Резолюция № MSC.88(71) Международной морской организации
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Резолюция N MSC.88(71) Международной морской организации. MSC.88(71). https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-msc-8871
«Одобрение Международного кодекса безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на судах» (Кодекс ОЯТ/INF) [рус., англ.]
(Вместе с <Формой свидетельства о годности к перевозке груза>)
(Принята 27.05.1999)
Примечание
Кодекс, одобренный данным документом, вступил в силу, в том числе для России, 1 января 2001 года (согласно информации на сайте МИД России http://www.mid.ru по состоянию на 28.07.2017). Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/MSC.aspx.
РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.88(71) ОДОБРЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОБЛУЧЕННОГО ЯДЕРНОГО ТОПЛИВА, ПЛУТОНИЯ И РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ ВЫСОКОГО УРОВНЯ АКТИВНОСТИ В УПАКОВКЕ НА СУДАХ (КОДЕКС ОЯТ)
Комитет по безопасности на море,
ссылаясь на статью 28 «b» Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,
отмечая принятие Ассамблеей Резолюций:
- A.748(18) о Кодексе безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в контейнерах на борту судов (Кодекс ОЯТ);
- A.790(19) об обзоре Кодекса ОЯТ;
- A.853(20) о поправках к Кодексу ОЯТ; и
- A.854(20) о Руководстве по разработке судовых планов действий в аварийных ситуациях для судов, перевозящих материалы, подпадающие под действие Кодекса ОЯТ,
признавая необходимость обеспечить обязательное применение к перевозке груза ОЯТ морем согласованных международных стандартов,
отмечая также Резолюцию MSC.87(71), которой он одобрил поправки к главе VII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками, предусматривающие, что положения Кодекса ОЯТ согласно этой Конвенции становятся обязательными 1 января 2001 года или после этой даты,
рассмотрев на своей семьдесят первой сессии текст предлагаемого Кодекса ОЯТ,
1. одобряет Международный кодекс безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на судах (Кодекс ОЯТ), текст которого изложен в Приложении к настоящей Резолюции;
2. отмечает, что согласно поправкам к главе VII Конвенции СОЛАС 1974 года поправки к Кодексу ОЯТ одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII этой Конвенции, касающимися процедуры внесения поправок в приложение к Конвенции, за исключением его главы I;
3. просит Генерального секретаря направить заверенные копии настоящей Резолюции и текста Кодекса ОЯТ, содержащегося в Приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;
4. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей Резолюции и Приложения к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОБЛУЧЕННОГО ЯДЕРНОГО ТОПЛИВА, ПЛУТОНИЯ И РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ ВЫСОКОГО УРОВНЯ АКТИВНОСТИ В УПАКОВКЕ НА СУДАХ (КОДЕКС ОЯТ)
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Определения
1.1.1 Для целей настоящего Кодекса:
.1 Администрация означает правительство государства, под флагом которого судно имеет право плавать.
.2 Конвенция означает Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.
.3 Груз ОЯТ означает облученное ядерное топливо, плутоний и радиоактивные отходы высокого уровня активности в упаковке, перевозимые в качестве груза в соответствии с карточками 10, 11, 12 или 13 класса 7 МКМПОГ.
.4 Облученное ядерное топливо означает материал, содержащий изотопы урана, тория и/или плутония, которые использовались для обеспечения самоподдерживающейся цепной ядерной реакции.
.5 Плутоний означает полученную в результате переработки смесь экстрагированных из облученного ядерного топлива изотопов этого материала.
.6 Радиоактивные отходы высокого уровня активности означают получаемые на установке по переработке облученного ядерного топлива жидкие отходы, образующиеся на первой стадии экстракционного цикла, или концентрированные отходы, образующиеся в ходе последующих стадий экстракции, либо твердые вещества, в которые были преобразованы такие жидкие отходы.
.7 МКМПОГ означает Международный кодекс морской перевозки опасных грузов, определенный в правиле VII/14.6 Конвенции.
.8 Кодекс МКХ означает Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, как он определен в правиле VII/8.1 Конвенции.
.9 Инцидент означает любое происшествие или ряд происшествий, включая нарушение целостности контейнера, имеющих одно и то же происхождение, которые приводят или могут привести к утечке или вероятной утечке груза ОЯТ.
.10 Утечка означает утечку груза ОЯТ из системы герметизации или потерю упаковки, содержащей такой груз.
1.1.2 Для целей настоящего Кодекса суда, перевозящие груз ОЯТ, подразделяются на следующие три класса, в зависимости от общей активности груза ОЯТ, который перевозится на судне:
1.2 Применение
1.2.1 Настоящий Кодекс применяется к судам, занятым в перевозках груза ОЯТ, как предписано в правиле VII/15 Конвенции.
1.2.2 В дополнение к требованиям настоящего Кодекса к перевозке груза ОЯТ должны применяться положения МКМПОГ.
1.2.3 Груз ОЯТ, который требуется перевозить на судах класса ОЯТ 3, не должен допускаться к перевозке на пассажирских судах.
1.3 Освидетельствование и выдача свидетельств
1.3.1 До перевозки груза ОЯТ судно, предназначенное для перевозки груза ОЯТ, должно быть подвергнуто первоначальному освидетельствованию, которое должно включать полный осмотр его конструкции, оборудования, арматуры, устройств и материалов в той степени, в какой на судно распространяются требования Кодекса.
1.3.2 После первоначального освидетельствования, требуемого в пункте 1.3.1, Администрация или организация, признанная ею в соответствии с правилом I/6 Конвенции, должна выдать судну Международное свидетельство о годности судна к перевозке груза ОЯТ, форма которого приведена в Дополнении.
1.3.3 Судно, которому выдано свидетельство на перевозку груза ОЯТ, должно подвергаться проверкам и освидетельствованиям согласно применимым положениям главы I Конвенции, с тем чтобы убедиться, что конструкция, оборудование, арматура, устройства и материалы отвечают положениям настоящего Кодекса.
1.3.4 Международное свидетельство о годности судна к перевозке груза ОЯТ перестает быть действительным, если освидетельствование, требуемое пунктом 1.3.3, не было проведено или показало, что судно не отвечает положениям настоящего Кодекса, или если у этого судна истек срок действия свидетельства, требуемого Конвенцией.
Глава 2. ОСТОЙЧИВОСТЬ В ПОВРЕЖДЕННОМ СОСТОЯНИИ
2.1 Остойчивость судна класса ОЯТ 1 в поврежденном состоянии должна отвечать требованиям Администрации.
2.2 Судно класса ОЯТ 2:
.1 если оно построено в соответствии с требованиями, предъявляемыми к пассажирскому судну, должно отвечать требованиям к остойчивости в поврежденном состоянии, содержащимся в части B главы II-1 Конвенции; или
.2 если оно построено в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовому судну, должно отвечать требованиям к остойчивости в поврежденном состоянии, содержащимся в части B-1 главы II-1 Конвенции, независимо от длины судна.
2.3 Судно класса ОЯТ 3 должно отвечать:
.1 требованиям к остойчивости в поврежденном состоянии, применимым к судам типа 1, в отношении живучести и расположения грузовых помещений, содержащимся в главе 2 Кодекса МКХ; или
.2 независимо от длины судна, требованиям к остойчивости в поврежденном состоянии, содержащимся в части B-1 главы II-1 Конвенции, с использованием указанного ниже индекса деления на отсеки RОЯТ:
Глава 3. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1 Меры пожарной безопасности на судне класса ОЯТ 1 должны отвечать требованиям Администрации.
3.2 Суда классов ОЯТ 2 и ОЯТ 3, независимо от их размеров, должны быть оснащены следующими системами и оборудованием:
.1 водяной системой пожаротушения, отвечающей требованиям правила II-2/4 Конвенции;
.2 стационарными средствами пожаротушения в машинных помещениях категории A, определенных в правиле II-2/3.19 Конвенции, отвечающими требованиям правила II-2/7 Конвенции;
.3 стационарными средствами охлаждения грузовых помещений, отвечающими требованиям правила II-2/54.2.1.3 Конвенции; и
.4 стационарной системой сигнализации обнаружения пожара, защищающей машинные помещения, жилые и служебные помещения, отвечающей требованиям правила II-2/13 Конвенции.
3.3 На судне класса ОЯТ жилые помещения, служебные помещения, посты управления и машинные помещения категории A должны располагаться в нос или корму от грузовых помещений, при этом должное внимание обращается на общую безопасность судна.
Глава 4. РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ В ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ
4.1 На судах классов ОЯТ 1, ОЯТ 2 и ОЯТ 3:
.1 должна быть предусмотрена достаточная вентиляция или охлаждение закрытых грузовых помещений, с тем чтобы в любое время средняя температура окружающего воздуха в таких помещениях не превышала 55 °C;
.2 системы вентиляции или охлаждения, обслуживающие грузовые помещения, предназначенные для перевозки груза ОЯТ, должны быть независимы от таких систем, обслуживающих другие помещения; и
.3 устройства, необходимые для эксплуатации, например вентиляторы, компрессоры, теплообменники, системы подачи охлаждающей воды, должны быть дублированы для каждого грузового помещения, а также должны иметься запасные части в соответствии с требованиями Администрации.
Глава 5. КОНСТРУКЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Конструкционная прочность палуб и опорных устройств должна быть достаточной с учетом нагрузки, которую им предстоит выдерживать.
Глава 6. УСТРОЙСТВА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА
6.1 Должны быть предусмотрены достаточные постоянные устройства для крепления с целью предотвратить смещение упаковок внутри грузовых помещений. При проектировании постоянных устройств следует должным образом учитывать ориентацию упаковок и следующие величины ускорения судна:
1,5 g в продольном направлении;
1,5 g в поперечном направлении;
6.2 В качестве альтернативы, если упаковки перевозятся на открытой или автомобильной палубе, они должны крепиться в соответствии с принципами безопасного размещения и крепления тяжеловесных укрупненных и колесных (накатных) грузов, одобренными Администрацией на основе руководств, разработанных Организацией <*>.
.1 Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, принятый Организацией Резолюцией A.714(17);
.2 Руководство по устройствам для крепления автотранспортных средств при перевозке их на судах ро-ро, принятое Организацией Резолюцией A.581(14); и
.3 MSC/Circ.745 относительно Руководства по подготовке наставления по креплению грузов.
6.3 Ограничители перемещений при ударных сотрясениях, если они используются, должны быть устроены таким образом, чтобы не препятствовать потоку охлаждающего воздуха, который может быть необходим согласно положениям 4.1.
Глава 7. СНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ
7.1 Снабжение электроэнергией на судне класса ОЯТ 1 должно отвечать требованиям Администрации.
7.2 На судах классов ОЯТ 2 и ОЯТ 3:
.1 должен быть предусмотрен второй источник электроэнергии, отвечающий требованиям международных стандартов, приемлемых для Организации <*>, устроенный таким образом, чтобы повреждение основного источника электроэнергии не затрагивало этот второй источник; и
<*> См. рекомендации, опубликованные Международной электротехнической комиссией, и в частности Публикацию 92 — Электрические установки на судах.
.2 электроэнергия, поступающая от второго источника, должна быть достаточной для питания в течение по меньшей мере 36 часов следующего:
.2.1 оборудования, предусмотренного для средств затопления и охлаждения, упомянутых в 3.2.3 и 4.1; и
.2.2 всего аварийного оборудования, требуемого Конвенцией.
7.3 На судне класса ОЯТ 3 второй источник электроэнергии, упомянутый в 7.2.1, должен располагаться за пределами протяженности любого повреждения, предполагаемого в соответствии с главой 2.
Глава 8. РАДИАЦИОННАЯ ЗАЩИТА
В зависимости от характеристик груза ОЯТ, подлежащего перевозке, и конструкции судна должны быть предусмотрены, при необходимости, дополнительные средства или оборудование радиационной защиты, отвечающие требованиям Администрации.
Глава 9. УПРАВЛЕНИЕ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ
Управление и подготовка кадров для судна, перевозящего груз ОЯТ, должны отвечать требованиям Администрации, принимая во внимание работу Организации по этим вопросам.
Глава 10. СУДОВОЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
10.1 Каждое судно, перевозящее груз ОЯТ, должно иметь судовой план действий в аварийных ситуациях.
10.2 Такой план должен быть одобрен Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией <*>, и составлен на рабочем языке или языках, понятных для капитана и лиц командного состава. Как минимум, план должен содержать:
<*> См. Руководство по разработке судовых планов действий в аварийных ситуациях для судов, перевозящих материалы, подпадающие под действие Кодекса ОЯТ, принятое Организацией Резолюцией A.854(20).
.1 процедуру, выполняемую капитаном или другими лицами, ответственными за судно, для передачи сообщения об инциденте, связанном с грузом ОЯТ, как требуется главой 11 настоящего Кодекса;
.2 перечень органов или лиц, с которыми должна быть установлена связь в случае инцидента, связанного с грузом ОЯТ;
.3 подробное описание действий, незамедлительно предпринимаемых лицами на судне для предотвращения, уменьшения или сохранения под контролем утечки груза ОЯТ в результате инцидента, а также смягчения последствий их потери; и
.4 процедуры и пункты связи на судне для координации действий на его борту с национальными и местными властями.
10.3 В случае, если другими международными документами требуется, чтобы судно имело судовой план действий в аварийных ситуациях, различные планы могут быть объединены в единый план под названием «Судовой план действий в аварийных ситуациях на море» <*>.
<*> См. Руководство по структуре комплексной системы планирования действий в аварийных ситуациях на судне, принятое Организацией Резолюцией A.852(20).
Глава 11. УВЕДОМЛЕНИЕ В СЛУЧАЕ ИНЦИДЕНТА, СВЯЗАННОГО С ГРУЗОМ ОЯТ
11.1 Требования к передаче сообщений, содержащиеся в правиле VII/7-1 Конвенции, должны применяться как к потере или вероятной потере за борт груза ОЯТ, так и к любому инциденту, повлекшему утечку или вероятную утечку груза ОЯТ, независимо от причины такой потери или утечки, в том числе для целей обеспечения безопасности судна или охраны человеческой жизни на море.
11.2 Такое сообщение должно также передаваться в случае повреждения, неисправности или поломки судна, перевозящего груз ОЯТ, которые:
.1 затрагивают безопасность судна, включая, но не ограничиваясь этим, столкновение, посадку на мель, пожар, взрыв, повреждение конструкции, затопление или смещение груза; или
.2 приводят к снижению безопасности мореплавания, включая неисправность или поломку рулевого привода, двигательной установки, электрогенераторной системы и судовых навигационных средств ответственного назначения.
ФОРМА МЕЖДУНАРОДНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА О ГОДНОСТИ СУДНА К ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА ОЯТ <*>
<*> Свидетельство должно быть составлено на официальном языке выдающей страны. Если используемым языком не являются английский, французский или испанский языки, то текст должен включать перевод на один из этих языков.
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОДНОСТИ СУДНА К ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА ОЯТ
МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОБЛУЧЕННОГО ЯДЕРНОГО ТОПЛИВА, ПЛУТОНИЯ И РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ ВЫСОКОГО УРОВНЯ АКТИВНОСТИ В УПАКОВКЕ НА СУДАХ (КОДЕКС ОЯТ) (Резолюция MSC.88(71))
по уполномочию Правительства ........................................................................... (полное официальное название страны)
........................................................................... (полное наименование компетентного лица или организации, признанных Администрацией) Сведения о судне <*> Название судна .......................................... Регистровый номер или позывной сигнал ................... Порт приписки ........................................... Валовая вместимость ..................................... Номер ИМО ............................................... Класс ОЯТ судна (1.1.2 Кодекса) .........................
1 что судно освидетельствовано в соответствии с положениями 1.3.1 Кодекса; и
2 что освидетельствованием установлено, что конструкция, оборудование, арматура, устройства и материалы судна соответствуют применимым положениям Кодекса.
Настоящее Свидетельство выдано в соответствии с положениями 1.3.4 Кодекса.
Выдано ...................... .................. (место выдачи Свидетельства) (дата) Нижеподписавшийся заявляет, что он надлежащим образом уполномочен
вышеупомянутым правительством выдать настоящее Свидетельство.
.....................................
(подпись должностного лица, выдавшего
Свидетельство, и/или печать выдавшей
организации)
<*> На выбор, сведения о судне могут быть помещены в таблицу.
RESOLUTION MSC.88(71) ADOPTION OF THE INTERNATIONAL CODE FOR THE SAFE CARRIAGE OF PACKAGED IRRADIATED NUCLEAR FUEL, PLUTONIUM AND HIGH-LEVEL RADIOACTIVE WASTES ON BOARD SHIPS (INF CODE)
The Maritime Safety Committee,
recalling Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,
noting the adoption by the Assembly of resolutions:
- A.748(18) on the Code for the Safe Carriage of Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-Level Radioactive Wastes in Flasks on Board Ships (INF Code);
- A.790(19) on the Review of the INF Code;
- A.853(20) on Amendments to the INF Code; and
- A.854(20) on Guidelines for developing shipboard emergency plans for ships carrying materials subject to the INF Code,
recognizing the need to provide a mandatory application of the agreed international standards for the carriage of INF cargo by sea,
noting also resolution MSC.87(71) by which it adopted amendments to chapter VII of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended, to make the provisions of the INF Code mandatory under that Convention on or after 1 January 2001,
having considered, at its seventy-first session, the text of the proposed INF Code,
1. adopts the International Code for the Safe Carriage of Packaged Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-Level Radioactive Wastes on Board Ships (INF Code), the text of which is set out in the Annex to the present resolution;
2. notes that under the amendments to chapter VII of the 1974 SOLAS Convention, amendments to the INF Code shall be adopted, brought into force and shall take effect in accordance with the provisions of article VIII of that Convention concerning the amendment procedure applicable to the Annex to the Convention other than chapter I;
3. requests the Secretary-General to transmit certified copies of the present resolution and the text of the INF Code, contained in the Annex, to all Contracting Governments to the Convention;
4. further requests the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its Annex to Members of the Organization, which are not Contracting Governments to the Convention.
INTERNATIONAL CODE FOR THE SAFE CARRIAGE OF PACKAGED IRRADIATED NUCLEAR FUEL, PLUTONIUM AND HIGH-LEVEL RADIOACTIVE WASTES ON BOARD SHIPS (INF CODE)
Chapter 1. GENERAL
1.1 Definitions
1.1.1 For the purpose of this Code:
.1 Administration means the Government of the State whose flag the ship is entitled to fly.
.2 Convention means the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended.
.3 INF cargo means packaged irradiated nuclear fuel, plutonium and high-level radioactive wastes carried as cargo in accordance with Class 7 of the IMDG Code, schedule 10, 11, 12 or 13.
.4 Irradiated nuclear fuel means material containing uranium, thorium and/or plutonium isotopes which has been used to maintain a self-sustaining nuclear chain reaction.
.5 Plutonium means the resultant mixture of isotopes of that material extracted from irradiated nuclear fuel from reprocessing.
.6 High-level radioactive wastes means liquid wastes resulting from the operation of the first stage extraction system or the concentrated wastes from subsequent extraction stage, in a facility for reprocessing irradiated nuclear fuel, or solids into which such liquid wastes have been converted.
.7 IMDG Code means the International Maritime Dangerous Goods Code defined in regulation VII/14.6 of the Convention.
.8 IBC Code means the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, as defined in regulation VII/8.1 of the Convention.
.9 Incident means any occurrence or series of occurrences, including loss of container integrity, having the same origin which results or may result in a release, or probable cargo release of INF cargo.
.10 Release means the escape of INF cargo from its containment system or the loss of an INF cargo package.
1.1.2 For the purpose of this Code, ships carrying INF cargo are assigned to the following three classes, depending on the total activity of INF cargo which is carried on board:
1.2 Application <*>
<*> Reference is also made to resolution A.893(21) — Guidelines for Voyage Planning. The Maritime Safety Committee at its seventy-first session instructed the IMO Secretariat to include this footnote following adoption of these Guidelines by the IMO Assembly at its twenty-first session.
1.2.1 This Code applies to ships engaged in the carriage of INF cargo as prescribed in regulation VII/15 of the Convention.
1.2.2 In addition to the requirements of this Code, the provisions of the IMDG Code should apply to the carriage of INF cargo.
1.2.3 INF cargo that would be required to be carried on Class INF 3 ships shall not be allowed on passenger ships.
1.3 Survey and certification
1.3.1 Before the carriage of INF cargo takes place, a ship intended to carry INF cargo shall be subject to an initial survey which shall include a complete examination of its structure, equipment, fittings, arrangements and material in so far as the ship is covered by this Code.
1.3.2 The Administration, or an organization recognized by it in accordance with regulation I/6 of the Convention shall, after the initial survey as required in 1.3.1, issue the ship with the International Certificate of Fitness for the Carriage of INF Cargo, the form of which is set out in the appendix.
1.3.3 A ship certified for the carriage of INF cargo shall be subject to inspections and surveys under the applicable provisions of chapter I of the Convention in order to ensure that the structure, equipment, fittings, arrangements and material comply with the provisions of this Code.
1.3.4 The International Certificate of Fitness for the Carriage of INF Cargo shall cease to be valid if the survey required by 1.3.3 has not been carried out or has shown that the ship does not comply with the provisions of this Code, or when a certificate of that ship required by the Convention has expired.
Chapter 2. DAMAGE STABILITY
2.1 The damage stability of a Class INF 1 ship shall be to the satisfaction of the Administration.
2.2 A Class INF 2 ship shall:
.1 if it is built to the standards for a passenger ship, comply with the damage stability requirements of part B of chapter II-1 of the Convention; or
.2 if it is built to the standards for a cargo ship, comply with the damage stability requirements of part B-1 of chapter II-1 of the Convention, regardless of the length of the ship.
2.3 A Class INF 3 ship shall comply with:
.1 the damage stability requirements for type 1 ship survival capability and location of cargo spaces in chapter 2 of the IBC Code; or
.2 regardless of the length of the ship, the damage stability requirements in part B-1 of chapter II-1 of the Convention, using the subdivision index RINF as given below:
Chapter 3. FIRE SAFETY MEASURES
3.1 Fire safety measures of a Class INF 1 ship shall be to the satisfaction of the Administration.
3.2 Class INF 2 and 3 ships, regardless of their size, shall be fitted with the following systems and equipment:
.1 a water fire-extinguishing system complying with the requirements of regulation II-2/4 of the Convention;
.2 fixed fire-extinguishing arrangements in machinery spaces of category A, as defined in regulation II-2/3.19 of the Convention, complying with the requirements of regulation II-2/7 of the Convention;
.3 fixed cargo space cooling arrangements, complying with the requirements of regulation II-2/54.2.1.3 of the Convention; and
.4 a fixed fire-detection and fire alarm system, protecting the machinery spaces, accommodation and service spaces, complying with the requirements of regulation II-2/13 of the Convention.
3.3 In a Class INF 3 ship, accommodation spaces, service spaces, control stations and machinery spaces of category A shall be fitted either forward or aft of the cargo spaces, due regard being paid to the overall safety of the ship.
Chapter 4. TEMPERATURE CONTROL OF CARGO SPACES
4.1 In Class INF 1, 2 and 3 ships:
.1 adequate ventilation or refrigeration of enclosed cargo spaces shall be provided so that the average ambient temperature within such spaces does not exceed 55 °C at any time;
.2 ventilation or refrigeration systems serving cargo spaces intended for the transport of INF cargo shall be independent of those serving other spaces; and
.3 those items essential to operation, such as fans, compressors, heat exchangers, cooling water supply, shall be provided in duplicate for each cargo space and spare parts shall be available, to the satisfaction of the Administration.
Chapter 5. STRUCTURAL CONSIDERATION
The structural strength of deck areas and support arrangements shall be sufficient to withstand the load which is to be sustained.
Chapter 6. CARGO SECURING ARRANGEMENTS
6.1 Adequate permanent securing devices shall be provided to prevent movement of the packages within the cargo spaces. In designing permanent devices, due consideration shall be given to the orientation of the packages and the following ship acceleration levels shall be taken into account:
6.2 Alternatively, where packages are carried on the open deck or a vehicle deck, they shall be secured in accordance with the principles of safe stowage and securing of heavy unitized and wheel-based (rolling) cargo approved by the Administration based on the guidelines developed by the Organization <*>.
.1 the Code for the Safe Practice for Cargo Stowage and Securing, adopted by the Organization by resolution A.714(17);
.2 the Guidelines for Securing Arrangements for the Transport of Road Vehicles on Ro-Ro Ships adopted by the Organization by resolution A.581(14); and
.3 MSC/Circ.745 on the Guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual.
6.3 Collision chocks, where used, shall be so arranged that they will not interfere or prevent cooling air flow which may be necessary under the provisions of 4.1.
Chapter 7. ELECTRICAL POWER SUPPLIES
7.1 The electrical power supplies in a Class INF 1 ship shall be to the satisfaction of the Administration.
7.2 In Class INF 2 and 3 ships:
.1 an alternative source of electrical power, complying with the requirements of the international standards acceptable to the Organization <*>, shall be provided so that damage involving the main supply would not affect the alternative source; and
<*> Refer to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, to Publication 92 — Electrical Installations in Ships.
.2 the power available from the alternative source shall be sufficient to supply the following services for at least 36 hours:
.2.1 the equipment provided for the flooding and cooling arrangements referred to in 3.2.3 and 4.1; and
.2.2 all emergency services required by the Convention.
7.3 In a Class INF 3 ship, the alternative source referred to in 7.2.1 shall be located outside the extent of any damage envisaged under chapter 2.
Chapter 8. RADIOLOGICAL PROTECTION
Depending upon the characteristics of the INF cargo to be carried and upon the design of the ship, additional arrangements or equipment for radiological protection shall, if necessary, be provided to the satisfaction of the Administration.
Chapter 9. MANAGEMENT AND TRAINING
Management and training for a ship carrying INF cargo shall be to the satisfaction of the Administration taking into account developments in the Organization.
Chapter 10. SHIPBOARD EMERGENCY PLAN
10.1 Every ship carrying INF cargo shall carry on board a shipboard emergency plan.
10.2 Such a plan shall be approved by the Administration based on the guidelines developed by the Organization <*> and written in a working language or languages understood by the master and officers. As a minimum, the plan shall consist of:
<*> Refer to the Guidelines for developing shipboard emergency plans for ships carrying materials subject to the INF Code, adopted by the Organization by resolution A.854(20).
.1 the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the ship to report an incident involving INF cargo, as required by chapter 11 of this Code;
.2 the list of authorities or persons to be contacted in the event of an incident involving INF cargo;
.3 a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to prevent, reduce or control the release, and mitigate the consequences of the loss, of INF cargo following the incident; and
.4 the procedures and points of contact on the ship for co-ordinating shipboard action with national and local authorities.
10.3 If a ship is required to have a shipboard emergency plan by other international instruments, the various plans may be combined into a single plan entitled «Shipboard Marine Emergency Plan» <*>.
<*> Refer to the Guidelines for a structure of an integrated system of contingency planning for shipboard emergencies, adopted by the Organization by resolution A.852(20).
Chapter 11. NOTIFICATION IN THE EVENT OF AN INCIDENT INVOLVING INF CARGO
11.1 The reporting requirements of regulation VII/7-1 of the Convention shall apply both to the loss or likely loss of INF cargo overboard and to any incident involving a release or probable release of INF cargo, whatever the reason for such loss or release, including for the purpose of securing the safety of the ship or saving life at sea.
11.2 Such a report shall also be made in the event of damage, failure or breakdown of a ship carrying INF cargo which:
.1 affects the safety of the ship, including but not limited to, collision, grounding, fire, explosion, structural failure, flooding and cargo shifting; or
.2 results in the impairment of the safety of navigation, including the failure or breakdown of steering gear, propulsion system, electrical generating system, and essential shipborne navigational aids.
FORM OF INTERNATIONAL CERTIFICATE OF FITNESS FOR THE CARRIAGE OF INF CARGO <*>
<*> The certificate must be drawn up in the official language of the issuing country. If the language used is neither English, French nor Spanish, the text should include a translation into one of these languages.
INTERNATIONAL CERTIFICATE OF FITNESS FOR THE CARRIAGE OF INF CARGO
issued under the provisions of
THE INTERNATIONAL CODE FOR THE SAFE CARRIAGE OF PACKAGED IRRADIATED NUCLEAR FUEL, PLUTONIUM AND HIGH-LEVEL RADIOACTIVE WASTES ON BOARD SHIPS (INF CODE) (resolution MSC.88(71))
under the authority of the Government of ........................................................................... (full official designation of country)
by ........................................................................ (full designation of the competent person or organization recognized by the Administration)
Particulars of ship <*> Name of ship ......................................... Distinctive number or letters ........................ Port of registry ..................................... Gross tonnage ........................................ IMO number ........................................... INF class of ship (1.1.2 of the Code) ................
1 that the ship has been surveyed in accordance with the provisions of 1.3.1 of the Code; and
2 that the survey showed that the structure, equipment, fittings, arrangements and material of the ship complied with the applicable provisions of the Code.
This certificate is issued subject to the provisions of 1.3.4 of the Code.
Issued at ...................... .................... (place of issue of Certificate) (date) The undersigned declares that he is duly authorized by the said Government
to issue this Certificate.
..............................................
(signature of official issuing the Certificate
and/or seal of issuing authority)
<*> Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.