Статья 4Регламент № 1316/2013 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Конкретные отраслевые цели

1. Без ущерба общим целям, изложенным в Статье 3 настоящего Регламента, фонд CEF вносит вклад в достижение конкретных отраслевых целей, указанных в параграфах 2, 3 и 4 настоящей Статьи.

2. В транспортном секторе CEF поддерживает проекты, затрагивающие общие интересы, как определено Статьей 7(2) Регламента (ЕС) 1315/2013, которые преследуют изложенные ниже цели, как далее уточняется в Статье 4 указанного Регламента:

(a) устранение препятствий, повышение операционной совместимости железных дорог, восстановление отсутствующих соединений и, в частности, модернизация трансграничных участков. Достижение этой цели определяется посредством:

(i) количества новых и модернизированных трансграничных сообщений;

(ii) количества километров железнодорожной линии, которые адаптированы к европейскому номинальному размеру ширины колеи и приведены в соответствие с системой ERTMS;

(iii) количества устраненных препятствий и участков повышенной производительности на транспортных маршрутах для всех видов транспорта, которые получили финансирование из фонда CEF;

(iv) протяженности сети внутренних водных путей по каждому классу на территории Европейского Союза; и

(v) протяженности сети железных дорог территории Европейского Союза, модернизированной в соответствии с требованиями, изложенными в Статье 39(2) Регламента (ЕС) 1315/2013;

(b) создание устойчивой и эффективной транспортной системы в долгосрочном периоде в целях подготовки ее к предполагаемым будущим транспортным потокам, а также обеспечение декарбонизации всех видов транспортных средств за счет перехода на инновационные энергоэффективные транспортные технологии с низким содержанием углерода при оптимизации безопасности. Достижение этой цели определяется посредством:

(i) количества пунктов доставки альтернативного топлива для транспортных средств с использованием опорной сети TEN-T для автомобильного транспорта в Европейском Союзе;

(ii) количества внутренних и морских портов опорной сети TEN-T, оборудованных пунктами доставки альтернативного топлива, в Европейском Союзе; и

(iii) снижения количества несчастных случаев на автомобильных дорогах Европейского Союза;

(c) оптимизация интеграции и объединения видов перевозок, а также повышение операционной совместимости транспортных услуг при обеспечении доступности транспортной инфраструктуры. Достижение этой цели определяется посредством:

(i) количества мультимодальных логистических платформ, включая внутренние и морские порты и аэропорты, соединенные с сетью железных дорог;

(ii) количества модернизированных железнодорожных терминалов, а также количества модернизированных или новых сообщений между портами по морским магистралям;

(iii) количества километров внутренних водных путей, которые оснащены системой RIS; и

(iv) степени внедрения систем SESAR, VTMIS и ITS в сфере автомобильных дорог.

Показатели, содержащиеся в настоящем параграфе, не применяются к государствам-членам ЕС, которые не имеют сети железных дорог или внутренних водных путей, в зависимости от обстоятельств.

Данные показатели не являются критериями отбора или приемлемости мероприятий для получения поддержки из фонда CEF.

Ориентировочные процентные нормы, отражающие соотношение совокупных бюджетных ресурсов, указанных в пункте (a) Статьи 5(1) настоящего Регламента, которые должны быть выделены на достижение каждой из трех целей транспортного сектора, представлены в Части IV Приложения I к настоящему Регламенту. Европейская Комиссия не вправе отклоняться от таких процентных норм более чем на 5 процентных пунктов.

3. В энергетическом секторе CEF поддерживает проекты, затрагивающие общие интересы, которые преследуют одну или несколько из представленных ниже целей:

(a) повышение конкурентоспособности посредством содействия дальнейшей интеграции внутреннего рынка энергоресурсов, а также производственной совместимости трансграничных электрических и газовых сетей. Достижение указанной цели определяется фактически посредством:

(i) количества проектов, которые эффективно соединяют сети государств-членов ЕС и устраняют внутренние ограничения;

(ii) снижения или устранения энергетической изоляции государств-членов ЕС;

(iii) процентной нормы мощности трансграничной передачи электроэнергии в отношении к установленной мощности производства электроэнергии в соответствующих государствах-членах ЕС;

(iv) сближения цен на рынках газа и/или электроэнергии в соответствующих государствах-членах ЕС; и

(v) процентной нормы наивысшего спроса двух соответствующих государств-членов ЕС, который охватывается системами обратного потока газа;

(b) повышение безопасности энергетических поставок в Европейском Союзе.

Достижение указанной цели определяется фактически посредством:

(i) количества проектов, позволяющих диверсифицировать источники поставки, аналоги и маршруты поставок;

(ii) количества проектов, направленных на увеличение емкости хранилища;

(iii) способности системы к восстановлению с учетом числа сбоев в поставках и их продолжительности;

(iv) количества случаев сокращения поставок возобновляемой энергии, которых удалось избежать;

Условия приемлемости проектов, затрагивающих общие интересы, для получения финансовой помощи Европейского Союза установлены в Статье 14 Регламента (ЕС) 347/2013, а критерии отбора проектов, затрагивающих общие интересы, установлены в Статье 4 указанного Регламента.

4. В секторе телекоммуникаций CEF поддерживает мероприятия, которые преследуют цели, установленные Регламентом о руководящих положениях по трансъевропейским сетям в области телекоммуникационной инфраструктуры.