РД 32 ЦВ 198-2024. Руководство по вибродиагностическому контролю буксовых узлов вагонных колесных пар
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.08.2024 № 2080/р)
Примечание
Взамен РД 32 ЦВ 187-2021.
от 29 августа 2024 г. № 2080/р
РУКОВОДСТВО
ПО ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКОМУ КОНТРОЛЮ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР
1. Общие положения
1.1. Настоящее Руководство по вибродиагностическому контролю буксовых узлов вагонных колесных пар РД 32 ЦВ 198-2024 (далее — Руководство) устанавливает порядок организации и выполнения вибродиагностического контроля буксовых узлов при ремонте колесных пар в соответствии с требованиями Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 19 — 20 октября 2017 г. № 67 (далее — РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) и Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63 (далее — Руководящий документ по ремонту колесных пар пассажирских вагонов).
1.2. Руководство распространяется на технологический процесс вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар грузовых и пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (кроме колесных пар с приводом генератора от средней части оси).
1.3. Вибродиагностический контроль буксовых узлов проводится при поступлении колесных пар в ремонт (входной контроль), при выходе колесной пары из ремонта (выходной контроль); при этом используются вибродиагностические комплексы, включающие в себя устройства вращения колесной пары и аппаратно-программную часть для измерения и анализа данных, полученных от вибропреобразователей.
1.4. Настоящее руководство устанавливает требования к организации и проведению работ по вибродиагностическому контролю буксовых узлов колесных пар грузовых и пассажирских вагонов при всех видах ремонта на ремонтных предприятиях, осуществляющих ремонт колесных пар с буксовыми узлами грузовых и пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
1.5. Настоящее Руководство предназначено для работников, ответственных за организацию и проведение вибродиагностического контроля на ремонтных предприятиях, осуществляющих ремонт колесных пар с буксовыми узлами грузовых и пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, а также для предприятий-разработчиков (изготовителей) вибродиагностических комплексов.
1.6. Все вновь поставляемые вибродиагностические комплексы на предприятия железнодорожного транспорта должны соответствовать требованиям настоящего Руководства, Техническим требованиям «Комплекс вибродиагностирования подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов» № 927-2021 ПКБ ЦВ и быть допущены к применению в установленном порядке. На предприятиях ОАО «РЖД» вибродиагностические комплексы должны быть зарегистрированы в Реестре средств измерений, испытательного оборудования и методик (методов) измерений, применяемых в ОАО «РЖД», согласно требований Порядка ведения Реестра средств измерения, испытательного оборудования и методик (методов) измерений, применяемых в ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2021 г. № 2899/р.
2. Термины и определения
В данном документе используются следующие термины и определения:
вибрация — движение точки или механической системы, при котором происходят колебания характеризующих его скалярных величин;
вибрационная диагностика (вибродиагностика) — техническая диагностика, основанная на анализе вибрации объекта диагностирования;
виброперемещение — составляющая перемещения, описывающая вибрацию;
виброскорость — производная виброперемещения по времени;
виброускорение — производная виброскорости по времени;
диагностирование — определение технического состояния объекта;
размах колебаний (размах) — разность между наибольшим и наименьшим значениями колеблющейся величины в рассматриваемом интервале времени;
пороговое значение — предельное значения вибросигнала, превышение которого говорит о наличии дефекта в диагностируемом узле;
пиковое значение — наибольшее абсолютное значение экстремумов колеблющейся величины в рассматриваемом интервале времени;
вибропреобразователь (датчик вибрации) — преобразователь виброускорения в электрический сигнал.
3. Основные положения вибродиагностического контроля буксовых узлов
3.1. При вибродиагностическом контроле буксовых узлов используют оценку параметров временного сигнала, полученного с вибропреобразователей, общего уровня вибрации среднеквадратичного значения, различных видов спектров, отдельных спектральных компонентов и других параметров.
3.2. Установка колесной пары на вибродиагностическом комплексе и позиционирование вибропреобразователей производится согласно требованиям эксплуатационной документации вибродиагностического комплекса.
3.3. Программное обеспечение информационно-измерительной системы вибродиагностического комплекса должно содержать алгоритм принятия решения о годности (негодности) диагностируемых буксовых узлов колесных пар с выдачей результата диагностирования в формате, гарантирующем однозначную трактовку результата, например «Годен» или «Брак», или аналогичную формулировку (далее — «Годен» или «Брак»).
4. Дефекты подшипника, выявляемые при проведении вибродиагностического контроля
4.1 Применение вибродиагностического комплекса должно обеспечивать выявление следующих дефектов:
дефекты тел качения и сепаратора.
4.2. Повреждения, возникающие при монтаже буксового узла (согласно РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 и Руководящего документа по ремонту колесных пар пассажирских вагонов):
механические повреждения дорожек качения колец подшипников, сепараторов, роликов.
4.3. В процессе эксплуатации колесной пары в подшипнике могут возникать следующие дефекты, которые вызывают его вибрацию (согласно РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 и Руководящего документа по ремонту колесных пар пассажирских вагонов):
трещины и разрывы внутренних колец;
скол борта внутреннего кольца заднего подшипника;
трещины и разрушения сепараторов;
контактно-усталостные повреждения дорожек качения колец, образующих поверхностей и роликов (раковины, шелушение, задиры);
коррозионные повреждения дорожек качения колец и образующих поверхностей роликов;
трещины и разрушения упорных колец.
5. Требования к размещению вибродиагностического комплекса и к рабочему месту
5.1. Вибродиагностический комплекс должен располагаться непосредственно на участке предприятия, на котором в соответствии с установленным технологическим процессом выполняются входной и/или выходной контроль колесных пар с учетом транспортных потоков, имеющегося технологического оборудования, а также с учетом требований технической документации на вибродиагностический комплекс.
5.2. Рабочее место оператора комплекса должно быть организовано на участке, где установлен вибродиагностический комплекс.
5.3. Для обеспечения работы вибродиагностического комплекса на рабочем месте необходимо предусмотреть наличие электропитания и заземляющей шины, согласно требованиям эксплуатационной документации.
5.4 Рабочее место оператора требуется обеспечить:
подъемно-транспортными механизмами для транспортировки и установки колесных пар на устройство вращения (при необходимости);
защитными заграждениями для предотвращения попадания людей или посторонних предметов в зону контроля колесной пары в процессе контроля.
5.5. Рабочее место оператора вибродиагностического комплекса должно позволять ведение документации результатов контроля.
5.6. На рабочем месте оператора вибродиагностического комплекса подшипников буксовых узлов колесных пар необходимо обеспечить следующие климатические условия:
температура окружающего воздуха от +10 °C до +35 °C;
относительная влажность при температуре 25 °C не более 80%.
5.7. На рабочем месте оператора должна быть технологическая карта работы на вибродиагностическом комплексе.
5.8. Рабочее место оператора должно иметь освещение согласно требованиям ГОСТ Р 56852-2016 «Освещение искусственное производственных помещений объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля».
6. Требования к персоналу, выполняющему вибродиагностический контроль
6.1 К выполнению вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар допускаются операторы:
ознакомленные с руководством по эксплуатации вибродиагностического комплекса;
имеющие теоретическую и практическую подготовку по работе на вибродиагностическом комплексе согласно технологическому процессу предприятия;
прошедшие проверку знаний по работе на вибродиагностическом комплексе. Проверка знаний оформляется протоколом.
6.2. Периодичность проведения проверки знаний операторов, выполняющих вибродиагностический контроль буксовых узлов, устанавливается приказом по предприятию, но не реже 1 раза в 2 года.
7. Организация работ по проведению вибродиагностического контроля
7.1. Ответственность за организацию и проведение работ по вибродиагностическому контролю буксовых узлов колесных пар возлагается на предприятие, эксплуатирующее вибродиагностический комплекс.
7.2. Вибродиагностический контроль проводят по технологическим картам утвержденным главным инженером предприятия, составленным согласно требованиям настоящего руководства и эксплуатационной документации используемого вибродиагностического комплекса.
7.3 В технологической карте необходимо указать:
типы колесных пар, подвергаемых контролю;
типы подшипников буксовых узлов;
наименование применяемого вибродиагностического комплекса;
место и способ установки вибропреобразователей;
способ установки и фиксации колесной пары на вибродиагностическом комплексе, согласно эксплуатационной документации;
параметры режимов контроля в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на вибродиагностический комплекс и настоящего Руководства.
7.4. Ответственность за исполнение и оформление результатов вибродиагностического контроля возлагается на оператора, проводившего контроль.
7.5. Калибровка, ремонт и операции по установке пороговых значений выполняются специалистами предприятий — разработчиков вибродиагностческих комплексов или квалифицированными специалистами, прошедшими специализированную подготовку на предприятии — разработчике вибродиагностического оборудования или организациями, имеющими допуск к выполнению данных работ. Установка пороговых значений осуществляется для каждого вибродиагностического комплекса при монтаже и вводе в эксплуатацию. Корректировка пороговых значений осуществляется с установленной периодичностью согласно требованиям технической документации предприятия-изготовителя на вибродиагностический комплекс.
7.6. Ответственность за своевременную организацию работ по ремонту и установке пороговых значений возлагается на предприятие, эксплуатирующее вибродиагностический комплекс.
7.7. Ответственность за выполнение работ по ремонту и установке пороговых значений возлагается на организации, выполняющие данные работы.
7.8. Метод определения пороговых значений должен быть указан в технической документации на вибродиагностический комплекс.
7.9. Калибровка аппаратно-программной части вибродиагностического комплекса должна проводиться в соответствии с Федеральным законом «Об обеспечении единства измерений» от 26.06.2008 № 102-ФЗ и РД РСК 02-2020 «Порядок организации деятельности российской системы калибровки».
8. Средства вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар
8.1. Вибродиагностический комплекс буксовых узлов колесных пар состоит из следующих основных компонентов: аппаратно-программная часть и механическое оборудование с устройством вращения колесной пары.
8.2 Аппаратно-программная часть состоит из следующих элементов:
информационно-измерительная система;
блоки обработки, анализа и индикации сигналов;
промышленный компьютер или вычислительный блок;
аналого-цифровой преобразователь;
системное программное обеспечение;
специализированное программное обеспечение;
принтер для вывода результатов диагностирования на бумажный носитель;
источник бесперебойного питания.
Специализированное программное обеспечение должно иметь возможность ввода в энергонезависимую память вибродиагностического комплекса необходимых данных для формирования электронного документа (в форме протокола, или отчета, или пр.) по результатам проведенного вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар:
дата, время и место (предприятие) проведения контроля;
фамилия оператора, осуществляющего вибродиагностический контроль.
По результатам контроля специализированное программное обеспечение должно формировать протокол (отчет) содержащий:
дата, время и место (предприятие) проведения контроля;
фамилия оператора, проводившего вибродиагностический контроль;
показания контроля отдельно для каждого из буксовых узлов колесной пары;
итоговое заключение результатов контроля буксовых узлов колесной пары в формате «Годен» или «Брак».
8.3 Механическая часть вибродиагностического комплекса состоит из следующих элементов:
пульт управления устройства вращения колесной пары;
устройство вращения колесной пары;
8.4. Технические характеристики к средствам вибродиагностирования должны быть изложены в Руководстве по эксплуатации и/или Паспорте на вибродиагностический комплекс (либо в ином документе предприятия-разработчика/изготовителя).
9. Порядок проведения вибродиагностического контроля
9.1. При проведении вибродиагностического контроля температура буксовых узлов должна быть не ниже плюс 10 °C.
9.2 Подготовка вибродиагностического комплекса к работе.
Подготовка вибродиагностического комплекса к работе начинается с визуального осмотра всех составляющих на наличие повреждений и неисправностей (отсутствие механических повреждений конструкции, исправное состояние болтовых соединений, надежное крепление сборочных единиц, целостность электрических кабелей).
Включение вибродиагностического комплекса производится в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.
9.2.1. Контроль работоспособности вибродиагностического комплекса, имеющего встроенную систему самоконтроля.
Вибродиагностические комплексы, имеющие встроенную систему самоконтроля, позволяют производить проверку работоспособности без постановки контрольного образца. При загрузке программного обеспечения производится самодиагностирование системы, при которой проходит тестирование устройств и датчиков системы. В случае неисправности одного из элементов или сбоя пороговых значений системы на экран оператора выводится предупреждение. Дальнейшие действия возможно производить только после устранения неисправности, а настройку пороговых значений необходимо произвести согласно требованиям пункта 7.5 настоящего Руководства.
При каждом проведении самоконтроля системы необходимо сохранять отчет в энергонезависимой памяти вибродиагностического комплекса. При этом допускается проведение проверки работоспособности вибродиагностического комплекса с постановкой контрольного образца при его наличии.
9.2.2. Контроль работоспособности вибродиагностического комплекса, не имеющего встроенную систему самоконтроля.
Вибродиагностический комплекс, не имеющий функции самоконтроля работоспособности, перед началом работы требует проведения проверки работоспособности с помощью контрольного образца согласно требованиям эксплуатационной документации.
Контрольный образец представляет собой колесную пару с буксовыми узлами, укомплектованными подшипниками с цилиндрическими роликами, содержащую в одном из подшипников ролик с искусственным дефектом (требования на контрольный образец изложены в Приложении № 1 к настоящему Руководству).
При изготовлении контрольного образца на него оформляется паспорт согласно Приложения № 1 к настоящему Руководству.
Для проверки работоспособности установить контрольный образец на устройство вращения колесной пары вибродиагностического комплекса. Провести вибродиагностический контроль контрольного образца. Должен быть получен результат «Брак» для буксового узла № 1, в котором находится подшипник с роликом с искусственным дефектом, и результат «Годен» для исправного буксового узла № 2.
Далее развернуть контрольный образец в горизонтальной плоскости на 180 градусов, поменяв местами буксовые узлы на устройстве вращения, и вновь провести его диагностирование. Полученный результат должен соответствовать: «Брак» — для буксового узла № 1 и «Годен» — для буксового узла № 2.
В случае, если при вибродиагностическом контроле контрольного образца будут получены результаты, отличающиеся от описанных выше, то необходимо выявить и устранить неисправность работы комплекса, настройку пороговых значений необходимо произвести согласно требованиям пункта 7.5 настоящего Руководства.
9.3 Вибродиагностический контроль буксовых узлов.
9.3.1. Вибродиагностический контроль буксовых узлов колесных пар должен проводиться в соответствии с настоящим Руководством и требованиями эксплуатационной документации на вибродиагностический комплекс:
- подготовить вибродиагностический комплекс к работе согласно требованиям эксплуатационной документации и пункта 9.2 настоящего Руководства;
- установить колесную пару на устройство вращения вибродиагностического комплекса;
- произвести контроль буксовых узлов колесной пары;
- сохранить протокол (отчет) контроля в энергонезависимой памяти вибродиагностического комплекса;
- распечатать протокол (отчет) с результатами проведенного контроля (при необходимости);
- убрать колесную пару с устройства вращения.
9.3.2 Входной контроль.
При поступлении в ремонт колесные пары подвергаются визуальному осмотру и измерению геометрических параметров на соответствие требованиям нормативно-технической документации.
Если по результатам входного визуального осмотра и проведенных измерений не требуется направлять колесную пару на средний ремонт, то данную колесную пару направляют на вибродиагностический контроль.
При отрицательном результате вибродиагностического контроля одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт. При положительном результате вибродиагностического контроля колесную пару направляют в текущий ремонт.
Ремонт колесных пар грузовых вагонов производится согласно требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Ремонт колесных пар вагонов пассажирского типа проводится согласно требованиям Руководящего документа по ремонту колесных пар пассажирских вагонов.
9.3.3 Выходной контроль.
Вибродиагностический контроль буксовых узлов колесных пар с подшипниками всех типов при выходном контроле проводится после всех видов ремонта колесной пары с выполнением операций согласно п. 9.3.1.
При отрицательном результате вибродиагностического контроля одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют на повторный средний ремонт. При положительном результате выходного вибродиагностического контроля колесная пара считается годной к эксплуатации.
10. Оценка качества и оформление результатов вибродиагностического контроля
Результаты вибродиагностического контроля буксовых узлов каждой колесной пары оформляются протоколом (отчетом) испытаний. Протоколы (отчеты) испытаний хранятся в электронном виде в энергонезависимой памяти информационно-измерительной системы аппаратно-программной части вибродиагностического комплекса или в распечатанном виде на бумажном носителе.
Колесная пара считается неисправной, если хотя бы один из буксовых узлов по результатам вибродиагностического контроля забракован. Данная колесная пара направляется на средний ремонт.
11. Требования безопасности
11.1. Вибродиагностический комплекс обслуживается работником, назначенным приказом по предприятию, в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на комплекс.
11.2. Вибродиагностический комплекс должен удовлетворять ГОСТ 12.2.007.0-75 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.1.019-2017 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты», ГОСТ 12.2.003-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.2.061-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам», ГОСТ 12.1.030-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление», ГОСТ 12.1.004-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования», а также правилам охраны труда, производственной санитарии, действующим на ремонтных предприятиях вагонного хозяйства.
11.3. На устройстве вращения колесной пары требуется наличие защитного ограждения, не допускающего попадания людей или посторонних предметов на движущиеся части колесной пары во время процесса диагностирования согласно требованиям ГОСТ 12.2.062-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Ограждения защитные».
11.4. Подъемно-транспортные механизмы должны удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.003-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».
11.5. На предприятии, эксплуатирующем вибродиагностический комплекс, должна быть разработана и утверждена инструкция по охране труда при проведении вибродиагностического контроля буксовых узлов колесных пар.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ИЗГОТОВЛЕНИЮ И АТТЕСТАЦИИ КОНТРОЛЬНОГО ОБРАЗЦА
ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ
1. Назначение и область применения
Контрольный образец для проверки работоспособности вибродиагностических комплексов представляет собой специальным образом скомплектованную колесную пару с буксовыми узлами, укомплектованными цилиндрическими подшипниками, содержащую подшипник с роликом с искусственным дефектом в виде «пропила» в одном смонтированном буксовом узле (букса № 1) и исправные роликовые подшипники в другом смонтированном буксовом узле (букса № 2).
2. Общие требования к колесной паре и входящим в ее состав узлам и комплектующим
2.1. Узлы и детали, применяемые для монтажа буксовых узлов колесной пары грузового вагона, должны быть исправны и соответствовать требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, для монтажа буксовых узлов колесной пары вагона пассажирского типа — соответствовать требованиям Руководящего документа по ремонту колесных пар пассажирских вагонов. При этом колесная пара, используемая как контрольный образец, должна иметь в одном из подшипников ролик с искусственным дефектом.
2.2. Разность диаметров колес по кругу катания колесной пары — не более 0,5 мм.
2.3. Овальность колес по кругу катания колесной пары — не более 0,5 мм.
3. Требования к подшипнику, имеющему ролик с искусственным дефектом
3.1. Для комплектования подшипника с искусственным дефектом из переднего подшипника (устанавливается на правую нумерованную сторону оси колесной пары — букса № 1) демонтируется блок роликов с наружным кольцом и сепаратором, и из данного подшипника изымается один ролик.
3.2. На ролик механическим способом наносят искусственный дефект: «пропил» вдоль образующей ролика на всю длину (52 мм) глубиной (1,0 +/- 0,1) мм и шириной (1,0 +/- 0,1) мм.
3.3. Ролик с искусственным дефектом устанавливают обратно в подшипник. Маркировка подшипника, содержащего искусственный дефект, выполняется путем нанесения на внешней боковой поверхности наружного кольца подшипника обозначения «ИД».
3.4. В случае, если в эксплуатационной документации на вибродиагностический комплекс указаны иные технические и технологические требования к контрольному образцу (или к ролику с искусственным дефектом), при сборке и укомплектовании контрольного образца необходимо руководствоваться указанными требованиями эксплуатационной документации на данный вибродиагностический комплекс.
4. Монтаж буксовых узлов
4.1. Монтаж буксовых узлов колесной пары — контрольного образца грузового вагона производится согласно требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Монтаж буксовых узлов колесной пары — контрольного образца вагона пассажирского типа — согласно требованиям Руководящего документа по ремонту колесных пар пассажирских вагонов. Подшипник, содержащий ролик с «ИД», устанавливается передним на правую сторону оси колесной пары (букса № 1).
4.2. На буксовый узел, содержащей подшипник с «ИД», устанавливают бирку с маркировкой «ИД» и номером оси колесной пары.
4.3. На оси колесной пары белой масляной краской наносят надпись «КО для вибродиагностики» (высота букв не менее 100 мм).
4.4. На смотровой крышке буксы № 1 с искусственным дефектом красной масляной краской наносят надпись «ИД» (высота букв не менее 100 мм).
5. Аттестация контрольного образца
5.1 На контрольный образец составляется паспорт, в котором указываются:
диаметр ролика с искусственным дефектом;
диаметры роликов подшипника, содержащего ролик с искусственным дефектом;
длина, ширина и глубина пропила.
Паспорт подписывают: главный инженер, метролог и мастер колесно-роликового цеха.
В паспорте указывается дата первичной аттестации при изготовлении КО.
5.2. Периодическая аттестация контрольного образца проводится не реже одного раза в 5 лет. При периодической аттестации выполняют измерения геометрических параметров элементов контрольного образца в соответствии с пунктами 2.2, 2.3, 3.2 Приложения № 1 настоящего Руководства. Отклонения параметров не должны превышать допустимых значений.
1. ГОСТ 4835-2013 «Межгосударственный стандарт. Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия».
2. ГОСТ 12.2.007.0-75 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности».
3. ГОСТ 12.1.019-2017 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты».
4. ГОСТ 24346-80 «Межгосударственный стандарт. Вибрация. Термины и определения».
5. ГОСТ 12.2.003-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».
6. ГОСТ 12.2.061-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам».
7. ГОСТ 12.1.030-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление».
8. ГОСТ 12.1.004-91 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования».
9. ГОСТ 12.2.062-81 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Ограждения защитные».
10. ГОСТ 27518-87 «Межгосударственный стандарт. Диагностирование изделий. Общие требования».
11. ГОСТ Р 56852-2016 «Национальный стандарт Российской Федерации. Освещение искусственное производственных помещений объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля».
12. ГОСТ 20911-89 «Государственный стандарт Союза ССР. Техническая диагностика. Термины и определения».
13. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 19 — 20 октября 2017 г. № 67).
14. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 4 — 5 ноября 2015 г. № 63).
15. Руководство по организации нового формирования и ремонта колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм на ремонтных предприятиях Р ВНИИЖТ 76.03.01-2020, утвержденное Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 08 июня 2021 г. № 74).
16. Порядок ведения Реестра средств измерений, испытательного оборудования и методик (методов) измерений, применяемых в ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2021 г. № 2899/р.
17. Федеральный закон «Об обеспечении единства измерений» от 26.06.2008 № 102-ФЗ.
18. РД РСК 02-2020 «Порядок организации деятельности российской системы калибровки».