«Протокол 1978 года к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года» (SOLAS PROT 1978)

(ред. от 20.11.1981, с изм. от 11.06.2015)

(Вместе с «Изменениями и дополнениями...»)

(Подписан в г. Лондоне 17.02.1978)

ПРОТОКОЛ

будучи Сторонами Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, совершенной в Лондоне 1 ноября 1974 года,

признавая значительный вклад, который может быть сделан упомянутой выше Конвенцией в обеспечение безопасности судов и имущества на море, а также человеческой жизни на борту,

признавая также необходимость дальнейшего усиления безопасности судов, в особенности танкеров,

считая, что эта цель может быть наилучшим образом достигнута путем заключения Протокола к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года,

согласились о нижеследующем:

Стороны настоящего Протокола обязуются выполнять положения настоящего Протокола и Приложения к нему, которое составляет неотъемлемую часть настоящего Протокола. Каждая ссылка на настоящий Протокол означает одновременно ссылку на Приложение к нему.

1. Положения статей II, III, исключая пункт «a», IV, VI «b», «c» и «d», VII и VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (называемой далее «Конвенция»), включены в настоящий Протокол, при условии что ссылки в этих статьях на Конвенцию и Договаривающиеся правительства означают соответственно ссылки на настоящий Протокол и Стороны настоящего Протокола.

2. Любое судно, к которому применяется настоящий Протокол, должно отвечать положениям Конвенции, подлежащей изменениям и дополнениям, содержащимся в настоящем Протоколе.

3. Стороны настоящего Протокола должны применять требования Конвенции и настоящего Протокола к судам государств, не являющихся Сторонами Конвенции и настоящего Протокола, по необходимости, чтобы этим судам больше не предоставлять режима благоприятствования.

Стороны настоящего Протокола обязуются направлять и сдавать на хранение Генеральному секретарю Межправительственной морской консультативной организации (далее называемой «Организация») список назначенных инспекторов или признанных организаций, которые уполномочены от их имени осуществлять административные меры по обеспечению охраны человеческой жизни на море, для рассылки Сторонам с целью уведомления их должностных лиц. Администрация, следовательно, уведомляет Организацию о конкретных обязанностях и условиях полномочий, представляемых назначенным инспекторам и признанным организациям.

1. Настоящий Протокол открыт для подписания в штаб-квартире Организации с 1 июня 1978 года по 1 марта 1979 года и затем остается открытым для присоединения. С учетом положений пункта 3 настоящей статьи государства могут стать Сторонами настоящего Протокола путем:

a) подписания без оговорки о ратификации, принятии или одобрении; или

b) подписания с условием о ратификации, принятии или одобрении с последующей ратификацией, принятием или одобрением; или

c) присоединения.

2. Ратификация, принятие, одобрение или присоединение осуществляются путем сдачи на хранение документа об этом Генеральному секретарю Организации.

3. Подписание без оговорки, ратификация, принятие, одобрение настоящего Протокола или присоединение к нему могут быть осуществлены только государствами, которые подписали без оговорки, ратифицировали, приняли, одобрили Конвенцию или присоединились к ней.

1. Настоящий Протокол вступает в силу по истечении шести месяцев с даты, на которую его Сторонами, в соответствии со статьей IV настоящего Протокола станут не менее пятнадцати государств, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее пятидесяти процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота, однако настоящий Протокол не вступит в силу до вступления в силу Конвенции.

2. Любой документ о ратификации, принятии, одобрении или присоединении, сданный на хранение после вступления в силу настоящего Протокола, вступит в силу по истечении трех месяцев после сдачи на хранение соответствующего документа.

3. После даты, на которую поправка к настоящему Протоколу считается принятой согласно статье VIII Конвенции, любой документ о ратификации, принятии, одобрении или присоединении, сданный на хранение, применяется к настоящему Протоколу с внесенной в него поправкой.

1. Настоящий Протокол может быть денонсирован любой Стороной в любое время по истечении пяти лет с даты вступления в силу настоящего Протокола для этой Стороны.

2. Денонсация осуществляется путем сдачи на хранение документа о денонсации Генеральному секретарю Организации.

3. Денонсация вступает в силу по истечении одного года с даты получения Генеральным секретарем Организации документа о денонсации или по истечении такого более продолжительного периода, который может быть указан в этом документе.

4. Денонсация Конвенции какой-либо Стороной считается денонсацией этой Стороной настоящего Протокола.

1. Настоящий Протокол сдается на хранение Генеральному секретарю Организации (далее называемому «депозитарий»).

2. Депозитарий должен:

a) сообщать всем государствам, подписавшим настоящий Протокол или присоединившимся к нему:

i) о каждом новом подписании или сдаче на хранение документа о ратификации, принятии, одобрении или присоединении с указанием даты подписания или сдачи на хранение;

ii) о дате вступления в силу настоящего Протокола;

iii) о сдаче на хранение любого документа о денонсации настоящего Протокола с указанием даты получения этого документа и вступления денонсации в силу;

b) направлять заверенные копии настоящего Протокола всем государствам, подписавшим настоящий Протокол или присоединившимся к нему.

3. Как только настоящий Протокол вступит в силу, его заверенная копия передается депозитарием в Секретариат Организации Объединенных Наций для регистрации и опубликования в соответствии со статьей 102 Устава Организации Объединенных Наций.

Настоящий Протокол составлен в одном подлинном экземпляре на русском, английском, испанском, китайском и французском языках, причем все тексты являются равно аутентичными. Официальный перевод на арабский, итальянский и немецкий языки подготавливается и сдается на хранение вместе с подписанным экземпляром.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные своими правительствами, подписали настоящий Протокол.

Совершено в Лондоне семнадцатого февраля одна тысяча девятьсот семьдесят восьмого года.

«n) „возраст судна“ означает период времени, прошедший от года постройки, как он указан в документе о регистрации судна.».

Существующий текст правила 6 заменяется следующим:

«a) Проверка и освидетельствование судов, поскольку это касается проведения в жизнь положений настоящих правил, а также освобождения от их выполнения, осуществляются должностными лицами Администрации. Администрация, однако, может поручать проверку и освидетельствование назначенным для этой цели инспекторам или признанным ею организациям.»

b) Администрация устанавливает меры, позволяющие производить внеплановые проверки в течение периода действия свидетельства. Такие проверки должны обеспечивать удовлетворительное состояние судна и его оборудования во всех отношениях для того рода службы, для которого судно предназначается. Эти проверки могут производиться силами инспекционных служб их Администрации либо назначенных инспекторов или признанных организаций, либо других стран по просьбе Администрации. Когда Администрация вводит обязательные ежегодные освидетельствования согласно положениям правил 8 и 10 настоящей главы, вышеупомянутые внеплановые проверки необязательны.

c) Администрация, назначающая инспекторов или признающая организации для проведения проверок и освидетельствований, как это предусмотрено в пунктах «a» и «b» настоящего правила, как минимум, уполномочивает назначенного инспектора или признанную организацию:

i) требовать ремонта судна;

ii) выполнять проверки и освидетельствования по распоряжению соответствующих властей государства порта.

Администрация уведомляет Организацию о конкретных обязанностях и условиях полномочий, предоставляемых назначенным инспекторам или признанным организациям.

d) Если назначенный инспектор или признанная организация установит, что состояние судна или его оборудования не соответствует в значительной степени данным свидетельства или таково, что судно не пригодно для выхода в море без опасности для судна или людей, находящихся на борту, этот инспектор или организация немедленно обеспечивает принятие мер по устранению недостатков и надлежащим образом уведомляет Администрацию. Если меры по устранению недостатков не приняты, указанное свидетельство изымается и Администрация немедленно уведомляется; а если судно находится в порту другой Стороны, соответствующие власти государства порта также немедленно уведомляются. Если должностное лицо этой Администрации, назначенный инспектор или признанная организация уведомили соответствующие власти государства порта, то правительство заинтересованного государства порта оказывает любую необходимую помощь такому должностному лицу, инспектору или организации в выполнении их обязанностей согласно настоящему правилу. Когда необходимо, правительство заинтересованного государства порта должно обеспечить, чтобы судно не отошло до тех пор, пока оно не сможет выйти в море или покинуть порт для перехода к соответствующему судоремонтному заводу без опасности для судна или людей, находящихся на борту.

e) В каждом случае Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность проверки и освидетельствования, а также принимает на себя обеспечение необходимых мер для выполнения этого обязательства.».

Существующий текст пункта «b»iii« заменяется следующим:»

«iii) полное или частичное освидетельствование, в зависимости от обстоятельств, производится после ремонта, требуемого в результате обследования, указанного в правиле 11 настоящей главы, или при выполнении какого-либо другого серьезного ремонта или замены. Освидетельствование должно давать возможность удостовериться в том, что необходимый ремонт или замена были произведены качественно, что материал или выполнение такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны и что судно во всем соответствует положениям Конвенции и настоящего Протокола, действующих Международных правил предупреждения столкновений судов в море и требованиям законов, постановлений, распоряжений и правил, изданных Администрацией в результате этого.».

Существующий текст правила 8 заменяется следующим:

«a) Спасательные средства, за исключением радиотелеграфной установки в моторной спасательной шлюпке или переносной радиоаппаратуры для спасательных средств, эхолот, гирокомпас, средства пожаротушения и система инертных газов грузовых судов, к которым применяются главы II-1, II-2, III и V Конвенции и настоящего Протокола, подвергаются первоначальному и последующему освидетельствованиям, как это предписано для пассажирских судов в правиле 7 главы I Конвенции и настоящего Протокола, заменяя двенадцать месяцев на двадцать четыре месяца в подпункте „a“ii» указанного правила. Схемы устройств противопожарной защиты на новых судах, штормтрапы, механические подъемники для лоцманов, огни, знаки и средства подачи звуковых сигналов, имеющиеся на новых и существующих судах, должны включаться в освидетельствования с целью обеспечения их полного соответствия требованиям Конвенции и настоящего Протокола и там, где это применимо, — требованиям действующих Международных правил предупреждения столкновений судов в море.

b) Промежуточные освидетельствования танкеров, возраст которых десять лет и более, проводятся в течение трех месяцев до или после годичного срока со дня выдачи Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, чтобы удостовериться в том, что оборудование, указанное в пункте «a» настоящего правила, содержится в соответствии с правилом 11 настоящей главы и что оно находится в хорошем рабочем состоянии. О таких промежуточных проверках делается запись в Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, выданное в соответствии с правилом 12 «a»iii» главы I Конвенции.».

Существующий текст правила 10 заменяется следующим:

«a) Корпус, механизмы, оборудование и снабжение грузового судна (кроме оборудования и снабжения, в отношении которых выдается Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, Свидетельство о безопасности грузового судна по радиотелеграфии и Свидетельство о безопасности грузового судна по радиотелефонии) подвергаются освидетельствованиям по завершении строительства и после этого таким образом, как Администрация может посчитать необходимым, чтобы убедиться, что их состояние является во всех отношениях удовлетворительным, и через следующие промежутки времени:»

i) через промежутки, установленные Администрацией, но не превышающие пяти лет (периодические освидетельствования);

ii) кроме таких периодических освидетельствований, танкер, возраст которого десять лет и более, подвергается, как минимум, одному промежуточному освидетельствованию в течение срока действия его Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции. В случаях, когда проводится только одно такое промежуточное освидетельствование в течение срока действия одного какого-либо Свидетельства, оно проводится не ранее шести месяцев до и не позднее шести месяцев после даты, соответствующей половине срока действия Свидетельства.

b) Первичные и периодические освидетельствования должны быть такими, чтобы можно было удостовериться, что материал и размеры элементов конструкции судна, котлы и другие сосуды под давлением с их принадлежностями, главный двигатель и вспомогательные механизмы, включая рулевое устройство и связанные с ним контрольные системы, электрические установки и другое оборудование являются во всех отношениях удовлетворительными для того рода службы, для которого предназначено судно. Для танкеров такие освидетельствования также включают проверку наружной части дна судна, насосных отделений, грузовых и бункерных трубопроводов, газоотводных трубок, клапанов впуска и выпуска воздуха грузовых танков и огнепреграждающих сеток.

c) Промежуточное освидетельствование танкеров возрастом десять лет и более включает осмотр рулевого устройства и связанных с ним контрольных систем, насосных отделений, грузовых и бункерных трубопроводов на палубах и в насосных отделениях, газоотводных трубок, клапанов для впуска и выпуска воздуха грузовых танков и огнепреграждающих сеток, электрического оборудования в опасных зонах и наружной части дна судна. Кроме визуального осмотра электрической установки должно быть испытано сопротивление изоляции электрического оборудования в опасных зонах. Если при осмотре появятся какие-либо сомнения относительно состояния трубопроводов, принимаются меры, такие как испытания под давлением, определение толщины по необходимости. О таких промежуточных освидетельствованиях делается запись в Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, выданное в соответствии с правилом 12 «a»ii» главы I Конвенции.

d) Общее либо частичное освидетельствование, в зависимости от обстоятельств, производится, если это необходимо после обследования, предписанного в правиле 11 «d» настоящей главы, или всякий раз, когда производится какой-либо серьезный ремонт или замена. Освидетельствование должно давать возможность удостовериться в том, что необходимый ремонт или замена были произведены качественно, что материал и выполнение такого ремонта или замены во всех отношениях удовлетворительны и что судно пригодно для выхода в море без опасности для судна или людей, находящихся на борту.».

Существующий текст правила 11 заменяется следующим:

«a) Судно и его оборудование поддерживаются в состоянии, отвечающем положениям Конвенции и настоящего Протокола и гарантирующем, что судно во всех отношениях является пригодным для выхода в море без опасности для судна или людей, находящихся на борту.»

b) После завершения любого освидетельствования судна в соответствии с правилами 6, 7, 8, 9 и 10 главы I Конвенции и настоящего Протокола не должно производиться никаких изменений в подвергшихся освидетельствованию элементах конструкции, механизмах, оборудовании и других объектах, подлежащих освидетельствованию, без разрешения Администрации.

c) Всякий раз, когда случается авария судна или обнаруживается неисправность, которые существенно влияют на безопасность судна, эффективность или комплектность его спасательных средств или другого оборудования, капитан либо собственник судна при первой возможности сообщает об этом Администрации, назначенному инспектору или признанной Организации, ответственным за выдачу соответствующего Свидетельства, которые добиваются расследования с целью определения, является ли необходимым освидетельствование согласно требованиям правил 6, 7, 8, 9 и 10 главы I Конвенции и настоящего Протокола. Если судно находится в порту другой Стороны, капитан либо собственник судна также немедленно информирует соответствующие власти государства порта, и назначенный инспектор или признанная организация подтверждают, что такое сообщение было сделано.».

Существующий текст правила 14 заменяется следующим:

«a) За исключением Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции, Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению и любого Свидетельства об изъятии, Свидетельства должны выдаваться на срок, не превышающий двенадцать месяцев. Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции выдается на срок, не превышающий пяти лет. Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению выдается на срок, не превышающий двадцати четырех месяцев. Свидетельства об изъятии не действуют дольше, чем Свидетельства, на которые делаются ссылки.»

b) Продление пятилетнего срока действия Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции не разрешается.

c) Если освидетельствование производится в течение двух месяцев до конца срока действия первоначально выданного Свидетельства о безопасности грузового судна по радиотелеграфии или Свидетельства о безопасности грузового судна по радиотелефонии в отношении грузовых судов вместимостью 300 брутто-регистровых тонн и более, но менее 500 брутто-регистровых тонн, то указанное Свидетельство может быть изъято, а новое свидетельство выдано сроком на двенадцать месяцев, считая с момента окончания указанного срока.

d) Если в момент истечения срока действия свидетельства, иного чем указано в пункте «b» настоящего правила, судно не находится в порту страны, где оно приписано или должно быть освидетельствовано, свидетельство может быть продлено Администрацией, но такое продление производится только для того, чтобы дать возможность судну закончить свой рейс в страну, где оно приписано или должно быть освидетельствовано, но только в тех случаях, когда такое продление окажется необходимым и целесообразным.

e) Свидетельство не продлевается, согласно положениям пункта «d» настоящего правила, на срок, превышающий пять месяцев, а судно, для которого произведено такое продление, не имеет права по возвращении в страну, где оно приписано, или в порт, в котором ему предстоит освидетельствование, покинуть этот порт или страну в силу этого продления, не получив нового свидетельства.

f) Свидетельство, иное чем указано в пункте «b» настоящего правила, которое не продлено в соответствии с предшествующими положениями настоящего правила, может быть продлено Администрацией на льготный срок до одного месяца с даты истечения указанного в нем срока действия.

g) Свидетельства теряют силу:

i) если проверки и освидетельствования не производятся в сроки, указанные в правилах 7 «a», 8, 9 и 10 «a» главы I Конвенции и настоящего Протокола, или когда они продлены в соответствии с пунктами «d», «e» или «f» настоящего правила; или

ii) при передаче судна под флаг другого правительства. Новое свидетельство выдается только тогда, когда правительство, выдающее новое свидетельство, полностью удовлетворено тем, что судно соответствует требованиям правила 11 «a» и «b» настоящей главы. В случае передачи судна между Сторонами, если в течение трех месяцев после передачи будет сделан запрос, правительство Стороны, под флагом которой это судно ранее имело право плавать, в возможно короткий срок передает Администрации копии свидетельств, имевшихся на судне до его передачи, и, если имеются, копии соответствующих актов об освидетельствовании.».

Существующий текст правила 19 заменяется следующим:

«a) Каждое судно, находясь в порту другой Стороны, подлежит контролю должностных лиц, надлежащим образом уполномоченных этим правительством, поскольку этот контроль имеет целью проверить, что Свидетельства, выданные согласно правилу 12 или правилу 13 главы I Конвенции, являются действительными.»

b) Такие свидетельства, если они действительны, признаются, если нет очевидных оснований полагать, что имеется существенное несоответствие между состоянием судна или его снабжением и данными любого из Свидетельств или что судно и его оборудование не отвечают положениям правила 11 «a» и «b» настоящей главы.

c) При обстоятельствах, указанных в пункте «b» настоящего правила, или когда срок свидетельства истек или оно потеряло силу, лицо, осуществляющее контроль, принимает меры, обеспечивающие, чтобы судно не отошло до тех пор, пока оно не сможет выйти в море или покинуть порт для перехода к соответствующему судоремонтному заводу без опасности для судна или людей, находящихся на борту.

d) В случае когда этот контроль дает основания для какого-либо вмешательства, должностное лицо, осуществляющее контроль, немедленно письменно уведомляет консула или, при его отсутствии, находящегося поблизости дипломатического представителя государства, под флагом которого судно имеет право плавать, о всех обстоятельствах, в силу которых вмешательство считалось необходимым. Кроме того, также извещаются назначенные инспекторы или признанные организации, ответственные за выдачу свидетельств. Факты относительно такого вмешательства сообщаются Организации.

e) Заинтересованные власти государства порта представляют всю соответствующую информацию о судне властям следующего порта захода, а также Сторонам, указанным в пункте «d» настоящего правила, если они не могут предпринять действия, предусмотренные в пунктах «c» и «d» настоящего правила или если судну разрешен переход в следующий порт захода.

f) При осуществлении контроля, согласно настоящему правилу, прилагаются все возможные усилия, чтобы избежать неоправданной задержки или отсрочки отхода судна. Если судно, таким образом, неоправданно задержано или отсрочен его отход, оно имеет право на компенсацию любых понесенных потерь и ущерба.».

В существующий текст пункта «b» дополнительно вносятся следующие подпункты:

«iii) несмотря на положения подпункта „ii“ настоящего пункта и подпункта „a“iii» настоящего правила, для целей пункта «d» правила 29 настоящей главы, новый танкер означает танкер:

1. контракт на постройку которого заключен после 1 июня 1979 года; или

2. киль которого заложен или который находится в подобной стадии постройки после 1 января 1980 года, при отсутствии контракта на постройку; или

3. поставка которого осуществляется после 1 июня 1982 года; или

4. который подвергся значительной переделке или модификации:

a) по контракту, заключенному после 1 июня 1979 года; или

b) при отсутствии контракта, работа по постройке которого начата после 1 января 1980 года; или

c) которая завершена после 1 июня 1982 года;

iv) для целей пункта «d» правила 29 настоящей главы существующий танкер означает танкер, который не является новым танкером согласно определению в подпункте «iii» настоящего пункта;

v) для целей подпункта «iii» настоящего пункта переоборудование существующего танкера дедвейтом 20000 метрических тонн и выше, для удовлетворения требованиям настоящего Протокола или Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, не должно рассматриваться как предусматривающее значительную переделку или модификацию.».

В существующий текст дополнительно вносятся следующие пункты:

«k) Система дистанционного управления рулевым устройством означает средство передачи требуемого движения руля с ходового мостика к органам управления силовой установкой рулевого устройства.»

l) Главное рулевое устройство означает механизмы, силовые установки рулевого устройства, если они имеются, а также вспомогательное оборудование и средство приложения крутящего момента к баллеру руля (например румпель или квадрант), необходимые для приведения в движение руля с целью управления судном в нормальных условиях эксплуатации.

m) Силовая установка рулевого устройства означает:

i) при наличии электрического рулевого привода — электродвигатель и связанное с ним электрооборудование;

ii) при наличии электрогидравлического рулевого привода — электродвигатель и связанное с ним электрооборудование и подсоединенный насос;

iii) при наличии иного гидравлического рулевого привода — двигатель и подсоединенный насос.

n) Вспомогательное рулевое устройство означает оборудование, которое предусмотрено для приведения в движение руля с целью управления судном в случае выхода из строя главного рулевого устройства.».

В существующий текст дополнительно вносится следующий пункт:

«d) Только танкеры»

i) Нижеследующее применяется к каждому новому танкеру вместимостью 10000 брутто-регистровых тонн и выше и, не позднее двух лет с даты вступления в силу настоящего Протокола, к каждому существующему танкеру вместимостью 10000 брутто-регистровых тонн и выше:

1. предусматриваются две системы дистанционного управления рулевым устройством, причем каждая из них отдельно управляется с ходового мостика. Это не требует дублирования штурвала или сегмента рулевого устройства. В случае выхода из строя действующей системы дистанционного управления рулевым устройством предусматривается немедленное приведение в действие другой системы с ходового мостика. Каждая система управления рулевым устройством, если она электрическая, получает питание по собственной отдельной цепи, подключенной к силовой цепи рулевого устройства или непосредственно к шинам распределительного щита, питающего эту силовую цепь, в точке, смежной с точкой подключения силовой цепи рулевого устройства. В случае прекращения питания электроэнергией системы дистанционного управления рулевым устройством на ходовой мостик подается тревожный сигнал. Сигналы, требуемые согласно настоящему подпункту, должны быть как звуковыми, так и световыми, и должны устанавливаться на ходовом мостике там, где они наиболее видны;

(в ред. Резолюции ИМО от 20.11.1981 № MSC.2(XLV))

2. в помещении рулевого устройства предусматривается также управление главным рулевым устройством;

3. в помещении рулевого устройства предусматриваются средства отключения любой системы управления с ходового мостика от рулевого устройства, которое она обслуживает;

(в ред. Резолюции ИМО от 20.11.1981 № MSC.2(XLV))

4. предусматриваются средства связи между ходовым мостиком и помещением рулевого устройства;

5. на ходовом мостике индицируется точное угловое положение руля. Индикация углового положения руля независима от системы дистанционного управления рулевым устройством; и

6. угловое положение руля индицируется в помещении рулевого устройства,

ii» На каждом новом танкере вместимостью 10000 брутто-регистровых тонн и выше дополнительно к требованиям пункта «a» и подпункта «d»i« настоящего правила применяется следующее:»

1. главное рулевое устройство содержит две или несколько идентичных силовых установок и обеспечивает приведение в действие руля соответственно требованиям подпункта «d»ii«(2) настоящего правила, работая с помощью одной или нескольких силовых установок. Главное рулевое устройство по мере возможности и целесообразности должно быть устроено так, чтобы единичный выход из строя его трубопровода или одной из силовых установок не нарушил целостности остальной части рулевого устройства. Все механические соединения, являющиеся частью рулевого устройства, и механическая связь с системой дистанционного управления рулевым устройством, если она имеется, должны иметь прочную и надежную конструкцию, удовлетворяющую требованиям Администрации;»

2. главное рулевое устройство при максимальной эксплуатационной осадке судна обеспечивает перекладку руля с 35 градусов одного борта до 35 градусов другого борта при максимальной эксплуатационной скорости переднего хода судна. При одинаковых условиях перекладка руля с 35 градусов одного борта до 30 градусов другого борта осуществляется не более чем за 28 секунд;

3. главное рулевое устройство приводится силовым приводом когда необходимо, для выполнения требований подпункта «d»ii«(2) настоящего правила;»

4. силовые установки главного рулевого устройства должны быть устроены так, чтобы автоматически включаться, когда восстанавливается подача электроэнергии после прекращения питания;

5. в случае выхода из строя какой-либо из силовых установок рулевого устройства на ходовой мостик подается тревожный сигнал. Каждая силовая установка рулевого устройства обеспечивает его приведение в действие автоматически или ручным способом с ходового мостика; и

6. предусматривается другой источник питания с автоматическим включением в течение 45 секунд мощностью, по крайней мере достаточной для питания силовой установки рулевого устройства, позволяющей ему приводить руль в движение, как это указано ниже, а также питать связанные с ним систему дистанционного управления рулевым устройством и индикатор углового положения руля, причем питание осуществляется либо от аварийного источника электроэнергии, либо от другого независимого источника энергии, расположенного в помещении рулевого устройства. Этот независимый источник энергии используется только для этой цели и должен иметь мощность, достаточную для непрерывной работы в течение получаса. Силовая установка рулевого устройства, если она питается от другого источника энергии, обеспечивает по крайней мере перекладку руля с 15 градусов одного борта до 15 градусов другого борта не более чем за 60 секунд при наибольшей эксплуатационной осадке судна и скорости судна, равной половине максимальной эксплуатационной скорости его переднего хода, или при скорости 7 узлов, в зависимости от того, что больше.».

В существующий текст пункта «a» дополнительно вносятся следующие подпункты:

«iv) несмотря на положения подпунктов „ii“ и „iii“ настоящего пункта, для целей пункта „a“ii» правила 55 и правила 60 настоящей главы, новый танкер означает танкер:

1. контракт на постройку которого заключен после 1 июня 1979 года; или

2. киль которого заложен или который находится в подобной стадии постройки после 1 января 1980 года, при отсутствии контракта на постройку; или

3. поставка которого осуществляется после 1 июня 1982 года; или

4. который подвергся значительной переделке и модификации:

a) по контракту, заключенному после 1 июня 1979 года; или

b) при отсутствии контракта, работа по которому начата после 1 января 1980 года; или

c) которая завершена после 1 июня 1982 года;

v) для целей пункта «a»ii» правила 55 и правила 60 настоящей главы существующий танкер означает танкер, который не является новым танкером согласно определению в подпункте «iv» настоящего пункта;

vi) для целей подпункта «iv» настоящего пункта переоборудование существующего танкера дедвейтом 20000 метрических тонн и выше, для удовлетворения требованиям настоящего Протокола или Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, не должно рассматриваться как предусматривающее значительную переделку или модификацию.».

Существующий текст пункта «v» заменяется следующим:

«v) „Вес судна порожнем“ означает водоизмещение судна в метрических тоннах без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной и питательной воды в танках, судовых запасов, пассажиров, экипажа и их имущества.».

В существующий текст дополнительно вносится следующий пункт:

«x) „Сырая нефть“ означает любую жидкую углеводородную смесь, которая встречается в естественном виде в недрах земли, независимо от того, обработана она или нет с целью облегчения ее транспортировки, и включает:»

i) сырую нефть, из которой могут быть удалены некоторые фракции перегонки;

ii) сырую нефть, к которой могут быть добавлены некоторые фракции перегонки.».

Существующий текст настоящего правила заменяется следующим:

«a) Если специально не предусмотрено иное:»

i) настоящая часть применяется ко всем новым танкерам, перевозящим сырую нефть и нефтепродукты, имеющие температуру вспышки не более 60 °C (140 °F) (по методу закрытого тигля), устанавливаемую прибором для определения температуры вспышки одобренного типа, и давление паров, определяемое по методу Рейда, которое ниже атмосферного давления, а также другие жидкие продукты, представляющие аналогичную пожароопасность; и

ii) кроме того, все суда, к которым применяется настоящая часть, отвечают требованиям правил 52, 53 и 54 главы II-2 Конвенции, за исключением того, что стационарные системы пожаротушения газом в грузовых помещениях не применяются на новых танкерах и на тех существующих танкерах, которые отвечают требованиям правила 60 настоящей главы. Относительно существующих танкеров, для которых не требуется соответствие положениям правила 60, Администрация, применяя требования пункта «f» правила 52, может принять систему пенотушения, обеспечивающую подачу пены на внутреннюю или наружную поверхность танков. Детали установки должны удовлетворять требованиям Администрации.

b) Если грузы, иные чем упомянутые в подпункте «a»i« настоящего правила, которые представляют дополнительную пожароопасность, предназначены для перевозки, требуется принятие дополнительных мер безопасности, отвечающих требованиям Администрации.»

c) Комбинированные грузовые суда не должны перевозить твердые грузы, если все грузовые танки, в которых перевозилась нефть, не опорожнены и не дегазированы или если Администрация в каждом случае не удовлетворена предусмотренными мерами.».

Существующий текст настоящего правила заменяется следующим:

«a) На новых танкерах дедвейтом 20000 метрических тонн и выше защита палубы в районе грузовых танков и грузовых танков обеспечивается стационарной палубной системой пенотушения и стационарной системой тушения инертным газом в соответствии с требованиями правил 61 и 62 главы II-2 Конвенции, за исключением того, что в соответствии с правилом 5 главы I Конвенции вместо вышеуказанных установок Администрация, рассмотрев устройство, оборудование и снабжение судна, может принять другие сочетания стационарных установок, если они обеспечивают защиту, равноценную вышеупомянутой.»

b) Чтобы считаться равноценной, система, предложенная вместо палубной системы пенотушения, должна:

i) обеспечивать тушение горящих пролитых нефтепродуктов, а также препятствовать воспламенению еще не горящих выплесков;

ii) обеспечивать тушение пожара в поврежденных танках.

c) Чтобы считаться равноценной, система, предложенная вместо стационарной системы тушения инертным газом, должна:

i) обеспечивать предотвращение опасного скопления взрывоопасных смесей в неповрежденных грузовых танках во время обычной эксплуатации в течение балластного перехода и во время необходимых работ в танках; и

ii) иметь конструкцию, сводящую к минимуму опасность воспламенения из-за образования статического электричества самой системой.

d) Любой существующий танкер дедвейтом 20000 метрических тонн и выше, занятый в перевозке сырой нефти, оборудуется системой тушения инертным газом, отвечающей требованиям пункта «a» настоящего правила, не позднее:

i) истечения двух лет после вступления в силу настоящего Протокола для танкера дедвейтом 70000 метрических тонн и выше; и

ii) истечения четырех лет после вступления в силу настоящего Протокола для танкера дедвейтом менее 70000 метрических тонн, за исключением танкеров дедвейтом менее 40000 тонн, не снабженных машинами для мойки танков с индивидуальной пропускной способностью более 60 кубических метров в час, Администрация может освободить существующие танкеры от выполнения требований настоящего пункта, если нецелесообразно и практически неосуществимо применение этих требований, принимая во внимание технические характеристики судна.

e) Любой существующий танкер дедвейтом 40000 метрических тонн и выше, занятый в перевозке нефти, иной чем сырая нефть, и любой такой танкер дедвейтом 20000 тонн и выше, занятый в перевозке нефти, иной чем сырая нефть, снабженный машинами для мойки танков с индивидуальной пропускной способностью более 60 кубических метров в час, оборудуется системой тушения инертным газом, отвечающей требованиям пункта «a» настоящего правила, не позднее:

i) истечения двух лет после вступления в силу настоящего Протокола для танкера дедвейтом 70000 метрических тонн и выше; и

ii) истечения четырех лет после вступления в силу настоящего Протокола для танкера дедвейтом менее 70000 метрических тонн.

f) Любой танкер, на котором в процессе очистки грузовых танков используется метод мойки сырой нефтью, оборудуется системой тушения инертным газом, отвечающей требованиям правила 62 главы II-2 Конвенции, и стационарными машинами для мойки танков.

g) Все танкеры, оборудованные стационарной системой тушения инертным газом, обеспечиваются закрытой системой измерения количества груза в танке по объему его незаполненной части.

h) Любой новый танкер вместимостью 2000 брутто-регистровых тонн и выше, не предусмотренный пунктом «a» настоящего правила, оборудуется системой пожаротушения, обеспечивающей подачу пены на внутреннюю или внешнюю поверхность танков. Детали такой установки должны удовлетворять требованиям Администрации.».

Существующий текст пункта «a» заменяется следующим:

«a) Все суда вместимостью 1600 брутто-регистровых тонн и выше, но менее 10000 брутто-регистровых тонн, оборудуются по крайней мере одной радиолокационной установкой. Все суда вместимостью 10000 брутто-регистровых тонн и выше оборудуются по крайней мере двумя радиолокационными установками, причем каждая из них действует независимо от другой. Все радиолокационные установки, предусмотренные в соответствии с требованиями настоящего правила, должны быть одобренного Администрацией типа и должны соответствовать эксплуатационным нормам не ниже норм, принятых Организацией. На ходовом мостике таких судов предусматриваются средства для совмещения радиолокационного изображения с картой.».

В существующий текст дополнительно вносится следующий пункт:

«d) Управление рулем вручную испытывается после продолжительного пользования авторулевым и перед входом судна в районы, где судовождение требует особой осторожности.».

В настоящую главу вносятся следующие новые правила:

В районах, где судовождение требует особой осторожности, на судах должно быть в эксплуатации более одной силовой установки рулевого устройства, если такие установки могут работать одновременно.

a) Не позднее чем за 12 часов до отхода экипаж судна проверяет и испытывает рулевое устройство судна. Порядок испытания включает, если применимо, действие нижеследующих устройств:

i) главное рулевое устройство;

ii) вспомогательное рулевое устройство;

iii) системы дистанционного управления рулевым устройством;

iv) посты рулевого управления на ходовом мостике;

v) аварийный источник энергии;

vi) индикаторы углового положения руля по отношению к действительному положению руля;

vii) тревожные сигналы прекращения питания системы дистанционного управления рулевым устройством; и

viii) тревожные сигналы прекращения питания силовой установки рулевого устройства.

b) Проверки и испытания включают:

i) полное движение руля в соответствии с требуемыми возможностями рулевого устройства;

ii) визуальный осмотр рулевого устройства и связывающих его с другими устройствами механизмов; и

iii) действие средств связи между ходовым мостиком и помещением рулевого устройства.

c) i) Простейшая рабочая инструкция со схемой энергетического блока, показывающей порядок переключения на системы дистанционного управления рулевым устройством и силовые установки рулевого устройства, должна постоянно находиться на видном месте на ходовом мостике и в помещении рулевого устройства.

ii) Весь командный состав, занимающийся эксплуатацией и/или техническим обслуживанием рулевого устройства, должен хорошо знать действие систем рулевого управления, установленных на судне, и порядок перехода с одной системы на другую.

d) Кроме обычных проверок и испытаний, предписанных в пунктах «a» и «b» настоящего правила, один раз в три месяца, по крайней мере, проводятся учения по управлению судном в аварийной ситуации для отработки порядка управления судном в аварийной ситуации. Эти учения включают непосредственное управление судном из помещения рулевого устройства, порядок осуществления связи с ходовым мостиком и, если применимо, действие других источников электроэнергии.

e) Администрация может отказаться от осуществления проверок и испытаний, предписанных в пунктах «a» и «b» настоящего правила, для судов, регулярно совершающих короткие рейсы. Такие суда должны проходить эти проверки и испытания по крайней мере один раз в неделю.

f) Дата, на которую осуществляются проверки и испытания, предписанные в пунктах «a» и «b» настоящего правила, а также дата и описание учений по управлению судном в аварийной ситуации, проведенных согласно пункту «d» настоящего правила, заносится в судовой журнал в соответствии с предписанием Администрации.».

Дополнение

Форма Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции

Существующая форма Свидетельства дополняется следующей формой Приложения:

(Герб страны) (Страна)

Название судна	Позывные	Порт приписки	Дедвейт судна (метрич. тонны)	Год постройки

Тип судна: Танкер, занятый в перевозке сырой нефти <**> Танкер, занятый в перевозке нефти, иной чем сырая нефть <**> Танкер, занятый в перевозке сырой/иной нефти <**> Грузовое судно, иное чем танкер, занятое в перевозке нефти <**>

Дата контракта на постройку либо на значительную переделку или модификацию _______________________________________________________________

    Дата  закладки  киля или дата, на  которую судно  находилось в подобной
стадии   постройки  и  на  которую  началась  значительная   переделка  или

модификация _______________________________________________________________

Дата поставки или завершения значительной переделки или модификации ___

---

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:

    что  судно  освидетельствовано  в  соответствии  с правилом 10  главы 1
Протокола 1978 года к Международной конвенции по охране  человеческой жизни

на море 1974 года; и

    что   освидетельствованием    установлено,   что   состояние   корпуса,
оборудования и снабжения,  определенных в этом правиле, во всех  отношениях

удовлетворительно, а также что данное судно отвечает требованиям Протокола. Настоящее Свидетельство действительно до ______________________________ при условии проведения промежуточного(-ых) освидетельствования(-ий) через промежутки времени, равные ________________________________________________

Выдано ____________________________________________________________________ (Место выдачи Свидетельства)

«» ___________ 19 г. __________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица, выдавшего Свидетельство)

(Печать или штамп организации, выдавшей Свидетельство)

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ Настоящим удостоверяется, что при промежуточном освидетельствовании, требуемом правилом 10 главы I Протокола 1978 года к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, установлено, что данное судно отвечает соответствующим положениям Протокола.

Подписано _________________________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица)

Место _____________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

Судно подлежит следующему промежуточному освидетельствованию ______________

(Печать или штамп организации)

Подписано _________________________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица)

Место _____________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

Судно подлежит следующему промежуточному освидетельствованию ______________

(Печать или штамп организации)

Подписано _________________________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица)

Место _____________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

Судно подлежит следующему промежуточному освидетельствованию ______________

(Печать или штамп организации)

Подписано _________________________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица)

Место _____________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

Судно подлежит следующему промежуточному освидетельствованию ______________

(Печать или штамп организации)»

---

<*> Настоящее Приложение должно быть постоянно приложено к Свидетельству о безопасности грузового судна по конструкции.

<**> Ненужное зачеркнуть.

Форма Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению

Существующая форма Свидетельства дополняется следующей формой Приложения:

(Герб страны) (Страна)

Название судна	Позывные	Порт приписки	Дедвейт судна (метрич. тонны)	Год постройки

Тип судна: Танкер, занятый в перевозке сырой нефти <**> Танкер, занятый в перевозке нефти, иной чем сырая нефть <**> Танкер, занятый в перевозке сырой/иной нефти <**> Грузовое судно, иное чем танкер, занятое в перевозке нефти <**>

Дата контракта на постройку либо на значительную переделку или модификацию _______________________________________________________________

    Дата  закладки  киля или дата, на  которую судно  находилось в подобной
стадии   постройки  и  на  которую  началась  значительная   переделка  или

модификация _______________________________________________________________

Дата поставки или завершения значительной переделки или модификации ___

---

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:

    что  судно  освидетельствовано  в  соответствии  с правилом  8  главы 1
Протокола 1978 года к Международной конвенции по охране  человеческой жизни

на море 1974 года; и

    что  освидетельствованием  установлено,  что  состояние  оборудования и
снабжения,   определенных   в   этом    правиле,   во    всех    отношениях

удовлетворительно, а также что данное судно отвечает требованиям Протокола.

Настоящее Свидетельство действительно до __________________________________ при условии проведения промежуточного(-ых) освидетельствования(-ий) через промежутки времени, равные ________________________________________________

Выдано ____________________________________________________________________ (Место выдачи Свидетельства)

«_» ______________ 19 г. ______________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица, выдавшего Свидетельство)

(Печать или штамп организации, выдавшей Свидетельство)

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

    Настоящим  удостоверяется, что при  промежуточном  освидетельствовании,
требуемом правилом 8 главы I Протокола 1978 года к Международной  конвенции
по охране  человеческой  жизни на море 1974 года,  установлено, что  данное

судно отвечает соответствующим положениям Протокола.

Подписано _________________________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица)

Место _____________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

Судно подлежит следующему промежуточному освидетельствованию ______________

(Печать или штамп организации)

Подписано _________________________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица)

Место _____________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

Судно подлежит следующему промежуточному освидетельствованию ______________

В соответствии с положениями правила 14 главы I настоящего Протокола срок действия данного Свидетельства продлен до _________________________________

Подписано _________________________________________________________________ (Подпись должным образом уполномоченного лица)

Место _____________________________________________________________________

Дата ______________________________________________________________________

(Печать или штамп организации)»

---

<*> Настоящее Приложение должно быть постоянно приложено к Свидетельству о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.

<**> Ненужное зачеркнуть.

---