Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.09.2012 № 1764р

(ред. от 19.09.2018)

«Об утверждении формы внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ „Отчет о наличии задержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них“»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

В целях усиления контроля за задержанными в продвижении к станции назначения (временно отставленными от движения) составами грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД»:

1. Утвердить и с 1 января 2013 г. ввести в действие:

а) Форму внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ «Отчет о наличии задержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них»;

(Форма внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ «Отчет о наличии задержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них» утратила силу. - Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

б) Инструктивные указания об организации учета задержанных в продвижении (временно отставленных от движения) составов грузовых поездов и порядке автоматизированного формирования внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ «Отчет о наличии задержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них».

2. Начальнику Департамента информатизации и корпоративных процессов управлений Илларионову А.В., директору Проектно-конструкторско-технологического бюро по системам информатизации Кузнецову А.В., директору Главного вычислительного центра Вишнякову В.Ф., ректору Московского государственного университета путей сообщения Левину Б.А. (по согласованию) осуществить разработку программного обеспечения по формированию показателей отчетности в соответствии с утвержденной формой и инструктивными указаниями по ее формированию и обеспечить ежесуточное формирование показателей отчетности и их размещение в СИС «Эффект» в разделе «Статистическая отчетность» — «Хозяйство перевозок»:

а) С 1 ноября 2012 г. в режиме опытной эксплуатации;

б) С 1 января 2013 г. а режиме промышленной эксплуатации.

3. Начиная с 1 января 2013 г. признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 21 августа 2008 г. № 1757р «Об организации учета и составлении оперативной отчетности по временно отставленным от движения („брошенным“) составам поездов».

4. Начальнику Центральной дирекции управления движением Иванову П.А., начальнику Департамента информатизации и корпоративных процессов управления Илларионову А.В., директору Проектно-конструкторско-технологического бюро по системам информатизации Кузнецову А.В., директору Главного вычислительного центра Вишнякову В.Ф., начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников и обеспечить исполнение.

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА ЗАДЕРЖАННЫХ В ПРОДВИЖЕНИИ (ВРЕМЕННО ОТСТАВЛЕННЫХ ОТ ДВИЖЕНИЯ) СОСТАВОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ПОРЯДКЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ФОРМИРОВАНИЯ ВНУТРЕННЕЙ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ ДО-5ВЦ «ОТЧЕТ О НАЛИЧИИ ЗАДЕРЖАННЫХ В ПРОДВИЖЕНИИ СОСТАВОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ В НИХ»

1. Общие положения

1.1. Учету в данной отчетности подлежат грузовые поезда, задержанные в продвижении к станции назначения (временно отставленные от движения) по коммерческим, техническим или технологическим причинам на железнодорожной станции ОАО «РЖД».

1.2 Учету подлежат:

• грузовые поезда с локомотивом, простаивающие на промежуточных железнодорожных станциях ОАО «РЖД» после прибытия свыше 6 часов, на технических станциях — свыше 12 часов;
• составы грузовых поездов без локомотива, временно отставленные от движения на железнодорожных станциях ОАО «РЖД» в соответствии с приказом диспетчерского аппарата;
• составы грузовых поездов без локомотива, простаивающие на промежуточных железнодорожных станциях ОАО «РЖД» без поездных операций свыше 6 часов, на технических станциях — свыше 12 часов? без оформления приказа диспетчерским аппаратом.

1.3. К учету принимаются категории грузовых поездов согласно приложению 1 с нумерацией, относящейся к разделам «специализированные грузовые поезда, в т.ч. на удлиненных плечах обслуживания» и «грузовые поезда» в соответствии с действующей нумерацией поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2014 № 859р в актуальной редакции.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

Грузовые поезда с нумерацией, относящейся к учитываемому диапазону, но не имеющие в своем составе грузовых вагонов восьмизначной нумерации, зарегистрированных в Автоматизированном банке данных вагонов грузового парка (АБД ПВ), учету в данной отчетности не подлежат.

1.4. Задержанные в продвижении грузовые поезда подлежат оформлению соответствующим приказом диспетчерского аппарата с передачей станцией дислокации временно отставленного от движения поезда (или опорной станцией) сообщения 204 «О временной отстановке („бросании“) и других задержках в продвижении поезда» с указанием причины в соответствии с классификатором.

1.5. Поезда, в которых находятся вагоны, требующие прикрытия в соответствии с правилами перевозок грузов — вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ), а также вагоны со скоропортящимися грузами оставлять без локомотивов на промежуточных станциях запрещается.

1.6. Решение об отстановке от движения по грузовым поездам, следующим назначением за пределы РФ на не приграничных железных дорогах, принимает диспетчер по управлению перевозками оперативно-распорядительного отдела (далее — ЦДОП) на основании информации с железных дорог о нецелесообразности или невозможности следования поезда к месту его назначения. Запрос железной дороги регистрируется в Автоматизированной подсистеме оформления приказов на «бросание» грузовых поездов (АС ПБ) в составе Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР СД) (далее — подсистема АС ПБ в составе ЕАСАПР СД) диспетчерским аппаратом (уполномоченным работником Диспетчерского центра управления перевозками (далее — ДЦУП)) железной дороги задержки. В запросе указывается предполагаемая станция дислокации отставленного от движения поезда.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

На основании полученного ответа уполномоченный работник ДЦУП оформляет приказ в системе АС ПБ с указанием причины задержки в продвижении поезда согласно классификатору. На основании оформленного приказа система АС ПБ автоматически формирует и передает сообщение 264 (приказ о «бросании» поезда) в Автоматизированную систему оперативного управления перевозками (далее — АСОУП-2) и информирует диспетчерский аппарат, станцию назначения поезда и станцию, на которой будет находиться состав задержанного в продвижении грузового поезда (или опорную станцию, в случае если передача сообщения 204 будет осуществляться опорной станцией).

Дополнительно уполномоченный работник ЦДОП передает регистрируемый приказ соответствующей железной дороге о задержке в продвижении конкретного поезда. Старший дорожный диспетчер ДЦУП по получении приказа от уполномоченного работника ЦДОП фиксирует его в книге оперативных приказов и организует отставление от движения поезда на соответствующей станции.

1.7. По остальным категориям грузовых поездов решение о временной отстановке от движения грузовых поездов принимает руководство территориальной дирекции управления движением (начальник, первый заместитель) или начальник ДЦУП, о чем дается соответствующее поручение старшему дорожному диспетчеру (дежурному по району управления) ДЦУП, после чего старший дорожный диспетчер доводит эту информацию до поездного диспетчера участка, на котором принято решение отставить от движения поезд.

Поездной диспетчер оформляет приказ в системе АС ПБ с указанием причины задержки в продвижении поезда, согласно классификатору. На основании оформленного приказа система АС ПБ автоматически формирует и передает сообщение 264 (приказ о «бросании» поезда) в систему АСОУП-2 и информирует станцию назначения поезда и станцию, на которой будет находиться состав задержанного в продвижении грузового поезда (или опорную станцию, в случае если передача сообщения 204 будет осуществляться опорной станцией).

Дополнительно поездной диспетчер передает регистрируемый оперативный приказ на станцию, где будет находиться состав задержанного в продвижении грузового поезда (или на опорную станцию, в случае если передача сообщения 204 будет осуществляться опорной станцией).

В случае выявления факторов, влияющих на изменение причины бросания, ДЦУП установленным порядком через подсистему АС ПБ в составе ЕАСАПР СД фиксирует новую причину бросания.

(абзац введен распоряжением ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

1.8. Факт стоянки состава поезда на графике исполненного движения отражается, в виде желтой штриховой линии по соответствующей станции с указанием времени отстановки от движения, причины по классификатору.

1.9. Учет факта задержки в продвижении грузовых поездов по причинам ведется согласно утвержденному классификатору.

1.10. Задержанные в продвижении грузовые поезда, своевременно не оформленные приказом диспетчерского аппарата, принимаются к учету на основании проведения мониторинга наличия поездов, простаивающих на промежуточных железнодорожных станциях от момента прибытия свыше 6 часов, на технических — свыше 12 часов, и составов грузовых поездов без локомотива, простаивающих на промежуточных железнодорожных станциях без поездных операций свыше 6 часов, на технических — свыше 12 часов по состоянию на 6-00 и 18-00 московского времени (данные по состоянию на 6 — 00 формируются в АРМ анализа отчетных и номерных данных (далее — АРМ ОНД) дорожного уровня).

Кроме того отдельно учитываются задержанные поезда своего формирования и поезда, задержанные на станции назначения. Время задержки поезда своего формирования рассчитывается от времени последнего переданного в АСОУП сообщения 02 (телеграмма-натурный лист поезда).

(п. 1.10 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

1.11. Задержанные в продвижении грузовые поезда подразделяются на груженые и порожние.

Груженые поезда — это поезда, имеющие в составе 50 и более процентов груженых вагонов.

Порожние поезда — это поезда, имеющие в составе более 50 процентов порожних вагонов.

Порожние вагоны, оформленные перевозочными документами для пересылки, учитываются в числе порожних.

1.12. В учете вагонов задержанных в продвижении грузовых поездов предусмотрено выделение отдельных групп вагонов привлеченного парка ОАО «РЖД» (привлеченные в оперирование вагоны собственников железнодорожного подвижного состава, имеющие соответствующий признак в АБД ПВ).

Изменения в качественном и количественном составе выделяемых групп производится на основании соответствующих нормативных документов ОАО «РЖД» по представлению Управления анализа и статистики Департамента информатизации и корпоративных процессов управления.

1.13 Первоисточниками для учета составов задержанных в продвижении поездов служат:

- натурный лист поезда формы ДУ-1, на основании которого подготавливаются сообщения: телеграмма — натурный лист — сообщение 02, о прицепке и отцепке вагонов — сообщение 09, об изменении индекса поезда — сообщение 209, об объединении/разъединении поезда — сообщение 208;

- журнал движения поездов формы ДУ-3(2), на основании которого подготавливаются поездные сообщения: о прибытии поезда на станцию — сообщение 201, об отправлении поезда со станции — сообщение 200;

- график исполненного движения;

- приказ Центральной дирекции управления движением;

- приказ начальника (первого заместителя начальника) территориальной дирекции управления движением;

- книга оперативных приказов ЦД и ДЦУП;

- журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58;

- акт общей формы ГУ-23;

- сообщение 204 (о временной отстановке («бросании») и других задержках в продвижении поезда);

- сообщение 264 (приказ о «бросании» поезда);

- сообщение 203 (о расформировании).

2. Учет составов и вагонов задержанных в продвижении поездов

2.1 К учету в числе задержанных в продвижении принимаются:

- грузовые поезда с локомотивом, простаивающие на промежуточных железнодорожных станциях ОАО «РЖД» после прибытия свыше 6 часов, на технических станциях — свыше 12 часов;

- составы грузовых поездов без локомотива, временно отставленные от движения в соответствии с приказом диспетчерского аппарата поезда, на которые было принято сообщение 204 «О временной отстановке („бросании“) и других задержках в продвижении поезда» с указанием причины отстановки от движения и номера приказа диспетчерского аппарата;

- составы грузовых поездов без локомотива, простаивающие на промежуточных железнодорожных станциях ОАО «РЖД» без поездных операций свыше 6 часов, на технических станциях — свыше 12 часов, не оформленные приказом диспетчерского аппарата и без передачи сообщения 204.

2.2. Состав грузового поезда без локомотива, на который было принято сообщение 204, учитывается в числе задержанных в продвижении поездов с момента времени и по «коду причины бросания», указанным в сообщении 204 в соответствии с приказом диспетчерского аппарата. Сообщение 204 принимается в системе АСОУП-2 только при наличии соответствующего сообщения 264.

Грузовые поезда с локомотивом, находящиеся на промежуточной станции свыше 6 часов, на технической — свыше 12 часов, а также составы грузовых поездов без локомотива, простаивающие на промежуточной станции 6 часов и более, на технической — 12 часов и более без оформления приказа диспетчерского аппарата и передачи сообщения 204, учитываются в числе задержанных в продвижении поездов в отчетные сутки с момента прибытия на станцию или отцепки локомотива соответственно по «коду причины бросания» 05 (Дирекция управления движением железной дороги отстановки от движения состава поезда).

Если на подлежащие учету как задержанные состав грузового поезда с локомотивом или состав грузового поезда без локомотива в дальнейшем оформляется приказ диспетчерского аппарата на отстановку от движения и передается сообщение 204, такие поезда учитываются как задержанные с момента прибытия на станцию или отцепки локомотива соответственно по «коду причины бросания», указанному в сообщении 204.

2.3. Корректировка «кода причины бросания» для составов поездов, на которые передано сообщение 204 может быть произведена только путем отмены сообщения 204 и передачей его вновь с измененной причиной «бросания».

Корректировка «кода причины бросания» для грузовых поездов с локомотивом, а также составов грузовых поездов без локомотива, учтенных как задержанные без передачи сообщения 204 может быть произведена только путем передачи сообщения 204 с указанием соответствующей причины бросания. При этом «код причины бросания» поезда по с. 204 распространится на весь интервал времени, в течение которого поезд числился задержанным по этой станции.

Корректировка причины отстановки от движения поезда после его «изъятия» из данной категории не предусматривается.

2.4. Информирование станций и диспетчерского аппарата о наличии на станциях поездов, которые по состоянию на отчетный час могут удовлетворять условиям зачисления в категорию «задержанные в продвижении» без передачи сообщения 204 осуществляется путем запроса справочной информации из АСОУП-2.

2.5. Вагоны временно отставленного от движения состава поезда числятся в станционном наличии по категории «транзит без переработки», в отчетности о простое учитываются по категории «транзит без переработки в поездах, задержанных по приказам диспетчерского аппарата», с начислением вагоно-часов простоя от момента принятия к учету, зафиксированного в сообщении 204 (или от момента прибытия поезда на станцию (по сообщению 201) при условии передачи сообщения 204 на прибывший поезд до его расформирования (по сообщению 203)) и до момента их отправления со станции (с. 200) или расформирования (с. 203).

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

В случае передачи по ранее учтенному как отставленному от движения по диспетчерскому приказу с передачей сообщения 204 поезду диспетчерского приказа на отстановку от движения поезда в связи с возникновением новой причины задержки в продвижении, на основании нового диспетчерского приказа станция передает сообщение 204 с указанием новой причины задержки. При этом время издания нового приказа в сообщении 264 является временем окончания задержки по первой причине и временем начала задержки по второй причине.

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

В случае выявления в результате мониторинга задержанного в продвижении поезда, который на момент формирования отчетности отправлен со станции или расформирован, изменение категории учета вагоно-часов его простоя на станции не производится.

2.6. Временем «подъема» поезда в том же составе является время отправления поезда со станции дислокации, зафиксированное в сообщении 200, передаваемом со станции.

2.7. В случае задержки в продвижении грузового поезда из-за наличия в нем отдельной группы вагонов, прием которых станцией назначения невозможен по причинам, зависящим от конкретного грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, возможно его расформирование. Решение о расформировании состава такого поезда принимает начальник ДЦУП или старший дорожный диспетчер.

В этом случае моментом окончания учета поезда в числе задержанных в продвижении является время, зафиксированное в сообщении 203 о расформировании; вагоны расформированного состава зачисляются в категорию «транзитные с переработкой», с начислением соответствующих вагоно-часов простоя от момента расформирования.

При этом вагоны задержанного в продвижении поезда от момента принятия к учету до момента расформирования учитываются в простое по категории «транзит без переработки», а с момента расформирования — по категории «транзит с переработкой».

2.8. В случае поднятия состава отставленного поезда частями, моментом окончания учета поезда в числе задержанных в продвижении является время отправления последней группы вагонов данного поезда, либо время расформирования (в случае принятия такого решения).

Прицепка вагонов к составу временно отставленного от движения поезда не допускается.

Запрещается отцеплять от поезда вагон или группу вагонов, если в составе поезда после отцепки не остается грузовых вагонов восьмизначной нумерации, зарегистрированных АБД ПВ. На данный поезд должно быть передано сообщение о расформировании поезда 203.

2.9. В случае поднятия состава отставленного поезда путем включения его в состав соединенного поезда, моментом окончания учета поезда в числе задержанных в продвижении является время включения поезда в состав соединенного сообщением 208.

2.10. Учет вагонов в составах временно отставленных от движения на станциях поездов ведется ИВЦ в системе АСОУП-2 на основе данных натурного листа формы ДУ-1 и перевозочных документов. Учет ведется по следующим позициям:

- наличие задержанных в продвижении составов поездов с локомотивом, а также составов поездов без локомотива, оформленных диспетчерским приказом и без оформления диспетчерского приказа, за сутки на 18 часов, в среднем с начала месяца;

- время отстановки поезда от движения;

- количество отставленных от движения поездов, в т.ч. груженых/порожних: на 18 часов, в целом за сутки» с начала месяца;

- количество поднятых и расформированных поездов: на 18 часов, в целом за сутки, с начала месяца;

- наличие в отставленных от движения поездах вагонов привлеченного парка, находящихся в оперировании ОАО «РЖД» (на момент утверждения данных методических указаний — вагоны ВСП);

- наличие вагонов с отправками, оформленными ГУ-23;

- вагоно-часы простоя состава отставленного от движения поезда за каждые сутки вплоть до подъема или расформирования;

- количество вагонов/тонн, род груза, в том числе с истекшими сроками доставки (местное сообщение/транзит) с указанием времени просрочки.

3. Причины задержки в продвижении составов поездов с отнесением их на соответствующие службы

3.1. Анализ причин отстановки от движения поездов ведется в соответствии с классификатором. Отражение причин задержки поездов в продвижении на графике исполненного движения и в передаваемых со станций макетах должно строго соответствовать утвержденному классификатору.

Ответственность за достоверность информации о причинах задержки в продвижении грузовых поездов несет ДЦУП.

При не отражении диспетчерским аппаратом на графиках исполненного движения конкретных причин отстановки от движения грузовых поездов, такие случаи задержки в продвижении относятся на территориальные дирекции управления движением.

КЛАССИФИКАТОР «ПРИЧИНЫ ЗАДЕРЖКИ В ПРОДВИЖЕНИИ (ОТСТАНОВКИ ОТ ДВИЖЕНИЯ) СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ»

(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 19.09.2018 № 2042/р)

№ п/п	Код	Причины задержки в продвижении составов поездов
1	2	3
1	01	Неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования
2	02	Неприем поезда пограничным переходом с третьими странами, государствами СНГ или инфраструктурой общего пользования другого владельца
3	03	Превышение нормативного времени на таможенный, санитарный досмотр
4	04	Отстановка от движения поездов с грузами, перевозимыми в прямом смешанном сообщении при ответственности перевозчика другого вида транспорта
5	05	Оказание в пути следования услуг по временному размещению собственного (арендованного) подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования (в соответствии с заключенным договором)
6		Д — дирекция управления движением железной дороги отстановки от движения состава поезда:
6.1	11	Превышение установленных размеров движения
6.2	12	Неприем поезда соседней железной дорогой (по ответственности перевозчика)
6.3	13	Неправильная регулировка движения поездов диспетчером
7		Т — дирекция тяги железной дороги отстановки от движения состава поезда:
7.1	21	Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции тяги
7.2	22	Отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка локомотивов к установленному плану по видам движения
7.3	23	Отсутствие или ожидание локомотивной бригады перевозчика
7.4	24	Несвоевременная выдача локомотива
7.5	25	Оказание помощи пассажирским и пригородным поездам, задержанным по причине неисправности локомотива
8		ТР — дирекция по ремонту тягового подвижного состава железной дороги отстановки от движения состава поезда
8.1	31	Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции по ремонту тягового подвижного состава
9		ДРП — дирекция по ремонту пути железной дороги отстановки от движения состава поезда
9.1	35	Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции по ремонту пути
9.2	36	Передержка проводимых плановых окон, предоставление неплановых окон, нарушение технологии работ в окно по вине работников дирекции по ремонту пути
10		ДИ — дирекция инфраструктуры железной дороги отстановки от движения состава поезда:
10.1	41	Занятость неисправными вагонами станционных путей, не предназначенных по технологии работы станции для дислокации вагонов в ожидании текущего ремонта
10.2	42	Превышение нормы на техническое обслуживание составов
10.3	43	Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции инфраструктуры
10.4	44	Несвоевременная очистка путей, стрелок от загрязнения, снега, ликвидация последствий паводков
10.5	45	Наезд поездов и маневровых составов на автотранспортные средства, посторонних лиц, ДТП на переездах
10.6	46	Ограничение пропускной способности участков, станций при проведении окон, не предусмотренных планом-графиком
10.7	47	Задержка, вызванная передержкой окна
10.8	48	Задержка, вызванная нарушением технологии производства окон
10.9	49	Нарушение параметров содержания объектов инфраструктуры, требующее выдачи неграфикового предупреждения, повлекшее отстановку поезда от движения
11		НТЭ — дирекция по энергообеспечению
11.1	51	Отсутствие или понижение напряжения в контактной сети, в том числе из-за отключения электроэнергии нетранспортными организациями
11.2	52	Отказы технических средств, находящихся в ведении ТЭ
11.3	53	Ограничение пропускной способности участков, станций при предоставлении окон ТЭ, не предусмотренных планом-графиком
11.4	54	Нарушение работниками ТЭ технологии производства работ в окна
11.5	55	Задержка, вызванная передержкой окна
12		ДМВ — дирекция моторвагонного подвижного состава
12.1	61	Отказы технических средств, находящихся в ведении дирекции моторвагонного подвижного состава
13		С — региональные структурные подразделения дирекции связи на железной дороге отстановки от движения состава поезда:
13.1	71	Отказы технических средств, находящихся в ведении структурных подразделений Дирекции связи
14		ТЦФТО — территориальный центр фирменного транспортного обслуживания железной дороги отстановки от движения состава поезда
14.1	81	Неравномерная погрузка в адрес одного получателя
14.2	82	Погрузка сверх установленного технического плана
14.3	83	Несвоевременное или неправильное оформление перевозочных документов работниками ТЦФТО
15		Прочие причины:
15.1	91	Стихийные бедствия, при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение, техногенные катастрофы
15.2	92	Угроза террористических актов, незаконное вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта
15.3	93	Отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику
15.4	94	Неприем порожних собственных полувагонов, подсылаемых на Западно-Сибирскую ж.д.

4. Отчетность о наличии задержанных в продвижении составов поездов

4.3 Заполнение отчета.

Раздел 1. Общие сведения по задержанным в продвижении составам грузовых поездов Графа А — номер пункта по порядку. Графа 1 — указывается станция/дорога задержки (с. 204 или с. 201). Наличие составов поездов. Графы 2 — 4 Задержано — указывается количество задержанных составов поездов всего и с разделением на груженые/порожние за сутки и нарастающим итогом с начала месяца соответственно (с. 204, с. 02). Графы 5 — 7 Задержано — указывается количество задержанных составов поездов из числа ранее учтенных по данной категории, по которым переданы сообщения 264 и 204 содержащие новую причину задержки в продвижении, всего и с разделением на груженые/порожние за сутки и нарастающим итогом с начала месяца соответственно (с. 204, с. 02). Графы 8 — 10 «Поднято» или расформировано — указывается количество поднятых или расформированных составов поездов за сутки и нарастающим итогом с начала месяца соответственно (с. 200, с. 203 или с. 208). Графы 11 — 13 Остаток на 18-00 графа 11 (отчетные сутки) = графа 11 (предыдущие сутки) + графа 2 (отчетные сутки) — графа 8 (отчетные сутки); графа 12 (отчетные сутки) = графа 12 (предыдущие сутки) + графа 3 (отчетные сутки) — графа 9 (отчетные сутки); графа 13 (отчетные сутки) = графа 13 (предыдущие сутки) + графа 4 (отчетные сутки) — графа 10 (отчетные сутки); Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных. Наличие вагонов, вагоно-часы. Графа 14 Количество вагонов в «поднятых» или расформированных поездах — указывается количество вагонов в поднятых или расформированных поездах, за сутки и нарастающим итогом с начала месяца соответственно на основании натурного листа (с. 02). Графа 15 Вагоно-часы простоя от момента задержки «поднятых» или расформированных поездов — суммируются вагоно-часы простоя с момента бросания (с. 204) до момента подъема или расформирования (с. 200, 203, 204, 02) за сутки и нарастающим итогом с начала месяца соответственно. Графа 16 Остаток вагонов в задержанных составах поездов на 18-00 — указывается количество вагонов, находящихся в составах задержанных в продвижении поездов по состоянию на 18-00 отчетных суток с учетом задержанных, поднятых и расформированных за сутки, а также вагонов, отцепленных от задержанных поездов (с. 200, 203, 204, 02, 09). Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных. (п. 4.3 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р) 4.4. Раздел 1а. Общие сведения по задержанным в продвижении составам грузовых поездов Графа А — номер пункта по порядку. Графа 1 — указывается станция/дорога задержки (с. 204 или с. 201). Наличие вагонов. Графы 2 — 12 Остаток вагонов в задержанных составах поездов на 18-00 — указывается количество вагонов, находящихся в составах задержанных в продвижении поездов по состоянию на 18-00 отчетных суток с учетом задержанных, поднятых и расформированных за сутки, а также вагонов, отцепленных от задержанных поездов (с. 200, 203, 204, 02, 09). Данные графы 2 совпадают с данными графы 16 раздела 1, данные граф 3 — 12 заполняются на основании натурного листа (с. 02) и картотеки АБД ПВ. Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных. (п. 4.4 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

4.5. Раздел 1б. Общие сведения по задержанным в продвижении составам грузовых поездов <на 18-00 отчетных суток/на 18-00 отчетных суток с накоплением>

Графа А - номер пункта по порядку.

Графа 1 <Станция задержки/Дорога задержки> — указывается станция/дорога задержки (с. 204 или с. 201).

Графы 2 - 8 Наличие задержанных в продвижении составов грузовых поездов — указывается количество задержанных составов поездов всего и с разделением с локомотивом и без локомотива (с. 230), в том числе оформленных диспетчерским приказом (с. 204) и без оформления приказа (с. 230, с. 201), а также задержанные поезда своего формирования и поезда, задержанные на станции назначения, на 18-00 отчетных суток.

Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных.

(п. 4.5 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

Графа 1 <Станция задержки/Дорога задержки> — указывается станция/дорога задержки (с. 204 или с. 201).

Графы 2 - 17 — заполняется на основании грузовых документов по каждому роду груза в соответствии с укрупненной номенклатурой грузов отчета ф. ГО-2, с указанием количества вагонов (на основании данных графы 7 раздел 1), тонн и разделением по виду сообщения (транзит, местное) в зависимости от выполнения условия по времени просрочки.

4.7. Раздел 2а. Итоговая справка о просроченном грузе в задержанных в продвижении составах грузовых поездов на <дороге/сети железных дорог> <за отчетные сутки/с накоплением с н.м.> <по приказам диспетчерского аппарата с передачей сообщения 204/без оформления приказа диспетчерского аппарата>

За отчетные сутки заполняется на основании заполненного раздела 2 итоговыми данными в соответствии с временными периодами просрочки.

Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются как среднее арифметическое посуточных данных.

4.8. Раздел 3. Количество задержанных в продвижении составов грузовых поездов (по приказам диспетчерского аппарата с передачей сообщения 204) с разложением по причинам и службам (в соответствии с кодами классификатора) <за отчетные сутки/с накоплением с н.м.>

Графа А - номер пункта по порядку.

Графа 1 <Станция задержки/Дорога задержки> — указывается станция/дорога задержки (с. 204 или с. 201).

Графы 2 - 16 — заполняется на основании с. 204 в соответствии с кодами классификатора.

Данные нарастающим итогом с начала месяца рассчитываются суммированием посуточных данных.

4.9. Раздел 3 (развернутая форма). Количество задержанных в продвижении составов грузовых поездов (по приказам диспетчерского аппарата с передачей сообщения 204) с разложением по причинам и службам (в соответствии с кодами классификатора) <за отчетные сутки/с накоплением с н.м.>.

Формируется по аналогии с разделом 3 на основании развернутого перечня причин, учтенных в классификаторе.

(п. 4.9 введен распоряжением ОАО «РЖД» от 19.09.2018 № 2042/р)

4.10. Раздел 3а. Количество задержанных в продвижении составов грузовых поездов (по приказам диспетчерского аппарата с передачей сообщения 204) с разложением по причинам и службам (в соответствии с кодами классификатора) из числа ранее задержанных по новым причинам задержки <за отчетные сутки/с накоплением с н.м.>

Заполняется по аналогии с разделом 3 на основании данных о поездах, ранее учтенных по категории «задержанные в продвижении», по которым переданы сообщения 264 и 204 содержащие новую причину задержки в продвижении.

(п. 4.10 введен распоряжением ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

4.11. Раздел 4. Перечень задержанных в продвижении составов грузовых поездов <по приказам диспетчерского аппарата с передачей сообщения 204/без оформления приказа диспетчерского аппарата/без оформления приказа диспетчерского аппарата на станции формирования/без оформления приказа диспетчерского аппарата на станции назначения>

Заполняется на основании данных АСОУП-2, АБД ПВ и ЕАСАПР СД по состоянию на 18-00 отчетных суток.

(п. 4.11 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

4.12. Раздел 4а. Перечень задержанных в продвижении составов грузовых поездов <по приказам диспетчерского аппарата с передачей сообщения 204/без оформления приказа диспетчерского аппарата/без оформления приказа диспетчерского аппарата на станции формирования/без оформления приказа диспетчерского аппарата на станции назначения>

Заполняется по аналогии с разделом 4.

(п. 4.12 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 14.04.2015 № 958р)

Приложение 1

КАТЕГОРИИ ПОЕЗДОВ, ПОДЛЕЖАЩИЕ УЧЕТУ ПО СОСТОЯНИЮ НА ....... 2012 Г.

- Контейнерные	1201 — 1298
	1401 — 1488
- Для перевозки грузов в контрейлерах	1301 — 1338
- Специализированные для перевозки грузов в универсальном подвижном составе	1491 — 1498
- Для поездов операторских компаний	1519 — 1598
- Для перевозки угля и рудно-металлургического сырья и удобрений в кольцевых маршрутах	1601 — 1698
- Для перевозки наливных грузов в кольцевых и технологических маршрутах	1701 — 1798
- Сквозные	2001 — 2998
- Участковые	3001 — 3398
- Сборные	3401 — 3448
- Сборно-участковые	3451 — 3488
- Сборные со сборно-раздаточными вагонами	3491 — 3498
- Вывозные для уборки с подачи вагонов на отдельные промежуточные станции участка и подъездные пути	3501 — 3598
- Передаточные для передачи вагонов с одной станции узла на другую	3601 — 3798
- Для составов из порожних вагонов в количестве 350 — 520 осей	1131 — 1198
с одним локомотивом в голове	1801 — 1898
- Соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских участков:
а) первому (головному)	1341 — 1358
б) второму	1361 — 1378
в) третьему	1381 — 1398
- Поезда повышенного веса, тяжеловесные	1901 — 1998

от 4 сентября 2012 г. № 1764р

поездов и вагонов в них»

---