Статья 3Имплементационный регламент № 1207/2011 Европейской комиссии

Определения

Для целей настоящего Регламента применяются определения, указанные в Статье 2 Регламента (ЕС) 549/2004.

Применяются также следующие определения:

(1) «данные наблюдения» означает любые элементы данных, отметки времени или другие данные в системах наблюдения, которые относятся к:

(a) местонахождению самолета в горизонтальной плоскости;

(b) местонахождению самолета в вертикальной плоскости;

(c) положению самолета;

(d) опознавательным знакам самолета;

(e) 24-битному адресу ICAO самолета;

(f) пункту назначения самолета;

(g) скорости самолета;

(h) допустимой перегрузке самолета;

(2) «диспетчер» означает лицо, организацию или предприятие, занимающееся или предполагающее участвовать в эксплуатации воздушного судна;

(3) «ADS-B» означает автоматическое зависимое наблюдение — вещание, технологию наблюдения, при которых самолет автоматически предоставляет данные через канал передачи, полученные от систем бортовой навигации и определения местоположения;

(4) «передача ADS-B» означает обеспечение передачи перспективных ADS-B данных наблюдения с самолета;

(5) «недопустимая помеха» означает помеху, которая препятствует достижению требований правильного функционирования;

(6) «система наблюдения» означает систему, состоящую из совокупности бортовых и наземных составляющих для определения соответствующих элементов данных наблюдения самолета, включая системы обработки данных наблюдения, если они применяются;

(7) «система общего наблюдения» означает систему наблюдения, требующую наземные и бортовые компоненты для определения элементов данных наблюдения;

(8) «система обработки данных наблюдения» означает систему, которая обрабатывает все материалы наблюдения, полученные с целью формирования оптимальной оценки текущих данных наблюдения самолета;

(9) «опознавательный индекс воздушного судна» означает группу букв, цифр или их сочетание, которые либо идентичны, либо являются эквивалентом знаку воздушного судна и которые будут использоваться службой управления воздушным движением в воздушно-наземной связи, а также для идентификации самолетов земля-земля;

(10) «государственное воздушное судно» означает самолет, используемый для осуществления военной, таможенной и полицейской служб.

(11) «государственное воздушное судно транспортного типа» означает самолет с неподвижным крылом, который предназначен для перевозки людей и/или груза;

(12) «экстраполировать» означает спроектировать, спрогнозировать или расширить известные данные, основанные на информации, полученной в уже изученные промежутки времени;

(13) «совершающий пассивный полет» означает полет, экстраполированный на интервал времени больший, чем время обновления системы наземного наблюдения;

(14) «время применения» означает время, в течение которого элемент данных был оценен системой наблюдения, или время, за которое он был рассчитан системой наблюдения;

(15) «точность» означает степень соответствия предоставленного значения элемента данных с его истинным значением на момент вывода элемента данных из системы наблюдения;

(16) «доступность» означает степень, в которой система или ее составляющие оперативны и доступны, когда это требуется для использования;

(17) «целостность» означает степень необнаружения (на системном уровне) несоответствия входных значений элемента данных с его выходным значением;

(18) «непрерывность» означает, что вероятность того, что система будет выполнять требуемые функции без незапланированного прерывания, предполагая, что система доступна в начале предполагаемой эксплуатации;

(19) «своевременность» означает разницу между временем выхода элемента данных и временем применения этого элемента данных.