Приказ Минморфлота СССР от 15.12.1978 № 247

«О введении в действие Положения о технической эксплуатации морского флота»

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

ПРИКАЗ

от 15 декабря 1978 г. № 247

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКОГО ФЛОТА

Приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1980 г. Положение о технической эксплуатации морского флота, согласованное с ЦК профсоюза.

2. Начальникам структурных подразделений Министерства, руководителям предприятий и организаций ММФ обеспечить изучение настоящего Положения работниками, деятельность которых связана с технической эксплуатацией морского флота, включая ремонт, а также контроль за точным соблюдением этого Положения.

3. Ввести в учебные планы соответствующих факультетов и курсов всех учебных заведений Министерства морского флота изучение настоящего Положения.

4. Решение вопросов, связанных с применением Положения о технической эксплуатации морского флота, возложить на УТЭФ.

5. С введением в действие, указанного Положения считать утратившим силу Положение о технической эксплуатации морского флота, утвержденное приказом ММФ от 29 декабря 1972 г. № 210, а также приказ ММФ от 21 октября 1974 г. № 171 о внесении изменений и дополнений в Положение о технической эксплуатации морского флота.

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКОГО ФЛОТА

Положение о технической эксплуатации морского флота разработано Центральным научно-исследовательским институтом морского флота.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Основные определения

1.1.1. Настоящее Положение определяет задачи, содержание и систему технической эксплуатации морского флота и устанавливает требования к техническому состоянию судов, судовых конструкций и технических средств <1>. Оно распространяется на суда всех назначений, предприятия и организации Министерства морского флота (ММФ).

---

<1> Под судовыми техническими средствами понимаются установки, агрегаты, механизмы и другое оборудование судна.

1.1.2. В развитие настоящего Положения и в соответствии с ним ММФ разрабатывает и издает правила, инструкции и другие документы по технической эксплуатации судов, судовых конструкций и технических средств.

Пароходства при необходимости разрабатывают и издают инструкции и другие документы, учитывающие специфику технической эксплуатации принадлежащих им судов.

1.1.3. Под технической эксплуатацией морского флота понимается совокупность мероприятий по техническому использованию, техническому обслуживанию и ремонту. Техническая эксплуатация представляет собой производственную, организационную и научно-техническую деятельность судовых экипажей, береговых предприятий и организаций, обеспечивающую эффективное техническое использование и исправное состояние морского флота.

Техническая эксплуатация включает:

а) техническое использование, обеспечивающее работу судов по назначению с технико-экономическими показателями, установленными проектом или заданными судовладельцем;

б) техническое обслуживание, обеспечивающее поддержание исправного состояния судов и выполняемое без вывода их из эксплуатации;

в) ремонт, обеспечивающий восстановление до необходимого уровня технического состояния судов и выполняемый с выводом их из эксплуатации.

1.1.4. Эффективность и качество технической эксплуатации определяются на основе анализа фактических данных по принятой системе показателей.

Система показателей должна обеспечить объективную оценку уровня технической эксплуатации флота (судов) и ее планирование с использованием первичной информации, приспособленной к механизированной обработке. Она должна стимулировать применение передовой техники и прогрессивной технологии, повышение эффективности транспортного производства и производительности труда.

Основные показатели технической эксплуатации устанавливаются ММФ в соответствии с назначением судов. Определение эффективности и качества технической эксплуатации должно производиться путем сопоставления фактических значений основных показателей с нормативными, а при их отсутствии — с отчетными за прошедший период.

1.2. Основные требования

1.2.1. Судовладелец <1> несет ответственность за техническую эксплуатацию судна с момента его приемки в состав флота.

---

<1> Под судовладельцем в настоящем Положении понимается предприятие или организация ММФ, на балансе которых находится судно.

1.2.2. Судно, построенное по Правилам классификации и постройки морских судов Регистра СССР <2> или иного классификационного общества, в эксплуатации, как правило, должно иметь класс Регистра СССР <3>. По желанию судовладельца в отдельных случаях судну может быть сохранен класс иностранного классификационного общества.

---

<2> В дальнейшем — Правила Регистра.

<3> В дальнейшем — Регистр.

1.2.3. Каждое вводимое в эксплуатацию (после постройки, ремонта, отстоя и т.д.) и находящееся в эксплуатации судно должно:

а) находиться в исправном техническом состоянии, соответствовать санитарным правилам, требованиям и нормам техники безопасности и содержаться в опрятном виде;

б) иметь спасательные средства, аварийное и противопожарное имущество, запасные части, инвентарь, инструменты и снабжение, установленные Правилами Регистра и Табелем инвентарного снабжения судов морского флота в соответствии с назначением судна, его категорией и районом плавания;

в) иметь необходимую документацию по технической эксплуатации;

г) быть укомплектовано экипажем в соответствии с действующими положениями;

д) иметь документы Регистра.

1.2.4. Техническое и санитарное состояние судов, их снабжение, квалификация и подготовленность судового экипажа должны обеспечить: а) безопасное плавание судна; б) безопасность людей; в) сохранность перевозимого груза; г) заданные технико-экономические показатели судов; д) трудовые и культурно-бытовые условия для судового экипажа и культурно-бытовые условия для пассажиров; е) безопасность для других судов, каналов, портовых сооружений и подводных кабелей; ж) постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР, а также средств оказания помощи другим судам и людям, терпящим бедствие в море; з) предотвращение загрязнения окружающей среды.

1.2.5. Требования к техническому и санитарному состоянию судов и их снабжение устанавливаются правилами и инструкциями Регистра (или другого классификационного общества), других органов надзора, а также международными конвенциями и договорами, участником которых является СССР.

Основные требования к квалификации и подготовленности членов судового экипажа устанавливаются Кодексом торгового мореплавания СССР и Уставом службы на судах Министерства морского флота Союза ССР <1>.

---

<1> В дальнейшем — Устав службы.

1.2.6. При обнаружении неисправностей и дефектов основных судовых конструкций и технических средств, ставящих, по мнению капитана, под сомнение безопасность судна, людей или сохранность груза, вопрос их устранения перед выходом судна в плавание должен быть по представлению капитана в каждом отдельном случае решен судовладельцем с привлечением при необходимости Регистра.

1.2.7. При аварии или аварийном случае капитан обязан немедленно принять все меры к срочному устранению полученных судном повреждений, организовать борьбу за живучесть судна в соответствии с действующими положениями и поставить об этом в известность судовладельца.

1.2.8. При невозможности ликвидации последствий аварии или аварийного случая судовыми средствами (так, чтобы на время рейса обеспечить безопасность судна, людей и сохранность перевозимых грузов) капитан имеет право зайти в ближайший порт, обязательно оповестив об этом судовладельца. До захода в порт должны быть приняты все меры по обеспечению живучести судна.

1.2.9. Свидетельство о готовности к плаванию и другие документы Регистра после аварии и посадки на мель теряют силу. Для возобновления срока их действия капитан обязан предъявить аварийное судно в порту, где произошла авария, или в первом порту захода органам надзора. Одновременно капитан судна обязан оформить аварийные материалы у капитана порта в соответствии с действующим положением.

1.3. Управление технической эксплуатацией

1.3.1. Управление технической эксплуатацией морского флота включает планирование, организацию, регулирование и учет. Оно должно обеспечить выполнение основных задач технической эксплуатации.

1.3.2. Планирование технической эксплуатации является составной частью планирования основной деятельности ММФ.

Бюджет ремонтного времени разрабатывается пароходствами и представляется в ММФ при обосновании эксплуатационного периода работы флота. На основе расчетов ММФ устанавливаются плановые задания по эксплуатационному периоду работы флота.

Планирование затрат на техническое обслуживание, ремонт, топливо, смазочные материалы и другие виды материально-технического снабжения осуществляется пароходствами.

1.3.3. Общее руководство технической эксплуатацией морского флота осуществляет Управление технической эксплуатацией флота и судоремонтных заводов ММФ (УТЭФ) в соответствии с положением об УТЭФ.

1.3.4. Руководство технической эксплуатацией морского флота по бассейнам осуществляют государственные хозрасчетные объединения морского транспорта (ГХО), которые:

а) систематически анализируют и контролируют уровень технической эксплуатации подчиненного им флота, организуют и контролируют в пароходствах и на заводах внедрение мероприятий по улучшению технической эксплуатации всех видов флота, новой нормативной документации, законченных научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок;

б) определяют потребность в ремонте и регулируют размещение судов на ремонт на заводах подчиненных пароходств, контролируют выполнение заданного бюджета ремонтного времени пароходствами, осуществляют меры к систематическому его снижению;

в) разрабатывают мероприятия, направленные на предотвращение аварий, внедряют эти мероприятия в пароходствах, контролируют их выполнение;

г) распределяют по пароходствам выделенные лимиты валютных средств на ремонт судов за границей и закупку запасных частей к импортным судовым техническим средствам и оборудования.

1.3.5. Управления и отделы ММФ должны принимать участие в совершенствовании и развитии технической эксплуатации морского флота; их взаимоотношения и ответственность за техническую эксплуатацию устанавливают положения об управлениях и отделах, утверждаемые ММФ.

1.3.6. Планирование, организация, регулирование и учет технической эксплуатации осуществляются судовладельцами, которые периодически представляют в ГХО отчеты по технической эксплуатации по установленной форме.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ФЛОТА В ПАРОХОДСТВАХ

2.1. Технические подразделения пароходства

2.1.1. Техническая эксплуатация флота пароходства (управления флота) <1> организуется техническими подразделениями, которые в своей работе руководствуются настоящим Положением, правилами, наставлениями, инструкциями и другими документами, действующими в ММФ.

---

<1> В дальнейшем под пароходством понимается и управление флота.

2.1.2. Общее руководство технической эксплуатацией флота осуществляет главный инженер пароходства, который несет ответственность за организацию технической эксплуатации, техническое состояние флота, развитие производственной базы и метрологическое обеспечение технической эксплуатации и обеспечивает выполнение на судах и предприятиях пароходства мероприятий по соблюдению правил техники безопасности, улучшению условий труда. Главному инженеру непосредственно подчиняются: Служба судового хозяйства (или техническая служба, где она имеется) <1>, служба судоремонтных заводов, технический отдел, служба связи и электрорадионавигации и другие службы и отделы в соответствии со структурой пароходства, которые действуют на основании положений, утверждаемых начальником пароходства.

---

<1> В тех пароходствах, где имеется техническая служба, она выполняет функции технических подразделений, подчиненных главному инженеру.

В дальнейшем пункты, относящиеся к ССХ, относятся и к технической службе.

2.1.3 Ответственность за техническую эксплуатацию флота несут:

а) в портах — главный инженер порта;

б) на судоремонтных заводах — главный инженер завода;

в) в управлениях морских путей — главный инженер управления;

г) в экспедиционных отрядах аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ (АСПТР) — главный инженер отряда;

д) в отрядах военизированной охраны (ВОХР) пароходств (портов) — начальник отряда ВОХР;

е) во всех других предприятиях и организациях ММФ (учебных заведениях, научно-исследовательских организациях, гидрографических предприятиях и др.) — директор (начальник) или главный инженер предприятия и организации в соответствии с их должностными обязанностями.

Общее руководство технической эксплуатацией всех видов флота предприятий и организаций, подчиненных пароходству, осуществляет главный инженер пароходства.

2.1.4. Служба судового хозяйства с привлечением хозрасчетных эксплуатационных групп (ХЭГС) обеспечивает организацию технической эксплуатации флота, подготовку и проведение технического обслуживания и ремонта (включая метрологическое обеспечение), классификационного и других видов освидетельствований и инспекторских осмотров судов; осуществляет оперативное руководство базами технического обслуживания пароходства и обеспечивает разработку планов их развития.

2.1.5. Служба судоремонтных заводов обеспечивает: организацию и контроль производственно-хозяйственной деятельности судоремонтных заводов; разработку заданий для составления производственных программ судоремонтных заводов, а также планов их развития; повышение качества, сокращение сроков и стоимости ремонта судов; специализацию заводов и межзаводскую кооперацию.

2.1.6. Технический отдел обеспечивает: организацию разработки основных направлений развития флота; разработку и контроль выполнения планов внедрения новой техники и передовой технологии и обобщения и распространения передового опыта; разработку технической документации по ремонту, модернизации и переоборудованию флота; организацию работ по предотвращению загрязнения окружающей среды; контроль, учет и расследование фактов загрязнения; организацию технической информации; руководство работой по изобретательству и рационализации; учет состава и паспортизацию флота; рассмотрение и подготовку заключений по проектам новых судов; проведение работ по стандартизации и управлению качеством технической эксплуатации; разработку основных направлений развития проектно-конструкторской базы. Технический отдел осуществляет всю деятельность пароходства в части научно-технических связей с научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями. Техническому отделу подчинены: конструкторское бюро, подразделения технической информации, научно-техническая библиотека и технический архив.

2.1.7. Отдел теплотехники обеспечивает разработку и контроль выполнения рациональных режимов работы судовых энергетических установок и их элементов, норм мощности, скорости, расходов топлива, смазочных материалов, воды; устанавливает судам сортность топлива и смазочных материалов; ведет учет расхода топлива в натуральном и условном выражении, смазочных материалов и расходов средств на топливо и смазочные материалы; проводит теплотехнические испытания и разрабатывает мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов; проверяет качество и правильность использования на судах топлива, смазочных материалов, воды, антикоррозионных защитных покрытий, моющих средств и других химических препаратов; предписывает и контролирует выполнение водных режимов паровых установок; обеспечивает организацию проверки и ремонта приборов теплотехнического контроля на судах и составляет заявки на их приобретение и установку.

2.1.8. Служба связи и электрорадионавигации обеспечивает: техническую эксплуатацию судовых средств и систем связи, радиотрансляции и электрорадионавигации; определение перспективы оснащения флота новой аппаратурой, составление планов по ее монтажу и согласование соответствующей технической документации; выполнение плана внедрения новой техники связи и электрорадионавигации; контроль за работой технических отделений электрорадионавигационной камеры и ее филиалов.

2.1.9. Служба материально-технического снабжения устанавливает через функциональные службы (отделы) потребность флота в топливе, смазочных материалах, судовом оборудовании, запасных частях, непосредственно выявляет потребность флота в материалах, инвентаре и инструментах, получает на них фонды, сообщает заинтересованным службам и отделам сведения о фондах и обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение флота, включая его доставку на суда.

2.2. Планирование технической эксплуатации

2.2.1. Планирование технической эксплуатации осуществляется в сроки, устанавливаемые ММФ. Оно включает определение бюджета ремонтного времени и средств, необходимых на техническое обслуживание, ремонт, топливо и материально-техническое снабжение. Планирование должно обеспечить выполнение производственного плана пароходства и установленные показатели технической эксплуатации флота.

2.2.2. Основными плановыми документами по технической эксплуатации флота являются: план ремонта; план технического обслуживания; производственная программа судоремонтных заводов; производственные планы баз технического обслуживания; план материально-технического снабжения; план внедрения новой техники и передовой технологии.

2.2.3. План-заявку на ремонт флота пароходства разрабатывает Служба судового хозяйства с участием ХЭГС на основе действующих нормативно-технических документов.

2.2.4. План технического обслуживания флота пароходства составляет Служба судового хозяйства на основе действующих нормативов по техническому обслуживанию судов, судовых конструкций и технических средств, планов-графиков технического обслуживания и анализа их выполнения.

2.2.5. План материально-технического снабжения разрабатывает Служба материально-технического снабжения.

Потребность флота в топливе и смазочных материалах (с разбивкой по маркам) определяет отдел теплотехники на основе планируемой транспортной работы и норм расхода по всем видам флота.

2.2.6. Производственная программа судоремонтных заводов разрабатывается в соответствии с Положением о ремонте судов на заводах ММФ.

2.2.7. Базы технического обслуживания разрабатывают свои производственные планы на основе действующих нормативов и в соответствии с Типовым положением о базе технического обслуживания судов транспортного флота ММФ, предусматривая возможность выполнения определенного объема работ по судам других пароходств.

2.2.8. Потребность флота в судовом оборудовании и запасных частях определяется функциональными службами (судового хозяйства, мореплавания, связи и электрорадионавигации и др.); потребность в материалах и инвентаре — Службой материально-технического снабжения. Заявка на импортное оборудование и запасные части составляется Службой судового хозяйства и Службой связи и электрорадионавигации по принадлежности.

2.2.9. План внедрения новой техники и передовой технологии разрабатывается техническим отделом на основе указаний ММФ и предложений функциональных служб и отделов пароходства.

2.2.10. Порядок и сроки разработки, согласования и утверждения плановых документов, определяющих техническую эксплуатацию флота пароходства, регламентируются настоящим Положением и Положением о ремонте судов на заводах ММФ.

2.2.11. После утверждения планов ремонта и технического обслуживания флота пароходства Служба судового хозяйства сообщает капитанам установленные судам лимиты средств и плановую продолжительность ремонта.

План ремонта и сводный план технического обслуживания флота пароходства направляются для контроля в ГХО.

2.3. Взаимоотношения и ответственность подразделений пароходства за техническую эксплуатацию

2.3.1. Взаимоотношения и ответственность подразделений пароходства за техническую эксплуатацию устанавливаются положениями о службах, отделах, группах, утверждаемыми начальником пароходства.

2.3.2. Хозрасчетная эксплуатационная группа обеспечивает вывод судов из эксплуатации на ремонт в сроки, предусмотренные планом ремонта флота. Изменение запланированных сроков ремонта судов допускается в исключительных случаях и только с разрешения главного инженера и по согласованию с Регистром (основанием для разрешения служит заключение Службы судового хозяйства о техническом состоянии судна и возможности переноса срока ремонта). Предремонтные рейсы судов (по роду перевозимых грузов, времени и портам захода) должны быть спланированы с учетом выполнения в эксплуатации максимального объема работ по подготовке судна к ремонту судовыми и береговыми исполнителями.

2.3.3. В целях максимального использования стояночного времени судов в портах для проведения работ по техническому обслуживанию ХЭГС должна: своевременно, до прихода судна в порт, сообщать капитану о продолжительности стоянки и предстоящем рейсе; обеспечивать минимум перешвартовок и стоянок в готовности; предусматривать в базовых портах перешвартовки судов буксирами. Диспетчерская информация о движении флота должна быть устойчивой, переадресовки судов — по возможности минимальными. Предоставление судов для перевозки грузов иностранных фрахтователей, в том числе по тайм-чартеру, должно быть согласовано со Службой судового хозяйства.

2.3.4. Служба безопасности мореплавания разрабатывает и осуществляет мероприятия по обеспечению безопасности мореплавания. При нарушениях и/или неисправностях, обнаруженных ответственными лицами Службы мореплавания, судовой администрации даются соответствующие указания. Одновременно об этом информируются соответствующие подразделения пароходства.

2.3.5. Планово-экономический отдел предусматривает выделение средств на техническую эксплуатацию флота и развитие производственной базы технической эксплуатации.

Служба развития и капитального строительства портов, заводов и других береговых предприятий обеспечивает освоение средств на развитие производственной базы технической эксплуатации.

2.3.6. Отдел кадров по согласованию со Службой судового хозяйства, Службой мореплавания и Службой связи и электрорадионавигации обеспечивает комплектацию и оформление судовых экипажей в соответствии с трудовым законодательством и действующими нормативными документами; оформляет по представлению Службы судового хозяйства ремонтные бригады, направляемые в рейсы на суда; организует обучение плавсостава эксплуатационным и ремонтным профессиям; организует и контролирует прохождение судовым командным составом курсов повышения квалификации.

2.3.7. Служба по обслуживанию транспортного флота организует в советских портах через соответствующие предприятия и организации техническое обслуживание судов, их бункеровку и обеспечение материально-техническим снабжением по заявкам капитанов судов, а также комплекс операций по обеспечению погрузочно-разгрузочных работ.

2.4. Судовые штаты и ремонтные бригады

2.4.1. Судовые штаты определяют состав и численность судовых экипажей, необходимых для обеспечения технической эксплуатации судов.

2.4.2. Для технического обслуживания судна пароходство при необходимости направляет в рейс ремонтную бригаду, которая может быть скомплектована из резерва плавсостава, работников баз технического обслуживания, судоремонтных заводов и других береговых предприятий. Ремонтную бригаду направляют на судно приказом начальника пароходства на основании заявки капитана, подтвержденной Службой судового хозяйства. При этом численность экипажа и ремонтной бригады не должна превышать наличия спальных мест на судне. Члены ремонтной бригады должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями в соответствии с действующими нормами.

2.4.3. Во время нахождения на судне ремонтной бригады на ее членов распространяется действие всех нормативных документов наравне с членами судового экипажа, а также документов, регламентирующих организацию работы ремонтных бригад в пароходстве. Должности специалистов ремонтной бригады по судовой роли должны быть установлены пароходством при направлении их на судно в зависимости от квалификации.

2.5. Контроль и учет технической эксплуатации

2.5.1. Техническая эксплуатация флота контролируется службами судового хозяйства, безопасности мореплавания, связи и электрорадионавигации, ХЭГС (в части, их касающейся) путем проведения инспекторских осмотров судов, их проверок во время стоянок в портах и при выходах в рейсы на судах специалистов соответствующих служб, а также проведением систематического анализа поступающих с судов отчетных документов.

2.5.2. Групповые инженеры, механики-наставники и капитаны-наставники, как правило, должны проверить каждое судно с приходом в базовый порт независимо от вызова судового экипажа или специально проводимых на судне работ.

При проверке судна они обязаны: произвести осмотр судна, проверить записи в судовом и машинном журналах, журнале судовой радиостанции, планы-графики технического обслуживания и другую документацию, получить информацию от капитана и старшего (главного) механика <1> о техническом состоянии судна; согласовать мероприятия, которые нужно выполнить к предстоящему рейсу или ремонту. Все рекомендации вносят в журнал замечаний. Одновременно проверяется выполнение ранее данных рекомендаций и указаний. Список лиц, имеющих право вносить замечания в журнал, утверждает начальник пароходства.

---

<1> В дальнейшем — старший механик.

2.5.3. Учет состава флота и его технической эксплуатации осуществляют технические подразделения и ХЭГС пароходства. Учет ведут в форме, приспособленной к автоматизированной обработке, и включают по каждому судну паспортные характеристики и информацию, необходимую для определения основных показателей технической эксплуатации.

При учете должен быть использован единый для ММФ классификатор судов.

2.6. Организация внедрения достижений науки, техники и передового опыта

2.6.1. Внедрение достижений науки, техники и передового опыта в пароходстве осуществляется в соответствии с планом внедрения новой техники и передовой технологии.

2.6.2. Работу по выявлению, изучению и распространению передового опыта на предприятиях и в организациях ММФ организуют и выполняют подразделения или отдельные работники научно-технической информации служб и отделов по соответствующим направлениям их производственной деятельности, а также профсоюзной и других общественных организаций в соответствии с действующими приказами и распоряжениями.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА СУДАХ

3.1. Основные положения

3.1.1. Техническую эксплуатацию судов обеспечивают судовые экипажи. Судовой экипаж обеспечивает эффективную работу судна по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными проектом или заданными судовладельцем, и поддержание исправного технического состояния судна.

3.1.2. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан.

Общее руководство технической эксплуатацией судна в целом осуществляет старший механик.

Указания и распоряжения старшего механика по вопросам технической эксплуатации судна обязательны для всех членов экипажа.

3.1.3. Техническая эксплуатация судна, судовых конструкций и технических средств должна проводиться в строгом соответствии с инструкциями заводов-строителей, Правилами технической эксплуатации и другими нормативными документами, утвержденными ММФ или пароходством. Отклонение от требований упомянутых документов может быть допущено в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна либо с возможностью аварии, с разрешения капитана или старшего механика, а при обстоятельствах, не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика, о чем в судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись. О случаях эксплуатации судна с отклонениями от инструкций, правил и других нормативных документов должна быть извещена Служба судового хозяйства.

3.1.4. Все судовые конструкции и технические средства должны использоваться по своему прямому назначению. У наиболее ответственных из них должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия.

3.1.5. Распределение судовых конструкций и технических средств по заведованиям производится на основе Устава Службы и настоящего Положения в порядке, установленном пароходством.

Под заведованием понимается закрепление за лицом командного состава соответствующих судовых конструкций, технических средств и документации, в отношении которых указанное лицо несет ответственность.

3.1.6. Судовой экипаж должен твердо знать свои обязанности по технической эксплуатации судовых конструкций и технических средств, инструкции и Правила технической эксплуатации, правила техники безопасности, расположение судовых помещений, всех входов и выходов (в том числе запасных) и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, а также в случаях аварий и пожара.

3.1.7. Лица командного состава, ответственные за заведования, обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-экономические характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними технических средств и должны обеспечить их постоянную готовность к действию, исправное техническое состояние, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение документации по технической эксплуатации.

3.1.8. Судовой экипаж должен проводить систематическую работу по совершенствованию технической эксплуатации судна, судовых конструкций и технических средств, рациональному и бережливому использованию топлива, смазочных и расходных материалов, инструмента и запасных частей. Для повышения квалификации и уровня технических знаний судового экипажа на судне должна регулярно проводиться техническая учеба. Единый план технической учебы (раздельно для командного состава и судовой команды) разрабатывает судовая администрация на основе типовых программ, составляемых соответствующими службами пароходства во главе с техническим отделом. Единый план технической учебы должен содержать темы по вопросам технической эксплуатации, борьбы за живучесть судна, охраны труда и техники безопасности и предотвращения загрязнения окружающей среды.

Состав и руководители групп, порядок проведения занятий, контроль и проверка их результатов устанавливаются приказом капитана.

3.1.9 При назначении на судно лица командного состава обязаны:

а) осмотреть конструкции и технические средства своего заведования;

б) опробовать технические средства в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;

в) проверить по своему заведованию сроки действия судовых документов;

г) лично познакомиться с подчиненными;

д) проверить наличие запасных частей, инструментов, приспособлений, инвентаря, материалов, топлива и масел, документации, в том числе нормативных документов в соответствии с действующим перечнем, и оформить приемку заведования в установленном порядке.

Лица командного состава, кроме старшего помощника капитана, старшего механика и начальника радиостанции, должны пройти инструктаж у непосредственного начальника.

При наличии на судне системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) главными двигателями капитан и его помощники, несущие ходовую вахту, обязаны изучить разделы инструкции, относящиеся к использованию указанной системы и режимам работы главных двигателей.

3.1.10. При назначении на судно лица судовой команды обязаны пройти инструктаж по технике безопасности в соответствии с действующим положением.

3.2. Техническое использование

3.2.1. Техническое использование обеспечивает эффективную и безопасную работу судна по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными приемо-сдаточными документами или заданными судовладельцем.

3.2.2. Техническое использование осуществляется судовым экипажем и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении, изменении и поддержании режимов работы, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, контроле и учете технического состояния.

3.2.3. Посты (рабочие места) на судах подразделяются на вахтенные, контрольные (вахтенные с дистанционным обслуживанием) и дежурные.

3.2.4. Под вахтенным понимается пост, установленный непосредственно у обслуживаемых судовых конструкций и технических средств и требующий непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала.

3.2.5. Под контрольным понимается пост, установленный в удалении от обслуживаемых судовых конструкций и технических средств, оборудованный системами централизованного дистанционного управления и непрерывного контроля за состоянием и режимами работы обслуживаемых объектов и требующий непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный может оставлять пост только на время обязательных периодических контрольных обходов.

3.2.6. Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного контроля за состоянием и режимами работы судовых конструкций и технических средств и непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный дежурного поста может находиться в одном из судовых помещений, оборудованных аварийно-предупредительной сигнализацией, периодически совершая обязательные контрольные обходы обслуживаемых объектов.

3.2.7. Контрольные и дежурные посты устанавливаются на судах, имеющих соответствующий знак автоматизации классификационного общества в символе класса.

На судах, оборудованных соответствующими средствами автоматизации, но не имеющих в символе класса знака автоматизации, допускается по усмотрению пароходства вводить контрольные и дежурные посты.

3.2.8. Вахтенный персонал всех постов несет ответственность за безопасную, надежную и экономичную эксплуатацию всех судовых конструкций и технических средств.

3.2.9. Во время несения вахтенной службы непосредственный вахтенный начальник под свою ответственность может поручать вахтенным выполнение работ по техническому обслуживанию или других работ непосредственно на посту или вблизи него. О проведении таких работ должен быть поставлен в известность старший помощник капитана или старший механик соответственно и должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

3.2.10. Структуру и численность вахт на судах устанавливает пароходство в соответствии с особенностями и условиями эксплуатации каждого судна. На этой основе на судне составляется расписание по вахтам, которое должно определять местонахождение и состав постов и обязанности всех лиц вахтенного персонала для каждого поста. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна.

3.2.11. При контрольном и дежурном обслуживании машинного помещения к работам по техническому использованию судовых конструкций и технических средств (уборка, чистка и т.д.) могут быть привлечены члены судового экипажа, выполняющие работы по техническому обслуживанию.

3.3. Управление и контроль за состоянием и режимами работы судна, судовых конструкций и технических средств

3.3.1. Управление судном, судовыми конструкциями и техническими средствами, контроль за их состоянием и режимами работы должны осуществляться с постов управления и контроля, на которых концентрируются органы управления и приборы контроля. На центральном посту управления и на ходовом мостике во избежание неясностей при маневрах должна быть согласованная таблица, показывающая частоту вращения гребного вала или шаг ВРШ при малом, среднем и полном ходах судна.

3.3.2. Управление главным двигателем (двигателями) обязан осуществлять вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. На судах с двумя или несколькими двигателями при отсутствии централизованного или дистанционного управления к управлению главными двигателями с разрешения старшего механика и под его ответственность могут быть допущены (под непосредственным наблюдением вахтенного механика) наиболее подготовленные лица из состава вахты.

3.3.3. Контроль за состоянием и режимами работы судна, судовых конструкций и технических средств должен производиться по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, размещенных на постах управления и контроля, контрольным измерениям основных параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих технических средств, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей.

3.3.4. Все средства измерений должны быть исправны, иметь действующие свидетельства или клейма о поверке в соответствии с требованиями Государственной системы обеспечения единства измерений.

3.3.5. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны находиться в состоянии постоянной готовности к действию, которая должна периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации и планами-графиками технического обслуживания.

3.3.6. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы, проверены и при необходимости опломбированы соответствующими органами. Случаи снятия пломб во время эксплуатации должны быть зафиксированы в вахтенном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.

3.3.7. Режимы работы судовых конструкций и технических средств должны устанавливаться с учетом технических характеристик, предусмотренных приемо-сдаточными документами, и конкретных условий эксплуатации. Режимы работы подразделяются на номинальные и эксплуатационные.

3.3.8. Под номинальными понимаются длительные (без ограничения по времени) режимы работы судовых конструкций и технических средств, при которых достигаются технико-экономические их характеристики, указанные в приемо-сдаточных документах. Номинальные режимы проверяются на стендах заводов-строителей и при приемо-сдаточных испытаниях судна после постройки.

3.3.9. Под эксплуатационными понимаются режимы работы судовых конструкций и технических средств, при которых достигается длительная, надежная и экономичная их работа при данных условиях эксплуатации.

3.3.10. Нормативы по эксплуатационной скорости, мощности энергетической установки, расходу топлива и смазочных материалов устанавливаются пароходством по результатам испытаний с учетом условий эксплуатации судна.

3.3.11. Неисправности судовых конструкций и технических средств, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судовых конструкций и технических средств.

3.3.12. Вывод из действия судовых конструкций и технических средств для устранения обнаруженных неисправностей, если они не связаны с безопасностью людей, судна или аварией, производится с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно.

3.3.13. При непредвиденной остановке главных двигателей (вынужденной, самопроизвольной или из-за срабатывания автоматической защиты) вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом на ходовой мостик вахтенному помощнику капитана и старшему механику.

При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенные обязаны пустить резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно капитану или старшему механику.

Во всех случаях должны быть приняты срочные меры для выявления и устранения причин, вызвавших остановку.

Запрещается пускать судовые технические средства до выявления и устранения неисправностей, вызвавших их остановку.

3.3.14. Резервированные судовые технические средства, как правило, должны использоваться поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.

3.3.15. Режимы работы судна и основных судовых конструкций и технических средств, условия эксплуатации, распоряжения судовой администрации, имевшие место недостатки в работе судовых конструкций и технических средств и меры, принятые по их устранению, должны отражаться в судовой документации.

3.4. Подготовка судна к рейсу

3.4.1. Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна.

3.4.2. Каргоплан должен быть утвержден капитаном судна, который обязан убедиться в том, что требования инструкций по загрузке, информаций об остойчивости и непотопляемости судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти требования были выполнены. Кроме того, должны быть произведены предварительные расчеты загрузки судна, остойчивости, прочности и непотопляемости, в том числе для случая затопления одного или нескольких отсеков, уделяя особое внимание размещению и креплению груза, расчету удельных нагрузок.

3.4.3. При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изменения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного времени года и района плавания).

3.4.4. Все судовые конструкции и технические средства в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых эксплуатационных режимах в соответствии с Уставом службы и Правилами техники безопасности на судах морского флота.

Подготовка к действию судовых конструкций и технических средств после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освидетельствованием, техническим обслуживанием или ремонтом, а также после продолжительного нерабочего периода должна производиться под непосредственным наблюдением лица командного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей — под непосредственным наблюдением старшего механика (при его отсутствии на судне — второго механика).

3.4.5. Подготовка к действию должна обеспечить приведение судовых конструкций и технических средств в состояние, гарантирующее от повреждений при вводе в действие (пуске), работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр конструкций и технических средств, проверку состояния, положения и (если требуется) регулировку составляющих их элементов (включая элементы распределения, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации и защиты), при необходимости прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.

3.4.6. Подготовка к действию судовой энергетической установки перед отходом судна должна производиться после получения старшим механиком распоряжения капитана. Распоряжение должно быть дано заблаговременно с учетом времени, необходимого на подготовку главных двигателей к действию. На основании распоряжения капитана о назначенном времени отхода судна старший механик должен дать указание вахтенному механику о времени и порядке подготовки энергетической установки к действию. При отсутствии на судне капитана или старшего механика распоряжения дают лица, их заменяющие.

3.4.7. Вахтенный механик совместно с вахтенным помощником капитана до подготовки энергетической установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с мостиком, включая машинный телеграф машинного помещения и центрального поста управления, всех средств связи постов управления между собой и с машинным помещением, а также положения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемые положения; сверить показания часов реверсографа, машинного помещения и ходового мостика; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

3.4.8. Во время подготовки к действию энергетической установки вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал все команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Подготовка установки к действию должна производиться под контролем старшего или второго механика.

3.4.9. Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом производится под руководством вахтенного механика; в случае жесткого соединения (в том числе через редуктор) требуется разрешение вахтенного помощника капитана, который предварительно обязан убедиться в надежном креплении судна на швартовах и отсутствии в районе движителей людей и посторонних предметов.

Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощника капитана и старшего механика под наблюдением последнего. Одновременно проверяется исправность реверсографа. При наличии разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощника капитана на пробный пуск не требуется.

Для паротурбинных установок, работающих через редуктор на винт, допускается с разрешения вахтенного помощника капитана проворачивание ротора турбины паром с периодичностью и скоростью, указанными в инструкции завода-строителя.

3.4.10. При подготовке энергетической установки к действию необходимо руководствоваться требованиями соответствующих правил технической эксплуатации и инструкциями заводов-изготовителей.

3.4.11. По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику о готовности главных двигателей и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик. При наличии системы дистанционного управления (ДАУ) главными двигателями вахтенный механик должен выяснить, как будет осуществляться управление главными двигателями, установить в требуемое положение переключатель системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать соответствующую запись в машинном журнале.

3.4.12. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия основных судовых конструкций и технических средств в соответствии с требованиями правил и инструкций по их технической эксплуатации и доложить капитану.

3.4.13. При проверке особое внимание должно быть обращено на рулевое, якорное и дейдвудное устройства; средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации; машинный телеграф; систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов); водонепроницаемые двери в переборках и управление ими (при наличии таковых на судне); аварийное имущество; крепление по походному палубного груза и других предметов.

Результаты проверки должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы.

3.4.14. При пусках главных двигателей, маневрах и других случаях, предусмотренных Уставом службы, старший механик должен находиться в машинном помещении.

3.4.15. Главные двигатели, оборудованные системой ДАУ, при подготовке к работе переводятся на ручное управление и готовятся к пуску в соответствии с Правилами технической эксплуатации и инструкциями заводов-изготовителей.

По окончании подготовки двигателей вахтенный механик совместно с электромехаником должны проверить систему ДАУ в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски системой ДАУ.

О готовности двигателей к работе вахтенный механик докладывает старшему механику, вахтенному помощнику капитана и делает соответствующую запись в машинном журнале.

3.4.16. При дистанционном управлении главными двигателями их пуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощником капитана с ходового мостика; вахтенный механик должен находиться при пуске на посту управления в машинном помещении и быть готовым при необходимости по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями.

В случае, создающем угрозу безопасной работе главных двигателей, при выходе из строя системы ДАУ и других чрезвычайных обстоятельствах вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

3.5. Ходовой режим судна

3.5.1 Ходовой режим судна устанавливает капитан.

Порядок установления, поддержания и изменения режимов работы судна и судовых технических средств в обычных и особых условиях, а также действия должностных лиц при угрозе человеческой жизни, безопасности судна, аварии главных двигателей и других технических средств и конструкций определяются Уставом службы, Правилами технической эксплуатации и Правилами техники безопасности на судах морского флота.

Под особыми условиями понимается плавание при маневровых режимах работы судна (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание во льдах и т.д.).

3.5.2. Постоянная готовность к действию резервных и аварийных судовых технических средств должна периодически проверяться. Проверка должна производиться не реже одного раза в две недели.

Допускается производство работ по техническому обслуживанию и ремонту бездействующих судовых конструкций и технических средств в ходу судна с разрешения старшего механика и с ведома капитана.

3.5.3. Все судовые технические средства, дополнительно требующиеся для работы в особых условиях плавания, должны быть заблаговременно подготовлены вахтенной службой к действию.

3.5.4. Вахтенный помощник капитана обязан не позже чем за час до начала маневров, а при подходе к порту — за 1,5 — 2 ч, но не менее времени, указанного в инструкции завода-изготовителя главных двигателей, предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного снятия нагрузки с двигателей.

Исключение составляют случаи предупреждения аварии и необходимости выполнения спасательных операций. По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного механика.

3.5.5. Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на пост управления и контроля машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна на маневровых режимах и выполнять приказания, поступающие с ходового мостика. При дистанционном управлении главными двигателями с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсирование выполняются вахтенным помощником капитана, а вахтенный механик должен находиться на посту управления и контроля в машинном помещении и быть готовым в любое время по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями.

3.5.6. Снабжение основных потребителей электроэнергии в особых условиях плавания должно обеспечиваться таким образом, чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к обесточиванию судна.

3.5.7. Капитан должен стремиться к максимальному сокращению числа реверсов главных двигателей, ВРШ, времени работы подруливающих устройств и нахождения энергетической установки в готовности.

3.6. Стояночный режим судна

3.6.1. При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки судна и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.

3.6.2. Под постоянной понимается такая готовность судна, при которой обеспечивается приведение в действие энергетической установки и других необходимых технических средств в минимально возможное время.

3.6.3. При назначении готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать судовые технические средства (включая главные двигатели) в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначенное время.

3.6.4. Степень готовности судна на стоянке устанавливается капитаном судна. По предписанию капитана порта капитан судна обязан повысить степень готовности судна до требуемой.

3.6.5. Работы по техническому обслуживанию судовых конструкций и технических средств, которые могут быть выполнены только на стоянках, должны производиться по разрешению старшего механика и с ведома капитана; продолжительность и сроки окончания этих работ должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна (включая время, необходимое на подготовку к действию и пуск).

Капитан обязан принять все необходимые меры для проведения работ по техническому обслуживанию при стоянках судна.

3.7. Техническое обслуживание

3.7.1. Техническое обслуживание судна заключается в выполнении работ в процессе эксплуатации, обеспечивающих поддержание технико-экономических характеристик судна, судовых конструкций и технических средств в заданных пределах (предупреждение и устранение интенсивных износов, отложений, обрастаний подводной части корпуса и т.д.). В процессе технического обслуживания могут выполняться работы по текущему и капитальному ремонту судовых конструкций и технических средств.

Допускается выполнение работ, предусмотренных планами-графиками технического обслуживания, в периоды заводских ремонтов. Указанные работы не включаются в трудоемкость заводских ремонтов, кроме работ, выполняемых судоремонтными заводами.

3.7.2. Техническое обслуживание должно осуществляться по планово-предупредительной системе. Все выполняемые работы должны:

а) проводиться в процессе эксплуатации судна в максимально возможном объеме;

б) осуществляться дифференцированно с учетом конструктивных особенностей судна, судовых конструкций и технических средств, их надежности, условий использования и требований органов технического надзора.

Работы по техническому обслуживанию судна должны проводиться строго в соответствии с планами-графиками.

В отдельных обоснованных случаях установленная периодичность работ может корректироваться старшим механиком исходя из фактического состояния судовых конструкций и технических средств.

3.7.3. Техническое обслуживание судна, судовых конструкций и технических средств должно осуществляться членами судового экипажа, ремонтными бригадами и береговыми подразделениями и предприятиями (базами технического обслуживания, отрядами АСПТР, судоремонтными заводами, электрорадионавигационными камерами и др.).

Порядок и последовательность выполнения работ по техническому обслуживанию определяет старший механик.

При выполнении работ береговыми подразделениями и предприятиями они несут ответственность за качество произведенных работ.

Гарантированное техническое обслуживание судов производится в соответствии с действующим положением.

3.7.4. Техническое обслуживание, выполняемое судовыми исполнителями, осуществляется при непосредственном участии ответственных за заведования лиц судового командного состава. Они обязаны: присутствовать при вскрытии и закрытии технических средств, производить осмотр и дефектацию всех деталей и узлов, участвовать в выполнении требуемых контрольных замеров и заносить их в журнал учета технического состояния; контролировать объем, качество выполненных работ и принимать по окончании всех работ технические средства своего заведования.

Техническое обслуживание может проводиться под наблюдением вахтенного начальника или лица командного состава, в обязанности которого входит выполнение работ по техническому обслуживанию. Работы должны выполняться в соответствии с документацией по техническому обслуживанию и требованиями Правил техники безопасности на судах морского флота, Наставления по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР, Правил технической эксплуатации обслуживаемых конструкций и технических средств.

Исполнители работ должны быть проинструктированы в соответствии с действующим положением.

Все работы по главным двигателям должны выполняться под непосредственным наблюдением и контролем второго механика.

3.7.5. Обнаруженные при выполнении работ по техническому обслуживанию неисправности и дефекты должны быть устранены. Если устранение неисправностей и дефектов в данное время технически невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру они не могут привести к опасным последствиям, может быть разрешена временная эксплуатация судовых конструкций и технических средств с ограничением. Степень и характер эксплуатационных ограничений допускается Регистром по ходатайству судовладельца лишь в виде исключения на ограниченный срок и при наличии достаточных обоснований.

3.7.6. По окончании работ и проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты судовые конструкции и технические средства должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведование. Об окончании работ ставится в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный механик по принадлежности.

3.8. Планирование технического обслуживания

3.8.1. План технического обслуживания судна в эксплуатации на определенный период времени (рейс, месяц и т.д.) составляет судовая администрация на основе планов-графиков технического обслуживания, фактической потребности в техническом обслуживании и графика (сроков) предъявления объектов Регистру, в том числе в соответствии с учетным листом-планом по системе непрерывного освидетельствования. Планы составляют лица командного состава по своим заведованиям.

Общее руководство составлением планов осуществляет старший механик. Ответственность за составление планов несет капитан.

3.8.2. Разработку планов-графиков технического обслуживания для серии судов обеспечивает Служба судового хозяйства пароходства после ввода судна (серии судов) в эксплуатацию из постройки на эксплуатационно-ремонтный цикл (межремонтный период и последующий заводской ремонт включительно). Для каждого следующего эксплуатационно-ремонтного цикла план-график технического обслуживания при необходимости должен корректироваться.

3.8.3. План-график технического обслуживания должен разрабатываться на основе инструкций по эксплуатации, фактического состояния судовых конструкций и технических средств, Правил технической эксплуатации, построечных документов, судовых учетных и отчетных документов, требований и норм Регистра, опыта судовых экипажей, проработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, занимающихся технической эксплуатацией морского флота, нормативов на техническое обслуживание.

3.8.4. В плане-графике технического обслуживания должны быть указаны наименование, периодичность, трудоемкость и исполнители работ по техническому обслуживанию всех судовых конструкций и технических средств.

При разработке планов-графиков определяются: номенклатура и количество сменного оборудования, узлов, деталей, материалов, полуфабрикатов; трудоемкость технического обслуживания судна с распределением по исполнителям.

Учет выполнения работ ведется по планам-графикам технического обслуживания.

3.8.5. На основе плана-графика технического обслуживания капитан представляет в Службу судового хозяйства пароходства (через групповых инженеров) годовые заявки на техническое обслуживание своего судна.

Заявка должна содержать общий объем работ по техническому обслуживанию судна (по разделам единой номенклатуры комплектов и узлов судна) и предложения судовой администрации по распределению этих работ между исполнителями.

3.9. Организация технического обслуживания

3.9.1. Для проведения работ по техническому обслуживанию лица судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады, состав и численность которых устанавливает старший механик по согласованию с капитаном в зависимости от объема, характера предстоящих работ и распределения ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться по возможности в дневное время.

3.9.2. Члены ремонтной бригады, периодически направляемой в рейсы на суда, должны быть использованы только для выполнения работ технического обслуживания, за исключением случаев, предусмотренных Уставом службы. Все члены ремонтной бригады должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна, в соответствии с которым судовая администрация должна установить режим их работы.

3.9.3. Ремонтной бригаде могут быть поручены самостоятельные работы или ее члены могут быть включены в состав бригад, комплектуемых из лиц судового экипажа.

3.9.4. Судовая администрация должна обеспечить ремонтную бригаду необходимыми для работы специальными инструментами и приспособлениями, а также запасными частями.

При гарантированном техническом обслуживании материально-техническое обеспечение ремонтных бригад осуществляется в соответствии с действующим положением о гарантированном техническом обслуживании.

3.9.5. По окончании работ судовая администрация совместно с бригадиром ремонтной бригады должна составить приемо-сдаточный акт на выполненные ремонтной бригадой работы и табель. Указанные документы за подписью капитана или старшего механика должны быть направлены в Службу судового хозяйства пароходства, на предприятие или в организацию, в ведении которых находится ремонтная бригада, для производства расчетов.

3.9.6. Работы по техническому обслуживанию, подлежащие выполнению береговыми предприятиями в процессе грузовых и вспомогательных операций, должны проводиться на основании плановых заданий пароходства и заявок капитана руководителю базы технического обслуживания или в Службу по обслуживанию транспортного флота.

Заявка должна быть направлена капитаном судна не позднее чем за двое суток до прихода судна в порт; она должна содержать время прибытия, предполагаемую продолжительность стоянки судна, объем и характер предстоящих работ. При кратковременных рейсах допускается представление заявки в срок менее двух суток. Заявка капитана является заказом; прием заказа должен быть подтвержден капитану судна. Копия заявки направляется в Службу судового хозяйства судовладельца.

3.9.7. С приходом судна в порт представители судовой администрации и базы технического обслуживания с участием группового инженера (при нахождении судна в базовом порту) должны уточнить заказ и установить порядок и сроки его выполнения.

3.9.8. Подготовка судовых конструкций и технических средств к производству работ базой технического обслуживания (вывод из действия, отключение электропитания и т.д.), а также приемка выполненных работ должны обеспечиваться судовой администрацией. Выполненные базой работы должны быть оформлены приемо-сдаточными актами в соответствии с действующим положением.

3.9.9. При стоянках судна под грузовыми операциями в зарубежных портах для выполнения работ неотложного характера с разрешения пароходства могут привлекаться иностранные фирмы. Привлечение иностранных фирм должно выполняться капитаном через агентирующие фирмы (агента) и осуществляться под контролем представителя ММФ за рубежом.

3.10. Материально-техническое снабжение

3.10.1. Материально-техническое снабжение судна должно осуществляться, как правило, в базовом порту и производиться в соответствии с Табелем инвентарного снабжения и Табелем снабжения расходными материалами судов морского флота. Снабжение заходящих судов других пароходств должно осуществляться согласно Перечню рейсового снабжения для заходящих судов других пароходств.

3.10.2. Основанием для материально-технического снабжения должна служить заявка капитана. Заявка по судовым техническим средствам, обеспечивающим безопасность мореплавания и сохранность человеческой жизни на море, должна быть направлена не менее чем за двое суток до прихода судна в порт Службе материально-технического снабжения в базовом порту или в Службу по обслуживанию транспортного флота в небазовом порту; по остальным техническим средствам — по прибытии судна в порт. Служба материально-технического снабжения или Служба по обслуживанию транспортного флота после размещения заказа должна уведомить об этом капитана. Заявка на запасные части и оборудование направляется в Службу судового хозяйства пароходства.

3.10.3. С приходом судна в порт Служба материально-технического снабжения или Служба по обслуживанию транспортного флота уточняет заявку и время доставки на судно предметов материально-технического снабжения.

3.10.4. Приобретение предметов материально-технического снабжения в зарубежных портах производится в соответствии с положением, установленным ММФ.

Затраты по замене отдельных деталей при ремонте судовых технических средств, а также деталей и узлов судовой автоматики, электро- и радионавигационных приборов, приобретаемых за рубежом, необходимых для продолжения рейса и нормальной эксплуатации, осуществляются за счет эксплуатационных расходов.

3.10.5. Учет материально-технического снабжения ведется на судне раздельно в инвентарных и материальных книгах установленной формы материально ответственными лицами. Инвентарные и материальные книги ведутся раздельно по корпусной, механической, электрической и радионавигационной частям судна.

3.10.6. Судовая администрация обязана производить инвентаризацию материально-технического снабжения в установленные сроки и представлять результаты инвентаризации в Службу материально-технического снабжения пароходства.

3.11. Запасные части, специнструмент и оборудование

3.11.1. Все суда должны быть обеспечены запасными частями в соответствии с Правилами Регистра.

Сокращение номенклатуры и количества запасных частей может быть допущено только с разрешения Регистра.

Для ледоколов, судов арктического плавания и специального назначения номенклатура и количество запасных частей должны устанавливаться по особому согласованию с Регистром.

Для выполнения технического обслуживания суда должны обеспечиваться необходимыми запасными частями.

3.11.2. При изменении района плавания судна нормы запасных частей должны быть приведены в соответствие с Правилами Регистра для нового района плавания. Использование запасных частей разрешается только при поломках и повреждениях деталей или авариях, что должно быть оформлено отдельными актами, на основании которых с ведома Службы судового хозяйства выдаются запасные части взамен израсходованных.

3.11.3. Все основные судовые технические средства должны быть обеспечены набором специнструмента и приспособлений, необходимых для их разборки и сборки.

3.11.4. Запасные части, специнструмент, приспособления, оборудование должны содержаться в полной исправности; надежно крепиться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра и съемки местах, обеспечивающих качественное их хранение.

Хранение и учет запасных частей и оборудования должны быть организованы в соответствии с единой системой кодирования.

3.11.5. Все запасные части, специнструмент, приспособления, оборудование периодически (в установленные сроки) должны подвергаться осмотру и возобновлению консервации. Об этом должны быть сделаны записи в соответствующих журналах учета технического состояния по заведованиям.

3.11.6. По прибытии судна в порт старший механик обязан принять меры для пополнения запасных частей, специнструмента и приспособлений.

Если на судне имеется помощник капитана по хозяйственной части, на него возлагаются функции по материально-техническому снабжению судна.

3.12. Судовая отчетность по технической эксплуатации

3.12.1. Основными судовыми отчетными документами по технической эксплуатации являются технический отчет судна и радиоотчеты, предусмотренные автоматизированной системой управления. В гарантийный период судовая администрация должна представлять в пароходство также рекламационные акты.

3.12.2. Технический отчет судна составляет старший механик и направляет в пароходство.

Составной частью технического отчета является донесение об отказах, неисправностях и недостатках судовых конструкций и технических средств.

Обработка и использование информации, содержащейся в техническом отчете судна, производится в соответствии с п. п. 10.4.5 и 10.4.6.

4. РЕМОНТ, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ СУДОВ

4.1. Классификация ремонта

4.1.1. Ремонт — составная часть технической эксплуатации и должен обеспечивать восстановление технического состояния судов до необходимого уровня.

Ремонт производится с выводом судов из эксплуатации в основном специализированными судоремонтными заводами. Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом по пароходству.

4.1.2. Ремонт флота проводится по планово-предупредительной системе (ППС). Эта система представляет собой совокупность плановых ремонтов определенных видов, выполняемых с периодичностью, установленной нормативно-технической документацией. Цель их — предупреждение интенсивных износов при заданном уровне затрат на восстановление.

4.1.3. Планово-предупредительная система применяется в течение всего нормативного срока службы судна, который представляет собой минимальный период, необходимый для накопления амортизационных отчислений на реновацию. Нормативные сроки службы судов устанавливает ММФ в соответствии с нормами амортизационных отчислений, утверждаемыми Госпланом СССР.

По истечении этого срока судно в зависимости от технического состояния может быть выведено из ППС.

4.1.4. Для судовых конструкций и технических средств устанавливают два вида планово-предупредительного ремонта: текущий и капитальный.

Эти виды различаются содержанием и объемом проводимых работ.

4.1.5. Текущий ремонт судовых конструкций и технических средств проводится с целью гарантированного обеспечения их работоспособности и состоит в восстановлении или замене отдельных (быстроизнашивающихся) элементов, кроме базовых.

4.1.6 К текущему ремонту относятся:

а) переборка судовых технических средств, сопряжение отдельных узлов и деталей, проверка и восстановление необходимых зазоров, регулировка, устранение мелких неисправностей и дефектов;

б) очистка и окраска корпуса и его элементов, замена протекторов, устранение возникших неплотностей и мелких повреждений, устранение деформаций отдельных элементов, подварка швов, наплавка местных разъеданий и выполнение других работ, не требующих замены крупных элементов корпуса;

в) очистка, окраска и устранение мелких повреждений отделки и оборудования судовых помещений;

г) переборка, устранение неплотностей судовых трубопроводов и арматуры, замена арматуры, отжиг и замена отдельных труб;

д) устранение мелких неисправностей и дефектов электросетей, приборов, средств автоматики и т.д.

Кроме расхода материалов для перечисленных выше работ, допускается замена покупных изделий, затраты на которые планируются и учитываются в составе затрат на материалы.

4.1.7. При текущем ремонте судовых конструкций и технических средств допускается замена отдельных их элементов, если это не связано с большими объемами дополнительных работ и изменением конструктивных размеров взаимосвязанных деталей и узлов.

4.1.8. Капитальный ремонт судовых конструкций и технических средств проводится с целью восстановления их исправного состояния и полного или близкого к полному восстановления ресурса (срока службы) с ремонтом или заменой любых элементов, включая базовые.

4.1.9 К капитальному ремонту относятся:

а) замена и ремонт судовых конструкций и технических средств, их элементов, узлов и деталей, связанные с большими объемами дополнительных работ или изменением конструктивных размеров взаимосвязанных деталей;

б) ремонт снятых с судна в связи с износом или выработкой ресурса судовых технических средств, узлов и деталей, восстановление которых целесообразно для восполнения обменного фонда;

в) изготовление и приобретение судовых технических средств, предназначенных для замены изношенных;

г) изготовление и замена отдельных конструкций и элементов корпуса судна;

д) изготовление и замена судовых трубопроводов и арматуры;

е) изготовление и замена устройств или их элементов;

ж) изготовление и замена стационарного оборудования судовых помещений.

4.1.10. Для судов в целом устанавливаются два вида планово-предупредительного ремонта: заводской и доковый.

4.1.11. Заводской ремонт судна состоит в восстановлении его исправного технического состояния после определенного периода эксплуатации и заключается в восстановлении любых элементов судна, включая базовые.

В зависимости от технического состояния судна в составе заводского ремонта выполняются работы по текущему и капитальному ремонту судовых конструкций и технических средств.

Часть объема работ заводского ремонта судна может выполнять завод-исполнитель до постановки судна на завод.

4.1.12. В процессе заводского ремонта производство работ, связанных с требованиями вновь изданных правил органов надзора, должно осуществляться, насколько это целесообразно и технически обоснованно. Решение о выполнении этих работ принимает главный инженер пароходства по согласованию с органами надзора.

4.1.13. Периодичность и объем заводского ремонта судов устанавливает ММФ. Судовладелец может увеличить по сравнению с установленным период между заводскими ремонтами отдельного судна или серии судов. Решение об увеличении межремонтного периода утверждает главный инженер пароходства по представлению Службы судового хозяйства на основании технико-экономического анализа. Увеличение межремонтного периода по серии судов свыше четырех лет пароходство должно согласовать с ГХО.

4.1.14. Доковый ремонт судна осуществляется в судоподъемном сооружении и заключается в восстановлении исправного технического состояния его подводной части.

В процессе докового ремонта производятся восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания и устранение выявленных дефектов и повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов подводной части судна, ремонт которых на плаву невозможен.

Доковый ремонт, как правило, является плановым. В процессе докового ремонта должны выполняться работы недокового характера, необходимые для обеспечения безопасной эксплуатации судна до следующего ремонта.

Периодичность и объем докового ремонта устанавливает ММФ.

4.1.15. Судовладелец может по согласованию с Регистром изменить периодичность докового ремонта отдельных судов и серий судов, исходя из конкретных условий их эксплуатации, степени обрастания корпусов, возможностей использования подводной очистки и технико-экономической целесообразности. Решение об изменении периодичности доковых ремонтов принимается главным инженером пароходства на основании технико-экономического расчета, представляемого Службой судового хозяйства.

4.1.16. Межрейсовый ремонт заключается в устранении возникающих в эксплуатации неисправностей отдельных элементов судна и обеспечении его исправного технического состояния до очередного ремонта.

Главному инженеру пароходства предоставляется право установления времени и объемов (продолжительности) межрейсового ремонта судов (в пределах плановой продолжительности ремонтного времени) по согласованию со Службой перевозок и движения флота.

4.1.17. Согласование перечня и объема работ, подлежащих выполнению в процессе межрейсового ремонта, осуществляется Службой судового хозяйства и уточняется с соответствующими службами и с заводом-исполнителем. Заказ на выполнение работ межрейсового ремонта выдается судовладельцем заводу не позднее чем за 10 суток до вывода судна из эксплуатации.

Работы, выполняемые судоремонтными заводами в процессе эксплуатации судов по их техническому обслуживанию, осуществляются в пределах лимитов, предусматриваемых в производственных программах заводов на эти цели.

4.1.18. Продолжительность заводских и доковых ремонтов судов, входящих в ППС, определяется по нормативам объемов ремонтов и нормам среднесуточной выработки, утверждаемым ММФ.

4.1.19. Планово-предупредительная система не распространяется на суда экспериментальные, а также находящиеся в аварийном состоянии.

4.1.20. Вывод судна из ППС ранее установленного срока производится судовладельцем в исключительных случаях по согласованию с ГХО.

4.1.21. Для судов, на которые не распространяется ППС, предусматриваются поддерживающий и восстановительный ремонты.

4.1.22. Поддерживающий ремонт судна заключается в восстановлении его технического состояния до минимально необходимого уровня и обеспечивает нормальную эксплуатацию судна в установленный период в конце срока службы. При поддерживающем ремонте запрещается производство модернизационных работ.

4.1.23. Восстановительный ремонт судна осуществляется после достижения им предельного состояния.

Решение о производстве восстановительного ремонта принимается ММФ по представлению судовладельца на основании материалов о техническом состоянии судна и технико-экономического обоснования, подтверждающего целесообразность ремонта.

Суда, прошедшие восстановительный ремонт, подлежат вводу в ППС; срок их службы устанавливает ММФ.

4.1.24. Аварийный ремонт не входит в ППС и производится для устранения повреждений судна, судовых конструкций и технических средств, вызванных причинами, указанными в Положении о порядке расследования аварий морских судов.

Срок аварийного ремонта определяется технологическими графиками.

При аварийном ремонте, как правило, выполняются только неотложные работы, вызванные аварией (аварийным случаем). Выполнение других работ допускается в пределах срока, установленного для устранения аварийных повреждений.

4.1.25. Модернизационные работы проводятся с целью улучшения имеющихся показателей свойств судна в целом, повышения производительности труда, улучшения условий труда и быта судового экипажа, предотвращения загрязнения окружающей среды. Модернизационные работы, кроме выполняемых по улучшению условий труда и быта судового экипажа, а также в соответствии с международными соглашениями, участником которых является СССР, разрешаются только при условии окупаемости, подтвержденной технико-экономическими обоснованиями.

4.1.26. Переоборудование судна проводится с целью изменения эксплуатационного назначения судна или его основных элементов только по разрешению ММФ. Целесообразность переоборудования должна быть подтверждена при необходимости технико-экономическими обоснованиями.

Приспособление судна для разовых перевозок не является переоборудованием, а затраты на его выполнение относятся на стоимость перевозок.

4.1.27. Работы по модернизации и переоборудованию судна выполняются в основном в процессе плановых ремонтов.

В отдельных случаях по согласованию с ММФ работы по модернизации или переоборудованию могут выполняться независимо от очередного планового ремонта судна.

4.1.28. В период ремонта судна должны выполняться все работы, связанные с классификационным освидетельствованием и продлением судовых документов, предусмотренных Правилами Регистра. Ответственность за своевременное включение в объем ремонта этих работ несет капитан судна, а также групповой инженер Службы судового хозяйства.

4.1.29. В процессе ремонта судна должна широко применяться замена судовых технических средств, узлов, деталей и элементов конструкции заранее отремонтированными или новыми. Такая замена должна производиться во всех экономически целесообразных случаях.

Судовые технические средства, узлы, детали и элементы конструкций, устанавливаемые взамен требующих ремонта, должны быть подготовлены судовладельцем до постановки судна в ремонт (изготовлены по нулевому этапу или получены из обменного фонда).

4.2. Подготовка судов к ремонту

4.2.1. Перед постановкой судна на завод судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее возможность своевременно начать ремонт. Перечень необходимых для этого работ и сроки их выполнения согласовываются судовладельцем с заводом.

Мойку, дегазацию и зачистку грузовых танков, топливных и масляных емкостей, подлежащих ремонту, обеспечивает судовладелец.

4.2.2. Подготовка судов к ремонту, включая ремонтную документацию, осуществляется Службой судового хозяйства. При необходимости групповой инженер и представители завода выходят в рейс для уточнения совместно с судовой администрацией характера, состава и объема предстоящих ремонтных работ, а также для сокращения объема и продолжительности дефектации судна на заводе.

4.2.3. В целях минимальных затрат времени для подготовки судов к ремонту судовая администрация обязана возможно больший объем подготовительных работ выполнить в последних рейсах перед постановкой судна на завод, включая работы по подготовке грузовых помещений, топливных емкостей и льял.

4.2.4. Ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту несет капитан. Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляют соответственно старший механик и старший помощник капитана.

4.2.5. Ответственность за постановку судна на ремонт несут: ХЭГС — за своевременный вывод судна из эксплуатации и зачистку грузовых помещений, сдачу топлива, нефтесодержащих и сточных вод; Служба судового хозяйства — за зачистку топливных емкостей и своевременную подачу выведенного из эксплуатации судна на судоремонтный завод; капитан судна — за постановку, швартовку, безопасную стоянку и сохранность судна на ремонте, если судовой экипаж остается на судне в количестве, обеспечивающем несение вахтенной службы.

При постановке судна в док (слип) ответственность за безопасность судна до подачи швартовов на док (слип) несет капитан; после подачи швартовов ответственность за установку судна в доке (слипе) несет докмейстер. При выводе судна из дока (слипа) ответственность за безопасность судна возлагается на указанных лиц в обратной последовательности. Ответственность за безопасную стоянку судна в доке (слипе) несет судоремонтный завод.

4.2.6. При несении на судне в процессе стоянки на заводе вахтенной службы судовой экипаж должен обеспечивать очистку судна от снега, сколку льда на судах, уборку судовых проходов.

4.2.7. В случае чрезвычайных обстоятельств, возникших вне судна на территории или акватории завода (пожар, наводнение и т.д.), ответственность за сохранность судна несет судоремонтный завод.

4.2.8. Основной формой ремонтной документации являются ведомости ремонтных работ, составляемые в пределах утвержденного судовладельцем лимита или плановой цены на ремонт данного судна.

Судовладелец при выдаче заводу заказа на ремонт судна приводит в ведомостях номера комплектов по действующим прейскурантам оптовых цен на ремонт, работы, подлежащие выполнению, с указанием их краткого содержания и объема (для работ, оцениваемых единичными расценками), а также на дополнительные работы, необходимые для выполнения ремонта (если они не учитываются прейскурантом).

4.2.9. До передачи ведомостей ремонтных работ заводу судовладелец должен при необходимости согласовать их с органами надзора, а также принять участие при рассмотрении их заводом.

4.2.10. Предварительная стоимость ремонта судна (включая стоимость докового тарифа, субподрядных поставок и работ) по предварительным ведомостям не должна превышать 80% плановой цены; остальные 20% резервируются на оплату работ, которые могут выявиться в процессе заводской дефектации и ремонта судна.

4.2.11. Ответственность за качество и полноту составления ведомостей ремонтных работ по судну несет старший механик.

Ответственность за соответствие ведомостей утвержденному пароходством лимиту, а также за их представление Службе судового хозяйства в установленный срок несет капитан судна.

4.2.12. По всем видам ремонтов судов составляются ведомости: нулевого этапа; ремонтных работ; доковых работ.

Каждая ведомость (за исключением ведомости доковых работ) содержит разделы работ по корпусной, механической, электрической, радио- и электрорадионавигационной частям.

Ведомости составляются с указанием индексов по единой номенклатуре комплектов и узлов судна.

В ведомостях, финансируемых за счет амортизационных отчислений и эксплуатационных расходов, пароходствами производится отметка источников финансирования по каждому пункту. В калькуляциях, выполняемых заводом на основе указанных ведомостей, должны быть проставлены итоги по источникам финансирования.

На работы, финансируемые за счет капитальных вложений, составляются отдельные ведомости.

4.2.13. Одновременно с передачей ведомостей пароходство представляет заводу список судовых конструкций и технических средств, узлов, деталей и других изделий, необходимых для ремонта данного судна, передаваемых из обменного фонда, и обеспечивает подготовку и передачу их заводу в согласованные сроки.

4.2.14 Исходными материалами для составления ведомостей ремонтных работ служат:

формуляр судовой, журналы учета технического состояния судовых конструкций и технических средств;

шнуровые книги;

акты, предписания и требования органов надзора;

нормы допускаемых износов элементов корпуса и деталей судовых технических средств; данные осмотров и наблюдений в процессе эксплуатации.

4.2.15. Судовая администрация представляет ведомости ремонтных работ по судну Службе судового хозяйства в следующие сроки до постановки судна в ремонт:

а) на ремонтные работы: заводской ремонт — за 2 месяца; поддерживающий ремонт — за 2 месяца; восстановительный ремонт — за 7 месяцев; аварийный ремонт -- после окончания осмотра аварийных повреждений и освидетельствования Регистром;

б) на доковый ремонт — за 1 месяц.

4.2.16. Для обеспечения минимального срока стоянки судов в ремонте судовладелец должен совместно с заводом, исходя из опыта предыдущего ремонта судов, устанавливать по серийным судам номенклатуру и объем работ нулевого этапа для накопления на заводе неснижаемого запаса изделий для каждой серии судов.

Порядок планирования, финансирования, учета и отчетности по работам нулевого этапа определяется действующей межведомственной инструкцией по нулевому этапу ремонта судов.

4.2.17 Судовладелец передает ведомости заводу в следующие сроки до постановки судна в ремонт:

а) на ремонтные работы: заводской ремонт — за 1,5 месяца; поддерживающий ремонт — за 1,5 месяца; восстановительный ремонт — за 6 месяцев; аварийный ремонт — одновременно с постановкой судна в ремонт;

б) на доковый ремонт — за 10 суток.

По сложным аварийным работам, требующим разработки проекта, судовладелец в каждом отдельном случае согласовывает с заводом сроки представления технической документации.

4.2.18. Судовладелец передает заводу заказы и техническую документацию на модернизационные работы, переоборудование судов, а также на работы, направленные на улучшение условий труда и быта судового экипажа, за 6 месяцев до намечаемого срока начала производства этих работ.

В отдельных случаях при небольшой трудоемкости модернизационных работ, когда не требуются заказы специальных материалов и оборудования, по решению главного инженера пароходства срок представления заказов и документации может быть уменьшен до двух месяцев.

4.2.19. При выполнении ремонтных работ судовым экипажем в процессе ремонта судна заводу передаются для исполнения только те работы, которые не могут быть выполнены на судне из-за отсутствия необходимого технологического оборудования. Судовладелец при необходимости выдает заводу рабочие чертежи. Заказы на эти работы передаются заводу в первой трети планового срока ремонта судна.

4.2.20. Заявку на выполнение работ по техническому обслуживанию судна без вывода его из эксплуатации (для завода «работы по техническому обслуживанию») направляет капитан судна заводу, расположенному в порту назначения, не позднее чем за двое суток до прихода судна в порт. Копия заявки направляется в Службу судового хозяйства судовладельца.

В тех случаях, когда завод, расположенный в порту назначения судна, подчиняется другому пароходству, капитан судна передает копию заявки на выполнение работ по техническому обслуживанию Службе заводов пароходства (если имеется), которому подчинен завод.

Служба судового хозяйства проверяет подготовку завода к выполнению работ по заявке или выдает поручение на их выполнение другому заводу, о чем уведомляет капитана судна.

Заявка капитана является заказом; она составляется в соответствии с п. 3.9.6. Порядок прохождения работ устанавливается аналогично п. п. 3.9.7 и 3.9.8.

4.2.21. После утверждения годового плана ремонта Служба судового хозяйства сообщает каждому судну данные о намечаемом виде, сроке, базе ремонта и лимитах, в том числе на модернизационные и другие работы.

4.2.22. ХЭГС извещает судовую администрацию об уточненных сроках вывода судна из эксплуатации на заводской или доковый ремонт за один месяц до постановки судна в ремонт.

4.2.23. До постановки судна в ремонт судовладелец должен при необходимости предоставить возможность представителям завода уточнить на судне ремонтную документацию.

Судовая администрация принимает участие в предварительном уточнении необходимого объема заводских работ по переданным заводу ведомостям.

4.2.24. Постановка судна в ремонт допускается с отклонением на пять суток в ту или иную сторону от срока постановки, предусмотренного в квартальной производственной программе завода.

4.2.25. Сдача подготовленного судна в ремонт судоремонтному заводу оформляется актом установленной формы, дата подписания которого считается датой начала ремонта.

4.3. Взаимоотношения судовладельца и судоремонтного завода

4.3.1. Взаимоотношения судовладельца и судоремонтного завода в системе ММФ определяются договорами и Положениями о ремонте судов на заводах ММФ.

4.3.2. Для сокращения сроков и повышения качества ремонта пароходство создает обменный фонд судовых технических средств, узлов и деталей. Порядок приобретения, накопления и передачи судоремонтным заводам обменного фонда устанавливается в соответствии с Инструкцией по обменному фонду судовых технических средств, узлов и деталей.

4.3.3. При ремонте судна на предприятиях других ведомств судовая администрация должна руководствоваться нормативными документами этих ведомств о порядке и условиях постановки судна в ремонт, производстве и приемке из ремонта судна, судовых конструкций и технических средств.

5. ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА СУДАМИ

5.1. Виды надзора

5.1.1. Все суда с момента проектирования и до списания подлежат обязательному техническому и санитарному надзору, а также надзору в отношении противопожарного состояния и выполнения правил техники безопасности и охраны труда, предотвращения загрязнения окружающей среды.

5.1.2. Надзор за выполнением требований, обеспечивающих техническую безопасность мореплавания судов, осуществляет Регистр в части, его касающейся.

5.1.3. Надзор за санитарным состоянием судов осуществляют органы и учреждения санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения СССР.

5.1.4. Надзор за противопожарным состоянием судов производит военизированная охрана ММФ (ВОХР).

Технический надзор Регистра включает проверку соответствия противопожарной защиты требованиям Правил, производимую при предписанных освидетельствованиях судов.

5.1.5. Надзор за выполнением правил техники безопасности и охраны труда на судах осуществляет Служба техники безопасности пароходства, порта, завода, а также техническая инспекция труда профсоюза рабочих морского и речного флота.

5.1.6. Надзор за техническим состоянием судов осуществляет судовладелец.

5.1.7. Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов осуществляет соответствующий орган надзора.

5.2. Надзорная деятельность Регистра СССР

5.2.1. Регистр СССР — государственный орган, осуществляющий технический надзор, классификацию и установление вместимости морских судов.

5.2.2. Регистр осуществляет технический надзор за следующими морскими судами и подлежащими его техническому надзору судами внутреннего плавания в постройке и эксплуатации:

1. пассажирскими, наливными судами, предназначенными для перевозки горючих и других опасных грузов, а также буксирами независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости;

2. самоходными судами, не указанными в п. 5.2.2.1, с мощностью главных двигателей 75 л.с. и более;

3. судами, не указанными в п. 5.2.2.1 и 5.2.2.2, валовой вместимостью 80 рег. т и более.

Регистр осуществляет технический надзор за судовыми холодильными установками с точки зрения безопасности судов. По особой заявке судовладельца Регистр осуществляет классификацию холодильных установок.

5.2.3. В результате надзорной деятельности Регистр выдает соответствующие документы (свидетельства, сертификаты, регистровые книги, акты и т.д.). Перечень этих документов составляет Регистр.

5.2.4. Судовые документы, выданные Регистром, должны храниться на судне.

5.2.5. Документы Регистра, подтверждающие выполнение требований Правил классификации и постройки морских судов и Правил по конвенционному оборудованию морских судов, теряют силу:

а) по истечении срока их действия;

б) если судно, его механизмы, устройства, оборудование и снабжение не будут предъявлены к периодическому освидетельствованию в предусмотренный срок с учетом порядка отсрочек ежегодных освидетельствований;

в) после аварии и посадки судна на мель, если в порту, в котором произошла авария, или в первом порту захода после аварии или посадки на мель оно не будет предъявлено к освидетельствованию;

г) после изменения снабжения, а также проведения без надзора Регистра ремонта или переоборудования на судоремонтных предприятиях тех частей судна, на которые распространяются требования Правил Регистра;

д) при нарушении условий плавания, указанных в документах, выдаваемых на судно;

е) при невыполнении условий или указаний, предъявленных Регистром.

5.2.6. Свидетельства, выдаваемые в соответствии с международными конвенциями, документы по грузовой марке и грузоподъемным устройствам теряют силу в случаях, указанных в соответствующих конвенциях и Правилах Регистра.

5.3. Надзор за судами, находящимися в эксплуатации

5.3.1. Технический надзор и классификация осуществляются Регистром путем освидетельствований судов, их корпусов, судовых устройств, оборудования и снабжения, механических и холодильных установок, электрического и радиооборудования с выдачей, возобновлением, продлением или подтверждением сроков действия соответствующих документов Регистра.

5.3.2. Регистр осуществляет следующие виды освидетельствований судов, находящихся в эксплуатации: первоначальное; очередное; ежегодное; внеочередное.

Периодические освидетельствования — очередное и ежегодное — производятся через предписанные периоды.

Система непрерывного освидетельствования предполагает проведение частичных освидетельствований в сроки, предусмотренные учетным листом-планом.

Во всех других случаях производятся внеочередные освидетельствования судна.

5.3.3. Первоначальное освидетельствование судна, построенного без надзора Регистра или органа, уполномоченного Регистром к замещению, производится при принятии судна под надзор Регистра.

5.3.4. Очередные освидетельствования судна производятся, как правило, через четыре года, однако в обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату очередного освидетельствования на период не более 12 месяцев при условии проведения освидетельствования в установленном Регистром объеме.

Очередное освидетельствование судна заключается в детальных осмотрах, проверках, испытаниях и замерах, производимых в объеме, устанавливаемом Правилами. Очередное освидетельствование включает осмотр судна в доке.

По заявке судовладельца для проведения очередного освидетельствования судов, состоящих в классе Регистра СССР, может быть применена система непрерывных классификационных освидетельствований.

5.3.5. Непрерывное классификационное освидетельствование заключается в распределении его объема на отдельные освидетельствования, производимые ежегодно или во время межрейсовых стоянок.

Распределение освидетельствований объектов, предусмотренных при очередном освидетельствовании, планируется судовладельцем на период действия класса, включая при необходимости период допускаемой отсрочки очередного освидетельствования, но во всех случаях на период, не превышающий пяти лет. Освидетельствования должны распределяться по периоду по возможности равномерно.

Период между последовательными однотипными освидетельствованиями объекта по системе непрерывного освидетельствования не должен превышать пяти лет.

Для введения системы непрерывного освидетельствования судовладелец должен представить в инспекцию Регистра СССР, осуществляющую надзор за постройкой судна, первоначальное или очередное освидетельствование, учетный лист-план по установленной форме.

По согласованию с Регистром судовладелец может назначить старшего (главного) механика судна ответственным за проведение некоторых видов освидетельствований объектов механической и холодильной установок, которые могут быть засчитаны как непрерывное освидетельствование. Назначаемый судовладельцем для выполнения освидетельствований старший (главный) механик должен иметь диплом первого разряда и практический стаж работы старшим (главным) механиком на данной или однотипной механической установке не менее одного года.

Порядок проведения непрерывного классификационного освидетельствования устанавливается соответствующей инструкцией Регистра.

5.3.6. Ежегодные освидетельствования должны производиться в пределах трех месяцев до или после истечения каждого годичного срока от даты очередного (первоначального) освидетельствования судна. Отсрочка даты ежегодного освидетельствования не вызывает автоматической отсрочки даты последующего периодического освидетельствования.

Очередное освидетельствование, а также каждое второе (после постройки, после первоначального или очередного освидетельствования) ежегодное освидетельствование включают освидетельствование в доке подводной части корпуса, рулевого устройства, гребных валов, движителей и донно-забортной арматуры систем и навигационного оборудования.

Пассажирские суда, суда, выполняющие ледокольные работы, и суда, систематически плавающие во льдах, а также деревянные и композитные подлежат освидетельствованию в доке при каждом ежегодном освидетельствовании.

В обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату освидетельствования судна в доке на период не более шести месяцев для судов, подлежащих докованию ежегодно, и девяти месяцев для судов, подлежащих докованию при каждом втором ежегодном освидетельствовании.

5.3.7. Регистр может сократить срок между освидетельствованиями подводной части корпуса или гребных валов, а также период между освидетельствованиями, замерами или испытаниями отдельных механизмов, устройств, установок и оборудования, если это окажется необходимым с точки зрения условий плавания или их технического состояния.

5.3.8 Внеочередные освидетельствования судна производятся в следующих случаях:

при аварийных случаях с судами или объектами надзора Регистра;

при предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования;

при предъявлении объектов, освидетельствования которых были отсрочены при очередном освидетельствовании судна, или объектов, которым установлен срок освидетельствования ранее предстоящего периодического освидетельствования судна;

при освидетельствованиях, предписанных международными конвенциями, не совмещаемых с очередными или ежегодными освидетельствованиями;

при восстановлении по заявке судовладельца ранее утерянного класса;

по заявке судовладельца или страховщика;

по инициативе инспекции (инспектора);

в случае существенных замен, переоборудований или ремонтов, не совпадающих с периодическими освидетельствованиями;

при проведении технических экспертиз;

при приемке судов в тайм-чартер и сдаче из тайм-чартера;

при подтверждении рекламаций;

при переходах (перегонах) судов вне установленного района плавания;

при выдаче буксировочного сертификата для перегонов морем судов, списанных на лом;

при освидетельствовании холодильной установки перед погрузкой или выгрузкой судна;

в прочих необходимых случаях.

Судовладелец обязан предъявить судно к внеочередному освидетельствованию без специального требования Регистра после аварии, а также в случае производства существенных замен, переоборудований и ремонта, не совпадающих с периодическим освидетельствованием судна.

Объем внеочередного освидетельствования и порядок его проведения определяются Регистром в зависимости от назначения освидетельствования и технического состояния объектов надзора.

Соответственно произведенному объему освидетельствования внеочередное освидетельствование может быть полностью или частично зачтено как периодическое.

5.3.9. В иностранном порту, в котором нет представителей Регистра, а возникает необходимость в проведении освидетельствования, капитан судна или представитель судовладельца должен:

а) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия документов, выданных в соответствии с требованиями международных конвенций и соглашений, принимать меры, предусмотренные конвенциями;

б) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия документов на грузоподъемные устройства и на годность судна к плаванию принимать меры, определяемые специальными положениями;

в) в случае необходимости возобновления, подтверждения или продления действия классификационных документов или получения экспертного заключения, связанного с классификацией судна, холодильной установки или контейнеров, обратиться, соблюдая указанную ниже последовательность:

к представителям классификационных органов, уполномоченных Регистром к замещению;

к представителям классификационных органов, не уполномоченных Регистром к замещению;

к признанному обществу экспертов.

5.4. Надзор за ремонтом судов

5.4.1. Регистр СССР осуществляет, как правило, надзор за капитальным ремонтом корпуса, механической и холодильной установки, устройств и оборудования, выполняемым обычно при плановых заводских ремонтах, а также за переоборудованием и модернизацией судна существенного характера. Надзор за текущим ремонтом корпуса, судовых конструкций и технических средств может производиться в отношении отдельных видов существенных работ, связанных с объектами надзора, а также по особому соглашению с судовладельцем.

5.4.2. Надзор за ремонтом судов Регистр проводит по договору, заключаемому им с судоремонтным заводом.

5.4.3. Периодические освидетельствования судов желательно совмещать с плановыми заводскими ремонтами. Соответствующие меры должны приниматься судовладельцем и Регистром.

5.4.4. При постановке судна на ремонт, переоборудование или модернизацию судовладелец должен представить на одобрение Регистра проектную документацию, отражающую существенные изменения судна, его корпуса, механической и холодильной установок, устройств и оборудования.

До начала работ Регистру должна быть представлена для согласования ремонтная документация. Судно должно быть предъявлено к освидетельствованию для контроля полноты необходимых работ, отраженных в ремонтной документации.

5.4.5. После постановки судна в ремонт Регистру должны быть представлены для одобрения материалы заводской дефектации с уточненным объемом работ и необходимыми рабочими чертежами по мере их готовности. Дефектация должна учитывать требования акта освидетельствования судна Регистром перед постановкой в ремонт.

5.4.6. Устанавливаемые на суда новые механизмы, оборудование и применяемые при ремонте изделия и материалы, которые должны изготовляться под надзором Регистра, должны иметь соответствующую документацию и клеймо. Проведение ответственных работ должно производиться по технологическим процессам, одобренным Регистром для данного судна или в качестве типовых.

5.4.7. Объекты, подлежащие испытанию по Правилам Регистра после изготовления, испытывают также после ремонта. Отказ от испытаний может быть допущен Регистром.

5.4.8. Контрольные проверки и освидетельствования, проводимые в процессе надзора за ремонтом, производятся после представления актов ОТК об окончательной приемке объектов. Совмещение приемки ОТК с освидетельствованием может быть допущено по согласованию с Регистром.

5.5. Надзор за противопожарным состоянием судов

5.5.1. Регистр осуществляет надзор за выполнением требований Правил к конструктивной противопожарной защите, системам пожаротушения, пожарной сигнализации и противопожарному снабжению.

Результаты освидетельствования указываются в соответствующих актах и донесениях, на основании которых выдаются регистровые книги систем пожаротушения, противопожарного оборудования и снабжения.

Документами, подтверждающими выполнение требований Правил Регистра к противопожарной защите судна, являются:

а) классификационное свидетельство;

б) свидетельство о безопасности пассажирского судна;

в) свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции;

г) свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.

5.5.2 При надзоре за противопожарным состоянием судов ВОХР производится проверка:

сохранения в эксплуатации установленного соответствия противопожарной защиты требованиям Правил Регистра;

соблюдения противопожарных правил по перевозке грузов;

соблюдения противопожарного режима на судне;

организации обслуживания противопожарной защиты судна;

знания командным составом судов обязанностей по борьбе с пожаром.

5.5.3. Проверку противопожарного состояния судов производят до начала погрузки груза на судно, а на пассажирских судах — до посадки пассажиров.

Проверку производит инженерно-инструкторский состав ВОХР с участием старшего помощника капитана, а при проверке судовых систем пожаротушения — с участием старшего механика или лиц, им уполномоченных. На судах, в штате которых есть помощник капитана по пожарно-технической части, проверка производится с его участием.

5.5.4 При проверке противопожарного состояния судна проверяющему должны быть предъявлены следующие документы:

а) пожарно-контрольный формуляр;

б) судовые расписания по тревогам и оперативные планы пожаротушения;

в) регистровые книги на стационарные системы пожаротушения и инструкции по применению этих систем при ликвидации пожаров;

г) схемы путей эвакуации из помещений и отсеков судна.

5.5.5 Представитель ВОХР проверяет:

а) выполнение требований пожарного надзора, записанных в пожарно-контрольном формуляре судна;

б) наличие противопожарного оборудования и инвентаря в соответствии с Правилами Регистра, его исправность;

в) соответствие судового расписания по пожарной тревоге наличному составу экипажа; знание членами экипажа своих обязанностей по пожарной тревоге и умение пользоваться средствами пожаротушения.

5.5.6. При отсутствии нарушений в противопожарном состоянии судна проверяющий выдает капитану судна Свидетельство пожарной охраны для выхода судна в море.

5.5.7. Свидетельство пожарной охраны предъявляет капитан судна портнадзору при получении разрешения на выход в море.

5.5.8 Свидетельство пожарной охраны выдается сроком:

а) для судов заграничного плавания, а также для всех судов, перевозящих опасные грузы, независимо от района плавания и порта приписки — на один рейс;

б) для судов, плавающих в большом каботаже, и речных судов, плавающих по реке Дунай, — на три месяца;

в) для судов заграничного плавания, работающих на линиях, — на один месяц (при продолжительности перехода более месяца — до окончания рейса);

г) для судов, плавающих в малом каботаже, и судов портового флота — на шесть месяцев;

д) для судов Среднеазиатского пароходства — на весь период навигации.

5.5.9. При заходе судна в промежуточный порт для выгрузки или погрузки попутного груза противопожарный осмотр производится только в том случае, если на судно дополнительно погружен опасный груз. По результатам проверки проверяющий — представитель ВОХР — делает запись в пожарно-контрольном формуляре и отметку в Свидетельстве пожарной охраны для выхода судна в море.

5.6. Надзор за санитарным состоянием судов

5.6.1. Надзор за санитарным состоянием судов осуществляется в соответствии с Санитарными правилами для морских судов СССР органами санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения СССР и министерств здравоохранения союзных республик в лице бассейновых, портовых и линейных санитарно-эпидемиологических станций на водном транспорте, а при их отсутствии — соответствующими республиканскими, краевыми, областными, городскими и районными санитарно-эпидемиологическими станциями местных органов здравоохранения.

5.6.2. На каждом судне должно быть обеспечено систематическое наблюдение за работой систем отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, водоснабжения, сточно-фановой, освещения. Суда, не оборудованные системой летнего кондиционирования воздуха, в тропические рейсы направлять запрещается.

5.6.3. При отсутствии дефектов, препятствующих нормальной эксплуатации судна (или после их устранения), санэпидслужбой выдается капитану судна сроком на два года Санитарное свидетельство на право плавания.

5.7. Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда

5.7.1. Надзор за выполнением на судах правил, норм и стандартов по технике безопасности и охране труда осуществляется технической инспекцией профсоюза рабочих морского и речного флота.

5.7.2. Контроль за выполнением на судах Правил техники безопасности и охраны труда осуществляется судовладельцами через свои службы (отделы); общественный контроль осуществляется комитетами плавсостава, заводскими и портовыми комитетами профсоюза рабочих морского и речного флота и судовыми комитетами.

5.7.3. Ведомственный надзор и контроль за выполнением на судах Правил техники безопасности и охраны труда осуществляется через ГХО и Управление организации труда и заработной платы ММФ, которые в этой части руководят работой пароходств и контролируют их деятельность.

5.8. Надзор судовладельца за техническим состоянием судов

5.8.1. Для проверки технического состояния судна, судовых конструкций и технических средств и оценки работы членов судового экипажа по поддержанию судна в исправном техническом состоянии все суда морского флота подвергаются инспекторскому осмотру создаваемыми судовладельцем специальными комиссиями.

5.8.2. Инспекторские осмотры судов и определение оценок их технического состояния проводятся в соответствии с действующим положением. Инспекторские осмотры организуются Службой судового хозяйства и проводятся по плану, но не реже одного раза в два года.

5.8.3. Независимо от периодичности инспекторских осмотров судовладелец обеспечивает постоянный надзор за техническим состоянием судов.

5.9. Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов

5.9.1. Надзор за предотвращением загрязнения окружающей среды с судов осуществляется органами надзора в соответствии с действующими положениями.

5.10. Организация надзора за судами

5.10.1 Надзор за судами, кроме судовладельцев, осуществляется:

а) бассейновыми и линейными инспекциями Регистра СССР;

б) отрядами (дивизионами) ВОХР ММФ;

в) бассейновыми, линейными и портовыми санэпидстанциями на водном транспорте;

г) технической инспекцией профсоюза рабочих морского и речного флота;

д) организациями, ответственными за охрану окружающей среды.

5.10.2. Ответственность за своевременное предъявление судна, судовых конструкций и технических средств к осмотрам (освидетельствованиям) в надлежащем состоянии и оформление судовых документов несет капитан судна.

5.10.3. Осмотры (освидетельствования) судов производят инспектора органов надзора по заявкам судовой администрации или должностных лиц судовладельца. Право на вызов инспектора имеют капитаны судов, главные инженеры, начальники служб судового хозяйства, групповые инженеры, а также руководители предприятий и организаций, в подчинении которых судно находится. Порядок вызова инспектора устанавливается по согласованию с соответствующим органом надзора.

Инспектора органов надзора могут производить осмотры (освидетельствования) судов в пределах установленных им прав без заявки судовой администрации или должностных лиц судовладельца.

5.10.4. Для специального осмотра в связи с происшедшей аварией или несчастным случаем вызов инспектора соответствующего органа надзора должен осуществляться немедленно. При невозможности прибытия инспектора на судно должна быть создана компетентная комиссия для детального расследования аварии или несчастного случая. Надлежащим образом оформленные акты и другие документы представляют в соответствующие органы надзора.

5.10.5. Судовая администрация, а также соответствующие службы (отделы) судовладельца должны обеспечивать своевременное выполнение требований инспекторов органов надзора, предъявляемых ими на основании действующих в системе ММФ правил, норм, инструкций и других нормативных документов.

5.10.6. При каждом осмотре (освидетельствовании) судна инспектором органа надзора присутствие капитана и старшего механика или лиц командного состава судна, ими уполномоченных, обязательно. При осмотре (освидетельствовании) целесообразно присутствие группового инженера. Капитан судна обязан обеспечить наличие также других лиц экипажа, присутствие которых при осмотре (освидетельствовании) судна он (или инспектор органа надзора) считает необходимым или желательным.

5.10.7. По требованию инспектора органа надзора капитан, старший механик или лица командного состава судна, ими уполномоченные, обязаны представить ему все документы, относящиеся к предшествующим осмотрам (освидетельствованиям) судна, а также формуляр судовой, журналы учета технического состояния судовых конструкций и технических средств, акты и другие документы, относящиеся к компетенции инспектора.

5.10.8. Командный состав судна должен оказывать инспектору всемерное содействие в организации и производстве освидетельствования судна.

5.10.9. Перед осмотром (освидетельствованием) каждого объекта судовой командный состав обязан сообщить инспектору о всех неисправностях или недостатках данного объекта, происшедших или выявленных за период после последнего освидетельствования. При освидетельствованиях инспектору представляются необходимые таблицы замеров. Освидетельствование включает в себя также необходимые испытания, предусмотренные правилами и нормами органов надзора.

5.10.10. При осмотре (освидетельствовании) инспектор может потребовать заключение соответствующих компетентных организаций.

5.10.11. Разногласия, которые могут возникнуть между должностными лицами судовладельца и инспекторами органов надзора, должны разрешаться на месте путем детального и объективного рассмотрения предъявленного требования.

При невозможности принятия согласованного решения судовладелец выносит вопрос на окончательное разрешение вышестоящей организацией, в подчинении которой состоит орган надзора, предъявивший требование.

6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СУДНА, СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

6.1. Корпус, надстройки и рубки

6.1.1 Техническое состояние корпуса, надстроек и рубок судна должно обеспечивать:

а) непроницаемость наружной обшивки в подводной и надводной части, настила двойного дна, а также палуб, переборок, глухих флоров, стрингеров, палуб надстроек и рубок и закрытий в их конструкциях, к которым предъявляется требование непроницаемости;

б) надлежащую прочность связей корпуса и их соединений в соответствии с требованиями Правил Регистра.

6.1.2 Запрещается выпускать судно в плавание в случаях:

а) нарушения проницаемости наружной обшивки, переборок, палуб, платформ и других конструкций, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, в том числе топливные и масляные цистерны;

б) неисправного состояния закрытий грузовых люков, лацпортов, горловин и других отверстий на открытых палубах и в бортах, угрожающего попаданием забортной воды внутрь судна;

в) неисправного состояния дверей, горловин, переборочных стаканов, кабельных коробок и других закрытий, отверстий в непроницаемых переборках, настиле двойного дна, участках палуб и платформ, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, угрожающего распространением жидкости по судну при заполнении или затоплении отсека (цистерны);

г) загрузки судна, не удовлетворяющей Правилам Регистра и другим нормативным документам ММФ в отношении прочности, остойчивости и грузовой марки.

6.2. Судовые помещения

6.2.1. Техническое и санитарное состояние грузовых, жилых, служебных и общественных помещений, а также помещений для судовых запасов должно соответствовать Правилам технической эксплуатации корпуса, помещений, устройств и систем судна и Санитарным правилам для морских судов СССР.

6.3. Судовые устройства

6.3.1. Рулевое устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем надежное и бесперебойное управление судном при всех условиях эксплуатации.

Запрещается выпускать судно в плавание в случаях:

а) невозможности полной перекладки руля на каждый борт. Угол и время полной перекладки руля на каждый борт должны соответствовать Правилам Регистра;

б) неисправности запасного привода руля и устройства для перевода управления рулем с основного на запасный привод;

в) неисправности связи между рулевой рубкой и местом установки штурвала запасного привода руля;

г) несогласованности механического указателя пера руля на рулевой машине с аксиометром, установленным в рулевой рубке, свыше допускаемых пределов; обнаружения скручивания баллера руля (в последнем случае выпуск судна в плавание может быть допущен только с разрешения инспектора Регистра).

6.3.2. Грузовое устройство судна должно находиться в рабочем состоянии.

Запрещается работа грузовыми устройствами в случаях:

а) наличия трещин и деформаций подъемных гаков, блоков, вертлюгов, скоб, звеньев подъемных цепей и других деталей; разогнутых гаков;

б) износов тросов, цепей, колец, скоб, вертлюгов, штырей, болтов и гаков, превышающих предельно допустимый;

в) наличия трещин и деформаций у стальных мачт и грузовых стрел;

г) неисправности грузоподъемных механизмов и тормозных устройств;

д) отсутствия сертификатов об испытании и освидетельствовании грузовых стрел, лебедок, кранов, цепей, колец, гаков, скоб, вертлюгов и блоков; установленных клейм на съемных деталях (гаках, скобах, блоках и т.д.); надписей на грузовых стрелах и кранах о грузоподъемности и дате испытаний; Регистровой книги судовых грузоподъемных устройств; инструкций по обеспечению безопасности эксплуатации грузового устройства при работе спаренными стрелами («на телефон») и при работе тяжеловесными стрелами;

е) истечения срока четырехгодичного периодического испытания грузового устройства пробной нагрузкой и выданного Регистром Свидетельства.

6.3.3. Работа грузовым устройством после ремонта или замены какой-либо из ответственных несъемных частей грузового устройства и их соединений, какой-либо из ответственных деталей грузоподъемного механизма или топенантной лебедки запрещается до проведения испытаний грузового устройства в целом по Правилам и в присутствии инспектора Регистра.

Каждая отремонтированная или устанавливаемая съемная деталь должна иметь клеймо и быть снабжена сертификатом о произведенном испытании пробной нагрузкой в цехе.

6.3.4. Якорное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем при всех условиях судна быструю и безопасную отдачу и подъем якорей, надежную стоянку судна на якоре.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) отсутствия в клюзах хотя бы одного станового якоря; двух и более смычек, одной якорной цепи; установленных клейм на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах и глаголь-гаках, а также сертификатов на эти детали;

б) наличия трещин и деформаций звеньев якорных цепей и соединительных деталей;

в) износа звеньев якорных цепей, превышающего пределы, установленные Регистром;

г) проскакивания звеньев якорной цепи на звездочке барабана брашпиля (шпиля) при подъеме и отдаче якоря;

д) ненадежного зажима цепных барабанов брашпиля (шпиля) ленточными стопорами;

е) неисправности разобщительных муфт цепных барабанов;

ж) неисправности брашпиля (шпиля), препятствующей отдаче или подъему якоря.

6.3.5. Швартовное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем быстрое и безопасное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала.

Количество, качество и размеры швартовных тросов и другого имущества должны удовлетворять требованиям Регистра и соответствовать Табелю инвентарного снабжения судов морского флота.

Запрещается пользоваться при проведении швартовных операций кнехтами, киповыми планками, имеющими трещины или поломки, а также стальными тросами и синтетическими канатами, имеющими износ, превышающий предельно допустимый.

6.3.6. Буксирное устройство судна должно находиться в состоянии, обеспечивающем надежную и удобную буксировку других судов, а также безопасную работу буксирующего судна.

Крепление буксирного троса на буксирующем судне должно допускать удобную, быструю и безопасную его отдачу. Самопроизвольная отдача буксирного троса должна быть исключена.

6.3.7. При выполнении буксировочных операций надлежит строго руководствоваться указаниями информации об остойчивости буксирного судна для капитана.

При морских буксировках судов и других плавучих сооружений необходимо также руководствоваться Инструкцией по обеспечению безопасности морских буксировок и других плавучих сооружений.

6.3.8 Запрещается производить буксировку в случаях:

а) неисправности буксирного гака и его крепления, а также устройств для отдачи буксира; трещин в гаке или его дуге;

б) наличия трещин и деформаций буксирных дуг и деталей крепления;

в) износа буксирного троса, превышающего предельно допустимый.

6.4. Спасательные средства

6.4.1. Спасательные средства судна по типам, количествам, расположению на судне должны удовлетворять требованиям Правил Регистра по конвенционному оборудованию морских судов и соответствовать Табелю инвентарного снабжения судов морского флота.

Все спасательные средства должны быть в исправном состоянии, готовыми в любой момент к немедленному использованию и находиться на предусмотренных для них (штатных) местах.

Использование спасательных средств не по прямому назначению запрещается.

6.4.2 Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) неукомплектованности судна спасательными шлюпками, плотами и спасательными плавучими приборами, предусмотренными в судовых документах; отсутствия спасательных шлюпок, плотов и плавучих приборов на штатных местах;

б) неисправности шлюпок, плотов и других спасательных приборов, препятствующих их плаванию с допущенным по норме количеством людей;

в) неисправности спусковых устройств, препятствующей спуску спасательных шлюпок и плотов на воду, или делающей их спуск с людьми небезопасным, или создающей невозможность подъема шлюпок из воды;

г) неисправности стационарных средств, предназначенных для освещения спасательных шлюпок (плотов), их спусковых устройств и воды в районах спуска шлюпок (плотов);

д) отсутствия на штатных местах положенного количества исправных спасательных жилетов (нагрудников) или их неисправности.

Если на пассажирском или грузо-пассажирском судне только часть спасательных средств по своему состоянию непригодна к использованию, судно может быть выпущено в рейс, но с соответственно уменьшенным количеством пассажиров.

6.5. Средства противопожарной защиты

6.5.1. Средства противопожарной защиты судна, включающие конструктивную противопожарную защиту, противопожарное оборудование и системы, системы пожарной сигнализации и противопожарное снабжение, должны находиться в исправном техническом состоянии и быть готовыми к немедленному и эффективному действию.

Использование противопожарных средств, имущества и инвентаря не по прямому назначению запрещается.

6.5.2. На каждом судне на станциях пожаротушения, в рулевой рубке и в других видных местах должны быть вывешены планы общего расположения судна, показывающие для каждой палубы размещение постов управления, схемы систем пожарной сигнализации и обнаружения огня, схемы систем пожаротушения и другие элементы противопожарной защиты судна, предусмотренные Правилами Регистра.

6.5.3. На судне, имеющем установку объемного пожаротушения, должна быть инструкция о порядке пользования установкой во время пожара, а также по уходу за ней; инструкция должна висеть в рамке под стеклом на станции или вблизи нее, а в копии находиться у механика, ответственного за противопожарные системы судна.

6.5.4 Запрещается выпускать в плавание суда, если:

а) хотя бы одна из систем пожаротушения неисправна или не готова к немедленному использованию по назначению;

б) дыхательные индивидуальные аппараты отсутствуют, находятся в неисправном состоянии или не произведена их проверка в установленные сроки;

в) неисправна система пожарной сигнализации;

г) сливные цистерны жидкого топлива заполнены;

д) отсеки судна, защищаемые системами объемного пожаротушения, не имеют приспособлений для закрытия помещений извне;

е) противопожарные переборки имеют неисправную огнезащитную изоляцию или неисправны противопожарные двери; неисправны противопожарные заслонки воздуховодов и их автоматическое или ручное закрытие;

ж) противопожарное снабжение судна не соответствует нормам Правил Регистра;

з) нарушены Правила морской перевозки опасных грузов;

и) не устранены нарушения противопожарного состояния судна, выявленные при его предыдущем осмотре.

6.6. Судовые системы

6.6.1. Осушительная система должна находиться в состоянии, обеспечивающем возможность эффективного осушения льял и колодцев всех водонепроницаемых отсеков при нормальных эксплуатационных посадках судна.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) отсутствия на судне положенного числа осушительных насосов или их неисправности;

б) неисправности осушительного трубопровода и арматуры.

6.6.2. Балластная система должна находиться в состоянии, обеспечивающем возможность эффективного заполнения и откачки любых балластных цистерн судна.

6.6.3. Системы обогрева балластных танков и продувания кингстонов должны находиться в состоянии постоянной готовности.

6.6.4 Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) водотечности кингстонных выгородок и балластных цистерн;

б) неисправности балластных насосов;

в) неисправности трубопроводов балластной системы и запорной арматуры.

6.6.5. Система отопления должна находиться в состоянии, обеспечивающем температуру воздуха во всех жилых, служебных и других обогреваемых в холодное время года помещениях судна в соответствии с санитарными нормами.

Запрещается выпускать суда в плавание при недействующей системе отопления, если не исключена возможность пребывания судна в районе низких температур, а ремонт системы не может быть осуществлен в рейсе.

6.6.6. Система вентиляции и кондиционирования должна находиться в состоянии, обеспечивающем поддержание предусмотренных санитарными правилами параметров воздуха (температура, количество свежего воздуха в системах с рециркуляцией, влажность) во всех жилых, служебных, грузовых и других обслуживаемых системой помещениях судна.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) недействующей системы вентиляции машинно-котельного отделения и других помещений, подлежащих оборудованию в соответствии с требованиями санитарных правил;

б) нарушения водонепроницаемости наружных комингсов, головок и штормовых крышек вентиляционных отверстий;

в) нарушения газонепроницаемости вентиляционных каналов из помещений с источниками выделения вредных либо взрывоопасных газов (аккумуляторные, насосные отделения и др.).

6.6.7. Фановая и сточная системы должны находиться в состоянии, обеспечивающем полную очистку санитарных устройств от нечистот, временное хранение их, а также удаление нечистот с судна в соответствии с Наставлением по предотвращению загрязнения с судов и Санитарными правилами для морских судов СССР.

Должны быть всегда исправны (включая приводы) запорные устройства сточных и фановых трубопроводов, предотвращающие возможность попадания забортной воды во внутренние помещения судна или распространения сточных вод по судну в случае аварии.

6.7. Навигационно-штурманское оборудование и снабжение

6.7.1. Техническое состояние навигационно-штурманского оборудования и предметов снабжения должно обеспечивать возможность: проведения метеорологических и гидрологических наблюдений; указания государственной принадлежности судна и показа его позывных; выполнения требований Правил предупреждения столкновения судов в море; осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; выполнения местных правил.

Хронометры, секстаны, барометры и барографы, анемометры должны быть проверены и снабжены паспортами (сертификатами).

6.7.2. Каждое судно должно иметь исправно действующие средства внутренней связи, обеспечивающие быструю и четкую передачу распоряжений и оповещение.

6.7.3 Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) отсутствия или неисправности хронометра, секстана;

б) отсутствия или неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного фонаря;

в) неисправности гудка или тифона;

г) неисправности машинного телеграфа;

д) недействующих аварийных колоколов громкого боя или ревунов.

6.8. Технические средства судовождения

6.8.1. Суда морского флота должны быть обеспечены техническими средствами судовождения в соответствии с Правилами Регистра, удовлетворяющими характеристикам, указанным в инструкциях заводов-строителей, и находиться в исправном техническом состоянии.

6.8.2. Техническое состояние средств судовождения должно обеспечивать возможность: определения места (координат) судна, счисления пути, направления движения судна и его скорости, измерения глубины, наблюдения за навигационной обстановкой и встречными судами.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) неисправности гирокомпаса, эхолота, радиопеленгатора или радиолокационной станции;

б) отсутствия или неисправности главного или путевого (если последний для судна предусмотрен) магнитных компасов;

в) неисправности лага.

При необходимости выход судна в плавание может быть разрешен судовладельцем в каждом отдельном случае.

6.9. Средства радиосвязи и радиотрансляции

6.9.1. Все суда морского флота должны быть обеспечены средствами радиосвязи и радиотрансляции. Они должны находиться в исправном техническом состоянии и постоянной готовности к немедленному действию.

6.9.2. Запрещается использовать источники питания резервного (аварийного) радиопередатчика для питания потребителей, не имеющих отношения к аварийной аппаратуре связи.

6.9.3 Запрещается выпускать в плавание суда в случаях:

а) неисправности главных средств радиосвязи (главного передатчика и приемника), а для судов, совершающих дальние рейсы, также эксплуатационных средств радиосвязи (эксплуатационного передатчика и приемника);

б) неисправности или неукомплектованности резервных (аварийных) средств радиосвязи: резервного (аварийного) передатчика и приемника;

в) неисправности или неукомплектованности: автоматического передатчика сигналов тревоги и бедствия; автоматического приемника сигналов тревоги и бедствия;

г) неисправности или потери емкости аккумуляторов, питающих резервные (аварийные) средства радиосвязи;

д) обрывов или неисправности главной и резервной (аварийной) антенны.

6.10. Главные двигатели

6.10.1. Главные судовые двигатели должны содержаться в исправном техническом состоянии и обеспечивать заданную мощность, длительную и непрерывную работу и возможность производства необходимых маневров судна.

Запрещается превышать частоту вращения главного двигателя сверх предельно допустимой или перегружать его по тепловой нагрузке и мощности сверх значений, установленных инструкцией завода-строителя или другим определяющим эти характеристики документом.

6.10.2. Независимо от типа главных двигателей запрещается выпускать суда в плавание в случаях превышения предельно допустимых износов основных ответственных деталей и неисправности:

а) системы управления, пускового и реверсивного устройства;

б) регуляторов частоты вращения;

в) защитных устройств;

г) валоповоротного устройства;

д) редуктора (трещины в зубьях, торсионных валах и др.) и наличия в зубчатом зацеплении зазора, превышающего предельно допустимый;

е) главных электрических машин гребной электрической установки, систем их возбуждения и охлаждения.

6.10.3. Техническое состояние главных двигателей внутреннего сгорания должно обеспечить заданную мощность переднего хода при нормальных (установленных для соответствующего режима) расходе топлива, частоте вращения, давлении и температуре отработавших газов, а также достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкциями заводов-строителей.

Запрещается выпускать в плавание суда в случаях:

а) обнаружения трещин в ответственных деталях; трещин с наличием пропуска охлаждающей воды (или масла) на рабочих поверхностях цилиндров, головках поршней и крышках цилиндров; попадания топлива в картер двигателя;

б) неисправности предохранительных устройств от взрыва масляных паров в картере двигателя.

6.10.4. Техническое состояние главных паровых турбин должно обеспечивать заданную мощность переднего хода при нормальных (установленных для соответствующего режима) давлении и температуре пара, частоте вращения, числе открытых сопел, вакууме в конденсаторе, достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкциями заводов-строителей.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) наличия трещин в корпусах турбин, сопловых коробках, пропуска пара или подсоса воздуха в разъемах турбин;

б) неисправности хотя бы одного из основных автоматических регуляторов, предохранительных, блокировочных и сигнальных устройств турбины;

в) отсутствия данных о зазоре в проточной части турбин;

г) наличия посторонних шумов в турбине или редукторе;

д) наличия недопустимой вибрации турбин;

е) неисправности конденсационной установки.

6.10.5. Техническое состояние главных газотурбинных двигателей должно обеспечивать заданную мощность переднего хода при нормальных параметрах газа перед турбиной, достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкциями заводов-строителей.

Запрещается выпускать суда с главными газотурбинными двигателями в плавание в случаях:

а) отсутствия данных о зазорах в проточной части газовых турбин и компрессоров;

б) наличия посторонних шумов в турбинах, компрессорах или редукторах;

в) наличия недопустимой вибрации турбин или компрессоров;

г) неисправности систем охлаждения узлов газовой турбины;

д) неисправности систем очистки газотурбинной установки без вскрытия.

6.10.6. Техническое состояние главных паровых поршневых машин должно обеспечивать заданную мощность переднего хода при нормальных (установленных для соответствующего режима) расходе, давлении и температуре пара, частоте вращения, вакууме в конденсаторе, достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкциями заводов-строителей.

Запрещается выпускать в плавание суда в случаях:

а) обнаружения трещин в ответственных деталях;

б) неисправности предохранительных клапанов;

в) неисправности конденсационной установки.

6.10.7. При наличии неисправностей главных двигателей и других технических средств, указанных в настоящем разделе, в отдельных случаях может быть допущен выход судна в плавание, если имеется соответствующее разрешение Регистра.

6.11. Паровые котлы

6.11.1. Техническое состояние паровых котлов должно обеспечивать бесперебойное снабжение главных двигателей, вспомогательных механизмов и других потребителей необходимым количеством пара соответствующих параметров.

Запрещается эксплуатация котлов в случаях:

а) наличия заглушенных водогрейных (дымогарных) трубок, петель (трубок) пароперегревателя в количествах, превышающих допускаемые инструкциями заводов-строителей;

б) наличия трещин, а также прогибов и выпучин, превышающих предельно допускаемые инструкциями заводов-строителей, в коллекторах, камерах и опускных необогреваемых трубах водотрубных котлов, в бочках, жаровых трубках и связях огнетрубных котлов;

в) неисправности автоматики питания водотрубных котлов;

г) неисправных или не прошедших проверку предохранительных клапанов и манометров;

д) неисправности котельной арматуры;

е) неисправности питательных и топливных насосов, котельных вентиляторов и других обслуживающих котлы механизмов, аппаратов и трубопроводов, угрожающей безопасной работе котлов.

6.12. Вспомогательные механизмы и оборудование

6.12.1. Судовые вспомогательные механизмы и оборудование должны находиться в состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу энергетической установки, судовых систем и устройств на всех режимах их работы и обслуживание судовых производственных и бытовых нужд.

Запрещается выпускать суда в плавание при неисправности вспомогательных механизмов и оборудования, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы энергетической установки на всех режимах и безопасности плавания судна в целом.

6.13. Электрооборудование

6.13.1. Техническое состояние судового электрооборудования должно обеспечивать потребность судна в электрической энергии и работу электрических механизмов и устройств при всех режимах работы судна.

Запрещается выпускать в плавание суда при неисправности:

а) генераторов (генератора), необходимых для обеспечения электроэнергией потребителей в наиболее напряженном режиме работы судовой электростанции и резервирования по мощности в таком режиме в случае выхода из строя одного любого генератора;

б) аварийного агрегата на судах, где он обязателен;

в) основной коммутационной и защитной аппаратуры главного и аварийного распределительных щитов, а также щита гребной установки;

г) электроприводов: рулевой машины, пожарных и балластно-осушительных насосов; механизмов, обслуживающих гребную установку; брашпиля; других ответственных технических средств в соответствии с Правилами Регистра СССР;

д) электрических машинных телеграфов;

е) электрических датчиков и указателей положения пера руля;

ж) аварийного и малого аварийного освещения;

з) сети сигнально-отличительных фонарей;

и) внутрисудовой сигнализации и связи, обеспечивающих безопасность судна.

6.14. Движители и валопровод

6.14.1. Судовые движители, а также направляющие насадки, наделки, обтекатели и другие аналогичные устройства должны находиться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем предусмотренную спецификацией скорость (или тягу) при указанных в спецификации значениях мощности главных двигателей и частоте вращения в нормальных условиях плавания.

Запрещается выпускать суда в плавание при наличии следующих неисправностей движителей:

а) гребные винты, направляющие насадки, наделки, обтекатели и другие аналогичные устройства: ослабление посадки и крепления винта на валу, нарушения уплотнения конуса гребного вала, отсутствие стопорных приспособлений у гайки гребного винта, ослабление крепления съемных лопастей и отсутствие стопоров у их крепительных гаек; наличие трещин и разъеданий в перечисленных деталях; поломка лопастей; неисправность механизма поворота лопастей винта регулируемого шага;

б) крыльчатые движители: поломка лопастей; неисправность механизма поворота лопастей; неисправность крепления движителей.

6.14.2 Запрещается выпускать суда в плавание при наличии следующих неисправностей валопровода и дейдвудного устройства:

а) нарушения или прекращения смазки или охлаждения подшипников валопровода и дейдвудных подшипников;

б) трещин или разъеданий в промежуточных или концевом валах;

в) нарушения водонепроницаемости облицовочного покрытия концевого вала;

г) нарушения стопорения дейдвудных втулок;

д) зазоров в дейдвуде (между валом и дейдвудными втулками) и во втулках кронштейнов, превышающих допускаемые;

е) смещения или изломов в соединениях валопроводов (в установленных местах), превышающих допустимые.

6.15. Аварийное имущество, запасные части и материалы

6.15.1 Все суда морского флота должны быть обеспечены аварийным имуществом, запасными частями и материалами. Комплектность, порядок хранения, применения и пополнения судовых запасов аварийного имущества, запасных частей и материалов, а также уход за ними определяются Правилами Регистра, Табелем инвентарного снабжения судов морского флота и Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР.

Запрещается выпускать суда в плавание при отсутствии исправного аварийного имущества, запасных частей и необходимых материалов.

6.16. Дополнительные требования

6.16.1. Техническая эксплуатация наливных судов должна осуществляться с соблюдением требований Правил перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на морских танкерах, соответствующих правил (технических условий) перевозки химических грузов наливом, Правил обеспечения пожарной безопасности на нефтеналивных судах, Наставления по предотвращению загрязнения с судов, Правил техники безопасности на судах морского флота и других действующих документов, определяющих: транспортные характеристики грузов, условия приема, перевозки и сдачи грузов, меры по предотвращению загораний, пожаров, отравления людей, загрязнения окружающей среды, а также по подготовке танкера к техническому обслуживанию корпуса и ремонту с проведением огневых работ.

6.16.2. Запрещается, как правило, эксплуатация участков системы обогрева груза, имеющих неплотности. При необходимости эксплуатация таких участков может быть допущена с разрешения старшего механика. В этом случае должны быть приняты меры против обводнения груза и загрязнения конденсата.

6.16.3 Запрещаются загрузка и выход судов с наливным грузом в случаях:

а) проницаемости наружной обшивки корпуса в районах грузовых танков;

б) проницаемости внутренних переборок, ограничивающих грузовые танки;

в) неисправности клинкетов и труб грузового и зачистного трубопроводов, угрожающей смешением или обводнением груза;

г) неисправности крепления внутреннего оборудования грузовых танков и коффердамов;

д) неисправности системы приточно-вытяжной вентиляции насосного отделения и отделения, в котором установлены приводные двигатели грузовых и зачистных насосов;

е) неисправности или отсутствия заземления грузового трубопровода с корпусом судна;

ж) неисправности заземляющего устройства для соединения корпуса судна с береговым металлическим трубопроводом;

з) отсутствия на судне средств индивидуальной защиты, используемых членами экипажа при спусках в танки и при производстве в них зачистных работ.

При неисправностях, предусмотренных в пунктах «д», «е», «ж», запрещается также выгрузка.

7. ТОПЛИВО, МАСЛО, ВОДА

7.1. Требования к топливам и маслам

7.1.1. Топлива и масла, используемые в судовых энергетических установках, должны обеспечивать надежную их работу и оптимальные технико-экономические показатели работы судов. Для каждого типа энергетической установки должны применяться топлива и смазочные масла, указанные в инструкции завода-строителя или специальной инструкции по использованию топлив и смазочных масел, утвержденной ММФ или пароходством. Топлива и масла, не соответствующие по качеству требованиям действующих стандартов и инструкций, к применению не допускаются. Только в особых случаях, при наличии специального распоряжения пароходства, старший механик обязан принять топлива и масла, которые по своей марке или физико-химическим характеристикам не соответствуют требуемым условиям.

7.2. Прием и хранение топлив и масел на нефтебазах

7.2.1. Каждая партия поступающих на нефтебазы топлив и масел должна иметь паспорта качества, в которых указываются марки и основные физико-химические показатели.

7.2.2. При приемке топлив и масел должен быть произведен отбор проб согласно инструкции и осуществлен контрольный их анализ. При несоответствии данных анализа паспорту нефтебаза должна предъявить поставщику рекламацию.

7.2.3. Прием топлив и масел должен осуществляться в емкости, предназначенные для хранения данного сорта топлива или масла. После слива лабораторией нефтебазы должна быть отобрана проба, произведен полный ее анализ и составлен паспорт на топливо или масло, находящееся в данной емкости.

7.3. Снабжение судов топливами и маслами, их хранение и расходование

7.3.1. Снабжение судов топливами и маслами производится в соответствии с планами распределения фондов, составляемыми Службой перевозок и движения флота по согласованию со Службой судового хозяйства (отделом теплотехники) пароходства. На основании этого плана Служба материально-технического снабжения разрабатывает по согласованию со Службой перевозок и движения флота график бункеровки судов по портам и передает его на нефтебазы.

7.3.2. Топлива и масла поставляются на суда по заявке капитана Службой материально-технического снабжения пароходства или портом. При необходимости бункеровки топливом или маслом в иностранном порту капитан судна должен получить на это разрешение пароходства.

7.3.3. Топлива и масла, поступающие на суда, должны иметь паспорта, выданные уполномоченными на то лабораториями, в которых указываются марка и основные физико-химические характеристики. При отсутствии паспорта топлива и масла к приемке на судно не допускаются.

7.3.4. От каждой принимаемой на судно партии топлива и масла в соответствии с действующим ГОСТом должна быть отобрана проба, которая в течение всего срока использования топлива или масла хранится на судне.

7.3.5. При наличии признаков, вызывающих сомнение в качестве топлива или масла при их приемке, старший механик должен направить отобранную пробу в теплохимическую лабораторию пароходства, а во внебазовых портах — лабораторию нефтебазы для контрольного анализа, по результатам которого принимается окончательное решение о возможности использования топлива или масла.

7.3.6. Теплохимические лаборатории пароходств при поступлении проб с судов или в порядке контроля обязаны производить анализ топлив и масел для определения их основных физико-химических показателей вне зависимости от порта приписки судна и судовладельца.

7.3.7. Контроль за приемкой и расходованием топлив и масел на судне и оформление соответствующей документации возлагаются на старшего механика, который устанавливает порядок заполнения емкостей, обеспечивающий нормальные остойчивость, крен и дифферент судна. Все эти операции производятся по разрешению капитана и с ведома вахтенного помощника капитана.

Непосредственно приемку топлив и масел должен осуществлять третий механик либо по поручению старшего механика — вахтенный механик.

7.3.8. Техническое состояние судовых цистерн топлива и смазочных материалов и их оборудования должно обеспечивать безопасность судна и людей при приемке, перевозке, перекачке и выгрузке топлива, смазочных материалов и обслуживании цистерн (особое внимание должно быть уделено обеспечению взрывобезопасности и пожаробезопасности судна, мерам против отравления людей, обслуживающих цистерны, предотвращению закупорки воздушных и мерительных труб).

7.3.9. Перед приемкой топлив и масел в судовые емкости должно быть проверено состояние этих емкостей; во избежание смешения различных сортов топлив и масел, их загрязнения, обводнения и других возможных способов ухудшения качества подготовка емкостей и приемка топлив и масел должны производиться в соответствии с действующими нормативными документами.

7.3.10. При приемке топлив и масел с нефтебазы или судна-бункеровщика с ними должна быть установлена прямая связь для предотвращения перелива. Количество топлива, подаваемое в единицу времени при бункеровке, должно согласовываться с техническими возможностями бункеруемого судна.

7.3.11 При приемке топлива следует:

а) производить окончательное заполнение емкостей в два — три приема с промежутками в 10 — 15 мин.;

б) производить заполнение емкостей, в которых возможны колебания температуры в широких пределах (бортовые цистерны машинных помещений, междудонные емкости), на 3 — 5% меньше их объема;

в) периодически производить отбор проб;

г) производить замер принятого топлива не ранее чем через 15 мин. после окончания заполнения емкости.

7.3.12. Основным документом для учета количества принимаемого на судно топлива и масла является накладная нефтебазы. Количество принятых на судно топлива и масла определяется по счетчику или замером емкостей нефтебазы или судна-бункеровщика до и после бункеровки с обязательной корректировкой полученных данных по содержанию воды и плотности с учетом фактической температуры нефтепродукта при его приемке. Количество принятого на судно топлива должно быть также определено по замерам судовых топливных танков и цистерн. Данные о количестве и марках принятых на судно нефтепродуктов по замерам нефтебазы или судна-бункеровщика должны быть внесены в машинный журнал.

При приемке топлив с помощью судовой лаборатории должны быть проверены содержание в топливе воды и температура вспышки (мазут топочный проверяется только на содержание воды).

7.3.13. Учет расхода топлива на судне должен производиться ежесуточно старшим механиком по замерам, выполненным третьим механиком.

7.4. Подготовка топлив и масел на судах

7.4.1. Применяемое в судовых энергетических установках топливо должно проходить соответствующую подготовку с целью удаления воды и механических примесей, способных нарушить нормальную работу установок.

Топливо, имеющее повышенную вязкость, должно быть подогрето до температуры, при которой обеспечивается необходимая вязкость перед его подачей к форсункам в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации соответствующих технических средств.

7.4.2. При эксплуатации системы топливоподготовки должен осуществляться контроль ее работы путем определения вязкости и содержания воды в топливе.

7.4.3. Контроль за изменением физико-химических показателей хранящихся и используемых на судне нефтепродуктов должен осуществляться с помощью судовой лаборатории.

На основании сопоставления результатов анализа и действующих браковочных показателей принимается решение о дальнейшем использовании нефтепродуктов.

7.5. Нормирование и отчетность по расходу топлив и масел

7.5.1. Нормирование расхода топлива и смазочных масел производится в соответствии с действующими положениями и инструкциями.

7.5.2. Нормы расхода топлив и масел разрабатываются и устанавливаются пароходством на основании результатов теплотехнических испытаний с учетом технического состояния силовой установки и судна в целом и качества применяемых марок топлив и масел.

7.5.3. Контроль и анализ результатов топливоиспользования осуществляется по установленной форме отчетности.

7.5.4. Данные по использованию топлив и масел и анализ выполнения норм их расхода сводятся в общий отчет по пароходству и представляются в ММФ, которое анализирует данные пароходств и составляет сводный отчет по использованию топлив и масел и их расходу на морском флоте.

Результаты сводного отчета являются основанием для оценки деятельности пароходств.

Разработка норм расхода топлив и масел на следующий плановый период производится с учетом анализа отчетных данных.

7.6. Водоснабжение судов

7.6.1. Пресная питьевая и мытьевая вода, необходимая на судне для бытовых нужд, принимается с берега в портах стоянки судна из коммунальных водопроводов.

Запасы питьевой и мытьевой воды должны приниматься в соответствии с рейсовым заданием и нормами, указанными в Санитарных правилах для морских судов СССР.

7.6.2. Качество питьевой воды должно удовлетворять требованиям действующего ГОСТа «Вода питьевая».

Обязательному снабжению водой питьевого качества подлежат помещения пищеблока, кипятильники, умывальники.

7.6.3. Мытьевая вода принимается на судно из береговых коммунальных водопроводов, вода которых отвечает требованиям действующего ГОСТа, или из судовых опреснительных установок.

7.6.4. Имеющиеся на судне шланги для приема воды из береговых гидрантов или с другого судна должны храниться в отдельных помещениях или специальных рундуках и иметь зачехленные концы.

При обнаружении загрязнений (визуально или по данным бактериологического анализа) шланги подвергают промывке и дезинфекции.

Во время стоянки в порту дезинфекция шлангов осуществляется санитарной службой, в условиях плавания — членами судового экипажа совместно с судовым медицинским работником по требованию последнего.

7.6.5. Хранение питьевой воды производится во вкладных цистернах, не соприкасающихся с забортной водой и цистернами топлива, масла, фекальных и сточных вод.

Хранение мытьевой воды допускается в емкостях второго дна.

Прием питьевой воды с берега должен производиться по независимому трубопроводу.

7.6.6. Питьевая и мытьевая вода, хранящаяся на судне, перед использованием должна проходить обеззараживание.

На судах, не оборудованных специальными устройствами, обеззараживание воды во время рейсов должно периодически производиться судовым медицинским работником.

7.6.7. Цистерны питьевой воды должны оборудоваться приспособлениями для замера уровня воды, исключающими возможность ее загрязнения. Применение для этой цели футштоков запрещается.

7.6.8. В цистернах питьевой воды нагревательные змеевики должны быть покрыты пищевым оловом или выполнены из антикоррозионных материалов и не иметь разъемных соединений.

7.6.9. Использование воды, полученной в судовых опреснительных установках, допускается только при условии эффективного и надежного обеззараживания опресненной воды, качество которой по бактериологическим показателям должно удовлетворять требованиям действующего ГОСТа «Вода питьевая». Постоянное применение опресненной воды для питьевых целей допускается только при условии обеспечения обработки ее методом, одобренным Госсаннадзором.

7.6.10. Емкости питьевой и мытьевой воды должны периодически очищаться. Сроки хранения, периодичность и порядок смены запасов питьевой и мытьевой воды, а также сроки между очистками емкостей устанавливает Госсаннадзор в зависимости от принятых методов и средств защиты емкостей.

7.6.11. Очистные и обеззараживающие устройства питьевой и мытьевой воды должны периодически очищаться и промываться питьевой водой и при необходимости дезинфицироваться в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

7.6.12. Состояние антикоррозионных покрытий емкостей питьевой воды должно периодически проверяться. Периодичность осмотров устанавливает Госсаннадзор в зависимости от качества применяемых покрытий.

При нарушении покрытия оно должно быть немедленно восстановлено по прибытии в советский порт. В качестве антикоррозионных для питьевых емкостей могут использоваться покрытия, рекомендуемые Госсаннадзором.

7.6.13. За качество питьевой и мытьевой воды на судне несет ответственность старший помощник капитана судна. Оперативный контроль качества воды осуществляет судовой медицинский работник. Периодический контроль водоснабжения осуществляют бассейновые и портовые санэпидстанции.

7.6.14. Пресная техническая вода, необходимая для восполнения утечек в судовых энергетических установках, пополняется на судне, как правило, с помощью опреснителей. Она должна удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации.

7.6.15. Оперативный контроль качества технической воды на судне производит механик, в заведовании которого находится опреснительная установка.

Ответственным за своевременный и качественный контроль является старший механик.

Общий контроль качества воды периодически производит лаборатория пароходства.

8. ИСПЫТАНИЯ СУДОВ

8.1. Виды испытаний

8.1.1 Для судов морского флота устанавливаются следующие виды испытаний:

а) приемо-сдаточные испытания после постройки;

б) приемо-сдаточные испытания после заводского ремонта;

в) испытания в процессе эксплуатации.

8.2. Приемо-сдаточные испытания судна после постройки

8.2.1. Приемо-сдаточные испытания судна после постройки проводятся в соответствии с действующим положением.

8.3. Приемо-сдаточные испытания судна после заводского ремонта

8.3.1. Приемо-сдаточные испытания судна после заводского ремонта производятся в соответствии с Положением о ремонте судов на заводах ММФ.

8.4. Испытания судов в процессе эксплуатации

8.4.1. Испытания судов в процессе эксплуатации проводятся с целью технического нормирования, разработки рациональных режимов использования судовых конструкций и технических средств, а также мероприятий, направленных на улучшение технико-экономических показателей работы судна, повышение надежности судовых конструкций и технических средств и улучшение их технического состояния.

8.4.2 В зависимости от конкретных целей и задач на судах проводятся следующие виды испытаний:

а) паспортные испытания, которым в обязательном порядке подвергаются головные суда серийной постройки и новые несерийные суда. По результатам испытаний разрабатываются нормативы по заданной скорости судна, мощности энергетической установки, расходу топлива, смазки, воды, а также рекомендованные режимы работы главных и вспомогательных механизмов;

б) контрольные испытания, проводимые для периодического контроля за уровнем технической эксплуатации и соблюдением заданных режимов работы, а также для выявления причин невыполнения судном технических нормативов;

в) специальные испытания, проводимые для выявления и обобщения эксплуатационных достоинств и недостатков энергетической установки, других технических средств, конструкций и судна в целом; выявления отказов и неисправностей судовых технических средств или повреждений конструкций; изыскания резервов улучшения и удешевления технической эксплуатации судов; связанные с проведением модернизационных работ, разработкой нормативно-технической документации.

8.4.3. Паспортные испытания судов в процессе эксплуатации проводятся испытательными партиями пароходства в соответствии с годовым и квартальным планами, утверждаемыми главным инженером. Контрольные испытания могут проводиться вне плана по ходатайству судовой администрации и по поручению главного инженера или начальника Службы судового хозяйства пароходства. Специальные испытания могут проводиться научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями ММФ в соответствии с планом научно-исследовательских работ.

8.4.4. Для выполнения режимов испытаний, связанных с изменением скорости судна, плановое ходовое время рейса корректируется Службой перевозок и движения флота в соответствии с расчетом, производимым на основе утвержденной программы испытаний.

8.4.5. Судовая администрация при проведении испытаний обязана предоставлять испытательной группе (партии) необходимую документацию и отчетность, содействовать выполнению программы испытаний.

8.4.6. Испытательная группа обязана обеспечить выполнение программы испытаний, произвести обработку материалов и составить предварительное заключение по их результатам. Судовой администрации до ухода группы с судна передается перечень мероприятий, обеспечивающих улучшение технического использования судна, судовых конструкций и технических средств.

8.4.7. Теплотехнические партии проводят испытания в соответствии с действующими инструкциями и программой испытаний.

8.4.8 По результатам испытаний судов в процессе эксплуатации разрабатываются утверждаемые пароходством:

а) технико-экономические нормативы: заданная скорость, коэффициент использования мощности, рекомендованные режимы работы энергетической установки, предельные значения рабочих параметров, нормы расхода топлива и смазки по видам и маркам;

б) инструктивные материалы, дополняющие существующие заводские инструкции с учетом накопленного опыта эксплуатации судна, судовых конструкций и технических средств;

в) перечень организационных и технических мероприятий по устранению выявленных во время испытаний недостатков.

9. ПРИЕМКА СУДОВ И ИХ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД

9.1. Наблюдение

9.1.1. Наблюдение за проектированием и постройкой судов осуществляется группами наблюдения установленным порядком.

9.2. Приемка судов

9.2.1. Пароходства — будущие судовладельцы несут ответственность за техническую подготовку экипажей, направляемых на приемку судов.

Судовой экипаж направляется на строящиеся суда в установленные сроки и комплектуется из наиболее подготовленных кадров плавсостава.

9.2.2. Капитан и лица командного состава, направленные на строящееся судно, должны руководствоваться действующей нормативно-технической документацией по приемке судов, а также обязаны до ввода судна в эксплуатацию:

а) изучить сдаточную документацию, устройство судна, судовых конструкций и технических средств;

б) организовать техническую учебу и подготовку судового экипажа по заведованиям на материалах сдаточной документации и путем непосредственного изучения судна;

в) повседневно контролировать качество монтажных и отделочных работ на судне, соответствие судовых конструкций и технических средств согласованной документации, удобство их эксплуатации;

г) проверять комплектность поставок и удобство размещения запасных частей, расходных материалов, средств механизации судовых работ, судового инвентаря, сдаточной документации.

9.2.3. Все замечания и предложения, направленные на улучшение технико-экономических характеристик судна, судовых конструкций и технических средств, командный состав судна предъявляет судостроительному заводу только через группу наблюдения и органы надзора с целью реализации этих предложений на строящемся судне и последующих судах серии, руководствуясь при этом договорной документацией.

9.3. Техническая эксплуатация судов в гарантийный период

9.3.1 В гарантийный период эксплуатации командный состав судна обязан обеспечить:

а) техническое использование судна, всех судовых конструкций и технических средств;

б) точное выполнение выданных судну инструкций по использованию и обслуживанию судна, судовых конструкций и технических средств, по применяемым топливам и маслам;

в) изучение и проверку эксплуатационных особенностей судна, судовых конструкций и технических средств, выявление дефектов и неисправностей в их работе;

г) своевременную подготовку обоснованных рекламационных актов и требований к судостроительному заводу по устранению выявленных недостатков и дефектов. Оформленные акты направляются в ММФ в соответствии с действующим положением.

9.3.2. При поступлении в эксплуатацию судов с техническими средствами новейшей конструкции должно быть установлено особо тщательное наблюдение со стороны пароходства за освоением и правильной эксплуатацией технических средств судовыми экипажами.

10. СУДОВАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

10.1. Состав судовой документации

10.1.1. Все морские суда должны иметь положенную и надлежащим образом оформленную документацию, которая включает в себя:

а) основополагающие документы;

б) судовые документы;

в) учетно-отчетные документы по технической эксплуатации;

г) инструктивные документы по технической эксплуатации;

д) нормы и нормативы по технической эксплуатации;

е) организационно-распорядительные документы;

ж) обеспечивающие документы.

10.2. Основополагающие документы

10.2.1. Основополагающими документами являются документы распорядительного типа, определяющие основные цели, задачи, содержание и систему технической эксплуатации морского флота, требования органов надзора.

Основополагающими документами являются:

а) Положение о технической эксплуатации морского флота;

б) Положение о ремонте судов на заводах ММФ;

в) правила органов надзора.

10.2.2. Полные комплекты основополагающих документов должны храниться на судне в качестве судового инвентаря в количествах, определяемых судовладельцем.

Один комплект основополагающих документов должен храниться в судовой библиотеке.

10.3. Судовые документы

10.3.1. Каждое судно морского флота должно иметь судовые документы, свидетельствующие правовые положения, техническую безопасность, охрану человеческой жизни на море, надежную перевозку грузов и санитарное состояние судна. Судовые документы хранятся на судне.

10.3.2. Состав судовых документов, выдаваемых на суда, устанавливается уполномоченными на то органами надзора.

10.3.3. Все суда должны иметь судовые документы на право эксплуатации в виде свидетельств, сертификатов, регистровых книг, актов осмотров, освидетельствований и т.д. Эти документы удостоверяют надежность основных элементов судов и их соответствие правилам органов надзора.

10.3.4. Документы общесудового назначения хранятся у капитана судна; документы энергетической установки — у старшего механика судна. Ответственность за сохранность судовых документов и своевременное возобновление срока их действия несет капитан судна.

10.3.5. Судовые документы на годность к плаванию и право эксплуатации выдаются органами надзора на определенный срок, по истечении которого они должны возобновляться.

10.3.6. Выход судна в плавание без установленных для него органами надзора судовых документов или с просроченными документами запрещается. Ответственность за выход судна в плавание без установленных документов или с просроченными документами несет капитан судна.

Ответственность за выпуск из порта судна без установленных документов или с просроченными документами несут капитан порта и должностные лица портового надзора, производившие выдачу документов на выход судна из порта.

10.3.7. Судовладельцы должны обеспечивать постоянный строгий контроль за тем, чтобы суда были своевременно снабжены судовыми документами, установленными для них органами надзора, имеющими срок годности не менее предполагаемого срока окончания рейса и прихода судна в советский порт. Суда, документы которых не удовлетворяют этому требованию, направлять в рейс запрещается.

10.3.8. При изменении весовых характеристик, парусности, закрытий наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок), конструкций, планировки или назначения помещений или цистерн, скорости или назначения судна, что может явиться следствием произведенного ремонта, переоборудования, восстановления или модернизации судна, судовые документы и техническая документация должны быть откорректированы заводом-исполнителем в соответствии с фактически произведенными на судне изменениями и данными испытаний отремонтированного или переоборудованного судна. Необходимый объем корректировки в каждом отдельном случае устанавливается судовладельцем совместно с органами надзора.

10.4. Учетно-отчетные документы по технической эксплуатации

10.4.1. Судовые учетно-отчетные документы по технической эксплуатации ведутся в количестве и по формам, установленным ММФ, и состоят из документов первичного учета технической эксплуатации и отчетных документов.

10.4.2. Документы первичного учета технической эксплуатации содержат фактические сведения о технической эксплуатации судна, судовых конструкций и технических средств и расходовании ресурсов в процессе ее осуществления.

Основными документами первичного учета являются машинный и электромеханический (на электроходах) журналы, формуляр судовой, журналы учета технического состояния судовых конструкций и технических средств, планы-графики технического обслуживания судовых конструкций и технических средств, книги учета материально-технического снабжения, запасных частей и приспособлений.

10.4.3. Отчетные документы по технической эксплуатации содержат обобщенные сведения о технической эксплуатации судна, судовых конструкций и технических средств и расходовании ресурсов в процессе ее осуществления.

Основными отчетными документами являются технический отчет судна и радиоотчеты, предусмотренные автоматизированной системой управления.

10.4.4. В техническом отчете должны быть кратко описаны основные условия рейса, происшествия и аварии, если они имели место, перечень выполненных работ по техническому обслуживанию судна с указанием трудозатрат. Должны быть также указаны сроки документов Регистра, израсходованные материалы и инструменты и изложены предложения по совершенствованию технической эксплуатации, готовность судна к выходу в предстоящий рейс и другие данные, предусмотренные инструкцией по составлению технического отчета.

10.4.5. С техническим отчетом должны быть ознакомлены начальники основных служб (отделов) пароходства, в адрес которых предъявлены претензии.

Начальник Службы судового хозяйства в необходимых случаях докладывает содержание технического отчета главному инженеру пароходства для принятия срочных и согласованных решений по обеспечению выхода судна в очередной рейс.

10.4.6. Сведения об отказах, неисправностях и недостатках судовых конструкций и технических средств, а также другая информация, связанная с их надежностью, должны быть переданы техническому отделу, который после необходимого анализа комплектует и поквартально направляет их в установленном ММФ порядке в головные научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации.

10.5. Инструктивные документы по технической эксплуатации

10.5.1. Инструктивные документы регламентируют порядок обязательных исполнительных действий подразделений или отдельных лиц по технической эксплуатации.

Инструктивные документы включают правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций, инструкции и дополнения к ним, методические и информационные материалы.

Ответственность за своевременное обеспечение судов инструктивными документами несет технический отдел пароходства.

10.5.2. Инструктивные документы выпускаются ММФ и судовладельцами. Методические информационные материалы издаются ММФ, пароходствами и головными научно-исследовательскими институтами по технической эксплуатации флота в виде методик, извещений, информационных писем и других материалов.

10.6. Нормы и нормативы по технической эксплуатации

10.6.1. Нормы и нормативы по технической эксплуатации устанавливают приведенные количественные значения ресурсов, расходуемых в процессе ее осуществления.

Ответственность за своевременное обеспечение судов указанными документами несут соответствующие службы судовладельца.

10.7. Организационно-распорядительные документы

10.7.1. Организационно-распорядительные документы ведутся в количестве и по формам, установленным ММФ или судовладельцем, и включают в себя инвентарные книги, журнал распоряжений и замечаний начальствующего состава, книгу приказов, ведомости, акты приема-передачи дел, рапорты, расписания, табели и другие документы, отражающие повседневную организацию технической эксплуатации судна.

10.7.2. Порядок ведения организационно-распорядительных документов определяется инструкциями, специально рассылаемыми или прилагаемыми к каждому из документов. Ответственность за правильность записи в каком-либо из документов несет должностное лицо, за чьей подписью она сделана.

10.8. Обеспечивающие документы

10.8.1. Обеспечивающими являются документы, необходимые для осуществления государственного технического надзора и классификации судна, обеспечения живучести, технического использования, технического обслуживания и ремонта судна.

Обеспечивающие документы включают проектную, построечную, эксплуатационную и ремонтную документацию, в том числе чертежи, схемы, спецификации, инструкции заводов-строителей, технические условия на ремонт, технологические документы технического обслуживания и т.п., информацию об остойчивости и непотопляемости.

10.8.2. Объем обеспечивающих документов определяется государственными стандартами и другими нормативными документами. На каждом судне также должны храниться: протокол опыта кренования судна, содержащий данные о массе и о координатах центра тяжести судна порожнем; акты швартовных и ходовых испытаний судна; акты осмотров, освидетельствований, испытаний, проверок исправности действия судовых конструкций и технических средств, произведенных инспекторами органов надзора.

10.8.3. Судовладелец по согласованию с органами надзора может допускать отдельные отступления от перечня документов, предусмотренных нормативными документами.

10.8.4. Порядок хранения и использования обеспечивающих документов устанавливается капитаном судна совместно со старшим механиком, которые несут ответственность за их сохранность.

11. КОНСЕРВАЦИЯ И СПИСАНИЕ СУДОВ

11.1. Консервация судов

11.1.1. Консервация судов производится для обеспечения их сохранности. Вывод судов из эксплуатации на консервацию оформляется приказом начальника пароходства с уведомлением ММФ.

До постановки на консервацию капитан должен обеспечить живучесть судна в период его стоянки. План мероприятий, обеспечивающих живучесть, утверждается начальником пароходства.

11.1.2. Консервация подразделяется на кратковременную и длительную. Кратковременная консервация осуществляется на судах, выводимых из эксплуатации на короткий промежуток времени, с расчетом быстрого их ввода в состав действующего флота.

Кратковременная консервация судов для обеспечения их сохранности и возможности быстрого ввода в строй действующего флота осуществляется при обеспечении судов теплом и электроэнергией с сохранением необходимого экипажа.

Количество членов экипажа определяется совместным решением отдела труда и заработной платы и Службы судового хозяйства пароходства в соответствии с действующими нормативами с обязательным сохранением должности капитана (шкипера) и старшего механика.

11.1.3. Длительной консервации подлежат суда, получившие значительные повреждения, в ожидании решения вопроса о дальнейшем их использовании, суда, выводимые из эксплуатации на зимний отстой и по другим причинам (по решению пароходства).

11.1.4. Ответственность за консервацию и сохранность судна и судового имущества, наличие и готовность к действию аварийно-спасательного и противопожарного инвентаря несет капитан судна.

11.2. Списание судов

11.2.1. Пароходство планирует и осуществляет списание судов исходя из их технического состояния, фактического срока службы и остаточной балансовой стоимости в соответствии с установленным порядком.

12. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

12.1. Судоремонтные заводы

12.1.1. Судоремонтные заводы являются предприятиями, находящимися на промышленном балансе ММФ.

12.1.2. Основной задачей судоремонтных заводов является обеспечение потребностей флота в ремонте судов ММФ в минимальные сроки. Судоремонтные заводы несут материальную ответственность за сроки и качество ремонта.

12.1.3. Судоремонтные заводы в соответствии с планами изготовляют отдельные виды судовых конструкций и технических средств, запасных частей, специнструмента и средств механизации и по заказам судовладельцев выполняют работы по техническому обслуживанию судов в эксплуатации при стоянках в портах под грузовыми и вспомогательными операциями и в рейсах направляемыми на суда ремонтными бригадами.

12.2. Базы технического обслуживания

12.2.1. Базы технического обслуживания являются подразделениями пароходств, осуществляющими свою производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с положением, утверждаемым пароходством на основе типового положения.

12.2.2. Основной задачей баз технического обслуживания является выполнение по заказам судовой администрации работ по техническому обслуживанию судов при их стоянках в портах под грузовыми и вспомогательными операциями и в рейсах направляемыми на суда ремонтными бригадами. Для выполнения этой задачи они должны располагать мобильными производственными участками и иметь развитую систему кооперации, в том числе с судоремонтными заводами.

12.2.3. Для проведения работ на базы могут привлекаться судовые специалисты из резерва плавсостава.

12.2.4. На базах технического обслуживания должны быть организованы пункты проката специнструмента, инвентаря и средств измерений, выдаваемых по заявкам судов. Деятельность пунктов проката регламентируется пароходством.

12.3. Специализированные производственные подразделения

12.3.1. Для обеспечения оперативных работ по технической эксплуатации флота в пароходствах используются специализированные производственные подразделения (АСПТР, электрорадионавигационные камеры и др.).

12.3.2. Производственно-хозяйственная деятельность специализированных производственных подразделений регламентируется пароходством.

12.3.3. Подразделения АСПТР выполняют по заказам судовой администрации работы по подводному техническому обслуживанию, а также подводному освидетельствованию судов.

12.3.4. Зачистные станции, относящиеся к подразделениям БТО, выполняют по заказам судовой администрации работы по зачистке судового оборудования и емкостей. Зачистные станции располагают техническими средствами для мойки, дегазации и зачистки судовых емкостей и конструкций, стационарными и плавучими емкостями для хранения химических реагентов, загрязненных вод и извлеченных нефтепродуктов.

12.3.5. Базовые электрорадионавигационные камеры обеспечивают исправное техническое состояние средств радиосвязи, радиотрансляции и электрорадионавигации на судах, находящихся в эксплуатации, путем регулярного проведения технического обслуживания, ремонтных и настроечных работ, выполняемых как по планам самих камер, так и по заявкам судов.

12.4. Нефтебазы и склады горюче-смазочных материалов

12.4.1. Нефтебазы осуществляют прием нефтепродуктов, контроль их качества и соответствия действующим стандартам, хранение нефтепродуктов и обеспечение ими судов.

12.4.2. Нефтебазы подразделяются на нефтебазы Главнефтеснаба, нефтебазы порта, нефтебазы-склады горюче-смазочных материалов пароходства.

12.4.3. Береговые нефтебазы и склады горюче-смазочных материалов размещаются на специально отведенной территории, плавучие — у специально отведенных причалов. Расположение нефтебаз и складов горюче-смазочных материалов увязывается с железнодорожными, водными и береговыми устройствами.

12.4.4. При нефтебазах должны быть лаборатории по контролю качества поступающих на склады и отпускаемых на суда нефтепродуктов.

---