Приказ Минтранса России от 07.11.2023 № 365
Редакция от 01.09.2025, актуально на 09.11.2026.
Как цитировать: Приказ Минтранса России от 07.11.2023 N 365. 365. 07.11.2023. редакция от 01.09.2025. https://bukva.ai/docs/prikaz-365-2023-mintrans-rossii-ministerstvo
(ред. от 17.04.2025)
«Об утверждении Правил движения и стоянки судов в Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации»
(Зарегистрировано в Минюсте России 14.12.2023 № 76411)
Примечание
Срок действия документа ограничен 1 сентября 2030 года. Начало действия редакции — 01.09.2025. Изменения, внесенные Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138, вступили в силу с 1 сентября 2025 года.
Зарегистрировано в Минюсте России 14 декабря 2023 г. № 76411
ПРИКАЗ
от 7 ноября 2023 г. № 365
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ И СТОЯНКИ СУДОВ В ОБЬ-ИРТЫШСКОМ БАССЕЙНЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В соответствии с пунктом 3 статьи 34 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, пунктом 1 и подпунктом 5.2.11(9) пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395, приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Правила движения и стоянки судов в Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации.
2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 27 февраля 2018 г. № 73 «Об утверждении Правил движения и стоянки судов в Обском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 28 марта 2018 г., регистрационный № 50550).
3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г.
Утверждены приказом Минтранса России от 7 ноября 2023 г. № 365
ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ И СТОЯНКИ СУДОВ В ОБЬ-ИРТЫШСКОМ БАССЕЙНЕ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Толкаемые и буксируемые составы должны осуществлять движение в соответствии с типовыми схемами формирования составов, содержащимися в приложении № 1 к настоящим Правилам, исходя из периода навигации (полноводного или меженного).
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
Движение толкаемых и буксируемых составов, отличающихся по своим техническим характеристикам от типовых схем формирования составов, содержащихся в приложении № 1 к настоящим Правилам, должно осуществляться при наличии плана обеспечения безопасности плавания состава в рейсе <1>.
<1> Пункт 36 Правил буксировки судов и плавучих объектов на внутреннем водном транспорте, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 августа 2020 г. № 339 (зарегистрирован Минюстом России 21 июля 2021 г., регистрационный № 64328). В соответствии с пунктом 2 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 28 августа 2020 г. № 339 данный акт действует до 1 января 2027 г.
При формировании состава судоводителем должна быть обеспечена балластировка барж для достаточной управляемости толкаемого и буксируемого состава.
Переход полноводного периода навигации на меженный период навигации осуществляется при наступлении минимальных меженных уровней воды и действует до окончания работы средств навигационного оборудования <1(1)>.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
<1(1)> Пункт 32 Правил содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 апреля 2020 г. № 113 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 9 июня 2020 г., регистрационный № 58613), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 мая 2023 г. № 188 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 17 августа 2023 г., регистрационный № 74837) (далее — Правила № 113). В соответствии с пунктом 2 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 8 апреля 2020 г. № 113 данный акт действует до 1 марта 2030 г.
(сноска введена Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
2. Внутренние водные пути в границах Обь-Иртышского бассейна (далее — ВВП Обь-Иртышского бассейна) по условиям плавания относятся к:
Обская губа от линии, соединяющей Новый Порт с поселком Ямбург, до условной линии, соединяющей точки с координатами:
68°26'00,0» северной широты, 073°35'00,0» восточной долготы (мыс Каменный);
68°25'00,0» северной широты, 073°48'00,0» восточной долготы;
69°04'00,0» северной широты, 073°52'00,0» восточной долготы (мыс Трехбугорный);
Тазовская губа от линии, соединяющей мыс Поворотный с поселком Антипаюта до Обской губы;
озеро Телецкое (от мыса Ажин до устья реки Чулышман);
Новосибирское водохранилище от села Малетино до плотины Новосибирской гидроэлектростанции (далее — ГЭС);
Надымская Обь от поселка Салемал до Обской губы и Обская губа до линии, соединяющей Новый Порт с поселком Ямбург;
Тазовская губа от параллели 68°00'00,0» северной широты до линии, соединяющей мыс Поворотный с поселком Антипаюта;
река Иртыш от города Омска (устье реки Омь, 1833,5 км реки Иртыш) до устья;
озеро Телецкое (от поселка Артыбаш до мыса Ажин);
Новосибирское водохранилище от города Камень-на-Оби (497 км от слияния реки Бия и реки Катунь) до села Малетино (530 км от слияния реки Бия и реки Катунь), от верхнего подходного канала Новосибирского шлюза до 3 км реки Бердь;
река Обь от плотины Новосибирской ГЭС до Ямсальского бара по Хаманельской Оби и по протоке Большая Наречинская Обь до острова Начальный;
Тазовская губа от устья реки Таз до параллели 68°00'00,0» северной широты;
река Обь от слияния рек Бия и Катунь до города Камень-на-Оби;
река Иртыш от 2048-го км до города Омск (устье реки Омь, 1833,5 км реки Иртыш) <2>.
<2> Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 30 мая 2016 г. № 138 «Об утверждении перечней водных бассейнов в зависимости от их разряда» (зарегистрирован Минюстом России 21 июня 2016 г., регистрационный № 42577) с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 3 декабря 2020 г. № 534 (зарегистрирован Минюстом России 11 января 2021 г., регистрационный № 62030), от 2 декабря 2021 г. № 429 (зарегистрирован Минюстом России 19 января 2022 г., регистрационный № 66926).
3. На ВВП Обь-Иртышского бассейна разрядов «Л», «Р», участках рек разряда «О» и в акватории Новосибирского водохранилища от села Малетино до плотины Новосибирской ГЭС действует обозначение положения судового хода по латеральной системе.
В Обской губе, севернее условной линии мыс Тоя — мыс Слинкина до условной линии, последовательно соединяющей точки с координатами:
1) 68°26'00,0» северной широты, 073°35'00,0» восточной долготы (мыс Каменный);
2) 68°25'00,0» северной широты, 073°48'00,0» восточной долготы;
3) 69°04'00,0» северной широты, 073°52'00,0» восточной долготы (мыс Трехбугорный) и в Тазовской губе, севернее мыса Пойлово-Саля действует кардинальная система навигационного оборудования Международной ассоциации морских средств навигационного оборудования и маячных служб, регион «А».
4. Главные размерения и осадка судов (составов), осуществляющих судоходство на ВВП Обь-Иртышского бассейна, должны соответствовать габаритам судового хода с учетом минимальных запасов воды под днищем и запасов по ширине <3>.
<3> Приложение № 5 к Правилам плавания судов по внутренним водным путям, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 января 2018 г. № 19 (зарегистрирован Минюстом России 7 марта 2018 г., регистрационный № 50283), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11 февраля 2019 г. № 50 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2019 г., регистрационный № 54757).
5. Перечень участков ВВП Обь-Иртышского бассейна, затруднительных для судоходства, в том числе на которых расхождение и обгон судов (составов) запрещены, приведен в приложении № 2 к настоящим Правилам.
Информация о затруднительных для судоходства в соответствии с русловыми переформированиями участках ВВП Обь-Иртышского бассейна, не указанных в приложении № 2 к настоящим Правилам, должна быть указана администрацией бассейна внутренних водных путей в актуальных навигационных картах и атласах.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
6. Движение по ВВП Обь-Иртышского бассейна судов и составов разрешается только при наличии на судне путевой информации, включающей в себя информацию о гидрометеорологической обстановке <4>.
<4> Пункты 9 и 12 Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 1 марта 2010 г. № 47 (зарегистрирован Минюстом России 26 апреля 2010 г., регистрационный № 17010).
Судоводители, следующие по ВВП Обь-Иртышского бассейна, должны вести прокладку курса судна с использованием актуальных навигационных карт и атласов.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
7. Диспетчерское регулирование движения судов на ВВП Обь-Иртышского бассейна должно осуществляться в соответствии с Порядком диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 1 марта 2010 г. № 47, на следующих участках:
-
на озере Телецком от мыса Ажин (20,0 км озера Телецкое) до устья реки Чулышман (73,0 км озера Телецкое). Контрольный диспетчерский пункт находится на теплоходе «Нептун»;
-
на Новосибирском водохранилище (река Обь) от села Малетино (530,0 км реки Обь) до Новосибирского шлюза (679,0 км реки Обь). Контроль ведет диспетчер шлюза;
-
на участке реки Обь от Новосибирского шлюза (679,0 км реки Обь) до нижнего подходного канала (684,0 км реки Обь). Контроль ведет диспетчер шлюза;
-
на участке реки Обь от города Салехард (300 км реки Обь) до поселка Тазовское (устье реки Таз), включая участок по Обской губе до условной линии мыс Каменный — мыс Трехбугорный. Контрольный диспетчерский пункт находится в городе Салехард.
При подходе судна к регулируемому участку ВВП Обь-Иртышского бассейна капитан (вахтенный начальник) судна должен выйти на связь с диспетчером посредством ультракоротких волн радиосвязи (далее — УКВ) для обмена информацией об обеспечении безопасности плавания, получения разрешения на движение судна по участку, отход из пункта стоянки, с рейда ожидания <5>.
<5> Пункты 13 и 15 Порядка диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 1 марта 2010 г. № 47.
8. Прохождение крупногабаритными судами и составами мостов (в том числе наплавных мостов) должно осуществляться под управлением капитана или старшего помощника капитана и в соответствии с Правилами плавания судов по внутренним водным путям, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 января 2018 г. № 19 <6>.
<6> Зарегистрирован Минюстом России 7 марта 2018 г., регистрационный № 50283, с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11 февраля 2019 г. № 50 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2019 г., регистрационный № 54757).
9. Под Катунским (9,6 км реки Катунь), Бийским (23,8 км реки Бии), Усть-Калманским (72,6 км реки Чарыш), Бердским (7,7 км реки Бердь), Кемеровскими (271,0 — 279,9 км реки Томь), Юргинским (174,4 км реки Томь) и автодорожным (6,2 км протоки Стрежевой Пасол) мостами запрещается буксировка барж и толкание более одной баржи.
10. При движении вверх под мостом на 58,6 км реки Томь допускается толкание состава, имеющего не более двух барж в ряду (счале) и состоящего не более чем из четырех барж.
При движении вниз под мостом на 58,6 км реки Томь запрещается буксировка барж, а также толкание более одной баржи.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
11. При движении вверх под мостом на 73,0 км реки Томь допускается толкание двух порожних барж грузоподъемностью (далее — г/п) каждой не более 2830 тонн буксиром мощностью не менее 1470 киловатт (далее — кВт).
При движении вниз под мостом на 73,0 км реки Томь запрещается буксировка барж, а также толкание более одной баржи.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
12. При движении вниз под Томским нижним мостом запрещается буксировка барж, а также толкание более одной баржи.
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
13. Под мостами на 24,7 км реки Чая, на 18,6 км реки Парабель, на 462,1 км реки Васюган и на 198,2 км реки Чузик запрещается буксировка или толкание более одной баржи при движении вверх. При движении вниз под указанными мостами запрещается толкание барж.
14. При движении под Мельниковским мостом (939,1 км реки Обь) запрещается буксировка или толкание состава, имеющего более двух барж в ряду (счале) и состоящего более чем из четырех барж.
15. Под мостами Новосибирской области, Томской области и Алтайского края, не указанными в пунктах 9 - 14 настоящих Правил, запрещается буксировка или толкание более двух барж в составе.
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
16. При одновременном подходе судов (составов) снизу и сверху к Усть-Калманскому (72,6 км реки Чарыш), Каменскому (496,5 км реки Обь), Бугринскому (696,45 км реки Обь), Бердскому (7,7 км реки Бердь), Васюганскому (462,1 км реки Васюган) мостам первым в судоходный пролет должно проходить судно (состав), следующее вниз.
17. Развод наплавных мостов, расположенных на 18,1 км реки Бия, 177,0 км реки Томь, 585,7 км реки Васюган, 0,2 км протоки Посольская (Первомайская), должен осуществляться по запросу судоводителя на 5 канале УКВ.
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
Абзац утратил силу с 1 сентября 2025 года. - Приказ Минтранса России от 17.04.2025 № 138.
Проход судов (составов) при разведенной секции Юргинского наплавного моста должен осуществляться в судоходный пролет шириной 50 м.
18. Движение судов (составов) по участкам ВВП Обь-Иртышского бассейна, оборудованных светоотражаемой навигационной обстановкой, в темное время суток допускается при наличии на судах исправно действующих судовых устройств УКВ радиосвязи, радиолокационных станций и прожектора.
19. Порядок движения маломерных и парусных судов на Омском рейде:
-
на участке реки Иртыш, выше Ленинградского моста, от 1835,9 км до 1835 км разрешено пересечение судового хода для движения от правого берега к левому;
-
на участке реки Иртыш, выше Ленинградского моста, от 1835,5 км до 1833,3 км (ниже устья реки Омь) движение по судовому ходу и за его правой кромкой в обоих направлениях запрещено, движение вверх и вниз осуществляется за левой кромкой судового хода;
-
на участке реки Иртыш, ниже устья реки Омь, от 1833 км до 1832,5 км разрешено пересечение судового хода в обоих направлениях.
20. Судовой ход реки Катунь является основным (главным) по отношению к судовому ходу реки Бия.
На Телецком озере судном, осуществляющим движение вверх, считается судно, идущее от истока реки Бии к устью реки Чулышман.
21. На Телецком озере от мыса Ажин (20,0 км озера Телецкое) до устья реки Чулышман (74,0 км озера Телецкое) и в Новосибирском водохранилище (530 — 679,0 км реки Обь) буксировка составов разрешается при силе ветра не более 11 м/с, толкание — при силе ветра не более 7 м/с.
22. Места расположения убежищ на озере Телецком:
23. Места расположения убежищ на Новосибирском водохранилище:
-
поселок Ордынское (устье затопленной реки Орды, 584,0 км реки Обь);
-
село Завьялово (устье затопленной реки Каракан, 618,0 км реки Обь);
-
деревня Бурмистрово (устье затопленной реки Мильтюш, 654,0 км реки Обь);
24. Места расположения убежищ в Обско-Тазовской губе:
-
бухта Находка и другие укрытия, включая высокие берега, в зависимости от розы ветров, высоты волны и наличия глубин.
25. Участки ВВП Обь-Иртышского бассейна с односторонним движением судов (составов):
Движение судов (составов), за исключением движения пассажирских судов на реках Чая, Чузик, разрешено:
Начало суток определяется по московскому времени.
Пассажирские суда на реках Чая, Чузик должны осуществлять движение по расписанию. Судоводители встречных судов (составов) должны согласовать место расхождения и (или) пропуска по УКВ.
26. Выход груженых толкаемых и буксируемых составов из города Кемерово вниз по реке Томь осуществляется не позднее 12 часов по местному времени с расчетом прибытия в район с освещаемой навигационной обстановкой до наступления темного времени суток.
Отправление толкаемых и буксируемых составов из города Кемерово осуществляется с интервалом не менее 30 минут. При движении вниз расстояние между судами должно составлять не менее 2 км, между толкаемыми и буксируемыми составами — не менее 4 км.
27. В Новосибирском шлюзе допускаются к шлюзованию суда (толкаемые и буксируемые составы), габариты которых не превышают:
Запас воды под днищем судна на пороге шлюза должен быть не менее 0,25 м, суммарный запас по ширине камеры шлюза — не менее 0,8 м.
28. Пропуск маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов через Новосибирский шлюз осуществляется в светлое время суток.
Очередность шлюзования маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов устанавливается по времени подхода к шлюзу.
Маломерные суда заходят в камеру шлюза после судов, совместно с ними шлюзующихся <7>.
<7> Пункт 24 Правил пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 марта 2014 г. № 58 (зарегистрирован Минюстом России 30 июля 2014 г., регистрационный № 33349), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16 июня 2015 г. № 189 (зарегистрирован Минюстом России 14 июля 2015 г., регистрационный № 38007).
Маломерные суда, не имеющие движителей (в том числе гребные и парусные суда), допускаются к шлюзованию только совместно с буксирующим их судном.
29. Суда (составы) в ожидании пропуска через Новосибирский шлюз становятся на стоянку на пришлюзовых рейдах в верхнем бьефе (678,3 км реки Обь) за правой кромкой судового хода и в нижнем бьефе (685,5 км реки Обь) за левой кромкой судового хода.
Маломерные, прогулочные и спортивные парусные суда, ожидающие пропуск через Новосибирский шлюз, становятся за дальними светофорами. Маломерным, прогулочным и спортивным парусным судам запрещается приближаться к шлюзу ближе дальних светофоров без разрешения диспетчера шлюза.
30. Все переговоры, относящиеся к пропуску судов (составов) через Новосибирский шлюз, должны осуществляться на канале УКВ, установленном в соответствии с Правилами радиосвязи подвижной службы и подвижной спутниковой службы на внутренних водных путях, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 марта 2019 г. № 83 <8>.
<8> Зарегистрирован Минюстом России 7 июня 2019 г., регистрационный № 54894.
31. Допустимое количество судов, стоящих борт к борту:
-
при выгрузке на необорудованный берег — не более 2 единиц, включая плавучий кран (далее — плавкран).
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
Оставшаяся ширина судового хода должна обеспечивать безопасное движение судов.
32. Суда, занятые тральными работами, и дноуглубительные суда (земснаряды), работающие на судовом ходу, в случае невозможности их безопасного расхождения должны выставить на мачте в светлое время суток два красных конуса, расположенных вертикально вершинами вверх, в темное время суток — два красных круговых огня, расположенных вертикально один над другим <9>.
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
<9> Пункт 73 Правил плавания судов по внутренним водным путям, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 января 2018 г. № 19 (зарегистрирован Минюстом России 7 марта 2018 г., регистрационный № 50283), с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11 февраля 2019 г. № 50 (зарегистрирован Минюстом России 28 мая 2019 г., регистрационный № 54757).
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
33. На ВВП Обь-Иртышского бассейна запрещается:
1) в условиях ограниченной видимости (менее 1 км):
движение судов и составов по рейдам;
работа паромных переправ на участках с обозначением положения судового хода по латеральной системе;
движение судов и составов в границах озера Телецкое, на участке реки Обь от города Бийск до города Камень-на-Оби;
движение судов и составов по участкам внутренних водных путей седьмой категории;
-
буксировка плавкранов с поднятой стрелой, за исключением случаев перестановки их в местах производства работ при отсутствии воздушных переходов, мостов;
-
стоянка судов и лодок на расстоянии менее 200 м выше и ниже от пассажирских дебаркадеров, остановочных пунктов и причалов паромных переправ;
-
швартовка и стоянка судов вне остановочных пунктов у благоустроенных набережных;
-
заход всех судов, за исключением спасательных судов, в акватории пляжей и мест, отведенных для купания, указанных в навигационных картах;
-
подача звуковых сигналов, за исключением сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации, на рейдах городов Омск, Тобольск, Ханты-Мансийск, Сургут, Салехард, Нижневартовск, Новосибирск, Томск, Барнаул;
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
- движение судов и составов за пределами судового хода, за исключением случаев подхода к причалам, местам погрузки, выгрузки на необорудованный берег, согласованным в письменной форме с администрацией бассейна внутренних водных путей Российской Федерации <10>, и выбранным судоводителем местам стоянки;
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
<10> Пункт 3 статьи 10 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации.
(сноска введена Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
-
буксировка барж, не имеющих бортовых сцепных устройств в одном ряду (счале) с баржами, оборудованными бортовыми автосцепами;
-
буксировка скоростных пассажирских судов при наличии на борту пассажиров;
-
буксировка барж, груженных трубами большого диаметра, сеном, лесом или пиломатериалами во втором ряду (счале);
-
буксировка вниз по Омскому рейду двух и более груженых барж г/п 2800 тонн и более;
-
отправление судов и составов из ковша карьера Шульгинка (28,0 км реки Катунь) без выхода на УКВ с дноуглубительными судами (земснарядами), работающими на участке от автодорожного моста (9,6 км реки Катунь) до карьера Шульгинка;
-
буксировка составов вниз по рекам Чарыш, Чая, Чузик, Кенга, Чулым, Кеть, Парабель, Васюган, Тым и другим рекам, не имеющих подводных переходов, без применения тормозных устройств (цепи (тросы) — волокуши), подобранных с учетом возможности полной остановки состава при неработающих движителях;
14) движение судов (составов) по подходному каналу Новосибирского шлюза со скоростью более 8 км/час;
(в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
заход судам и составам по причинам, не связанным с грузовыми и пассажирскими операциями у причалов, расположенных в протоке;
буксировка и толкание барж более одной единицы;
маневры грузовыми судами в районе пассажирского причала;
сквозное движение грузовых судов, толкаемых и буксируемых составов; 16) постановка судов на рейдах под обработку к причалам в портах, не являющихся портами или причалами общего пользования, без наличия в порту актов траления <11>.
(пп. 16 введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
<11> Пункт 2 статьи 8 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Пункты 46 и 48 Правил № 113.
(сноска введена Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
34. В соответствии с типовыми схемами формирования составов, содержащимися в приложении № 1 к настоящим Правилам, допускается:
2 x 500(600) — на 1 x 800 (1000);
2 x 1300 (1500) — на 1 x 2800;
35. В соответствии с типовыми схемами формирования составов, содержащимися в приложении № 1 к настоящим Правилам, буксирному судну разрешается:
- вождение под бортом одной баржи с учетом обеспечения управляемости состава и видимости из рулевой рубки при мощности теплохода:
150 лошадиных сил (далее — л.с.) баржи г/п до 200 тонн;
225 л.с. баржи г/п до 300 тонн;
300 л.с. баржи г/п до 600 тонн;
450 л.с. баржи г/п до 1000 тонн;
600 л.с. баржи г/п до 1500 тонн;
800 л.с. баржи г/п до 2500 тонн;
1200 л.с. баржи г/п до 2800 тонн;
300 л.с. плавкран г/п до 5 тонн (под бортом только на перестановках в границах рейда);
450 л.с. плавкран г/п до 16 тонн (под бортом только на перестановках в границах рейда);
600 л.с. плавкран г/п до 25 тонн.
36. В соответствии с типовыми схемами формирования составов, содержащимися в приложении № 1 к настоящим Правилам, самоходным сухогрузным теплоходам разрешается буксировка одной баржи или плавкрана под бортом на участке Омск — устье реки Иртыш — селение Соснино — остров Начальный при мощности теплохода:
-
450 и более л.с. баржа г/п до 600 тонн или 1000 тонн порожняя или плавкран г/п до 5 тонн;
-
600 и более л.с. баржа г/п до 1000 тонн или плавкран г/п до 5 тонн;
-
800 и более л.с. баржа г/п до 1500 тонн или плавкран г/п до 16 тонн;
-
1000 и более л.с. баржа г/п до 1500 тонн или плавкран г/п до 25 тонн;
-
1200 и более л.с. и более баржа г/п до 2500 тонн или плавкран г/п до 25 тонн.
37. В соответствии с типовыми схемами формирования составов, содержащимися в приложении № 1 к настоящим Правилам, на участке реки Обь от города Новосибирска до селения Соснино разрешается буксировка одной баржи или плавкрана под бортом при мощности:
-
440 кВт и более — баржи г/п 1000 тонн или плавкрана г/п 5 тонн;
-
588 кВт и более — баржи г/п 1500 тонн или плавкрана г/п 16 тонн;
-
735 кВт и более — баржи г/п 1500 тонн или плавкрана г/п 25 тонн;
Допускается буксировка плавкрана двойной тягой при соответствии суммарной мощности буксировщиков, указанной в подпунктах 1 - 5 настоящего пункта.
38. При формировании составов плавкраны приравниваются к баржам следующей г/п:
плавкран г/п 25 тонн — к барже г/п 3000 тонн;
плавкран г/п 16 тонн — к барже г/п 2800 тонн;
плавкран г/п 5 тонн — к барже г/п 1000 тонн.
39. В соответствии с типовыми схемами формирования составов, приведенными в приложении № 1 к настоящим Правилам, на участках ВВП Обь-Иртышского бассейна следующим самоходным нефтеналивным судам разрешается буксировка под бортом нефтеналивных судов (самоходных, несамоходных) исходя из их г/п:
теплоходу проекта 866 разрешается буксировка под бортом баржи г/п 250 тонн;
теплоходу проекта Р-77 разрешается буксировка под бортом баржи г/п 1000 тонн, теплохода проекта 866 г/п 600 тонн.
(п. 39 введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
40. Самоходные суда, обеспечивающие движение толкаемого или буксируемого состава, должны обладать мощностью, обеспечивающей достаточную управляемость и маневренность состава, а также полную остановку движения состава при необходимости.
(п. 40 введен Приказом Минтранса России от 17.04.2025 № 138)
Приложение № 1
к Правилам движения и стоянки судов
в Обь-Иртышском бассейне внутренних
водных путей Российской Федерации,
утвержденным приказом Минтранса России
от 7 ноября 2023 г. № 365
| N | Наименование участка внутренних водных путей Российской Федерации | Протяженность участка, км | Минимально допустимая мощность буксира/ толкача, киловатт/лошадиных сил | Максимальная грузоподъемность состава, тонн | Разрешенная габаритная длина состава, м | Разрешенная габаритная ширина состава, м | Типовая схема формирования состава | Допустимые условия | |
| Применяемые обозначения: | |||||||||
 | - буксир/толкач | ||||||||
 | - буксируемый/ толкаемый объект | ||||||||
 | - самоходное судно | ||||||||
| Формы типовых сухогрузных составов | |||||||||
| 1 | г. Клин — г. Омск | 207 | 588/800 | 2 x 3000 | 126 | 36 |  | Схема буксировки барж вверх (далее — ВВ) — вниз (далее — ВН). Полноводный период (далее — I). | |
| 2 | г. Клин — г. Омск | 207 | 588/800 | 2 x 2800 | 213 | 18 |  | Схема буксировки барж ВВ I. | |
| 3 | г. Клин — г. Омск | 207 | 588/800 | 2 x 2800 + плавкран | 126 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН I. | |
| К — плавкран | |||||||||
| 4 | г. Клин — г. Омск | 207 | 441/600 | 1 x 2800 | 126 | 18 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН. Меженный период (далее — II). | |
| 5 | г. Клин — г. Омск | 207 | 441/600 | 2 x 2800 | 126 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН I. | |
| 6 | г. Клин — г. Омск | 207 | 441/600 | 2 x 2800 | 126 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН I — II. Баржи порожние. | |
| 7 | г. Клин — г. Омск | 207 | 441/600 | 2 x 2800 | 126 | 36 |  | Схема буксировки баржи ВВ I. Загрузка барж не более 75% грузоподъемности (далее — г/п). | |
| 8 | г. Клин — г. Омск | 207 | 441/600 | 2 x 1500 + плавкран | 130 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ I — II. | |
| К — плавкран | |||||||||
| 9 | г. Клин — г. Омск | 207 | 441/600 | 3 x 1000 | 170 | 29 |  | Схема буксировки барж ВВ I. | |
| (п. 9 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) 10 | |||||||||
| г. Клин — г. Омск | 207 | 441/600 | 3 x 1000 | 170 | 29 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. 11 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 330/450 | 2 x 1000 | 100 | 29 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 12 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 330/450 | 1 x 1000 | 1 x 1500 100 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. 13 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 330/450 | 2 x 1000 | + плавкран 5 т 100 | 29 |  | Схема буксировки барж ВВ | I. К — плавкран | |
| 14 | |||||||||
| г. Клин — г. Омск | 207 | 330/450 | 2 x 1000 | + плавкран 5 т 129 | 29 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. К — плавкран | |
| 15 | |||||||||
| г. Клин — г. Омск | 207 | 330/450 | 1 x 2800 | 115 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I. Загрузка баржи не более 75% г/п. 16 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 220/300 | 1 x 2800 | 115 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. Загрузка баржи не более 50% г/п. 17 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 220/300 | 1 x 2800 | + плавкран 5 т 144 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. Баржа порожняя. К — плавкран 5 т | |
| 18 | |||||||||
| г. Клин — г. Омск | 207 | 220/300 | 1 x 1000 | + плавкран 5 т 144 | 14 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I. К — плавкран | |
| 19 | |||||||||
| г. Клин — г. Омск | 207 | 220/300 | 1 x 1500 | 106 | 16 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 20 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 220/300 | 2 x 1500 | 106 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. Баржи порожние. 21 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 220/300 | 2 x 1000 | 98 | 28 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. Загрузка барж не более 75% г/п. 22 | |
| г. Клин — г. Омск | 207 | 110/150 | 2 x 600 | 66 | 20 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. Загрузка барж не более 50% г/п. 23 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 1470/2000 | 2 x 3000 | 216 | 18 |  | Схема буксировки барж ВВ | I — II. 24 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 1470/2000 | 2 x 3000 | 131 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 25 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 588/800 | 1 x 3000 | 126 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 26 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 772/1050 | 1 x 3000 | 170 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 27 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 588/800 | 2 x 2800 | 2 x 1500 213 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ | I — II. 28 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 588/800 | 2 x 2800 | 213 | 18 |  | Схема буксировки барж ВВ | I — II. 29 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 588/800 | 2 x 2800 | 127 | 18 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 30 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 588/800 | 4 x 1500 | 195 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 31 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 588/800 | 4 x 1500 | 195 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ I — II. | 32 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 441/600 | 1 x 2800 | 119 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 33 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 220/300 | 1 x 2800 | 115 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. Загрузка баржи не более 50% г/п. 34 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 441/600 | 2 x 2800 | 119 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. Загрузка барж не более 75% г/п. 35 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 441/600 | 2 x 2000 | 119 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 36 | |
| Малая Бича — г. Тобольск | 251 | 441/600 | 2 x 2800 | 119 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. Груженые только ВВ. 37 | |
| г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 441/600 | 3 x 1500 | 187 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. (п. 37 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) | |
| 38 г. Омск — г. Тобольск | |||||||||
| 1175 | 441/600 | 1 x 2800 | 1 x 1300 | 119 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 39 г. Омск — г. Тобольск | |
| 1175 | 330/450 | 1 x 2800 | 115 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | Загрузка баржи не более 70% г/п. 40 г. Омск — г. Тобольск | |
| 1175 | 330/450 | 1 x 1500 | 1 x 1000 | 106 31 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 41 г. Омск — г. Тобольск | |
| 1175 | 220/300 | 1 x 1500 | 106 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 42 г. Омск — г. Тобольск | |
| 1175 | 110/150 | 2 x 600 | 80 | 24 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Загрузка барж не более 50% г/п. 43 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 1470/2000 | 4 x 3000 | 216 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный 1741 | |
| 44 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 | 1470/2000 | 6 x 2800 | 216 | 52 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный 1741 | |
| 45 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 | 808/1100 | 4 x 2800 | 216 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный 1741 | |
| 46 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 | 772/1050 | 3 x 2800 | 2 x 1500 | 250 54 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | Соснино — о. Начальный 1741 | |
| 47 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 | 772/1050 | 4 x 2800 | 250 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | Соснино — о. Начальный 1741 | |
| 48 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 | 588/800 | 3 x 2800 | 127 | 54 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | Соснино — о. Начальный 1741 | |
| 49 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 | 588/800 | 2 x 2800 | 2 x 1500 | 204 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный 1741 | |
| 50 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 | 588/800 | 3 x 3000 | 204 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Загрузка баржи не более 85% г/п. Соснино — о. Начальный 1741 | |
| (п. 50 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) | 51 | ||||||||
| г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |||||||||
| 588/800 | 3 x 2800 | 204 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 (п. 51 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) | |
| 52 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | ||||||||
| 666 588/800 | |||||||||
| 2 x 3000 | 211 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 18 53 | |
| г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 | 588/800 | |||||||
| 4 x 2800 | 211 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Баржи порожние. | Соснино — о. Начальный | 1741 54 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 588/800 | ||||||||
| 5 x 1500 | 195 | 48 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 55 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 441/600 | ||||||||
| 2 x 3000 | 118 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН I | Загрузка барж не более 85% г/п. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 56 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 441/600 | ||||||||
| 2 x 3000 | 203 | 18 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | Загрузка барж не более 85% г/п толканием только ВВ. | Соснино — о. Начальный | 1741 57 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 441/600 | ||||||||
| 2 x 2800 | 203 | 18 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Толканием только ВВ. | Соснино — о. Начальный | 1741 58 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 441/600 | ||||||||
| 2 x 2800 | 203 | 18 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. Толканием в кильватер ВВ. | Соснино — о. Начальный | 1741 (п. 58 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) 59 | |
| г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 | ||||||||
| 441/600 2 x 2800 | |||||||||
| 203 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 60 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 441/600 | 1 x 3000 | ||||||||
| 118 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 61 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 441/600 | 3 x 3000 | ||||||||
| 203 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Баржи порожние. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 62 г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 441/600 | 4 x 1500 | ||||||||
| 187 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 63 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 441/600 | 3 x 1500 | ||||||||
| 110 | 48 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 64 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 441/600 | 3 x 1500 | ||||||||
| 187 | 32 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 65 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 441/600 | 4 x 1000 | ||||||||
| 187 | 28 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 66 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 330/450 | 2 x 1000 | ||||||||
| 96 | 28 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 220/300 | 67 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 330/450 | 1 x 2800 | |||||||
| 96 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 68 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 220/300 | 1 x 2800 | ||||||||
| 114 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | Загрузка баржи не более 70% г/п. | По р. Иртыш груженые только ВВ. | Соснино — о. Начальный | 1741 69 г. Тобольск — - устье р. Иртыш 666 | |
| 220/300 | 1 x 1500 | ||||||||
| 106 | 16 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 70 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 220/300 | 1 x 2800 | ||||||||
| + | плавкран 5 т | 126 | 18 |  Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | Баржа порожняя. | Соснино — о. Начальный | 1741 | К — плавкран 71 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 220/300 | ||||||||
| 1 x 1000 | |||||||||
| + | плавкран 5 т | 126 | 14 |  Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | К — плавкран | 72 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 441/666 | ||||||||
| 2 x 2800 | |||||||||
| + | плавкран | 119 | 36 |  Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | Загрузка баржи не более 75% г/п. | Соснино — о. Начальный | 1741 | К — плавкран 73 г. Тобольск — устье р. Иртыш | |
| 666 | 110/150 | ||||||||
| 1 x 600 | |||||||||
| 80 | 12 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 74 | г. Тобольск — устье р. Иртыш 666 | |
| 110/150 | 2 x 600 | ||||||||
| 80 | 24 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | Загрузка барж не более 50% г/п. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 75 р. Обь (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | |
| 108 | 330 | ||||||||
| 2 x 1500 | 190 15 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | 76 | р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 330 | |
| 2 x 1500 | 110 30 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I. | 77 | р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 330 | |
| 1000 | 100 14 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 78 | р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 220 | |
| 2 x 1000 | 170 14 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | 79 | р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 220 | |
| 2 x 1000 | 100 28 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I. | Буксировщик двухвинтовой | 80 | р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) 108 | |
| 110 | |||||||||
| 2 x 200 | 100 8 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 81 | р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 110 | |
| 600 | 80 12 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 82 | р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 110 | |
| 200 | 85 8 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 330 | 400 | 110 | 12 83 | |
| р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 | 110 | ||||||
| 200 | 45 16 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 330 | 400 | 65 | 22 84 | |
| р. Обь | (устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань) | 108 | 330 | ||||||
| 1 x 1800 | 110 15 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 85 | Усть-Чарышская Пристань — Барнаул | 126 | 220 110 | |
| 1 x 1000 | 2 x 200 | 95 | 60 14 | 16 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 86 Усть-Чарышская Пристань I. Барнаул | 126 | 330 2 x 1500 | |
| 190 | 110 | 15 | 30 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I. | 87 Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул | 126 | 220 2 x 1000 | |
| 160 | 14 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I. | 95 | 28 | 88 | Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул 126 | |
| 220 | <*> 1400 | ||||||||
| <*> (2 x 200, | 1 x 1000) | 95 | 30 |  Схема буксировки барж ВВ — ВН I. | 89 | Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул | 126 | 110 2 x 200 | |
| 100 | 60 | 8 | 16 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН I — II. | 90 Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул | 126 | 330 1800 | |
| 110 | 15 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 91 | Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул | 126 | 110 200 | |
| 85 | 8 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 92 | Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул | 126 | по 200 | |
| 45 | 16 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 93 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 330 1800 | |
| 110 | 15 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 94 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | по 2 x 200 | |
| 60 | 16 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 95 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 220 2 x 1000 | |
| 160 | 14 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 96 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 330 2 x 1500 | |
| 190 | 15 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 97 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 440 330 | |
| 220 | 2 x 2800 | 2 x 1500 | 2 x 1000 120 110 | 95 36 30 | 28 Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 98 г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 110 2 x 200 | |
| 100 | 8 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 99 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 330 1800 | |
| 110 | 15 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 100 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 440 330 | |
| 110 | 1000 | 400 | 200 135 115 | 85 14 12 | 8 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 101 г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 440 330 | |
| 110 | 1000 | 400 | 200 70 65 | 45 22 21 | 16 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 102 г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 | 440 220 | |
| 2 x 1800 | 2 x 300 | 195 | 120 16 | 10 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 103 г. Камень-на-Оби | Новосибирский | шлюз 182 | |
| 588 | 3 x 2800 300 18 |  | Схема буксировки барж без учета длины буксирного троса ВВ — ВН | I — II. | При силе ветра до 6 баллов. | 440 | 3 x 1000 | 230 14 104 | |
| г. Камень-на-Оби — Новосибирский Шлюз | 182 | 588 | 4 x 2800 | ||||||
| 220 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | При силе ветра до 4 баллов. | 440 | 4 x 1000 | 165 28 105 | |
| г. Камень-на-Оби — Новосибирский Шлюз | 182 | 220 | 3 x 200 | ||||||
| 110 | 16 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | (Камень-на-Оби — п. Ордынское) | 106 | г. Камень-на-Оби — Новосибирский Шлюз | 182 588 6 x 2800 | |
| 300 | 36 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | (п. Ордынское — Новосибирский шлюз) | 107 | г. Камень-на-Оби — Новосибирский Шлюз | 182 588 6 x 2800 | |
| 215 | 54 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | (Камень-на-Оби — п. Ордынское) | 108 | г. Камень-на-Оби — Новосибирский Шлюз | 182 440 330 | |
| 2 x 2800 | 2 x 1500 | 120 | 110 36 | 30 | Схема буксировки барж ВВ — ВН I — II. | При силе ветра до 4 баллов. 109 | г. Камень-на-Оби — Новосибирский Шлюз | 182 110 220 | |
| 440 | 2 x 600 | 2 x 1000 | 2 x 2800 85 160 | 205 12 14 | 18 Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. При силе ветра до 4 баллов. 110 | г. Камень-на-Оби — Новосибирский Шлюз | 182 440 330 | |
| 1000 | 400 | 130 | 110 14 | 12 | Схема буксировки барж ВВ — ВН I — II. | При силе ветра до 4 баллов. 111 | Новосибирский Шлюз — устье подходного канала | 5 440 220 | |
| 110 | 2800 | 1800 | 1000 120 110 | 85 18 15 | 14 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 112 устье подходного канала — устье р. Томь | 302 | 1470 4 x 2800 | |
| 220 | 36 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I. | 113 | устье подходного канала — устье р. Томь | 302 | 110 220 | |
| 600 | 1000 | 80 | 100 12 | 14 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 114 устье подходного канала — устье р. Томь | 302 | 440 330 | |
| 220 | 2 x 2800 | 2 x 1500 | 2 x 1000 120 110 | 95 36 30 | 28 Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 115 устье подходного канала — устье р. Томь | 302 | 330 2800 | |
| 120 | 18 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 116 | устье подходного канала — устье р. Томь | 302 | 440 330 | |
| 110 | 1000 | 400 | 200 135 115 | 85 14 12 | 8 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 117 устье подходного канала — устье р. Томь | 302 | 440 330 | |
| 110 | 1000 | 400 | 200 70 65 | 45 22 21 | 16 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 118 устье подходного канала — устье р. Томь | 302 | 440 330 | |
| 220 | 2 x 2800 | 2 x 1500 | 2 x 1000 205 110 | 95 18 15 | 14 Схема буксировки баржи ВВ | I — II. 119 устье р. Томь — Соснино | 950 | 1470 6 x 2800 | |
| 220 | 54 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I. | 120 | устье р. Томь — Соснино | 950 | 1470 6 x 2800 | |
| 305 | 36 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I. | 121 | устье р. Томь — Соснино | 950 | 1470 588 | |
| 440 | 4 x 2800 | 4 x 1800 | 4 x 1000 215 200 | 165 36 30 | 28 Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. Схема буксировки барж 4 x 2800 ВВ — ВН II. | 122 | устье р. Томь — Соснино 950 440 330 | |
| 220 | 110 | 2 x 2800 | 2 x 1500 2 x 1000 2 x 400 120 | 110 95 70 36 | 30 28 24  | Схема буксировки барж ВВ — ВН I — II. 123 устье р. Томь — Соснино | 950 | 588 440 | |
| 440 | 330 | 110 | 3 x 2800 3 x 2800 3 x 1800 3 x 1000 3 x 200 | 210 205 195 160 100 | 36 36 30 28 16 |  Схема буксировки барж ВВ — ВН I — II. Г/п 3 x 2800 — порожнем. 124 | устье р. Томь — Соснино | 950 110 1000 | |
| 85 | 14 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 125 | устье р. Томь — Соснино | 950 | 588 1800 | |
| 150 | 15 |  | Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. | 126 | устье р. Томь — Соснино | 950 | 588 440 | |
| 220 | 110 | 330 | 1800 1000 400 200 600 | 80 65 65 45 65 | 24 21 20 16 21 |  Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. 127 Р. Бия | (Порт — устье) | 16 330 | |
| 110 | 220 1800 | 600 | 1000 110 80 | 95 15 12 | 14 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 128 Р. Бия | (Порт — устье) | 16 220 | |
| 110 | 2 x 600 2 x 600 | 90 | 60 24 | 16 | Схема буксировки барж ВВ — ВН I — II. | 129 Р. Бия | (Порт — устье) | 16 110 | |
| 200 | 45 16 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | 130 | Р. Катунь (Карьер — устье) | 28 | 330 110 | |
| 2 x 1500 | 2 x 600 | 110 | 80 30 | 24 | Схема буксировки барж (ниже острова Сенной) ВВ — ВН I. | 131 Р. Катунь (Карьер — устье) | 28 | 330 110 | |
| 2 x 1500 | 2 x 600 | 190 | 140 15 | 12 | Схема буксировки барж (ниже острова Сенной) ВВ — ВН I. | 132 Р. Катунь (Карьер — устье) | 28 | 330 220 | |
| 110 | 1800 | 1000 | 600 110 95 | 85 15 14 | 12 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 133 Р. Катунь (Карьер — устье) | 28 | 330 110 | |
| 400 | 200 | 115 | 85 12 | 8 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 134 Р. Катунь (Карьер — устье) | 28 | 330 110 | |
| 400 | 200 | 65 | 45 21 | 16 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 135 Р. Бердь (Бердск — устье) | 6 | 440 330 | |
| 220 | 2 x 2800 | 2 x 1500 | 2 x 1000 120 110 | 95 36 30 | 28 Схема буксировки барж ВВ — ВН | I — II. 136 Р. Бердь (Бердск — устье) | 6 | 440 330 | |
| 220 | 2 x 2800 | 2 x 1500 | 2 x 1000 205 190 | 160 18 15 | 14 Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 137 Р. Бердь (Бердск — устье) | 6 | 330 110 | |
| 400 | 200 | 65 | 45 20 | 16 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 138 | Р. Бердь (Бердск — устье) | 6 330 220 | |
| 110 | 2800 | 1000 | 600 120 95 | 80 18 14 | 12 Схема буксировки баржи | ВВ — ВН I — II. 139 | г. Бердск — устье | 6 330 110 | |
| 400 | 200 | 115 | 85 12 | 8 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 140 | г. Кемерово — г. Омск | 208 440 220 | |
| <*> 110 | 2800 | 1000 | <*> 600 120 95 | <*> 80 18 14 | <*> 12 Схема буксировки баржи | ВВ — ВН I <*> Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. 141 г. Омск — устье 68 1470 6 x 2800 | |
| 305 | 36 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 142 | г. Омск — устье | 68 1470 6 x 2800 | |
| 220 | 54 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 143 | г. Омск — устье | 68 1470 588 | |
| 440 | 4 x 2800 | 4 x 1800 | 4 x 1000 220 200 | 165 36 30 | 28 Схема буксировки баржи | ВВ — ВН I — II. 144 | г. Омск — устье | 68 440 330 | |
| 220 | 2 x 2800 | 2 x 1500 | 2 x 1000 120 115 | 95 36 30 | 28 Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 145 г. Омск — устье 68 | 588 | 440 | |
| 330 | 440 | 3 x 2800 | 3 x 1800 3 x 1000 3 x 2800 215 | 195 160 210 36 | 30 28 36  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. Г/п 3 x 2800 и мощности 440 — порожнем. 146 г. Омск — устье | 68 | 588 440 | |
| 330 | <*> 440 | 3 x 2800 | 3 x 1800 3 x 1000 <*> 3 x 2800 170 | 155 130 165 36 | 30 28 36  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН III. Г/п 3 x 2800 и мощности 440 — порожнем. 147 г. Омск — устье | 68 | 588 440 | |
| 330 | <*> 440 | 3 x 2800 | 3 x 1800 3 x 1000 <*> 3 x 2800 130 | 115 95 125 54 | 45 42 54  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I. Г/п 3 x 2800 и мощности 440 — порожнем. | 148 | г. Омск — устье 68 588 440 | |
| 330 | 220 | 2 x 2800 | 2 x 2800 2 x 1500 2 x 1000 215 | 210 195 160 18 | 18 15 14  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. 149 | г. Омск — устье | 68 330 330 | |
| 220 | 110 | 2800 | 1500 1000 600 120 | 110 95 80 18 | 15 14 12  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. 150 | г. Омск — устье | 68 588 440 | |
| 330 | 110 | 1800 | 1000 400 200 150 | 130 115 85 15 | 14 12 8  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. 151 | г. Омск — устье | 68 588 440 | |
| 330 | 200 | 1800 | 1000 400 200 80 | 65 65 45 24 | 22 20 16  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. 152 | Р. Кеть (705,0 км — Катайга) | 52 220 110 | |
| 1000 | 600 | 95 | 80 14 | 10 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 153 | Катайга — устье р. Кеть | 653 440 220 | |
| 2800 | 1000 | 120 | 95 18 | 14 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I Схема буксировки баржи г/п 2800 | ВВ I. | 154 Катайга — устье р. Кеть 653 440 2800 | |
| 120 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВН I. | Длина состава 120 м без учета длины буксирного троса. | 155 | Катайга — устье р. Кеть | 653 110 3 x 200 | |
| 100 | 16 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I. | 156 | Белый Яр — устье р. Кеть | 254 220 2 x 1000 | |
| 95 | 28 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | Буксир с двумя винтами. | 157 | Белый Яр — устье р. Кеть 254 220 2 x 1000 | |
| 160 | 14 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I. | Буксир с двумя винтами. | 158 | Р. Васюган (Новый Васюган | Катальга) | 128 110 | |
| 2 x 200 | 60 100 | 16 | 8 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 159 | Новый Васюган — Катальга | 128 440 2800 | |
| 120 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 160 | Новый Васюган — Катальга | 128 440 2800 | |
| 120 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВН I. | Длина состава 120 м без учета длины буксирного троса. | 161 | Новый Васюган — Катальга | 128 220 110 | |
| 1000 | 600 | 95 | 80 14 | 12 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 162 | Новый Васюган Катальга | 128 220 110 | |
| 1000 | 600 | 95 | 80 14 | 12 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 163 | Новый Васюган — Катальга | 128 110 200 | |
| 45 | 16 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 164 | Катальга — Средний Васюган | 187 110 220 | |
| 600 | 1000 | 80 | 95 12 | 14 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 165 | Катальга Средний Васюган | 187 110 3 x 200 | |
| 100 | 16 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 166 | Катальга Средний Васюган | 187 110 2 x 200 | |
| 100 | 8 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 167 | Катальга Средний Васюган | 187 440 2 x 1800 | |
| по | 30 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 168 | Катальга Средний Васюган | 187 440 2800 | |
| 120 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 169 | Катальга — Средний Васюган | 187 220 110 | |
| 1000 | 600 | 95 | 80 14 | 12 | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. 170 | Средний Васюган — устье | 278 440 2 x 2800 | |
| 120 | 36 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I. | При отметке уровня воды более 200 см опорного водомерного поста Средний Васюган. | 171 | Средний Васюган — устье 278 440 2 x 2800 | |
| 195 | 18 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I. | При отметке уровня воды более 200 см опорного водомерного поста Средний Васюган. | 172 | Катальга — устье 465 330 400 | |
| 65 | 20 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 173 | г. Белоярский — устье р. Казым | 80 441 600 | |
| 1 x 2800 | 119 | 18 |  Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | Толканием только ВВ. | 174 | г. Белоярский — устье р. Казым 80 330/450 1 x 2800 | |
| 115 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Загрузка барж не более 75% г/п. | 175 | г. Белоярский — устье р. Казым 80 220/300 1 x 2800 | |
| 115 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН I | Загрузка баржи не более 50% г/п. | 176 | г. Белоярский — устье р. Казым | 80 220/300 1 x 1000 | |
| 97 | 14 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН | I — II. | Толканием только | ВВ. | 177 | г. Белоярский — устье р. Казым 80 220/300 2 x 600 | |
| 87 | 24 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН I. | Толканием только ВВ. | 178 | г. Белоярский — устье р. Казым | 80 220/300 2 x 600 | |
| 145 | 12 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | 179 | г. Белоярский — устье р. Казым | 80 110/150 1 x 600 | |
| 51 | 12 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Толканием только ВВ. | 180 | г. Белоярский — устье р. Казым 80 110/150 2 x 600 | |
| 124 | 24 | 12 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I. Загрузка барж не более 50% г/п. Толканием только ВВ. | 181 | Тарко-Сале — устье р. Пур 400 441/600 1 x 2500 | |
| 119 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | Толька — устье р. Таз | 798 | 182 Тарко-Сале — устье р. Пур 400 | |
| 220/300 | 1 x 2500 | ||||||||
| 115 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | Загрузка баржи не более 70% г/п. | Толька — устье р. Таз | 798 183 Тарко-Сале — устье р. Пур 400 | |
| 220/300 | 2 x 1000 | ||||||||
| 98 | 28 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I. | Толька — устье р. Таз | 798 | 184 Тарко-Сале — устье р. Пур 400 | |
| 220/300 | 1 x 3000 | ||||||||
| 115 | 18 |  | Толька — устье р. Таз | 798 | 185 | Тарко-Сале — устье р. Пур | 400 | ||
| 220/300 | 1 x 1000 | ||||||||
| 98 | 14 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Толька — устье р. Таз | 798 | 186 Тарко-Сале — устье р. Пур 400 | |
| 110/150 | 1 x 600 | ||||||||
| 73 | 12 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Толканием только ВВ. | Толька — устье р. Таз | 798 187 Тарко-Сале — устье р. Пур 400 | |
| 110/150 | 2 x 600 | ||||||||
| 124 | 24 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | Загрузка барж не более 50% г/п. Толканием только ВВ. | Толька — устье р. Таз | 798 188 Тарко-Сале — устье р. Пур 400 | |
| 110/150 | 1 x 300 | ||||||||
| 65 | 8 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Толька — устье р. Таз | 798 | 189 о. Начальный — устье р. Надым — 38 км р. Надым 79 | |
| 588/800 | 2 x 3000 | ||||||||
| 126 | 36 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | 441/600 | 2 x 2800 | 118 36 190 | |
| о. Начальный — устье р. Надым — 38 км р. Надым | 79 | 441/600 | 3 x 1000 | ||||||
| 170 | 28 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | 191 | о. Начальный — Пуровские вехи устье р. Таз | 655 588/800 2 x 3000 | |
| 127 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 441/600 | 2 x 1000 | 14 192 о. Начальный — Пуровские вехи устье р. Таз | |
| 655 | 441/600 | 1 x 3000 | |||||||
| 119 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 193 | устье р. Таз мыс Поворотный | 204 1 x 1000 | |
| 97 | 14 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 1 x 600 | 12 | 194 устье р. Пур — устье р. Таз 29 | |
| 441/600 | 1 x 3000 | ||||||||
| 119 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 195 | устье р. Пур — устье р. Таз | 29 220/300 1 x 1000 | |
| 97 | 14 |  | Схема буксировки баржи ВВ — ВН I — II. | 196 | устье р. Пур устье р. Таз | 29 | 220/300 | 2 x 1000 | |
| 165 | 14 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | Формы типовых нефтеналивных составов | 197 | г. Клин — г. Омск 207 441/600 | |
| 1 x 2500 | |||||||||
| 119 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I. | 198 | г. Клин — г. Омск | 207 220/300 1 x 1000 | |
| 97 | 15 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 199 | г. Клин — г. Омск | 207 220/300 2 x 500 | |
| 72 | 20 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 200 г. Клин — г. Омск 207 | |
| 220/300 | 2 x 500 | ||||||||
| 115 | 10 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 201 г. Клин — г. Омск 207 | |
| 110/150 | 2 x 200 | ||||||||
| 102 | 7.5 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | 202 | г. Клин — г. Омск | 207 110/150 2 x 200 | |
| 62 | 15 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | г. Омск — г. Тобольск | 1175 | 203 г. Омск — г. Тобольск 1175 | |
| 588/800 | 2 x 2500 | ||||||||
| 213 | 18 |  | Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | 36 | 204 | г. Омск — г. Тобольск 1175 441/600 | |
| 1 x 2500 | |||||||||
| 118 | 18 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — и. | 205 | г. Омск — г. Тобольск | 1175 441/600 1 x 1000 | |
| 101 | 14 |  | Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 206 | устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань | 108 220 2 x 300 | |
| 75 | 20 |  | Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН | I — II. | 207 | устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань | 108 220 2 x 300 | |
| 120 | 10 |  | Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН | I — II. | 208 | устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань | 108 110 2 x 200 | |
| 60 | 16 |  | Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН | I — II. | 209 | устье р. Бия — Усть-Чарышская Пристань | 108 110 2 x 200 | |
| 100 | 8 |  | Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН | I — II. | 210 | Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул | 126 220 110 | |
| 2 x 300 | 2 x 200 | 75 | 60 20 | 16 | Схема буксировки барж с грузом ВВ — ВН | I — II. 211 | Усть-Чарышская Пристань — г. Барнаул | 126 220 110 | |
| 2 x 300 | 2 x 200 | 120 | 100 10 | 8 | Схема буксировки барж с грузом ВВ — ВН | I — II. 212 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 440 220 | |
| 110 | 2 x 1800 | 2 x 300 | 2 x 200 115 75 | 60 30 20 | 16 Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН I — II. 213 | г. Барнаул — г. Камень-на-Оби | 251 440 220 | |
| 2800 | 1800 | 120 | 110 18 | 15 | Схема буксировки баржи с грузом ВВ — ВН | I — II. 214 | г. Камень-на-Оби — Новосибирский шлюз | 182 440 2 x 1800 | |
| 195 | 15 |  | Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН | I — II. | При силе ветра до 4 баллов. | 215 | г. Камень-на-Оби — Новосибирский шлюз 182 440 220 | |
| 2800 | 1800 | 120 | 110 18 | 15 | Схема буксировки барж с грузом ВВ — ВН | I — II. При силе ветра до 4 баллов. | 216 | устье подходного канала — устье р. Томь 302 440 220 | |
| 110 | 2 x 1800 | 2 x 300 | 2 x 200 115 75 | 60 30 20 | 16 Схема буксировки баржи с грузом | ВВ — ВН I — II. 217 | устье подходного канала — устье р. Томь | 302 440 220 | |
| 2800 | 1800 | 120 | 115 18 | 15 | Схема буксировки баржи с грузом ВВ — ВН I — II. | 218 устье р. Томь — Соснино | 950 | 440 440 | |
| 220 | 110 | 2 x 2800 | 2 x 1850 2 x 1000 2 x 200 205 | 195 160 100 18 | 15 14 8  | Схема буксировки баржи с грузом ВВ — ВН I — II. Схема буксировки баржи г/п 2 x 2800 и 2 x 1000 с грузом | ВВ | I — II. 219 устье р. Томь — Соснино 950 440 220 | |
| 110 | 2 x 1850 | 2 x 300 | 2 x 200 115 75 | 60 30 20 | 16 Схема буксировки баржи с грузом | ВВ — ВН I — II. 220 | устье р. Томь — Соснино | 950 220 1850 | |
| 110 | 15 |  | Схема буксировки баржи с грузом | ВВ — ВН | I — II. | 221 | Р. Бия | (Порт — устье) 16 220 | |
| 110 | 2 x 300 2 x 200 | 75 | 60 20 | 16 | Схема буксировки баржи с грузом ВВ — ВН | I — II. 222 | Р. Катунь (Карьер — устье) | 28 220 110 | |
| 2 x 300 | 2 x 200 | 75 | 60 20 | 16 | Схема буксировки баржи с грузом ВВ — ВН | I — II. 223 | Р. Катунь (Карьер — устье) | 28 220 110 | |
| 2 x 300 | 2 x 200 | 120 | 100 10 | 8 | Схема буксировки баржи с грузом ВВ — ВН | I — II. 224 | Р. Бердь (Бердск — устье) | 6 220 110 | |
| 2 x 300 | 2 x 200 | 75 | 60 20 | 16 | Схема буксировки баржи с грузом ВВ — ВН | I — II. 225 | Р. Бердь (Бердск — устье) | 6 220 110 | |
| 2 x 300 | 2 x 200 | 120 | 100 10 | 8 | Схема буксировки барж с грузом ВВ — ВН | I — II. 226 | р. Томь (г. Томск — устье) | 68 440 220 | |
| 110 | 2 x 1850 | 2 x 400 | 2 x 200 115 70 | 60 30 24 | 16 Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН I — II. (п. 226 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) | 227 | р. Томь (г. Томск — устье) 68 440 | |
| 220 110 | |||||||||
| 2 x 1850 | 2 x 400 | 2 x 200 | 195 130 100 | 15 12 8 |  Схема буксировки барж с грузом ВВ — ВН | I — II. (п. 227 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) 228 | р. Томь (г. Томск — устье) | 68 440 220 | |
| 2800 1850 | |||||||||
| 120 | 110 | 18 | 15 | Схема буксировки барж с грузом ВВ — ВН | I — II. (п. 228 в ред. Приказа Минтранса России от 17.04.2025 № 138) | 229 Р. Кеть | (705,0 км — устье) | 705 220 110 | |
| 2 x 300 2 x 200 | |||||||||
| 75 | 60 20 | 16 |  Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН I — II. | 230 Р. Кеть (705,0 км — устье) | 705 220 | 110 | 2 x 300 2 x 200 120 | |
| 100 | 10 | 8 |  Схема буксировки баржи с грузом | ВВ — ВН I — II. | 231 Р. Васюган (Новый Васюган | устье) 593 | 220 | 110 2 x 300 2 x 200 | |
| 75 | 60 20 | 16 |  Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН I — II. | 232 Р. Васюган (Новый Васюган | устье) 593 | 220 | 110 2 x 300 2 x 200 | |
| 120 | 100 10 | 8 |  Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН I — II. | 233 Р. Васюган (Катальга — устье) | 465 220 | 1850 | 110 15  | |
| Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН I | Двух винтовой буксировщик. | 234 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 | 588/800 | 330/450 | 110/150 2 x 2500 2 x 100 | |
| 2 x 300 | 127 | 97 | 72 36 28 | 16 Схема буксировки барж с грузом | ВВ — ВН I — II. Соснино — о. Начальный | 1741 235 г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 | 441/600 2 x 2500 205 | |
| 18 |  | ||||||||
| Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | Баржи порожние. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 236 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 441/600 1 x 2500 119 | |
| 18 |  | ||||||||
| Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 237 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 | 220/300 1 x 1000 97 | |
| 14 |  | ||||||||
| Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 238 | г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 | 220/300 2 x 500 115 | |
| 20 |  | ||||||||
| Схема буксировки барж | ВВ — ВН | I — II. | Соснино — о. Начальный | 1741 | 10 | 239 | г. Омск — Тобольск | 1175 441/600 1 x 2500 | |
| 118 | 18 |  | |||||||
| Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | г. Тобольск — устье р. Иртыш | 666 | Соснино — о. Начальный | 1741 | 240 | о. Начальный — устье р. Надым — 38 км р. Надым 79 441/600 | |
| 1 x 2500 | 119 | ||||||||
| 18 |  | ||||||||
| Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | 241 | Тарко-Сале — устье р. Пур | 400 | 110/150 | 1 x 300 | 62 8  | |
| Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | п. Толька — устье р. Таз | 798 | 242 | Тарко-Сале — устье р. Пур | 400 | 110/150 2 x 100 102 | |
| 7 |  | ||||||||
| Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | п. Толька — устье р. Таз | 798 | 243 | Тазовская губа устье р. Таз — мыс Поворотный | 204 | 110/150 1 x 300 62 | |
| 8 |  | ||||||||
| Схема буксировки баржи | ВВ — ВН | I — II. | Приложение № 2 к Правилам движения и стоянки судов в Обь-Иртышском бассейне внутренних | ||||||
водных путей Российской Федерации,
утвержденным приказом Минтранса России
от 7 ноября 2023 г. № 365
ПЕРЕЧЕНЬ
УЧАСТКОВ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ ОБЬ-ИРТЫШСКОГО БАССЕЙНА,
ЗАТРУДНИТЕЛЬНЫХ ДЛЯ СУДОХОДСТВА, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КОТОРЫХ
РАСХОЖДЕНИЕ И ОБГОН СУДОВ (СОСТАВОВ) ЗАПРЕЩЕНЫ