Приказ ГТК РФ от 10.12.1996 № 746

«О введении в действие Правил эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов»

ПРИКАЗ

В целях поддержания в исправном состоянии корпуса, устройств и систем судов таможенных органов приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1997 года Правила эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов (Приложение).

2. Контроль за исполнением настоящего Приказа осуществлять заместителю председателя ГТК России Г.М. Ануфриеву.

---

<*> Под словом «судно» здесь и далее подразумеваются суда таможенных органов с металлическими корпусами.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.1 Эксплуатация корпусов, устройств и систем судов представляет собой совокупность:

а) подготовки к использованию и использования по назначению;

б) технического обслуживания и хранения.

1.2 Подготовка к использованию и использование корпусов, устройств и систем включают мероприятия, обеспечивающие:

а) предупреждение и устранение неисправностей, повреждений и отказов;

б) посадку и остойчивость судна, соответствующих спецификационным данным;

в) непотопляемость и взрыво- и пожаробезопасность судна;

г) безотказную работу устройств и систем на всех эксплуатационных режимах.

1.3. Техническое обслуживание — это комплекс планово-предупредительных работ и организационно-технических мероприятий по поддержанию в исправности корпусов, устройств и систем судов при использовании их по назначению, во время бездействия и при хранении.

В техническое обслуживание входят планово-предупредительные осмотры и ремонты <**> (далее ППО и ППР), проверки, освидетельствования и испытания корпусов, устройств и систем судов.

---

<**> В главах 3, 4 и 5 настоящих Правил содержание планово-предупредительных осмотров и ремонтов устройств, гребных и дейдвудных валов, движителей и общесудовых систем не рассматривается. При ППО и ППР указанных технических средств следует руководствоваться инструкциями по их эксплуатации, изданными предприятиями-проектантами.

1.4. Организация, объем и сроки ППО и ППР, проверок, освидетельствований и испытаний корпусов, устройств и систем определяются уставом судов таможенных органов Российской Федерации, настоящими Правилами, инструкциями по их эксплуатации, изданными предприятиями промышленности.

1.5. Начальники судовых служб судна в соответствии с требованиями документов, указанных в п. 1.4, а также Руководством по нормам эксплуатации, ремонта и расхода топлива судов таможенных органов (в дальнейшем Руководство) разрабатывают годовые планы-графики технического обслуживания, которые должны включать все плановые ППО и ППР, проверки, освидетельствования и испытания корпуса, устройств и систем своего заведования. План-график согласовывается с главным инспектором таможни по морской части (в случае отсутствия главного инспектора по морской части его функции и ответственность за выполнение требований настоящих Правил возлагаются на начальника отдела таможенной охраны) и утверждается начальником регионального таможенного управления.

1.6. Годовой план-график технического обслуживания является основой для ежемесячного планирования работ и материально-технического обеспечения.

1.7. Порядок ответственности должностных лиц за эксплуатацию корпусов, устройств и систем судов определяется уставом судов таможенных органов Российской Федерации. Общее руководство вопросами эксплуатации корпусов, устройств и систем возлагается на главного инспектора таможни по морской части.

1.8. В случае обнаружения при техническом обслуживании неисправностей или повреждений следует принять меры к их срочному устранению силами личного состава или судоремонтного предприятия.

1.9. Устранение повреждений, износов и других дефектов корпусов, устройств и систем судна производится во время доковых, навигационных и текущих ремонтов судоремонтными предприятиями и мастерскими.

1.10. Техническое обслуживание при хранении судов, находящихся в консервации, осуществляется в соответствии с инструкциями, изданными предприятиями промышленности.

2. ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ

2.1 ППО и ППР производятся личным составом судов в целях:

а) выявления и устранения неисправностей корпусов, устройств и систем, а также причин, вызывающих эти неисправности;

б) предупреждения преждевременного износа корпуса, устройств и систем;

в) поддержания корпуса, устройств и систем в исправности и готовности к немедленному и длительному использованию;

г) проверки состояния и восстановления средств защиты корпуса, устройств и систем от коррозии и обрастания;

д) сбора и анализа материалов, характеризующих износ корпуса, устройств и систем для использования их при разработке мероприятий по повышению надежности, а также при составлении ремонтных ведомостей и годовых эксплуатационных отчетов.

2.2 ППО И ППР, производимые личным составом, подразделяются на осмотры:

а) ежедневные;

б) еженедельные;

в) ежемесячные;

г) один раз в три месяца;

д) перед выходом и возвращением в базу;

е) годовые;

ж) водолазные;

з) доковые.

ППО И ППР производятся в объеме, указанном в п. 1.4 и в соответствующих главах настоящих Правил.

2.3. Контроль за состоянием корпуса судна и средств борьбы за живучесть осуществляет постоянная судовая комиссия, назначаемая в соответствии с требованиями настоящих Правил. Инструкция по осмотру корпуса, устройств и систем судов таможенных органов постоянной судовой комиссией изложена в Приложении 2 настоящих Правил.

3. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРПУСА, УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ

3.1. Судно должно быть обеспечено всей положенной по действующим приказам и положениям документацией по эксплуатации корпуса, устройств и систем, состоящей:

а) из документации, поставляемой предприятиями промышленности;

б) из документации, поставляемой ГТК России;

в) из документации, которая ведется личным составом судов.

3.2 К документации, поставляемой предприятиями промышленности, относятся:

а) описания, инструкции, чертежи и другие материалы в объеме ведомости эксплуатационных документов;

б) документация по непотопляемости;

в) технический формуляр;

г) формуляры или паспорта на устройства, системы и отдельные механизмы и т.д.

3.3 К документации, поставляемой ГТК России, относятся:

а) устав судов таможенных органов;

б) Правила эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов;

в) Руководство по защите от коррозии и обрастания корпусов судов таможенных органов;

г) Руководство по организации ремонта судов таможенных органов;

д) Руководство по борьбе за живучесть судов таможенных органов;

е) Руководство по эксплуатации и техническому освидетельствованию баллонов, работающих под внутренним давлением, на судах и базовых плавучих средствах таможенных органов Российской Федерации;

ж) Инструкция по организации вскрытия и закрытия технических средств судов таможенных органов Российской Федерации;

з) Руководство по нормам эксплуатации, ремонтам и расхода топлива судов таможенных органов.

3.4 К документации, которая ведется и составляется личным составом судна, относятся:

а) журнал осмотра корпуса, устройств и систем;

б) акты доковых осмотров;

в) акты приемки доковых работ;

г) эксплуатационные журналы, предусмотренные приказом председателя ГТК России;

д) журнал учета поверок контрольно-измерительных приборов;

е) годовые отчеты по эксплуатации и техническому состоянию электромеханической установки, корпусов и систем.

3.5. В актах докового осмотра и приемки доковых работ, а также в отчетах должны быть отражены следующие вопросы:

А. В акте докового осмотра:

• вариант постановки судна на клети с указанием варианта предыдущего докования;
• наличие обрастания корпуса и движителей с указанием сплошности, толщины и типа обрастания;
• состояние необрастающей и антикоррозионной окрасок с указанием, на каких участках корпуса краска отсутствует, общего процента сохранившейся краски от всей площади обшивки, прочности сцепления с поверхностью, наличия вздутий, пузырей, шелушения и т.д.;
• состояние листов наружной обшивки, сварных швов, заклепок с указанием коррозионных разрушений по площади и глубине, а также остаточных деформаций;
• состояние протекторной защиты;
• состояние катодной защиты;
• состояние электрической защиты;
• состояние специальных вибродемпфирующих и вибропоглощающих покрытий;
• состояние забортных отверстий и забортной арматуры;
• состояние рулей, их ограждений, валопроводов, гребных винтов, крыльчатых движителей, гидромоторов, покрытий гребных валов и винтов;
• состояние подводных крыльевых устройств;
• состояние выдвижных устройств;
• состояние якорей и якорных цепей;
• другие данные, предусмотренные формой акта докового осмотра.

Б. В акте приемки доковых работ:

• основные работы, произведенные в доке;
• данные о системе окраски и технологии покрасочных работ;
• другие данные, предусмотренные формой акта приемки доковых работ.

В. В годовом отчете по эксплуатации и техническому состоянию электромеханической установки, корпуса систем и устройств:

• техническое состояние корпуса, устройств и систем судна;
• сроки проведенных заводских и доковых ремонтов (в случае превышения межремонтных и междоковых сроков должны быть указаны причины несоблюдения сроков ремонтов и докований. В случае продления межремонтного и междокового сроков указать, кем, когда и на какое время перенесены сроки постановки судна в ремонт и в док);
• коррозионное состояние корпуса, устанавливаемое в соответствии с методикой определения степени коррозионного износа корпусных конструкций, приведенной в Инструкции по дефектации корпусных конструкций судов (Приложение 4 настоящих Правил);
• неисправности и повреждения, препятствующие нормальной эксплуатации;
• предложения по улучшению конструкций, способов и методов эксплуатации, а также предложения для учета при разработке новых проектов судов;
• сведения о техническом состоянии баллонов, работающих под внутренним давлением;
• другие данные, характеризующие техническое состояние корпуса, устройств и систем.

3.6. Ответственными за состояние документации по эксплуатации корпусов, устройств и систем являются старший помощник командира судна (командир судна), начальники служб в соответствии с их служебными обязанностями.

3.7. Правильность ведения документации по эксплуатации корпусов, устройств и систем проверяют главный инспектор таможни по морской части и морской отдел регионального таможенного управления.

4. ЗАПРЕЩЕНИЕ ВЫХОДА В МОРЕ, ОЗЕРО, РЕКУ (ДАЛЕЕ ПО ТЕКСТУ — В МОРЕ) И ОГРАНИЧЕНИЕ ПЛАВАНИЯ СУДНА

4.1. Судну может быть запрещен выход в море или установлены необходимые ограничения плавания (по состоянию моря, скорости хода, району плавания), если не обеспечивается безопасность его плавания из-за неисправного состояния корпуса и технических средств.

4.2 Основаниями для запрещения выходов в море или для ограничения плавания судна являются:

а) коррозионный износ и повреждения корпусных конструкций свыше норм, приведенных в Приложении 4 настоящих Правил:

б) нарушение общей и местной прочности (например, трещины в верхней палубе, днище, подпалубных балках, потеря устойчивости корпусных конструкций, вмятины наружной обшивки с наличием трещин, разрывов и т.д.);

в) нарушение непроницаемости корпусных конструкций, дверей, люков и горловин (например, водотечность наружной обшивки, нарушение непроницаемости главных поперечных переборок и открытой палубы, неисправность крышек люков на открытых палубах, непроницаемых дверей в главных непроницаемых переборках и т.д.);

г) недокомплект или неисправность аварийно-спасательного имущества;

д) неукомплектованность документацией по непотопляемости или ее несоответствие состоянию судна;

е) неисправность систем и средств, обеспечивающих борьбу за живучесть судна;

ж) истечение межремонтного срока и отсутствие решения о его продлении;

з) выработка технического ресурса;

и) выработка годовой нормы расхода ресурса.

4.3. Запрещения выхода в море и ограничения плавания судов (по состоянию моря, скорости хода и району плавания) устанавливаются и снимаются начальником регионального таможенного управления по докладу начальника морского отдела управления.

4.4. Запрещения и ограничения могут устанавливаться и на использование отдельных корпусных конструкций и технических средств судна. Такие запрещения и ограничения называются частными.

4.5. Частные запрещения и ограничения устанавливаются и снимаются главными инспекторами таможен по морской части или начальником морского отдела регионального таможенного управления.

4.6. Запрещения выхода в море и ограничения плавания судна, а также снятие их записываются в технический формуляр судна.

Частные запрещения и ограничения записываются в соответствующие формуляры и эксплуатационные журналы.

4.7. Об установлении и снятии запрещений выхода в море и ограничений плавания судов морские отделы региональных таможенных управлений докладывают в морской отдел РТУ ТО.

4.8. Все случаи запрещений выхода в море и ограничений плавания судов должны разбираться командирами судов, начальниками таможен, морских отделов региональных таможенных управлений. При этом должны намечаться меры по устранению причин запрещений и ограничений и по предупреждению их возникновения на других судах.

5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

5.1. Все корпусные конструкции должны постоянно содержаться в исправности, чистоте и готовности к использованию.

5.2. Основной задачей личного состава в период эксплуатации корпуса судна является сохранение его непроницаемости, герметичности и прочности путем поддержания в исправности всех корпусных конструкций.

5.3. Личный состав судна обязан постоянно поддерживать чистоту в помещениях, не допускать скопления воды в трюмах и других местах и появления коррозии на металлических поверхностях.

5.4. Один раз в год (для судов, которые по своему водоизмещению постоянно находятся на плаву) в период работы постоянной судовой комиссии с помощью водолазов проверять состояние подводной части корпуса, рулей, гребных винтов, скуловых килей, решеток, выдвижных устройств и т.д. Осмотр рулей, гребных винтов (водометов), скуловых килей и выдвижных устройств, кроме того, производить после соприкосновения корпуса с грунтом, столкновения с топляками или с другими плавающими предметами.

5.5. При обнаружении на корпусе вмятин, выпучин, коррозионных разрушений свыше допустимых норм, указанных в Приложении 4, командир судна обязан доложить об этом в морской отдел регионального таможенного управления для принятия решения.

Данные о состоянии корпуса с указанием объема и степени механических и коррозионных разрушений должны заноситься в журнал осмотра корпуса, устройств и систем судна.

5.6. Запрещается проведение работ на непроницаемых корпусных конструкциях, связанных со сверлением или вырезанием каких-либо отверстий в них. В период ремонта судна такие работы могут производиться с разрешения начальника морского отдела регионального таможенного управления.

При авариях или при повреждениях указанные работы производятся с разрешения командира судна, если эта мера вызывается необходимостью спасения людей или связана с поддержанием готовности судна. О всех выполненных работах должна быть сделана соответствующую запись в техническом формуляре судна с указанием, по чьему распоряжению (номер документа) и для каких целей произведены данные работы.

5.7. Устранение трещин, вмятин и других повреждений в корпусных конструкциях, обеспечивающих общую и местную прочность, должно производиться, как правило, силами судоремонтного предприятия.

Для временной заделки этих повреждений в период эксплуатации в целях обеспечения непроницаемости, герметичности, подкрепления фундаментов и т.п. следует пользоваться рекомендациями Приложения 5 настоящих Правил.

5.8. Повреждения корпуса, нарушающие его непроницаемость, должны устраняться немедленно.

5.9. В период эксплуатации судна, очередных докований и ремонтов должна проверяться непроницаемость корпусных конструкций в соответствии с Приложениями 1 и 3 настоящих Правил.

5.10. Внутренние поверхности наружной обшивки, надстроек, палуб, закрытые изоляцией, а также состояние самой изоляции выборочно проверять в период текущего ремонта, руководствуясь указаниями Инструкции по дефектации корпусных конструкций судов таможенных органов (Приложение 4). При этом необходимые демонтажные работы (выборочное вскрытие изоляции, частичную разборку трубопроводов и т.п.) производит завод совместно с личным составом судна. Заделка вскрытых мест производится заводом. Технологами завода, производящего ремонт, определяется объем демонтажных и монтажных работ и разрабатывается методика их проведения.

5.11. При эксплуатации корпуса и корпусных конструкций из алюминиево-магниевых сплавов кроме мероприятий, изложенных в данном разделе, должны выполняться мероприятия, предусмотренные в разделе 6.

6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРПУСОВ И КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ АЛЮМИНИЕВО-МАГНИЕВЫХ СПЛАВОВ

6.1. Особенности эксплуатации корпусов и корпусных конструкций из алюминиево-магниевых сплавов обуславливаются их интенсивной коррозией в морской воде:

• при контакте с конструкциями из других металлов (стали, цветных металлов и т.п.);
• при нарушении целостности защитного покрытия поверхности металла;
• при скорости морской воды относительно поверхности корпуса более 10 м/с.

6.2. Противокоррозионная защита конструкций из алюминиево-магниевых сплавов обеспечивается лакокрасочными покрытиями, электрохимической защитой и диэлектрическим соединением (т.е. электрическим разъединением) конструкций из алюминиево-магниевых сплавов с конструкциями из других металлов.

В период эксплуатации необходимо поддерживать сплошность лакокрасочных покрытий и исправность электрохимической защиты.

6.3 При постановке судна в док или при подъеме на стенку необходимо:

а) промывать подводную часть корпуса пресной водой и просушивать;

б) очищать от продуктов коррозии и непрочно держащейся краски обшивку подводной части корпуса, другие конструкции и окрашивать их в соответствии с ведомостью окраски. При этом особое внимание следует обращать на окраску в районах контакта конструкций из алюминиевых сплавов с конструкциями из других металлов;

в) очищать, осматривать и при необходимости заменять протекторы, отработавшие на 50 и более процентов.

При обнаружении трещин в наружной обшивке и в других конструкциях, обеспечивающих общую прочность и непроницаемость, следует участки с трещинами вырезать и заменить новыми из того же материала, в остальных конструкциях концы трещин засверливать с последующим ремонтом всей конструкции по технологии, разработанной судоремонтным предприятием.

6.4. При осмотре корпусных конструкций особое внимание обращать на наличие коррозионных разрушений листов, набора заклепок, сварных швов, на состояние лакокрасочных покрытий, окисного слоя и герметизации электроизолирующих прокладок в местах соединения надстроек, рубок и выгородок из алюминиево-магниевых сплавов со стальными комингсами.

При ремонте корпусных конструкций из алюминиево-магниевых сплавов следует особо контролировать качество работ по установке электроизоляционных прокладок между склепываемыми деталями и внутришовной и поверхностной герметизации заклепочных швов.

6.5. Обнаруженные повреждения корпусных конструкций должны фиксироваться в журнале осмотра корпуса, устройств и систем судна и своевременно устраняться.

6.6 При уходе за корпусами и корпусными конструкциями из алюминиево-магниевых сплавов запрещается:

а) применение стальных скребков и щеток, щелочей для удаления с корпуса старых лакокрасочных покрытий, а также щелочей для обезжиривания поверхностей;

б) применение для окраски конструкций красок, содержащих свинцовые пигменты (свинцовый сурик, свинцовый крон и т.д.), так как их применение может вызвать усиленную коррозию алюминиево-магниевых конструкций;

в) применение в местах контакта конструкций из разнородных металлов прокладочных материалов и лакокрасочных покрытий, не соответствующих технической документации на изготовление конструкций.

6.7. Ремонт конструкций из алюминиевых сплавов должен осуществляться путем клепки или аргонно-дуговой сварки с привлечением специалистов судоремонтного предприятия.

7. УХОД ЗА ЦИСТЕРНАМИ

7.1. Уход за судовыми цистернами должен обеспечивать непроницаемость цистерн и содержание в них спецификационных жидких грузов с сохраняемостью их свойств.

7.2. Для обеспечения сохранности санитарно-гигиенических свойств бытовой пресной воды (питьевой и мытьевой) при ее хранении в цистернах последние должны содержаться в особой чистоте и подвергаться освидетельствованию при каждом доковании судна, но не реже одного раза в два года.

Цистерны бытовой пресной воды подвергаются внеочередному освидетельствованию в случае неудовлетворительных результатов лабораторного анализа качества воды.

7.3. При каждом освидетельствовании цистерн бытовой пресной воды они должны быть очищены от грязи ржавчины и непрочно держащегося покрытия. Выявленные дефекты внутри цистерн следует устранять сразу же.

7.4. Цистерны бытовой пресной воды после полного или частичного восстановления противокоррозионного покрытия следует дезинфицировать. По завершении покрасочных работ и проверки качества их выполнения должно быть сделано медицинское заключение на разрешение использовать цистерны по назначению.

7.5. Топливные (масляные) цистерны перед производство сварочных работ в них должны быть очищены от остатков топлива (масла), пропарены, промыты, протерты и провентилированы.

7.6. При проведении работ в цистернах и емкостях строго выполнять мероприятия по предупреждению несчастных случаев и противопожарные мероприятия, предусмотренные нормативными документами.

8. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРПУСОВ, УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ СУДНА В ОСОБЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

8.1. Эксплуатация судна в условиях низких температур сопровождается его обледенением. Наиболее интенсивное обледенение происходит при температуре наружного воздуха от минус 4° C до минус 7° C, температуре забортной воды, близкой к 0° C, и ветре силой 6 баллов и более. Обледенение может произойти во время снегопада, тумана или «парения» моря при резком температурном перепаде, а также во время замерзания на корпусных конструкциях капель дождя.

Обледенение сопровождается повышением центра тяжести судна, увеличением площади парусности и приводит к ухудшению остойчивости судна. В ряде случаев обледенение исключает возможность использования различных видов оборудования.

При обледенении судна необходимо всеми имеющимися средствами удалять лед, особенно с высокорасположенных конструкций: мостиков, надстроек, такелажа, антенн и т.д., а также со шпигатов для стока воды с палуб, надстроек, мостиков.

8.2. Для защиты от обледенения приборов и технических средств применять антиобледенители. Стальные тросы целесообразно покрывать техническим вазелином или солидолом, что облегчает удаление с них льда.

8.3 При длительной стоянке судна в зимнее время в базе или на судоремонтном предприятии необходимо:

а) производить сколку льда вокруг судна, особенно в районе рулей, движителей;

б) если судно отапливается паром, то отработавший пар вывести за борт в районе кормовой оконечности.

9. ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ

9.1. Осмотреть оборудование в жилых, служебных и других помещениях и убедиться в его исправности.

9.2. Осмотреть обшивку, переборки, второе дно, платформы, люки, горловины и убедиться, что соблюдены все требования по предупреждению поступления заборной воды в помещения.

9.3 Удалить скопившуюся в трюмах воду.

9.4. Проверить состояние и комплектность резиновых прокладок, задраек, запоров и приводов на крышках, люках, дверях, иллюминаторах.

9.5. Раз в неделю расходить и смазать запорные устройства дверей, крышек люков и иллюминаторов, промыть теплой водой уплотнительные резиновые прокладки.

9.6. Проверить состояние нижних листов переборок в труднодоступных местах и санитарных помещениях.

9.7 Проверить состояние кабельных коробок на переборках.

9.8 Очистить и смазать резьбу гаек и шпилек горловин.

9.9 Проверить состояние палуб и покрытий.

9.10 Проверить исправность иллюминаторов.

9.11. Проверить состояние лакокрасочных покрытий корпуса и корпусных конструкций, при необходимости произвести подкраску.

9.12. Проверить состояние изоляции газодымоходов и восстановить ее в местах повреждения.

9.13. Произвести осмотр и проверку корпуса постоянной судовой комиссией в соответствии с Приложениями 1 и 2 настоящих Правил.

9.14 В период нахождения судна в доке производятся осмотр и дефектация:

• подводной части корпуса;
• патрубков кингстонов и забортной арматуры;
• топливных, масляных и водяных цистерн, а также отсеков, где отмечалась течь воды внутрь корпуса:
• гребных валов с покрытиями, дейдвудных и кронштейных втулок;
• гребных винтов и других движителей;
• подводных крыльевых устройств;
• рулей и ограждений;
• средств электрохимической и электрической защиты.

9.15. Доковые осмотры производятся доковой комиссией под председательством, как правило, командира судна с участием членов постоянной судовой комиссии, представителя морского отдела регионального таможенного управления и завода.

9.16. Доковая комиссия проводит свою работу, руководствуясь Приложениями 2 и 4 настоящих Правил.

Результаты работы доковой комиссии оформляются актом докового осмотра.

Примечание. Осмотры маломерны судов, которые на период зимнего отстоя ставятся на кильблоки, в объеме докового осмотра производятся постоянной судовой комиссией, при необходимости с привлечением представителей промышленных предприятий, руководствуясь положениями настоящих Правил.

10.1 При эксплуатации устройств необходимо:

• содержать устройства в исправности и постоянной готовности к действию;
• предохранять устройства от коррозионных разрушений и механических повреждений;
• не допускать наличия посторонних предметов вблизи движущихся частей устройств;
• содержать винтовые соединения, ходовые и трущиеся части механизмов и такелажного оборудования, а также неокрашенные поверхности и стальные каналы покрытыми штатными смазками;
• иметь свободный доступ к индивидуальным и коллективным средствам спасения;
• следить за уплотнением подвижных и неподвижных соединений, а также трубопроводов гидросистем, подтягивать и перебирать по мере необходимости сальники, уплотнения. Протечки масла и подсосы воздуха в гидросистемах, а также утечки воздуха в пневмосистемах не допускаются;
• поддерживать в исправности отличительные планки;
• своевременно производить ППО И ППР устройств и сразу же устранять выявленные дефекты.

10.2 При ППО и ППР проверять:

• состояние крепления устройств к фундаменту и к корпусу;
• наличие клейм на деталях грузоподъемного устройства о проведенных испытаниях, а на грузоподъемном устройстве — данных о разрешенной грузоподъемности и сроке следующего испытания устройства;
• исправность сальниковых и других уплотнений;
• исправность приводов;
• наличие смазки в винтовых и трущихся частях деталей и механизма устройств: при необходимости пополнять смазку в колпачковых и пресс-масленках;
• состояние окраски деталей устройства: при необходимости восстанавливать ее.

10.3. Контрольно-измерительные приборы устройств и их механизмов, а также предохранительные клапаны должны быть исправны и опломбированы. Проверка приборов должна производиться в сроки, установленные действующими положениями.

10.4. Периодически осматривать рулевые приводы, крепеж, детали стопорения, резьбовые соединения тяг и ползунов, наличие смазки в трущихся узлах приводов.

10.5. Канаты должны соответствовать устройствам, в которых они применяются.

10.6. Стальные канаты грузоподъемных устройств и стропов бракуются и не допускаются к дальнейшему применению, если в любом месте на длине каната, равной восьми диаметрам, количество обрывов проволок составляет 10% и более общего количества проволок, а также при наличии оборванной пряди, значительном уменьшении диаметра проволок или при недопустимой деформации каната (скручивание с образованием калышек, сплющивание, нарушение свивки — местное расплетение, выдавливание внутренних прядей наружу, деформации, образовавшиеся при обхвате канатом груза, имеющего углы и кромки, не защищенные прокладками, т.п.).

Уменьшение диаметра проволок каната вследствие износа или коррозии допускается не более чем на 30%.

10.7. Растительные и синтетические канаты не допускаются к эксплуатации при наличии разрыва каболок (пряжей), прелости, значительного износа или деформации.

10.8. На грузоподъемных устройствах должны быть отчетливо нанесены данные, указывающие разрешенную грузоподъемность и срок следующего испытания, а на блоках, гаках, вертлюгах, скобах, талрепах, цепях — клеймо об испытании с указанием наибольшей допустимой рабочей нагрузки.

11.1. Докование судов производится в целях освидетельствования и ремонта подводной части корпуса, цистерн, валопроводов, гребных винтов, рулей, забортной арматуры и специальных устройств, выполнения модернизационных работ, очистки и окраски подводной части корпуса и других работ, которые не могут быть выполнены на плаву.

11.2. Докование судов планируется и проводится морским отделом регионального таможенного управления. Оно совмещается с одним из видов ремонта или проводится независимо от него в сроки, определяемые Руководством о нормах эксплуатации судов таможенных органов.

11.3 В период эксплуатации судов проводятся следующие виды докования:

• очередные, проводимые в сроки, установленные планом докования;
• внеочередные, проводимые по специальным решениям для выполнения внеплановых работ, и другие;
• аварийные, проводимые для устранения аварийных повреждений.

Объем работ, подлежащих выполнению при проведении указанных доковых ремонтов, определяется ремонтными ведомостями и уточняется доковыми комиссиями в актах докового осмотра и актах о наличии дефектов.

11.4. В вопросах организации докового ремонта и использования технических средств при его проведении личный состав судов должен руководствоваться инструкцией завода (дока).

11.5. Постановка судна в док должна производиться способами, предусмотренными чертежами. При постановке судна в док на клетки необходимо чередовать варианты постановки во избежание последовательного повторения неокрашенных мест корпуса под ними. Варианты постановки судов на клетки при доковании должны согласовываться командиром судна с доковой администрацией и с представителем морского отдела регионального таможенного управления. После проведения докового ремонта вариант постановки судна на клетки и выполненные работы в доке должны быть внесены в формуляр корпуса, устройств и систем (формуляр судна).

11.6. Результаты работы доковой комиссии оформляются актом докового осмотра по установленной на заводе (доке) форме и в соответствии с требованиями настоящих Правил.

11.7. Доковая комиссия организуется, как правило, под председательством командира судна. В состав комиссии включаются представитель морского отдела регионального таможенного управления, старший помощник командира судна, механик судна и представители завода.

В отдельных случаях по решению начальника морского отдела регионального таможенного управления председателем доковой комиссии может назначаться представитель морского отдела регионального таможенного управления. В этом случае командир судна входит в состав комиссии.

11.8. Осмотр и дефектация корпусных конструкций в доке должны производиться в соответствии с Инструкцией по дефектации металлических корпусов судов (Приложение 4 настоящих Правил).

Решение по выбору районов дефектации корпусных конструкций или отдельных узлов принимается в каждом конкретном случае при подготовке к докованию.

11.9. В период докования судна необходимо производить очистку, испытание непроницаемости и окраску водяных, топливных и масляных цистерн согласно указаниям инструкции по эксплуатации и настоящим Правилам (Приложение 3).

Работы по проведению испытаний цистерн личный состав должен заносить в ремонтные ведомости доковых работ для выполнения их силами судоремонтного предприятия.

11.10. В период докования судна особое внимание обращать на состояние протекторной защиты, на очистку и окраску корпуса в районе переменной ватерлинии, в районах носового буруна и кормового подзора, забортных отверстий. При этом необходимо строго соблюдать систему и технологию окраски.

11.11. О всех произведенных работах в доке должен составляться акт приемки доковых работ по установленной форме, а также акты о готовности судна к всплытию и выходу из дока при заполнении сухого дока или при погружении плавучего дока.

Наименование проверок, испытаний и освидетельствований	Периодичность проверок, испытаний и освидетельствований	Документ, определяющий порядок и объем проверки, испытания и освидетельствования	Примечание
1	2	3	4
1. Проверки, испытания и освидетельствования, проводимые личным составом
1.1. Проверка перекладки рулей из всех постов управления рулями	Перед выходом в море и 1 раз в месяц	Технические описания и инструкции по эксплуатации
1.2. Проверка крепления устройств по-походному	Перед выходом в море	Технические описания и инструкции по эксплуатации
1.3. Проверка исправности лебедок	То же	То же
1.4. Проверка исправности систем, обеспечивающих непотопляемость и взрыво- и пожаробезопасность судна	То же	То же
1.5. Проверка готовности к использованию коллективных и индивидуальных спасательных средств	То же	То же
1.6. Проверка в действии якорного устройства при полном стравливании и выбирании якоря	То же	То же
1.7. Проверка исправности грузового устройства	То же	То же
1.8. Проверка систем ОХТ и ингибиторной сжатым воздухом без подачи огнегасительной жидкости в охраняемые помещения	1 раз в месяц	Технические описания и инструкции по эксплуатации, ПЭКУС
1.9. Проверка в действии предохранительных и редукционных клапанов	То же	То же
1.10. Проверка аварийно-спасательного имущества	То же	То же и Инструкция по ППО И ППР АСИ
1.11. Проверка в действии переносных водоотливных средств	То же	То же
1.12. Проверка в действии пожарных стволов, переносных пеногенераторов и воздушно-пенных стволов	То же	Технические описания и инструкции по эксплуатации, Инструкция по ППО и ППР АСИ
1.13. Проверка исправности контрольно-измерительных приборов	В сроки, предусмотренные приказом ГТК России	Проверку производят контрольно-измерительные лаборатории и пункты
1.14. Проверка пенообразователя в резервуарах и запасных бачках на кратность пены	1 раз в год	Технические описания и инструкции по эксплуатации, Инструкция по ППО и ППР АСИ
1.15. Освидельствование надувных спасательных плотов	1 раз в год	Технические описания и инструкции по эксплуатации
1.16. Техническое освидетельствование № 1 баллонов	1 раз в год	Приказ ГТК России от 22 мая 1996 г. № 309
1.17. Проверка наличия углекислоты в углекислотных огнетушителях	1 раз в три месяца	Технические описания и инструкции по эксплуатации	Проверяется взвешиванием
2. Проверки, испытания и освидетельствования, проводимые постоянной судовой комиссией
2.1. Проверка оборудования командных пунктов по борьбе за живучесть	1 раз в три месяца	ПЭКУС (Приложение 2), РБЖ
2.2. Проверка состояния корпуса и корпусных конструкций	То же	ПЭКУС (Приложение 2)
2.3. Проверка непроницаемости дверей, крышек, люков, горловин и иллюминаторов	1 раз в 6 месяцев	ПЭКУС (Приложение 3)
2.4. Проверка состояния подводной части судна, устройств, движителей, рулей, донной и забортной арматуры, электрохимической защиты	При доковании. При постановке на кильблоки. Водолазным осмотром 1 раз в год при круглогодичном нахождении судна на плаву	Технические описания и инструкции по эксплуатации, ПЭКУС (Приложение 2)	Осмотр в доке проводится совместно с доковой комиссией
2.5. Проверка исправности рулевого устройства	1 раз в три месяца	То же
2.6. Проверка исправности якорного устройства	То же	То же
2.7. Проверка исправности грузоподъемных устройств	То же	Технические описания и инструкции по эксплуатации, ПЭКУС
2.8. Проверка исправности буксирного и швартовного устройства	То же	Технические описания и инструкции по эксплуатации, ПЭКУС (Приложение 2)
2.9. Проверка наличия ключей к приводам, легкости вращения приводов и арматуры, исправность сигнализации и автоматики систем	То же	То же
2.10. Проверка системы водяного пожаротушения в действии	То же	То же
2.11. Проверка состояния маркировки и отличительной окраски горловин, технических средств, АСИ	То же	РБЖ
2.12. Проверка переносных водоотливных и противопожарных средств на комплектность, исправность и надежность действия	То же	Технические описания и инструкции по эксплуатации
2.13. Проверка аварийно-спасательного имущества (кроме спасательных средств)	То же	То же
2.14. Проверка комплектности и исправности индивидуальных и коллективных спасательных средств, организация их использования	То же	Технические описания и инструкции по эксплуатации, ПЭКУС (Приложение 2)
2.15. Проверка в действии осушительной системы	1 раз в год	То же
3. Проверки, испытания и освидетельствования, проводимые предприятиями промышленности с участием личного состава
3.1. Проверка состояния подводной части судна, устройств, гребных винтов и валов, рулей, крыльевых устройств, донной и забортной арматуры, прожекторной защиты, диэлектрического разъединения разнородных металлов, лакокрасочного покрытия	При доковании, при постановке судна на кильблоки	ПЭКУС (разд. 6), техническая документация	Проверку проводят доковая и судовая комиссии
3.2. Дефектация корпуса и корпусных конструкций	При доковании, при текущем ремонте, при постановке на кильблоки	ПЭКУС (Приложение 4)	Проверку проводят доковая и судовая комиссии
3.3. Испытание непроницаемости водяных, топливных и масляных цистерн	При доковании (для малых судов 1 раз в 2 года)	ПЭКУС (Приложение 3)	Испытывается 1/2 всех цистерн
3.4. Испытание на непроницаемость корпусных конструкций, отсеков, сальников, крышек, дверей и люков	В период заводских ремонтов (для судов менее 50 тонн 1 раз в пять лет)	Техническая документация предприятия — проектанта судна, тех. условия на ремонт корпусов, ПЭКУС (Приложение 3)
3.5. Полное освидетельствование грузоподъемных устройств	1 раз в четыре года, если инструкциями по эксплуатации не установлены более короткие сроки	Технические описания и инструкции по эксплуатации, ПЭКУС (разд. 3)
3.6. Техническое освидетельствование № 2 баллонов, работающих под внутренним давлением	1 раз в десять лет	Технические описания инструкции по эксплуатации, Приказ ГТК России от 22 мая 1996 г. № 309

к Правилам эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов

ИНСТРУКЦИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Постоянная судовая комиссия назначается приказом по таможне для судов водоизмещением более 10 тонн (на судах водоизмещением менее 10 тонн осмотры в объеме настоящих Правил проводятся экипажем в период ППО И ППР и навигационных ремонтов) в целях контроля за техническим состоянием корпуса, устройств, систем и средств борьбы за живучесть судна в составе председателя — старшего помощника командира судна (командира судна), членов комиссии — механика судна и главного боцмана (боцмана).

В необходимых случаях к участию в работе постоянной судовой комиссии привлекаются представители морского отдела регионального таможенного управления.

1.2. О результатах работы постоянной судовой комиссии командир судна докладывает морскому специалисту таможни, представляя при этом журнал осмотра корпуса, устройств и систем судна.

1.3. Постоянная судовая комиссия проверяет состояние корпуса судна, непроницаемых переборок, второго дна, палуб и платформ, дверей, люков, горловин, устройств, систем, средств борьбы за живучесть, аварийно-спасательного имущества — один раз в три месяца, а при необходимости — по решению командира судна. Отдельные проверки и испытания проводятся один раз в шесть месяцев, один раз в год и в период докования, о чем указано в Приложении 1 настоящих Правил.

1.4. Подводная часть наружной обшивки судна, руль, движители, гребные валы, забортная арматура осматриваются постоянной судовой комиссией совместно с доковой комиссией при каждой постановке судна в док (самостоятельно при каждой постановке судна на кильблоки).

1.5. Результаты работы постоянной судовой комиссии заносятся в журнал осмотра корпуса, устройств и систем судна, подписываются председателем и членами постоянной судовой комиссии и утверждаются морским специалистом таможни.

В журнале должны быть указаны мероприятия по устранению неисправностей, лица, ответственные за устранение недостатков и сроки выполнения мероприятий.

1.6. Обнаруженные постоянной судовой комиссией недостатки и неисправности должны устраняться личным составом немедленно, а если личный состав не в состоянии это сделать, то неисправности должны устраняться с привлечением судоремонтного предприятия.

2. ПРОВЕРКА СУДНА И КОРПУСА

2.1. Проверить наличие документации по непотопляемости и соответствие состояния судна требованиям этой документации и другим действующим руководящим документам.

2.2. Проверить оборудование командных пунктов по борьбе за живучесть, наличие в них необходимой документации по остойчивости и непотопляемости, исправность приборов контроля за посадкой судна, автоматики и сигнализации, обеспечивающих контроль за работой технических средств борьбы за живучесть.

2.3. Проверить аварийно-спасательное имущество, наличие, комплектность, исправность и правильность размещения по судну на штатных местах, а также надежность крепления и возможность быстрого его использования.

2.4. Проверить герметичность помещений и отсеков судна (производится один раз в шесть месяцев).

Наружная обшивка с набором

2.5. Осмотреть наружную обшивку на плаву с наружной стороны от действующей ватерлинии и выше и с внутренней стороны вместе с набором в доступных местах. Подводную часть корпуса осматривать 1 раз в год водолазами при нахождении судна на плаву, при постановке на кильблоки и в док.

При осмотре:

• обратить особое внимание на состояние наружной обшивки в районе переменной ватерлинии, палуб, набора и переборок за трассами электрокабелей и в других доступных местах;
• проверить наличие трещин, коррозионных разрушений и остаточных деформаций в листах наружной обшивки, наборе, сварных и заклепочных соединениях;

2.6 При осмотре палуб, платформ, второго дна проверить:

2.7 При осмотре переборок необходимо:

• проверить состояние нижних листов главных непроницаемых переборок, концов стоек, книц, крепящих стойки ко второму дну и палубам, листов переборок у бортов, в местах прохода паропроводов, электрокабелей, обделочных угольников по периметру и других труднодоступных местах;
• убедиться в отсутствии незаделанных отверстий от крепежа, электрокабелей, трубопроводов систем, а также проверить состояние переборочных стаканов;
• убедиться в отсутствии коррозионных разрушений заклепок и листов переборок, выполненных из легких сплавов, в местах соединений со стальным комингсом.

2.8. Проверить наличие трещин, ослабленных заклепок и коррозионных поражений, сохранность окраски и состояние резиновых амортизаторов.

Вкладные цистерны

2.9. Проверить, нет ли фильтрации топлива, масла и воды, а также деформаций. Проверить состояние окраски цистерн.

Надстройки, рубки, мостики

2.10 При осмотре убедиться:

• в отсутствии коррозионного износа, трещин, вмятин и гофр, особенно в нижних листах стенок и переборок, стоек, обделочных угольников, в местах прохода электрокабелей и трубопроводов систем; особенно тщательно осмотреть эти конструкции в санитарно-бытовых помещениях и помещениях пищеблока;

2.11. Проверить состояние заклепочных соединений надстроек и рубок из легких сплавов со стальными комингсами.

Выгородки, колодцы, цистерны

3. ПРОВЕРКА УСТРОЙСТВ

3.1. Произвести наружный осмотр, убедиться в чистоте приводов, наличии и возможности подачи смазки, отсутствии дефектов в деталях устройства.

3.2. Проверить соответствие времени перекладки руля и угла перекладки спецификационным данным, а также исправность всех видов приводов и постов управления рулями.

3.3. Проверить в период докования (нахождения на кильблоках) судна состояние пера руля, баллера, протекторов, наличие и состояние крепежа, его стопорение.

3.4 Произвести наружный осмотр устройства и проверить:

• состояние стопоров и якорного каната;
• нет ли видимых дефектов в деталях якорного устройства.

Грузоподъемные устройства

3.5 Проверить:

• безотказность действия всех механизмов и безопасности;
• нет ли видимых дефектов в деталях грузового устройства;
• соответствие применяемых в устройствах тросов спецификационным данным;
• соответствие сроков освидетельствования устройств требованиям действующих в ГТК России документов;
• наличие клеймения деталей устройств.

3.6. Один раз в год (в период навигационного ремонта, зимнего отстоя) произвести частичное техническое освидетельствование грузоподъемных устройств в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3.7 Проверить:

• исправность деталей устройств;
• соответствие буксирных и швартовных тросов спецификационным данным;
• наличие клейм на скобах.

3.8. Проверить наличие, комплектность и исправность индивидуальных и групповых спасательных средств, а также организацию их использования.

4. ПРОВЕРКА ОБЩЕКОРАБЕЛЬНЫХ СИСТЕМ

• исправность сигнализации и автоматики систем;
• маркировку трубопроводов, импульсных клапанов, грибков и крышек вентиляции в соответствии с требованиями руководства по борьбе за живучесть судов таможенных органов;
• выборочно в действии по прямому назначению водоотливную (осушительную) систему;
• переносные водоотливные средства на комплектность, исправность и надежность работы в действии;
• надежность действия водяного пожаротушения.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ НА НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Настоящие методические указания составлены для проверки непроницаемости корпуса и корпусных конструкций судна личным составом в период эксплуатации.

1.2. Под непроницаемостью следует понимать способность корпусных конструкций, дельных вещей, устройств и оборудования не пропускать воду или другую жидкость.

1.3. Под непроницаемым отсеком понимается отсек, ограниченный соответственно непроницаемыми конструкциями.

1.4. Испытанию на непроницаемость должны подвергаться все конструкции корпуса, оборудования, устройства и дельные вещи, которые при эксплуатации или в предусмотренных расчетом аварийных случаях могут соприкасаться с водой или другой жидкостью и не должны пропускать ее.

1.5. Корпусные конструкции при ремонте или при модернизации судов должны испытываться на непроницаемость теми же методами и по тем же нормам, что и серийные суда данного проекта во время постройки.

1.6. Все отсеки и корпусные конструкции судна в отношении применяемых методов и норм испытаний на непроницаемость делятся на две группы:

группа «а» — отсеки и цистерны, в которых во время эксплуатации временно или постоянно будет находиться жидкость, а также форпик, ахтерпик, кингстонные ящики забортной воды, пустотелые рули и скуловые кили, направляющие насадки, воздушные ящики, транцевые плиты, непроницаемые отсеки катеров, не имеющих второго дна;

группа «б» — все прочие отсеки и конструкции корпуса, которые по условиям эксплуатации должны быть непроницаемыми.

1.7. Испытания на непроницаемость осуществляются следующими методами: наливом воды под напором, наливом воды без напора, поливом струей воды под напором, надувом воздухом, обдувом сжатым воздухом, смачиванием керосином и с помощью вакуум-камеры.

Методы испытания на непроницаемость отсеков и цистерн, предназначенных для хранения воды, тяжелых (мазут, дизельное топливо) и легких (бензин, керосин) видов жидкого топлива одинаковы.

2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

2.1. К испытаниям на непроницаемость помещения (отсеки) и цистерны должны быть тщательно подготовлены: очищены от грязи и продуктов коррозии, мусора и насухо вытерты ветошью. Контрольная сторона, которая будет подвергаться осмотру во время испытаний, должна быть сухой.

2.2. На время испытания в помещениях (отсеках) задраиваются двери, крышки, запорная арматура систем вентиляции. Двери, люки и крышки горловин должны иметь штатное количество задраек (болтов, шпилек) и штатные прокладки. Непроницаемые двери и люки испытываются вместе с отсеками.

2.3. Перед испытанием надувом воздухом помещений и отсеков дизельных установок следует установить временные герметичные закрытия на выхлопных трубах дизелей.

2.4. Переборочные стаканы, клинкеты, клапаны и другая забортная арматура должны быть установлены на полное количество штатного крепежа и штатных прокладок, а трубопроводы должны быть окончательно смонтированы. Клинкеты, клапаны и забортная арматура, ограничивающие помещение или отсек, должны быть перекрыты.

3. ПЕНООБРАЗУЮЩИЕ РАСТВОРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕПЛОТНОСТЕЙ

3.1. При испытаниях на непроницаемость надувом воздуха, обдувом сжатым воздухом и с помощью вакуум-камеры для обнаружения неплотностей испытуемого соединения (сварные и клепаные швы), сальниковые уплотнения и отдельные участки конструкций смачивают с противоположной стороны (при испытании вакуум-камерой — со стороны пониженного давления) пенообразующими растворами: мыльной эмульсией или полимерным составом (ПС) «Свалан». При этом конструкция считается непроницаемой, если на поверхности, смоченной пенообразующим раствором, не образуются пузырьки.

3.2. Мыльная эмульсия представляет собой раствор хозяйственного мыла в воде концентрацией 1:25. Мыльную эмульсию можно использовать при температуре окружающего воздуха не ниже минус 10° C.

3.3. Для испытаний, проводимых при отрицательной температуре наружного воздуха, мыльная эмульсия должна приготовляться на незамерзающем и незагустевающем растворителе (растворе спирта или глицерина).

3.4. Мыльная эмульсия наносится на испытуемую поверхность кистью. При этом обмазывание следует производить так, чтобы стекающий раствор не мешал осмотру нижерасположенных участков. Так, например, вертикальные швы должны обмазываться снизу вверх.

3.5. ПС «Свалан» используется для выявления сквозных дефектов в конструкциях из любых материалов.

Свойства ПС «Свалан» обусловливаются тем, что при его использовании в местах протечек воздуха образуются неисчезающие пузыри-коконы, что существенно повышает надежность выявления дефектов.

3.6. Допускается использовать ПС «Свалан» в диапазоне температур от минус 30° C до плюс 30° C. Температура испытуемой поверхности должна быть не выше плюс 30° C.

4. ИСПЫТАНИЕ НА НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ

4.1. При выборе методов испытаний отсеков и конструкций судов, находящихся в эксплуатации, необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:

• наливом воды под напором могут испытываться отсек и корпусные конструкции группы «а», за исключением тех отсеков, заполнение которых водой недопустимо из-за наличия механизмов, приборов и оборудования. Во всех случаях рекомендуется испытывать наливом воды под напором форники и ахтерники, а также другие конструкции группы «а», осмотр которых затруднен вследствие часто расставленного набора, узких проходов или при наличии в составе этих конструкций клепаных соединений (пазов и стыков). Из-за значительных технологических трудностей при проведении данного вида испытаний личному составу проводить данные испытания своими силами не рекомендуется;
• наливом воды без напора испытываются палубы в помещениях, где может скапливаться вода (душевые, умывальные, ванные, прачечные, камбузные и др.);
• поливом струей воды под напором или обдувом струей сжатого воздуха с использованием мыльной эмульсии испытываются открытые палубы, наклонные палубы, которые не могут быть проверены наливом воды без напора, двери, люки, комингсы и другие подобные конструкции, расположенные внутри корпуса и надстроек, а также клепаные и болтовые соединения;
• надувом воздухом могут испытываться все замкнутые конструкции группы «а», вентиляционные и выхлопные шахты малых сечений с использованием мыльной эмульсии или ПС «Свалан»;
• смачиванием керосином испытываются только сварные соединения;
• местную проверку непроницаемости конструкций групп «а» и «б» допускается выполнять обдувом сжатым воздухом или вакуум-камерой, а также смачиванием керосином.

Испытание наливом воды без напора

4.2. Испытанием наливом воды без напора проверяются отсеки и конструкции корпуса, входящие в группу «б». При этом методе давление определяется столбом воды, равным наименьшей высоте комингсов, имеющихся в испытуемом помещении. Продолжительность испытания определяется временем, необходимым для осмотра, но не менее 1 ч.

4.3. При отрицательной температуре окружающего воздуха испытания проводить не рекомендуется.

4.4. Отсеки и конструкции считаются непроницаемыми, если на контрольной поверхности испытуемых конструкций не будет наблюдаться течи в виде струй, потеков или капель.

Испытание поливом струей воды под напором

4.5. Испытание поливом струей воды под напором производится с помощью судового пожарного ствола.

4.6. Струя воды должна направляться перпендикулярно к поверхности шва с расстояния от ствола до испытуемого участка не более 3 м.

4.7. Полив сварных конструкций должен производиться с любой стороны в зависимости от удобства проведения испытаний; клепаных конструкций — по возможности с нечеканенной стороны заклепочных соединений. Полив вертикально расположенных сварных и клепаных конструкций должен производиться в направлении снизу вверх.

4.8. Испытания поливом струей воды под напором должны производиться при положительной температуре.

4.9. Конструкции считаются непроницаемыми, если во время испытаний поливом на контрольной поверхности не будет наблюдаться течи в виде струй, потеков или капель.

Испытания надувом воздухом

4.10. Метод испытания надувом воздухом может применяться для испытания помещений (отсеков) на непроницаемость и герметичность.

4.11. Испытывать надувом воздухом допускается только те помещения (отсеки), прочность которых позволяет выдерживать нагрузку от заданного испытательного давления. Проверочный расчет на прочность испытуемых помещений должно производить предприятие — проектант судна. Результаты проверочного расчета должны быть приведены в документации.

4.12. Сжатый воздух для испытаний помещений (отсеков) надувом может подаваться через редукционный клапан от береговой или от судовой воздушной системы или от баллонов, а также с помощью штатной вдувной вентиляции, если последняя обеспечивает требуемое по условиям испытания давление. Редукционный клапан присоединяется к воздушному шлангу непосредственно у испытуемого помещения (отсека) либо в месте подключения шланга к системе сжатого воздуха или к баллону.

4.13. Для предупреждения повреждений ограждающих корпусных конструкций на испытуемом помещении (отсеке) необходимо устанавливать два манометра (вблизи друг от друга) и предохранительный клапан.

Используемые манометры должны быть класса точности 1,5 — 2,5 и иметь предел измерения шкалы на 1/3 больше испытательного давления. При испытании отсеков и цистерн, для которых допускается падение давления в течение 1 ч не более 1%, необходимо использовать манометры класса точности 0,4 — 0,6.

Допускается использовать жидкостные дифференциальные манометры, заполненные водой или спиртом.

Штуцера для установки манометров, предохранительных клапанов и для подключения воздушных шлангов должны устанавливаться на крышках горловин или на временных заглушках.

4.14. Если испытательное давление сжатого воздуха будет создаваться системой вентиляции, то установка редукционного и предохранительного клапанов не требуется.

4.15. Во время испытаний на непроницаемость все швы и другие соединения испытуемых конструкций должны смачиваться пенообразующим раствором.

4.16. При испытании на непроницаемость величина избыточного давления воздуха в помещении (отсеке) должна быть равна 0,2 кгс/см (200 мм вод. ст.). Время выдержки под давлением — не менее 1 ч, падение давления за 1 ч — не более 5% от первоначального избыточного давления, а для цистерн, где хранятся керосин, бензин и другие нефтепродукты, падение давления за 1 ч — не более 1%.

4.17. Испытания надувом воздухом допускается проводить при температуре наружного воздуха не ниже минус 10° C.

4.18. Сварные швы и другие соединения испытуемых конструкций при испытании в зимнее время должны быть просушены с помощью нагрева, с тем чтобы вся замерзшая влага в неплотностях была удалена.

4.19. Помещения (отсеки) и другие конструкции считаются непроницаемыми, если при обмазывании пенообразующим раствором всех швов и других соединений не образуются воздушные пузырьки и падение давления воздуха в отсеке за 1 ч не будет превышать норм, указанных в п. 4.16.

Испытание обдувом струей сжатого воздуха

4.20. При испытании обдувом струей сжатого воздуха давление в воздушном шланге должно быть не менее 4 — 5 кгс/см. Струя воздуха должна быть направлена перпендикулярно к поверхности. Для клепаных соединений струя воздуха направляется с нечеканенной стороны. Конец шланга должен быть снабжен ниппелем диаметром 10 — 20 мм и подведен к поверхности испытуемого соединения на расстоянии не более 100 мм.

4.21. Испытание обдувом струей сжатого воздуха может производиться при температуре окружающего воздуха не ниже минус 10° C. При отрицательной температуре испытуемые участки перед обдувом воздухом должны быть просушены нагревом до положительной температуры для удаления замерзшей влаги.

4.22. Одновременно с обдувом струей сжатого воздуха испытуемого соединения должно производиться смачивание противоположной поверхности этого соединения пенообразующим раствором.

4.23. Конструкции считаются непроницаемыми при отсутствии воздушных пузырьков на контрольной поверхности.

Испытание смачиванием керосином

4.24. Испытание смачиванием керосином применяется для проверки непроницаемых сварных конструкций. Испытание проводится путем смачивания сварных соединений. Нахлесточные соединения испытаниям смачиванием керосином не подлежат.

4.25. При испытании смачиванием керосином одна из сторон сварного шва должна быть покрыта меловым раствором. Смачивание швов керосином должно производиться после высыхания мелового раствора.

4.26. Во время испытаний на поверхности шва слой керосина должен находиться постоянно. По мере стекания или высыхания керосина сварные швы должны периодически смачиваться им.

4.27. Время выдержки при испытании керосином стыковых и односторонних угловых швов назначается в зависимости от толщины листа или катета шва и положения шва в пространстве в соответствии с табл. 1.

Таблица 1

Толщина листа или катета сварного шва, мм	Время выдержки под действием керосина при положительной температуре, мин
	Положение шва
	нижнее	вертикальное и горизонтальное
До 6	40	60
От 6 до 24	60	90

При испытании тавровых соединений, выполненных двусторонними швами, время выдержки, указанное в табл. 1, должно быть удвоено.

4.28. При проведении испытаний при отрицательных температурах испытуемый шов перед смачиванием керосином должен быть прогрет до положительной температуры и просушен.

Меловой раствор должен быть приготовлен на незамерзающем растворителе, не нарушающем белизны раствора. В том случае, если применяется меловой раствор, приготовленный на воде, последний после нанесения на шов должен быть просушен газовой горелкой. Время выдержки, указанное в табл. 1, при испытании в условиях отрицательных температур должно быть увеличено в два раза.

4.29. При испытании на непроницаемость сварных конструкций одновременно с проверкой сварных соединений должна просматриваться вся поверхность испытуемой конструкции. При обнаружении мест, кроме сварных соединений, требующих проверки, последние должны быть испытаны смачиванием керосином.

5. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ НА НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ

5.1. Весь личный состав, принимающий участие в испытаниях на непроницаемость, должен изучить соответствующую документацию, пройти специальный инструктаж по технике безопасности и противопожарной безопасности.

5.2. Ко всем конструкциям, осматриваемым во время испытаний, должен быть обеспечен свободный доступ.

5.3. Перед задраиванием дверей, горловин или люков необходимо убедиться в отсутствии людей в испытуемой конструкции. К началу проведения испытаний все посторонние лица должны быть удалены.

5.4. Непроницаемые двери, крышки люков и подобные устройства должны быть тщательно закрыты на все задрайки и болты. При работе с ключами не разрешается пользоваться прокладками, а также удлинять ключи трубами.

5.5. Измерительная и предохранительная аппаратура должна быть исправной, опломбированной и установленной в доступных и хорошо освещенных местах.

5.6. Заполнение помещений (отсеков) сжатым воздухом или водой должно производиться плавно, без резких увеличений давления. При этом необходимо внимательно следить за показаниями манометров. По достижении требуемого давления следует сразу же прекратить заполнение конструкции и отсоединить шланги.

5.7. При осмотре испытуемых конструкций необходимо пользоваться переносными светильниками от низковольтной сети не выше 12 В или аккумуляторными фонарями. Светильники должны иметь защитную сетку и исправный провод.

5.8. Во время нахождения испытуемой конструкции под давлением запрещается проводить какие-либо работы, связанные с устранением дефектов, а также обстукивание конструкции, в том числе сварных швов и заклепочных соединений.

5.9. Перед устранением неплотностей давление воздуха в помещении (отсеке) необходимо снизить до атмосферного.

5.10. Для устранения дефектов необходимо пользоваться только исправным инструментом.

5.11. Перед исправлениями дефектов с помощью электросварки должны быть приняты меры, исключающие воспламенение материалов с обеих сторон испытуемых конструкций, а также ожоги личного состава; в цистернах, в которых не проведены пропаривание, очистка и вентиляция, выполнение сварочных работ запрещается.

5.13. Перед входом в помещения (отсеки) с повышенным давлением необходимо предварительно сравнять давление в них и в помещении, откуда производится вход. Без выравнивания давления входить в эти помещения запрещается.

5.14. После окончания испытаний давление должно быть снижено до атмосферного, убраны все приспособления и инструмент, применявшиеся во время испытаний, открыты двери.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция предусматривает порядок и методику дефектации корпусных конструкций судов таможенных органов, за исключением судов, имеющих аварийные повреждения.

При дефектации корпусных конструкций судов руководствоваться также Инструкцией по эксплуатации и техническими условиями на ремонт корпуса предприятия — проектанта судна.

1.2. Настоящей Инструкцией предусматривается методика дефектации только основных корпусных конструкций, обеспечивающих общую и местную прочность судна, а именно: наружной обшивки, палуб и платформ, второго дна, непроницаемых переборок, набора корпуса.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕФЕКТАЦИИ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

2.1 Дефектация корпусных конструкций производится в целях:

• оценки технического состояния корпусных конструкций и возможности их дальнейшей эксплуатации;
• определения характера и объема ремонтных работ по конструкциям, имеющим дефекты.

В результате дефектации корпусных конструкций должны быть определены поврежденные корпусные конструкции и связи, район их расположения, характер и размеры остаточных деформаций и степень коррозионных разрушений. Должны быть даны рекомендации по устранению дефектов, сделаны выводы о состоянии корпусных конструкций и возможности дальнейшей эксплуатации.

2.2. Осмотр и оценка состояния корпусных конструкций при дефектации должны производиться после очистки их от обрастания, продуктов коррозии и непрочно держащейся краски.

2.3 Предусматриваются следующие виды и сроки осмотров и дефектации корпусных конструкций судов:

• ежеквартальные осмотры постоянной судовой комиссией;
• дефектация при плановых доковых и текущих ремонтах;
• предремонтная дефектация и осмотры корпусных конструкций комиссиями на основании совместного решения регионального таможенного управления и судоремонтного предприятия.

2.4. Разногласия по вопросам дефектации корпусных конструкций при всех видах ремонта решаются начальником морского отдела соответствующего регионального таможенного управления.

2.5. Ежеквартальные осмотры производятся постоянной судовой комиссией в соответствии с Приложением 2 настоящих Правил.

Результаты ежеквартальных осмотров должны учитываться при всех последующих дефектациях.

2.6. Если ежеквартальный осмотр совмещается с дефектацией при плановом доковом, текущем ремонте, то постоянная судовая комиссия принимает участие в дефектации и, кроме того, производит ежеквартальный осмотр в полном объеме, в том числе и тех районов и корпусных конструкций, которые не подвергались осмотру доковой комиссией по вопросам определения дефектов.

Дефектация при плановых доковых ремонтах

2.7. При плановых доковых ремонтах судна дефектация корпусных конструкций, указанных в п. 1.2 настоящей Инструкции, и других конструкций корпуса, забортной арматуры, устройств и систем судна, ремонт которых может быть выполнен только в доке, производится доковой комиссией.

2.8. Уточнение объема работ по корпусным конструкциям, ремонт которых может быть выполнен вне дока, производится инженером-механиком морского отдела регионального таможенного управления совместно с представителями завода, выполняющего ремонт, и личного состава судна.

2.9. Дефектация корпусных конструкций в период текущего ремонта судна производится в целях установления их технического состояния и определения необходимого объема ремонтно-восстановительных работ, обеспечивающих приведение корпуса судна в такое техническое состояние, которое удовлетворяло бы требованиям эксплуатации до очередного текущего ремонта.

2.10. Дефектация корпусных конструкций производится комиссией, назначаемой начальником таможни, в составе инженера-механика морского отдела РТУ, командира судна, главного инспектора (по морской части) таможни, механика судна, представителей завода, выполняющего ремонт судна. Акт комиссии утверждается начальником таможни.

2.11. При дефектации комиссия должна осмотреть основные корпусные конструкции и на основании осмотра и произведенных измерений остаточных толщин листов, набора и деформаций наружной обшивки, палуб, второго дна, платформ, непроницаемых переборок определить надежность и пригодность конструкций к дальнейшей эксплуатации, руководствуясь указаниями и нормами допустимого износа, приведенными в Технических условиях на ремонт корпуса предприятия — проектанта судна или в настоящей Инструкции.

Предремонтная дефектация и осмотры корпусных конструкций междуведомственными комиссиями на основании совместных решений регионального таможенного управления и судоремонтного предприятия

3. ДЕФЕКТАЦИЯ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

3.1. Подготовка корпуса к осмотру и дефектации при всех видах ремонта судна производится личным составом и судоремонтным предприятием.

3.4. В случае необходимости по требованию комиссии, производящей дефектацию, завод производит необходимые демонтажные работы (выборочное вскрытие изоляции, частичную разборку трубопроводов и т.п.). Заделка вскрытых мест производится заводом. Объем демонтажных и монтажных работ и методика их проведения разрабатываются технологами завода, производящего ремонт.

3.5. В актах докового осмотра, журнале осмотра корпуса, устройств и систем судна должны быть особо отмечены корпусные конструкции, имеющие коррозионные разрушения, близкие к предельным.

При последующем доковании в обязательном порядке должна производиться дефектация этих конструкций.

3.6. Во всех случаях дефектации старший помощник командира судна (командир судна) должен представить комиссии ремонтные ведомости, формуляр и журнал осмотра корпуса, устройств и систем, акты доковых осмотров и прочие документы, в которых фиксировалось состояние корпусных конструкций во время эксплуатации.

3.7 Корпусные конструкции судна в общем случае могут иметь следующие дефекты:

• остаточные деформации наружной обшивки, переборок, настилов палуб и платформ;
• пробоины, в том числе и временно заделанные;
• трещины в листах и в сварных швах;
• остаточные деформации и трещины в наборе;
• коррозионные разрушения листов наружной обшивки, настилов палуб, переборок, набора, заклепочных и сварных соединений;
• интенсивный коррозионно-эрозионный износ выступающих частей и наружной обшивки в кормовой оконечности судна;
• разрушения корпусных конструкций, выполненных из разнородных материалов, вызванные контактной коррозией.

3.8 Наиболее часто встречающимися дефектами являются:

• вмятины наружной обшивки и остаточная деформация набора;
• местные коррозионные разрушения листов наружной обшивки в районах переменной ватерлинии, кормового подзора, носового буруна, забортных отверстий;
• коррозионные разрушения сварных швов в подводной части корпуса и районе переменной ватерлинии;
• местные коррозионные поражения второго дна в районах застоя воды, палуб и платформы в санузлах, камбузе, буфете, посудомойке;
• коррозионные разрушения заклепочных соединений стального комингса с надстройкой из алюминиево-магниевого сплава.

3.9 Для характеристики коррозионных поражений необходимо руководствоваться следующей классификацией:

• сплошная коррозия — коррозия, охватывающая всю поверхность металла, конструкции;
• местная коррозия — коррозия, охватывающая отдельные участки поверхности металла;
• равномерная коррозия — коррозия, протекающая с одинаковой скоростью по всей поверхности;
• точечная коррозия — коррозия в виде отдельных точечных поражений диаметром до 2 мм;
• язвенная коррозия — коррозия в виде отдельных язв диаметром от 2 до 50 мм;
• коррозия пятнами — коррозия в виде отдельных пятен диаметром более 50 мм и глубиной 0,5 — 2 мм;
• расслаивающаяся коррозия — коррозия, вызывающая вспучивание и расслаивание металла;
• избирательная коррозия — коррозия, разрушающая одну структурную составляющую или один компонент сплава и проявляющаяся в виде коррозии пятнами, точечных или язвенных поражений на поверхности металла. В некоторых случаях избирательная коррозия проявляется только в изменении цвета сплава при металлографическом анализе;
• щелевая коррозия — усиленная коррозия в щелях и зазорах между двумя металлическими или металлической и неметаллической поверхностями;
• коррозия под напряжением — коррозия металла при одновременном воздействии на конструкцию коррозионной среды постоянных или знакопеременных механических напряжений. Этот вид коррозии наиболее опасный, так как значительно понижает механические свойства металла и, не давая заметных внешних изменений поверхности металла, трудно обнаруживается во время осмотра конструкций;
• контактная коррозия — электрохимическая коррозия, вызванная контактом металлов, имеющих разные стационарные потенциалы в данном электролите. Значительные коррозионные разрушения от этого вида коррозии имеют место при нарушении диэлектрических соединений корпусных конструкций, выполненных из разнородных материалов.

3.10. Для характеристики остаточных деформаций наружной обшивки, настилов палуб, платформ и второго дна надо руководствоваться следующей классификацией:

• вмятины — прогибы наружной обшивки, настила палуб, платформ и второго дна совместно с набором. Вмятина характеризуется длиной и шириной, а также стрелкой прогиба в наиболее деформированном месте по отношению к первоначальной форме поверхности;
• гофры — прогибы листов наружной обшивки и настилов между несколькими шпангоутами (связями) набора, которые придают обшивке ребристый вид. Гофры характеризуются стрелкой наибольшего прогиба пластины, протяженностью гофр и районом распространения по длине, ширине и высоте корпуса;
• бухтины — отдельные, ограниченных размеров прогибы листов в пределах шпаций между ребрами жесткости без деформации последних. Бухтины листов характеризуются стрелкой прогиба, длиной и шириной.

Вмятины, гофры и бухтины должны быть описаны в акте дефектации кратко и возможно более точно с приложением эскиза повреждений.

3.11. В результате дефектации должны быть определены поврежденные конструкции и связи, район их расположения, характер и размеры остаточных деформаций и степень коррозионного износа, а также объем работ по ремонту корпусных конструкций.

3.12. Первоначальной стадией дефектации корпуса и его конструкций является наружный осмотр. Осмотр должен производится в определенной последовательности во избежание повторного осмотра или пропуска отдельных конструкций.

3.13 Во время осмотра наружной обшивки, настилов палуб и платформ, второго дна необходимо обращать внимание:

• на степень и характер поражения листов коррозией;
• на наличие остаточных деформаций или повреждений (пробоин, трещин, вмятин, гофров);
• на состояние кромок листов, заклепочных и сварных соединений;
• на состояние палубных стаканов.

3.14 Во время осмотра набора необходимо обращать внимание:

• на степень коррозионного разрушения связей;
• на наличие остаточных деформаций, трещин, разрывов;
• на исправность соединения частей набора и состояние сварных швов.

3.15 Во время осмотра непроницаемых переборок необходимо обращать внимание:

• на места соединения переборок с наружной обшивкой, палубой и продольными связями;
• на состояние стоек переборок;
• на состояние сварных швов;
• на состояние листов и набора в нижней части переборок;
• на состояние переборочных уплотнений и стаканов.

3.16 Во время осмотра сварных швов необходимо обращать внимание:

• на степень коррозионного разрушения валика сварного шва как по калибру, так и протяженности пораженного коррозией участка;
• на наличие трещин, глубоких язвин, западаний сварного шва и подрезов основного металла.

Все сомнительные участки сварных швов должны подвергаться осмотру с помощью лупы и при необходимости проверяться рентгенографированием, гаммаграфированием, а также подвергаться испытаниям на непроницаемость.

3.17. Во время осмотра заклепочных швов необходимо проверить наличие неплотных и выпавших заклепок, заклепок с головками, прокоррозированными до потайной части заподлицо с листом и оголенной зенковкой листа.

Единичные дефектные заклепки, подлежащие замене, отмечают крестом мелом или краской; группы заклепок, подлежащие замене, очерчивают мелом или краской, очерченное место перекрещивают.

Если заклепки находятся на заменяемой детали, дефектация их не производится.

3.18 Коррозионные разрушения корпусных конструкций определяются:

• средним утонением листов и набора;
• глубиной коррозионных язв и местным утонением связей корпуса;
• характером и распределением коррозионных разрушений и трещин по конструкции.

3.19. При дефектации корпусных конструкций для выявления их состояния и пригодности к дальнейшей эксплуатации производятся:

• замер фактической остаточной толщины металла деталей конструкции;
• обстукивание деталей и их соединений специальным ручником;
• испытание конструкций воздухом, водой и др.

3.20. Дефектация палуб, платформ, второго дна, переборок, набора корпуса и всей наружной обшивки с внутренней стороны корпуса, как правило, производится на плаву.

В доке дефектуются подводная часть наружной обшивки, штевни, боковые кили, гидромоторы, рули, насадки, обтекатели, кронштейны гребных винтов, винты, донная и забортная арматура, решетки.

Приборы, инструменты и приспособления, применяемые при дефектации

3.21. Измерение толщины изношенных листов обшивки корпуса, настилов палуб, платформ, второго дна и переборок следует производить с помощью ультразвуковых, радиоизотопных и других толщиномеров, выпускаемых промышленностью. Измерения с помощью толщиномеров производятся в соответствии с инструкцией по использованию данного прибора.

При отсутствии указанных приборов как исключение допускается применять контрольное сверление.

3.22. Для замера остаточных толщин листов и глубин раковин через контрольные отверстия рекомендуется пользоваться линейным индикатором со специальными съемными деталями.

3.23 В случае отсутствия линейного индикатора применяются:

• для замера глубин раковин — штангенциркуль с глубиномером;
• для замера толщин листов — специальное приспособление, состоящее из двух линеек, взаимно перемещающихся относительно друг друга.

3.24. Для обстукивания корпусных конструкций рекомендуется пользоваться специальным ручником массой 150 — 200 г, один из бойков которого имеет заостренную коническую форму.

3.25. Для замера стрелок прогиба вмятин и гофров применяются стальная гибкая линейка и бухтиномер.

4. ДОКУМЕНТАЦИЯ, ОФОРМЛЯЕМАЯ ПРИ ДЕФЕКТАЦИИ

4.1. Результаты дефектования корпусных конструкций при доковом ремонте оформляются актом докового осмотра, а результаты дефектации при текущем ремонте и предремонтном дефектовании оформляются дефектовочным актом.

Акты докового осмотра и дефектовочные акты утверждаются начальником таможни и начальником (директором) предприятия, производящего ремонт судна.

4.2 В дефектовочном акте должны быть изложены следующие сведения.

Общие данные о судне и его ремонтах:

• проект судна;
• завод-изготовитель;
• заводской номер;
• дата вступления судна в состав таможенных органов;
• сроки и виды проведенных заводских ремонтов, докований и модернизаций;
• установленные ограничения в эксплуатации (по состоянию корпуса).

Состояние лакокрасочного покрытия корпуса и корпусных конструкций и средств электрохимической защиты.

Перечень и существо основных корпусных работ, выполненных на судне с начала его эксплуатации:

• по восстановлению и подкреплению корпуса и корпусных конструкций во время заводских ремонтов с указанием дополнительно принятых или снятых грузов, их положения по длине и высоте судна.

Характеристика состояния корпуса судна и его элементов с указанием характера и степени их износа:

• наружной обшивки снаружи и изнутри;
• набора корпуса;
• палуб и второго дна;
• поперечных и продольных переборок;
• шахт, выгородок и цистерн;
• сварных и клепаных швов;
• кронштейнов, пера руля;
• надстроек, рубок.

Выводы и рекомендации, в которых следует дать:

• общую оценку состояния корпуса и корпусных конструкций;
• предложение о возможности дальнейшей эксплуатации корпуса судна без ограничений или с ограничениями (указать с какими);
• перечень ремонтных работ по восстановлению корпуса и корпусных конструкций для включения их в ремонтные ведомости.

К дефектовочному акту должны быть приложены чертежи (эскизы) участков наружной обшивки, настила палуб, платформ и второго дна, поперечных и продольных переборок с указанием на них дефектов, степени коррозионных разрушений, размеров вмятин, гофр и других дефектов.

Приложение 5 к Правилам эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов

МЕТОДИКА ПРИМЕНЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ РЕМОНТА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ, УСТРОЙСТВ И СИСТЕМ СУДОВ ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. В период эксплуатации судна корпусные конструкции, устройства и системы подвергаются коррозионным, эрозионно-коррозионным и другим повреждениям (свищи, трещины, раковины), которые носят местный характер. Большинство таких повреждений может быть устранено с помощью составов на основе полимерных материалов.

1.2. Настоящая методика предназначена в качестве рекомендации по применению полимерных материалов для ремонта корпусных конструкций в целях восстановления их непроницаемости или устранения водотечности при условии, что их несущая способность обеспечивает общую и местную прочность судна.

1.3. Необходимым компонентом любого эпоксидного состава является отвердитель, необратимо превращающий эпоксидную смолу в твердое неплавкое состояние. Пластификаторы уменьшают начальную вязкость, увеличивают жизнеспособность приготовленного состава и снижают хрупкость отвердевшего состава. Наполнители изменяют коэффициент линейного расширения материала ремонтируемой детали, улучшают ряд показателей и удешевляют составы.

2. ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

2.1. Поверхности и поврежденные участки конструкций, труб, деталей, подлежащих ремонту в судовых условиях, должны быть тщательно очищены от продуктов коррозии, окалины, старого покрытия, смазки, грязи и пыли. Очистка поверхностей до металла производится личным составом с помощью металлических щеток и скребков, наждачной бумаги, карборундовых кругов и других способов.

2.2 В зависимости от вида повреждения рекомендуется:

• трещины в конструкциях рассверливать с обоих концов в целях предотвращения их дальнейшего распространения;
• в свищах диаметром более 2 — 3 мм для увеличения сцепления состава с металлом нарезать резьбу;
• на месте мелких одиночных сквозных пор и свищей производить сверловку отверстий диаметром 1 — 2 мм;
• тонкие трещины разделывать в виде узкого несквозного паза.

2.3. Поверхности и поврежденные участки конструкций, труб и деталей должны быть тщательно обезжирены.

2.4. Для лучшей адгезии состава к поверхности ремонтируемой детали, а также для лучшего заполнения мелких трещин, раковин, пор подготовленную поверхность целесообразно подогреть до 70° — 80° C непосредственно перед нанесением состава.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ЭПОКСИДНЫХ КОМПАУНДОВ

3.1. Поврежденные участки и поверхности деталей, подлежащих ремонту, покрываются равномерным слоем подготовленного состава.

3.2. При устранении повреждений заливкой эпоксидный компаунд, нанесенный на поврежденный участок, должен выступать над поверхностью детали (конструкции, трубы) в месте исправления на 2 — 3 мм. В течение первых 20 — 30 мин. после заливки необходимо смотреть за тем, чтобы не произошло утечки компаунда, а в случае необходимости производить доливку.

3.3. При ремонте деталей (конструкций, труб) эпоксидными компаундами, армированными стеклотканями на поврежденный участок равномерным слоем толщиной до 0,2 мм наносится подготовленный состав. Затем путем наклейки или обмотки последовательно наносится не менее трех слоев стеклоткани с тщательной пропиткой компаундом каждого наложенного слоя. Для устранения воздушных пузырей и обеспечения лучшего прилегания покрытия к поверхности ремонтируемой детали производится прикатка (уплотнение) нанесенного покрытия валиком, штапелем, кистью, руками через пленку или кальку.

3.4. При герметизации неплотностей в сварных, клепаных и болтовых соединениях участок конструкции, подлежащий ремонту, подогревается до 50° — 60° C и заполняется эпоксидным компаундом, который отверждается с подогревом до 80° — 100° C.

3.5. При склейке частей деталей их поверхности покрываются тонким равномерным слоем эпоксидного компаунда, затем эти части соединяются и зажимаются приспособлениями под давлением 0,2 — 0,5 кгс/см. По окончании отверждения производится зачистка выступающего состава по периметру склееных деталей. В случае необходимости производится усиление детали составом, армированным стеклотканью.

3.6. При длинных и широких трещинах необходимо в нескольких местах (по длине трещины) установить стяжные планки, для чего с обеих сторон трещины в конструкцию (деталь) ввернуть резьбовые шпильки, на которые после заделки трещины устанавливаются в нагретом состоянии металлические планки, по мере их охлаждения создается натяг.

4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При работе с эпоксидными компаундами необходимо соблюдать меры предосторожности.

4.1. Все работы по приготовлению составов и раскрою стеклоткани производить в помещении с работающей вытяжной вентиляцией.

4.2. Все исходные материалы для приготовления эпоксидных составов должны храниться в плотно закрытой посуде в сухом и прохладном помещении.

4.3. В помещении, где хранятся исходные материалы, а также готовятся эпоксидные составы, не должно быть источников открытого пламени.

4.4. Личный состав, работающий с эпоксидными составами, должен быть обеспечен защитными очками и специальным рабочим платьем.

4.5. При работе с эпоксидными составами руки должны быть защищены резиновыми или биологическими перчатками.

4.6. Тщательное мытье рук должно производиться в перерывах, после окончания работы, а также сразу после загрязнения рук смолой, отвердителем или пластификатором.

4.7. Удаление прилипшей к коже рук смолы следует производить бумажными салфетками, а затем горячей водой с мылом; применение для очистки рук ацетона, четыреххлористого углерода, бензола и других токсичных растворителей запрещается.

Приложение 6 к Правилам эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов

ОБРАЗЕЦ ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ ПОСТОЯННОЙ СУДОВОЙ КОМИССИИ

(результаты работы постоянной судовой комиссии оформляются в виде акта, записываемого в журнал осмотра корпуса, устройств и систем)

Дата	Результаты работы постоянной судовой комиссии	Мероприятия по устранению неисправностей	Срок выполнения мероприятия	Ответственное лицо за устранение недостатков	Отметка об устранении недостатков
Утверждаю ___________________ (должность, Ф.И.О.) «__» _________ 19__ г.
АКТ
	Комиссия в составе: председателя комиссии - ____________________ (должность, Ф.И.О.) и членов комиссии - ____________________
	произвела осмотр корпуса, устройств и систем судна, в результате работы установлено
	1. По судну:
	2. Наружная обшивка с набором:
	3. Палубы, платформы и второе дно:
	4. Переборки:
	5. Фундаменты:
	6. Вкладные цистерны:
	7. Надстройки, рубки, мостики:
	8. Выгородки, колодцы, цистерны:
	9. Двери, люки, горловины и иллюминаторы:
	10. Рулевое устройство:
	11. Якорное устройство:
	12. Грузоподъемные устройства:
	13. Буксирное и швартовное устройства:
	14. Спасательные средства и устройства:
	15. Общекорабельные системы:
	Председатель комиссии: _____________ (Ф.И.О.)
	Члены комиссии: _____________ (Ф.И.О.)
	_____________ (Ф.И.О.)

---