных горок упоров безударного и комбинированного типа не превышало допуски, установленные требованиями ГОСТ 34020-2016 (таблица 3).

5.29.2.2 Способность тупиковых упоров выдержать нагрузку от наезда крана и выполнить свою функцию должна быть подтверждена расчетом, который следует выполнять в предположении, что наезд крана будет осуществлен при следующих условиях:

- скорость передвижения крана составляет 0,5 м/с, если кран и рельсовый путь не оборудованы средствами автоматической остановки механизма передвижения и 50% от максимальной скорости — при наличии данных средств;

- масса поднятого груза соответствует номинальной грузоподъемности крана, при этом грузозахватный орган находится в крайнем верхнем положении;

- кран собран и смонтирован в максимальной комплектации, предусмотренной эксплуатационными документами;

- грузозахватный орган козлового крана находится над рельсовой нитью, полукозлового крана со стороны надземной части — в положении минимального подхода к оси рельсовой нити;

- стрела башенного и стрелового крана находится в положении, параллельном рельсовому пути;

- значения направленной по ходу движения крана ветровой нагрузки рабочего состояния и уклона рельсового пути соответствуют максимальным величинам, допустимым паспортными характеристиками крана.

Рабочие характеристики буферов кранов, соударяющихся с амортизаторами тупиковых упоров, следует принимать в расчете, исходя из свойств материалов резиновых монолитных буферов.

5.29.2.3 Расчет должен подтверждать, что в момент наезда крана на тупиковые упоры будут обеспечены:

- прочность конструкции тупиковых упоров и элементов их крепления к конструкциям рельсового пути, включая сварные монтажные соединения;

6 Указания по устройству наземного рельсового кранового пути

6.1 Требования к выполнению работ по устройству НзРКП

6.1.5 В деревянных полушпалах для крепления к ним рельсов должны быть просверлены отверстия:

• диаметром 18 мм и глубиной 155 мм для шурупов.

Для предохранения шурупов от самопроизвольного вывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум.

6.1.6 Полушпалы необходимо располагать перпендикулярно оси рельса. Рельс следует крепить к деревянным полушпалам через прокладки полным комплектом путевых шурупов или костылей. Торцы полушпал должны располагаться по прямой линии.

6.1.7 Величина допускаемого зазора в стыках рельсов при температуре 0 °C и длине рельса 12,5 м не должна превышать 6 мм, а взаимное смещение торцов в плане и по высоте — 2 мм. Следует учитывать, что при изменении температуры на каждые 10 °C устанавливаемый при устройстве зазор в стыках изменяют на 1,5 мм (например, при температуре плюс 20 °C установленный зазор между рельсами должен быть равен 3 мм, а при температуре минус 10 °C — 7,5 мм).

6.1.8 Для компенсации температурных деформаций рельсовых нитей, закрепленных на объемных железобетонных, металлических или иных подземных искусственных сооружениях без устройства балластного слоя (призмы), должны быть предусмотрены температурные стыки в рельсовых нитях, допускающие продольное перемещение рельса и компенсирующие разницу в линейном термическом расширении (сжатии) конструкции сооружений и рельсовых нитей при изменении температуры окружающего воздуха. Температурные стыки следует располагать на расстоянии не менее 500 мм от температурного стыка составных частей сооружений (блоков, секций и т.п.) данных сооружений. Твердость металла боковых накладок должна быть не менее твердости закаленного слоя головки рельса. Отверстия под болты в накладках должны соответствовать диаметру болта, а отверстия в стенках рельсов должны быть овальными. Пример конструкции температурного стыка приведен в ГОСТ 35253-2025 (рисунок А.2).

6.1.9 В разъемных стыковых скреплениях рельсов не допускается частичное отсутствие болтовых соединений. Болты данных резьбовых соединений устанавливают поочередно головками изнутри и снаружи пролета рельсового пути.

6.2 Металлические детали элементов верхнего строения рельсового пути (за исключением рельсов) и путевого оборудования должны быть предохранены от коррозии.

6.3 На применяемые рельсы, элементы их крепления, опорные элементы и тупиковые упоры должны иметься паспорта или сертификаты на соответствие их качества требованиям стандартов или технических условий. Если комплект основных элементов верхнего строения НзРКП (опорные элементы, рельсы, тупиковые упоры) используют многократно при перебазировании (перемонтаже) крана, применение данного комплекта при устройстве НзРКП допускается только после поэлементной проверки его технического состояния.

6.4 По окончании работ по устройству НзРКП должна быть выполнена геодезическая проверка планово-высотного положения рельсовых нитей. Значения отклонений рельсовых нитей от проектного положения не должны превышать отклонений, указанных в проекте рельсового пути и эксплуатационных документах крана, а при отсутствии таких указаний — приведенных в ГОСТ 34020-2016 (таблица 3).

Примечание — Если ширина колеи пути не соответствует фактическому пролету крана, то величину ее отклонения при планово-высотной геодезической съемке пути следует определять относительно требуемого положения рельсов (относительно фактического пролета крана).

6.5 После устройства НзРКП, в котором в качестве опорных элементов применены полушпалы, должна быть определена упругая просадка рельсовых нитей по всей длине пути, выполняемая путем измерения расстояния по вертикали от положения ненагруженного рельса до положения его под нагрузкой, передаваемой колесом крана во время удержания максимального груза, указанного в паспорте крана. Методы измерения упругой просадки рельсовых нитей устанавливает специализированная организация в зависимости от типа крана.

Максимально допустимая упругая просадка рельсовых нитей после обкатки НзРКП краном в случае применения в качестве балластного материала мелкого смешанного щебня или гравия, в зависимости от класса допуска по ГОСТ 34020, должна составлять не более 11 мм для класса допуска Т4, не более 9 мм для класса допуска Т3, не более 8 мм для класса допуска Т2 и не более 7 мм для класса допуска Т1. Для НзРКП башенных кранов значение упругой просадки не должно превышать 5 мм вне зависимости от вида балластного материала и класса допуска.

6.6 Элементы путевого оборудования следует устанавливать после геодезической проверки планово-высотного положения (и возможной последующей рихтовки) рельсовых нитей.

При установке тупиковых упоров должно быть проверено, чтобы наезд крана на упоры был одновременным. При этом возможно отклонение от требования расположения амортизаторов упоров в одном поперечном сечении НзРКП в зависимости от фактического расположения буферов на конструкциях крана.

6.7 Исполнительную съемку планово-высотного положения рельсовых нитей НзРКП следует выполнять геодезическими методами, используя для этого теодолиты, нивелиры, тахеометры и другие геодезические приборы, прошедшие поверку в установленном порядке.

6.8 Качество всех этапов работ, предусмотренных проектом производства работ по устройству НзРКП, и результаты соответствующих измерений необходимо подтвердить путем оформления актов освидетельствования скрытых работ, актов сдачи-приемки, протоколов и других документов, форма и порядок составления которых должны быть утверждены внутренними распорядительными актами специализированной организации, выполнившей устройство рельсового пути.

7 Приемо-сдаточные испытания

8 Эксплуатация

8.5.5 Работы по контролю технического состояния НзРКП являются частью работ по техническому обслуживанию и включают:

<> Наименования ответственных лиц здесь и далее должны соответствовать наименованиям, установленным нормативно-правовыми документами государств, принявших стандарт.*

8.5.7 Периодический осмотр НзРКП с целью оценки технического состояния рельсового пути требованиям, установленным проектом рельсового пути, эксплуатационными документами крана и настоящим стандартом, после каждых 24 смен работы проводит крановщик (оператор крана) и персонал, обслуживающий кран и рельсовый путь, под руководством лица, ответственного за содержание грузоподъемных кранов и их рельсовых путей в работоспособном состоянии.

Результаты периодических осмотров НзРКП после каждых 24 смен работы лицо, ответственное за содержание грузоподъемных кранов и их рельсовых путей в работоспособном состоянии, вносит в паспорт рельсового пути и вахтенные журналы крановщика (оператора крана) всех кранов, установленных на одном рельсовом пути.

8.5.8 Плановую проверку состояния НзРКП проводят не реже одного раза в год работники, указанные в 8.5.7, под руководством лица, ответственного за осуществление контроля над соблюдением требований нормативных правовых актов в области охраны труда и (или) промышленной безопасности при эксплуатации кранов. Цели данной проверки соотносят с проведением периодического осмотра рельсового пути и дополняют проведением геодезической проверкой планово-высотного положения рельсовых нитей.

Примечание — Плановую проверку состояния НзРКП, находящихся на открытом воздухе, рекомендуется проводить два раза в год (весной и осенью).

Положительные результаты плановой проверки должны подтверждать соответствие контролируемых параметров требованиям, установленным проектом НзРКП, руководством по эксплуатации крана, настоящим стандартом и содержать вывод о том, что состояние НзРКП обеспечивает безопасную работу крана(ов). Результаты плановых проверок состояния НзРКП оформляют актами и хранят с паспортами кранов.

8.5.9 Внеочередную проверку НзРКП проводят в объеме плановых проверок после воздействия особо неблагоприятных эксплуатационных условий (ливни, продолжительные зимние оттепели и т.п.), отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластной призмы, а также при замечаниях крановщика (оператора крана), под руководством лица, ответственного за осуществление контроля над соблюдением требований нормативных правовых актов в области охраны труда и (или) промышленной безопасности при эксплуатации кранов. Требования к проведению данной проверки аналогичны проведению плановой проверки с учетом причин, вызвавших необходимость ее проведения. Результаты внеочередных проверок состояния НзРКП оформляют актами и хранят с паспортами кранов.

8.5.10 Комплексное обследование НзРКП проводят специализированные организации не позднее трех лет с момента сдачи пути в эксплуатацию и далее не реже одного раза в три года. Плановое комплексное обследование НзРКП, расположенных на открытом воздухе, не проводят в зимний период времени.

8.5.11 Внеочередное комплексное обследование НзРКП проводят:

• после подтоплений, наводнений, землетрясений, селей и других чрезвычайных ситуаций (например, пожар, взрыв, выброс едких веществ, провоцирующих коррозию), повлекших или могущих повлечь за собой изменение свойств и параметров конструкций рельсового пути;
• при обнаружении признаков дефектов, вызывающих сомнение в прочности конструкции, или дефектов неизвестного происхождения, угрожающих безопасной эксплуатации крана(ов);
• по истечении срока службы перемонтируемого (перебазируемого) крана, если в течение данного срока кран находился в эксплуатации на разных объектах с одним и тем же комплектом основных элементов верхнего строения НзРКП (опорные элементы, рельсы, тупиковые упоры).

Примечание — Данное обследование проводят в объеме сокращенной специально разработанной программы;

• по запросу владельца НзРКП или организации, эксплуатирующей кран.

8.5.12 Комплексное обследование НзРКП включает:

• проверку наличия службы эксплуатации, отвечающей за содержание рельсового пути в работоспособном состоянии;
• проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;
• поэлементное обследование рельсового пути, включая общую оценку его фактического состояния;
• подготовку результатов комплексного обследования: оформление инструментальных измерений, включая величины упругой просадки, измерения сопротивления заземления рельсового пути, составление ведомости дефектов.

Результаты комплексного обследования оформляют актом.

8.5.12.1 Оценку технического состояния и работоспособности тупиковых упоров при комплексном обследовании НзРКП выполняют внешним осмотром с выявлением деформированных элементов и трещин по сварным швам и основному металлу, проверкой момента затяжки резьбовых элементов крепления упоров (при наличии таких креплений). Моменты (усилия) затяжки должны соответствовать величинам, приведенным в эксплуатационной документации. При проверке оценивают соосность амортизаторов тупиковых упоров и буферов крана, а также правильность положения упоров, обеспечивающую одновременность наезда крана на оба тупиковых упора. Критерии предельного состояния тупиковых упоров должны быть приведены в их паспорте, а при отсутствии в нем необходимых сведений следует применять критерии предельного состояния, приведенные в 8.5.13.

8.5.12.2 Оценку состояния и работоспособности отключающих устройств (выключающих линеек или копиров) при комплексном обследовании НзРКП выполняют внешним осмотром мест крепления с выявлением деформированных элементов и проверкой момента затяжки элементов крепления (при наличии), а также однократным наездом крана на минимальной скорости до срабатывания концевого выключателя. Проверку срабатывания концевого выключателя выполняют при участии сигнальщика, который в случае несрабатывания концевого выключателя должен своевременно подать крановщику (оператору крана) сигнал о немедленной остановке крана.

8.5.13 НзРКП не могут быть допущены в работу, если при плановой и внеочередной проверке или комплексном обследовании будет установлено, что:

а) обслуживание НзРКП ведется персоналом, у которого отсутствуют сведения о подтверждении соответствующей квалификации <*> и проверке знаний производственных инструкций в установленном порядке.

<*> Требования к квалификации обслуживающего НзРКП персонала устанавливаются нормативными правовыми актами государств, принявших настоящий стандарт. Программы обучения рекомендуется составлять с учетом требований ГОСТ 34463.1-2018 (подраздел 5.6).

б) не назначено хотя бы одно из следующих должностных лиц:

1. лицо, ответственное за безопасное производство работ с применением грузоподъемных кранов;

2. лицо, ответственное за содержание грузоподъемных кранов и их рельсовых путей в работоспособном состоянии;

3. лицо, ответственное за осуществление контроля над соблюдением требований нормативных правовых актов в области охраны труда и (или) промышленной безопасности при эксплуатации кранов;

в) отклонения рельсовых нитей от проектного положения в плане и профиле, параметры износа или дефектов рельсов превышают предельные величины;

г) имеются дефекты, отрицательно влияющие на безопасность работы кранов, в том числе:

1. трещины в головке рельсов, подошве, в местах перехода шейки в головку или подошву и в зоне болтовых отверстий рельсов, а также в элементах стыковых и промежуточных скреплений;

2. сколы любых размеров в головке и подошве рельсов;

3. вмятины, лыски и волнистость на поверхностях головки рельса глубиной более 5 мм на длине 200 мм;

4. вертикальный, горизонтальный или приведенный (вертикальный плюс половина горизонтального) износ головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля;

5. в болтовых соединениях имеются дефектные стопорные детали (пружинные шайбы, шплинты и т.п.) или они затянуты с нарушением момента затяжки, указанного в проекте рельсового пути либо выявлен некомплект соединений и (или) их элементов;

6. превышение величины зазора в стыках рельсов более чем на 12 мм;

7. коррозия деталей рельсового пути, глубина которой составляет более 4 мм;

8. площадь опирания нижней поверхности опорных элементов (полушпал и балок рельсового пути) уменьшилась на площадь, составляющую более 10% от первоначального (проектного) значения;

9. в железобетонных опорных элементах имеются фрагменты обнажения и обрывы арматуры, сплошные опоясывающие и продольные трещины длиной более 300 мм с раскрытием более 0,3 мм, а также сколы бетона более 100 мм для полушпал и 250 мм для балок;

10. в деревянных полушпалах имеются: изломы, поперечные трещины длиной по торцу более его половины, продольные трещины глубиной более 50 мм и длиной более 300 мм, поверхностная гниль более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях деревянных элементов;

д) тупиковые упоры имеют следующие дефекты:

1. трещины и разрывы в основном металле и сварных швах элементов конструкций;

2. деформации основных металлоконструкций величиной более 0,01 длины или высоты корпуса, стойки, укосины и т.п. элементов;

3. неполный комплект или ослабление болтовых соединений;

4. местные деформации металлоконструкции величиной более 50% толщины элемента;

5. уменьшения толщины элементов и деталей вследствие коррозии, более чем на 7%;

6. износ осей, втулок более 3% от первоначального размера;

7. уменьшение толщины амортизатора более чем на 30%;

8. поломка или деформация пружин и болтов;

9. течь или отсутствие рабочей жидкости в гидравлических амортизаторах;

10. более одного разрыва в резиновых амортизаторах длиной более 25 мм;

11. отклонения от общей вертикальной плоскости рабочих элементов тупиковых упоров, превышающих допускаемые значения, установленные требованиями ГОСТ 34020;

12. продольное и поперечное смещения тупиковых упоров относительно рельса или опорного элемента, за исключением упоров с клиновой фиксацией;

13. отклонение (излом) оси амортизатора от оси рельса в плане;

14. отклонение поверхности катания накатной горки от оси рельса в плане;

15. сколы, трещины и другие дефекты на поверхности железобетонных опорных элементов в местах установки тупиковых упоров;

16. отсутствие ребер или других элементов подкрепления тупиковых упоров в местах их установки на листовых металлических опорных элементах;

е) конструкция и количество элементов рельсового пути и места их установки не соответствуют проекту рельсового пути, в случае его отсутствия — настоящему стандарту;

ж) нарушена целостность заземления.

Примечания

1 При оценке отклонений планового положения НзРКП следует взамен проектной величины пролета использовать фактически измеренную колею установленного на пути крана. В случае установки на одном пути нескольких кранов эту величину осредняют.

2 При отсутствии участков, препятствующих плавному и свободному передвижению крана (кранов), а также при отсутствии ускоренного износа реборд ходовых колес или головок рельса допускается не проводить измерение отклонений рельсов от прямолинейности в горизонтальной плоскости.

8.5.14 Проектная документация и паспорт НзРКП должны быть откорректированы по результатам комплексного обследования и приведены в соответствие с данными, отражающими фактическое состояние НзРКП.

При отсутствии исходной проектной документации следует разработать данную документацию и внести изменения в паспорт НзРКП в порядке, установленном нормативными правовыми актами государств, принявших настоящий стандарт. Проект НзРКП должен соответствовать требованиям нормативных документов, действующих в период устройства НзРКП.

При отсутствии паспорта, последний может быть составлен организацией, эксплуатирующей НзРКП, при наличии у нее специалистов соответствующей квалификации.

8.5.15 При выявлении в ходе комплексного обследования НзРКП отсутствия исполнительной рабочей и приемо-сдаточной документации, в том числе паспортов (сертификатов) на материалы и изделия, акта сдачи-приемки НзРКП в эксплуатацию, а также актов, подтверждающих проведение различных видов контроля, перечисленных в приложении А, специализированная организация может в рамках соответствующих договорных обязательств провести оценку качества работ (при необходимости материалов и изделий) по устройству НзРКП и подготовить по ее результатам соответствующий акт. Дальнейшая эксплуатация НзРКП возможна при положительных результатах оценки качества работ по его устройству.

Специализированная организация вправе привлекать к проведению неразрушающего, разрушающего и других видов контроля элементов НзРКП, а также к проведению обследования нижнего строения и балластного слоя НзРКП иные организации или лиц, владеющих необходимым оборудованием и имеющих в штате специалистов для проведения указанных работ.

8.6 НзРКП не может быть допущен к эксплуатации до выяснения причин появления признаков неработоспособности рельсового пути и выполнения ремонтных работ, если дефекты элементов рельсового пути, приведенные в 8.5.13, будут также выявлены при ежесменном и периодическом осмотре и плановой проверке.

8.7 Организация, эксплуатирующая НзРКП, обязана обеспечить его соответствие требованиям, установленным в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана и проекте рельсового пути, а также его работоспособное состояние (с учетом интенсивности работы крана в соответствии с требованиями, установленными проектом производства работ и (или) технологической картой погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых краном), путем своевременного устранения выявленных дефектов.

8.7.1 В процессе эксплуатации НзРКП и необходимо периодически в плановом порядке выполнять ремонтные работы, направленные на обеспечение его работоспособности.

8.7.2 Ремонт НзРКП, в том числе рихтовку рельсовых нитей следует выполнять с учетом требований руководства (инструкции) по эксплуатации на кран, ГОСТ 34020 и настоящего стандарта. Перечень ремонтных работ определяют по фактической потребности, определяемой техническим состоянием, устанавливаемым при осмотре, плановой проверке или комплексном обследовании.

8.7.3 В перечень работ по ремонту НзРКП, в общем случае могут входить:

• разборка, оценка технического состояния элементов, выявление дефектов, восстановление и сборка элементов рельсового пути;
• замена рельсов, опорных элементов, стыковых и промежуточных скреплений и путевого оборудования;
• рихтовка рельсовых нитей;
• регулировка зазоров в стыках рельсов;
• восстановление работоспособности заземляющего устройства.

8.7.4 Ремонт НзРКП должны выполнять специализированные организации или подразделения эксплуатирующей организации по техническому обслуживанию и ремонту кранов и (или) их рельсовых путей.

8.8 Периодический предельный (или близкий к предельному) износ головок рельсов, сопровождающийся ослаблением промежуточных скреплений и возникающий при состоянии рельсовых нитей, соответствующем проектному планово-высотному положению рельсовых нитей (с заданной погрешностью), при одновременном отсутствии воздействия особо неблагоприятных эксплуатационных условий (ливни, продолжительные зимние оттепели и т.п.), является основанием для проведения контроля положения ходовых колес крана (кранов) путем проверки их соответствия проектному положению в плане относительно рельсовых нитей. При контроле должны быть проведены проверки:

• отклонений продольной оси колес от продольной оси рельса;
• взаимного смещения осей ходовых колес, двигающихся по противоположным рельсам, вдоль оси рельса;
• отклонений положения оси ходовых колес в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
• состояния подшипников осей ходовых колес и посадочных мест под подшипники;
• состояния шарнирных соединений ходовых тележек башенных и стреловых кранов, в том числе состояния отверстий проушин под ось крепления шкворня в рамах ходовых тележек и отверстий в элементах, связывающих ходовую раму с флюгерами;
• разности диагоналей опор козлового крана.

Одновременно следует выполнять измерения диаметра рабочей поверхности колес.

8.8.1 Измерения отклонений положения ходовых колес следует проводить, используя методы, приведенные в руководстве по эксплуатации на кран. При отсутствии в нем необходимых указаний следует применять метод измерений положения ходовых колес, приведенный в ГОСТ 34021.

8.8.2 Числовые значения отклонений положения ходовых колес, превышающих допускаемые величины, фиксируют в вахтенном журнале крановщика и в протоколе измерений с соответствующими выводами по форме, установленной организацией, выполняющей данный контроль.

8.9 Отклонения от проектного положения ходовых колес кранов, выявленные по результатам контроля, должны быть устранены.

8.10 Ходовые колеса, у которых в результате износа диаметр рабочей поверхности (поверхности катания) и толщина реборд уменьшились до недопустимых величин, подлежат ремонту или замене.

9 Гарантии

Гарантийный срок вновь введенного в эксплуатацию НзРКП должен быть не менее 18 мес с даты подписания акта о его сдаче-приемке.

Приложение А (рекомендуемое)

ФОРМА АКТА СДАЧИ-ПРИЕМКИ НАЗЕМНОГО РЕЛЬСОВОГО КРАНОВОГО ПУТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Акт сдачи-приемки наземного рельсового кранового пути в эксплуатацию

      наименование организации, эксплуатирующей крановый путь

г. ___________________ «» _______ 20 г.

Местонахождение наземного рельсового кранового пути (адрес)

Тип крана, марка (модель), порядковый номер (по системе нумерации изготовителя) установленного на данном наземном рельсовом крановом пути

Наименование объекта и (или) технологического процесса, в котором будет задействован кран, установленный на данном наземном рельсовом крановом пути

Длина наземного рельсового кранового пути, м

Наличие проектной документации

          наименование, обозначение, разработчик проекта

Соответствие устройства нижнего и верхнего строений кранового пути проектной документации

Проведена обкатка пути проходами крана:

без груза

с максимальным грузом

Результаты измерений:

ширина колеи, мм __________________________________________________________

прямолинейность, мм _______________________________________________________

продольный уклон, % (град) ________________________________________________

поперечный уклон, % (град) ________________________________________________

упругая посадка, диапазон, мм _____________________________________________

Отключающие   устройства   (отключающие   линейки,   копиры):  соответствие
руководству  по эксплуатации крана и проекту кранового пути, комплектность,

работоспособность

Тупиковые  упоры  (предприятие-изготовитель,  тип,  заводской  номер,  дата
выпуска):   соответствие   руководству  по  эксплуатации  крана  и  проекту
кранового    пути,    комплектность,   наличие   маркировки   изготовителя,

работоспособность

Лотки  для  гибкого  кабеля  (используемого для питания электрооборудования
крана),  заземляющее  устройство,  защитно-охранное  ограждение  рельсового
пути,  предупреждающие  и  предписывающие  знаки безопасности: соответствие
руководству  по эксплуатации крана и проекту кранового пути, комплектность,

наличие маркировки изготовителя, работоспособность

Документы, рассмотренные в процессе приемки рельсового пути <*>:

1 Акт освидетельствования скрытых работ от ____ N ____.

2 Акт сдачи-приемки нижнего строения кранового пути от ____ N ____.

3 Акт сдачи-приемки кранового пути под монтаж крана, включающий планово-высотную съемку рельсовых нитей от ____ N ____.

4 Акт сдачи-приемки заземления кранового пути от ____ N ____.

<*>  Прилагаются  к  паспорту  рельсового кранового пути вместе с настоящим
актом.  В  прилагаемых  актах  должны  быть отражены сведения о примененных

средствах измерения, их поверке, а также данные о специалистах, проводивших измерения (организация, должность, фамилия, подпись).

Заключение: Наземный рельсовый крановый путь _______________________________________________________________ требованиям соответствует или не соответствует руководства по эксплуатации крана _______________________________ и проекта обозначение и наименование руководства

          обозначение и наименование проекта, разработчик

             допущен или не допускается к эксплуатации

Рельсовый крановый путь сдал _______________________________ организация _______________________________ должность, фамилия, подпись

Рельсовый крановый путь принял _______________________________ организация _______________________________ должность, фамилия, подпись

Приложение Б (рекомендуемое)

ФОРМА ПАСПОРТА НАЗЕМНОГО РЕЛЬСОВОГО КРАНОВОГО ПУТИ

Титульный лист

ПАСПОРТ НАЗЕМНОГО РЕЛЬСОВОГО КРАНОВОГО ПУТИ

XXX-XXXXXXXX-XX-ПС <*> ------------------------------ (регистрационный номер или шифр паспорта)

--------------------------------

<*> ПС — паспорт; первая группа знаков — регистрационный номер паспорта; вторая группа знаков — код ОКПО предприятия — разработчика паспорта; третья группа знаков — год разработки.

Оборот титульного листа

Вниманию организации, эксплуатирующей наземный рельсовый крановый путь!

1 Паспорт должен постоянно находиться у организации, эксплуатирующей наземный рельсовый крановый путь (НзРКП).

2 Разрешение на эксплуатацию наземного рельсового кранового пути должно быть получено в порядке, установленном внутренним распорядительным актом организации, эксплуатирующей НзРКП.

    3  В  процессе  эксплуатации НзРКП в настоящий паспорт должны вноситься
**сведения  о  назначении  инженерно-технических работников, ответственных за**

содержание кранового пути в работоспособном состоянии, ремонте, регистрации изменений конструкции и т.п. в соответствующие графы формы паспорта.

Место для чертежа (рисунка, схемы) общего вида (план и разрез) кранового пути с указанием основных размеров.

Формат 210 x 290 (218 x 290) мм.

1 Общая часть

задействован кран, установленный на данном НзРКП: _________________________

1.1 Сведения о проекте НзРКП

1.1.1 Перечень документов, относящихся к проекту

1.1.2 Сведения об изменениях в проекте

2 Технические характеристики кранов, установленных на НзРКП

3 Общие технические характеристики НзРКП

4 Общие технические данные

4.1 Нижнее строение

4.2 Верхнее строение

4.2.1 Рельсы

4.2.2 Путевое оборудование

5 Сведения об организациях, выполнивших устройство НзРКП

6.1 Результаты проверки заземления

6.2 Результаты проверки планово-высотного положения НзРКП

6.3 Сведения о параметрах окружающей среды в течение

7 Перечень актов, прилагаемых к настоящему паспорту

8 Сведения о приемке и гарантийные обязательства

8.1 Данный наземный рельсовый крановый путь устроен в соответствии с

требованиями проекта, указанного в 1.1 настоящего паспорта, прошел обкатку

8.2 НзРКП допущен к эксплуатации согласно акту сдачи-приемки

_______________________________________________________________________<br>
                    дата, N акта сдачи-приемки

8.3 Гарантийный срок службы ____________________________ лет

_______________________________________________________________________<br>
                     наименование организации

                                    должность технического руководителя

                                     организации - составителя паспорта

            М.П.             ____________________   ___________________

                                    подпись               Ф.И.О.

за эксплуатацию и содержание кранового пути в работоспособном состоянии

(не менее 5 стр.)

12 Результаты контрольных проверок кранового пути в процессе эксплуатации

Данный раздел паспорта оформляют в соответствии с формами, приведенными в разделе 6 настоящей формы.

Приложение В (рекомендуемое)

УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПАСПОРТА ТУПИКОВОГО УПОРА

В.1 Паспорт может быть оформлен как на единичное изделие, так и на комплект тупиковых упоров.

Примечание - Оформление паспортов на тупиковые упоры, находящиеся в эксплуатации и изготовленные до введения настоящего стандарта, не требуется.

В.2 Форма паспорта тупикового упора

     обозначение технических условий или настоящего стандарта

и признан(ы) годным(ми) для эксплуатации с указанными в настоящем паспорте параметрами.

Технический директор __________________ __________________ (подпись) М.П.

Начальник ОТК __________________ __________________ подпись)

Дата выпуска

6 Гарантийные обязательства

6.1 Изготовитель гарантирует соответствие тупиковых упоров техническим

условиям   _____________________   и   ГОСТ   ___________   при  соблюдении
потребителем    условий   эксплуатации,   транспортирования   и   хранения,

установленных настоящим паспортом.

6.2 Срок гарантии устанавливается ___ месяцев с момента ввода тупиковых

упоров в эксплуатацию, но не более ___ месяцев со дня отгрузки потребителю.

7 Сведения о монтаже и сдаче в эксплуатацию

Тупиковый(е) упор(ы) _________________________________________ тип тупикового упора, обозначение

Заводской(ие) номер(а)

смонтирован(ы) в соответствии с   _________________________________________
Монтаж выполнен                   _________________________________________

                                     номер и дата акта монтажа,
                               наименование, адрес, контактные данные
                                  организации, выполнявшей монтаж,
                                          место установки

М.П. Представитель организации, выполнявшей монтаж Дата _________________________________ должность, Ф.И.О., подпись

М.П. Представитель владельца рельсового кранового пути Дата _________________________________ должность, Ф.И.О., подпись

8 Устройство и принцип работы

Примечание — В данном разделе приводят описание конструкции тупикового упора, его составных элементов, узлов и деталей, принципа работы тупикового упора, порядок крепления тупикового упора к опорным элементам или головке рельса (способ и инструмент, применяемый для затяжки болтовых соединений).

9 Подготовка к работе

Примечание — В данном разделе приводят описание:

• установки тупикового упора на рельсе кранового пути (направление рабочей поверхности, расстояние от концов рельсов или железобетонных балок, от центра последней полушпалы и т.д.). В случае крепления к опорным элементам посредством сварки в разделе приводят монтажный чертеж, указания по сварке и контролю ее качества;
• процедуры установки и выверки положения тупиковых упоров, учитывающие требование одновременного касания ходовыми колесами или буферными устройствами крана соответственно передних кромок тупиковых упоров безударного типа или амортизаторов упоров ударного типа.

10 Техническое обслуживание и ремонт

• основные требования при техническом обслуживании (ежесменном, плановом и т.д.);
• периодичность проведения технического обслуживания;
• критерии выбраковки тупиковых упоров;
• возможные способы ремонта.

Примечание — В данном разделе приводят основные требования и меры безопасности при хранении, транспортировании и использовании в работе тупиковых упоров, а также ссылки на методические и нормативные документы, которые содержат требования к безопасной эксплуатации кранов, для которых изготовлены данные упоры.

12 Транспортирование и хранение

Примечание — В данном разделе приводят:

• основные требования к транспортным средствам, на которых можно перевозить тупиковые упоры;

• требования к упаковке (например, в ящики);
• требования к покрытию металлических поверхностей тупиковых упоров при длительном хранении (консервации);
• требования к укладке и хранению ящиков с комплектами тупиковых упоров, а также при их транспортировании.

13 Требования к утилизации

Примечание — В данном разделе приводят информацию о порядке утилизации тупиковых упоров при их демонтаже с учетом экологических требований.

14 Результаты проверки технического состояния <*>