Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 02.11.1984 № 520
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 02.11.1984 N 520. 520. 02.11.1984. https://bukva.ai/docs/prikaz-520-1984
«Об утверждении и введении в действие „Методики расчета нормативной себестоимости продукции (услуг) в дорожно-мостовом хозяйстве“»
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 13.06.2020 № 857. Методика, утвержденная данным документом, вступила в силу с 1 октября 1985 года.
МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР
ПРИКАЗ
от 2 ноября 1984 г. № 520
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ «МЕТОДИКИ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ) В ДОРОЖНО-МОСТОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ»
1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 1985 года «Методику расчета нормативной себестоимости продукции (услуг) в дорожно-мостовом хозяйстве», разработанную Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова.
2. Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова (т. Тернижевскому) в III квартале 1985 г. издать указанную Методику тиражом 1200 экземпляров и разослать ее по разнарядке Главного управления благоустройства.
3. Министерствам жилищно-коммунального хозяйства АССР, управлениям жилищно-коммунального хозяйства край(обл)исполкомов, Главному управлению дорожного хозяйства и благоустройства Мосгорисполкома, управлению «Дормост» Ленгорисполкома обеспечить внедрение «Методики расчета нормативной себестоимости продукции (услуг) в дорожно-мостовом хозяйстве».
4. Контроль за выполнением приказа возложить на Главное управление благоустройства (т. Кузнецова).
Утверждена Приказом Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР от 2 ноября 1984 г. № 520
МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ) В ДОРОЖНО-МОСТОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ
Настоящая Методика содержит расчет нормативной себестоимости нового строительства, капитального, среднего и текущего ремонтов дорожных покрытий на основе действующих в настоящее время нормативов. Даны примеры расчета нормативной себестоимости.
Методика разработана отделом экономики АКХ им. К.Д. Памфилова (канд. экон. наук А.В. Минакова, и.о. мл. науч. сотр. М.П. Гордеева). При подготовке к утверждению и изданию учтены предложения и замечания Главблагоустройства Минжилкомхоза РСФСР.
Предназначены для определения научно обоснованного уровня себестоимости для каждого предприятия дорожно-мостового хозяйства с учетом конкретных условий выполнения работ.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. Нормативная себестоимость — это себестоимость, определяемая планово-экономическими подразделениями предприятия (организации) на основе утвержденных норм, действующих строительных правил, технических правил содержания, ремонта и строительства дорог. Отношение исчисленной общей суммы нормативных расходов к планируемому объему работ составит нормативную себестоимость единицы выполненных работ — 1000 м2 площади строительства (реконструкции), капитального, среднего, текущего ремонтов городских дорог.
2. Отношение нормативных затрат по каждой из статей затрат к показателю измерителя, обусловливающему эти затраты, составляет удельные нормативные расходы по каждой статье затрат. Рассчитанные нормативы удельных затрат на основе действующих норм и смет расходов на выполнение строительных, ремонтных работ в предприятиях (организациях) дорожного хозяйства согласовываются с исполкомом Совета народных депутатов и утверждаются Минжилкомхозом АССР или край(обл)комхозами. В случае изменения действующих норм, прейскурантов, упорядочения заработной платы и т.п. удельные нормативные расходы пересматриваются.
На каждый последующий период нормативные затраты определяют путем умножения утвержденных нормативных удельных затрат на планируемую на предстоящий период величину показателей, определяющих удельные нормативные затраты. Затраты на материалы, запасные части, топливо и другие товарно-материальные ценности отражаются по стоимости их приобретения, включая расходы на транспортировку и заготовку материалов.
3. Начисление заработной платы работникам осуществляется в соответствии с действующим положением, включая доплаты и премии из фонда заработной платы.
4. Накладные расходы включают в нормативную себестоимость в проценте от суммы прямых затрат, утвержденном для предприятий дорожно-мостового хозяйства.
5. Расчет нормативной себестоимости осуществляется сроком на пять лет отдельно по каждому виду работ дорожного предприятия (организации): строительство (реконструкция); капитальный ремонт; средний ремонт; текущий ремонт и содержание дорог; по каждому виду покрытия.
6. Настоящие Рекомендации предназначены для определения уровня нормативной себестоимости строительства (реконструкции), капитального, среднего, текущего ремонтов площади городских дорог: проезжей части, тротуаров, мостов <*> в дорожно-строительных управлениях, трестах; в дорожно-эксплуатационных участках, трестах; в управлениях дорожно-мостового хозяйства; в трестах по дорожному строительству и благоустройству; в специализированных дорожных ремонтно-строительных управлениях; в управлениях по капитальному ремонту дорог <**>.
<**> В дальнейшем — предприятия (организации) дорожного хозяйства.
7. Исходной базой при разработке методики планирования нормативной себестоимости строительства (реконструкции), капитального, текущего, среднего ремонтов дорог являются положения о порядке составления годового отчета по капитальному строительству, «Нормативы ежегодных объемов и методика выбора и расчета потребности в средствах механизации для работ по текущему, среднему и капитальному ремонтам дорожных одежд в городах РСФСР различных категорий» (М.: ОНТИ АКХ им. К.Д. Памфилова, 1974); «Рекомендации по технологическим схемам ремонта городских дорог» (М.: Стройиздат, 1978); «Технологические правила содержания и ремонта городских дорог» (М.: Стройиздат, 1979); «Строительные нормы и правила (СНиП) Госстроя СССР; „Нормативы численности рабочих, занятых содержанием и текущим ремонтом автомобильных дорог“ (М.: ЦБПИ по труду при НИИТ Государственного Комитета СМ СССР по вопросам труда и заработной платы (М., 1975)); „Рекомендации по расчету нормативной себестоимости продукции (услуг) в водопроводно-канализационном хозяйстве“ (М.: ОНТИ АКХ им. К.Д. Памфилова, 1983).»
МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА (РЕКОНСТРУКЦИИ), КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ГОРОДСКИХ ДОРОГ
Нормативная себестоимость строительства (реконструкции), капитального ремонта дорог отражает затраты дорожных ремонтно-строительных предприятий (организаций) на производство работ по сметным нормам и ценам, отражающим в денежном выражении затраты на выполнение единицы работ.
Основными видами сметных цен, используемых для определения нормативной себестоимости строительства (реконструкции), капитального ремонта объектов дорожно-мостового хозяйства, являются единые районные единичные расценки на строительные работы (ЕРЕР), местные (индивидуальные) единичные расценки, прейскуранты, укрупненные расценки (УР), рассчитанные на основании ценников сметных норм и правил ч. IV СНиПа, сметных цен на материальные ресурсы и на работу строительных машин.
Единичные районные (местные, укрупненные) расценки, прейскуранты отражают величину прямых затрат на различные виды дорожных ремонтно-строительных работ на измерители, соответствующие сметным нормам ч. IV СНиПа. Каждая единичная расценка содержит следующие показатели: общую сумму прямых затрат, в том числе стоимость материалов; основную заработную плату рабочих; затраты на эксплуатацию машин, в том числе заработную плату рабочих, обслуживающих машины.
Нормативная (сметная) себестоимость дорожных ремонтно-строительных работ складывается из двух различных по своему экономическому содержанию частей: прямых затрат и накладных расходов. Прямые затраты определяют на основании сметных норм и цен непосредственно «прямым счетом» по видам работ, объектам строительства (реконструкции), ремонта. В состав прямых затрат входят основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, расходы по эксплуатации машин. В накладные расходы входят затраты по обслуживанию процесса производства, по управлению предприятием.
Прямые затраты и накладные расходы образуют нормативную (сметную) себестоимость строительства (реконструкции) капитального ремонта площади дорог в предприятиях (организациях) дорожного хозяйства.
В этой связи структуру нормативной себестоимости можно представить следующими статьями затрат:
материалы (франко-приобъектный склад) Зм
основная заработная плата рабочих Зп
затраты по эксплуатации машин и механизмов Эм
Итого нормативная себестоимость строительства (реконструкции), капитального ремонта дорог Смр
По этой же структуре затрат определяют себестоимость единицы работ — 1000 м2 площади строительства (реконструкции), капитального ремонта городских дорог.
Нормативная себестоимость Смр планируемого объема работ по строительству (реконструкции), капитальному ремонту дорог состоит из суммы перечисленных затрат на определенный вид деятельности:
Смрi = Змi + Зпi + Эмi + Нрi. (1)
Удельные нормативные затраты на 1000 м2 площади строительства (реконструкции), капитального ремонта городских дорог Семр определяют делением нормативной суммы затрат на объем запланированных указанных работ Vi:
\text{С}_{\text{емр}i} = \frac{\text{С}_{\text{мр}i}}{V_{i}} = \frac{\text{З}_{\text{м}i}}{V_{i}} + \frac{\text{З}_{\text{п}i}}{V_{i}} + \frac{\text{Э}_{\text{м}i}}{V_{i}} + \frac{\text{Н}_{\text{р}i}}{V_{i}} .(2)
Нормативную себестоимость выполнения работ, на которые составлены сметы проектными (сметными) организациями, определяют по формуле:
где:
Пн — коэффициент, учитывающий плановые накопления в сметной стоимости работ;
Ссмрi — сметная стоимость работ i-го вида.
Ниже приведены методики расчета нормативных затрат по каждой статье расходов.
Материалы. Нормативные затраты на материалы Зм на планируемые объемы строительства (реконструкции), капитального ремонта дорог определяются по формуле:
\text{З}_{\text{м}} = \text{Ц}_{\text{м}i} \sum_{i = 1}^{n} V_{i},(4)
где:
Цмi — сметные затраты на материалы i-го вида на единицу работ, руб.;
Vi — объем работ i-го вида в натуральном выражении;
Сюда входят затраты на оплату материалов поставщикам по оптовым ценам промышленности, наценки снабженческих организаций, затраты на тару, упаковку и реквизит, погрузочно-разгрузочные работы, на доставку материалов до приобъектных складов предприятия (организации) дорожного хозяйства.
Основная заработная плата рабочих. Нормативные затраты на заработную плату рабочих Зп определяют по формуле:
\text{З}_{\text{п}} = \text{З}_{\text{е}i} \sum_{i = 1}^{n} V_{i},(5)
где Зеi — сметные затраты на заработную плату на единицу планируемых работ i-го вида, руб.
Эксплуатация машин и механизмов. Нормативные затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов Эм определяют по формуле:
\text{Э}_{\text{м}} = \text{Ц}_{\text{эм}i} \sum_{i = 1}^{n} V_{i},(6)
где Цэмi — сметные затраты на работу дорожно-строительных машин, механизмов i-го вида на единицу работ, руб.
Накладные расходы. Сумму накладных расходов Нр, состоящих из затрат по организации и управлению производством, включают в нормативную себестоимость строительства (реконструкции), капитального ремонта дорог в проценте от суммы прямых затрат, утвержденном для предприятий дорожно-мостового хозяйства:
где:
Пз — сумма прямых затрат, руб.;
к — коэффициент, учитывающий норму накладных расходов.
ПРИМЕР РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ПОКРЫТИЙ ДОРОГ
Пример расчета нормативной себестоимости капитального ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий площадью 12846 м2 приведен в табл. 1. В расчете для примера приведены номера прейскурантов, укрупненных норм, расценок, действующих в данном предприятии дорожного хозяйства.
РАСЧЕТ НОРМАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДОРОГ С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ
| Номер прейскурантов, укрупненных сметных норм, расценок | Вид и состав работ | Объем работ | Нормативные (сметные) затраты, руб. | ||||||||
| Единица измерения | Количество | на единицу работ | на весь объем работ | ||||||||
| всего | в том числе | всего | в том числе | ||||||||
| материалы | основная заработная плата рабочих | эксплуатация машин | материалы (гр. 4 х гр. 2) | основная заработная плата рабочих (гр. 5 х гр. 2) | эксплуатация машин (гр. 6 х гр. 2) | ||||||
| А | Б | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| I. Дорожная одежда | |||||||||||
| 8-38 | Поднятие горловин колодцев на три кирпича 3,75 х 1,1 + 0,62 + 33,53 (К = 1,1) | м3 | 2,68 | 38,28 | 33,53 | 4,13 | 0,62 | 103 | 90 | 11 | 2 |
| 27-33 | Поломка кромок асфальтобетонного покрытия | 100 м3 | 0,09 | 161 | - | 82,6 | 78,4 | 14 | - | 7 | 7 |
| 27-36 | Демонтаж старого бортового камня | м3 | 600 | 0,44 | - | 0,44 | - | 264 | - | 264 | - |
| 27-78 | Установка старого бортового камня на бетонной основе | 100 м | 6 | 551 | 510,19 | 40,1 | 0,71 | 3306 | 3061 | 241 | 4 |
| 27-42 | Устройство щебеночного основания толщиной 15 см, 195 + 13,7 | 100 м2 | 0,9 | 208,7 | 191,97 | 2,65 | 14,08 | 188 | 173 | 2 | 13 |
| 27-164-1 | Устройство асфальтобетонного покрытия из песчаного асфальтобетона толщиной 5 см, 205 + 24,7 х 2 и т.д. | 100 м2 | 128,46 | 254,4 | 247,57 | 2,086 | 4,74 | 32680 | 31803 | 268 | 609 |
| Съезды и площадка | |||||||||||
| 16-10 | Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия | м2 | 296 | 2,57 | 2,06 | 0,45 | 0,06 | 761 | 610 | 133 | 18 |
| 27-220 | Укрепление обочин щебнем толщиной 7 см | 100 м2 | 18,99 | 157,5 | 124,04 | 8,24 | 25,22 | 2991 | 2356 | 156 | 479 |
| 27-164-1 | Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 5 см и т.д. | 100 м2 | 16,09 | 254,4 | 247,57 | 2,086 | 4,74 | 4093 | 3983 | 34 | 76 |
| Итого по I разделу | - | - | - | - | - | - | 56480 | 37536 | 10024 | 8920 | |
| II. Искусственные сооружения | |||||||||||
| 1-960 | Рытье котловин под тело трубы и колодца вручную | 100 м3 | 0,24 | 74,5 | - | 74,5 | - | 18 | - | 18 | - |
| 30-2-3 | Устройство гравийно-песчаной подушки | м3 | 2 | 9,71 | 8,65 | 0,96 | 0,1 | 19 | 17 | 2 | - |
| 30-153 | Укладка железобетонной трубы 0,5 м | м3 | 1,5 | 25,9 | 4,2 | 7,1 | 14,6 | 39 | 6 | 11 | 22 |
| ССЦТ-1, 9-177 | Стоимость звеньев железобетонной трубы | м | 10 | 13,2 | - | - | - | 132 | 132 | - | - |
| 30-230 | Укладка железобетонных оголовков | м3 | 0,6 | 12 | 1,32 | 3,32 | 7,36 | 7 | 1 | 2 | 4 |
| ССЦТ-1, таб. 3-225 | Стоимость железобетонных оголовков | м3 | 0,6 | 68,1 | 68,1 | - | - | 41 | 4 | - | - |
| ССЦТ-1, таб. 3-1 | Стоимость арматуры А-1 | т | 0,0204 | 229 | 229 | - | - | 5 | 5 | - | - |
| 30-342 | Устройство оклеечной гидроизоляции | м2 | 5 | 4,14 | 3,48 | 0,6 | 0,06 | 21 | 18 | 3 | - |
| 30-343 | Устройство обмазочной гидроизоляции | м2 | 20,6 | 1,14 | 0,78 | 0,32 | 0,04 | 23 | 15 | 7 | 1 |
| 23-132 | Устройство кирпичного дождепроводного колодца | м3 | 1,2 | 44,6 | 33,22 | 11,2 | 0,18 | 54 | 41 | 13 | - |
| Прейскурант 24-07 | Стоимость решетки, цена: 13,15 х 1,024 | шт. | 1 | 13,7 | 13,7 | - | - | 14 | 14 | - | - |
| 23-129 | Устройство кирпичного смотрового колодца | м3 | 1,8 | 39,7 | 34,7 | 5 | - | 71 | 62 | 9 | - |
| Прейскурант 24-07 | Стоимость люка, цена: 18,1 х 1,042 и т.д. | шт. | 1 | 18,86 | 19 | - | - | 19 | 19 | - | - |
| Итого по II разделу | - | - | - | - | - | - | 1732 | 862 | 584 | 286 | |
| Итого прямых затрат | - | - | - | - | - | - | 58212 | 38398 | 10608 | 9206 | |
| Накладные расходы (16,2%) | - | - | - | - | - | - | 9430,3 | - | - | - | |
| Нормативная себестоимость капитального ремонта площади дорог | - | - | - | - | - | - | 67642,3 | - | - | - | |
| Нормативная себестоимость 1000 м2 площади дорог | - | - | - | - | - | - | 5265,6 | - | - | - | |
| В том числе: | |||||||||||
| Материалы | - | - | - | - | - | - | 2989 | - | - | - | |
| То же, % | - | - | - | - | - | - | 56,8 | - | - | - | |
| Основная заработная плата рабочих | - | - | - | - | - | - | 826 | - | - | - | |
| Основная заработная плата рабочих, % | - | - | - | - | - | - | 15,7 | - | - | - | |
| Эксплуатация машин и механизмов | - | - | - | - | - | - | 716,5 | - | - | - | |
| То же, % | - | - | - | - | - | - | 13,6 | - | - | - | |
| Накладные расходы | - | - | - | - | - | - | 734,1 | - | - | - | |
| То же, % | - | - | - | - | - | - | 13,9 | - | - | - | |
Предприятию в соответствии с планом следует капитально отремонтировать 12846 м2 площади дорог. В соответствии с действующими СНиПами, ЕНиРами, прейскурантами определяется нормативная (сметная) себестоимость капитального ремонта дорожных покрытий.
МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ СРЕДНЕГО, ТЕКУЩЕГО РЕМОНТОВ ГОРОДСКИХ ДОРОГ
Расчет нормативной себестоимости среднего, текущего ремонтов городских дорог осуществляется в соответствии со статьями калькуляции для составления годового отчета предприятиями дорожно-мостового хозяйства.
Основными статьями калькуляции, составляющими нормативную себестоимость Смр, являются материалы (франко-приобъектный склад) См, основная заработная плата рабочих Фосн, затраты на эксплуатацию машин и механизмов Смх, прочие прямые затраты Зп, накладные расходы Нр:
\sum_{i = 1}^{n} C_{\text{мр}i} = \sum_{i = 1}^{n} C_{\text{м}i} + \sum_{i = 1}^{n} \text{Ф}_{\text{осн}i} + \sum_{i = 1}^{n} C_{\text{мх}i} + \sum_{i = 1}^{n} \text{З}_{\text{п}i} + \sum_{i = 1}^{n} \text{Н}_{\text{р}i}.(8)
Ниже приведены содержание каждой из статей калькуляции и методики расчета нормативных затрат по каждой из статей.
Материалы. В статье калькуляции «Материалы» отражают стоимость всех материалов (песок, цемент, щебень, гравий, битум, асфальтобетонная смесь и т.д.), деталей и конструкций, израсходованных непосредственно на производство работ, а также стоимость топлива, электроэнергии, вода, пара. Сюда же относятся затраты, связанные с приобретением и доставкой материалов, сумма премий, начисленная за экономию материалов.
Нормативные затраты на материалы, необходимые для ремонтных работ, определяют на основании планируемого объема работ (по видам ремонтов и дорожных покрытий), потребности в материалах исходя из производственной необходимости и планово-расчетных цен:
\sum_{i = 1}^{n} \text{С}_{\text{м}i} = \sum_{i = 1}^{n} V_{i}\text{С}_{\text{н}i}\text{Ц}_{i},(9)
где:
Смi — нормативные затраты на материалы, руб.;
Vi — объем работ по i-му виду ремонта дорог, м2;
Снi — норма расхода материала i-го вида на единицу i-го вида работ, т, кг;
Цi — планово-расчетная цена единицы материала i-го вида, руб.
Физический объем работ по ремонту дорог определяется на основании дефектной ведомости, составленной в предприятии (организации) дорожного хозяйства. Норму расхода материалов по их видам на единицу работ определяют на основании действующих производственных норм расхода материалов. Планово-расчетные цены на материалы определяют в соответствии с положением о порядке составления и применения планово-расчетных цен на материалы, продукцию и услуги в строительстве.
Затраты на материалы, конструкции показывают по их стоимости (франко-приобъектный склад), которая включает: а) стоимость материалов, конструкций, деталей (по действующим отпускным ценам промышленности) с наценками снабженческо-сбытовых организаций или по планово-расчетным ценам — при получении материалов, конструкций, деталей от конторы снабжений, или по фактической себестоимости — при получении продукции от своих подсобных производств, не выделенных на самостоятельный баланс (асфальтобетонный завод, карьеры); б) расходы по доставке материалов до приобъектного склада (включая расходы на погрузочно-разгрузочные работы); в) заготовительно-складские расходы, включающие содержание заготовительного аппарата и материальных складов предприятия дорожного хозяйства:
Цi = Цотi + Цнсi + Цтрi + Цтi + Цзi, (10)
где:
Цi — стоимость единицы материала i-го вида;
Цотi — отпускная цена единицы i-го материала, руб.;
Цнсi — наценки снабженческих и сбытовых организаций на продукцию i-го вида, руб.;
Цтрi, Цтi, Цзi — соответственно транспортные расходы, расходы на тару, заготовительно-складские расходы, связанные с доставкой материалов i-го вида на объект, руб.
Отпускные цены на материалы определяются на основании Прейскурантов № 06-12-01, ч. 1 (щебень, гравий, песок, песчано-гравийная смесь, искусственные строительные материалы, продукция асфальтобетонной промышленности); № 04-02 (нефтепродукция); № 06-01 (цемент).
Наценки снабженческих и сбытовых организаций (транзитные, складские) устанавливают в процентах от отпускной цены материалов и рассчитывают по предприятию как среднюю величину. Заготовительно-складские расходы устанавливают в процентах от цены материала (франко-приобъектный склад) в размере 2%.
Затраты на тару, грузовые перевозки, на погрузочно-разгрузочные работы определяют по Ценнику Госстроя СССР № 3, разделы соответственно 2, 3, 4, 1. Удельные нормативные затраты на материалы, приходящиеся на 1000 м2 площади текущего, среднего ремонтов дорог Сму, определяют по формуле:
\text{С}_{\text{му}} = \sum_{i = 1}^{n} \text{С}_{\text{м}i}/ \sum_{i = 1}^{n} V_{i}.(11)
Основная заработная плата рабочих. По этой статье показывают основную заработную плату рабочих, включая рабочих, не состоящих в списочном составе, занятых непосредственно на текущем, среднем ремонтах дорог, заработную плату рабочих по доставке строительных материалов от приобъектного склада до места укладки их в дело, если эта доставка производится вручную.
Основная заработная плата состоит из заработной платы за проработанное время, начисленной по повременной, повременно-премиальной, сдельной системам оплаты труда. Кроме премиальных доплат, в основную заработную плату рабочих включаются доплаты за обучение учеников на производстве, за руководство работой практикантов, доплаты при освоении новых процессов производства, надбавки за особые условия работы и другие планируемые доплаты, предусмотренные законом.
По этой статье не показывают заработную плату рабочих, занятых в подсобных производствах, обслуживающих и прочих хозяйствах; рабочих, занятых на работах, производимых за счет накладных расходов, а также заработную плату рабочих, осуществляющих погрузку, разгрузку и доставку материалов до приобъектного склада, включая их разгрузку с транспортных средств на приобъектном складе.
Фонд заработной платы Фосн состоит из фонда заработной платы рабочих, начисленного по часовым тарифным ставкам, сдельным расценкам Фч; премий, включаемых в фонд заработной платы Фп; доплат за ночное время Фн, в праздничные дни и прочих доплат Фд:
Фосн = Фч + Фп + Фн + Фд. (12)
Фонд заработной платы рабочих-повременщиков Фч определяется путем умножения часовых тарифных ставок Тч для рабочих-повременщиков среднего разряда рабочего дорожного хозяйства на среднее число часов работы в году одного рабочего Тр и на списочное число рабочих Рс:
Часовая тарифная ставка устанавливается в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР и ВЦСПС от 29.12.68 № 1045 «О повышении заработной платы среднеоплачиваемой категорий работников, занятых в строительстве и на ремонтно-строительных работах»; с Приказом МКХ РСФСР от 21.01.69 № 14 «О повышении заработной платы среднеоплачиваемых категорий работников организаций Министерства и исполкомов местных Советов депутатов трудящихся, осуществляющих строительство и ремонтно-строительные работы», в соответствии с Приказом МЖКХ РСФСР от 31.01.73 № 42.
Среднее число часов работы Тр в году одного рабочего определяется по балансу рабочего времени.
Для расчета списочного числа рабочих используют «Нормативы численности рабочих, занятых содержанием и текущим ремонтом автомобильных дорог», рассчитанные на явочную численность рабочих. Списочное число рабочих определяется по формуле:
где:
Ря — явочная численность рабочих по профессиям;
К — переходный коэффициент от явочной численности рабочих к списочной.
где Н — процент планируемых невыходов на работу, отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и т.д.
Фонд заработной платы рабочих-сдельщиков определяют расценками за выполнение единицы работ в соответствии с ЕНиР и объемом выполняемых работ.
Премии Фп, включаемые в фонд заработной платы, определяют исходя из установленного процента к фонду заработной платы рабочих Фч в соответствии с Типовым положением о премировании работников дорожно-эксплуатационных организаций системы Минжилкомхоза РСФСР (Приказ МЖКХ РСФСР от 30.07.81 № 415); в соответствии с Типовым положением о премировании работников строительно-монтажных организаций системы Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР (Приказ МЖКХ РСФСР от 08.06.81 № 315).
Доплата за работу в ночное время Фн рассчитывается по формуле:
Т П Р Н
ч см н с
Ф = ------------, (16)
н 7 х 100
где:
Псм — продолжительность ночной смены, ч (8 ч);
Рн — число рабочих, работающих в ночную смену;
Величина доплаты за каждый час в ночное время определяется в соответствии с действующим положением: при 8-часовой рабочей смене принимается в размере 1/7 часовой тарифной ставки.
Расчет доплат за работу в праздничные дни:
Т П Ч Р ч см пр пр Ф = --------------, (17) д 100
где:
Чпр — число праздничных дней в году;
Рпр — число рабочих, работающих в праздничные дни.
Все остальные доплаты определяют как средние по предприятию величины в процентах к фонду заработной платы рабочих.
Удельные нормативные затраты на заработную плату, приходящиеся на 1000 м2 площади текущего, среднего ремонтов дорог, определяют по формуле:
\text{Ф}_{\text{у}.\text{осн}i} = \sum_{i = 1}^{n} \text{Ф}_{\text{осн}i}/ \sum_{i = 1}^{n} V_{i}.(18)
Эксплуатация машин и механизмов. В статье калькуляции «Затраты по эксплуатации машин и механизмов» отражают комплекс затрат, связанных с содержанием и эксплуатацией дорожных строительных машин и механизмов. Расходы по содержанию и обслуживанию машин и механизмов планируют по месту и цели их использования. Если машины заняты на погрузочно-разгрузочных работах или перевозке строительных материалов, то затраты планируют в составе расходов на материалы.
Все затраты на эксплуатацию и содержание строительных машин и механизмов слагаются из текущих и единовременных расходов.
В состав текущих расходов входят: основная заработная плата рабочих, занятых управлением и обслуживанием машин и механизмов (механиков, машинистов, мотористов и др.); стоимость топлива, горючего, смазочных и других вспомогательных эксплуатационных материалов; амортизация машин и механизмов; стоимость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин, механизмов. Единовременные расходы состоят из расходов по погрузке, разгрузке и транспортировке машин и механизмов, стоимости работ по их монтажу, демонтажу.
Накладные расходы, связанные с эксплуатацией дорожно-строительных машин, находящихся на балансе дорожной организации, не включают в статью «Затраты по эксплуатации машин и механизмов», а относят на статью калькуляции «Накладные расходы».
В затраты на эксплуатацию машин и механизмов относят сумму арендной платы за пользование дорожными строительными машинами, механизмами. Если дорожная организация пользуется в виде аренды машин, механизмов услугами управления механизации своего треста, то расчеты производятся по планово-расчетным ценам, утвержденным трестом, с начислением накладных расходов, но без плановых накоплений и не выше сметных цен.
При пользовании машинами управлений механизации, входящих в состав специальных трестов механизации и других автохозяйств, в том числе спецавтохозяйств, автодормехбаз, планово-расчетные цены на маш.-ч (машино-смену) устанавливают с учетом накладных расходов и плановых накоплений. Затраты на эксплуатацию дорожных машин, механизмов рассчитываются исходя из планово-расчетной цены 1 ч работы дорожной машины, механизма и нормативной продолжительности работы машин, механизмов на объекте по формуле:
C_{\text{мх}i} = \text{Ц}_{\text{м}i} \sum_{i = 1}^{n} N_{i},(19)
где:
Цмi — планово-расчетная цена 1 маш.-ч эксплуатации строительных машин, механизмов i-го вида, руб.;
Ni — число машино-часов работы i-ой машины, механизма, необходимое для выполнения работы i-го вида;
n — число наименований машин, механизмов.
Планово-расчетную цену 1 маш.-ч эксплуатации машин, механизмов рассчитывают на основании положения о порядке составления и применения планово-расчетных цен на материалы, продукцию и услуги в строительстве.
Планово-расчетную цену 1 ч эксплуатации машины, механизма Цмi определяют суммированием текущих затрат, суммы амортизационных отчислений средств механизации, затрат на перебазирование механизмов, приходящихся на 1 маш.-ч их работы по следующей формуле:
\text{Ц}_{\text{м}i} = \frac{\text{Ц}_{\text{р}i} + \text{Ц}_{\text{а}i}}{\text{Т}_{\text{г}i}} + \frac{\text{Ц}_{\text{т}i}}{\text{Т}_{\text{пл}i}} ,(20)
где:
Црi — текущие затраты (на заработную плату рабочих, занятых управлением и обслуживанием машин, механизмов, механиков, машинистов, мотористов; на топливо, горюче-смазочные и другие вспомогательные материалы; на техническое обслуживание и текущий ремонт механизмов) за год i-ой машины, механизма, руб.;
Тгi — плановое число часов работы машин, механизма i-го вида за год, ч;
Цаi — амортизационные отчисления машин, механизмов i-го вида за год, руб.;
Цтi — затраты на перебазирование машин (монтаж, демонтаж, транспортирование i-го механизма, машины), руб.;
Тплi — продолжительность работы на одном объекте до нового перебазирования механизма, машины i-го вида, ч.
Затраты по заработной плате машинистов и их помощников определяют по тарифным ставкам, установленным для данной категории работников в соответствии с Приказом МЖКХ РСФСР от 31.01.73 № 42. При расчете плановых затрат по заработной плате к тарифным ставкам добавляют премиальные в размере, сложившемся в предприятии (организации) на основании вышеуказанных «Типовых положений о премировании».
Затраты на горюче-смазочные материалы определяют в соответствии с утвержденными нормами расхода топлива на 1 маш.-ч работы дорожной машины, механизма (Постановление Совета Министров РСФСР от 15.08.67 № 608 «Нормы расхода жидкого топлива для строительных, дорожных и других машин и механизмов»), планируемым временем работы машин, механизмов, стоимостью горюче-смазочных материалов по Прейскуранту. Данные расчета затрат на горюче-смазочные материалы группируют по механизмам — потребителям. После подсчета общую сумму затрат делят на плановое количество часов работы дорожно-строительного механизма и определяют долю расходов, приходящуюся на 1 маш.-ч работы машины, механизма.
При планировании затрат на средства механизации также рассчитывают расходы, связанные с техническим обслуживанием и текущим ремонтом машин, механизмов. Расчет производится на основании «Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» (М.: Стройиздат, 1978); «Указаний по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин». ВСН-6-79 (М.: Транспорт, 1980).
Затраты на техническое обслуживание и ремонт машин, механизмов включают в себя расходы на заработную плату ремонтных рабочих с учетом премии, стоимости деталей, запасных частей.
Заработная плата ремонтных рабочих осуществляется в соответствии с Приказом МЖКХ РСФСР от 31.01.73 № 42. Общую сумму заработной платы ремонтных рабочих определяют умножением часовой тарифной ставки среднего разряда ремонтного рабочего на затраты труда ремонтных рабочих на техобслуживание и ремонт машин и механизмов.
Затраты труда ремонтных рабочих Тр (чел.-ч) на 1 маш.-ч работы машины определяют по формуле:
Тр = (Т1 К1 + Т2 К2) / Цм, (21)
где:
Т1 и Т2 — затраты труда на проведение одного технического обслуживания и одного текущего ремонта, чел.-ч;
К1 и К2 — количество технических обслуживаний и текущих ремонтов за один межремонтный цикл;
Цм — продолжительность межремонтного цикла, ч.
От суммы порученной заработной платы определяют сумму премий ремонтным рабочим.
Стоимость ремонтных материалов, прочие затраты на текущий ремонт, техническое обслуживание определяют на основании «Указаний по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин».
Суммированием затрат на заработную плату ремонтным рабочим, на материалы, использованные на техническое обслуживание и ремонт, определяют затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт дорожных машин, механизмов, приходящиеся на 1 ч работы машины, механизма.
Сумму амортизационных отчислений определяют по формуле:
где:
Смi — балансовая стоимость i-го механизма, руб.;
Наi — норма амортизационных отчислений i-го механизма за год, %.
Стоимость строительного механизма определяется по данным бухгалтерского учета основных средств; норму амортизационных отчислений определяют на основании Норм амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и Положения о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве, утвержденных Постановлением Совета Министров СССР от 14.03.74 № 183.
Сумму амортизационных отчислений, приходящуюся на 1 маш.-ч работы Цачi, определяют по формуле:
\text{Ц}_{\text{ач}i} = \frac{\text{Ц}_{\text{а}i}}{\text{Т}_{\text{г}}} = \frac{\text{Ц}_{\text{а}i}}{100\text{Т}_{\text{д}}\text{Т}_{\text{см}}\beta} ,(23)
где:
Тд — число дней работы машины, механизма в году, дней;
Тсм — продолжительность смены, ч;
\beta — коэффициент сменности.
Число дней работы машины в году определяют вычитанием из календарного количества дней Тк праздничных и выходных дней Тпр; времени, затрачиваемого на перебазировку машин (время на демонтаж, перевозку и монтаж машин на новом месте работы), Тб, в днях; времени перерывов в работе механизмов, связанных с неблагоприятными метеорологическими условиями, при которых механизмы не могут работать, Тат в днях; времени непредвиденных перерывов в работе механизмов Тн в днях; времени нахождения механизмов в техническом обслуживании и ремонте Тр, в днях:
Тд = Тк — Тпр — Тб — Тат — Тн — Тр. (24)
За календарное количество дней для машин, работающих круглогодично, принимается годовое количество календарных дней, за исключением строительных механизмов (катки, асфальтоукладчики и т.д.), работающих только строительный сезон.
Затраты на перебазирование дорожных строительных машин, механизмов рассчитывают исходя из времени на перебазирование машины, механизма. Количество дней на перебазировку определяют на основании дальности и разобщенности объектов ремонта и строительства, данных о количестве фактических перебазировок, способов перемещения механизмов (своим ходом, перевозка машин в демонтированном состоянии, в кузове, на большегрузном прицепе-тяжеловозе, на буксире без разбора машин).
Время перемещения механизмов определяют делением расстояния перевозки на среднюю путевую скорость движения плюс затраты времени на погрузку, разгрузку, монтаж и демонтаж машин, плюс время ожидания транспорта. Время перерывов в работе машин, механизмов, связанных с неблагоприятными атмосферными условиями, определяют на основании данных, сложившихся за предшествующие периоды, или на основании сведений соответствующих местных управлений Гидрометеослужб. Так, например, при определении перерывов в работе моторных катков неблагоприятными днями являются дни с дождем; экскаваторов, бульдозеров — дни с низкой температурой и дождем и т.д.
На основании данных о фактическом целодневном простое определяют дни простоя по непредвиденным причинам, но не более 3% календарного времени за вычетом праздничных и выходных дней.
Время нахождения машин в ремонте исчисляют на основании «Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» и «Указаний по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин». Время нахождения машин, механизмов в ремонте в течение года определяют на основании данных о продолжительности одного технического обслуживания, ремонта с учетом времени простоя машин и механизмов в ожидании постановки на техобслуживание, ремонт, а также времени транспортировки их в ремонт и из ремонта. Время нахождения машины в ремонте может быть определено по формуле:
\text{Д}_{\text{р}} = \frac{\text{Т}_{\text{к}} - \text{Д}_{\text{п}}\beta\text{Т}_{\text{см}}\text{Р}_{\text{м}}}{1 + \text{Т}_{\text{см}}\text{Р}_{\text{ч}}\beta} ,(25)
где:
Тк — календарное количество дней;
Дп — сумма дней перерывов в работе машин по всем причинам, кроме перерывов на техобслуживание и ремонт;
\beta — коэффициент сменности работы машин, механизмов;
Тсм — продолжительность рабочей смены, ч;
Рч — количество дней нахождения машин, механизмов в техническом обслуживании, ремонте в расчете на 1 ч работы машины, механизма. Рч определяют путем деления затрат времени на все виды технического обслуживания и ремонта на продолжительность межремонтного цикла:
\text{Р}_{\text{ч}} = \frac{\sum_{i = 1}^{n} \text{К П}}{\text{Ц}_{\text{м}}} ,(26)
где:
К — количество технических обслуживаний и ремонтов каждого вида за один межремонтный цикл;
П — продолжительность проведения одного технического обслуживания и ремонта каждого вида, дней;
Цм — продолжительность межремонтного цикла, ч (принимается по периодичности капитального ремонта).
Расходы на транспортировку, монтаж и демонтаж машин, механизмов определяют по формуле:
\text{Ц}_{\text{т}i} = \frac{\text{М}_{\text{тр}i} + \text{М}_{\text{д}i}}{\text{Т}_{\text{ч}i}} ,(27)
где:
Мтрi — стоимость транспортирования машин i-го вида на данный объект, руб.;
Мдi — стоимость демонтажа и монтажа машин, механизмов i-го вида на данном объекте, руб.;
Тчi — число часов работы машин i-го вида на данном объекте.
При перемещении машин своим ходом стоимость определяется путем умножения средней стоимости 1 маш.-ч работы перемещаемой машины на время пребывания машины в пути.
При перевозке машин, механизмов на прицепах, буксире, в кузовах автомобилей расходы состоят из затрат на эксплуатацию машины (тягача), на эксплуатацию погрузочно-разгрузочных средств; из заработной платы такелажников при погрузке, разгрузке, монтаже, демонтаже машин, механизмов; из заработной платы экипажа машины.
Стоимость эксплуатации тягача С определяют по формуле:
С = [Во Ц + (2R — 9Вд) Д] К Км, (28)
где:
Во — общее время работы тягача, ч;
Ц — цена 1 маш.-ч эксплуатации тягача, руб.;
9 — предельная скорость движения, км, при которой доплата не производится;
Д — доплата за скорость свыше 9 км/ч;
К — коэффициент увеличения стоимости 1 маш.-ч при пользовании специализированным автомобилем или прицепом;
Км — местные поправочные коэффициенты к единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом;
R — расстояние перевозки дорожной машины, км.
R 2
В = В + В = --- + В , (29) о д пр v пр
ср
где:
Впр — время погрузочно-разгрузочных работ, ч;
vср — средняя путевая скорость движения тягача, км/ч.
Стоимость эксплуатации погрузочного механизма, участвующего в погрузке и разгрузке дорожной машины, определяют умножением цены 1 маш.-ч работы погрузочной техники на величину затрат времени на монтаж, демонтаж, погрузку, разгрузку механизма.
Заработную плату такелажников определяют умножением затрат труда на тарифную ставку среднего разряда работы. Затраты труда такелажников устанавливает умножением общего времени работы тягача на количество такелажников (по нормативному составу звена).
Заработную плату экипажа машин определяют умножением тарифных ставок экипажа на затраты труда экипажа машины в человеко-часах. Затраты труда экипажа машины определяют делением расстояния перевозки на среднюю скорость движения плюс затраты времени на погрузку, разгрузку, демонтаж и монтаж машин и ожидание транспорта. Время на ожидание транспорта принимается исходя из конкретных условий. Стоимость монтажа и демонтажа Мд при наличии производственных норм затрат труда (единых и местных) определяют на их основе калькуляцией. При калькулировании следует учитывать помимо заработной платы монтажников и демонтажников дополнительные затраты на материалы и эксплуатацию машин, с помощью которых ведется монтаж, демонтаж. Эти расходы (на оснастку, энергоресурсы, бензин, керосин, амортизацию подъемных и прочих приспособлений) принимают в сложившемся проценте от основной заработной платы рабочих, занятых на монтаже, демонтаже.
Количество машино-часов Ni, необходимое для выполнения объема работ с помощью строительных машин, механизмов, определяют на основании ЕНиР, ВНиР, МНиР и т.д. Когда нет данных о машино-часах, а указана только норма затрат труда в человеко-часах в целом для звена рабочих, работающих с помощью машин, механизмов, норма машино-часов принимается как частное от деления нормы времени звена в целом на число рабочих в составе данного звена.
Удельные нормативные затраты на эксплуатацию дорожных машин, механизмов, приходящиеся на 1000 м2 площади текущего, среднего ремонта дорог, определяют по формуле:
\text{С}_{\text{умх}i} = \sum_{i = 1}^{n} C_{\text{мх}i}/ \sum_{i = 1}^{n} V_{i},(30)
Прочие прямые затраты. В состав статьи «Прочие прямые затраты» входят расходы, связанные с транспортировкой грунта, вывозом мусора и снега с территории строительства, расходы на внутрипостроечные перевозки материалов от приобъектного склада до места их укладки в дело.
Прочие прямые затраты определяют расчетом исходя из объемов перевозок, расстояния перевозок грузов, планово-расчетной цены на перевозку груза. Эти затраты определяются расходами на эксплуатацию самосвальных Зсв, бортовых Зб машин по формуле:
\sum_{i = 1}^{n} \text{З}_{\text{п}i} = \sum_{i = 1}^{n} \text{З}_{\text{св}i} + \sum_{i = 1}^{n} \text{З}_{\text{б}i}.(31)
Затраты на эксплуатацию автомобилей определяют исходя из плановой себестоимости тысячи километров пробега, необходимого для запланированного объема перевозок по формуле:
\sum_{i = 1}^{n} \text{З}_{\text{св}i} = \text{С}_{\text{км}i}\text{П}_{\text{км}i},(32)
где:
Скмi — плановая расчетная себестоимость 1000 км пробега самосвала i-го вида;
Пкмi — пробег самосвала i-го вида, необходимый для выполнения запланированного объема работ;
Планово-расчетная себестоимость 1000 км пробега машины состоит из затрат на заработную плату водителя Зв, суммы амортизационных отчислений (% от стоимости машины) Ам, затрат на техническое обслуживание и ремонт машин Зтр, затрат на горюче-смазочные и другие материалы Тгс, рассчитанных на 1000 км пробега:
\sum_{i = 1}^{n} \text{С}_{\text{км}i} = \text{З}_{\text{в}i} + \frac{\text{А}_{\text{м}i}}{100} + \text{З}_{\text{тр}i} + \text{Т}_{\text{гс}i}.(33)
Заработная плата водителей определяется на основании Постановления Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 14.12.72 № 322/34 «Об условиях оплаты труда работников автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта» в соответствии с установленными расценками на перевозку грузов, временем работы автомобиля и т.д.
Затраты на амортизационные отчисления определяют от балансовой стоимости машины и норм амортизационных отчислений на основании Норм амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и Положения о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.
Техническое обслуживание и ремонт автомашин осуществляется в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (М.: Транспорт, 1973). Затраты на техническое обслуживание и ремонт машин состоят из затрат на заработную плату ремонтных рабочих, включая премии и доплаты ремонтным рабочим, на запасные части и детали.
Заработную плату ремонтных рабочих на 1000 км пробега рассчитывают умножением средней тарифной ставки ремонтных рабочих на затраты труда ремонтных рабочих на 1000 км пробега машины.
Затраты труда ремонтных рабочих на 1000 км пробега машины Трр определяют по формуле:
\text{Т}_{\text{рр}} = \frac{\text{Т}_{\text{то} - 1}1000}{\text{П}_{\text{то} - 1}} + \frac{\text{Т}_{\text{то} - 2}1000}{\text{П}_{\text{то} - 2}} + \text{Т}_{\text{р}},(34)
где:
Тто-1, Тто-2, Тр — трудоемкость выполнения соответственно технического обслуживания № 1 и № 2, текущего ремонта, чел.-ч;
Пто-1, Пто-2 — периодичность соответственно технического обслуживания № 1, № 2.
Затраты на горюче-смазочные материалы определяют на основании норм их расхода на 1000 км пробега и стоимости данных материалов по Прейскуранту.
Общий пробег самосвала Пкм вычисляют умножением длины ездки L на количество ездок № по формуле:
Количество ездок определяют делением объема перевозок Qп на грузоподъемность машины Тсв по формуле:
Удельные расходы на 1000 м2 площади ремонта дорог по статье затрат «Прочие прямые затраты» Зуп определяют делением этих затрат \sum_{i = 1}^{n} \text{З}_{\text{п}i} на объем работ по текущему, среднему ремонту дорог, тротуаров \sum_{i = 1}^{n} V_{i} :
\text{З}_{\text{уп}i} = \sum_{i = 1}^{n} \text{З}_{\text{п}i}/ \sum_{i = 1}^{n} V_{i}.(37)
Накладные расходы. Сумма затрат по накладным расходам определяется установленной для предприятия нормой в процентах к сумме прямых затрат.
В пределах установленной нормы предприятие (организация) составляет смету накладных расходов. В смету включают все накладные расходы независимо от источников их покрытия: собственные издержки производства, возмещения сверх смет заказчиком или субподрядчиком. При составлении сметы накладных расходов должна быть учтена экономия, предусмотренная в плане технического развития и организационно-хозяйственных мероприятий.
Накладные расходы предприятий (организаций) дорожно-мостового хозяйства состоят из четырех разделов: I — административно-хозяйственные расходы; II — расходы по обслуживанию рабочих: дополнительная заработная плата рабочих; отчисления на социальное страхование; расходы по жилищно-коммунальному обслуживанию; затраты по санитарно-бытовому обслуживанию работников, на охрану труда и техники безопасности; отчисления профсоюзам на культурно-массовую и физкультурную работу; III — расходы по организации и производству работ; содержание пожарно-сторожевой охраны; содержание производственного оборудования и инвентаря; амортизация и текущий ремонт оборудования учебных лабораторий и кабинетов; расходы по содержанию учебных заведений; расходы по нормативным работам и рационализации производства; отчисления на научно-исследовательскую работу; расходы по проектированию производства работ; расходы по благоустройству и содержанию строительных площадок; IV — прочие накладные расходы.
К смете накладных расходов составляются расчеты по отдельным статьям. Смета составляется и на административно-хозяйственные расходы, основная часть которых представлена расходами на заработную плату административно-хозяйственным работникам. При определении размеров заработной платы руководствуются типовыми структурами, штатами и нормативами численности работников по группе предприятия (организации) дорожно-мостового хозяйства.
Для определения размера административно-хозяйственных расходов составляют смету по следующим статьям расходов: заработная плата; начисления на заработную плату; командировочные расходы по перемещению и взамен суточных; амортизация, аренда и эксплуатационные расходы по содержанию помещения; транспортные расходы и служебные разъезды; канцелярские, почтово-телеграфные и телефонные расходы; отчисления на содержание вышестоящих организаций; прочие расходы.
Заработную плату административно-хозяйственного персонала определяют по штатному расписанию и установленным окладам; отчисления на социальное страхование — в пределах действующего норматива (4,7% от заработной платы); отчисления на содержание вышестоящей организации устанавливают по расчетам вышестоящей организации. Командировочные, почтово-телеграфные и телефонные расходы, арендную плату, расходы по содержанию помещений, амортизацию помещений, транспортные расходы и служебные разъезды принимают по заключенным договорам, фактически сложившимся условиям, по действующим нормам.
Расходы по обслуживанию рабочих (около 50%) состоят из затрат на дополнительную заработную плату рабочих, принимаемую в сумме, установленной планом по труду (% от основной заработной платы данной категории работников). К дополнительной заработной плате рабочих, занятых на ремонте объектов дорожно-мостового хозяйства, относят расходы по оплате отпусков, включая расходы по оплате отпусков молодым рабочим после окончания школ и профтехучилищ, отпусков учащимся вечерних общеобразовательных школ и заочникам, обучающимся в высших и средних специальных учебных заведениях; доплаты в связи с понижением выработки у молодых рабочих; доплаты до среднего заработка беременным женщинам; доплаты бригадирам за руководство бригадой в соответствии с действующими положениями об оплате труда работников дорожно-мостового хозяйства; выплаты работникам за время выполнения государственных обязанностей.
Отчисления на уплату взносов по социальному страхованию рассчитывают в соответствии с установленным размером отчислений в процентах к фонду заработной платы, включая дополнительный фонд заработной платы.
Расходы по санитарно-бытовому обслуживанию рабочих, охране труда и технике безопасности могут быть приняты в размере фактических данных за ряд лет. Они могут быть определены также на основании специального расчета затрат на спецодежду, спецпитание, на организацию лекций, издание и приобретение плакатов и литературы; на устройство ограждений и других приспособлений; содержание душевых на производстве; на медицинскую помощь.
В накладные расходы включают затраты по содержанию пожарной и сторожевой охраны, состоящие из расходов на содержание постов (по договорам или собственными силами); на перезарядку огнетушителей; на приобретение плакатов и обеспечение предупредительных надписей.
Статья накладных расходов «Содержание производственного оборудования и инвентаря» включает следующие затраты:
амортизацию, текущий ремонт, перемещение производственных приспособлений, учитываемых в составе основных средств, расходы по содержанию которых не предусмотрены в прямых затратах. Расходы определяют или по действующим нормам (нормы амортизационных отчислений), или по укрупненным показателям затрат, сложившимся в хозяйстве за ряд лет;
износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов и инструментов (МБП) в соответствии с действующим положением о начислении износа на МБП;
износ временных (нетитульных) приспособлений и устройств (сооружаемых или приобретаемых за счет накладных расходов, включая приспособления по технике безопасности).
Эти расходы также определяют на основе фактических данных за предшествующий планируемый год с учетом их сокращения за счет организационно-технических мероприятий.
В статью затрат «Амортизация и текущий ремонт оборудования учебных лабораторий и кабинетов» расходы включают при условии, если предприятие (организация) дорожно-мостового хозяйства имеет курсы повышения квалификации, профтехучилища. По этой же статье затрат учитывают суммы, перечисляемые вышестоящей организации на указанные мероприятия. Перечисленные расходы определяют по сложившемуся уровню за предшествующие периоды.
В статью расхода «Расходы по нормативным работам и рационализации производства» включают затраты на содержание нормативно-исследовательских станций, составление нормативных справочников, отчисления вышестоящим организациям на нормативно-исследовательскую работу.
В расходы по проектированию производства включают расходы на содержание проектно-сметных групп, групп проектирования, а также на оплату услуг проектных организаций. Расходы планируют по сложившемуся в организации уровню за предшествующий период.
В затраты по благоустройству и содержанию строительных площадок включают расходы по уборке ремонтируемых площадей, оплате электроэнергии; затраты на установку осветительных устройств.
В статью «Прочие накладные расходы» включают отчисления на создание фондов премирования за внедрение новой техники, затраты на услуги столовым, буфетам; расходы по проведению совещаний, организации выставок; проценты, уплаченные за вычетом полученных (за исключением оплаты банку процентов за кредит по ссудам); расходы, связанные с продлением отпуска рабочим, занимающимся в вечерних высших и средних специальных учебных заведениях и школах рабочей молодежи; расходы на ремонт помещений детских садов, яслей и другие расходы, проводимые в соответствии с решением правительства; прочие расходы.
Штрафы, пени, неустойки и прочие непроизводительные расходы в смету накладных расходов не включают.
Наряду с подробными расчетами по отдельным статьям расходов при планировании накладных расходов можно пользоваться нормативами расходов по статьям сметы в процентном отношении к сумме прямых затрат, что позволит сократить трудоемкость их планирования.
Сумму накладных расходов, приходящихся на единицу работ Hур — 1000 м2 площади среднего, текущего ремонтов городских дорог, определяют делением планируемой на год суммы накладных расходов Нр на объем работ по среднему, текущему ремонтам Vi:
\text{Н}_{\text{ур}i} = \sum_{i = 1}^{n} H_{\text{р}i}/ \sum_{i = 1}^{n} V_{i}.(38)
Ниже приведен пример расчета нормативной себестоимости 1000 м2 площади текущего ремонта покрытий дорог, тротуаров.
ПРИМЕР РАСЧЕТА НОРМАТИВНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, ПОКРЫТИЙ ДОРОГ, ТРОТУАРОВ
Планом предусмотрен текущий ремонт 127 тыс. м2 площади дорожных покрытий, в том числе 104 тыс. м2 площади — проезжая часть, 23 тыс. м2 — тротуары.
Работы по ремонту включают следующие технологические операции: очистку поверхности ремонтируемого места от пыли и грязи сжатым воздухом от компрессора, установленного на машине МТРД; разметку границ выбоин; вырубку материала ремонтируемого покрытия по очерченному контуру. Поврежденное асфальтобетонное покрытие разламывают отбойным молотком, работающим от компрессора ЗИФ-55; обрубленные куски удаляют с ремонтируемого места вручную. Основание и обрубленные края обрабатывают битумом. Подгрунтовку дна и стенок ремонтируемой карты производят с использованием гудронатора Д-640. Асфальтобетонную смесь доставляют к месту работы в автосамосвалах. Ее распределяют с использованием машин для раскладки асфальтобетонной смеси ЭД-1МБ. Уложенную смесь уплотняют катком массой 8 т.
При текущем ремонте асфальтобетонного покрытия тротуаров выполняют работы по ликвидации просадок, выбоин, заделку трещин, используются следующие машины и механизмы: тротуароуборочные машины, компрессор для разломки поврежденного покрытия, тротуарный асфальтораскладчик ЭД-60 для укладки асфальтобетонной смеси, тротуарный каток Д-455.
В местах, недоступных для машин и механизмов, при наличии выступов зданий, различных ограждений, столбов, смотровых колодцев и т.п. для ремонта тротуаров применяют средства малой механизации (электро- или пневмоинструмент). Для ремонта тротуаров используют песчаную асфальтобетонную смесь.
Распределение объема работ: на 70% площади проезжей части укладывают слой смеси до 5 см, на 30% — 5 см, на 100% площади тротуаров слой укладываемой смеси составляет 3 см.
Стоимость 1 т асфальтобетона по Прейскуранту № 06-22-01 — 10 руб. 75 коп., транспортно-заготовительные расходы — 2 руб. 25 коп. Итого планово-расчетная цена — 13 руб. за 1 т асфальтобетона.
Стоимость 1 т битума по Прейскуранту № 04-02 — 34 руб., транспортно-заготовительные расходы — 2 руб. Итого планово-расчетная цена — 36 руб. за 1 т битума.
Нормативные затраты на материалы на ремонт 1000 м2 площади проезжей части составили:
151,6 тыс. руб. х 1000 кв. м
---------------------------- = 1457,7 руб.; 104 тыс. кв. м
на ремонт 1000 кв. м площади тротуаров:
21,9 тыс. руб. х 1000 кв. м
--------------------------- = 952,2 руб. 23 тыс. кв. м
Расчет заработной платы рабочих. В соответствии с инструкцией, определяющей нормативы численности рабочих, занятых содержанием и текущим ремонтом дорог, дорожная организация располагает нормативной явочной численностью дорожных рабочих — 21 чел. Из них на текущем ремонте дорог занято 17 чел., на ремонте тротуаров — 4 чел. Нормативная явочная численность рабочих, управляющих дорожно-строительными машинами (машинистов), — 7 чел. Общая нормативная явочная численность работников составляет 28 чел.
Исходя из коэффициента перехода от явочной к списочной численности, равного 1,09, списочная численность дорожных рабочих составит 21 х 1,09 = 23 чел., машинистов — 7 чел. х 1,09 = 8 чел. Итого 31 чел.
Число дней неявок на работу — 23, число рабочих дней — 254, процент неявок на работу:
23 х 100
Коэффициент перехода от явочной численности рабочих к среднесписочной:
Согласно балансу рабочего времени за планируемый период дорожные рабочие отработают:
23 чел. х 1872 ч = 43056 чел.-ч;
рабочие, управляющие дорожно-строительными машинами, механизмами (машинисты):
8 чел. х 1872 ч = 14976 чел.-ч.
РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ДОРОЖНЫХ РАБОЧИХ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГ, ТРОТУАРОВ
РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ДОРОЖНЫХ РАБОЧИХ ЗА РАБОТУ В ПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ И ДОПЛАТ ЗА РАБОТУ В НОЧНОЕ ВРЕМЯ
Итого заработная плата дорожных рабочих, выполняющих текущий ремонт проезжей части дорог и тротуаров, составит соответственно: 24506 + 213 + 25 = 24744 руб. и 5302 + 142 + 7 = 5451 руб.
Нормативные затраты по данной статье на 1000 м2 площади ремонта дорог составят:
24744 х 1000 м2 / 104 тыс. м2 = 237,9 руб.;
5451 х 1000 м2 / 23 тыс. м2 = 237 руб.
Дополнительная заработная плата данной категории работников составит соответственно:
24744 х 6,2 / 100 = 1534 руб. и 5451 х 6,2 / 100 = 338 руб.
Отчисления на социальное страхование, определяемые в размере 4,7% основной и дополнительной заработной платы данной категории работников, составляют соответственно:
(24744 + 1534) х 0,047 = 1235 руб. и (5451 + 338) х 0,047 = 272 руб.
Расчет затрат на эксплуатацию механизмов. Расчет заработной платы рабочих, осуществляющих управление дорожно-строительными механизмами, — машинистов, производится по методике, аналогичной расчету основной заработной платы дорожных рабочих.
РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ МАШИНИСТОВ
РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ МАШИНИСТОВ ЗА РАБОТУ В ПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ И ДОПЛАТ ЗА РАБОТУ В НОЧНОЕ ВРЕМЯ
Итого заработная плата машинистов, занятых на ремонте проезжей части дорог, составит: 10414 + 68 + 11,2 = 10493,2 руб.; на ремонте тротуаров — 1315 + 68 + 3,2 = 1386,2 руб.
Дополнительная заработная плата данной категории работников составляет соответственно:
Отчисления на социальное страхование:
(10493,2 + 650,6) х 0,047 = 523,8 руб.;
(1386,2 + 86) х 0,047 = 69,2 руб.
СРЕДНЕЧАСОВАЯ ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА МАШИНИСТОВ, РУБ.
РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
| Механизм | Проезжая часть | Тротуары | ||||||||||
| Машиночасы работы | Расходы горючего, кг | Машино-часы работы | Расходы горючего, кг | |||||||||
| На 1 маш.-ч | Всего | Стоимость горючего, руб. | На 1 маш.-ч | Всего | Стоимость горючего, руб. | |||||||
| Бензин <*> | Дизтопливо | Бензин | Дизтопливо | Бензин <*> | Дизтопливо | Бензин | Дизтопливо | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Компрессор ЗИФ-55 | 6760 | 10 | - | 6760 | - | 10140 | 793 | 10 | - | 7930 | - | 1189 |
| Автогудронатор Д-640 | 1144 | 10 | - | 11440 | - | 1716 | 69 | 10 | - | 690 | - | 103 |
| Автораскладчик ЭД-640 | 1350 | 6,2 | - | 8382 | - | 1257 | 483 | 6,2 | - | 2294 | - | 449 |
| Каток Д-399 | 3536 | - | 5,5 | - | 1944 | 1263 | - | - | - | - | - | - |
| Каток ДУ-54 | - | - | - | - | - | - | 230 | 11 | - | 253 | - | 38 |
| Тротуароуборочная машина Т-40 | - | - | - | - | - | - | 9 | - | 3,6 | - | 32 | 2 |
| Итого | 14376 | 1781 | ||||||||||
| Снижение затрат за счет экономии топлива (5%) | ||||||||||||
| Итого расходов на горючее | 13657 | 1691 | ||||||||||
| Расход на смазочные материалы (3,5% стоимости горючего) | 478 | 59 | ||||||||||
| Стоимость горюче-смазочных материалов | 14135 | 1750 | ||||||||||
<*> На основании «Норм расхода жидкого топлива для строительных, дорожных и других механизмов».
РАСХОД ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА 1 МАШ.-Ч РАБОТЫ ДОРОЖНЫХ МЕХАНИЗМОВ, РУБ.
| Механизм | Проезжая часть | Тротуары |
|---|---|---|
| Компрессор | 1,48 | 1,48 |
| Автогудронатор Д-640 | 1,48 | 1,47 |
| Асфальтораскладчик ЭД-1М | 0,92 | 0,92 |
| Каток Д-399 | 0,35 | - |
| Каток ДУ-54 | - | 0,2 |
| Тротуароуборочная машина Т-40 | - | 0,23 |
РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ
РАСЧЕТ РАСХОДОВ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ДОРОЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
Расчет затрат на перебазирование механизмов. Время работы тягача, осуществляющего перебазирование катков, составило 1,48 ч; время на ожидание тягача — 2 ч на одну перебазировку; время на погрузку катка Д-399 при четырех перебазировках составило 12 ч, катка ДУ-54 — 8 ч. Общее время, затраченное на транспортировку катка Д-399, составит 21,48, катка ДУ-54 — 17,48 ч. Стоимость эксплуатации 1 маш.-ч тягача с учетом доплат за скорость перевозки механизма свыше 9 км, за пользование спецмашинами составила для катка Д-399 — 2 руб. 89 коп., для катка ДУ-54 — 2 руб. 95 коп.
Заработная плата водителя тягача составила при перевозке катка Д-399 — 19 руб. 18 коп., при перевозке катка ДУ-54 — 15 руб. 60 коп.; затраты на техническое обслуживание и ремонт тягача, амортизационные отчисления, затраты на горюче-смазочные материалы — 9 руб. 19 коп. и 8 руб. 10 коп. соответственно.
Заработная плата машинистов катков составила 13 руб. 42 коп. и 10 руб. 92 коп. соответственно.
Итого затраты на перевозку катка Д-399 составили 103 руб. 98 коп., катка ДУ-54 — 86 руб. 27 коп. Стоимость 1 ч перевозки, приходящуюся на 1 ч работы катка, определяют делением суммы затрат на время работы катков на каждом объекте. Соответственно время работы катка Д-399 составило 466,9, катка ДУ-54 — 387,4 ч. Стоимость 1 ч перебазирования механизмов, приходящаяся на 1 ч работы катков, составляет 0,22 руб.
РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ МЕХАНИЗМОВ
Расчет прочих прямых затрат. С объекта при текущем ремонте в течение года следует вывезти старый разломанный асфальт: 15600 т проезжей части и 1380 т тротуаров.
Расстояние вывоза мусора — 25 км, грузоподъемность машины ЗИЛ-ММЗ-555 — 5,2 т.
Количество ездок, необходимое для вывоза разломанного асфальта при ремонте проезжей части, — 3000; при ремонте тротуаров — 266. Балансовая стоимость самосвала — 6 тыс. руб.; норма амортизационных отчислений — 0,5% от стоимости машины на 1000 км пробега.
Необходимое время на вывоз мусора составит соответственно 12540 и 1112 ч, общий пробег самосвалов — соответственно - 150 и 13,3 тыс. км.
Заработная плата водителя составит 8263,8 руб. (65,9 коп. х 12540 ч), премия (25%), доплата за классность (15%) — 3305,5 руб.; итого заработная плата на 1000 км пробега — 77,12 руб.
Амортизационные отчисления на 1000 км пробега составляют:
0,5 х 6000 руб.
30 руб. (---------------). 100
Затраты на техническое обслуживание и ремонт самосвалов составили: общая трудоемкость выполнения ТО и ТР — 2924,8 чел.-ч; заработная плата ремонтных рабочих с премией — 2020 руб. или 16,83 руб. на 1000 км пробега; затраты на материалы, запасные части — 20 руб. 19 коп. на 1000 км пробега. Итого затраты на 1000 км пробега на ТО и ТР составят 37 руб. 02 коп.
Затраты на амортизацию шин составят:
1,38 руб. х 6 баллонов = 8,28 руб.
(1,38 руб. — норма амортизационных отчислений на 1000 км пробега).
Затраты на топливо составили: норма расхода бензина на 1000 км пробега — 37 л, на одну ездку — 0,25 л; затраты на бензин составили 8437 руб. (0,15 руб. х 56250 л); на смазочные материалы — 110 руб. (0,65 руб. х 1692 л); итого на 1000 км пробега — 56,99 коп.
В целом затраты на эксплуатацию самосвала в расчете на 1000 км пробега составили, руб.:
| заработная плата водителя | 77,12 |
| амортизационные отчисления | 30 |
| техническое обслуживание и ремонт | 37,02 |
| амортизация шин | 8,28 |
| затраты на топливо и горюче-смазочные материалы | 56,99 |
| 209,41. |
Затраты на эксплуатацию самосвалов на выполнение всего объема работ по вывозу разломанного асфальта с проезжей части (на общий пробег машин 150 тыс. км) составят 31411,5 руб. (209,41 руб. х 150); тротуаров (на общий пробег машин — 13,3 тыс. км) — 2785,15 руб. (209,41 руб. х 13,3).
Удельные расходы на 1000 кв. км площади текущего ремонта проезжей части 31411,5 руб. х 1000 составят 302 руб. (-------------------); на 1000 кв. м текущего ремонта 104 тыс. кв. м 2785,15 руб. х 1000 тротуаров — 121,1 руб. (-------------------). 23 тыс. кв. м
РАСЧЕТ НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ, ТЫС. РУБ.
СМЕТА АДМИНИСТРАТИВНО-ХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСХОДОВ, ТЫС. РУБ.
РАСХОДЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, РУБ.
РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ПОЖАРНОЙ И СТОРОЖЕВОЙ ОХРАНЫ, РУБ.
Удельные нормативные затраты по накладным расходам составили на 1000 м2 площади ремонта проезжей части дорог:
40,8 тыс. руб. х 100 кв. м
-------------------------- = 392,3 руб.; 104 тыс. кв. м
5,8 тыс. руб. х 100 кв. м
------------------------- = 252,2 руб. 23 тыс. кв. м
В целом затраты на текущий ремонт проезжей части дорог, тротуаров по статьям затрат отражены в табл. 19.
НОРМАТИВНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПЛОЩАДИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГ, ТРОТУАРОВ