Изменения, которые вносятся в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 1 сентября 2016 г. № 1799р
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.05.2022 № 1292/р)
от 16 мая 2022 г. № 1292/р
ИЗМЕНЕНИЯ,
КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ИНСТРУКЦИЮ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАЩЕНИЯ
ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПУТЯХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОАО «РЖД», УТВЕРЖДЕННУЮ
РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД» ОТ 1 СЕНТЯБРЯ 2016 Г. № 1799р
1. Пункты 1.1 и 1.2 изложить в следующей редакции:
«1.1. Настоящая Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО „РЖД“ (далее — Инструкция), устанавливает порядок и правила формирования, технического обслуживания, обращения и вождения грузовых поездов повышенной массы и/или длины (далее — ПМД) и/или соединенных поездов (далее — СП).»
1.2. Организация обращения поездов ПМД и СП на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» направлена на повышение пропускной и провозной способности участков и направлений, в том числе, сокращения задержек поездов при предоставлении технологических «окон» для производства ремонтно-путевых и строительных работ, работ по модернизации контактной сети, ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций.».
2. Пункты 1.4, 1.5 и 1.6 изложить в следующей редакции:
«1.4. Организация вождения, управление тягой и торможением СП осуществляется с использованием автоматизированных систем вождения поездов с распределенной тягой и торможением (ИСАВП-РТ или аналогичных им по функциональным возможностям), которыми должны быть оборудованы используемые локомотивы.»
Порядок вождения СП устанавливается начальником дороги после проведения опытных поездок, с учетом выполнения в полном объеме рекомендаций тягово-энергетической и тормозоиспытательной лабораторий, и вносится в Местную Инструкцию.
1.5. Вождение СП локомотивами, не оборудованными автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой, допускается только при проведении ремонтных работ на объектах инфраструктуры в период технологических «окон» продолжительностью свыше 6 ч, а также при ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций. Действия локомотивных бригад при управлении СП в этом случае согласовываются по поездной радиосвязи.
1.6. Настоящая Инструкция распространяется на поезда ПМД и СП, сформированные из вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы не более 25 тс.».
3. Раздел 2 изложить в следующей редакции:
Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с требованиями следующих нормативных документов.
2.1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.
2.2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденная приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 (приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).
2.3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденная приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 (приложение № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).
2.4. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от «6 — 7» мая 2014 г. № 60).
2.5. Правила содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 5 августа 2016 г. № 1587р.
2.6. Правила технического содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 18 декабря 2021 г. № 1812/р.
2.7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р.
2.8. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р.
2.9. Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. № 2193/р.
2.10. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р.
2.11. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности № Л229, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12 марта 2019 г. № 454/р.
2.12. Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2019 г. № 183/р.
2.13. Методические указания по организации и расчету сетей поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 г. № 2854р.
2.14. Правила технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 23 января 2017 г. № 127р.
2.15. Инструкция о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 8 апреля 2010 г. № 751р.
2.16. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 31 августа 2009 г. № 1794р.
2.17. Правила тяговых расчетов для поездной работы, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 12 мая 2016 г. № 867р.
2.18. Система управления тормозами поездов повышенного веса и длины СУТП. Руководство по эксплуатации СУТП.00.000 РЭ, утвержденное Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства — филиалом ОАО «РЖД» 7 декабря 2016 г.
2.19. Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении, утвержденная МПС России 9 октября 2001г. № ЦТ-ЦЭ-860.
2.20. Правила организации обращения соединенных грузовых поездов с использованием системы автоматизированного вождения грузовых поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ), утвержденные ОАО «РЖД» 20 октября 2007 г. № ЦТТ-18.
2.21. Руководство по эксплуатации Интеллектуальной системы автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределением по длине локомотивами, утвержденное Дирекцией тяги — филиалом ОАО «РЖД» 24 февраля 2015 г. № АЮВП.468382.004РЭ.
2.22. Приказ Минтранса России от 9 марта 2016 г. № 44 «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов».
2.23. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 18 марта 2016 г. № 469р.
2.24. Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода подвижного состава, утвержденная МПС России 31 декабря 2002 г. № ЦВ-ЦШ-929.
2.25. Стандарт ОАО «РЖД» СТО РЖД 1.07.002-2010 «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2010 г. № 2412р.
2.26. Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации, утвержденная МПС России 3 июля 2001 г. № ЦТ-ЦЭ-844.
2.27. Перечень устройств и систем безопасности движения, регистраторов переговоров, применяемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе (ТПС, МВПС И ССПС), в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 13 августа 2013 г. № 1754р.
2.28. Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад Дирекции тяги ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 9 апреля 2018 г. № 707/р.
2.29. Порядок присвоения номеров поездам, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 5 апреля 2014 г. № 859р.
2.30. Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 г. № 671р.
2.31. Регламент взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580р.
2.32. ГОСТ 34076-2017 Межгосударственный стандарт. Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами.
2.33. Распоряжение ОАО «РЖД» от 3 декабря 2012 г. № 2434р «О порядке издания приказов об установлении норм масс и длин поездов на участках ОАО „РЖД“.»
2.34. Распоряжение ОАО «РЖД» от 16 декабря 2008 г. № 2706р «Об упорядочивании программирования и использования радиочастот радиоэлектронными средствами передачи данных систем управления поездами повышенного веса и длины».
2.35. Инструкция по организации расследования нарушений порядка пропуска поездов повышенной массы на железнодорожных участках ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 1 марта 2016 г. № 343р.
2.36. Система распределенного управления тормозами поезда РУТП.130 с краном машиниста типа 130. Руководство по эксплуатации РУТП.130.000.РЭ, утвержденное АО МТЗ Трансмаш 6 ноября 2013 г.
2.37. Система распределенного управления тормозами поезда РУТП.395 с краном машиниста типа 395. Руководство по эксплуатации РУТП.395.000.РЭ, утвержденное АО МТЗ Трансмаш 28 февраля 2014 г.
2.38. Приказ Минтранса России от 31 июля 2015 г. № 237 «Об утверждении условия эксплуатации железнодорожных переездов».
2.39. Инструкция по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 9 января 2013 г. № 5р.
2.40. Должностная инструкция работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2017 г. № 2714р.
2.41. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная МПС России 30 декабря 1996 г. № ЦВ-ЦШ-453.».
4. В пункте 3.2:
а) абзац 14 изложить в следующей редакции:
«Поезд ПМД — поезд повышенной массы и/или повышенной длины;»;
б) абзац 21 изложить в следующей редакции:
«САУТ — система автоматического управления торможением;»;
в) дополнить абзацами следующего содержания:
«ГМВ — гектометровый радиочастотный диапазон (2 МГц);»
МВ — метровый радиочастотный диапазон (160 МГц);
ДМВ — дециметровый радиочастотный диапазон (460 МГц, 900 МГц);
DMR — стандарт профессиональной цифровой радиосвязи;
GSM-R — стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи;
TETRA — стандарт цифровой транкинговой радиосвязи.».
5. Название раздела 4, изложить в следующей редакции:
«4. Общие требования к формированию, организации пропуска и вождению поездов ПМД и СП».
6. Пункты 4.1 и 4.2 изложить в следующей редакции:
«4.1. Формирование и вождение поездов ПМД и СП, при наличии положительных результатов испытаний на участке, осуществляют:»
с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава:
из груженых вагонов массой от 6 до 8,3 тыс. т (включительно);
из груженых вагонов массой от 8,3 тыс. т до 9,0 тыс. т с применением систем управления тормозами поездов (СУТП, РУТП или аналогичных им по функциональным возможностям);
Примечание - вождение поездов массой более 9 тыс. т с применением системы управления тормозами поездов разрешается на основании положительных результатов опытных поездок.
из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);
с постановкой локомотивов в голове и в составе соединенного поезда:
из груженых вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы не более 23,5 тс массой до 12,6 тыс. т, с объединенной тормозной магистралью;
из груженых вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы не менее 23,5 тс, но не более 25 тс массой до 14,2 тыс. т, с объединенной тормозной магистралью;
из порожних вагонов с числом осей до 570 (включительно);
из порожних вагонов с числом осей от 570 до 800 (включительно) для локомотивов, оборудованных автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой;
с постановкой локомотивов в голове и в хвосте состава:
из груженых вагонов массой от 6,0 до 12,0 тыс. т (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава:
из груженых вагонов массой от 8,0 до 16,0 тыс. т с объединенной тормозной магистралью.
4.2 Обращение поездов ПМД разрешается на участках со спусками (включительно):
до 0,008 — при отсутствии ограничений скорости 25 км/ч и менее, а СП при отсутствии ограничения скорости 40 км/ч и менее;
до 0,012 протяженностью 6 км и более — при ограничениях скорости не ниже 40 км/час;
Примечание - обращение поездов ПМД и СП на перегонах с затяжными спусками выше указанных, допускается с разрешения ОАО «РЖД» на основании положительных результатов опытных поездок на конкретных участках железной дороги.».
7. Пункт 4.10 изложить в следующей редакции:
«4.10. Вагоны, указанные в пункте 4.9 настоящей Инструкции, не разрешается ставить в поезда ПМД и СП с постановкой действующих локомотивов в голове и хвосте, а также в голове и последней трети состава.».
8. Дополнить пунктом 4.18 следующего содержания:
«4.18. Формирование и вождение СП длиной от 570 до 800 осей, состоящих из порожних вагонов, с расположением локомотивов в голове и середине поезда должно осуществляться с отключением от 1/4 до 1/3 воздухораспределителей вагонов.».
9. Пункт 5.2 изложить в следующей редакции:
«5.2. Устройства системы тягового электроснабжения должны соответствовать требованиям нормативных документов, указанных в пунктах 2.1 — 2.3, 2.6, 2.8, 2.23, 2.29, 2.30 настоящей Инструкции.».
10. Пункт 6.2 изложить в следующей редакции:
«6.2. Проверка действия радиосвязи между стационарными и локомотивными радиостанциями на участках обращения поездов ПМД и СП обеспечивается с использованием технических средств в порядке, установленном Инструкцией о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи (см. пункт 2.19 настоящей Инструкции).».
11. Подпункты 7.2.1 и 7.2.2 изложить в следующей редакции:
«7.2.1. Локомотивы, выдаваемые для вождения поездов ПМД, должны иметь исправно действующие:»
локомотивные устройства безопасности по перечню, указанному в пункте 2.31 настоящей Инструкции;
датчик контроля состояния тормозной магистрали;
краны машиниста с положением служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;
при вождении поездов массой 8,3 тыс. т и более — систему управления тормозами поездов (СУТП, РУТП или аналогичные им по функциональным возможностям), а также дуплексные фильтры;
двухдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ и МВ (аналог/DMR), или трехдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ, МВ (аналог/DMR) и ДМВ (GSM-R/TETRA), радиостанцию технологической радиосвязи, удовлетворяющую требованиям стандарта, указанного в пункте 2.36 настоящей Инструкции, и совместимую с объектами инфраструктуры поездной радиосвязи участка обращения железной дороги;
две носимые радиостанции диапазона МВ (аналог/DMR).
7.2.2 Локомотивы, выдаваемые для вождения СП, должны иметь исправно действующие:
локомотивные устройства безопасности по перечню, указанному в пункте 2.31 настоящей Инструкции;
датчик контроля состояния тормозной магистрали;
краны машиниста с положением служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;
двухдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ и МВ (аналог/DMR), или трехдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ, МВ (аналог/DMR) и ДМВ (GSM-R/TETRA), радиостанцию технологической радиосвязи, удовлетворяющую требованиям стандарта, указанного в пункте 2.36 настоящей Инструкции, и совместимую с объектами инфраструктуры поездной радиосвязи участка обращения железной дороги;
две носимые радиостанции диапазона МВ (аналог/DMR);
идентичные бортовые базы данных системы автоматизированного вождения поездов с распределенной тягой по полигону обращения локомотива;
автоматизированные системы вождения поездов с распределенной тягой и торможением (ИСАВП-РТ или аналогичных им по функциональным возможностям);
12. Пункт 8.7 изложить в следующей редакции:
«8.7. Списки локомотивных бригад, допущенных к вождению ПМД и СП, формируются и утверждаются начальником эксплуатационного локомотивного депо два раза в год при подготовке к работе локомотивного комплекса в зимний и летний период работы. Утвержденные списки выдаются нарядчикам локомотивных бригад основного депо, дежурным по основному и оборотному депо, поездным диспетчерам участков обслуживания, дорожному локомотивному диспетчеру ДЦУП, ЦУТР, ДСП станций формирования поездов ПМД и СП.».
13. Пункт 9.4 изложить в следующей редакции:
«9.4. Для вождения поездов ПМД и СП региональными дирекциями тяги должны быть разработаны режимные карты. В них должны быть определены режимы тяги и торможения (в т.ч. реостатного и рекуперативного) с учетом фактического наличия в составе поезда вагонов (в соответствии с таблицей № 1 и таблицей № 2):»
Максимально допускаемые сжимающие продольные силы
квазистатического характера в грузовых поездах повышенной
массы и/или длины (в том числе на автосцепках локомотивов)
Максимально допускаемые растягивающие продольные силы
квазистатического характера в грузовых поездах повышенной
массы и/или длины (в том числе на автосцепках локомотивов)
При включении в такой поезд короткобазных порожних вагонов (хоппер, зерновоз, цистерна) продольная сжимающая сила не должна превышать 294,21 кН (30 тс).
Сила электрического торможения не должна превышать 490 кН (50 тс).
Режимные карты утверждаются руководителем региональной дирекции тяги на основании заключений, выданных тягово-энергетическими лабораториями.».
14. Дополнить пунктом 9.6 следующего содержания:
«9.6. Вождение СП длиной от 570 до 800 осей, состоящих из порожних вагонов, с расположением локомотивов в голове и середине поезда должно осуществляться с выполнением условий:»
применение тяги на двух локомотивах одновременно (исключить применение тяги только на локомотиве в голове поезда);
обеспечение сжатия состава путем применения вспомогательного или электрического тормоза локомотива в голове состава при движении по спуску;
управление тормозами поезда только с помощью автоматизированной системы вождения поездов с распределенной тягой и торможением.».
15. В пункте 10.1:
а) абзац 8 изложить в следующей редакции:
«перечень мест, где возможно соединение и разъединение поездов по условиям плана и профиля пути;»;
б) абзац 14 изложить в следующей редакции:
«порядок присвоения частотного канала и сетевых адресов поездов ПМД и СП;».
16. Подпункт 12.3.1 изложить в следующей редакции:
«12.3.1. Разрешается работникам вагонного хозяйства производить подготовку тормозного оборудования в составах, предназначенных для последующего соединения, находящихся на разных путях. При этом производится полное опробование тормозов каждого из составов, с выдачей машинистам справок об обеспечении тормозами и исправном их действии. При наличии у машиниста справки об обеспечении тормозами и исправном их действии опробование тормозов не требуется.».
17. Подпункт 12.5.9 изложить в следующей редакции:
«12.5.9. После соединения поездов на станции или перегоне целостность тормозной магистрали и исправное действие датчика контроля состояния тормозной магистрали на локомотивах в СП проверяются в порядке, изложенном в пункте 31 приложения № 3 к Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами (см. пункт 2.4 настоящей Инструкции).»
В случаях разъединения СП на перегоне, порядок проведения опробования тормозов определяется владельцем инфраструктуры и указывается в Местных Инструкциях.».
18. Подпункт 12.5.12 изложить в следующей редакции:
«12.5.12. После выполнения вышеперечисленных действий выполняется технологическое опробование тормозов, в том числе с использованием кнопочного контроллера. Помощник машиниста ведомого поезда проверяет срабатывание и отпуск пяти хвостовых вагонов первого поезда и пяти головных вагонов второго поезда.».
19. Подпункт 12.7.4 изложить в следующей редакции:
«12.7.4. При невозможности подачи напряжения и устранения неисправностей устройств электроснабжения, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение СП, производится его разъединение.».
20. Пункты 13.2 и 13.3 изложить в следующей редакции:
«13.2. Носители информации систем регистрации (скоростемерная лента, картридж или иной накопитель информации) сдаются вместе с сопроводительными документами, в порядке, установленном в Местной Инструкции.»
13.3. После поступления носителей информации систем регистрации в отделение по расшифровке проверяется наличие в сопроводительных документах отметок «Соединенный поезд», номера приказов ДНЦ на соединение и разъединение, данные о втором поезде в составе СП.».