РД 32 ЦВ 187-2021. Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 25.11.2021 № 2584/р)
(ред. от 10.05.2023)
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Распоряжения ОАО «РЖД» от 29.08.2024 № 2080/р, утвердившего РД 32 ЦВ 198-2024.
Утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2021 г. № 2584/р
РУКОВОДСТВО ПО ВИБРОДИАГНОСТИКЕ ПОДШИПНИКОВ БУКСОВЫХ УЗЛОВ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР
1. Общие положения
Настоящее Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар РД 32 ЦВ 187-2021 (далее — Руководство) устанавливает порядок организации и выполнения вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар при входном контроле, поступающих в ремонт и при выходном контроле после ремонта колесных пар.
Руководство распространяется на технологический процесс вибродиагностики буксовых узлов с подшипниками с короткими цилиндрическими роликами и коническими двухрядными подшипниками кассетного типа колесных пар по ГОСТ 4835-2013 «Межгосударственный стандарт. Колесные пары с буксовыми узлами и колесными блоками грузовых и пассажирских вагонов, немоторных вагонов моторвагонного подвижного состава. Технические условия», а также буксовых узлов колесных пар с осями РУ1, выпущенных по ГОСТ 4835-80 «Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия» и находящихся в эксплуатации.
Вибродиагностика подшипников буксовых узлов проводится при поступлении колесных пар в ремонт (входной контроль) после визуального осмотра и очистки колесной пары от загрязнений (сухой очистки), при выходе колесной пары из ремонта (выходной контроль); при этом используются комплексы вибродиагностики, включающие в себя устройства вращения колесной пары и аппаратно-программную часть для измерения и анализа данных, полученных от вибродатчиков.
Все вновь поставляемые вибродиагностические комплексы на предприятия железнодорожного транспорта должны быть допущены к применению в установленном порядке. На предприятиях ОАО «РЖД» вибродиагностические комплексы должны быть зарегистрированы в Реестре средств измерений, испытательного оборудования и методик (методов) измерений, применяемых в ОАО «РЖД, согласно требованиям Порядка ведения Реестра средств измерения, испытательного оборудования и методик (методов) измерений, применяемых в ОАО „РЖД“, утвержденного распоряжением ОАО „РЖД“ от 20 декабря 2021 г. № 2899/р (в ред. Распоряжения ОАО „РЖД“ от 10.05.2023 № 1101/р).»
2. Термины, определения и сокращения
В данном документе используются следующие термины, определения и сокращения:
ТИ — технологическая инструкция;
РЭ — руководство по эксплуатации;
АЦП — аналого-цифровой преобразователь;
ИИС — информационно-измерительная система;
СКЗ — среднее квадратическое значение;
В Руководстве использованы термины с соответствующими определениями по ГОСТ 24346-80 «Межгосударственный стандарт. Вибрация. Термины и определения»:
вибрация — движение точки или механической системы, при котором происходят колебания характеризующих его скалярных величин;
вибрационная диагностика (вибродиагностика) — техническая диагностика, основанная на анализе вибрации объекта диагностирования;
виброперемещение — составляющая перемещения, описывающая вибрацию;
виброскорость — производная виброперемещения по времени;
виброускорение — производная виброскорости по времени;
размах колебаний (размах) — разность между наибольшим и наименьшим значениями колеблющейся величины в рассматриваемом интервале времени;
пиковое значение — наибольшее абсолютное значение экстремумов колеблющейся величины в рассматриваемом интервале времени.
3. Основные положения вибродиагностики подшипников
3.1. При вибродиагностике подшипников буксовых узлов используют методы измерения уровня вибрации по значениям следующих параметров:
виброперемещение, в микрометрах (мкм);
виброскорость, в миллиметрах в секунду (мм/с);
виброускорение, в метрах в секунду в квадрате (м/с2).
3.2. Установка колесной пары на вибродиагностическом комплексе и позиционирование датчиков вибропреобразователей производится согласно требованиям эксплуатационной документации вибродиагностического комплекса (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
3.3. Пункт утратил силу — Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р.
3.4. Пункт утратил силу — Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р.
3.5. Программное обеспечение информационно-измерительной системы комплекса вибродиагностики должно содержать алгоритм принятия решения о годности (негодности) диагностируемых подшипников буксовых узлов колесных пар с выдачей результата диагностики в формате, гарантирующем однозначную трактовку результата по формуле «Годен» или «Брак».
4. Дефекты подшипника, влияющие на его вибрацию
4.1 Применение вибродиагностического оборудования должно обеспечивать выявление следующих дефектов:
дефекты тел качения и сепаратора.
(пункт 4.1 дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р)
4.2 Повреждения, возникающие при монтаже буксового узла:
механические повреждения дорожек качения колец подшипников, сепараторов, роликов (царапины, задиры);
несоответствие геометрических параметров собранных подшипников (осевой и радиальный зазоры).
4.3 В процессе эксплуатации колесной пары в подшипнике возникают следующие дефекты, которые вызывают его вибрацию:
трещины и разрывы внутренних колец;
скол борта внутреннего кольца заднего подшипника;
трещины и разрушения сепараторов;
контактно-усталостные повреждения дорожек качения колец, образующих поверхностей и торцов роликов (раковины, шелушение, задиры);
коррозионные повреждения дорожек качения колец и образующих поверхностей роликов;
трещины и разрушения упорных колец.
5. Требования к рабочему месту работника вибродиагностического комплекса
5.1. Рабочее место для вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар должно быть организовано непосредственно на участке предприятия, на котором в соответствии с установленным технологическим процессом выполняются входной контроль и выходной контроль колесных пар (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
5.2. Расположение рабочего места должно быть организовано в цехе с учетом транспортных потоков при ремонте колесных пар, а также с учетом имеющегося подъемно-транспортного оборудования.
5.3. Для обеспечения работы комплексов вибродиагностики на рабочих местах необходимо предусмотреть наличие электропитания трехфазной сети переменного тока напряжением 380/220 В (50 Гц) и сети с напряжением 36 или 12 В, наличие заземляющей шины.
5.4 Рабочее место требуется обеспечить:
подъемно-транспортными механизмами для транспортировки и установки колесных пар на устройство вращения;
защитными заграждениями для предотвращения попадания людей или посторонних предметов в зону контроля колесной пары в процессе диагностики.
5.5. Рабочее место работника вибродиагностического комплекса должно позволять ведение и хранение документации результатов контроля диагностического комплекса.
5.6. На рабочем месте работника вибродиагностического комплекса подшипников буксовых узлов колесных пар необходимо обеспечить следующие климатические условия:
температура окружающего воздуха от +5 °C до +35 °C;
относительная влажность при температуре 25 °C не более 80%.
6. Требования к персоналу, выполняющему вибродиагностику
6.1 К выполнению вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар могут быть допущены работники:
ознакомленные с руководством по эксплуатации комплекса вибродиагностического контроля;
имеющие теоретическую и практическую подготовку по работе на вибродиагностическом комплексе (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р);
прошедшие проверку знаний по работе на вибродиагностическом оборудовании с выдачей удостоверения свободной формы в порядке, установленном на предприятии.
6.2. Работник, эксплуатирующий вибродиагностический комплекс, должен знать устройство, принцип работы вибродиагностического оборудования, порядок эксплуатации комплекса и контроля за работой регистрирующего оборудования (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
6.3. Периодичность проведения проверки знаний работников, выполняющих вибродиагностический контроль подшипников, устанавливается приказом по ремонтному предприятию.
7. Организация и ответственность за выполнение работ по вибродиагностике
7.1. Ответственность за организацию и обеспечение работ по вибродиагностике подшипников буксовых узлов колесных пар возлагается на руководителя предприятия, эксплуатирующего вибродиагностический комплекс.
7.2. Вибродиагностику проводят по технологическим картам, составленным согласно требованиям эксплуатационной документации для используемого типа оборудования вибродиагностики, утвержденным главным инженером предприятия.
7.3 В технологической карте необходимо указать:
тип колесных пар, подвергаемых диагностированию;
тип подшипников буксовых узлов;
применяемое оборудование в комплексе вибродиагностики (устройство вращения, аппаратно-программная часть с информационно-измерительной системой, тип вибропреобразователей);
место и способ установки вибропреобразователей;
способ установки и закрепления колесной пары на диагностическом оборудовании;
параметры режимов контроля в соответствии с требованиями эксплуатационной документации комплекса вибродиагностики.
7.4. Ответственность за исполнение и оформление результатов вибродиагностики возлагается на работника, проводившего контроль.
7.5. Калибровка, ремонт и операции по установке пороговых значений выполняются специалистами предприятий — разработчиков комплексов вибродиагностики или квалифицированными специалистами, прошедшими специализированную подготовку на предприятии — разработчике оборудования вибродиагностики и имеющими допуск к выполнению данных работ, или организациями, аккредитованными в установленном порядке. Калибровка аппаратно-программной части комплекса вибродиагностики должна проводиться с помощью поверенных и аттестованных средств измерений. Корректировка пороговых значений осуществляется для каждого из комплексов вибродиагностики с установленной периодичностью (согласно технической документации предприятия-изготовителя), а также при монтаже и вводе в эксплуатацию (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
8. Требования безопасности
8.1. Комплекс вибродиагностики обслуживается работником, требования к которому изложены в разделе 6 Руководства.
8.2. Комплекс вибродиагностики должен удовлетворять ГОСТ 12.2.007.0-75 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.1.019-2017 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты», ГОСТ 12.2.003-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.2.061-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам», ГОСТ 12.1.030-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление», ГОСТ 12.1.004-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования», а также правилам охраны труда, производственной санитарии, действующим на ремонтных предприятиях вагонного хозяйства.
8.3. На устройстве вращения колесной пары требуется наличие защитного ограждения, не допускающего попадания людей или посторонних предметов на движущиеся части колесной пары во время процесса диагностирования согласно требованиям ГОСТ 12.2.062-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Ограждения защитные».
8.4. Подъемно-транспортные механизмы должны удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.003-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».
8.5. На рабочем месте должна быть инструкция по охране труда, утвержденная ответственным руководителем предприятия (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
9. Средства вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар
9.1. Комплекс вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар состоит из следующих основных компонентов: аппаратно-программная часть и механическое оборудование с устройством вращения колесной пары.
9.2 Аппаратно-программная часть
Информационно-измерительная система (далее — ИИС) аппаратно-программной части комплекса вибродиагностики состоит из следующих основных блоков:
блок обработки, анализа и индикации сигналов;
аналого-цифровой преобразователь;
системное программное обеспечение;
специализированное программное обеспечение;
принтер для вывода результатов диагностики на бумажный носитель;
Программное обеспечение должно иметь возможность ввода в собственную память электронного блока обработки и анализа данных, необходимых для формирования электронного документа (протокола) по результатам проведенной вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар:
дата, время и место (ремонтное предприятие) проведения диагностики;
фамилия оператора, осуществляющего вибродиагностику;
результаты диагностики отдельно для левого и правого буксовых узлов колесной пары (в случае браковки буксового узла результат вибродиагностики должен содержать сведения об обнаруженных дефектах и их количестве);
данные о частоте вращения колесной пары во время диагностики.
Технические характеристики к средствам вибродиагностики изложены в Технических требованиях «Комплекс вибродиагностирования подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов» № 927-2021 ПКБ ЦВ, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 20 апреля 2022 г. № 1074/р (абзац введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
9.3 Механическая часть с устройством вращения колесной пары
Механическая часть комплекса вибродиагностики должна состоять из следующих элементов:
пульт управления, содержащий панель с органами управления устройства вращения колесной пары на позиции диагностики;
устройство регулировки частоты вращения колесной пары;
10. Порядок проведения вибродиагностики
10.1. При проведении вибродиагностического контроля температура буксовых узлов должна быть не ниже плюс 10 °C.
10.2 Подготовка вибродиагностического комплекса к работе
Подготовка вибродиагностического комплекса к работе начинается с визуального осмотра всех составляющих на наличие повреждений и неисправностей (отсутствие механических повреждений конструкции, исправное состояние болтовых соединений, надежное крепление сборочных единиц, целостность электрических кабелей).
Далее производится включение электроприводов, пневмоприводов, конрольно-измерительной системы.
10.3 Контроль работоспособности системы
10.3.1. Современные комплексы вибродиагностики имеют встроенные системы самоконтроля, которые позволяют производить проверку работоспособности без постановки контрольного образца. При загрузке программного обеспечения производится самодиагностика системы, при которой проходит тестирование устройств и датчиков системы. В случае неисправности одного из элементов или сбоя пороговых значений системы на экран оператора выводится предупреждение. Дальнейшие действия возможно производить только после устранения неисправности, а настройку порогов и калибровку должен произвести квалифицированный персонал (согласно требованиям пункта 7.5 Руководства) (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
При каждом проведении самоконтроля системы необходимо производить распечатку и сохранение протокола в энергонезависимой памяти аппаратно-программной части комплекса. При этом допускается проведение проверки работоспособности комплекса вибродиагностики с постановкой контрольного образца при его наличии.
10.3.2. Вибродиагностические комплексы более ранних версий для контроля работоспособности перед началом работы требуют согласно эксплуатационной документации установку контрольной колесной пары — контрольного образца (далее — КО). КО представляет собой колесную пару с буксовыми узлами, укомплектованными подшипниками с цилиндрическими роликами, содержащую в одном из подшипников ролик с искусственным дефектом в виде пропила в смонтированном буксовом узле (букса № 1) и исправные роликовые подшипники в другом смонтированном буксовом узле (букса № 2) (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
При изготовлении КО на него оформляется паспорт по форме, приведенной в приложении № 1 к Руководству «Технические требования к изготовлению и аттестации контрольного образца для проверки работоспособности комплексов вибродиагностики».
Проверка работоспособности с помощью контрольного образца производится перед началом работ на вибродиагностическом комплексе. КО необходимо установить на стенд, произвести проверку работоспособности информационно-измерительной системы — она должна четко определять буксу, имеющую ролик с искусственным дефектом.
В случае обнаружения неисправности информационно-измерительной системы необходимо произвести ее устранение, далее провести корректировку пороговых значений в порядке, изложенном в пункте 7.5 настоящего Руководства (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
10.4. Пункт утратил силу — Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р.
10.5. Вибродиагностика подшипников буксовых узлов при входном и выходном контроле колесных пар.
Вибродиагностика подшипников буксовых узлов колесных пар должна проводиться в соответствии с Руководством и требованиями эксплуатационной документации на вибродиагностический комплекс.
10.5.1 Входной контроль
При поступлении вагонов в ремонт все колесные пары подвергаются визуальному осмотру и измерению геометрических параметров элементов колесных пар на соответствие требованиям нормативно-технической документации.
Если по результатам входного визуального осмотра и проведенных измерений не требуется направлять колесную пару на средний ремонт, то данные колесные пары направляют на вибродиагностику (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).
Колесным парам с результатом вибродиагностики «Годен» проводится текущий ремонт, колесным парам с результатом вибродиагностики «Брак» проводится средний ремонт.
Ремонт колесных пар грузовых вагонов производится согласно требованиям Руководящего документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 19 — 20 октября 2017 г. № 67). Ремонт колесных пар вагонов пассажирского типа проводится согласно требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63).
10.5.2 Выходной контроль
Вибродиагностика колесных пар с подшипниками всех типов при выходном контроле проводится после всех видов ремонта колесной пары.
Порядок выполнения вибродиагностики:
подготовить комплекс вибродиагностики к работе согласно требованиям эксплуатационной документации;
установить колесную пару на устройство вращения;
произвести контроль буксовых узлов колесной пары согласно требованиям эксплуатационной документации на данный вибродиагностический комплекс (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р);
сохранить результаты и протокол контроля в энергонезависимой памяти аппаратно-программной части комплекса вибродиагностики;
распечатать протокол с результатами диагностирования (при необходимости).
11. Оценка качества и оформление результатов вибродиагностики
Результаты вибродиагностики каждой колесной пары оформляются протоколом испытаний. Протоколы испытаний хранятся в энергонезависимой памяти информационно-измерительной системы аппаратно-программной части комплекса вибродиагностики и при необходимости их можно распечатать на бумажный носитель.
Колесная пара считается неисправной, если хотя бы один из буксовых узлов по результатам вибродиагностики забракован. Данная колесная пара направляется на средний ремонт.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИЗГОТОВЛЕНИЮ И АТТЕСТАЦИИ КОНТРОЛЬНОГО ОБРАЗЦА ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ КОМПЛЕКСОВ ВИБРОДИАГНОСТИКИ
1. Назначение и область применения
Контрольный образец для проверки работоспособности комплексов вибродиагностики представляет собой специальным образом скомплектованную колесную пару с буксовыми узлами, укомплектованными цилиндрическими подшипниками, содержащую подшипник с роликом с искусственным дефектом в виде пропила в одном смонтированном буксовом узле (букса № 1) и исправные роликовые подшипники в другом смонтированном буксовом узле (букса № 2).
2. Общие требования к колесной паре и входящим в ее состав узлам и комплектующим
2.1. Узлы и детали, применяемые для монтажа буксовых узлов колесной пары грузового вагона, должны быть исправны и соответствовать требованиями Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 19 — 20 октября 2017 г. № 67), для монтажа буксовых узлов колесной пары вагона пассажирского типа — соответствовать требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63). При этом колесная пара, используемая как контрольный образец, должна иметь в одном из подшипников ролик с искусственным дефектом.
2.2. Разность диаметров колес по кругу катания колесной пары не более 0,5 мм.
2.3 Овальность колес по кругу катания колесной пары не более 0,5 мм.
3. Требования к подшипнику, имеющему ролик с искусственным дефектом
3.1. Для комплектования подшипника с искусственным дефектом из переднего подшипника (устанавливается на правую нумерованную сторону оси колесной пары — букса № 1) демонтируется блок роликов с наружным кольцом и сепаратором, и из данного подшипника изымается один ролик.
3.2. На ролик механическим способом наносят искусственный дефект: пропил вдоль образующей ролика на всю длину (52 мм) глубиной (1,0 +/- 0,1) мм и шириной (1,0 +/- 0,1) мм.
3.3. Ролик с искусственным дефектом устанавливают обратно в подшипник. Маркировка подшипника, содержащего искусственный дефект, выполняется путем нанесения на внешней боковой поверхности наружного кольца подшипника обозначения «ИД».
3.4. В случае, если в эксплуатационной документации на вибродиагностический комплекс указаны иные технические и технологические требования к контрольному образцу (или к ролику с искусственным дефектом), при сборке и комплектовке КО необходимо руководствоваться указанными требованиями эксплуатационной документации на данный вибродиагностический комплекс.
4.1. Монтаж буксовых узлов колесной пары — контрольного образца грузового вагона — производится согласно требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 19 — 20 октября 2017 г. № 67). Монтаж буксовых узлов колесной пары — контрольного образца вагона пассажирского типа — согласно требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63). Подшипник, содержащий ролик с «ИД», устанавливается передним на правую сторону оси колесной пары (букса № 1).
4.2. На буксовый узел, содержащий подшипник с «ИД», устанавливают бирку с маркировкой «ИД» и номером оси КП.
4.3. На оси КП белой масляной краской наносят надпись «КО для вибродиагностики» (высота букв не менее 100 мм).
4.4. На смотровой крышке буксы № 1 с искусственным дефектом красной масляной краской наносят надпись «ИД» (высота букв не менее 100 мм).
5. Аттестация контрольного образца
5.1 На контрольный образец составляется паспорт, в котором указываются:
дата первичной аттестации при изготовлении КО;
диаметр ролика с искусственным дефектом;
диаметры роликов подшипника, содержащего ролик с искусственным дефектом;
длина, ширина и глубина пропила.
Паспорт оформляется с подписями ответственного лица за неразрушающий контроль на предприятии, метролога, мастера колесно-роликового цеха, главного инженера предприятия.
5.2. Периодическая аттестация контрольного образца проводится не реже одного раза в 5 лет. При периодической аттестации выполняют измерения геометрических параметров элементов колесной пары и размеров искусственного дефекта. Отклонения параметров не должны превышать допустимых значений.
6. Проверка работоспособности комплексов вибродиагностики с помощью контрольного образца
6.1. Установить на устройство вращения колесной пары комплекса вибродиагностики контрольный образец.
6.2. Провести диагностирование контрольного образца. Должен быть получен результат «Брак» для буксового узла № 1, в котором находится подшипник с роликом с искусственным дефектом, и результат «Годен» для исправного буксового узла № 2.
6.3. Поднять контрольный образец, повернуть по горизонтали на 180° и вновь провести его диагностирование. Полученный результат: «Брак» для буксового узла № 1, в котором находится подшипник с роликом с искусственным дефектом, и результат «Годен» для исправного буксового узла № 2.
6.4. В случае, если при диагностировании контрольного образца будут получены неправильные результаты, необходимо провести корректировку порогов, для чего требуется обратиться к квалифицированным специалистам (согласно требованиям пункта 7.5 Руководства).
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ
(в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р)
1. ГОСТ 4835-2013 «Межгосударственный стандарт. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия».
2. ГОСТ 12.2.007.0-75 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности».
3. ГОСТ 12.1.019-2017 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты».
4. ГОСТ 24346-80 «Межгосударственный стандарт. Вибрация. Термины и определения».
5. ГОСТ ИСО 10816-1-97 «Межгосударственный стандарт. Вибрация. Контроль состояния машин по результатам измерений вибрации на невращающихся частях. Часть 1. Общие требования».
6. ГОСТ 27883-88 «Межгосударственный стандарт. Средства измерения и управления технологическими процессами. Надежность. Общие требования и методы испытаний».
7. ГОСТ 14254-2015 (IEC 60529:2013) «Межгосударственный стандарт. Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)».
8. ГОСТ ИСО 10816-3-2002 «Межгосударственный стандарт. Вибрация. Контроль состояния машин по результатам измерений вибрации на невращающихся частях. Часть 3. Промышленные машины номинальной мощностью более 15 кВт и номинальной скоростью от 120 до 15000 мин-1».
9. ГОСТ 12.2.003-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».
10. ГОСТ 12.2.061-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам».
11. ГОСТ 12.1.030-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление».
12. ГОСТ 12.1.004-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования».
13. ГОСТ 12.2.062-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Ограждения защитные».
14. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 19 — 20 октября 2017 г. № 67).
15. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63).
16. Порядок ведения Реестра средств измерений, испытательного оборудования и методик выполняемых измерений, применяемых в ОАО «РЖД», утвержденный ОАО «РЖД» 31 октября 2012 г. № 333.
17. ГОСТ 20911-89 «Техническая диагностика. Термины и определения (пункт 17 введен Распоряжением ОАО „РЖД“ от 10.05.2023 № 1101/р).»
18. Технические требования «Комплекс вибродиагностирования подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов» № 927-2021 ПКБ ЦВ, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 20 апреля 2022 г. № 1074/р (пункт 18 введен Распоряжением ОАО «РЖД» от 10.05.2023 № 1101/р).