Приказ Минморфлота СССР от 29.12.1972 № 210

«О введении в действие Положения о технической эксплуатации морского флота»

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

ПРИКАЗ

от 29 декабря 1972 г. № 210

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКОГО ФЛОТА

Приказываю:

1. Ввести в действие Положение о технической эксплуатации морского флота с 1 января 1973 г. (приложение).

2. Начальникам главных управлений, управлений и отделов Министерства морского флота, пароходств (управлений флота), бассейновых управлений пути, портов и руководителям других организаций и предприятий Министерства морского флота обеспечить изучение настоящего Положения работниками, деятельность которых связана с технической эксплуатацией морского флота, включая ремонт, а также контроль за точным соблюдением этого Положения.

3. Установить, что настоящее Положение вводится в учебные планы соответствующих факультетов и курсов всех учебных заведений Министерства морского флота.

4. Поручить Главсудомеху ММФ утверждение и издание правил технической эксплуатации, инструкций и других нормативных документов по технической эксплуатации морского флота.

5. Считать утратившим силу приказ ММФ от 20 сентября 1952 г., № 559, «О введении в действие правил технической эксплуатации судов морского флота» издания 1952 г., а также приказ ММФ от 15 марта 1966 г., № 48, «О порядке разработки и утверждения правил обслуживания судовой техники», в части, касающейся Главсудомеха.

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКОГО ФЛОТА

Положение о технической эксплуатации морского флота разработано Центральным научно-исследовательским институтом морского флота.

При разработке Положения использован подготовленный Черноморским центральным проектно-конструкторским бюро в 1966 г. проект Правил технической эксплуатации судов морского флота.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Основные определения

1.1.1. Настоящее Положение определяет задачи, содержание и систему технической эксплуатации морского флота и устанавливает требования к техническому состоянию судов и судовых технических средств <1>. Оно распространяется на суда всех назначений, предприятия и организации Министерства морского флота (ММФ).

---

<1> Под судовыми техническими средствами понимаются установки, агрегаты, механизмы и другое оборудование судна, обеспечивающие его работоспособность в соответствии с назначением.

1.1.2. В развитие настоящего Положения и в соответствии с ним ММФ разрабатывает и издает правила, инструкции и другие документы по технической эксплуатации судов и судовых технических средств.

Пароходства при необходимости (по согласованию с ММФ) разрабатывают дополнения к инструкциям и другим документам Министерства, учитывающие специфику технической эксплуатации принадлежащих им судов.

1.1.3. Под технической эксплуатацией морского флота понимается производственная, организационная и научно-техническая деятельность судовых экипажей, предприятий и организаций ММФ, обеспечивающая эффективную работу флота в процессе его использования и содержание судов в исправном техническом состоянии при минимально необходимых затратах времени, труда, средств и материалов.

Техническая эксплуатация включает:

а) техническое использование, обеспечивающее техническую готовность судов к работе по назначению и выполнение этой работы с показателями, предусмотренными проектами судов или заданными судовладельцем;

б) техническое обслуживание, обеспечивающее исправное техническое состояние судов и судовых технических средств и длительное поддержание в эксплуатации в заданных пределах их технико-эксплуатационных характеристик;

в) ремонт, обеспечивающий восстановление до необходимого уровня частично или полностью утраченных в процессе использования технико-эксплуатационных характеристик судов и судовых технических средств.

1.1.4. Эффективность технической эксплуатации определяется на основе анализа фактических данных по принятой системе показателей.

Система показателей должна обеспечить объективную оценку уровня технической эксплуатации флота (судов) и ее планирование с использованием первичной информации, приспособленной к механизированной обработке. Она должна стимулировать применение передовой техники и прогрессивной технологии, повышение эффективности транспортного производства и производительности труда.

Основные показатели технической эксплуатации устанавливаются ММФ в соответствии с назначением судов. Определение эффективности технической эксплуатации должно производиться путем сопоставления фактических значений основных показателей с нормативными, а при их отсутствии — с отчетными за прошедший период.

1.2. Основные требования

1.2.1. Судовладелец <1> несет ответственность за техническую эксплуатацию судна с момента подписания акта о приемке судна.

---

<1> Под судовладельцем в настоящем Положении понимается предприятие или организация ММФ, на балансе которых находится судно.

1.2.2. Судно, построенное по Правилам классификации и постройки морских судов Регистра СССР <2> или иностранного классификационного общества, признанного Регистром, должно иметь класс, присвоенный ему классификационным обществом.

---

<2> Именуемые в дальнейшем Правила Регистра.

1.2.3. Каждое вводимое в эксплуатацию (после постройки, ремонта, отстоя и т.д.) и находящееся в эксплуатации судно должно:

а) находиться в исправном техническом состоянии, отвечать санитарным требованиям и содержаться в опрятном виде;

б) иметь спасательные средства, аварийное и противопожарное имущество, запасные и сменные части, инвентарь, инструменты и снабжение, установленные Правилами Регистра и Табелем инвентарного снабжения судов морского флота в соответствии с назначением судна, его категорией и районом плавания;

в) иметь необходимые судовые документы и техническую документацию;

г) быть укомплектовано экипажем в соответствии с действующими положениями.

1.2.4. Техническое и санитарное состояние судов, их снабжение, квалификация и подготовленность судового экипажа должны обеспечить:

а) безопасное плавание судна;

б) безопасность людей;

в) сохранность перевозимого груза;

г) заданные технико-эксплуатационные показатели судов;

д) трудовые и культурно-бытовые условия для судового экипажа и культурно-бытовые условия для пассажиров;

е) безопасность для других судов, каналов, портовых сооружений и подводных кабелей;

ж) постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР, а также средств оказания помощи другим судам и людям, терпящим бедствие в море;

з) предотвращение загрязнения моря.

1.2.5. Требования к техническому и санитарному состоянию судов и их снабжение устанавливаются правилами и инструкциями Регистра (или другого классификационного общества), органов санитарного надзора, техники безопасности, а также международными конвенциями и договорами, участником которых является СССР.

Основные требования к квалификации и подготовленности членов судового экипажа устанавливаются Кодексом торгового мореплавания Союза ССР <1> и Уставом службы на судах морского флота Союза ССР <2>.

---

<1> Именуемый в дальнейшем Кодекс.

<2> Именуемый в дальнейшем Устав службы.

1.2.6. При обнаружении неисправностей и дефектов основных судовых технических средств, ставящих по соображениям капитана под сомнение безопасность судна, людей или сохранность груза, вопрос о необходимости безотлагательного их устранения перед выходом судна в плавание должен быть по представлению капитана в каждом отдельном случае решен судовладельцем с учетом условий предстоящего рейса.

1.2.7. В случае аварии капитан обязан немедленно принять все меры к срочному исправлению судовыми средствами полученных судном повреждений, организовать борьбу за живучесть судна в соответствии с действующими положениями и поставить об этом в известность судовладельца.

1.2.8. При невозможности ликвидации аварии судовыми средствами (так, чтобы на время рейса обеспечить безопасность судна, людей и сохранность перевозимых грузов) капитан имеет право зайти в ближайший порт, обязательно оповестив об этом судовладельца. До захода в порт должны быть приняты все меры по обеспечению живучести судна.

1.2.9. При заходе судна в первый советский порт капитан обязан предъявить аварийное судно органам надзора для осмотра, определения объема аварийных повреждений и возобновления срока действия судовых документов Регистра. Одновременно капитан судна обязан оформить аварийные материалы у капитана порта в соответствии с действующим положением.

1.3. Управление технической эксплуатацией

1.3.1. Управление технической эксплуатацией морского флота включает планирование, организацию, регулирование и учет. Оно должно обеспечить выполнение основных задач технической эксплуатации.

1.3.2. Планирование технической эксплуатации является составной частью планирования основной деятельности ММФ.

Бюджет ремонтного времени разрабатывается пароходствами и представляется в ММФ при обосновании эксплуатационного периода работы флота. На основе расчетов пароходств и ММФ устанавливаются плановые задания по эксплуатационному периоду работы флота.

Планирование затрат на техническое обслуживание, ремонт, топливо, смазочные материалы и другие виды материально-технического снабжения осуществляется пароходствами.

1.3.3. Общее руководство технической эксплуатацией морского флота осуществляет Главное управление технической эксплуатации флота и судоремонтных заводов ММФ <1>, которое, исходя из планов развития морского флота, достижений науки, техники и передового опыта:

---

<1> В соответствии с действующей структурой центрального аппарата ММФ главные управления преобразованы в управления.

а) разрабатывает с привлечением научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, пароходств, главных управлений, управлений и отделов ММФ технико-организационные основы и направления совершенствования и развития технической эксплуатации морского флота; обеспечивает разработку правил, инструкций, нормативных документов, форм учета, отчетности и типовой документации по технической эксплуатации;

б) осуществляет контроль за деятельностью пароходств по технической эксплуатации и организует разработку мероприятий по ее улучшению <2>;

---

<2> Управление технической эксплуатации флота и судоремонтных заводов осуществляет функции, предусмотренные п. п. а) и б) с учетом создания государственных хозрасчетных объединений морского транспорта.

в) принимает участие в распределении и перераспределении судов по бассейнам.

1.3.4. Планирование, организация, регулирование и учет технической эксплуатации осуществляется судовладельцами, которые периодически представляют ММФ отчеты по технической эксплуатации в соответствии с установленными формами.

1.3.5. Главные управления, управления и отделы ММФ должны принимать участие в совершенствовании и развитии технической эксплуатации морского флота; их взаимоотношения и ответственность за техническую эксплуатацию устанавливают положения о главных управлениях, управлениях и отделах, утверждаемые ММФ.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ФЛОТА В ПАРОХОДСТВАХ

2.1. Технические службы пароходства

2.1.1. Техническая эксплуатация флота пароходства (управления флота) <1> организуется техническими службами, которые в своей работе руководствуются настоящим Положением, правилами, наставлениями, инструкциями и другими документами, действующими в ММФ.

---

<1> В дальнейшем под пароходством понимается и управление флота.

2.1.2. Общее руководство технической эксплуатацией флота осуществляет главный инженер пароходства, который несет ответственность за организацию технической эксплуатации, техническое состояние флота, развитие производственной базы технической эксплуатации и внедрение вычислительной техники. Главному инженеру непосредственно подчиняются: служба судового хозяйства, служба (отдел) судоремонтных заводов (если имеется), технический отдел, служба связи и электрорадионавигации и служба материально-технического обеспечения.

Службы (отделы) являются самостоятельными структурными подразделениями и действуют на основании положений, утверждаемых начальником пароходства.

2.1.3 Ответственность за техническую эксплуатацию флота несут:

а) в портах — главный инженер порта;

б) на судоремонтных заводах — главный инженер завода;

в) в управлениях морских путей — главный инженер управления;

г) в экспедиционных отрядах аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ (АСПТР) — главный инженер отряда;

д) в отрядах ВОХР пароходств (портов) — начальник отряда ВОХР;

е) во всех других предприятиях и организациях ММФ (учебных заведениях, научно-исследовательских организациях, гидрографических предприятиях и др.) — директор (начальник) или главный инженер предприятия и организации в соответствии с их должностными обязанностями.

Общее руководство технической эксплуатацией всех видов флота предприятий и организаций, подчиненных пароходству, осуществляет главный инженер пароходства.

2.1.4. Служба судового хозяйства обеспечивает организацию технической эксплуатации флота, подготовку и проведение технического обслуживания, докования, ремонта, классификационного освидетельствования и инспекторских осмотров судов; осуществляет оперативное руководство базами технического обслуживания пароходства и обеспечивает разработку планов их развития.

2.1.5. Служба (отдел) судоремонтных заводов обеспечивает организацию и контроль производственно-хозяйственной деятельности судоремонтных заводов; разработку заданий для составления производственных программ судоремонтных заводов, а также планов их развития; повышение качества, сокращение сроков и стоимости ремонта судов; специализацию заводов и межзаводскую кооперацию.

2.1.6. Технический отдел обеспечивает организацию разработки основных направлений развития флота; разработку и контроль выполнения планов внедрения новой техники и передовой технологии и обобщения и распространения передового опыта, разработку технической документации по модернизации, переоборудованию и ремонту флота; организацию технической информации; руководство работой по изобретательству и рационализации, учет состава, паспортизацию флота, составление карт комплектации судов; рассмотрение и подготовку заключений по проектам новых судов; проведение работ по стандартизации судового оборудования; разработку основных направлений развития проектно-конструкторской базы. Техническому отделу подчинены: конструкторское бюро, бюро технической информации, бюро рационализации и изобретательства и научно-техническая библиотека.

2.1.7. Служба связи и электрорадионавигации обеспечивает техническую эксплуатацию средств связи и электрорадионавигации, организует работу электрорадионавигационных камер, разрабатывает и осуществляет планы их развития.

2.1.8. Служба материально-технического обеспечения устанавливает через специализированные службы (отделы) потребность флота в топливе, смазочных материалах, судовом оборудовании, запасных и сменных частях, непосредственно выявляет потребность флота в материалах, инвентаре и инструментах, получает на них фонды, сообщает заинтересованным службам и отделам сведения о фондах и обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение флота, включая доставку на суда.

2.2. Планирование технической эксплуатации

2.2.1. Планирование технической эксплуатации осуществляется в сроки, устанавливаемые ММФ. Оно включает определение бюджета ремонтного времени и средств, необходимых на техническое обслуживание, ремонт и докование, топливо и материально-техническое снабжение. Планирование должно обеспечить выполнение производственного плана пароходства и установленные показатели технической эксплуатации флота.

2.2.2. Основными плановыми документами по технической эксплуатации флота являются: план ремонта и докования; план технического обслуживания; плановая заявка на топливо; производственная программа судоремонтных заводов; производственные планы баз технического обслуживания; плановая заявка на материально-техническое снабжение; план внедрения новой техники и передовой технологии.

2.2.3. План ремонта и докования флота пароходства разрабатывается службой судового хозяйства на основе действующих нормативных документов по ремонту и докованию, заявок групповых инженеров на ремонт и докование судов своей группы, установленного закрепления судов по судоремонтным предприятиям.

2.2.4. План технического обслуживания флота пароходства составляется службой судового хозяйства на основе действующих нормативов по техническому обслуживанию судов и судовых технических средств, судовых планов-графиков технического обслуживания и анализа их выполнения.

2.2.5. Плановая заявка на топливо разрабатывается службой материально-технического обеспечения.

Потребность флота в топливах и смазочных материалах (с разбивкой по маркам) определяется службой судового хозяйства на основе планируемой транспортной работы и норм расхода.

2.2.6. Производственная программа судоремонтных заводов разрабатывается в соответствии с Положением о заводском ремонте судов ММФ.

2.2.7. Базы технического обслуживания разрабатывают свои производственные планы на основе действующих нормативов, предусматривая возможность выполнения определенного объема работ по судам других пароходств.

2.2.8. Плановая заявка на материально-техническое снабжение разрабатывается службой материально-технического обеспечения.

Потребность флота в судовом оборудовании, запасных и сменных частях определяется специализированными службами (судового хозяйства, мореплавания, связи и электрорадионавигации и др.); потребность в материалах и инвентаре — службой материально-технического обеспечения. Заявка на импортное оборудование, запасные и сменные части составляется службой судового хозяйства с учетом заявок других технических служб.

2.2.9. План внедрения новой техники и передовой технологии разрабатывается техническим отделом на основе указаний ММФ и предложений специализированных служб и отделов пароходства.

2.2.10. Порядок и сроки разработки, согласования и утверждения плановых документов, определяющих техническую эксплуатацию флота пароходства, регламентируются действующими положениями.

2.2.11. После утверждения планов ремонта, докования и технического обслуживания флота пароходства служба судового хозяйства сообщает капитанам установленные судам лимиты средств и бюджет ремонтного времени.

План ремонта, докования и сводный план технического обслуживания флота пароходства направляются в ММФ для контроля.

2.3. Взаимоотношения и ответственность служб (отделов) за техническую эксплуатацию

2.3.1. Взаимоотношения и ответственность служб (отделов) пароходства за техническую эксплуатацию устанавливаются положениями о службах (отделах), утверждаемых начальником пароходства.

2.3.2. Служба перевозок и движения флота должна обеспечить вывод судов из эксплуатации на ремонт и докование в сроки, предусмотренные планом ремонта и докования флота. Изменение запланированных сроков ремонта и докования судов допускается в исключительных случаях и только с разрешения главного инженера (основанием для разрешения служат данные службы судового хозяйства о техническом состоянии судна и возможных технических последствиях переноса срока ремонта или докования). Предремонтные рейсы судов (по роду перевозимых грузов, времени и портам захода) должны быть спланированы с учетом выполнения в эксплуатации максимального объема работ по подготовке судна к ремонту.

2.3.3. В целях максимального использования стояночного времени судов в портах для проведения работ по техническому обслуживанию служба перевозок и движения флота должна обеспечивать минимум перешвартовок и стоянок в готовности; предусматривать в базовых портах перешвартовки судов буксирами. Диспетчерская информация о движении флота должна быть устойчивой, переадресовки судов по возможности минимальными. Предоставление судов для перевозки грузов иностранных фрахтователей, в том числе по тайм-чартеру, должно быть согласовано со службой судового хозяйства.

2.3.4. Служба мореплавания обеспечивает контроль за безопасностью судов, состоянием аварийно-спасательных средств, якорных и швартовных устройств и такелажа, состоянием и использованием навигационного оборудования, предметов штурманского снабжения и сигнальных средств судна. При нарушениях, обнаруженных ответственными лицами службы мореплавания, судовой администрации даются соответствующие указания. Одновременно об этом ставится в известность служба судового хозяйства.

2.3.5. Планово-экономический отдел предусматривает выделение средств на техническую эксплуатацию флота и развитие производственной базы технической эксплуатации.

Отдел капитального строительства обеспечивает освоение средств на развитие производственной базы технической эксплуатации.

2.3.6. Отдел кадров, по согласованию со службой судового хозяйства, службой мореплавания и службой связи и электрорадионавигации, обеспечивает комплектацию и оформление судовых экипажей в соответствии с действующими нормативными документами, оформляет по представлению службы судового хозяйства ремонтные бригады, направляемые в рейсы на суда <1>, организует обучение плавсостава эксплуатационным и ремонтным профессиям; контролирует прохождение судовым командным составом курсов повышения квалификации.

---

<1> Именуемые в дальнейшем ремонтными бригадами.

2.3.7. Агентство «Трансфлот» <2> организует в советских портах через соответствующие предприятия и организации техническое обслуживание судов, их бункеровку и обеспечение материально-техническим снабжением по заявкам капитана судна.

---

<2> В настоящее время — Служба по обслуживанию транспортного флота.

2.4. Судовые штаты и ремонтные бригады

2.4.1. Судовые штаты определяют состав и численность судовых экипажей, необходимых для обеспечения вахтенного, технического и бытового обслуживания судов.

2.4.2. Для технического обслуживания судна пароходство при необходимости направляет в рейс ремонтную бригаду, которая может комплектоваться из резерва плавсостава, работников баз технического обслуживания, судоремонтных заводов и других береговых предприятий. Ремонтная бригада направляется на судно приказом начальника пароходства на основании заявки капитана, подтвержденной службой судового хозяйства. Члены ремонтной бригады должны обеспечиваться спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями в соответствии с действующими нормами.

2.4.3. Во время нахождения на судне ремонтной бригады на ее членов распространяется действие всех нормативных документов наравне с членами судового экипажа. Должности специалистов ремонтной бригады по судовой роли должны быть установлены пароходством при направлении их на судно в зависимости от квалификации.

2.5. Контроль и учет технической эксплуатации

2.5.1. Техническая эксплуатация флота контролируется службой судового хозяйства путем проведения инспекторских осмотров судов, их посещений во время стоянок в портах групповыми инженерами, механиками-наставниками и другими специалистами, выхода в рейсы на судах капитанов-наставников, механиков-наставников и других специалистов пароходства, систематического анализа поступающей с судов отчетной документации.

2.5.2. Групповые инженеры, механики-наставники и капитаны-наставники, как правило, должны посетить каждое судно с приходом в базовый порт, независимо от вызова судового экипажа или специально проводимых на судне работ.

При посещении судна они обязаны произвести осмотр судна, проверить записи в судовом и машинном журналах, планы-графики технического обслуживания и другую документацию, получить информацию от капитана и старшего (главного) механика <1> о техническом состоянии судна; согласовать мероприятия, которые нужно выполнить к предстоящему рейсу или ремонту. Все рекомендации вносятся в журнал замечаний. Одновременно проверяется выполнение ранее данных рекомендаций и указаний. Список лиц, имеющих право вносить замечания в журнал, утверждается начальником пароходства.

---

<1> Именуемого в дальнейшем старший механик.

2.5.3. Учет состава флота и его технической эксплуатации осуществляется техническими службами (отделами) пароходства, ведется в картотечной форме, приспособленной к механизированной обработке, и включает по каждому судну паспортные характеристики и информацию, необходимую для определения основных показателей технической эксплуатации.

При составлении картотеки должен быть использован единый для ММФ классификатор судов.

2.6. Организация внедрения достижений науки, техники и передового опыта

2.6.1. Внедрение технических новшеств в пароходстве осуществляется в соответствии с планом внедрения новой техники и передовой технологии.

2.6.2. Передовой опыт технической эксплуатации судов систематически обобщается механиками-наставниками, капитанами-наставниками, судовыми специалистами и специалистами технических служб пароходства.

Обобщенные материалы передаются в технический отдел, который выпускает технико-экономическую информацию и направляет ее на суда, в службы (отделы) пароходства и Центральное бюро научно-технической информации ММФ.

2.6.3. Информация из ММФ, других пароходств, научных и проектных организаций поступает в технический отдел и после рассмотрения направляется на суда и в службы (отделы) пароходства.

2.6.4. Использование полученной информации на судах и подготовку материалов по передовому опыту организует судовой производственно-технический совет в соответствии с положением, разрабатываемым пароходством.

2.6.5. Если внедрение технических новшеств требует разработки технической документации, изготовления и испытания опытных образцов, эти предложения должны быть включены в план внедрения новой техники и передовой технологии.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА СУДАХ

3.1. Основные положения

3.1.1. Техническая эксплуатация судов осуществляется судовыми экипажами. Судовой экипаж обеспечивает постоянную готовность судна к работе по назначению и осуществление самой работы с показателями, предусмотренными проектом или заданными судовладельцем, поддержание в период эксплуатации между заводскими ремонтами технико-эксплуатационных характеристик в заданных пределах и исправного технического состояния судна и судовых технических средств.

3.1.2. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан, непосредственное руководство осуществляют старший помощник капитана, старший механик и начальник судовой радиостанции по принадлежности. Ответственность за техническую эксплуатацию электромедицинской аппаратуры несет судовой медперсонал.

3.1.3. На судах с функциональным распределением обязанностей руководство технической эксплуатацией судна в целом осуществляет старший механик.

Под функциональным распределением обязанностей понимается разделение экипажа в зависимости от выполняемых функций на группы вахтенного, технического и бытового обслуживания.

3.1.4. Техническая эксплуатация судна и всех судовых технических средств должна проводиться в строгом соответствии с инструкциями заводов-строителей, правилами технической эксплуатации, инструкциями и другими нормативными документами, утвержденными ММФ или пароходством. Отклонение от инструкций заводов-строителей, правил, инструкций и других документов, утвержденных ММФ или пароходством, может быть допущено в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна, либо с возможностью аварии, с разрешения капитана или старшего механика, а при обстоятельствах, не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика, о чем в судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись. О случаях эксплуатации судна с отклонениями от инструкций, правил и других нормативных документов должна быть извещена служба судового хозяйства.

3.1.5. Все судовые технические средства должны использоваться по своему прямому назначению. У наиболее ответственных из них должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия.

3.1.6. Распределение судовых технических средств по заведованиям производится на основе Устава службы в порядке, установленном пароходством.

3.1.7. Судовой экипаж должен твердо знать свои обязанности по технической эксплуатации технических средств, инструкции и правила технической эксплуатации, правила техники безопасности, расположение судовых помещений, всех входов и выходов (в том числе запасных) и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, включая случаи аварий и пожара.

3.1.8. Лица командного состава, ответственные за заведования, обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними технических средств и должны обеспечить их постоянную готовность к действию, исправное техническое состояние, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации и отчетности.

3.1.9. Судовой экипаж должен проводить систематическую работу по совершенствованию технической эксплуатации судна и судовых технических средств. Для повышения квалификации и уровня технических знаний судового экипажа на судне должна регулярно проводиться техническая учеба. Программа технической учебы по каждой специальности (раздельно для командного состава и судовой команды) разрабатывается судовой администрацией на основе типовых программ, составляемых службой судового хозяйства пароходства.

Занятия с судовой командой должны проводить лица командного состава; занятия с командным составом — капитан, старший помощник капитана и старший механик.

Состав и руководители групп, порядок проведения занятий, контроль и проверка их результатов устанавливаются приказом капитана.

3.1.10. Техническая эксплуатация судна обеспечивается судовым экипажем путем вахтенного и технического обслуживания. Соответственно судовой экипаж оперативно может быть подразделен на персонал вахтенного и технического обслуживания.

3.1.11. При назначении на судно лица старшего и среднего командного состава (старший помощник капитана, старший механик, помощники капитана, механики, электромеханики, начальник радиостанции, радиотехник, радиооператор, электрорадионавигатор) обязаны:

а) изучить судовые технические средства по своему заведованию и документы по технической эксплуатации;

б) осмотреть технические средства своего заведования;

в) опробовать технические средства в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;

г) проверить по своему заведованию сроки действия судовых документов;

д) лично познакомиться с подчиненными;

е) проверить наличие запасных и сменных частей, инструментов, приспособлений, инвентаря, материалов (топлива), документации и оформить приемку заведования в соответствии с Уставом службы.

Лица командного состава, кроме старшего помощника капитана и старшего механика, должны пройти инструктаж у непосредственного начальника.

3.1.12 Лица младшего командного состава и судовой команды при назначении на судно обязаны:

а) изучить технические средства, использование и техническое обслуживание которых входит в круг их обязанностей, документы по технической эксплуатации и технике безопасности;

б) пройти инструктаж по технике безопасности.

Материально ответственные лица обязаны дополнительно проверить наличие запасных и сменных частей, инструментов, приспособлений, инвентаря, материалов, передаваемых им, и оформить приемку этого имущества.

Приемка производится в присутствии непосредственного начальника.

3.2. Вахтенная служба

3.2.1. Вахтенное обслуживание выполняется членами судового экипажа в соответствии с Уставом службы.

3.2.2. Вахтенная служба должна осуществлять управление всеми судовыми техническими средствами, контроль за их состоянием и режимами использования, обеспечивая безопасное плавание и требуемый условиями эксплуатации режим работы судна.

3.2.3. Посты (рабочие места) на судах подразделяются на вахтенные, контрольные (вахтенные с дистанционным обслуживанием) и дежурные.

3.2.4. Под вахтенным понимается пост, установленный непосредственно у обслуживаемых судовых технических средств и требующий непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала.

3.2.5. Под контрольным понимается пост, установленный в удалении от обслуживаемых судовых технических средств, оборудованный средствами централизованного дистанционного управления и непрерывного контроля за состоянием и режимами работы обслуживаемых судовых технических средств и требующий непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный может оставлять контрольный пост только на время обязательных периодических контрольных обходов обслуживаемых судовых технических средств.

3.2.6. Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного контроля за состоянием и режимами работы судовых технических средств и непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный дежурного поста может находиться в одном из судовых помещений, оборудованных аварийно-предупредительной сигнализацией, периодически совершая обязательные контрольные обходы обслуживаемых судовых технических средств.

3.2.7. Контрольные и дежурные посты устанавливаются на судах, имеющих соответствующий класс (знак) классификационного общества по автоматизации.

На судах, оборудованных соответствующими средствами автоматизации, но не имеющих в символе класса знака автоматизации, допускается по усмотрению пароходства вводить контрольные и дежурные посты.

3.2.8. Вахтенный персонал всех постов несет ответственность за безопасную, надежную и экономичную эксплуатацию всех судовых технических средств.

3.2.9. Во время несения вахтенной службы непосредственный вахтенный начальник под свою ответственность может поручать вахтенным выполнение работ по техническому обслуживанию или других работ непосредственно на посту или вблизи него. О проведении таких работ должна быть сделана запись в вахтенном журнале и поставлены в известность старший помощник капитана или старший механик по принадлежности.

3.2.10. Структура и численность вахт на судах устанавливаются пароходством в соответствии с особенностями и условиями эксплуатации каждого судна. На этой основе на судне составляется расписание по вахтам, которое должно определять местонахождение и состав постов, обязанности всех лиц вахтенного персонала для каждого поста. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна.

3.2.11. При контрольном и дежурном обслуживании машинного помещения к систематическому уходу (уборке, мойке фильтров, проворачиванию механизмов, устранению утечек и т.д.) за судовыми техническими средствами могут быть привлечены члены судового экипажа, выполняющие работы по техническому обслуживанию.

3.3. Управление и контроль за состоянием и режимами работы судовых технических средств

3.3.1. Управление судовыми техническими средствами, контроль за их состоянием и режимами работы должны осуществляться с постов управления и контроля, на которых концентрируются органы управления и приборы контроля. На центральном посту управления главными двигателями и на ходовом мостике во избежание неясностей при маневрах должна быть согласованная таблица, показывающая число оборотов гребного вала при малом, среднем и полном ходах судна в грузу и балласте.

3.3.2. Управление главными двигателями обязан осуществлять вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. На судах с двумя или несколькими двигателями при отсутствии централизованного или дистанционного управления к управлению главными двигателями с разрешения старшего механика и под его ответственность могут быть допущены (под непосредственным наблюдением вахтенного механика) наиболее подготовленные лица из состава вахты.

3.3.3. Контроль за состоянием и режимами работы судна и судовых технических средств должен производиться по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, размещенных на постах управления и контроля, контрольным измерениям основных параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих технических средств, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей.

3.3.4. Все контрольно-измерительные приборы должны быть исправны и эксплуатироваться в соответствии с Положением о государственной и ведомственной проверке приборов.

3.3.5. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны находиться в состоянии постоянной готовности к действию, которая должна периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-строителей и инструкциями, утвержденными ММФ или пароходством.

3.3.6. Устройства аварийной защиты (включая предохранительные клапаны котлов, воздушных резервуаров, цилиндров компрессоров, двигателей, турбин, насосов и других технических средств) должны быть отрегулированы, проверены и при необходимости опломбированы. Они должны действовать безотказно и периодически проверяться согласно инструкциям заводов-строителей и правилам технической эксплуатации соответствующих технических средств. Случаи снятия пломб во время эксплуатации должны быть зафиксированы в журнале.

3.3.7. Режимы работы судовых технических средств должны устанавливаться с учетом технических характеристик, предусмотренных проектом, договорной спецификацией (контрактом), и конкретных условий эксплуатации. Режимы работы подразделяются на номинальные и эксплуатационные.

3.3.8. Под номинальными понимаются длительные (без ограничения по времени) режимы работы судовых технических средств, при которых достигаются технико-эксплуатационные их характеристики, предусмотренные проектом и договорной спецификацией (контрактом). Номинальные режимы проверяются на стендах заводов-строителей и приемо-сдаточных испытаниях судна после постройки.

3.3.9. Под эксплуатационными понимаются режимы работы судовых технических средств, при которых достигается длительная, надежная и экономическая их работа при данных условиях эксплуатации.

3.3.10. Нормативы по эксплуатационной скорости, мощности силовой установки, расходу топлива и смазочных материалов устанавливаются пароходством по результатам испытаний с учетом специфики эксплуатации судна.

3.3.11. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для предупреждения возможных повреждений судовых технических средств.

3.3.12. Вывод из действия судовых технических средств для устранения обнаруженных неисправностей, если они не связаны с безопасностью людей, судна или аварией, производится вахтенным с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана.

3.3.13. При остановке главных двигателей (вынужденной, самопроизвольной или из-за срабатывания автоматической защиты) вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом на ходовой мостик вахтенному помощнику капитана и старшему механику.

При самопроизвольной остановке судовых технических средств, а также при их остановке из-за срабатывания автоматической защиты, вахтенные обязаны пустить резервные технические средства (если они имеются), доложить об этом соответственно капитану или старшему механику и принять срочные меры для выявления и устранения причин, вызвавших остановку.

Запрещается пускать судовые технические средства до выявления и устранения неисправностей, вызвавших их остановку.

3.3.14. Резервированные судовые технические средства, как правило, должны использоваться поочередно таким образом, чтобы они работали примерно одинаковое время.

3.3.15. Режимы работы судна и основных судовых технических средств, условия эксплуатации, распоряжения судовой администрации, имевшие место недостатки в работе судовых технических средств и меры, принятые по их устранению, должны отражаться в установленной судовой документации.

3.4. Подготовка судна к рейсу

3.4.1. Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Руководство подготовкой осуществляет капитан судна.

3.4.2. Каргоплан должен быть утвержден капитаном судна, который обязан убедиться в том, что требования инструкций по загрузке, информаций по непотопляемости и остойчивости судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти требования были выполнены.

3.4.3. При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изменения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного времени года и района плавания).

3.4.4. Все судовые технические средства в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых эксплуатационных режимах в соответствии с Уставом службы и Правилами техники безопасности на судах морского флота.

Подготовка к действию судовых технических средств после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освидетельствованием или ремонтом, а также после продолжительного нерабочего периода, должна производиться под непосредственным наблюдением лица командного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей — под непосредственным наблюдением старшего механика (при его отсутствии на судне — второго механика).

3.4.5. Подготовка к действию должна обеспечить приведение судовых технических средств в состояние, гарантирующее от повреждений при вводе в действие (пуске), работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр технических средств, проверку состояния, положения и (если требуется) регулировку составляющих их элементов (включая элементы распределения, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации и защиты), при необходимости прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.

3.4.6. Подготовка к действию судовой силовой установки перед отходом судна должна производиться после получения старшим механиком команды капитана. Команда должна быть подана заблаговременно с учетом времени, необходимого на подготовку главных двигателей к действию. На основании распоряжения капитана о назначенном времени отхода судна старший механик должен дать приказание вахтенному механику о времени и порядке подготовки установки к действию. При отсутствии на судне капитана или старшего механика команды даются лицами, их замещающими.

3.4.7. Вахтенный механик совместно с вахтенным помощником капитана до подготовки силовой установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с мостиком, включая машинный телеграф машинного помещения и центрального поста управления, всех средств связи постов управления между собой и с машинным помещением, а также положения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемые положения; сверить показания часов машинного помещения и ходового мостика; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

3.4.8. Во время подготовки к действию силовой установки вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал все команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Подготовка установки к действию должна производиться под контролем старшего или второго механика.

3.4.9. Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом производится под руководством вахтенного механика; в случае жесткого соединения (в том числе через редуктор) требуется разрешение вахтенного помощника капитана.

Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощника капитана и старшего механика под наблюдением последнего. При наличии разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощника капитана на пробный пуск не требуется.

3.4.10. При подготовке силовой установки к действию необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов на валопроводе, а также в том, что тормоз валопровода отжат, проверить уровень масла в упорных и опорных подшипниках, при необходимости добавить масло до установленного уровня; проверить и подготовить к работе систему охлаждения и смазки подшипников и дейдвудного устройства; проверить действие разобщающих устройств, исправность действия сигнализации их включения и выключения и установить указанные устройства в выключенном положении.

3.4.11. По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику о готовности главных двигателей и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик. При наличии системы дистанционного управления главными двигателями вахтенный механик должен выяснить, как будет осуществляться управление главными двигателями, установить в требуемое положение переключатель системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать соответствующую запись в машинном журнале.

3.4.12. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия основных судовых технических средств в соответствии с требованиями правил и инструкций по их технической эксплуатации.

3.4.13. При проверке особое внимание должно быть обращено на рулевое, якорное и дейдвудное устройства; средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации; машинный телеграф; систему осушения; закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов); водонепроницаемые и пожарные двери в переборках и управление ими (при наличии таковых на судне); аварийное имущество; крепление по-походному палубного груза и других предметов.

Результаты проверки должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы.

3.4.14. При пусках главных двигателей, маневрах и других случаях, предусмотренных Уставом службы, старший механик должен находиться в машинном помещении.

3.4.15. Перед пуском главных двигателей с ходового мостика в машинное помещение должна быть подана команда — сигнал «Готовьсь».

Вахтенный механик обязан повторить команду-сигнал (перевести стрелку машинного телеграфа в положение «Готовьсь»), проверить готовность главных двигателей к действию и при отсутствии причин, препятствующих их пуску, дать ответ на ходовой мостик (поставив стрелку машинного телеграфа в положение «Стоп»).

Вахтенный помощник капитана, получив сигнал о готовности главных двигателей к пуску, обязан подтвердить получение сигнала (поставив стрелку машинного телеграфа в положение «Стоп»). После этого проворачивать гребной вал запрещается до подачи сигнала с ходового мостика.

Для паротурбинных установок, работающих через редуктор на винт, допускается с разрешения вахтенного помощника капитана проворачивание ротора турбины паром с периодичностью и скоростью, указанными в инструкции завода-строителя.

3.4.16. При получении команды с ходового мостика дать ход вахтенный механик обязан немедленно ответить по машинному телеграфу о принятии команды к исполнению, поставив стрелку машинного телеграфа в соответствующее заданному с ходового мостика положению и пустить главные двигатели.

3.4.17. Главные двигатели, оборудованные системой дистанционного автоматического управления (ДАУ), при подготовке к работе переводятся на ручное управление и готовятся к пуску в соответствии с Правилами технической эксплуатации.

По окончании подготовки двигателей вахтенный механик совместно с электромехаником должны проверить систему ДАУ в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски системой ДАУ.

О готовности двигателей к работе вахтенный механик докладывает старшему механику, вахтенному помощнику капитана и делает соответствующую запись в машинном журнале.

3.4.18. При дистанционном управлении главными двигателями их пуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощником капитана с ходового мостика; вахтенный механик должен находиться при пуске на посту управления в машинном помещении и быть готовым при необходимости по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями.

В случае, создающем угрозу безопасной работе главных двигателей, при выходе из строя системы ДАУ и других чрезвычайных обстоятельствах, вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

3.5. Ходовой режим судна

3.5.1 Режим работы судна устанавливается капитаном.

Порядок установления, поддержания и изменения режимов работы судна и судовых технических средств в обычных и особо сложных условиях плавания, а также действия должностных лиц при угрозе человеческой жизни, безопасности судна, аварии главных двигателей и других технических средств определяются Уставом службы, Правилами технической эксплуатации и Правилами техники безопасности на судах морского флота.

3.5.2. Постоянная готовность к действию резервных и аварийных судовых технических средств должна периодически проверяться. Проверка должна производиться не реже одного раза в неделю.

Допускается производство работ по техническому обслуживанию и ремонту бездействующих судовых технических средств в ходу судна с ведома старшего помощника капитана или старшего механика по разрешению капитана.

3.5.3. Все судовые технические средства, дополнительно требующиеся для работы в особо сложных условиях плавания, должны быть заблаговременно подготовлены вахтенной службой к действию. Под особо сложными условиями понимается плавание при маневровых режимах работы судна (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание во льдах, на мелководье, во время шторма и т.д.).

3.5.4. Вахтенный помощник капитана обязан не позже чем за час до начала маневров, а при подходе к порту за 1,5 — 2 часа, но не менее времени, указанного в инструкции завода — изготовителя главных двигателей, предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного снятия нагрузки с двигателей.

Исключение составляют случаи предупреждения аварии и необходимости выполнения спасательных операций. По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного механика.

3.5.5. Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на пост управления и контроля машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна на маневровых режимах, проверив при необходимости с разрешения вахтенного помощника капитана систему управления главными двигателями и выполнять приказания, поступающие с ходового мостика. При дистанционном управлении главными двигателями с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсирование выполняются вахтенным помощником капитана, а вахтенный механик должен находиться на посту управления и контроля в машинном помещении и быть готовым в любое время по приказанию с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями.

3.5.6. Снабжение основных потребителей электроэнергии в особо сложных условиях плавания должно обеспечиваться таким образом, чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к обесточиванию судна.

3.5.7. Капитан должен стремиться к максимальному сокращению числа реверсов главных двигателей и ВРШ.

3.6. Стояночный режим судна

3.6.1. При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки судна и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.

3.6.2. Под постоянной понимается такая готовность судна, при которой обеспечивается приведение в действие силовой установки и других необходимых технических средств в минимально возможное время.

3.6.3. При назначении готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать судовые технические средства (включая главные двигатели) в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначенное время.

3.6.4. Степень готовности судна на стоянке устанавливается капитаном судна. По предписанию капитана порта капитан судна обязан повысить степень готовности судна до требуемой.

3.6.5. Постоянная готовность назначается при стоянках на рейде, в незащищенных портах и в портпунктах, при производстве грузовых операций танкерами, при возникновении пожара в порту или на одном из стоящих в порту судов, по усмотрению капитана судна в других сложных условиях стоянки или при производстве грузовых операций с опасными в пожарном отношении грузами.

3.6.6. С разрешения капитана должны проводиться работы по техническому обслуживанию судовых технических средств, которые могут быть выполнены только на стоянках; продолжительность и сроки окончания этих работ должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна (включая время, необходимое на подготовку к действию, и пуск).

3.7. Техническое обслуживание

3.7.1. Техническое обслуживание судна заключается в выполнении в процессе эксплуатации работ, обеспечивающих контроль его технического состояния; проверку установочных размеров и регулировку, снятие эксплуатационных отложений, выявление и устранение неисправностей судовых технических средств и корпусных конструкций, замену изношенных или вышедших из строя деталей, узлов и механизмов.

3.7.2. Если работы по техническому обслуживанию несовместимы с грузовыми операциями (или в других особых обстоятельствах), для выполнения технического обслуживания пароходством предусматривается в плановом порядке краткосрочный вывод судна из эксплуатации, оформляемый установленным порядком.

3.7.3. В период заводского ремонта или докования судовые экипажи, ремонтные бригады и другие исполнители могут выполнять работы по техническому обслуживанию судна.

3.7.4. Техническое обслуживание должно осуществляться по планово-предупредительной, непрерывной и дифференцированной схеме. Все выполняемые работы должны:

а) предупреждать появление интенсивных износов и проводиться до выхода из строя судовых технических средств;

б) проводиться в процессе эксплуатации судна в максимально возможном объеме;

в) осуществляться дифференцированно (по составу, периодичности и объему) с учетом конструктивных особенностей судна и судовых технических средств, их надежности, условий использования и требований органов технического надзора.

Работы по техническому обслуживанию судна должны проводиться независимо от состояния судовых технических средств. Нарушение установленной периодичности работ не допускается.

3.7.5. Техническое обслуживание судна и судовых технических средств должно осуществляться членами судового экипажа, ремонтными бригадами и береговыми предприятиями (базами технического обслуживания, судоремонтными заводами, электрорадионавигационными камерами и др.).

3.7.6. Ответственность за техническое обслуживание судна и судовых технических средств несут по принадлежности старший помощник капитана, старший механик и начальник судовой радиостанции, а на судах с функциональным распределением обязанностей — старший механик. Эти лица должны устанавливать порядок и последовательность выполнения работ по техническому обслуживанию, назначать ответственных лиц, осуществляющих непосредственное руководство работами.

3.7.7. Работы должны выполняться в соответствии с документацией по техническому обслуживанию. Каждое рабочее место должно быть подготовлено и оборудовано в соответствии с Правилами техники безопасности и Правилами технической эксплуатации обслуживаемых технических средств; на рабочем месте должен быть проведен инструктаж в соответствии с действующим положением.

3.7.8. Техническое обслуживание должно выполняться при непосредственном участии ответственных за заведования лиц судового командного состава. Они обязаны: присутствовать при вскрытии и закрытии технических средств, производить осмотр и дефектацию всех деталей и узлов, участвовать в выполнении требуемых контрольных замеров и заносить их в технический формуляр и журнал регистрации отказов, дефектов и недостатков; контролировать объем, качество выполненных работ и принимать по окончании всех работ технические средства своего заведования.

Указанные лица командного состава должны принять меры по обеспечению безопасных условий труда при выполнении всех проводимых работ по техническому обслуживанию.

Техническое обслуживание может проводиться под непосредственным наблюдением вахтенного начальника.

3.7.9. Все работы по главным двигателям должны выполняться под непосредственным наблюдением и контролем старшего механика или по его поручению — второго механика.

3.7.10. Все обнаруженные при выполнении работ по техническому обслуживанию неисправности и дефекты должны быть устранены. Если их устранение в данное время технически невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру неисправности и дефекты не могут привести к поломке, может быть разрешена временно эксплуатация судовых технических средств с ограничением. Степень и характер ограничений устанавливается пароходством, о чем извещается Регистр.

3.7.11. По окончании работ и проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты судовые технические средства должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведование. Об окончании работ ставится в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный механик по принадлежности.

3.8. Планирование технического обслуживания

3.8.1. План-график технического обслуживания судна и судовых технических средств в эксплуатации составляется судовой администрацией на основе типового плана-графика технического обслуживания, фактической потребности в техническом обслуживании и графика предъявления объектов Регистру, в том числе для непрерывной классификации. Планы-графики разрабатывают лица командного состава по своим заведованиям. Руководство разработкой планов-графиков осуществляют старший помощник капитана и старший механик по принадлежности, а на судах с функциональным распределением обязанностей — старший механик. Ответственность за составление планов-графиков несет капитан.

3.8.2. Разработка типовых планов-графиков технического обслуживания обеспечивается службой судового хозяйства пароходства после ввода судна (серии судов) в эксплуатацию из постройки на эксплуатационно-ремонтный цикл (межремонтный период и последующий заводской ремонт включительно). Для каждого следующего эксплуатационно-ремонтного цикла типовой план-график технического обслуживания при необходимости должен корректироваться.

План-график технического обслуживания должен разрабатываться на основе инструкций по эксплуатации, технических формуляров и паспортов, Правил технической эксплуатации, построечной технической документации, судовой учетной и отчетной документации, Правил Регистра, опыта судовых экипажей, проработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, занимающихся технической эксплуатацией морского флота, нормативов на техническое обслуживание.

3.8.3. В типовом плане-графике технического обслуживания должны быть указаны состав, периодичность, трудоемкость и исполнители работ по техническому обслуживанию всех судовых конструкций и технических средств.

В дополнение к типовому плану-графику служба судового хозяйства должна обеспечить разработку документов, определяющих: номенклатуру и количество сменного оборудования, узлов, деталей, материалов, полуфабрикатов; трудоемкость технического обслуживания судна с распределением по исполнителям.

Учет выполненных работ ведется по судовым планам-графикам технического обслуживания.

Порядок разработки типовых планов-графиков технического обслуживания определяется действующими нормативными документами.

3.8.4. На основе судового плана-графика технического обслуживания капитан представляет в службу судового хозяйства пароходства (через групповых инженеров) годовые заявки на техническое обслуживание своего судна.

Заявка должна содержать общий объем работ по техническому обслуживанию судна (с распределением его укрупненно по основным частям судна: корпусной, механической, электрической, радио- и электрорадионавигационной) и предложения судовой администрации по распределению этих работ между исполнителями.

3.9. Организация технического обслуживания

3.9.1. Для проведения работ по техническому обслуживанию лица судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады, состав и численность которых устанавливаются судовой администрацией в зависимости от объема, характера предстоящих работ и распределения ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться, как правило, в дневное время.

3.9.2. Члены ремонтной бригады, периодически направляемой в рейсы на суда, не должны использоваться для несения вахтенной службы, за исключением случаев, предусмотренных Уставом службы. Все члены ремонтной бригады должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна, в соответствии с которым судовая администрация должна установить режим их работы.

3.9.3. Ремонтной бригаде могут быть поручены самостоятельные работы или ее члены могут включаться в состав бригад, комплектуемых из лиц судового экипажа, не несущих вахту.

3.9.4. Судовая администрация должна обеспечить ремонтную бригаду необходимыми для работы инструментами, материалами, полуфабрикатами, запасными и сменными частями.

3.9.5. По окончании работ ремонтной бригады судовая администрация совместно с бригадиром должна составить перечень выполненных ремонтной бригадой работ с оценкой их качества и табель. Указанные документы за подписью капитана должны быть направлены в службу судового хозяйства пароходства, на предприятие или в организацию, в ведении которых находится ремонтная бригада, для производства расчетов.

3.9.6. Работы по техническому обслуживанию, подлежащие выполнению береговыми предприятиями в процессе грузовых и вспомогательных операций, должны проводиться на основании плановых заданий пароходства и заявок капитана руководителю базы технического обслуживания или в агентство «Трансфлот». Копия заявки направляется в службу судового хозяйства судовладельца. Заявка должна быть направлена капитаном судна не позднее чем за двое суток до прихода судна в порт; она должна содержать время прибытия, предполагаемую продолжительность стоянки судна, объем и характер предстоящих работ. Заявка капитана является заказом; прием заказа должен быть подтвержден капитану судна. Ответственность за полноту дефектации по таким заказам несет судовладелец.

3.9.7. С приходом судна в порт представители судовой администрации и базы технического обслуживания с участием группового инженера (при нахождении судна в базовом порту) должны уточнить заказ и установить порядок и сроки его выполнения.

3.9.8. Подготовка судовых технических средств к производству работ базой технического обслуживания (вывод из действия, отключение электропитания и т.д.), а также приемка выполненных работ должны обеспечиваться судовой администрацией. Выполненные базой работы с указанием их состава, объема и качества выполнения должны быть оформлены в соответствии с действующим положением.

3.9.9. При стоянках судна под грузовыми операциями в зарубежных портах для выполнения работ неотложного характера с разрешения пароходства могут привлекаться иностранные фирмы. Привлечение иностранных фирм должно осуществляться капитаном через агентирующие фирмы (агента), агентство «Совинфлот» и представителей пароходств или ММФ при торговых представительствах СССР.

3.10. Материально-техническое снабжение

3.10.1. Материально-техническое снабжение судна должно осуществляться по возможности в базовом порту и производиться в соответствии с Табелем инвентарного снабжения и Табелем снабжения расходными материалами судов морского флота.

3.10.2. Основанием для материально-технического снабжения должна служить заявка капитана, которая является заказом. Заявка по судовым техническим средствам, обеспечивающим безопасность мореплавания и сохранность человеческой жизни на море, должна быть направлена не менее чем за двое суток до прихода судна в порт службе материально-технического обеспечения в базовом порту или в агентство «Трансфлот» в небазовом порту; по остальным техническим средствам — по прибытии судна в порт. Служба материально-технического обеспечения или агентство «Трансфлот» после размещения заказа должны уведомить об этом капитана. Заявка на запасные и сменные части и оборудование направляется в службу судового хозяйства пароходства.

3.10.3. С приходом судна в порт представители судна и службы материально-технического обеспечения или агентства «Трансфлот» уточняют заявку и время доставки на судно предметов материально-технического снабжения.

3.10.4. Приобретение предметов материально-технического снабжения в зарубежных портах должно производиться в соответствии с положением, установленным ММФ. Капитан имеет право самостоятельно приобретать предметы снабжения в пределах суммы квартального лимита и перечня предметов, разрешенных к закупке за рубежом.

По разрешению начальника пароходства капитан судна имеет право производить расходы в иностранной валюте на закупку предметов материально-технического снабжения и навигационных пособий в пределах перечня предметов, утвержденного ММФ, сверх установленного лимита на отдельное судно, но в пределах общей суммы лимита расходов на указанные цели, полагающегося по установленным нормам на все суда пароходства.

Затраты по замене отдельных деталей при ремонте судовых технических средств, а также деталей и узлов судовой автоматики, электро- и навигационных приборов, приобретаемых за рубежом, необходимых для продолжения рейса и нормальной эксплуатации, осуществляются за счет эксплуатационных расходов.

3.10.5. Учет материально-технического снабжения ведется на судне раздельно в инвентарных и материальных книгах установленной формы материально ответственными лицами. Инвентарные и материальные книги ведутся раздельно по корпусной, механической, электрической и радионавигационной частям судна.

3.10.6. Судовая администрация обязана производить инвентаризацию материально-технического снабжения в установленные сроки и представлять результаты инвентаризации в службу материально-технического обеспечения пароходства.

3.11. Запасные и сменные части, специнструмент и оборудование

3.11.1. Все суда должны быть обеспечены запасными частями в соответствии с Правилами Регистра.

Сокращение номенклатуры и количества запасных частей может быть допущено только с разрешения Регистра.

Для ледоколов, судов арктического плавания и специального назначения номенклатура и количество запасных частей должны устанавливаться по особому согласованию с Регистром.

3.11.2. При изменении района плавания судна нормы запасных частей должны быть приведены в соответствие с Правилами Регистра для нового района плавания. Использование запасных частей разрешается только при поломках и повреждениях деталей или авариях, что должно быть оформлено специальными актами, на основании которых с ведома службы судового хозяйства выдаются запасные части взамен израсходованных.

3.11.3. Все основные судовые технические средства должны быть обеспечены набором специнструмента и приспособлений, необходимых для их разборки и сборки.

3.11.4. Все суда должны быть обеспечены необходимыми по номенклатуре и количеству сменными частями и оборудованием, устанавливаемыми взамен изношенных при проведении работ по техническому обслуживанию. Нормы сменных частей, хранящихся на судне, устанавливаются пароходством.

3.11.5. Запасные и сменные части, специнструмент, приспособления, сменное оборудование должны содержаться в полной исправности; надежно крепиться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра и съемки местах, обеспечивающих качественное их хранение.

Хранение и учет запасных и сменных частей и оборудования должны быть организованы в соответствии с действующей единой системой кодирования.

3.11.6. Все запасные и сменные части, специнструмент, приспособления, сменное оборудование периодически (в установленные сроки) должны подвергаться осмотру и возобновлению консервации. Об этом должны быть сделаны соответствующие записи в судовом, машинном и электромеханическом (при электродвижении) журналах и в радиотелеграфном журнале судовой радиостанции по принадлежности, а также в инвентарных книгах.

3.11.7. По прибытии судна в порт старший помощник капитана, старший механик и начальник судовой радиостанции, а на судах с функциональным распределением обязанностей — старший механик обязаны пополнить комплекты запасных и сменных частей, специнструмента и приспособлений до установленных норм.

Если на судне имеется помощник капитана по хозяйственной части, материально-техническое обеспечение судна, за исключением запасных и сменных частей к судовым техническим средствам, входит в его функции.

3.12. Судовая отчетность по технической эксплуатации

3.12.1. Основными судовыми отчетными документами по технической эксплуатации являются технический отчет судна и месячный теплотехнический отчет, которые представляются в службу судового хозяйства пароходства. В гарантийный период судовая администрация должна представлять в пароходство также рекламационные акты.

3.12.2. Судовые отчетные документы представляются судовой администрацией по установленной ММФ форме и при необходимости должны поясняться эскизами, схемами, таблицами с замерами, фотографиями. Технический отчет должен составляться раздельно старшим помощником капитана, старшим механиком и старшим электромехаником по принадлежности, а на судах с функциональным распределением обязанностей — старшим механиком.

3.12.3. В техническом отчете должны быть кратко описаны основные условия рейса, происшествия и аварии, если они имели место, перечень выполненных работ по техническому обслуживанию судна с указанием трудозатрат. Должны быть также указаны сроки документов Регистра, израсходованные материалы и инструменты и изложены предложения по совершенствованию технической эксплуатации, готовность судна к выходу в предстоящий рейс и другие данные, предусмотренные инструкцией. Технический отчет должен составляться за каждый рейс.

При краткосрочных рейсах по разрешению пароходства отчет может составляться и представляться один раз в квартал.

3.12.4. Лица судового командного состава, ответственные за заведования, по мере обнаружения отказов, неисправностей и недостатков судовых технических средств заполняют соответствующий журнал, отрывные листы которого направляются в пароходство.

3.12.5. Отчетная техническая документация должна направляться в пароходство с приходом судна в первый советский порт. При длительных рейсах должны быть сообщены в пароходство извлечения из месячного теплотехнического отчета в соответствии с инструкцией.

3.12.6. С техническим отчетом должны быть ознакомлены начальники основных служб (отделов) пароходства, в адрес которых предъявлены претензии.

Начальник службы судового хозяйства в необходимых случаях докладывает содержание технического отчета главному инженеру пароходства для принятия срочных и согласованных решений по обеспечению выхода судна в очередной рейс.

3.12.7. Сведения об отказах, неисправностях и недостатках судовых технических средств, а также другая информация, связанная с надежностью судовых технических средств, должны быть переданы техническому отделу, который после необходимого анализа комплектует и поквартально направляет их в установленном ММФ порядке в головные научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации.

3.12.8. Учет технической эксплуатации на судне должен вестись в объеме и по формам судовых документов, установленных ММФ, органами технического надзора и пароходством.

4. РЕМОНТ И ДОКОВАНИЕ СУДОВ

4.1. Классификация ремонта и докование

4.1.1. Ремонт является составной частью технической эксплуатации и должен обеспечивать восстановление до необходимого уровня частично или полностью утраченных в процессе использования технико-эксплуатационных характеристик судовых технических средств и судов в целом.

Ремонт производится с выводом судов из эксплуатации в основном специализированными судоремонтными предприятиями. Вывод судна из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом по пароходству.

4.1.2. Ремонт флота проводится по планово-предупредительной системе (ППС). Эта система представляет собою совокупность плановых ремонтов и докований, предупреждающих интенсивные износы и обеспечивающих минимальные суммарные затраты на восстановление. При каждом ремонте работы проводятся в объеме, достаточном для обеспечения нормальной эксплуатации судна до очередного планового ремонта.

4.1.3. Планово-предупредительная система применяется в течение всего нормативного срока службы судна, который представляет собою минимальный период, необходимый для накопления амортизационных отчислений на реновацию. Нормативные сроки службы судов устанавливаются ММФ в соответствии с нормами амортизационных отчислений, утверждаемых Госпланом СССР.

По истечении этого срока судно в зависимости от технического состояния может быть выведено из ППС.

4.1.4. Для судовых технических средств устанавливаются два вида планово-предупредительного ремонта: текущий и капитальный.

Эти виды различаются между собой содержанием и объемом проводимых работ.

4.1.5. Текущий ремонт судовых технических средств состоит в поддержании их исправного технического состояния и включает периодически выполняемые работы по восстановлению и замене преимущественно быстроизнашивающихся деталей и узлов.

4.1.6 К текущему ремонту относятся:

а) переборка судовых технических средств, сопряжение отдельных узлов и деталей, проверка и восстановление необходимых зазоров, регулировка, устранение мелких дефектов;

б) очистка и окраска корпуса и его элементов, устранение возникших неплотностей и мелких повреждений, устранение деформаций отдельных элементов, подварка швов, замена и чеканка заклепок, наплавка местных разъеданий и выполнение других работ, не требующих замены элементов корпуса;

в) очистка, окраска и устранение мелких повреждений отделки и оборудования судовых помещений;

г) переборка, устранение неплотностей судовых систем и их арматуры, отжиг труб;

д) устранение мелких дефектов электросетей, приборов, средств автоматики и т.д.

Кроме расхода материалов для перечисленных выше работ, допускается замена покупных изделий, затраты на которые планируются и учитываются в составе затрат на материалы.

4.1.7. При текущем ремонте судовых технических средств допускается замена отдельных их элементов, если это не связано с большими объемами сопутствующих работ и изменением конструктивных размеров взаимосвязанных деталей и узлов.

4.1.8. Капитальный ремонт судовых технических средств состоит в восстановлении после продолжительного использования их технико-эксплуатационных характеристик и включает работы по восстановлению и замене частей и узлов.

4.1.9 К капитальному ремонту относятся:

а) замена и ремонт судовых технических средств, узлов и деталей, связанные с большими объемами сопутствующих работ или изменением конструктивных размеров взаимосвязанных деталей;

б) ремонт снятых с судна в связи с износом или выработкой ресурса судовых технических средств, восстановление которых целесообразно для восполнения обменного фонда;

в) изготовление и приобретение судовых технических средств, предназначенных для замены изношенных;

г) изготовление и замена отдельных конструкций и элементов корпуса судна;

д) изготовление и замена судовых систем, их отдельных участков и арматуры;

е) изготовление и замена устройств или их элементов;

ж) изготовление и замена оборудования судовых помещений.

4.1.10 Для судов в целом устанавливаются:

а) малый ремонт;

б) большой ремонт;

в) докование.

4.1.11. Малый ремонт заключается в восстановлении технико-эксплуатационных характеристик судна. В процессе малого ремонта выполняются работы по текущему и частично капитальному ремонту судовых технических средств. Работы малого ремонта могут выполняться без вывода судна из эксплуатации.

4.1.12. Большой ремонт заключается в восстановлении работоспособности судна после продолжительной эксплуатации. В процессе большого ремонта выполняются работы преимущественно по капитальному ремонту судовых технических средств, обеспечивающие восстановление технико-эксплуатационных характеристик судна до заданного уровня.

Необходимость большого ремонта определяется в каждом отдельном случае главным инженером пароходства, исходя из технического состояния судна.

Производство работ, связанных с требованиями вновь изданных правил органов надзора, должно осуществляться насколько это целесообразно и технически обосновано. Решение о выполнении этих работ принимается главным инженером пароходства по согласованию с органами надзора.

4.1.13. Периодичность ремонта судов устанавливается ММФ. Судовладелец может увеличить по сравнению с установленным период между заводскими ремонтами отдельного судна или серии судов. Решение об увеличении межремонтного периода утверждается главным инженером пароходства по представлению службы судового хозяйства на основании технико-экономического анализа. О принятом решении судовладелец обязан поставить в известность Инспекцию Регистра, на учете которой находится судно (суда). Увеличение межремонтного периода по серии судов свыше трех лет пароходство должно согласовать с ММФ.

4.1.14. Докование производится для обеспечения защиты корпусов судов от коррозии и обрастания и восстановления ходовых качеств судов. При доковании устраняются выявленные дефекты и неисправности корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-забортной арматуры, а также сопутствующие работы.

Периодичность докования устанавливается ММФ.

4.1.15. Судовладелец может изменить периодичность докования отдельных судов и серий судов, исходя из конкретных условий их эксплуатации, степени обрастания корпусов, возможностей использования подводной очистки и технико-экономической целесообразности. Увеличение периодов между докованиями согласовывается с Регистром.

Решение об изменении периодичности докования принимается главным инженером пароходства на основании технико-экономического расчета, представляемого службой судового хозяйства.

4.1.16. Навигационный ремонт является плановым, не входит в ППС и предусматривает краткосрочный вывод судна из эксплуатации для выполнения работ, нуждающихся в заводском оборудовании или производство которых в процессе эксплуатации невозможно. В процессе навигационного ремонта может проводиться докование.

Главному инженеру пароходства предоставляется право установления сроков и периодичности навигационного ремонта судов (в пределах планового бюджета ремонтного времени каждого судна).

4.1.17. Уточнение перечня и объема работ, подлежащих выполнению в процессе навигационного ремонта, осуществляется службой судового хозяйства и согласовывается с заводом-исполнителем. Заказ на выполнение работ навигационного ремонта выдается судовладельцем заводу не позднее, чем за 10 суток до вывода судна из эксплуатации.

Работы, выполняемые судоремонтными заводами в процессе эксплуатации судов, являются услугами по техническому обслуживанию, осуществляемыми в пределах лимитов, предусматриваемых в производственных программах заводов на эти цели.

4.1.18. Продолжительность заводских ремонтов и докования судов, входящих в ППС, устанавливается по нормам среднесуточной выработки, утверждаемым ММФ.

Выполнение на судне в процессе докования работ, не предусмотренных п. 4.1.14, должно быть обеспечено в сроки, установленные для докования. Трудоемкость указанных работ в расчетную трудоемкость докования не включается.

4.1.19. Планово-предупредительная система не распространяется на суда экспериментальные, а также находящиеся в аварийном состоянии.

4.1.20. Вывод судна из ППС ранее установленного срока производится судовладельцем в исключительных случаях по согласованию с ММФ.

4.1.21 Для судов, на которые не распространяется ППС, предусматриваются следующие виды ремонта:

а) поддерживающий;

б) восстановительный.

4.1.22. Поддерживающий ремонт заключается в выполнении минимально необходимых работ, обеспечивающих возможность рентабельной эксплуатации судов, выведенных из ППС. При поддерживающем ремонте запрещается производство модернизационных работ.

4.1.23. Восстановительный ремонт заключается в проведении работ по судам, выбывшим из состава действующего флота из-за больших износов или значительных повреждений.

Решение о производстве восстановительного ремонта принимается ММФ по представлению судовладельца на основании материалов о техническом состоянии судна и технико-экономического обоснования, подтверждающих целесообразность ремонта.

Суда, прошедшие восстановительный ремонт, подлежат вводу в ППС; срок их службы устанавливается ММФ.

4.1.24. Аварийный ремонт не входит в ППС и производится для устранения повреждений судна и судовых технических средств, вызванных причинами, указанными в Положении о порядке расследования аварий морских судов.

Срок аварийного ремонта определяется технологическими процессами наиболее сложных и трудоемких работ, при условии выполнения их с повышенной сменностью.

При аварийном ремонте, как правило, выполняются только неотложные работы, вызванные аварией. Выполнение других работ допускается в пределах срока, установленного для устранения аварийных повреждений.

4.1.25. Модернизационные работы проводятся с целью улучшения технико-эксплуатационных характеристик судна, повышения производительности труда, улучшения условий труда и быта судового экипажа. Модернизация, исключая работы по улучшению условий труда и быта судового экипажа, разрешается только при условии окупаемости, подтвержденной технико-экономическими обоснованиями.

По серийным судам модернизационные работы проводятся только по разрешению ММФ.

4.1.26. Переоборудование судна проводится с целью его приспособления к работе при изменении эксплуатационного назначения только по разрешению ММФ. Целесообразность переоборудования должна быть подтверждена при необходимости технико-экономическими обоснованиями.

Приспособление судна для разовых перевозок не является переоборудованием, а затраты на его выполнение относятся на стоимость перевозок.

4.1.27. Работы по модернизации и переоборудованию судна выполняются в основном в процессе плановых заводских ремонтов.

В отдельных случаях по согласованию с ММФ работы по модернизации или переоборудованию могут выполняться независимо от очередного заводского ремонта судна.

4.1.28. В период ремонта судна должны выполняться все работы, связанные с классификационным освидетельствованием и продлением судовых документов, предусмотренных Правилами Регистра. Ответственность за своевременное включение в объем ремонта этих работ несет капитан судна, а также групповой инженер службы судового хозяйства.

4.1.29. При заводских ремонтах должна широко применяться замена судовых технических средств и элементов конструкций заранее отремонтированными или новыми. Такая замена должна производиться во всех экономически целесообразных случаях.

Судовые технические средства и элементы конструкций, устанавливаемые взамен требующих ремонта, должны быть подготовлены судовладельцем (отремонтированы или приобретены) до постановки судна в ремонт по нулевому этапу или получены из обменного фонда.

4.2. Подготовка к ремонту и докованию судов

4.2.1. Перед постановкой судна на завод судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее возможность своевременно начать ремонт или докование. Перечень необходимых для этого работ и сроки их выполнения согласовываются судовладельцем с заводом.

Дегазацию грузовых танков, топливных и масляных емкостей, подлежащих ремонту, производит судовладелец.

4.2.2. Задержка в окончании работ по подготовке судна к ремонту к обусловленному сроку соответственно отдаляет срок окончания заводского ремонта судна на количество дней задержки.

4.2.3. Подготовка судов к ремонту и докованию, включая ремонтную документацию, осуществляется службой судового хозяйства. При необходимости групповой инженер выходит в рейс для уточнения совместно с судовой администрацией объема и характера предстоящего ремонта.

4.2.4. В целях минимальных затрат времени для подготовки судов к ремонту судовая администрация обязана возможно больший объем подготовительных работ выполнить в последних рейсах перед постановкой судна на завод, включая работы по подготовке топливных, грузовых танков и льял.

При невозможности по условиям эксплуатации произвести зачистку и дегазацию танков в последнем перед ремонтом рейсе пароходство обязано выполнить эти работы до постановки судна на завод, предусмотрев в плане ремонта флота необходимое время.

4.2.5. Ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту и докованию несет капитан, в том числе за получение разрешения на производство работ с применением открытого огня, если это необходимо при данном ремонте или доковании судна. Руководство подготовительными работами осуществляют старший помощник капитана и старший механик по принадлежности.

4.2.6. Ответственность за постановку судна на ремонт и докование несут: служба перевозок и движения флота — за своевременный вывод судна из эксплуатации и зачистку грузовых помещений; служба судового хозяйства — за зачистку топливных танков и своевременную подачу выведенного из эксплуатации судна на судоремонтный завод; капитан судна — за постановку, швартовку, безопасную стоянку и сохранность судна на ремонте, если судовой экипаж остается на судне в количестве, обеспечивающем несение вахтенной службы.

При постановке судна в док ответственность за безопасность судна до подачи швартовых несет капитан; после подачи швартовых ответственность за установку судна в доке несет докмейстер. Ответственность за безопасную стоянку судна в доке несет судоремонтный завод.

4.2.7. При несении на судне в процессе стоянки на заводе вахтенной службы судовой экипаж должен обеспечивать очистку судов от снега, сколку льда на судах и вокруг них, уборку судовых проходов и помещений.

4.2.8. В случае чрезвычайных обстоятельств, возникших вне судна на акватории завода (пожар и т.д.), ответственность за сохранность судна несет судоремонтный завод.

4.2.9. Основной формой ремонтной документации являются ведомости ремонтных работ, составляемые в пределах утвержденного судовладельцем лимита или плановой цены на ремонт данного судна.

Судовладелец при выдаче заводу заказа на ремонт или докование судна приводит в ведомостях номера комплектов по действующим прейскурантам типовых ремонтных работ, подлежащих выполнению, с указанием их краткого содержания и объема (для работ, оцениваемых единичными расценками), а также сопутствующих работ, необходимых для выполнения ремонта (если они не учитываются прейскурантом).

4.2.10. Ведомости на ремонт судна до передачи их заводу судовладелец должен при необходимости согласовать с органами надзора, а также принять участие при рассмотрении их заводом.

4.2.11. Предварительная стоимость ремонта судна (включая стоимость тарифа докования, контрагентских поставок и работ) по представленным ведомостям не должна превышать 80% плановой цены; остальные 20% резервируются на оплату работ, которые могут выявиться в процессе заводской дефектации и ремонта судна.

Если для судна не требуется малый ремонт или докование в объеме утвержденной плановой цены, допускается выдача заводу отдельных заказов по отпускным ценам, предусмотренным прейскурантом типовых ремонтных работ. В этом случае общая стоимость работ не должна превышать 30% плановой цены (минимальной) малого ремонта данного судна.

4.2.12. Ответственность за качество и полноту составления ведомостей на ремонт и докование судна несут старший помощник капитана, старший механик и начальник радиостанции по принадлежности; при функциональном распределении обязанностей — старший механик.

Ответственность за соответствие ведомостей утвержденному пароходством лимиту, а также за их представление службе судового хозяйства в установленный срок несет капитан судна.

4.2.13 По всем видам ремонтов судов составляются ведомости:

нулевого этапа;

ремонтных работ;

доковых работ.

Каждая ведомость (за исключением доковых работ) содержит разделы работ по корпусной, механической, электрической и радионавигационной частям.

Ведомости составляются с указанием индексов по единой номенклатуре комплектов и узлов судна.

Ведомости работ, финансируемых за счет амортизационных отчислений и эксплуатационных расходов, составляются без разбивки по источникам финансирования, а на работы, финансируемые за счет капитальных вложений, составляются отдельные ведомости.

4.2.14. Одновременно с передачей ведомостей пароходство представляет заводу список механизмов, оборудования, сменных деталей и других изделий, необходимых для ремонта данного судна, передаваемых из обменного фонда, и обеспечивает подготовку и передачу их заводу в согласованные сроки.

4.2.15 Исходными материалами для составления ведомостей на ремонт судна служат:

формуляры технического состояния корпуса и силовой установки;

шнуровые книги;

акты, предписания и требования органов надзора;

нормы допускаемых износов элементов корпуса и деталей судовых технических средств; данные осмотров и наблюдений в процессе эксплуатации.

4.2.16. Судовая администрация представляет ведомости на ремонт судна службе судового хозяйства в следующие сроки до постановки судна в ремонт:

а) на работы нулевого этапа:

большой ремонт	- за 7 месяцев;
малый ремонт	- за 4 месяца;

б) на ремонтные работы:

большой ремонт	- за 4 месяца;
малый ремонт	- за 2 месяца;
поддерживающий ремонт	- за 2 месяца;
восстановительный ремонт	- за 7 месяцев;
аварийный ремонт	- после окончания осмотра аварийных повреждений;

в) на докование — за 1 месяц.

4.2.17. Для обеспечения минимального срока стоянки судов в ремонте судовладелец должен совместно с заводом, исходя из опыта предыдущего ремонта судов, устанавливать по серийным судам номенклатуру и объем работ нулевого этапа для накопления на заводе неснижаемого запаса изделий для каждой серии судов.

Заказы и техническую документацию судовладелец обязан выдать в октябре года, предшествующего планируемому.

Для несерийных судов и на изготовление отдельных изделий, не вошедших в годовой неснижаемый запас для серийных судов, судовладелец обязан передать заводу заказы и техническую документацию для судов, становящихся:

в большой ремонт	- за 6 месяцев;
в малый ремонт	- за 3 месяца.

В случае просрочки выдачи заводу заказов и технической документации по нулевому этапу трудоемкость этих работ включается в расчетную трудоемкость, на основании которой устанавливается продолжительность нахождения судна в ремонте.

При невыполнении заводом всего объема работ по нулевому этапу до постановки судна в ремонт, при соблюдении судовладельцем сроков выдачи заказов и технической документации, оставшиеся невыполненные работы по нулевому этапу в расчетную трудоемкость не включаются.

4.2.18 Судовладелец передает ведомости заводу в следующие сроки до постановки судна в ремонт:

а) на ремонтные работы:

большой ремонт	- за 3 месяца;
малый ремонт	- за 1,5 месяца;
поддерживающий ремонт	- за 1,5 месяца;
восстановительный ремонт	- за 6 месяцев;
аварийный ремонт	- одновременно с постановкой судна в ремонт;

б) на докование — за 10 суток.

По сложным аварийным работам, требующим разработки проекта, судовладелец в каждом отдельном случае согласовывает с заводом сроки представления технической документации.

4.2.19. Судовладелец передает заводу заказы и техническую документацию на модернизационные работы, переоборудование судов, а также на работы, направленные на улучшение условий труда и быта судового экипажа за 6 месяцев до намечаемого срока начала производства этих работ.

4.2.20. При выполнении ремонтных работ судовым экипажем в процессе стоянки судов на заводе ему передаются для исполнения только те работы, которые не могут быть выполнены на судне из-за отсутствия необходимого технологического оборудования. Судовладелец при необходимости выдает заводу рабочие чертежи. Заказы на эти работы передаются заводу в первой трети планового срока ремонта судна.

4.2.21. Судовладелец передает заводам в соответствии с их специализацией имеющуюся у него техническую документацию по судам иностранной постройки.

4.2.22. Заявка на выполнение работ по техническому обслуживанию судна без вывода его из эксплуатации (для завода — «услуги по техническому обслуживанию») направляется капитаном судна заводу, расположенному в порту назначения, не позднее чем за двое суток до прихода судна в порт.

Копия заявки направляется в службу судового хозяйства судовладельца.

В тех случаях, когда завод, расположенный в порту назначения судна, подчиняется другому пароходству, капитан судна передает копию заявки на выполнение услуг по техническому обслуживанию службе заводов пароходства (если имеется), которому подчинен завод.

Служба судового хозяйства проверяет подготовку завода к выполнению работ по заявке или выдает поручение на их выполнение другому заводу, о чем уведомляет капитана судна.

Заявка капитана является заказом; она составляется в соответствии с п. 3.9.6. Порядок прохождения работ устанавливается аналогично п. 3.9.7 и 3.9.8.

4.2.23. После утверждения годового плана служба судового хозяйства сообщает каждому судну данные о намечаемом виде, сроке, базе ремонта и лимитах, в том числе на модернизационные и другие работы.

4.2.24. Служба перевозок и движения флота извещает судовую администрацию об уточненных сроках вывода судна из эксплуатации на большой ремонт — за два месяца, на малый ремонт — за один месяц до постановки судна в ремонт.

4.2.25. До постановки судна в ремонт или на докование судовладелец должен при необходимости предоставить возможность представителю завода уточнить на судне ремонтную документацию.

Судовая администрация принимает участие в предварительном уточнении необходимого объема заводских работ по переданным заводу ведомостям.

4.2.26. Постановка судна в ремонт допускается с отклонением на пять суток в ту или иную сторону от срока постановки, предусмотренного в квартальной производственной программе завода.

4.2.27. В период последнего заводского ремонта судна, предшествующего большому ремонту или переоборудованию, служба судового хозяйства совместно с судовой администрацией должна произвести дефектацию основных элементов судна для уточнения объема предстоящих работ, составления спецификации материалов, номенклатуры судовых технических средств, узлов, деталей и полуфабрикатов, которые должны быть подготовлены к большому ремонту или переоборудованию, а также для выявления необходимости разработки технической документации.

4.2.28. Сдача подготовленного судна в ремонт или докование судоремонтному заводу оформляется актом установленной формы, дата подписания которого считается датой начала ремонта или докования.

4.3. Взаимоотношения судовладельца и судоремонтного завода

4.3.1. При постановке судна на ремонт между пароходством и судоремонтным заводом заключается локальный договор установленной формы.

Локальный договор заключается на все виды ремонта (за исключением навигационного ремонта или разовых работ, выполняемых по отдельным заказам) и подписывается уполномоченными представителями судовладельца и судоремонтного завода.

4.3.2. Взаимоотношения судовладельца и судоремонтного завода в системе ММФ определяются их договорами (генеральным и локальным) и Положением о заводском ремонте судов ММФ.

4.3.3. Для сокращения сроков и повышения качества ремонта пароходство создает обменный фонд судовых технических средств и деталей. Порядок приобретения, накопления и передачи судоремонтным заводам обменного фонда устанавливается в соответствии с Инструкцией по обменному фонду судовых механизмов.

4.3.4. При ремонте судна на предприятиях других ведомств судовая администрация должна руководствоваться нормативными документами этих ведомств о порядке и условиях постановки судна в ремонт, производстве и приемке из ремонта судна и судовых технических средств.

5. ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА СУДАМИ

5.1. Виды надзора

5.1.1. Все суда с момента проектирования и до списания подлежат обязательному техническому и санитарному надзору, а также надзору в отношении противопожарного состояния и выполнения правил техники безопасности и охраны труда. Надзор осуществляется с целью соблюдения условий, обеспечивающих безопасное плавание и надлежащую противопожарную защиту судов, охрану человеческой жизни на море, нормальные санитарно-бытовые условия и технику безопасности на судах.

5.1.2. Надзор за выполнением требований, обеспечивающих техническую безопасность мореплавания судов в соответствии с их назначением, охрану человеческой жизни на море и надежную перевозку грузов, осуществляется Регистром.

5.1.3. Надзор за санитарным состоянием судов осуществляется органами и учреждениями санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения СССР.

5.1.4. Надзор за противопожарным состоянием судов производится органами пожарной охраны ММФ.

Технический надзор Регистра включает проверку соответствия противопожарной защиты требованиям Правил, производимую при предписанных освидетельствованиях судов.

5.1.5. Надзор за выполнением правил техники безопасности и охраны труда на судах осуществляется технической инспекцией профсоюза рабочих морского и речного флота в соответствии с действующим Положением о техническом инспекторе профсоюза.

5.1.6. Надзор за техническим состоянием судов осуществляется судовладельцем.

5.2. Надзорная деятельность Регистра

5.2.1. Регистр является государственным органом, осуществляющим технический надзор, классификацию и установление вместимости морских судов.

В пределах, отнесенных к его компетенции, Регистр проводит технический надзор за выполнением на судах, совершающих международные рейсы, требований международных договоров по вопросам торгового мореплавания, в которых участвует СССР.

5.2.2. Регистр осуществляет технический надзор, классификацию и обмер всех пассажирских, грузопассажирских, нефтеналивных и буксирных судов, а также других самоходных судов с главным двигателем мощностью не менее 75 л.с. и несамоходных судов валовой вместимостью не менее 80 рег. т.

Регистр осуществляет технический надзор за судовыми холодильными установками с точки зрения безопасности судов. По особой заявке судовладельца Регистр осуществляет классификацию холодильных установок судов и переносных холодильных контейнеров, предназначенных для транспортировки на судах.

Регистр ведет надзор за грузоподъемными устройствами грузоподъемностью в одну тонну и более.

5.2.3. В результате надзорной деятельности Регистр выдает на судно соответствующие документы (свидетельства, сертификаты и т.д.).

5.2.4. Регистр в процессе надзора за судами при необходимости выдает документы вспомогательного характера (акты, протоколы, донесения, журналы и т.д.). Перечень таких документов составляется Регистром.

5.2.5. Судовые документы, выданные Регистром, должны храниться на судне.

5.2.6. Документы Регистра, подтверждающие выполнение требований Правил классификации и постройки морских судов и Правил по конвенционному оборудованию морских судов, теряют силу в следующих случаях:

а) по истечении срока их действия;

б) если судно, его механизмы, устройства, оборудование и снабжение не будут предъявлены к периодическому освидетельствованию в предусмотренный срок с учетом порядка отсрочек ежегодных освидетельствований;

в) после посадки судна на мель или после аварии, если в порту, в котором произошла авария, или в первом порту, в который зайдет судно после аварии или посадки на мель, оно не будет предъявлено к освидетельствованию;

г) после производства без предварительного согласования с Регистром конструктивных переделок корпуса, надстроек, механизмов, устройств, установок, систем или изменения снабжения, на которые распространяются требования Правил;

д) при нарушении условий плавания, указанных в документах, выдаваемых на судно;

е) при невыполнении условий или указаний, предъявленных Регистром.

5.2.7. Свидетельства, выдаваемые в соответствии с международными конвенциями, документы по грузовой марке и грузоподъемным устройствам теряют силу в случаях, указанных в соответствующих конвенциях и Правилах Регистра.

5.3. Надзор за судами, находящимися в эксплуатации

5.3.1. Технический надзор и классификация осуществляется Регистром путем производства освидетельствований судов, их корпусов, оборудования и снабжения, механических и холодильных установок.

5.3.2 Регистр осуществляет следующие виды освидетельствований судов, находящихся в эксплуатации:

первоначальное;

очередное;

ежегодное;

доковое;

внеочередное;

специальное.

Периодические освидетельствования — очередные, ежегодные и доковые — производятся в установленные сроки. Внеочередные и специальные освидетельствования производятся при особых обстоятельствах или с особыми целями, связанными с надзором и классификацией.

5.3.3. Первоначальное освидетельствование судна, построенного не по Правилам Регистра, без его надзора или надзора органа, уполномоченного Регистром к замещению, производится при принятии судна под надзор Регистра.

5.3.4. Очередные освидетельствования судна производятся через четыре года, однако в обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату очередного освидетельствования на период не более 12 месяцев при условии проведения освидетельствования в установленном Регистром объеме.

Очередное освидетельствование судна заключается в детальных осмотрах, проверках, испытаниях и замерах, производимых в объеме, устанавливаемом Правилами. Очередное освидетельствование включает осмотр судна в доке.

По заявке судовладельца для проведения очередного освидетельствования судов, состоящих в классе Регистра, может быть применена система непрерывных классификационных освидетельствований.

5.3.5. Непрерывное классификационное освидетельствование заключается в распределении его объема на отдельные освидетельствования, производимые ежегодно или во время междурейсовых стоянок. Полный цикл освидетельствования должен быть осуществлен в период, на который присвоен или возобновлен класс.

Порядок проведения непрерывного классификационного освидетельствования устанавливается соответствующей инструкцией Регистра.

5.3.6. Основанием для введения непрерывных классификационных освидетельствований судов является заявка судовладельца, направляемая в инспекцию Регистра по месту приписки судна. При этом представляется на согласование план предъявлений (лист-план) к отдельным освидетельствованиям частей корпуса, механизмов и устройств на четырехлетний классификационный период с разбивкой по годам и с указанием месяца освидетельствования каждого механизма или устройства.

5.3.7. Освидетельствование судовых технических средств может поручаться Регистром доверенным лицам из числа опытных инженерно-технических работников организаций судовладельца по его представлению.

5.3.8. Ежегодные освидетельствования производятся в период между очередными освидетельствованиями через каждые 12 месяцев.

Если в указанный срок нет возможности представить судно к ежегодному освидетельствованию, то предъявление может быть отсрочено, но не более чем на 3 месяца.

О причинах отсрочки и дате предъявления к освидетельствованию необходимо сообщить Регистру.

Отсрочка даты ежегодного освидетельствования не вызывает автоматической отсрочки даты последующего периодического освидетельствования.

5.3.9. Доковые освидетельствования судна производятся при первоначальном и очередных освидетельствованиях судов, а в периоды между ними должны по возможности совмещаться с ежегодными освидетельствованиями. Периодические доковые освидетельствования производятся в сроки, устанавливаемые судовладельцем, однако периоды между ними не должны превышать:

а) одного года для пассажирских судов, судов, выполняющих ледокольные работы, и судов, систематически плавающих в ледовых условиях; рекомендуется этот же период применять к судам со скоростью 18 узлов и более и к судам, систематически плавающим в тропических районах;

б) двух лет для остальных судов.

В обоснованных случаях по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату докового освидетельствования на период не более 6 месяцев.

Доковое освидетельствование заключается в детальном осмотре, проверках, испытаниях и замерах связей корпуса, донно-забортной арматуры, рулевого устройства, гребных валов и движителей в объеме, устанавливаемом Правилами.

5.3.10. Регистр может сократить срок между освидетельствованиями подводной части корпуса или гребных валов, а также период между освидетельствованиями, замерами или испытаниями отдельных механизмов, устройств, установок и оборудования, если это окажется необходимым с точки зрения условий плавания или их технического состояния.

5.3.11. Внеочередное освидетельствование судна производится в случае существенных замен, переоборудований или ремонтов, не совпадающих с производством периодического освидетельствования, при аварийных случаях с судами или объектами надзора Регистра, при восстановлении по просьбе судовладельца класса судна, классификационный документ которого утратил силу.

Внеочередное освидетельствование может производиться по инициативе инспекции (инспектора), а также по заявке судовладельца или страховщика.

Объем и порядок проведения внеочередного освидетельствования определяются Регистром в зависимости от назначения освидетельствования.

Если внеочередное освидетельствование производилось в объеме, соответствующем очередному, ежегодному или доковому освидетельствованию, то оно может быть полностью или частично зачтено как периодическое освидетельствование.

5.3.12. Специальное освидетельствование судна производится при проведении технических экспертиз; приемке судов в тайм-чартер и сдаче из тайм-чартера; подтверждении рекламаций; разрешении переходов (перегонов) судов, плавучих сооружений и речных судов вне установленного района плавания; выдаче буксировочного сертификата для перегона морем судов, списанных на лом, а также в других необходимых случаях.

Объем и порядок проведения специального освидетельствования определяется в зависимости от его назначения Регистром.

5.3.13. В иностранном порту, в котором нет представителей Регистра, а возникает необходимость в проведении освидетельствования, капитан судна или представитель судовладельца должен:

а) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия документов, выданных в соответствии с требованиями международных конвенций и соглашений, принимать меры, предусмотренные конвенциями;

б) в случае необходимости возобновления, продления или подтверждения действия документов на грузоподъемные устройства и на техническую годность судна к плаванию принимать меры, определяемые специальными положениями;

в) в случае необходимости возобновления, подтверждения или продления действия классификационных документов или получения экспертного заключения, связанного с классификацией судна, холодильной установки или контейнеров, обратиться, соблюдая указанную ниже последовательность:

к представителям классификационных органов, уполномоченных Регистром к замещению;

к представителям классификационных органов, не уполномоченных Регистром к замещению;

к признанному обществу экспертов.

5.4. Надзор за ремонтом судов

5.4.1. Регистр осуществляет, как правило, надзор за капитальным ремонтом корпуса, механической и холодильной установки, устройств и оборудования, выполняемым обычно при плановых больших заводских ремонтах, а также за переоборудованием и модернизацией судна существенного характера. Надзор за текущим ремонтом корпуса и судовых технических средств, обычно выполняемый при малых ремонтах судна, может производиться в отношении отдельных видов существенных работ, связанных с объектами надзора, а также по особому соглашению с судовладельцем.

5.4.2. Надзор за ремонтом судов Регистр проводит по договору, заключаемому им с судоремонтным заводом.

5.4.3. Периодические освидетельствования судов желательно совмещать с плановыми заводскими ремонтами. Соответствующие меры должны приниматься судовладельцем и Регистром.

5.4.4. При постановке судна на большой ремонт, переоборудование или модернизацию судовладелец должен представить на одобрение Регистра проектную документацию, отражающую существенные изменения судна, его корпуса, механической и холодильной установок, устройств и оборудования.

До начала работ Регистру должна быть представлена для согласования ремонтная документация. Судно должно быть предъявлено к освидетельствованию для контроля полноты необходимых работ, отраженных в ремонтной документации.

5.4.5. После постановки судна в ремонт Регистру должны быть представлены для одобрения материалы заводской дефектации с уточненным объемом работ и необходимыми рабочими чертежами по мере их готовности. Дефектация должна учитывать требования акта освидетельствования судна Регистром перед постановкой в ремонт.

5.4.6. Устанавливаемые на суда новые механизмы, оборудование и предметы снабжения, применяемые при ремонте изделия и материалы, которые должны изготовляться под прямым или косвенным надзором Регистра, должны иметь соответствующую документацию и клеймо. Проведение ответственных работ должно производиться по технологическим процессам, одобренным Регистром для данного судна или в качестве типовых.

5.4.7. Объекты, подлежащие испытанию по Правилам Регистра после изготовления, испытываются также после ремонта. Отказ от испытаний может быть допущен Регистром.

5.4.8. Контрольные проверки и освидетельствования, проводимые в процессе надзора за ремонтом, производятся после представления актов ОТК об окончательной приемке объектов. Совмещение приемки ОТК с освидетельствованием может быть допущено по согласованию с Регистром.

5.5. Надзор за противопожарным состоянием судов

5.5.1. Регистр осуществляет надзор за выполнением требований Правил к конструктивной противопожарной защите, системам пожаротушения, пожарной сигнализации и противопожарному снабжению.

Результаты освидетельствования указываются в соответствующих актах и донесениях.

На системы углекислотного, жидкостного и пенного тушения на судно выдаются Регистровые книги.

Документами, подтверждающими выполнение требований Правил Регистра к противопожарной защите судна, являются:

а) классификационное свидетельство;

б) свидетельство о безопасности пассажирского судна;

в) свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции;

г) свидетельство о безопасности судна по оборудованию и снабжению.

5.5.2 При надзоре за противопожарным состоянием судов органами пожарной охраны ММФ производится проверка:

сохранения в эксплуатации установленного соответствия противопожарной защиты требованиям Правил Регистра;

соблюдения противопожарных правил по перевозке грузов;

соблюдения противопожарного режима на судне;

организации ухода и обслуживания противопожарной защиты судна;

знаний командным составом судов обязанностей по борьбе с пожаром.

5.5.3. Проверка (осмотр) противопожарного состояния судов осуществляется до начала погрузки груза на судно, а на пассажирских судах — до посадки пассажиров и производится представителями пожарной охраны ММФ. Проверка производится в присутствии старшего помощника капитана, а при осмотре судовых систем пожаротушения (водотушения; паротушения, пенной и углекислотной установок) — в присутствии старшего механика.

На судах, где имеется помощник капитана по пожарно-технической части, проверка производится с его участием.

5.5.4. При проверке должны быть предъявлены пожарно-контрольный формуляр, судовое расписание по пожарной тревоге, шнуровая книга углекислотной или пенной установки и инструкция о порядке пользования этой установкой.

5.5.5 При противопожарном осмотре проверяется:

а) выполнение требований пожарного надзора, записанных в контрольной части пожарно-контрольного формуляра судна;

б) наличие, состояние и размещение противопожарного оборудования и инвентаря в соответствии с Правилами Регистра;

в) соответствие судового расписания по пожарной тревоге наличному составу судового экипажа, знание членами судового экипажа своих обязанностей по пожарной тревоге, умение пользоваться средствами пожаротушения и пожарным оборудованием.

5.5.6. При исправном противопожарном состоянии судна выдается Свидетельство пожарной охраны, которое вручается капитану на борту судна.

5.5.7. Свидетельство пожарной охраны предъявляется капитаном портовому надзору при оформлении разрешения на выход в море.

5.5.8 Свидетельство пожарной охраны выдается:

а) для судов, плавающих в большом каботаже и загранплавании, а также для всех судов, занятых перевозкой специальных грузов, вне зависимости от района плавания и порта приписки — на один рейс;

б) для судов, плавающих в малом каботаже, — на квартал;

в) для судов Среднеазиатского бассейна — на весь период навигации.

5.5.9. В промежуточных портах захода судна для погрузки или выгрузки попутного груза или высадки пассажиров противопожарные проверки проводятся для выявления; соблюдения противопожарного режима на судне и противопожарных правил перевозки грузов, противопожарной безопасности грузов, расположенных на палубе судна, наличия на судне Свидетельства пожарной охраны. Проверки производятся только в том случае, если на судно в промежуточных портах дополнительно погружен огнеопасный или специальный груз. Результаты проверки записываются в пожарно-контрольный формуляр судна.

5.6. Надзор за санитарным состоянием судна

5.6.1. Надзор за санитарным состоянием судов осуществляется в соответствии с Санитарными правилами для морских судов СССР органами санитарно-эпидемиологической службы Министерства здравоохранения СССР и министерств здравоохранения союзных республик в лице бассейновых, портовых и линейных санитарно-эпидемиологических станций на водном транспорте, а при их отсутствии — соответствующими республиканскими, краевыми, областными, городскими и районными санитарно-эпидемиологическими станциями местных органов здравоохранения.

5.6.2. На каждом судне должно быть обеспечено систематическое наблюдение за работой систем: отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, водоснабжения, сточно-фановой, освещения. Для этих целей на судне необходимо иметь измерительную аппаратуру. Суда, не оборудованные системой летнего кондиционирования воздуха, в тропические рейсы направлять запрещается.

5.6.3. Судовладельцы обязаны не реже одного раза в два года предъявлять органам и учреждениям санэпидслужбы к санитарному осмотру все находящиеся в эксплуатации самоходные суда.

5.6.4. При отсутствии дефектов, препятствующих нормальной эксплуатации судна (или после их устранения), санэпидслужбой капитану судна выдается сроком на два года Судовое санитарное свидетельство на право плавания.

5.7. Надзор за состоянием техники безопасности и охраны труда

5.7.1. Надзор за выполнением на судах правил техники безопасности и охраны труда осуществляется технической инспекцией профсоюза рабочих морского и речного флота.

5.7.2. Контроль за выполнением на судах Правил техники безопасности и охраны труда осуществляется пароходствами через свои службы (отделы); общественный контроль осуществляется комитетами плавсостава профсоюза рабочих морского и речного флота и судовыми комитетами.

5.7.3. Ведомственный надзор и контроль за выполнением на судах Правил техники безопасности и охраны труда осуществляется через Управление организации труда и заработной платы ММФ, которое в этой части руководит работой пароходств и контролирует их деятельность.

5.8. Надзор судовладельца за техническим состоянием судов

5.8.1. Для проверки технического состояния судна, судовых технических средств и оценки работы членов судового экипажа по поддержанию судна в исправном техническом состоянии все суда морского флота подвергаются инспекторскому осмотру создаваемыми судовладельцем специальными комиссиями.

5.8.2. Инспекторские осмотры судов и определение оценок технического состояния проводятся в соответствии с действующим положением. Инспекторские осмотры организуются службой судового хозяйства и проводятся по плану, но не реже одного раза в год.

5.8.3. Независимо от периодичности инспекторских осмотров судовладелец обеспечивает постоянный надзор за техническим состоянием судов.

5.9. Организация надзора за судами

5.9.1 Надзор за судами, кроме судовладельцев, осуществляется:

а) бассейновыми и линейными инспекциями Регистра;

б) отрядами (дивизионами) ВОХР ММФ;

в) бассейновыми, линейными и портовыми санэпидстанциями на водном транспорте;

г) технической инспекцией профсоюза рабочих морского и речного флота.

5.9.2. Ответственность за соблюдение установленных органами надзора сроков предъявления судна и судовых технических средств к очередным осмотрам (освидетельствованиям), своевременное предъявление судна и судовых технических средств к осмотрам (освидетельствованиям) в состоянии, удовлетворяющем условиям их проведения, и оформление судовых документов несет капитан судна.

5.9.3. Осмотры (освидетельствования) судов производятся инспекторами по заявкам судовой администрации или должностных лиц судовладельца. Право на вызов инспектора имеют капитан судна, главные инженеры, начальники служб судового хозяйства, групповые инженеры, а также руководители предприятий и организаций, в эксплуатации которых судно находится. Порядок вызова инспектора устанавливается по согласованию с соответствующим органом надзора.

Инспекторы органов надзора могут производить осмотры (освидетельствования) судов в пределах установленных им прав без заявки судовой администрации или должностных лиц судовладельца.

5.9.4. Для производства специального осмотра в связи с происшедшей аварией или несчастным случаем вызов инспектора соответствующего органа надзора должен осуществляться немедленно. При невозможности прибытия инспектора на судно должна быть создана компетентная комиссия для детального расследования аварии или несчастного случая. Надлежащим образом оформленные акты и другие документы представляются в соответствующие органы надзора.

5.9.5. Судовая администрация, а также соответствующие службы (отделы) судовладельца должны обеспечивать своевременное выполнение требований инспекторов органов надзора, предъявляемых ими на основании действующих в системе ММФ правил, норм, инструкций и других нормативных документов.

5.9.6. При каждом осмотре (освидетельствовании) судна инспектором органа надзора присутствие капитана и старшего механика или лиц командного состава судна, ими уполномоченных, обязательно. При осмотре (освидетельствовании) целесообразно присутствие группового инженера. Капитан судна обязан обеспечить наличие также других лиц экипажа, присутствие которых при осмотре (освидетельствовании) судна он (или инспектор органа надзора) считает необходимым или желательным.

5.9.7. По требованию инспектора органа надзора капитан, старший механик или лица командного состава судна, ими уполномоченные, обязаны представить ему все документы, относящиеся к предшествующим осмотрам (освидетельствованиям) судна, а также формуляры его технического состояния, акты и другие документы, относящиеся к компетенции инспектора.

5.9.8. Командный состав судна должен оказывать инспектору всемерное содействие в организации и производстве освидетельствования судна путем представления в случае необходимости рабочей силы, электроэнергии и т.д.

5.9.9. Перед осмотром (освидетельствованием) каждого объекта судовой командный состав обязан сообщить инспектору о всех неисправностях или недостатках данного объекта, происшедших или выявленных за период после последнего освидетельствования. При освидетельствованиях инспектору представляются необходимые таблицы замеров. Освидетельствование включает в себя также производство необходимых испытаний, предусмотренных правилами и нормами органов надзора.

5.9.10. При осмотре (освидетельствовании) инспектор может потребовать заключение соответствующих компетентных организаций.

5.9.11. Разногласия, которые могут возникнуть между должностными лицами судовладельца и инспекторами органов надзора, должны разрешаться на месте путем детального и объективного рассмотрения предъявленного требования.

При невозможности принятия согласованного решения судовладелец выносит вопрос на окончательное разрешение вышестоящей организации, в подчинении которой состоит орган надзора, предъявивший требование.

6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СУДНА И СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

6.1. Корпус, надстройки и рубки

6.1.1 Техническое состояние корпуса, надстроек и рубок судна должно обеспечивать:

а) непроницаемость наружной обшивки в подводной и надводной части, настила двойного дна, а также палуб, переборок, глухих флор, стрингеров, палуб надстроек и рубок и закрытий в их конструкциях, к которым предъявляется требование непроницаемости;

б) надлежащую прочность связей корпуса и их соединений в соответствии с требованиями Правил Регистра.

6.1.2 Запрещается выпускать судно в плавание в случаях:

а) водотечности наружной обшивки, водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и других конструкций, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, а в районах топливных и масляных цистерн также при нефтепроницаемости этих емкостей;

б) неисправного состояния закрытий грузовых люков, лацпортов, горловин и других отверстий на открытых палубах и в бортах, угрожающего попаданием забортной воды внутрь судна;

в) неисправного состояния дверей, горловин, переборочных стаканов, кабельных коробок и других закрытий, отверстий в непроницаемых переборках, настиле двойного дна, участках палуб и платформ, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, угрожающего распространением жидкости по судну при заполнении или затоплении отсека (цистерны);

г) загрузки судна, не удовлетворяющей Правилам Регистра о грузовой марке морских судов, требованиям информации об остойчивости судна для капитана, информации по непотопляемости и инструкции по загрузке судна;

д) наличия начального крена судна, превышающего 5°. Пассажирские суда и суда, загруженные сыпучим грузом, не должны иметь крена для получения права на выпуск в плавание более 2°.

6.2. Судовые помещения

6.2.1. Техническое и санитарное состояния грузовых, жилых, служебных и общественных помещений, а также помещений для судовых запасов должны соответствовать Правилам технической эксплуатации корпуса, помещений, устройств и систем судна и Санитарным правилам для морских судов СССР.

6.3. Судовые устройства

6.3.1. Рулевое устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем надежное и бесперебойное управление судном при всех условиях эксплуатации.

Запрещается выпускать судно в плавание в случаях:

а) невозможности полной перекладки руля на каждый борт. Угол и время полной перекладки руля на каждый борт должны соответствовать Правилам Регистра (при действии основного рулевого привода рулевое устройство должно обеспечивать маневрирование судна с перекладкой полностью погруженного руля с борта на борт при максимальной скорости переднего хода; при этом время перекладки руля с 35° одного борта на 30° другого борта не должно превышать 28 сек.);

б) неисправности запасного привода руля и устройства для перевода управления рулем с основного на запасный привод;

в) неисправности связи между рулевой рубкой и местом установки штурвала запасного привода руля;

г) несогласованности указателя пера руля на секторе с аксиометром, установленным в рулевой рубке; обнаружения скручивания баллера руля (в последнем случае выпуск судна в плавание может быть допущен только с разрешения инспектора Регистра).

6.3.2. Грузовое устройство судна должно находиться в состоянии, обеспечивающем быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Запрещается работа грузовыми устройствами в случаях:

а) наличия трещин у подъемных гаков, блоков, вертлюгов, скоб, звеньев подъемных цепей и других деталей; в разогнутых гаках;

б) износов тросов, цепей, колец, скоб, вертлюгов, штырей, болтов и гаков, превышающих предельно допустимый (нельзя применять для грузовых операций трос, если в любом его месте по длине, равной восьми диаметрам троса, общее число лопнувших проволок превышает 10% от всего числа проволок; износ перечисленных выше деталей не должен превышать в отдельных местах свыше 10% диаметра или первоначального размера, указанного в сертификате);

в) наличия трещин и деформаций у стальных мачт и грузовых стрел;

г) неисправности грузоподъемных механизмов и тормозных устройств;

д) отсутствия сертификатов об испытании и освидетельствовании грузовых стрел, лебедок, кранов, цепей, колец, гаков, скоб, вертлюгов и блоков; установленных клейм на съемных деталях (гаках, скобах, блоках и т.д.); надписей на грузовых стрелах и кранах о грузоподъемности; Регистровой книги подъемных механизмов; инструкций по обеспечению безопасности эксплуатации грузового устройства при работе спаренными стрелами («на телефон») и при работе тяжеловесными стрелами;

е) истечения срока четырехгодичного периодического испытания грузового устройства пробной нагрузкой и выданного Регистром Свидетельства.

6.3.3. Работа грузовым устройством после ремонта или замены какой-либо из ответственных несъемных частей грузового устройства и их соединений, какой-либо из ответственных деталей грузоподъемного механизма или топенантной лебедки запрещается до проведения испытаний грузового устройства в целом по Правилам и в присутствии инспектора Регистра.

Каждая отремонтированная или устанавливаемая съемная деталь должна иметь клеймо и быть снабжена сертификатом о произведенном испытании пробной нагрузкой в цехе.

6.3.4. Якорное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем при всех условиях эксплуатации судна быструю и безопасную отдачу и уборку якорей, надежную стоянку судна на якоре.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) отсутствия в клюзах хотя бы одного станового якоря; двух и более смычек одной якорной цепи; установленных клейм на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах и глагольгаках, а также сертификатов на эти детали;

б) наличия трещин в звеньях якорных цепей и соединительных деталях;

в) износа звеньев якорных цепей, превышающего требования, установленные Регистром;

г) проскакивания звеньев якорной цепи по звездочке барабана брашпиля (шпиля) при подъеме и отдаче якоря;

д) ненадежного зажима цепных барабанов брашпиля (шпиля) ленточными стопорами;

е) неисправности разобщительных муфт цепных барабанов;

ж) неисправности брашпиля (шпиля), препятствующей отдаче или подъему якоря.

6.3.5. Швартовное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем быстрое и безопасное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала.

Количество, качество и размеры швартовных тросов и другое имущество должны удовлетворять требованиям Регистра и соответствовать Табелю инвентарного снабжения судов морского флота.

Запрещается пользоваться при проведении швартовных операций кнехтами, киповыми планками, имеющими трещины или поломки, а также стальными тросами, имеющими более 10% лопнувших проволок на длине, равной восьми диаметрам троса.

6.3.6. Буксирное устройство судна должно находиться в состоянии, обеспечивающем надежную и удобную буксировку других судов, а также безопасную работу буксирующего судна.

Крепление буксирного троса на буксирующем судне должно допускать удобную, быструю и безопасную его отдачу. Самопроизвольная отдача буксирного троса должна быть исключена.

6.3.7. При выполнении буксировочных операций надлежит строго руководствоваться указаниями информации об остойчивости буксирного судна для капитана.

При морских буксировках судов и других плавучих сооружений необходимо также руководствоваться специальной инструкцией (составляемой службой мореплавания судовладельца в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности морских буксировок транспортных судов, технического флота и других плавучих сооружений), а при буксировке леса в плотах — общими правилами перевозки грузов.

6.3.8 Запрещается производить буксировку в случаях:

а) неисправности буксирного гака и его крепления, а также устройств для отдачи буксира; трещин в гаке или его дуге;

б) наличия трещин в буксирных дугах и деталях крепления;

в) наличия у стального буксирного троса более 10% лопнувших проволок, на длине, равной восьми диаметрам троса.

6.4. Спасательные средства

6.4.1. Спасательные средства судна по типам, количествам, расположению на судне должны удовлетворять требованиям Правил Регистра по конвенционному оборудованию морских судов и соответствовать Табелю инвентарного снабжения судов морского флота.

Все спасательные средства должны быть в исправном состоянии, готовыми в любой момент к немедленному использованию и находиться на предусмотренных для них (штатных) местах.

6.4.2 Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) неукомплектованности судна спасательными шлюпками, плотами и спасательными плавучими приборами, предусмотренными в судовых документах; отсутствия спасательных шлюпок, плотов и плавучих приборов на штатных местах;

б) неисправности шлюпок, плотов и других спасательных приборов, препятствующей их плаванию с допущенным по норме количеством людей;

в) неисправности спусковых устройств, препятствующей спуску спасательных шлюпок и плотов на воду, или делающей их спуск с людьми небезопасным, или создающей невозможность подъема шлюпок из воды;

г) неисправности стационарных средств, предназначенных для освещения спасательных шлюпок (плотов), их спусковых устройств и воды в районах спуска шлюпок (плотов);

д) отсутствия на штатных местах положенного количества исправных спасательных жилетов (нагрудников) или их неисправности.

Если на пассажирском или грузопассажирском судне только часть спасательных средств по своему состоянию непригодна к использованию, судно может быть выпущено в рейс, но с соответственно уменьшенным количеством пассажиров.

6.5. Средства противопожарной защиты

6.5.1. Средства противопожарной защиты судна, включающие конструктивную противопожарную защиту, противопожарное оборудование и системы, системы пожарной сигнализации и противопожарное снабжение, должны находиться в исправном техническом состоянии и быть готовыми к немедленному и эффективному действию.

Использование противопожарных средств, имущества и инвентаря не по прямому назначению запрещается.

6.5.2. На каждом судне в центральном пожарном посту, рулевой рубке и в других видных местах должны быть вывешены планы общего расположения судна, показывающие для каждой палубы размещение постов управления, схемы систем пожарной сигнализации и обнаружения огня, схемы систем пожаротушения и другие элементы противопожарной защиты судна, предусмотренные Правилами Регистра.

6.5.3. На судне, имеющем углекислотную или иную противопожарную установку, должна быть инструкция о порядке пользования установкой на время пожара, а также по уходу за ней; инструкция должна висеть в рамке под стеклом, вблизи станции, а в копии находиться у механика, ответственного за противопожарные системы судна.

6.5.4 Запрещается выпускать в плавание суда, если:

а) хотя бы одна из стационарных систем пожаротушения неисправна или не готова к немедленному использованию по назначению;

б) дыхательные противодымные индивидуальные приборы отсутствуют, находятся в неисправном состоянии или не оформлены документы на право пользования приборами;

в) система пожарной сигнализации не работает;

г) сливные цистерны жидкого топлива заполнены;

д) отсеки судна, защищаемые системой объемного пожаротушения, не имеют приспособлений для закрытия помещений извне;

е) противопожарные переборки имеют неисправную огнезащитную изоляцию или неисправны противопожарные двери; неисправны противопожарные заслонки воздуховодов и их автоматическое или ручное закрытие;

ж) противопожарное снабжение судна не соответствует установленным нормам;

з) нарушены противопожарные правила перевозки опасных грузов;

и) не устранены нарушения противопожарного состояния судна, выявленные при его предыдущем осмотре.

6.6. Судовые системы

6.6.1. Осушительная система должна находиться в состоянии, обеспечивающем возможность эффективного осушения льял и колодцев всех водонепроницаемых отсеков при нормальных эксплуатационных посадках судна.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) отсутствия на судне положенного числа осушительных насосов или их неисправности;

б) неисправности осушительного трубопровода и арматуры.

6.6.2. Балластная система должна находиться в состоянии, обеспечивающем возможность эффективного заполнения и откачки любых балластных цистерн судна.

6.6.3. Системы обогрева балластных танков и продувания кингстонов должны находиться в состоянии постоянной готовности.

6.6.4 Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) водотечности кингстонных выгородок и балластных цистерн;

б) неисправности балластных насосов;

в) неисправности трубопроводов балластной системы и запорной арматуры.

6.6.5. Система отопления должна находиться в состоянии, обеспечивающем температуру воздуха во всех жилых, служебных и других обогреваемых в холодное время года помещениях судна в соответствии с санитарными нормами.

Запрещается выпускать суда в плавание при недействующей системе отопления, если не исключена возможность пребывания судна в районе низких температур, а ремонт системы не может быть осуществлен в рейсе.

6.6.6. Система вентиляции и кондиционирования должна находиться в состоянии, обеспечивающем поддержание предусмотренных санитарными правилами параметров воздуха (температура, количество свежего воздуха в системах с рециркуляцией, влажность) во всех жилых, служебных, грузовых и других обслуживаемых системой помещениях судна.

Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) недействующей системы вентиляции машинно-котельного отделения и помещений, подлежащих оборудованию в соответствии с требованиями санитарных правил;

б) нарушения водонепроницаемости наружных комингсов, головок и штормовых крышек вентиляционных отверстий;

в) нарушения газонепроницаемости вентиляционных каналов из помещений с источниками выделения вредных, либо взрывоопасных газов (аккумуляторные, насосные отделения и др.).

6.6.7. Фановая и сточная системы должны находиться в состоянии, обеспечивающем полную очистку санитарных устройств от нечистот, временное хранение их, а также удаление нечистот с судна в соответствии с Наставлением по предотвращению загрязнения моря нефтью и Санитарными правилами для морских судов СССР.

Должны быть всегда исправны (включая приводы) запорные устройства сточных и фановых трубопроводов, предотвращающие возможность попадания забортной воды во внутренние помещения судна или распространения жидкости по судну в случае аварии.

6.7. Навигационно-штурманское оборудование и снабжение

6.7.1. Техническое состояние навигационно-штурманского оборудования и предметов снабжения должно обеспечивать возможность: определения места (координат) судна, счисления пути, направления движения судна и его скорости, измерения глубины, наблюдения за навигационной обстановкой и встречными судами, проведения метеорологических и гидрологических наблюдений.

6.7.2. Техническое состояние сигнальных средств судна должно обеспечивать: указание государственной принадлежности судна и показ его позывных; выполнение требований Правил предупреждения столкновения судов в море; осуществление визуальной связи с другими судами и берегом; выполнение местных правил.

Хронометры, секстаны, барометры и барографы, анемометры должны быть проверены и снабжены паспортами (сертификатами).

6.7.3. Каждое судно должно иметь исправно действующие средства внутренней связи, обеспечивающие быструю и четкую передачу распоряжений и оповещение.

6.7.4 Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) неисправности или отсутствия главного или путевого (если последний для судна предусмотрен) магнитных компасов, хронометра, секстана;

б) неисправности лага;

в) отсутствия или неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

г) неисправности гудка или тифона;

д) неисправности машинного телеграфа;

е) недействующих аварийных колоколов громкого боя или ревунов.

6.8. Электронавигационные и радионавигационные приборы

6.8.1. Суда морского флота должны быть обеспечены электронавигационными и радионавигационными приборами (устройствами) в соответствии с Правилами Регистра, удовлетворяющими характеристикам, указанным в инструкциях заводов-строителей, и находиться в исправном техническом состоянии.

Выход судна в плавание с неисправным гирокомпасом, эхолотом, лагом, радиопеленгатором или радиолокационной станцией запрещается. При необходимости выход судна в плавание может быть разрешен судовладельцем в каждом отдельном случае.

6.9. Средства радиосвязи и радиотрансляции

6.9.1. Все суда морского флота должны быть обеспечены средствами радиосвязи и радиотрансляции. Они должны находиться в исправном техническом состоянии и постоянной готовности к немедленному действию.

6.9.2. Запрещается использовать источники питания резервного (аварийного) радиопередатчика для питания потребителей, не имеющих отношения к аварийной аппаратуре связи.

6.9.3 Запрещается выпускать в плавание суда в случаях:

а) ненормальной работы или неисправности главной (навигационной) или аварийной радиостанции, а для судов, совершающих дальние рейсы, также эксплуатационной радиостанции;

б) отсутствия нормальной работы или неукомплектованности: шлюпочной радиостанции; резервной (аварийной) радиостанции, установленной в спасательной шлюпке, автоматического податчика сигналов тревоги либо автоматического податчика сигналов тревоги и бедствия; автоматического приемника сигналов тревоги (на судах, где наличие указанного оборудования является обязательным);

в) неисправности или потери емкости аккумуляторов, питающих аварийную аппаратуру связи;

г) обрывов или неисправности главной или резервной (аварийной) антенн.

6.10. Главные двигатели

6.10.1. Главные судовые двигатели должны содержаться в исправном техническом состоянии и обеспечивать заданную мощность, длительную и непрерывную работу и возможность производства необходимых маневров судна.

Запрещается превышать число оборотов главного двигателя сверх предельно допустимого или перегружать его по тепловой нагрузке и мощности сверх значений, установленных инструкцией завода-строителя или другим, определяющим эти характеристики документом.

6.10.2. Независимо от типа главных двигателей запрещается выпускать суда в плавание в случаях предельно допустимых износов основных ответственных деталей и неисправности:

а) системы управления, пускового и реверсивного устройств;

б) регуляторов числа оборотов;

в) защитных устройств;

г) валоповоротного устройства;

д) редуктора (трещины в зубьях, торсионных валах и др.) и наличия в зубчатом зацеплении зазора, превышающего предельно допустимый.

6.10.3. Техническое состояние главных двигателей внутреннего сгорания должно обеспечить заданную мощность переднего хода при нормальных (установленных для соответствующего режима) расходе топлива, числе оборотов, давлении и температуре отработавших газов, а также достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкциями заводов-строителей.

6.10.4 Запрещается выпускать в плавание суда в случаях:

а) обнаружения трещин в ответственных деталях; трещин с наличием пропуска охлаждающей воды (или масла) на рабочих поверхностях цилиндров, головках поршней и крышках цилиндров; попадания топлива в картер двигателя;

б) неисправности предохранительных устройств от взрыва масляных паров в картере двигателя.

6.10.5. Техническое состояние главных паровых турбин должно обеспечивать заданную мощность переднего хода при нормальных (установленных для соответствующего режима) давлении и температуре пара, числе оборотов, числе открытых сопел, вакууме в конденсаторе, достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкциями заводов-строителей.

6.10.6 Запрещается выпускать суда в плавание в случаях:

а) наличия трещин в корпусах турбин, сопловых коробках, пропуска пара в разъемах турбин;

б) неисправности хотя бы одного из основных автоматических регуляторов, предохранительных, блокировочных и сигнальных устройств турбины;

в) отсутствия данных о зазорах в проточной части турбин;

г) наличия посторонних шумов в турбине или редукторе;

д) наличия недопустимой вибрации турбин;

е) неисправности конденсационной установки.

6.10.7. Техническое состояние главных газотурбинных двигателей должно обеспечивать заданную мощность переднего хода при нормальных параметрах газа перед турбиной, достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкцией завода-строителя.

Запрещается выпускать суда с главными газотурбинными двигателями в плавание в случаях:

а) отсутствия данных о зазорах в проточной части газовых турбин и компрессоров;

б) наличия посторонних шумов в турбинах, компрессорах или редукторах;

в) наличия недопустимой вибрации турбин или компрессоров;

г) неисправности систем охлаждения узлов газовой турбины;

д) неисправности систем очистки газотурбинной установки без вскрытия.

6.10.8. Техническое состояние главных паровых поршневых машин должно обеспечивать заданную мощность переднего хода при нормальных (установленных для соответствующего режима) расходе, давлении и температуре пара, числе оборотов, вакууме в конденсаторе, достижение мощности заднего хода (по величине и продолжительности) и время реверса в соответствии с инструкциями заводов-строителей.

Запрещается выпускать в плавание суда в случаях:

а) обнаружения трещин в ответственных деталях;

б) неисправности предохранительных клапанов;

в) неисправности конденсационной установки.

6.10.9. При наличии неисправностей главных двигателей и других технических средств, указанных в настоящем разделе, в отдельных случаях может быть допущен выход судна в плавание, если имеются соответствующие указания завода-строителя или с разрешения Регистра.

6.11. Паровые котлы

6.11.1. Техническое состояние паровых котлов должно обеспечивать бесперебойное снабжение главных двигателей, вспомогательных механизмов и других потребителей необходимым (для установленного режима работы) количеством пара соответствующих параметров.

Запрещается эксплуатация котлов в случаях:

а) наличия заглушенных водогрейных (дымогарных) трубок, петель (трубок) пароперегревателя в количествах, превышающих допускаемые инструкциями заводов-строителей;

б) наличия трещин, а также прогибов и выпучин, превышающих допускаемые инструкциями заводов-строителей, в коллекторах, камерах и опускных необогреваемых трубах водотрубных котлов, в бочках, жаровых трубах и связях огнетрубных котлов;

в) неисправности автоматики питания водотрубных котлов;

г) неисправных или не прошедших проверку предохранительных клапанов и манометров;

д) неисправности котельной арматуры;

е) неисправности питательных и топливных насосов, котельных вентиляторов и других обслуживающих котлы механизмов, аппаратов и трубопроводов, угрожающей безопасной работе котлов.

6.12. Вспомогательные механизмы и оборудование

6.12.1. Судовые вспомогательные механизмы и оборудование должны находиться в состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу силовой установки, судовых систем и устройств на всех режимах их работы и обслуживание судовых производственных и бытовых нужд.

Запрещается выпускать суда в плавание при неисправности вспомогательных механизмов и оборудования, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы главной силовой установки на всех режимах и безопасности плавания судна в целом.

6.13. Электрооборудование

6.13.1. Техническое состояние судового электрооборудования должно обеспечивать потребность судна в электрической энергии и работу электрических механизмов и устройств при всех режимах работы судна, а также в случае аварии.

Запрещается выпускать в плавание суда при неисправности:

а) генераторов (генератора), необходимых для обеспечения электроэнергией потребителей в наиболее напряженном (ходовом или аварийном) режиме работы судовой электростанции и резервирования по мощности в таком режиме, в случае выхода из строя одного любого генератора;

б) аварийного агрегата на судах, где он обязателен;

в) основной коммутационной и защитной аппаратуры главного и аварийного распределительных щитов, а также щита гребной установки;

г) электроприводов: рулевой машины, пожарных и балластно-осушительных насосов; механизмов, обслуживающих гребную установку; брашпиля; других ответственных технических средств;

д) электрических машин телеграфов;

е) электрических датчиков и указателей положения пера руля;

ж) аварийного и малого аварийного освещения;

з) сети сигнально-отличительных огней;

и) внутрисудовой сигнализации и связи, обеспечивающих безопасность судна.

6.14. Движители и валопровод

6.14.1. Судовые движители, а также направляющие насадки, наделки, обтекатели и другие аналогичные устройства должны находиться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем предусмотренную спецификацией скорость хода (или тягу) при указанных в спецификации значениях мощности главных двигателей и числе оборотов в нормальных условиях плавания.

Запрещается выпускать суда в плавание при наличии следующих неисправностей движителей:

а) гребные винты, направляющие насадки, наделки, обтекатели и другие аналогичные устройства: ослабление посадки и крепления винта на валу, нарушения уплотнения конуса гребного вала, отсутствие стопорных приспособлений у гайки гребного винта, ослабление крепления съемных лопастей и отсутствие стопоров у их крепительных гаек; наличие трещин и разъеданий в перечисленных деталях; поломка лопастей; неисправность механизма поворота лопастей винта регулируемого шага;

б) крыльчатые движители: поломка лопастей; неисправность механизма поворота лопастей; неисправность крепления движителей.

6.14.2 Запрещается выпускать суда в плавание при наличии следующих неисправностей валопровода и дейдвудного устройства:

а) нарушения или прекращения смазки или охлаждения подшипников валопровода и дейдвудных подшипников;

б) наличия трещин или разъеданий в промежуточных или концевом валах;

в) нарушения водонепроницаемости облицовочного покрытия концевого вала;

г) нарушения стопорения дейдвудных втулок;

д) наличия зазоров в дейдвуде (между валом и дейдвудными втулками) и во втулках кронштейнов, превышающих допускаемые;

е) смещения или изломов в соединениях валопроводов (в установленных местах), превышающих допустимые.

6.15. Аварийное имущество, запасные части и материалы

6.15.1. Все суда морского флота должны быть обеспечены аварийным имуществом, запасными частями и материалами. Комплектность, порядок хранения, применения и пополнения судовых запасов аварийного имущества, запасных частей и материалов, а также уход за ними определяются Правилами Регистра по аварийному снабжению, Табелем инвентарного снабжения судов морского флота и Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР.

Запрещается выпускать суда в плавание при отсутствии исправного аварийного имущества, запасных частей и необходимых материалов.

6.16. Дополнительные требования

6.16.1. Техническая эксплуатация наливных судов должна осуществляться в соответствии с Правилами перевозки грузов морем наливом на танкерах, определяющими: транспортные характеристики грузов; условия приема, перевозки и сдачи грузов, порядок отбора проб; основные технологические требования к грузовому процессу танкера; подготовку судов к погрузке и выгрузке; предосторожности против отравления газами; мероприятия по предупреждению загрязнения моря. Этими правилами, а также правилами техники безопасности надлежит руководствоваться при осмотрах, зачистках танков, коффердамов и других помещений, при подготовке танкера к ремонту, докованию и при их проведении.

6.16.2. Запрещается, как правило, эксплуатация участков системы обогрева груза, имеющих неплотности. При необходимости эксплуатация таких участков может быть допущена с разрешения старшего механика. В этом случае должны быть приняты меры против загрязнения груза и конденсата.

6.16.3 Запрещается погрузка и выход судов с наливным грузом в случаях:

а) проницаемости наружной обшивки корпуса в районах грузовых танков;

б) проницаемости внутренних переборок, ограничивающих грузовые танки;

в) неисправности клинкетов и труб грузового и зачистного трубопроводов, угрожающей смешением или обводнением груза;

г) неисправности крепления внутреннего оборудования грузовых танков и коффердамов;

д) неисправности системы приточно-вытяжной вентиляции насосного отделения и отделения, в котором установлены электродвигатели грузовых и зачистных насосов;

е) неисправности или отсутствия заземления грузового трубопровода с корпусом судна;

ж) неисправности заземляющего устройства для соединения корпуса судна с береговым металлическим трубопроводом;

з) отсутствия на судне средств индивидуальной защиты, используемых членами экипажа при спусках в танки и при производстве в них зачистных работ.

При неисправностях, предусмотренных в пунктах «д», «е», «ж», запрещается также выгрузка.

7. ТОПЛИВО. МАСЛО. ВОДА

7.1. Требования к топливам и маслам

7.1.1. Топлива и масла, используемые в судовых силовых установках, должны обеспечивать надежную их работу и оптимальные технико-экономические показатели работы судов. Для каждого типа силовой установки должны применяться топлива и смазочные масла, указанные в инструкции завода-строителя или специальной инструкции по использованию топлив и смазочных масел, утвержденных ММФ или пароходством. Топлива и масла, не соответствующие по качеству требованиям действующих стандартов и инструкций, к применению не допускаются. Только в особых случаях, при наличии специального распоряжения пароходства, старший механик обязан принять топлива и масла, которые по своей марке или физико-химическим характеристикам не соответствуют требуемым условиям.

7.2. Прием и хранение топлив и масел на нефтебазах

7.2.1. Каждая партия поступающих на нефтебазы топлив и масел должна иметь паспорта качества, в которых указываются марки и основные физико-химические показатели.

7.2.2. При приемке топлив и масел должен быть произведен отбор проб согласно инструкции и осуществлен контрольный их анализ. При несоответствии данных анализа паспорту нефтебаза должна предъявить поставщику рекламацию.

7.2.3. Прием топлив и масел должен осуществляться в емкости, предназначенные для хранения данного сорта топлива или масла. После слива лабораторией нефтебазы должна быть отобрана проба, произведен полный ее анализ и составлен паспорт на топливо или масло, находящееся в данной емкости.

7.3. Снабжение судов топливами и маслами, их хранение и расходование

7.3.1. Снабжение судов топливами и маслами производится в соответствии с планами распределения фондов, составляемыми службой перевозок и движения флота пароходства. На основании этого плана служба материально-технического обеспечения разрабатывает по согласованию со службой перевозок и движения флота график бункеровки судов по портам и передает их на нефтебазы.

7.3.2. Топлива и масла поставляются на суда по заявке капитана службой материально-технического обеспечения пароходства или портом. При необходимости бункеровки топливом или маслом в иностранном порту капитан судна должен получить на это разрешение пароходства.

7.3.3. Топлива и масла, поступающие на суда, должны иметь паспорта, выданные уполномоченными на то лабораториями, в которых указывается марка и основные физико-химические характеристики. При отсутствии паспорта топлива и масла к приемке на судно не допускаются.

7.3.4. От каждой принимаемой на судно партии топлива и масла в соответствии с действующим ГОСТом должна быть отобрана контрольная проба, которая в течение всего срока использования топлива или масла хранится на судне.

7.3.5. При наличии признаков, вызывающих сомнение в качестве топлива или масла при их приемке, старший механик должен направить отобранную пробу в теплохимическую лабораторию пароходства, а во внебазовых портах — лабораторию нефтебазы для контрольного анализа, по результатам которого принимается окончательное решение о возможности использования топлива или масла.

7.3.6. Теплохимические лаборатории пароходств при поступлении проб с судов или в порядке контроля обязаны производить анализ топлив и масел для определения их основных физико-химических показателей, вне зависимости от порта приписки судна и судовладельца.

7.3.7. Контроль за приемкой и расходованием топлив и масел на судне и оформление соответствующей документации возлагается на старшего механика, который устанавливает порядок заполнения емкостей, обеспечивающий нормальные остойчивость, крен и дифферент судна. Все эти операции производятся по разрешению капитана и с ведома вахтенного помощника капитана.

Непосредственно приемку топлив и масел должен осуществлять третий механик, либо по поручению старшего механика — вахтенный механик.

7.3.8. Техническое состояние судовых цистерн топлива и смазочных материалов и их оборудования должно обеспечивать безопасность судна и людей при приемке, перевозке, перекачке и выгрузке топлива, смазочных материалов и обслуживании цистерн (особое внимание должно быть уделено обеспечению взрывобезопасности и пожаробезопасности судна, мерам против отравления людей, обслуживающих цистерны, предотвращению закупорки воздушных и мерительных труб).

7.3.9. Перед приемкой топлив и масел в судовые емкости должно быть проверено состояние этих емкостей; во избежание смешения различных сортов топлив и масел, их загрязнения, обводнения и других возможных способов ухудшения качества, подготовка емкостей и приемка топлив и масел должна производиться в соответствии с действующим ГОСТом.

7.3.10. При приемке топлив и масел с нефтебазы или судна-бункеровщика с ними должна быть установлена прямая связь для предотвращения перелива.

7.3.11 При приемке топлива следует:

а) производить окончательное заполнение емкостей в два — три приема с промежутками в 10 — 15 мин.;

б) заполнять междудонные емкости полностью, не допуская поступления топлива в воздушные трубы;

в) производить заполнение емкостей, в которых температура колеблется в широких пределах (бортовые цистерны машинных помещений) на 3 — 5% меньше их объема;

г) периодически производить отбор проб;

д) производить замер принятого топлива не ранее чем через 15 мин. после окончания заполнения емкости.

7.3.12. Основным документом для учета количества принимаемого на судно топлива и масла является накладная нефтебазы. Количество принятых на судно топлива и масла определяется по счетчику или путем замера емкостей нефтебазы или судна-бункеровщика до и после бункеровки с обязательной корректировкой полученных данных по содержанию воды и удельному весу с учетом фактической температуры нефтепродукта при его приемке. Количество принятого на судно топлива должно быть также определено по замерам судовых топливных танков и цистерн. Данные о количестве и марках принятых на судно нефтепродуктов по замерам нефтебазы или судна-бункеровщика должны быть внесены в машинный журнал.

При приемке топлив с помощью судовой лаборатории должны быть проверены содержание в топливе воды и температура вспышки (мазут топочный проверяется только на содержание воды).

7.3.13. Учет расхода топлива на судне должен производиться ежесуточно старшим механиком по замерам, выполненным третьим механиком.

7.4. Подготовка топлив и масел на судах

7.4.1. Применяемое в судовых силовых установках топливо должно проходить соответствующую подготовку с целью удаления воды и механических примесей, способных нарушить нормальную работу установок.

Основными элементами системы топливоподготовки являются фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподогреватели, сепараторы, отстойно-расходные емкости.

Топливо, имеющее повышенную вязкость, должно быть подогрето до температуры, при которой обеспечивается необходимая вязкость перед его подачей к форсункам в соответствии с требованиями инструкции по технической эксплуатации.

7.4.2. При эксплуатации системы топливоподготовки должен осуществляться контроль ее работы путем определения вязкости и содержания воды в топливе.

7.4.3. Контроль за изменением физико-химических показателей хранящихся и используемых на судне нефтепродуктов должен осуществляться с помощью судовой лаборатории.

На основании сопоставления результатов анализа и действующих браковочных показателей принимается решение о дальнейшем использовании нефтепродуктов.

7.5. Нормирование и отчетность по расходу топлив и масел

7.5.1. Нормирование расхода топлива и смазочных масел производится в соответствии с действующими инструкциями.

7.5.2. Нормы расхода топлив и масел разрабатываются и устанавливаются пароходством на основании результатов теплотехнических испытаний с учетом технического состояния силовой установки и судна в целом и качества применяемых марок топлив и масел.

7.5.3. Контроль и анализ результатов топливоиспользования осуществляется по данным, представляемым с судов по установленной форме отчетности.

7.5.4. Данные по использованию топлив и масел и анализ выполнения норм их расхода сводятся в общий отчет по пароходству и представляются в ММФ, которое анализирует данные пароходств и составляет сводный отчет по использованию топлив и масел и их расходу на морском флоте.

Результаты сводного отчета являются основанием для оценки деятельности пароходств и разработки норм расхода топлив и масел на следующий период.

7.6. Водоснабжение судов

7.6.1. Пресная питьевая и мытьевая вода, необходимая на судне для бытовых нужд, принимается с берега в портах стоянки судна из коммунальных водопроводов.

Запасы питьевой и мытьевой воды должны приниматься в соответствии с нормой, указанной в Санитарных правилах для морских судов СССР.

7.6.2. Качество питьевой воды должно удовлетворять требованиям действующего ГОСТа «Вода питьевая».

Обязательному снабжению водой питьевого качества подлежат помещения пищеблока, кипятильники, умывальники.

7.6.3. Мытьевая вода принимается на судно из береговых коммунальных водопроводов, вода которых отвечает требованиям действующего ГОСТа, или из судовых опреснительных установок.

Мытьевая вода, подаваемая из судовых емкостей в бани, души и ванные, не должна обладать неприятным запахом и иметь титр коли не менее 100.

7.6.4. Имеющиеся на судне шланги для приема воды из береговых гидрантов или с другого судна должны храниться в отдельных помещениях или специальных рундуках и иметь зачехленные концы.

При обнаружении загрязнений (визуально или по данным бактериологического анализа) шланги подвергают промывке и дезинфекции паром (в течение 15 — 20 мин.) или 0,5% раствором хлорной извести в течение часа.

Во время стоянки в порту дезинфекция шлангов осуществляется санитарной службой, в условиях плавания — членами судового экипажа совместно с судовым медицинским работником по требованию последнего.

7.6.5. Хранение питьевой воды производится во вкладных цистернах, не соприкасающихся с забортной водой и цистернами топлива, масла, фекальных и сточных вод.

Хранение мытьевой воды допускается в емкостях второго дна.

Прием питьевой воды с берега должен производиться по независимому трубопроводу.

7.6.6. Питьевая и мытьевая вода, хранящаяся на судне, перед использованием должна проходить обеззараживание.

На судах, не оборудованных специальными устройствами, обеззараживание воды во время рейсов должно периодически производиться судовым медицинским работником.

7.6.7. Цистерны питьевой воды должны оборудоваться приспособлениями для замера уровня воды, исключающими возможность ее загрязнения. Применение для этой цели футштоков запрещается.

7.6.8. В цистернах питьевой воды нагревательные змеевики должны быть покрыты пищевым оловом или выполнены из антикоррозионных материалов и не иметь разъемных соединений.

7.6.9. Использование вакуумных опреснителей допускается только при условии эффективности и надежного обеззараживания опресненной воды, качество которой по бактериологическим показателям должно удовлетворять требованиям действующего ГОСТа «Вода питьевая». Постоянное применение опресненной воды для питьевых целей допускается только при условии обеспечения обработки ее методом, одобренным Госсаннадзором (аэрация и минерализация).

7.6.10. Емкости питьевой и мытьевой воды должны периодически очищаться. Сроки хранения, периодичность и порядок смены запасов питьевой и мытьевой воды, а также сроки между очистками емкостей устанавливаются Госсаннадзором в зависимости от принятых методов и средств защиты емкостей.

7.6.11. Очистные и обеззараживающие устройства питьевой и мытьевой воды должны периодически очищаться и промываться питьевой водой и при необходимости дезинфицироваться в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

7.6.12. Состояние антикоррозионных покрытий емкостей питьевой воды должно периодически проверяться. Периодичность осмотров устанавливается Госсаннадзором в зависимости от качеств применяемых покрытий.

При нарушении покрытия оно должно быть немедленно восстановлено по прибытии в советский порт. В качестве антикоррозионных для питьевых емкостей могут использоваться покрытия, рекомендуемые Госсаннадзором.

7.6.13. За качество питьевой и мытьевой воды на судне несет ответственность капитан судна. Оперативный контроль качества воды осуществляется судовым медицинским работником; технический анализ воды (на щелочность при цементных покрытиях емкостей) выполняется третьим механиком. Периодический контроль водоснабжения осуществляется бассейновыми и портовыми санэпидстанциями.

7.6.14. Пресная техническая вода, необходимая для восполнения утечек в судовых силовых установках, пополняется на судне, как правило, с помощью испарителей. Она должна удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации.

7.6.15. Оперативный контроль качества технической воды на судне производится третьим механиком.

Ответственным за своевременный и качественный контроль является старший механик.

Общий контроль качества воды периодически производится теплохимической лабораторией пароходства.

8. ИСПЫТАНИЯ СУДОВ

8.1. Виды испытаний

8.1.1 Для судов морского флота устанавливаются следующие виды испытаний:

а) приемо-сдаточные испытания после постройки;

б) приемо-сдаточные испытания после заводского ремонта;

в) испытания в процессе эксплуатации.

8.2. Приемо-сдаточные испытания судна после постройки

8.2.1. Приемо-сдаточные испытания судна после постройки проводятся в соответствии с действующим положением.

8.3. Приемо-сдаточные испытания судна после заводского ремонта

8.3.1. Приемо-сдаточные испытания судна после заводского ремонта производятся в соответствии с Положением о заводском ремонте судов ММФ.

8.4. Испытания судов в процессе эксплуатации

8.4.1. Испытания судов в процессе эксплуатации проводятся с целью технического нормирования, разработки рациональных режимов использования судовых технических средств, а также мероприятий, направленных на улучшение технико-экономических показателей работы судна, повышение надежности судовых технических средств и улучшение их технического состояния.

8.4.2 В зависимости от конкретных целей и задач на судах проводятся следующие виды испытаний:

а) паспортные испытания, которым в обязательном порядке подвергаются головные суда серийной постройки и новые несерийные суда. По результатам испытаний разрабатываются нормативы по заданной скорости судна, мощности силовой установки, расходу топлива, смазки, воды, а также рекомендованные режимы работы главных и вспомогательных механизмов. Наряду с испытаниями выявляются и обобщаются эксплуатационные достоинства и недостатки силовой установки, других технических средств и судна в целом;

б) наладочно-регулировочные испытания, которым подвергается силовая установка в целом, либо отдельные технические средства, проводятся для выявления и устранения недостатков в работе установки, для проверки эффективности проведенных модернизационных мероприятий, а также для отладки судовых технических средств;

в) контрольные испытания, проводимые для периодического контроля за уровнем технической эксплуатации и соблюдением заданных режимов работы, а также для выявления причин невыполнения судном технических нормативов;

г) специальные испытания, проводимые для выявления причин ненадежной работы судовых технических средств или повреждений конструкций, изыскания резервов улучшения и удешевления технической эксплуатации судов, как правило, с применением специально разработанных методов испытаний и измерительной аппаратуры.

8.4.3. Испытания судов в процессе эксплуатации проводятся испытательными партиями пароходства в соответствии с годовым и квартальным планами, утверждаемыми главным инженером. Контрольные испытания могут проводиться вне плана по ходатайству судовой администрации и по поручению главного инженера или начальника службы судового хозяйства пароходства. Специальные испытания могут проводиться научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями ММФ в соответствии с планом научно-исследовательских работ.

8.4.4. Для выполнения режимов испытаний, связанных с изменением скорости хода судна, плановое ходовое время рейса корректируется службой перевозок и движения флота в соответствии с расчетом, производимым на основе утвержденной программы испытаний.

8.4.5. Судовая администрация при проведении испытаний обязана предоставлять испытательной группе (партии) техническую документацию и отчетность и обеспечивать выполнение работ, связанных с программой испытаний.

8.4.6. Испытательная группа обязана обеспечить выполнение программы испытаний, произвести обработку материалов и составить предварительное заключение по их результатам. Судовой администрации до ухода группы с судна передается перечень мероприятий, обеспечивающих улучшение технического использования судна и судовых технических средств.

8.4.7. Теплотехнические партии проводят испытания в соответствии с действующими инструкциями и программой испытаний.

8.4.8 По результатам испытаний судов в процессе эксплуатации разрабатываются утверждаемые пароходством:

а) технико-эксплуатационные нормативы: заданная скорость, коэффициент использования мощности, рекомендованные режимы работы силовой установки, предельные значения рабочих параметров, норма расхода топлива и смазки по видам и маркам;

б) инструктивные материалы, дополняющие существующие заводские инструкции с учетом накопленного опыта эксплуатации судна и судовых технических средств;

в) перечень организационных и технических мероприятий по устранению выявленных во время испытаний недостатков.

9. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ПРОЕКТИРОВАНИЕМ И ПОСТРОЙКОЙ СУДОВ

9.1. Задачи наблюдения

9.1.1. Наблюдение за проектированием и постройкой судов (в частности, относящейся к технической эксплуатации) должно обеспечить их соответствие требованиям технической эксплуатации и осуществляться установленным порядком.

9.2. Подготовка судовых экипажей

9.2.1. Пароходства — будущие судовладельцы — несут ответственность за техническую подготовку экипажей, направляемых на приемку судов.

Судовой экипаж из наиболее подготовленных кадров плавсостава направляется на строящиеся суда в сроки, обеспечивающие изучение устройства и инструкций по эксплуатации судна и судовых технических средств ко времени ввода судна в эксплуатацию.

9.2.2. Капитан, старший механик, старший электромеханик (электромеханик) и старший помощник капитана, направленные на строящееся судно, обязаны до ввода судна в эксплуатацию:

а) изучить проектную документацию, конструкции, конструктивные особенности и технико-эксплуатационные характеристики судна и судовых технических средств, инструкции по эксплуатации;

б) организовать техническую учебу и подготовку судового экипажа по заведованиям на материалах технической документации и непосредственного изучения судна и судовых технических средств;

в) контролировать качество изготовления, монтажных и отделочных работ на судне, обращая особое внимание на труднодоступные в эксплуатации места, проверить комплектность поставок и удобство размещения запасных и сменных частей и расходных материалов для эксплуатации судна, средств механизации судовых работ и судового инвентаря;

г) проверить наличие и комплектность поставки технической документации, необходимой для эксплуатации судна и судовых технических средств.

9.2.3. Все замечания, технические требования и предложения, направленные на улучшение технико-эксплуатационных характеристик судна и судовых технических средств, судовая администрация предъявляет судостроительному заводу только через группу наблюдения и органы надзора с целью реализации этих требований на строящемся и последующих судах серии, руководствуясь при этом договорной документацией.

9.2.4 В гарантийный период эксплуатации судовая администрация обязана обеспечить:

а) точное выполнение выданных судну инструкций по применяемым топливам и маслам, использованию и обслуживанию судовых технических средств;

б) изучение эксплуатационных особенностей судна и судовых технических средств, выявление дефектов и неисправностей в их работе;

в) своевременную подготовку обоснованных рекламационных актов и требований к судостроительному заводу по устранению выявленных недостатков и дефектов судна и судовых технических средств. Оформленные службой судового хозяйства акты направляются в ММФ в соответствии с действующим положением.

9.2.5. При поступлении в эксплуатацию судов с техническими средствами новейших конструкций должно быть установлено особо тщательное наблюдение со стороны пароходства за освоением и правильной эксплуатацией судовыми экипажами новой техники в период опытной эксплуатации.

10. СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

10.1. Состав судовых документов и технической документации

10.1.1. Все морские суда должны иметь положенные и надлежащим образом оформленные судовые документы и техническую документацию. Судовые документы и техническая документация определяются назначением, типом, районом плавания и регистровой вместимостью судна и включают:

а) судовые документы;

б) административно-служебные документы;

в) отчетно-учетную документацию;

г) Правила технической эксплуатации;

д) нормативную и инструктивную документацию, методические и информационные материалы.

10.2. Судовые документы

10.2.1. Каждое судно морского флота должно иметь судовые документы, свидетельствующие правовые положения, техническую безопасность, охрану человеческой жизни на море, надежную перевозку грузов и санитарное состояние судна.

10.2.2. Состав судовых документов, выдаваемых на суда, устанавливается уполномоченными на то органами надзора.

10.2.3. Все суда должны иметь судовые документы на право эксплуатации в виде свидетельств, сертификатов, регистровых книг, актов осмотров, освидетельствований и т.д. Эти документы удостоверяют надежность основных элементов судов и их соответствие правилам органов надзора.

10.2.4. Документы общесудового назначения хранятся у капитана судна; документы силовой установки — у старшего механика судна. Ответственность за сохранность судовых документов и своевременное возобновление срока их действия несет капитан судна.

10.2.5. Судовые документы на годность к плаванию и право эксплуатации выдаются органами надзора на определенный срок, по истечении которого они должны возобновляться.

10.2.6. Выход судна в плавание без установленных для него органами надзора судовых документов или с просроченными документами запрещается. Ответственность за выход судна в плавание без установленных документов или с просроченными документами несет капитан судна.

Ответственность за выпуск из порта судна без установленных документов или с просроченными документами несут капитан порта и должностные лица портового надзора, производившие выдачу документов на выход судна из порта.

10.2.7. Судовладельцы должны обеспечивать постоянный строгий контроль за тем, чтобы суда были своевременно снабжены судовыми документами, установленными для них органами надзора, имеющими срок годности не менее предполагаемого срока окончания рейса и прихода судна в советский порт. Суда, документы которых не удовлетворяют этому требованию, направлять в рейс запрещается.

10.2.8. При изменении весовых характеристик, парусности, закрытий наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок), конструкций, планировки или назначения помещений или цистерн, скорости хода или назначения судна, что может явиться следствием произведенного ремонта, переоборудования, восстановления или модернизации судна, судовые документы и техническая документация должны быть откорректированы в соответствии с фактически произведенными на судне изменениями и данными испытаний отремонтированного или переоборудованного судна. Необходимый объем корректировки в каждом отдельном случае устанавливается судовладельцем совместно с органами надзора.

10.3. Административно-служебные документы

10.3.1. Все суда морского флота должны иметь судовые административно-служебные документы (инвентарные книги, журнал замечаний, книгу приказов и т.д.) в количестве и по формам, установленным ММФ.

Порядок ведения документов определяется инструкциями, специально рассылаемыми или прилагаемыми к каждому из документов. Ответственность за правильность записи в каком-либо из документов несет должностное лицо, за чьей подписью она сделана. Непосредственный контроль за правильностью ведения документов осуществляют:

старший помощник капитана — по документам общесудового назначения (включая медицинские документы) и корпусной части; старший механик — по документам силовой установки и электрооборудования; начальник радиостанции — по документам судовой радиостанции. Они же несут ответственность за сохранность этих документов.

10.4. Отчетно-учетная документация

10.4.1. На каждом судне должна быть отчетная техническая документация, включающая технический паспорт судна, отчетные чертежи, схемы, спецификации, инструкции заводов-строителей, информацию об остойчивости и непотопляемости и другие материалы, необходимые для обеспечения живучести, технического использования, технического обслуживания и ремонта судна и судовых технических средств.

10.4.2. Объем отчетной документации определяется согласованным с ММФ отраслевым стандартом. На каждом судне также должны храниться: протокол опыта кренования судна, содержащий данные о весе и о координатах центра тяжести судна порожнем; акты швартовных и ходовых испытаний судна; акты осмотров, освидетельствований, испытаний, проверок исправности действия судовых технических средств, произведенных инспекторами органов надзора.

10.4.3. Отчетная документация, заполненная и полностью оформленная, должна быть передана на судно заводом-строителем в сроки, установленные отраслевым стандартом (нормалью) на отчетную документацию.

Для судов, построенных по иностранным проектам, а также для судов, находящихся в эксплуатации, на которые отраслевой стандарт не распространяется, судовладельцем по согласованию с органами надзора могут быть допущены отдельные отступления от перечня документов, предусмотренного стандартом.

10.4.4. Порядок хранения и использования отчетной документации устанавливается капитаном судна совместно со старшим механиком, которые несут ответственность за ее сохранность.

10.4.5. На всех судах морского флота должна вестись текущая отчетно-учетная документация в количестве и по формам, установленным ММФ (технический отчет судна, месячный теплотехнический отчет, формуляры, планы-графики технического обслуживания, журналы регистрации отказов и т.д.).

10.5. Правила технической эксплуатации

10.5.1. Все суда морского флота должны быть обеспечены Правилами технической эксплуатации, которые разрабатываются и издаются ММФ.

10.5.2. Правила определяют требования по уходу, техническому использованию и техническому обслуживанию судовых технических средств и конструкций.

Правила технической эксплуатации утверждаются ММФ. Их выполнение обязательно для лиц судового экипажа, работников пароходств, портов, судоремонтных заводов и других предприятий и организаций, деятельность которых связана с технической эксплуатацией судов.

10.5.3. Правила технической эксплуатации должны постоянно совершенствоваться. По новым для морского флота видам технических средств своевременно должны разрабатываться новые правила. Ответственными за совершенствование изданных и разработку новых Правил технической эксплуатации являются соответствующие подразделения ММФ.

10.5.4. Полные комплекты Правил технической эксплуатации должны храниться на судне в качестве судового инвентаря в количествах, определяемых судовладельцем. Порядок хранения и использования правил на судне устанавливается капитаном совместно со старшим механиком. Один комплект правил должен храниться в судовой библиотеке.

10.5.5. На каждом судне, кроме Правил технической эксплуатации, в качестве судового инвентаря должны быть документы, которыми определяются служебные права, обязанности и ответственность членов судового экипажа:

а) Кодекс торгового мореплавания Союза ССР;

б) Устав службы на судах морского флота Союза ССР;

в) Положение о технической эксплуатации морского флота;

г) Положение о заводском ремонте судов ММФ;

д) Правила техники безопасности на судах морского флота;

е) Санитарные правила для морских судов СССР;

ж) Наставление по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР;

з) Руководство по техническому надзору за судами, находящимися в эксплуатации (Регистра);

и) Руководство по радиосвязи морской подвижной службы;

к) Медицинский справочник для капитана.

10.6. Нормативные и инструктивные документы, методические и информационные материалы

10.6.1. Все суда морского флота должны быть обеспечены нормативными и инструктивными документами, приказами и инструкциями ММФ и судовладельцев, методическими и информационными материалами по технической эксплуатации флота.

Ответственность за своевременное обеспечение судов указанными документами и материалами, а также стандартами, несет судовладелец.

10.6.2. Нормативные и инструктивные документы выпускаются ММФ и судовладельцами. Методические и информационные материалы издаются ММФ, пароходствами и головным научно-исследовательским институтом по технической эксплуатации флота (ЦНИИМФ) в виде методик, извещений, информационных писем и других материалов.

11. КОНСЕРВАЦИЯ И СПИСАНИЕ СУДОВ

11.1. Консервация судов

11.1.1. Консервация судов производится для обеспечения сохранности судового оборудования и судов в целом.

Постановка судов на консервацию (отстой) может производиться из-за невозможности использования, на период ожидания восстановительного ремонта или списания и по другим причинам.

11.1.2. Вывод судов из эксплуатации на консервацию оформляется приказом начальника пароходства с уведомлением ММФ.

До постановки на отстой капитан должен обеспечить живучесть судна в период его стоянки. План мероприятий, обеспечивающих живучесть, утверждается начальником пароходства.

11.1.3. Консервация подразделяется на кратковременную и длительную. Кратковременная консервация осуществляется на судах, выводимых из эксплуатации на короткий промежуток времени, с расчетом быстрого их ввода в состав действующего флота.

Длительной консервации подлежат суда, получившие значительные повреждения, в ожидании решения вопроса о дальнейшем их использовании, суда, выводимые из эксплуатации на зимний отстой и по другим причинам (по решению пароходства).

11.1.4. Кратковременная консервация судов для обеспечения их сохранности и возможности быстрого ввода в строй действующего флота осуществляется при обеспечении судов теплом и электроэнергией с сохранением необходимого экипажа.

Количество членов экипажа определяется совместным решением отдела труда и заработной платы и службы судового хозяйства пароходства в соответствии с действующими нормативами с обязательным сохранением должности капитана (шкипера) и старшего механика.

11.1.5. Ответственность за консервацию судна несут старший помощник капитана и старший механик по принадлежности. Ответственность за сохранность судна и судового имущества, наличие и готовность к действию аварийно-спасательного и противопожарного инвентаря несет капитан судна.

11.2. Списание судов

11.2.1. Пароходство планирует и осуществляет списание судов, исходя из их технического состояния, фактического срока службы и остаточной балансовой стоимости в соответствии с действующим порядком.

12. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

12.1. Судоремонтные заводы

12.1.1. Судоремонтные заводы являются предприятиями, состоящими на самостоятельном балансе; продукция их включается в народнохозяйственный план.

12.1.2. Основной задачей судоремонтных заводов является обеспечение потребностей флота в ремонте и доковании судов ММФ в минимальные сроки. Судоремонтные заводы несут материальную ответственность за сроки и качество ремонта и докования.

12.1.3. Судоремонтные заводы в соответствии с планами изготовляют отдельные виды судовых технических средств, сменных и запасных частей, специнструмента и средств механизации и по заказам судовладельцев выполняют работы по техническому обслуживанию судов в эксплуатации при стоянках в портах под грузовыми и вспомогательными операциями и в рейсах направляемыми на суда ремонтными бригадами.

12.2. Базы технического обслуживания

12.2.1. Базы технического обслуживания являются вспомогательными предприятиями пароходств, осуществляющими свою производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с положением, утверждаемым пароходством на основе типового положения.

12.2.2. Основной задачей баз технического обслуживания является выполнение по заказам судовой администрации работ по техническому обслуживанию судов при их стоянках в портах под грузовыми и вспомогательными операциями и в рейсах направляемыми на суда ремонтными бригадами. Для выполнения этой задачи они должны располагать мобильными производственными участками и иметь развитую систему кооперации, в том числе с судоремонтными заводами.

12.2.3. Для проведения работ на базы могут привлекаться судовые специалисты из резерва плавсостава.

12.2.4. На базах технического обслуживания должны быть организованы пункты проката специнструмента и инвентаря, выдаваемых по заявкам судов. Деятельность пунктов проката регламентируется пароходством.

12.3. Вспомогательные производственные предприятия

12.3.1. Для обеспечения оперативных работ по технической эксплуатации флота в пароходствах создаются специализированные вспомогательные предприятия (станции подводной очистки судов, зачистные станции, электрорадионавигационные камеры и др.).

12.3.2. Производственно-хозяйственная деятельность вспомогательных предприятий регламентируется пароходством.

12.3.3. Станции подводной очистки судов выполняют по заказам судовой администрации работы по подводной очистке корпусов судов; они могут быть использованы также для подводных осмотров и выполнения ремонтных работ; станции должны располагать приспособленными для этих целей, техническими средствами.

12.3.4. Зачистные станции выполняют по заказам судовой администрации работы по зачистке судового оборудования и емкостей. Зачистные станции располагают техническими средствами для зачистки судовых емкостей и конструкций, стационарными и плавучими емкостями для хранения химических реагентов, загрязненных вод и извлеченных нефтепродуктов.

12.3.5. Электрорадионавигационные камеры выполняют по заказам судовой администрации на судах, находящихся в эксплуатации, работы по техническому обслуживанию судовых электрорадионавигационных средств.

12.3.6. Для проведения работ при стоянках судов в портах под грузовыми и вспомогательными операциями могут привлекаться портовые мастерские, мастерские отрядов аварийно-спасательных подводно-технических работ, а также другие предприятия, непосредственно не подчиненные пароходству.

12.4. Нефтебазы и склады горюче-смазочных материалов

12.4.1. Нефтебазы осуществляют прием нефтепродуктов, контроль их качества и соответствия действующим стандартам, хранение нефтепродуктов и обеспечение ими судов.

12.4.2. По подчиненности нефтебазы подразделяются на нефтебазы Главнефтеснаба, нефтебазы порта, нефтебазы — склады горюче-смазочных материалов пароходства.

12.4.3. Береговые нефтебазы и склады горюче-смазочных материалов размещаются на специально отведенной территории, плавучие — у специально отведенных причалов. Расположение нефтебаз и складов горюче-смазочных материалов увязывается с железнодорожными, водными и береговыми устройствами.

12.4.4. При нефтебазах должны быть лаборатории по контролю качества поступающих на склады и отпускаемых на суда нефтепродуктов.

---