Статья 2Регламент № 677/2011 Европейской комиссии

Определения

В целях настоящего Регламента применяются определения, содержащиеся в Статье 2 Регламента (ЕС) 549/2004.

Кроме того, применяются следующие определения:

(1) под «оператором аэропорта» понимается «управляющий орган аэропорта», как определено в пункте (j) Статьи 2 Регламента (ЕЭС) 95/93;

(2) под «координатором слотов» понимается функция, установленная в координированных аэропортах в порядке применения Регламента (ЕЭС) 95/93;

(3) под «проектированием воздушного пространства» понимается процесс, содействующий достижению связанных с сетью целевых показателей и обеспечивающий потребности пользователей воздушного пространства, а также направленный на поддержание или повышение установленного уровня безопасности, оптимизацию пропускной способности воздушного пространства и экологических показателей посредством разработки и внедрения передовых навигационных мощностей и технологий, усовершенствованных маршрутов сетей и соответствующей секторизации, оптимизированных структур воздушного пространства, а также улучшающих пропускную способность методов ATM;

(4) под «резервированием воздушного пространства» понимается определенный объем воздушного пространства, временно зарезервированный для исключительного или специфического использования отдельными категориями пользователей;

(5) под «ограничением воздушного пространства» понимается определенный объем воздушного пространства, в пределах которого в определенное время могут проводиться мероприятия, опасные для полетов воздушного судна («опасная зона»); либо воздушное пространство, расположенное над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого в силу особых условий ограничены полеты воздушных судов («зона ограничения полетов»); либо воздушное пространство, расположенное над территорией или территориальными водами государства, в пределах которого полеты воздушных судов запрещены («запретная зона»);

(6) под «структурой воздушного пространства» понимается определенный объем воздушного пространства, предназначенный для обеспечения безопасной и оптимальной эксплуатации воздушного судна;

(7) под «использованием воздушного пространства» понимается способ эксплуатационного использования воздушного пространства;

(8) под «представителями пользователей воздушного пространства» понимаются любые юридические лица, представляющие интересы одной или нескольких категорий пользователей аэронавигационных услуг;

(9) под «авиационным диапазоном частот» понимается запись в Таблице распределения частот Регламента радиосвязи ITU конкретных полос радиочастот, на основании которой осуществляется присвоение радиочастот в целях общего воздушного движения;

(10) под «районом управления воздушным движением (ATC)» понимается определенный объем воздушного пространства, в отношении которого предусмотрена ответственность соответствующего(-их) контролера (контролеров) в любой момент времени;

(11) под «маршрутом, обслуживаемым службой воздушного движения (маршрут ATS)» понимается определенный элемент структуры воздушного пространства, предназначенный для направления потока воздушного движения так, как это необходимо в целях осуществления обслуживания воздушного движения;

(12) под «сотрудничеством гражданских и военных органов» понимается взаимодействие между гражданскими и военными органами и элементами организации воздушного движения, необходимое для обеспечения безопасного, эффективного и гармоничного использования воздушного пространства;

(13) под «условным маршрутом (CDR)» понимается маршрут ATS, который используется для планирования полетов при наличии специальных условий;

(14) под «совместным принятием решений» понимается процесс, в рамках которого решения принимаются при постоянном взаимодействии и консультациях с Государствами-членами ЕС, заинтересованными лицами и иными субъектами, по необходимости;

(15) под «кризисом сети» понимается неспособность сети осуществлять аэронавигационное обслуживание на требуемом уровне, что приводит к потере пропускной способности сети либо к нарушению баланса между имеющимся спросом и пропускной способностью сети, либо к нарушению потока информации на одном или нескольких участках сети вследствие необычных или непредвиденных ситуаций;

(16) под «Планом по совершенствованию европейской транспортной сети» понимается план, разработанный Администратором сети совместно с заинтересованными сторонами, который включает результаты операционной деятельности в отношении проектирования транспортной сети в краткосрочном и среднесрочном периодах в соответствии с руководящими принципами Стратегического плана Сети;

(17) под «воздушным пространством со свободным выбором маршрутов» понимается определенное воздушное пространство, в пределах которого пользователи вправе свободно планировать свои маршруты между пунктами въезда и выезда без учета транспортной сети ATS;

(18) под «присвоением радиочастот» понимается разрешение, выданное Государством-членом ЕС, на использование радиочастоты или канала радиочастот на определенных условиях;

(19) под «воздействием на сеть» понимается, в контексте действия радиочастот, как определено в Приложении II к настоящему Регламенту, ситуация, когда присвоение радиочастот ухудшит, затруднит или воспрепятствует функционированию одной или нескольких радиочастот сети либо будет противоречить оптимальному использованию авиационного диапазона частот, как установлено настоящим Регламентом;

(20) под «многочисленными вариантами маршрута» понимается доступность пользователям воздушного пространства нескольких вариантов маршрута в рамках транспортной сети ATS;

(21) под «третьими странами» понимаются Государства, не являющиеся членами ЕС, которые входят в организацию Евроконтроль или заключили с Европейским Союзом соглашение о создании единого Европейского неба, либо участвуют в функциональном блоке воздушного пространства;

(22) под «Администратором сети» понимается орган, учрежденный в соответствии со Статьей 6 Регламента (ЕС) 551/2004 для осуществления обязанностей, предусмотренных указанной Статьей и настоящим Регламентом;

(23) под «Операционным планом сети» понимается план, разработанный Администратором сети совместно с заинтересованными сторонами для организации его операционной деятельности в краткосрочном и среднесрочном периодах в соответствии с руководящими принципами Стратегического плана сети. Что касается части Операционного плана сети, относящейся к проектированию европейской транспортной сети (ERND), она включает в себя План по совершенствованию европейской транспортной сети;

(24) под «Стратегическим планом сети» понимается план, разработанный Администратором сети в соответствии с Европейским Генеральным планом ATM совместно с Государствами-членами ЕС и заинтересованными сторонами, в котором устанавливаются руководящие принципы функционирования сети и перспективы ее долгосрочного развития;

(25) под «управляющей организацией» понимается организация, ответственная за обеспечение инженерного и технического обслуживания при организации воздушного движения, оказания коммуникационных и навигационных услуг, а также услуг в сфере наблюдения;

(26) под «операционными требованиями» понимаются требования сети, относящиеся к безопасности, пропускной способности и эффективности;

(27) под «заинтересованными сторонами» понимаются гражданские и военные пользователи воздушного пространства, гражданские и военные поставщики аэронавигационных услуг, операторы аэропортов, координаторы слотов и управляющие организации, а также иные группы заинтересованных лиц в соответствии с отдельными функциями;

(28) под «конфигурацией сектора» понимается схема, сочетающая сектора, которые сконструированы и размещены таким образом, чтобы соответствовать операционным требованиям и обеспечивать доступность воздушного пространства;

(29) под «необходимым пользователю маршрутом» понимается желательный маршрут, заявленный эксплуатантам воздушных судов на стадии проектирования воздушного пространства для удовлетворения их потребностей.