Правила эксплуатации железнодорожной радиосвязи ОАО «РЖД»
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 07.04.2025 № 761/р)
ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ
flowchart LR n0["Правила технической эксплуатации... (от 23.09.2009 N 1978р)"]:::rst click n0 "https://bukva.ai/docs/pravila-127r" n1["Правила технической эксплуатации... (от 13.03.2014 N 641р)"]:::rst click n1 "https://bukva.ai/docs/pravila-127r" n2["Правила технической эксплуатации... (от 23.01.2017 N 127р)"]:::rst click n2 "https://bukva.ai/docs/pravila-127r" n3["Правил эксплуатации... (от 07.04.2025 N 761/р)"]:::doc click n3 "https://bukva.ai/docs/pravila-761r" n2 --> n3 n1 --> n2 n0 --> n1 classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000; classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000; classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;
от 7 апреля 2025 г. № 761/р
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ РАДИОСВЯЗИ ОАО «РЖД»
1. Общие положения
Правила эксплуатации железнодорожной радиосвязи ОАО «РЖД» (далее — Правила) определяют порядок организации технической эксплуатации устройств поездной радиосвязи, станционной радиосвязи, системы беспроводной передачи данных, а также взаимодействия между участниками перевозочного процесса, использующими данные устройства при выполнении должностных обязанностей.
Порядок технической эксплуатации и использования ремонтно-оперативной радиосвязи, при необходимости, определяется отдельными организационно-правовыми документами ОАО «РЖД» и Центральной станции связи (далее — ЦСС).
Настоящие Правила являются обязательными для применения департаментами (управлениями), филиалами, их структурными подразделениями, а также структурными подразделениями ОАО «РЖД», использующими инфраструктуру поездной радиосвязи, станционной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных, а также обеспечивающими их техническое обслуживание и ремонт.
Применение настоящих Правил сторонними организациями и индивидуальными предпринимателями, дочерними и зависимыми обществами, пользующимися устройствами поездной и станционной радиосвязи ОАО «РЖД» и обеспечивающими их техническое обслуживание и ремонт, оговаривается в договорах (соглашениях) между данными организациями или индивидуальными предпринимателями и ОАО «РЖД».
Эксплуатация радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, определенных в Перечне радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, подлежащих регистрации [2.2], разрешается только после их регистрации в территориальном органе Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Приобретение, регистрация и снятие РЭС с регистрации осуществляется в соответствии с Порядком приобретения, регистрации и снятия с регистрации радиоэлектронных средств ОАО «РЖД» [2.3].
Контроль за выполнением настоящих Правил возлагается на руководителей департаментов (управлений), филиалов, их структурных подразделений, а также структурных подразделений ОАО «РЖД», использующих инфраструктуру поездной радиосвязи, станционной радиосвязи и системы беспроводной передачи данных, а также обеспечивающих их техническое обслуживание и ремонт.
Ответственность за нарушение требований нормативных правовых актов Российской Федерации, устанавливающих порядок использования РЭС, несут балансодержатели РЭС, сторонние организации-владельцы РЭС, работающие в диапазонах частот, выделенных ОАО «РЖД».
Указанные в настоящих Правилах требования, относящиеся к РЦС, распространяются на НС, в составе которых отсутствуют РЦС, и ЦУТК.
2. Нормативные ссылки
2.1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250.
2.2. Перечень радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, подлежащих регистрации, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 20 октября 2021 г. № 1800.
2.3. Порядок приобретения, регистрации и снятия с регистрации радиоэлектронных средств ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 25 января 2013 г. № 154р.
2.4. Обобщенный частотный план ОАО «РЖД» в диапазоне 160 МГц, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 11 февраля 2013 г. № 340р.
2.5. Методические указания по организации и расчету сетей поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 г. № 2854р.
2.6. ГОСТ 12252-86 «Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений».
2.7. ГОСТ 33973-2016 «Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля».
2.8. ГОСТ 34076-2017 «Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами».
2.9. ГОСТ 33889-2016 «Электросвязь железнодорожная. Термины и определения».
2.10. ГОСТ 33436.3-1-2015 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Железнодорожный подвижной состав. Требования и методы испытаний».
2.11. СП 161.1326000.2014. «Свод правил. Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью», утвержденный Приказом Минтранса России от 18 сентября 2014 г. № 259.
2.12. СП 223.1326000.2014. «Свод правил. Электросвязь железнодорожная. Правила пользования станционной радиосвязью и двухсторонней парковой связью», утвержденный Приказом Минтранса России от 2 декабря 2014 г. № 329.
2.13. СТО РЖД 05.007-2019 Стандарт ОАО «РЖД». Рекламационно-претензионная работа в ОАО «РЖД». Общий порядок проведения, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 29 ноября 2019 г. № 2685/р.
2.14. Технические требования «Интегрированная цифровая система связи, поездной радиосвязи и передачи данных по радиоканалу (ИЦС DMR)», утвержденные ОАО «РЖД» 1 августа 2014 г.
2.15. Положение об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 6 сентября 2021 г. № 1915/р.
2.16. Положение об организации работы с замечаниями работников ОАО «РЖД» в автоматизированной системе учета, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 15 марта 2021 г. № 513/р.
2.17. Порядок ведения на инфраструктуре ОАО «РЖД» служебных переговоров при организации движения поездов и маневровой работы, закреплении подвижного состава, а также контроля за его исполнением, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 22 марта 2023 г. № 697/р.
2.18. Регламент взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2580/р.
2.19. Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2024 г. № 3341/р.
2.20. Правила по организации технического обслуживания и ремонта локомотивных устройств безопасности, средств поездной радиосвязи, систем автоведения и навигационно-связного оборудования, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2019 г. № 3050/р.
2.21. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной электросвязи ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 26 октября 2017 г. № 2185/р.
2.22. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий, линейных и стационарных устройств поездной радиосвязи гектометрового диапазона, утвержденная ОАО «РЖД» 5 июня 2006 г.
2.23. Инструкция о порядке проведения проверок действия поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 6 августа 2024 г. № 1900/р.
2.24. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17 марта 2023 г. № 629/р «О порядке формирования и утверждения перечня перегонов, на которых разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по одной из железнодорожных станций, ограничивающих перегон, при условии наличия устойчивой радиосвязи с диспетчером поездным».
2.25. Распоряжение от 26 июля 2022 г. № 1927/р «Об утверждении перечня закрытых и пломбируемых устройств технологической электросвязи, порядка контроля наличия пломб и порядка вскрытия пломб распорядительных и абонентских аппаратов (устройств) технологической железнодорожной электросвязи»
2.26. Глоссарий железнодорожных терминов и определений, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 25 октября 2023 г. № 2663/р.
В случае внесения изменений, отмены, замены вышеперечисленных нормативных документов, следует руководствоваться требованиями соответствующего актуального (измененного) документа. Если нормативный документ отменен без замены, то требования, изложенные в настоящем документе и в которых даны ссылки на отмененный документ, применяются в части, не затрагивающей эти ссылки.
3. Термины, определения и сокращения
3.1. В настоящих Правилах используются следующие термины и определения.
3.1.1. Абонент — работник железнодорожного транспорта, использующий средства и виды железнодорожной электросвязи, или пользователь услугами связи, с которым заключен договор об оказании таких услуг.
3.1.2. Аналоговая сеть технологической радиосвязи — сеть радиосвязи, характеризующаяся использованием только аналоговых сигналов для представления, передачи и распределения всех сообщений.
3.1.3. Антенно-согласующее устройство — устройство железнодорожной радиосвязи, включаемое между антенной гектометрового радиочастотного диапазона и коаксиальным кабелем (фидером) и служащее для обеспечения согласования входного сопротивления антенны с волновым сопротивлением кабеля (фидера).
3.1.4. Антенно-фидерное устройство — совокупность антенны, фидера (радиочастотного кабеля) и вспомогательных устройств, с помощью которых энергия радиочастотного сигнала железнодорожной радиосвязи подводится от радиопередатчика к антенне, излучается, или принимается и подводится от антенны к радиоприемнику.
3.1.5. Базовая станция — техническое средство радиосвязи стационарного применения, включающее приемопередающее, управляющее, коммуникационное и электропитающее оборудование, обеспечивающее распределение вызовов и аутентификацию пользователей в сотовых и транкинговых сетях железнодорожной радиосвязи.
3.1.6. Балансодержатель — структурное подразделение или филиал ОАО «РЖД», на баланс которого передается актив, сформированный в результате реализации инвестиционного проекта, в соответствии с принятым решением о закреплении имущества.
3.1.7. Владелец телекоммуникационной инфраструктуры железнодорожного транспорта — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий средства и (или) сооружения железнодорожной электросвязи на основании права собственности или иного права.
3.1.8. Возимая локомотивная радиостанция — радиостанция, устанавливаемая на подвижном объекте железнодорожного транспорта — тяговом, моторвагонном подвижном составе, вагоне, путевой машине, дрезине (и другом специальном подвижном составе) и предназначенная для ведения переговоров машинистов подвижных объектов с работниками, участвующими в выполнении технологических процессов и управлении движением поездов.
3.1.9. Гарантийное (послегарантийное) обслуживание — комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание работоспособности, надежности и безотказности применения средств железнодорожной электросвязи, выполняемых предприятием-изготовителем, обслуживающей организацией или сервисными центрами в течение (после истечения) гарантийного срока эксплуатации средства железнодорожной электросвязи.
3.1.10. Единая система мониторинга и администрирования сетей связи ОАО «РЖД» (система оперативного контроля и управления технологическими сетями связи ОАО «РЖД») — интегрированная система мониторинга и администрирования всеми сетями и системами железнодорожной электросвязи, представляющая собой комплекс программно-технических средств и персонал центров управления и технического обслуживания.
3.1.11. Железнодорожная [магистральная] линия — технологичный комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, ограниченных техническими станциями, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий один или несколько поездо-участков и функциональные подсистемы: железнодорожного пути, станционную, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи.
3.1.12. Знак соответствия техническим требованиям — этикетка или бирка с указанием названия обслуживающего предприятия, числа, месяца и года проведенной проверки, даты следующей проверки и подписью работника, производившего проверку, наклеенная на корпус устройства или объекта электросвязи, допущенного к эксплуатации после проверки работоспособности и измерения параметров.
3.1.13. Зона радиопокрытия — территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией.
3.1.14. Зонная сеть железнодорожной радиосвязи — сеть железнодорожной радиосвязи, предназначенная для обмена информацией между стационарными и подвижными абонентами, находящимися на ограниченной территории — зоне, на территории железнодорожной станции или перегона.
3.1.15. Контроль технических параметров — процесс проверки соответствия значений параметров устройств установленным требованиям или нормам.
3.1.16. Контрольный пункт производственного участка региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава — служит для выполнения обслуживания и ремонта устройств безопасности и возимых локомотивных радиостанций.
3.1.17. Контрольно-ремонтный пункт — подразделение, выполняющее проверку работоспособности, техническое обслуживание, а также ремонт устройств железнодорожной радиосвязи.
3.1.18. Линейная сеть железнодорожной радиосвязи — сеть железнодорожной радиосвязи, построенная по радиопроводному принципу и предназначенная для обмена информацией между стационарными и подвижными абонентами, рассредоточенными вдоль железной дороги.
3.1.19. Линейные устройства поездной радиосвязи гектометрового диапазона — устройства, обеспечивающие условия распространения высокочастотной энергии по направляющим линиям с минимальными потерями, защиту аппаратуры железнодорожной радиосвязи от перенапряжений, электробезопасность абонентов, пользующихся радиосвязью, и работников, производящих техническое обслуживание аппаратуры поездной радиосвязи.
3.1.20. Назначенный срок службы — календарная продолжительность эксплуатации железнодорожной техники, установленная в нормативной или технической документации, при достижении которой эксплуатация железнодорожной техники должна быть прекращена независимо от ее технического состояния, если не было принято решение о возможности ее дальнейшего использования.
3.1.21. Направляющие линии поездной радиосвязи гектометрового диапазона — совокупность проводов высоковольтных линий, либо цветных цепей воздушных линий связи, либо специально подвешиваемых проводов одно- или двухпроводных линий и линейных устройств поездной радиосвязи, обеспечивающая распространение высокочастотной энергии гектометрового диапазона вдоль железнодорожных перегонов с минимальным затуханием.
3.1.22. Носимая радиостанция (железнодорожной радиосвязи) — радиостанция, имеющая автономный источник питания и предназначенная для работы в сети или системе железнодорожной радиосвязи во время переноски или во время остановки (в том числе для обеспечения безопасности движения поездов при внештатных, чрезвычайных ситуациях, отказах и производстве ремонтных работ).
3.1.23. Объект технической эксплуатации (поставщика услуг железнодорожной электросвязи) — средство, сооружение, сеть, система железнодорожной электросвязи или их составная часть.
3.1.24. Основной диапазон поездной радиосвязи — диапазон частот поездной радиосвязи по маршруту следования поезда, определяемый локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.
3.1.25. Периодичность технического обслуживания (ремонта) — интервал времени или наработка между данным видом технического обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности.
3.1.26. Плановая проверка — комплекс технологических операций по проверке технических параметров возимой локомотивной радиостанции, проводимых в сроки, определенные в соответствии с КТП (ТНК) на конкретную модель радиостанции, разработанную в соответствии с руководством по эксплуатации на конкретную модель радиостанции.
3.1.27. Подменный фонд — запасные части (блоки, изделия), необходимые для технического обслуживания и ремонта средства железнодорожной электросвязи и скомплектованные в зависимости от их назначения и особенностей использования и предназначенные для обеспечения своевременной замены радиостанций и другого оборудования ПРС, СРС и СБПД по графику технического обслуживания, ремонта и проверки, а также для замены по неисправности.
3.1.28. Поезд пассажирский высокоскоростной — пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч.
3.1.29. Поезд пассажирский скоростной — пассажирский поезд, средняя скорость движения которого от начальной до конечной железнодорожной станции маршрута следования более 91 км/ч.
3.1.30. Поездная радиосвязь — система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами железнодорожного подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой.
3.1.31. Предприятие-балансодержатель железнодорожного подвижного состава — филиал или другое структурное подразделение ОАО «РЖД», либо стороннее предприятие, на балансе которого находится подвижной состав.
3.1.32. Проводной канал поездной радиосвязи — проводной канал, используемый для соединения, передачи речевых сигналов и сигналов взаимодействия между распорядительной станцией, находящейся в диспетчерском центре управления, и стационарными радиостанциями, установленными вдоль участка железной дороги. Проводной канал в ряде случаев также используется для подключения пультов управления диспетчерского оперативного персонала, дежурных по железнодорожным станциям и других работников, включаемых в сеть поездной радиосвязи.
3.1.33. Пункт технического обслуживания — основной производственный участок эксплуатационного вагонного депо, осуществляющий техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в сформированных и транзитных поездах с целью обеспечения безопасного проследования поездов по гарантийным участкам, а также техническую передачу вагонов с/на пути необщего пользования и в межгосударственном сообщении.
3.1.34. Пункт технического обслуживания локомотивов — производственный участок, предназначенный для производства технического обслуживания и экипировки локомотивов.
Примечание. Пункты технического обслуживания локомотивов могут входить в состав локомотивных депо либо пунктов оборота и экипировки локомотивов.
3.1.35. Радиоэлектронные средства — технические средства, предназначенные для передачи и (или) приема радиоволн, состоящие из одного или нескольких передающих и (или) приемных устройств, либо комбинации таких устройств и включающие в себя вспомогательное оборудование (стационарные, носимые, возимые локомотивные радиостанции, базовые станции и т.д.).
3.1.36. Регистратор служебных переговоров — техническое средство, предназначенное для автоматизированной документированной записи служебных переговоров, ведущихся в сетях оперативно-технологической связи и радиосвязи диспетчерским оперативным персоналом, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами локомотивов, МВПС, ССПС и другими работниками, непосредственно связанными с движением поездов при поездной и маневровой работе для последующего воспроизведения с целью контроля записанной информации, в том числе при возникновении нестандартных ситуаций.
3.1.37. Резервный диапазон поездной радиосвязи — диапазон частот по маршруту следования поезда, используемый при нештатных (аварийных) ситуациях РЭС основного диапазона поездной радиосвязи, определяемый локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.
3.1.38. Рекомендуемый срок службы — календарная продолжительность эксплуатации железнодорожной техники, установленная в технической документации, при достижении которой решение о дальнейшем использовании железнодорожной техники принимают на основе оценки ее технического состояния и оценки рисков.
3.1.39. Ремонт средства железнодорожной электросвязи — комплекс операций по восстановлению работоспособности средства железнодорожной электросвязи и восстановлению ресурсов средства железнодорожной электросвязи или его составных частей.
3.1.40. Ремонтное предприятие — предприятие ОАО «РЖД», либо стороннее, уполномоченное ОАО «РЖД» предприятие, осуществляющее техническое обслуживание и ремонт устройств радиосвязи.
3.1.41. Ретранслятор (сети (системы) железнодорожной радиосвязи) — техническое средство радиосвязи, предназначенное для ретрансляции радиосигнала в целях увеличения дальности радиосвязи между стационарными, возимыми, носимыми радиостанциями в сети (системе) железнодорожной радиосвязи.
3.1.42. Руководитель железной дороги — должностное лицо железной дороги в должности не ниже заместителя начальника железной дороги.
3.1.43. Сбой (железнодорожной техники) — событие, при котором железнодорожная техника не выполняет хотя бы одну из предусмотренных техническими требованиями функций в течение времени менее допустимого, установленного в технической документации.
3.1.44. Сервисная компания — коммерческие и обособленные подразделения, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на договорной основе.
3.1.45. Сотовая сеть — телекоммуникационная сеть наземной подвижной радиосвязи, территориально распределенной по сотам, каждая из которых обслуживается как минимум одним стационарным приемопередатчиком (базовой станцией).
3.1.46. Станционная радиосвязь — система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления технологическими процессами работы железнодорожной станции, обеспечивающая обмен информацией между диспетчерским оперативным персоналом станции, машинистами подвижного состава и другими работниками, участвующими в обработке составов в границах железнодорожной станции.
Примечание. Система станционной радиосвязи может включать сети маневровой и горочной радиосвязи, а также радиосети работников, обеспечивающих технологические процессы работы железнодорожной станции, но не участвующих непосредственно в маневровой и горочной работе.
3.1.47. Стационарная радиостанция — радиостанция, предназначенная для работы в сети (системе) железнодорожной радиосвязи, устанавливаемая стационарно в служебных помещениях служебно-технических зданий железнодорожных станций и контейнерах.
3.1.48. Техническое обслуживание (объекта технической эксплуатации) — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности объекта технической эксплуатации при использовании его по назначению, хранении и транспортировании.
Примечание. Техническое обслуживание и ремонт выполняет либо персонал подразделения владельца телекоммуникационной инфраструктуры железнодорожного транспорта, либо сторонняя специализированная организация, либо предприятие-изготовитель.
3.1.49. Техническое обслуживание (железнодорожного) подвижного состава — организационные и технические мероприятия, предназначенные для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта.
3.1.50. Технические параметры — технические эксплуатационные характеристики, определенные нормированными значениями в технической документации устройства.
3.1.51. Транкинговая система технологической (железнодорожной) радиосвязи — система железнодорожной радиосвязи с равным доступом абонентов к общему выделенному числу каналов для передачи речи и (или) данных информационных и управляющих систем железнодорожного транспорта, в которой конкретный канал закрепляется для каждого сеанса связи автоматически в зависимости от распределения нагрузки в системе.
3.1.52. Цифровая сеть технологической радиосвязи — сеть радиосвязи, характеризующаяся использованием только цифровых стандартов и сигналов для представления, передачи и распределения всех сообщений.
3.1.53. Эксплуатация — стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество. Эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.
Примечание. Техническая эксплуатация — это целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включает совокупность методов и алгоритмов технического обслуживания и ремонта, транспортирование и хранение.
3.1.54. Экстренный случай — ситуация, угрожающая жизни людей или безопасности движения поездов.
3.1.55. Электрический паспорт — документ, содержащий электрические параметры объектов электросвязи, измеренные в соответствии с КТП, ТНК, технической документацией завода-изготовителя.
3.1.56. Электрические параметры — параметры (характеристики), которые отражают свойства электрической цепи или ее элементов, определяемые сертифицированными и поверенными средствами измерения (измерительными приборами).
3.1.57. Электронный паспорт — электронная форма паспорта оборудования локомотива в АС ЭПЛ, в которой отражены основные технические и эксплуатационные характеристики оборудования, сведения о его комплектности, техническом состоянии, месте эксплуатации, проводимых ремонтах.
3.2 В настоящих правилах используются следующие сокращения:
АС ЭПЛ — автоматизированная система «Электронный паспорт локомотива»;
АРМ — автоматизированное рабочее место;
АнСУ — общее наименование антенно-согласующего устройства, устанавливаемого между радиостанцией и антенной ГМВ диапазона (в зависимости от предприятия-изготовителя может иметь названия — АСУ, АнСУ-С, АСУС или др.);
АФУ — антенно-фидерное устройство (локомотивные и стационарные антенны, АнСУ, дуплексные фильтры и др.);
БВГ — блок выносного громкоговорителя речевого информатора;
ВЛ — воздушная линия электропередачи выше 1 кВ, — устройство для передачи электроэнергии по проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным при помощи изолирующих конструкций и арматуры к опорам, несущим конструкциям, кронштейнам и стойкам на инженерных сооружениях (мостах, путепроводах и т.п.);
ВСМВПС — скоростной и высокоскоростной моторвагонный подвижной состав;
ГМВ — гектометровый диапазон радиоволн;
ДМВ — дециметровый диапазон радиоволн;
ДОСС — Дирекция скоростного сообщения — филиал ОАО «РЖД»;
ДРС — дополнительная радиостанция;
ДСП — дежурный по железнодорожной станции;
ДПП — дежурный по железнодорожному переезду;
ЕСМА — единая система мониторинга и администрирования сетей связи ОАО «РЖД»;
ИЧ — дистанция инфраструктуры;
КГУ — контрольно-габаритные устройства;
КИП — контрольно-измерительный пункт участка обслуживания региональной дирекции скоростного сообщения;
КМО — комиссионный месячный осмотр железнодорожных станций;
КС — контроллер событий (для расширения функциональных возможностей РИ);
КТП — карта технологического процесса;
КП — контрольный пункт производственного участка региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава (или ремонтного локомотивного депо Сахалинское Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава);
КРП — контрольно-ремонтный пункт;
КТСМ — комплекс технических средств многофункциональный (для измерения разности температуры элементов железнодорожного подвижного состава и температуры окружающего воздуха);
ЛПК — линейный пункт контроля;
МВ — метровый диапазон радиоволн;
МВПС — моторвагонный подвижной состав;
ОТС-Ц — цифровая система оперативно-технологической связи;
ОУТ СС — система оперативного контроля и управления технологическими сетями связи ОАО «РЖД»;
ПКО — пункт коммерческого осмотра;
ПМС — путевая машинная станция;
ППЗУ — программируемое постоянное запоминающее устройство;
ПТО — пункт технического обслуживания;
ПТОЛ — пункты технического обслуживания локомотивов;
РВБ — ремонтно-восстановительная бригада РЦС;
РОРС — ремонтно-оперативная радиосвязь;
РОРС GSM — сеть ремонтно-оперативной радиосвязи, организованная на базе сетей подвижной связи стандарта GSM;
РЦС — региональный центр связи;
РЭС — радиоэлектронное средство;
СБПД — система беспроводной передачи данных;
СЛД — сервисное локомотивное депо;
СНПС — специальный несамоходный подвижной состав;
СПС — специальный подвижной состав (СНПС и ССПС);
ССПС — специальный самоходный подвижной состав;
СТОР — устройство дистанционного контроля возимых локомотивных радиостанций;
ТНК — технико-нормировочная карта;
ТПС — тяговый подвижной состав;
ТРА — техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;
ТРПУ — производственный участок региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава;
ТЧД — дежурный по эксплуатационному локомотивному депо, дежурный по моторвагонному депо;
ТЧР — ремонтное локомотивное депо Сахалинское;
УКПР — устройство компенсации потерь радиосигнала;
УКСПС — устройство контроля схода подвижного состава;
ЦСС — Центральная станция связи — филиал ОАО «РЖД»;
ЦСТР — цифровая система технологической радиосвязи;
ЦТО — производственный участок мониторинга и диагностики сети связи регионального центра связи или дирекции связи;
ЦТР — Дирекция по ремонту тягового подвижного состава;
ЦТУ — отдел технического управления сети связи дирекции связи;
ЦУТК — Центр управления телекоммуникационными ресурсами — структурное подразделение Центральной станции связи;
ЦУТСС — Центр управления технологической сетью связи Центральной станции связи;
ЦТР — Дирекция по ремонту тягового подвижного состава;
ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки;
DMR (Digital Mobile Radio) — стандарт цифровой профессиональной мобильной радиосвязи;
FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) — глобальный стандарт железнодорожной системы мобильной связи на основе стандарта LTE;
GSM (Global System for Mobile communications) — глобальный стандарт цифровой системы мобильной связи;
GSM-R (Global System for Mobile communications — Railway) — стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи на основе стандарта GSM;
LoRaWAN (Long Rang of Wide Area Network) — технология беспроводной передачи данных для устройств телеметрии с низкими объемами обмена данными;
LTE (Long-Term Evolution) — стандарт беспроводной высокоскоростной передачи данных;
NB-IoT — (Narrow Band Internet of Things) — стандарт сотовой связи для устройств телеметрии с низкими объемами обмена данными;
NR-IoT (New Radio Internet of Things) — стандарт сотовой связи для устройств телеметрии с низкими объемами обмена данными;
TETRA — (Terrestrial Trunked RAdio) — стандарт цифровой транкинговой системы мобильной связи.
4. Организация ПРС, СРС и СБПД
4.1 Способы организации железнодорожной радиосвязи
Организация сетей ПРС, СРС и СБПД по радиоканалу на участках железнодорожных линий ОАО «РЖД» должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2.1], Методических указаний по организации и расчету сетей поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [2.5], Свода правил. Электросвязь железнодорожная. Правила пользования поездной радиосвязью [2.11], Свода правил. Электросвязь железнодорожная. Правила пользования станционной радиосвязью и двухсторонней парковой связью [2.12], а также в соответствии с проектной документацией, разрабатываемой специализированными организациями на основе технических требований и технических заданий на проектирование, типовых материалов по проектированию.
Технические требования к ПРС и ее параметры определяются с учетом межгосударственных стандартов ГОСТ 33973-2016 Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля [2.7] и ГОСТ 34076-2017 Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами [2.8]. Технические требования к СРС и ее параметры определяются с учетом ГОСТ 12252-86 Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений [2.6].
Все находящиеся в работе радиостанции ПРС и СРС: стационарные, возимые локомотивные и носимые должны обеспечивать непрерывное действие и иметь контроль включенного состояния. Стационарные и возимые локомотивные радиостанции должны иметь контроль включенного рабочего канала. Носимые радиостанции должны иметь индикаторы разряда аккумуляторных батарей.
ПРС и СРС на участках железнодорожных линий ОАО «РЖД» могут быть реализованы на базе аналоговой сети технологической радиосвязи и (или) ЦСТР.
Системы железнодорожной радиосвязи организовываются в полосах частот, выделенных ОАО «РЖД».
На железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы станции, железнодорожные пути разделяются на маневровые районы, в которых, по технологической потребности, для работников, участвующих непосредственно в маневровой (горочной) работе в диапазоне частот СРС, организуются отдельные радиогруппы маневровых районов.
Перечень железнодорожных станций, оборудованных СРС, соответствие выделенных отдельных радиогрупп маневровому району этих станций, тип СРС и технические решения по организации СРС определяются организационно-правовым документом, разрабатываемым дирекцией связи и утверждаемым руководителем железной дороги.
4.2 Аналоговые сети ПРС
4.2.1. Аналоговые сети ПРС включают в себя линейные и зонные сети, организованные в диапазонах ГМВ и МВ.
Линейная симплексная сеть ПРС организуется, как правило, в диапазоне ГМВ на частотах 2,130 и 2,150 МГц и (или) в диапазоне МВ на частотах, установленных Обобщенным частотным планом ОАО «РЖД» [2.4].
Зонные симплексные сети ПРС организуются, как правило, в диапазоне МВ (при необходимости — в диапазоне ГМВ) и предназначены для обмена информацией между стационарными и подвижными абонентами, находящимися на ограниченной территории.
4.2.2. В симплексной ПРС используется групповой взаимноизбирательный вызов, который принимается соответствующей группой радиостанций, находящихся в пределах зоны действия передающей радиостанции.
Радиосвязь между машинистом поездного локомотива, ССПС, ВСМВПС, МВПС и ДНЦ или ДСП устанавливается после передачи соответствующего вызывного сигнала в эфир. На отдельных железнодорожных станциях с интенсивной поездной работой, возможность вызова ДНЦ машинистом может быть организована только через ДСП, который, при необходимости, обеспечивает соединение машиниста с ДНЦ при помощи пульта управления стационарной радиостанцией. Перечень железнодорожных станций, на которых машинист должен вызвать ДНЦ через ДСП, определяется и утверждается руководителем железной дороги, доводится до машиниста и рассылается на другие причастные железные дороги.
4.2.3. Для обеспечения устойчивой работы ПРС на перегонах большой протяженности могут быть установлены ДРС, управляемые как с рабочего места ДНЦ, так и ДСП. Количество ДРС зависит от протяженности перегона и, как правило, определяется проектом.
При необходимости, для обеспечения соответствия ПРС требованиям ПТЭ в изменившихся условиях распространения радиосигнала, в соответствии с техническими решениями, утвержденными владельцем инфраструктуры сети общего пользования, могут быть смонтированы и в установленном порядке введены в действие дополнительные радиостанции, ранее не предусмотренные проектом.
ДРС должны размещаться в помещениях, имеющих условия, обеспечивающие функционирование аппаратуры в соответствии с установленными нормами и правилами, например, в технологических помещениях (в т.ч. закрытых) раздельных пунктов, железнодорожных переездов, пунктов КТСМ или др., либо в специализированных телекоммуникационных шкафах и модулях связи.
Управление ДРС обеспечивается:
с пульта управления ДРС, установленного на рабочем месте ДСП;
с использованием стационарных радиостанций, имеющих функционал для работы в режиме малой распорядительной станции, установленных на станциях, ограничивающих перегон;
с помощью распорядительных станций поездной радиосвязи.
4.2.4. При организации линейной сети ПРС в диапазоне ГМВ используются антенны и направляющие линии.
4.2.5. Для оперативной радиосвязи начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом поездного локомотива в служебном купе штабного вагона пассажирского поезда устанавливается возимая локомотивная радиостанция, работающая в диапазоне МВ.
Для оперативной радиосвязи с машинистом поездного локомотива при выходе на перрон (или на железнодорожный путь) начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, служебное купе штабного вагона пассажирского поезда укомплектовывается, как минимум, одной носимой радиостанцией, работающей на одной радиочастоте с возимой локомотивной радиостанцией машиниста поездного локомотива.
4.2.6. На станциях, подходы к которым оборудованы УКСПС и КГУ перед искусственными сооружениями, а также на станциях, на которых размещена приемная аппаратура средств КТСМ, для обеспечения автоматической (без участия ДСП) передачи машинистам поездов речевых сообщений о наличии в составе поезда неисправных подвижных единиц к стационарным радиостанциям подключаются РИ.
На вновь строящихся и модернизируемых участках согласно проекту могут устанавливаться отдельные стационарные радиостанции ПРС с подключением к ним РИ, разрешенных к применению в ОАО «РЖД».
4.3 Аналоговые сети СРС
4.3.1. Аналоговые сети СРС, как правило, организуются в диапазоне МВ на радиочастотах в диапазоне 160 МГц согласно Обобщенному частотному плану ОАО «РЖД» [2.4].
4.3.2. СРС используется для выполнения работ в пределах границ железнодорожной станции или в границах маневровых районов (при их наличии), указанных в ТРА железнодорожной станции.
Система станционной радиосвязи может включать сети маневровой и горочной радиосвязи, а также радиосети работников, обеспечивающих технологические процессы работы железнодорожной станции, но не участвующих непосредственно в маневровой и горочной работе.
4.3.3. Все радиостанции симплексной СРС имеют позывные сигналы для опознавания (идентификации) пользователей сети. Структура позывных сигналов для радиостанций СРС приведена в таблице 1 Свода правил. Электросвязь железнодорожная. Правила пользования станционной радиосвязью и двухсторонней парковой связью [2.12]. Порядок присвоения позывных сигналов для локомотивов, применяемых в маневровой работе, устанавливается организационно-правовым документом начальника железной дороги.
4.3.4. Радиостанции каждого маневрового района железнодорожной станции, возимые локомотивные радиостанции обслуживающих его локомотивов и носимые радиостанции работников, занятых маневровыми передвижениями в этих районах, включаются в отдельную выделенную радиогруппу (радиоканал маневрового района).
4.3.5. Включение в одну радиогруппу (радиоканал маневрового района) радиостанций работников разных маневровых районов на одной станции, либо на разных железнодорожных станциях, находящихся в пределах взаимной радиодоступности не допускается (за исключением сортировочных горок).
Включение в радиогруппу (радиоканал маневрового района) радиостанций работников сортировочных горок, осуществляющих маневровую работу по расформированию подвижного состава, определяется инструкцией по работе сортировочной горки, разработанной с учетом местных условий.
4.4 ЦСТР
4.4.1. ЦСТР организуются в соответствии со структурой и с применением технических средств соответствующего стандарта (TETRA, GSM-R, LTE, FRMCS, DMR или более современного).
В состав оборудования ЦСТР помимо оборудования, непосредственно обеспечивающего организацию радиосвязи, установление соединений и ведение переговоров, должны входить регистраторы служебных переговоров, а также системы управления технологической сетью связи и соответствующие АРМ.
При организации сети ПРС на базе ЦСТР оборудование и ресурсы (частотные, транспортной сети), используемые при этом, могут одновременно задействоваться для организации других сетей радиосвязи — СРС, РОРС, каналов передачи данных. При этом должны быть приняты организационно-технические меры, обеспечивающие приоритетное использование ресурсов и возможность взаимных соединений между абонентами различных сетей в соответствии с Техническими требованиями для конкретной системы.
4.4.2. Организация ЦСТР стандарта DMR ведется в соответствии с Техническими требованиями «Интегрированная цифровая система связи, поездной радиосвязи и передачи данных по радиоканалу (ИЦС DMR)» [2.14].
Абоненты в сети ЦСТР стандарта DMR работают в режиме одночастотного симплекса, организуются индивидуальные и групповые вызовы. В качестве линейных каналов используются каналы отдельной IP-сети.
Базовые станции в сети ЦСТР стандарта DMR имеют в своем составе до трех приемопередатчиков, рабочие частоты которых назначаются в результате разработки частотно-территориального плана сети; один из приемопередатчиков базовой станции может использоваться для организации радиоканалов сети передачи данных.
4.4.3. Абоненты в сетях технологической радиосвязи стандартов TETRA, GSM-R, LTE, FRMCS работают в дуплексном или симплексном режиме, организуются индивидуальные и групповые вызовы (для индивидуальных вызовов используется дуплексный режим, для групповых вызовов — симплексный режим). В качестве линейных каналов используются каналы цифровой сети связи.
4.4.4. Для каждой ЦСТР владельцем телекоммуникационной инфраструктуры разрабатывается и утверждается Регламент мониторинга, администрирования и эксплуатации, в котором определяют порядок взаимодействия ЦТО — ЦТУ — ЦУТСС, эксплуатационных подразделений, а также организаций, осуществляющих техническую поддержку и выполнение работ в соответствии с договорами, заключенными с ОАО «РЖД».
4.5 СБПД
4.5.1. Для информационных и управляющих систем организуется СБПД на базе ЦСТР с применением, как правило, стандартов DMR, GSM-R, LTE, FRMCS, технологии 5G. СБПД также обеспечивает передачу данных по радиоканалу, организованному РЭС систем управления движением на выделенных частотах в ГМВ и МВ диапазонах, за исключением номиналов радиочастот, предназначенных для организации сетей ПРС и СРС.
Для передачи диагностической информации с объектов инфраструктуры и подвижного состава, для удаленного управления объектами инфраструктуры также может быть организована СБПД на базе технологий NB-IoT, LoRaWAN, NR-IoT.
В соответствии с техническими требованиями оборудования и информационных и управляющих систем, использующих СБПД, могут применяться другие технологии передачи информации при условии обеспечения достаточного уровня информационной безопасности.
4.5.2. СБПД должна обеспечивать параметры тракта передачи данных в зоне радиопокрытия в соответствии с техническими требованиями оборудования и информационных и управляющих систем, использующих СБПД, определенными в проектной документации и в технической документации предприятия-изготовителя данного оборудования и/или систем.
5. Назначение и использование ПРС и СРС
5.1. ПРС и СРС должны применяться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [2.1] и другими нормативными документами ОАО «РЖД» и федеральных органов исполнительной власти, которые регулируют вопросы эксплуатации поездной и станционной радиосвязи.
5.2 ПРС предназначена для использования следующими абонентами:
машинистами и помощниками машинистов ТПС, МВПС, ВСМВПС, ССПС;
начальниками (механиками-бригадирами) пассажирских поездов;
инженерами 1-й категории (бортинженерами) ВСМВПС.
В целях обеспечения безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов, обеспечения охраны труда и порядка движения транспортных средств, а также для контроля работоспособности (действия) и обеспечения надлежащего качества технического обслуживания и ремонта сетей ПРС, каналами ПРС имеют право пользоваться:
работники вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов;
работники, обслуживающие инфраструктуру сетей ПРС и возимые локомотивные радиостанции.
5.3. СРС предназначена для использования следующими абонентами: ДСП, оператором поста централизации, оператором сортировочной горки, диспетчерами маневровыми железнодорожной станции, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в формировании и расформировании поездов, закреплении составов и во всех маневровых передвижениях в границах железнодорожной станции.
На железнодорожных станциях для обеспечения технологических процессов работы железнодорожной станции, не связанных непосредственно с маневровой и горочной работой, СРС используется:
работниками пунктов технического и коммерческого осмотра (ПТО, ПКО) при выполнении работ по техническому обслуживанию поездов (вагонов) (в том числе коммерческих), обнаружению и устранению неисправностей;
работниками эксплуатационных (ремонтных) локомотивных, моторвагонных депо, сервисных локомотивных депо, региональных дирекций скоростного сообщения при выполнении маневровых передвижений на тракционных путях депо.
Также устройства СРС используют работники КП, КРП и РВБ при их обслуживании.
5.4. Служебные переговоры между работниками локомотивных бригад ТПС, МВПС, ВСМВПС, ССПС и ДНЦ, ДСП, ДПП, а также другими участниками перевозочного процесса ведутся по радиосвязи в соответствии с Порядком ведения на инфраструктуре ОАО «РЖД» служебных переговоров при организации движения поездов и маневровой работы, закреплении подвижного состава, а также в целях контроля за его исполнением [2.17].
Не допускается использование ПРС и СРС для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев.
Машинист поезда обязан знать и соблюдать по маршруту следования порядок использования сетки радиочастот, переключения каналов (частот) ПРС и СРС, определенный действующими приказами (инструкциями) в границах соответствующих железных дорог.
Порядок доведения ДСП или ДНЦ информации до машинистов поездов о необходимости смены частоты (канала) устанавливается организационно-распорядительным документом, разрабатываемым региональной дирекцией управления движением и утвержденным руководителем железной дороги. Регламент переговоров при организации движения поездов при переключении частоты (канала) поездной радиосвязи указывается в приложении к ТРА станции — Регламент переговоров. Места переключения при следовании из одного маневрового района в другой (при наличии маневровых районов) указываются в ТРА станции.
5.5 Правила пользования ПРС и СРС определяются Местными инструкциями.
Местные инструкции разрабатываются на основе настоящих Правил, требований действующих документов ОАО «РЖД», технической документации на оборудование ПРС и СРС.
Местные инструкции должны находиться на рабочих местах, где используются стационарные радиостанции ПРС и СРС.
Местные инструкции при необходимости могут составляться для возимых локомотивных и носимых радиостанций ПРС и СРС, в том числе для носимых радиостанций при использовании ретрансляторов радиосигналов.
При работе с контрольными возимыми локомотивными радиостанциями, установленными на КП (КРП), в обслуживающих (сервисных) организациях, где контрольные радиостанции предназначены для проверки и тестирования блоков возимых локомотивных радиостанций, местные инструкции о правилах пользования ПРС и СРС не требуются. Работа с такими контрольными радиостанциями регламентируется картами технологического процесса на техническое обслуживание и ремонт возимых локомотивных радиостанций при проведении обслуживания и ремонта ТПС, МВПС, ВСМПС, ССПС.
Ответственными за сохранность местных инструкций на рабочих местах являются руководители подразделений, работники которых пользуются радиостанциями ПРС и СРС.
5.6. Местные инструкции о порядке пользования ПРС составляются уполномоченными работниками РЦС совместно с уполномоченными работниками подразделений, в которых используются радиостанции ПРС, согласовываются с руководителями подразделений, работники которых пользуются радиостанциями ПРС, утверждаются руководителем железной дороги (руководителем территориального управления железной дороги).
Местные инструкции ПРС должны содержать следующие сведения:
общие положения, содержат назначение инструкции и общие сведения об эксплуатируемых РЭС;
назначение и организация ПРС на станции и прилегающих перегонах;
перечень должностей работников, имеющих право пользоваться ПРС;
порядок пользования устройствами ПРС;
порядок взаимодействия ДСП и машинистов поездов в случае смены частоты (канала) ПРС при проследовании железнодорожной станции;
порядок действий работников при неисправности устройств ПРС;
порядок извещения причастных работников и/или подразделений о неисправности устройств ПРС;
ответственность за сохранность устройств ПРС;
ответственность за неправильное использование частотного диапазона.
5.7. Местные инструкции о порядке пользования ПРС на рабочих местах, где используются РИ, составляются уполномоченными работниками РЦС совместно с уполномоченными работниками ШЧ (ИЧ), согласовываются с руководителями Центров организации работы железнодорожных станций (или с начальниками железнодорожных станций) и утверждаются руководителем железной дороги (руководителем территориального управления железной дороги).
5.8. При подключении РИ к стационарным радиостанциям, находящимся в пользовании ДСП, в местной инструкции определяется порядок передачи автоматических речевых сообщений, а также приоритет, предоставляемый РИ на управление передатчиком радиостанции, по отношению к ДСП.
5.9. Местные инструкции о порядке пользования СРС составляются уполномоченными работниками РЦС совместно с уполномоченными работниками подразделений, в которых используются радиостанции СРС, согласовываются с руководителями подразделений, работники которых пользуются радиостанциями СРС, утверждаются руководителем железной дороги (руководителем территориального управления железной дороги).
Местные инструкции СРС должны содержать следующие сведения:
общие положения, содержат назначение инструкции и общие сведения об эксплуатируемых РЭС;
назначение и организация СРС на станции;
перечень должностей работников, имеющих право пользоваться СРС;
порядок пользования устройствами СРС;
правила эксплуатации СРС при выполнении маневровой работы (при необходимости, при наличии на станции сети маневровой радиосвязи);
порядок пользования СРС при передвижении маневрового локомотива из одного маневрового района в другой (при необходимости, при наличии на станции сети маневровой радиосвязи);
порядок выполнения операций по закреплению составов поездов на приемоотправочных путях станций (при необходимости, при наличии на станции сети маневровой радиосвязи);
порядок пользования радиосвязью при отправлении маневрового локомотива (состава) со станции на перегон и прибытия с перегона на станцию (при необходимости, при наличии на станции сети маневровой радиосвязи);
порядок действий работников при неисправности устройств СРС;
порядок извещения причастных работников и/или подразделений о неисправности устройств СРС;
ответственность за сохранность устройств СРС.
5.10. Работники, которым по кругу обязанностей необходимо вести переговоры с абонентами сетей ПРС и СРС, имеющие право пользования устройствами ПРС и СРС, а также осуществляющие техническую эксплуатацию устройств радиосвязи должны быть ознакомлены с настоящими Правилами и местными инструкциями под подпись и периодически, но не реже одного раза в год, проходить технические занятия о порядке пользования устройствами ПРС и СРС.
Ответственными за проведение ознакомлений, технических занятий по изучению Правил, периодической проверки знаний и наличия на рабочих местах работников, пользующихся ПРС, СРС, местных инструкций, являются руководители подразделений ОАО «РЖД», работники которых пользуются устройствами радиосвязи.
Ответственными за проведение инструктажей по пользованию стационарными устройствами ПРС и СРС, а также при изменении порядка их пользования, являются работники структурных подразделений ЦСС.
5.11. Работники, пользующиеся устройствами ПРС и СРС, обязаны следить за их исправным состоянием. О каждом случае неисправности радиосвязи в пути следования необходимо сообщать ДСП, в том числе с помощью других имеющихся средств связи. На участках с диспетчерской централизацией, при нахождении железнодорожных станций на диспетчерском управлении, о неисправности ПРС необходимо сообщать ДНЦ.
ДСП (ДНЦ) должен сообщить о неисправности ПРС и/или СРС сменному инженеру ЦТО/ЦТУ.
В каждом случае неисправности устройств ПРС и/или СРС оформляется запись:
ДСП (ДНЦ) — в журнале осмотра путей стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;
ТЧМ — в журнале технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава;
другими пользователями — в журнале приема-сдачи смен (дежурств) или ином журнале, ведущемся на рабочем месте пользователей, в котором указываются результаты приема-сдачи смен, проверки технического состояния оборудования и (или) осмотра инфраструктуры в порядке, определенном в местной инструкции по пользованию устройствами радиосвязи.
5.12. Каждый случай неисправности устройств радиосвязи, кроме случаев планового отключения, должен рассматриваться в соответствии с Положением об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ [2.15], а случаи неисправности возимых локомотивных радиостанций, кроме того, с использованием информационно-аналитической системы АС Замечаний.
5.13. Все должностные лица, пользующиеся устройствами радиосвязи или связанные с их техническим обслуживанием и ремонтом, должны исключать использование устройств ПРС и СРС для целей, не связанных с ведением переговоров по вопросам организации движения поездов и обеспечения технологических процессов.
Запрещается при использовании ПРС и СРС беспорядочно нажимать кнопки на пульте управления устройством радиосвязи и тангенту микротелефонной трубки, удерживать ее в нажатом положении без ведения переговоров, производить действия, приводящие к механическому повреждению элементов управления радиостанции, применять посторонние предметы для воздействия на элементы управления радиостанцией.
5.14 Машинист поездного локомотива, МВПС, ВСМВПС, ССПС обязан:
5.14.1. На электрифицированных участках, после проследования электроподвижным составом нейтральных вставок, проверять работоспособность радиостанции путем проверки правильности индикации на пульте управления радиостанции. В случае обнаружения неисправности — «зависания» произвести «сброс» радиостанции путем кратковременного, в течение 8 — 10 с, полного выключения электропитания радиостанции, а в случае не восстановления работоспособности радиостанции — полностью отключить электропитание радиостанции и действовать в соответствии с п. 5.15 настоящих Правил. Необходимость отключения радиостанции при проследовании нейтральных вставок определяется местными инструкциями.
5.14.2. Следить за тем, чтобы при опускании (поднятии) токоприемника, запуске дизеля возимая локомотивная радиостанция была выключена.
5.15. В случае возникновения неисправности возимой локомотивной радиостанции основного диапазона ПРС при проследовании диспетчерского участка машинист локомотива, МВПС, ВСМВПС или ССПС обязан:
5.15.1. Сообщить об этом дежурному по ближайшей железнодорожной станции или ДНЦ по резервному диапазону ПРС и по приказу ДНЦ, ведя переговоры в резервном диапазоне, продолжить движение по маршруту до железнодорожной станции, на которой имеется КП радиосвязи, где может быть произведена замена (ремонт) устройств ПРС. При этом передаваемая информация должна содержать тип установленной радиостанции и характер неисправности.
5.15.2. При обнаружении в пути следования отказа или нарушений в работе радиостанции основного и резервного диапазонов ПРС машинист обязан по другим имеющимся средствам связи или с использованием средств РОРС GSM, подвижной спутниковой связи, либо сотовой связи, доложить об этом ДНЦ и ДСП ближайшей железнодорожной станции, и затем, по регистрируемому приказу ДНЦ, следовать с неисправными устройствами ПРС до железнодорожной станции, на которой имеется КП радиосвязи, и где может быть произведена замена (ремонт) устройств ПРС без отцепки локомотива, или произведена замена локомотива, или затребован вспомогательный локомотив в соответствии с Регламентом взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД» [2.18].
При выходе из строя радиосвязи ГМВ и МВ диапазона на МВПС, ВСМВПС машинист должен довести поезд до конечной станции при условии нахождения помощника машиниста в задней кабине, а также исправной межкабинной связи, исправной и включенной радиосвязи в задней кабине. Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ.
5.15.3. В случае неисправности радиостанции на ССПС машинист обязан следовать по приказу ДНЦ до ближайшей (первой по ходу) железнодорожной станции, где должна быть произведена замена (ремонт) устройств поездной радиосвязи или затребован вспомогательный локомотив согласно Правилам эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» [2.19].
5.16. ДНЦ обязан с использованием поездной диспетчерской связи предупредить всех ДСП по пути следования подвижного состава с неисправными устройствами ПРС, а при необходимости, ДНЦ соседнего участка. Также ДНЦ посредством оперативно-технологической связи обязан оповестить ТНЦ о неисправности устройств радиосвязи на локомотиве, МВПС или диспетчера подразделения хозяйственной принадлежности ССПС.
ТНЦ о неисправности радиостанции на локомотиве уведомляет диспетчера региональной дирекции тяги. Диспетчер региональной дирекции тяги передает информацию о неисправности ТЧД той железнодорожной станции, на которой планируется устранения неисправности по прибытии локомотива, а также диспетчеру филиала сервисной компании, региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
Диспетчер региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава, получив информацию от диспетчера региональной дирекции тяги, передает информацию о необходимости восстановления работоспособного состояния локомотива ответственному работнику производственного участка (ремонтного локомотивного депо Сахалинское) по месту возникновения инцидента.
Руководитель производственного участка (ремонтного локомотивного депо Сахалинское) докладывает о возможном месте производства работ по восстановлению работоспособного состояния локомотива с последующей передачей диспетчеру региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
Диспетчер региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава передает полученную информацию локомотивному диспетчеру диспетчерского центра управления.
5.17. Во всех случаях выявления неисправности устройств радиосвязи в пути следования, машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152.
5.18. ДСП, при неисправности стационарной радиостанции ПРС ГМВ или МВ диапазона или нарушении нормального действия радиоканала (наличия радиопомехи) в ГМВ и (или) МВ диапазоне, для вызова машиниста железнодорожного подвижного состава следует руководствоваться порядком, установленным в местной инструкции по пользованию устройствами ПРС.
5.19. В пути следования машинист обязан обеспечивать своевременное переключение канала (частоты) ПРС на возимой локомотивной радиостанции. Места переключения канала (частоты) ПРС и порядок доведения информации до машинистов поездов о необходимости переключения устанавливаются локальным нормативным актом, утверждаемым руководителем железной дороги.
5.20. Ежегодно РЦС (НС) совместно с балансодержателем ТПС, МВПС, ВСМПС, ССПС с учетом местных условий и границ обращения подвижного состава на смежных дорогах проводит анализ действующей сетки частот и, при необходимости внесения изменений, формирует и направляет на утверждение руководителю соответствующей железной дороги актуализированную сетку частот. Утвержденную сетку частот ПРС и СРС балансодержатель подвижного состава направляет в адрес организации выполняющей техническое обслуживание возимых локомотивных радиостанций с учетом полигона обращения ТПС. В соответствии с требованиями утвержденной сетки частот производится настройка (программирование) сетки частот ПРС и СРС при техническом обслуживании возимых локомотивных радиостанций организациями, выполняющими обслуживание (производственными участками региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава, ремонтным локомотивным депо Сахалинское, моторвагонными депо, сервисными организациями), а также, при необходимости, КРП при проведении периодической проверки контрольных параметров возимых локомотивных радиостанций.
Примечание. На возимых радиостанциях локомотивов обращающихся на участках полигонной технологии, одинаковые частоты ПРС и СРС смежных железных дорог должны устанавливаться на одинаковые группы и каналы ПРС и СРС.
6. Распределение ответственности
6.1. Ответственными за устройства ПРС и СРС в соответствии с установленными нормами являются работники следующих подразделений ОАО «РЖД», филиалов ОАО «РЖД» и других структурных подразделений, а также компаний-перевозчиков, являющихся собственниками подвижного состава (например, АО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс» и др.):
работники структурных подразделений Центральной дирекции управления движением — за сохранность и отсутствие внешних механических и иных повреждений пультов управления стационарных радиостанций, распорядительных станций диспетчерских систем радиосвязи и носимых радиостанций, расположенных на рабочих местах работников станций;
работники региональных подразделений Дирекции тяги, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, подразделений ОАО «РЖД» — владельцев СПС, Дирекции скоростного сообщения, компаний-перевозчиков и дочерних и зависимых обществ, являющихся собственниками подвижного состава (АО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс» и т.п.) — за сохранность возимых локомотивных радиостанций в период эксплуатации, носимых радиостанций;
работники региональных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава за исправное техническое состояние электромонтажа, АФУ;
работники сервисных компаний по обслуживанию тягового подвижного состава — за исправное техническое состояние источников электропитания возимых локомотивных радиостанций, помехоподавляющих устройств, которыми оснащено электрооборудование подвижного состава;
работники Центральной дирекции по ремонту пути — за исправное техническое состояние носимых радиостанций;
работники структурных подразделений ЦСС — за исправное техническое состояние стационарных радиостанций, базовых станций, распорядительных станций, регистраторов служебных переговоров, ретрансляторов, дуплексных фильтров стационарных радиостанций, УКПР, АФУ стационарных радиостанций, вторичных источников электропитания стационарных радиостанций (базовых станций, ретрансляторов), коммутационного оборудования, контроллеров, серверов, АРМ, входящих в состав сетей цифровой радиосвязи; аппаратуры тоннельной радиосвязи и излучающих кабелей; элементов высокочастотной обработки направляющих линий, провода направляющих линий, проложенные не по опорам контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи;
работники дистанций электроснабжения Трансэнерго — за провода направляющих линий и возбуждающие провода, проложенные по опорам контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи, изоляторы, траверсы и кронштейны, на которых закреплены эти провода. Проверка состояния высокочастотных обходов тяговых подстанций и разъединителей, высокочастотных кабелей, проложенных по ригелям жестких поперечин контактной сети, осуществляется работниками дистанций электроснабжения Трансэнерго в рамках заказ-нарядов;
работники структурных подразделений ЦСС и Центральной дирекции инфраструктуры (дистанции сигнализации, централизации и блокировки или дистанции инфраструктуры) — за техническое состояние речевых информаторов и контроллеров событий в зависимости от их балансовой принадлежности;
ответственность за техническое состояние речевых информаторов и КС в части: блока РИ, КС с разъемами на блоке включительно; блока громкоговорителя БВГ с разъемом на блоке включительно; кабелей с разъемами на кабеле включительно от РИ до БВГ и от РИ до радиостанции ПРС возлагается на РЦС;
ответственность за техническое состояние речевых информаторов и КС в части: кабелей с разъемами на кабеле включительно от релейного помещения, АРМ ЛПК КТСМ до РИ или КС, а также обеспечение ППЗУ для РИ и их программирование требуемым текстовым сообщением возлагается на ШЧ (ИЧ).
6.2. Расследование отказов возимых локомотивных радиостанций, установленных на ТПС, организует Дирекция по ремонту тягового подвижного состава с привлечением при необходимости работников балансодержателя ТПС, других структурных подразделений, сторонних и сервисных организаций. Расследование отказов устройств радиосвязи, установленных на МВПС, ВСМПС, ССПС осуществляется комиссионно. В состав комиссии должны входить представитель предприятия-балансодержателя подвижного состава (моторвагонного депо, региональной дирекции скоростного сообщения, компании-перевозчика, владельца СПС), представитель предприятия, обеспечивающего техническое обслуживание МВПС, ВСМПС, ССПС и устройств радиосвязи, представитель РЦС.
В зависимости от местных условий состав комиссии может отличаться от указанного в данном пункте. В этом случае состав комиссии устанавливается организационно-правовым документом железной дороги, согласованным с НС и региональными дирекциями, на балансе которых находится подвижной состав или в состав которых входят структурные подразделения, имеющие подвижной состав на своем балансе.
При наличии записи о неисправности радиостанции в журнале формы ТУ-152 и не подтвердившейся неисправности, отказ в работе возимой локомотивной радиостанции передается для расследования в предприятие балансодержатель подвижного состава, на который установлена радиостанция. При отсутствии замечаний в журнале формы ТУ-152 и не подтвердившейся неисправности, отказ в работе возимой локомотивной радиостанции относится за депо приписки локомотивной бригады.
6.2.1. Неисправности радиостанций, в том числе из-за неисправности радиоэлементов, входящих в их состав, возникшие в период действия заводской гарантии, относят за заводом-изготовителем радиостанции, после выполненного расследования отказа в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» в соответствии с Положением об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» [2.15], а также проведения рекламационно-претензионной работы с заводом-изготовителем в соответствии с требованиями Стандарта ОАО «РЖД». Рекламационно-претензионная работа в ОАО «РЖД». Общий порядок проведения [2.13], для определения источника затрат на устранение неисправности возимой локомотивной радиостанции.
6.2.2. Неисправности радиостанций, возникшие по причине проведения некачественного ремонта блоков радиостанций, некачественного технического обслуживания радиостанций при условии их эксплуатации в период времени, не превышающий рекомендованный (назначенный) срок службы относят за предприятием, выполнившим ремонт или техническое обслуживание.
6.2.3. Ответственность за неисправность радиостанции по причине ее разукомплектования, а также за неисправность при эксплуатации радиостанций, с истекшим рекомендованным (назначенным) сроком службы (независимо от срока проверки или ремонта радиостанции) или с истекшим сроком технического обслуживания или ремонта ТПС, МВПС, ВСМПС, ССПС, на который установлена возимая локомотивная радиостанция возлагается на балансодержателя радиостанции.
6.2.4. Неисправности блоков возимых локомотивных радиостанций, возникшие по причине воздействия на возимую локомотивную радиостанцию повышенного или заниженного напряжения питания, повышенных пульсаций напряжения питания, недопустимых температур и воздействия радиопомех, создаваемых электрооборудованием локомотива, МВПС, ВСМВПС в каналах ПРС и СРС, а также электромагнитных помех от бортовой сети электропитания локомотива, МВПС, ВСМВПС, наличия радиопомех при отсутствии или неисправности на подвижном составе помехоподавляющих устройств, относят за сервисной компанией, ответственной за выполнение последнего технического обслуживания локомотиву, МВПС, ВСМВПС. В зону ответственности предприятий, выполняющих техническое обслуживание подвижного состава, входит обеспечение бортовых устройств номинальным уровнем напряжения питания и номинальным уровнем пульсаций напряжения питания.
6.2.5. Ответственность за неисправности возимых локомотивных радиостанций, возникшие по причине механических повреждений, падений, механических воздействий, неправильного закрепления блоков, оплавления, попадания влаги внутрь радиостанции, нарушения климатического режима, неисправности микротелефонных трубок вследствие термических оплавлений их корпусов, определяется по результатам совместного расследования с участием представителей организации, обеспечивающей техническое обслуживание устройств радиосвязи, установленных на подвижном составе, организаций, эксплуатирующих (использующих) подвижной состав, а также организаций, выполняющих техническое обслуживание подвижного состава (состав комиссии определяется в зависимости от типа подвижного состава).
6.2.6. Ответственность за неисправности микротелефонных трубок, пультов управления, возникших вследствие обрывов шнуров, механических повреждений, в том числе разъемов подключения, изломов и разукомплектований; неисправности микротелефонных трубок и пультов управления до приемки локомотива, МВПС, ВСМВПС, возлагается на балансодержателя радиостанции. В случае выявления неисправности после приемки локомотива — на предприятие, работники которого эксплуатировали радиостанцию.
6.2.7. Неисправности и сбои в работе локомотивных устройств радиосвязи, являющиеся следствием небрежной эксплуатации, неправильных действий локомотивной бригады, невнимательной и некачественной приемки подвижного состава локомотивной бригадой, относятся за соответствующим локомотивным эксплуатационным депо, моторвагонным депо, региональной дирекции скоростного сообщения (при неисправности возимой локомотивной радиостанции на СПС — за предприятием, эксплуатирующим СПС).
6.3. Ответственность за организацию устранения и расследования причин возникновения замечаний в работе локомотивных возимых радиостанций, зарегистрированных в АС Замечаний, возлагается на руководителей подразделений в соответствии с Положением об организации работы с замечаниями работников ОАО «РЖД» в автоматизированной системе учета [2.16]. Неисправности устройств радиосвязи, случаи отсутствия радиосвязи, случаи непрохождения информации, обусловленные несоблюдением работниками правил (местных инструкций) по пользованию радиостанциями и Порядка ведения на инфраструктуре ОАО «РЖД» служебных переговоров при организации движения поездов и маневровой работы, закреплении подвижного состава, а также контроля за его исполнением [2.17], и их последствия, относят за хозяйствами, работники которых использовали устройства радиосвязи с допущенными нарушениями требований нормативных документов и эксплуатационной документации на оборудование радиосвязи. При задержке поездов данные случаи учитываются как технологические нарушения соответствующей категории.
6.3.1. Ответственность за поддержание работоспособного состояния возимых локомотивных радиостанций и их АФУ, соблюдение сроков проверки радиостанций возлагается на ремонтные предприятия, осуществляющие техническое обслуживание этих радиостанций на подвижном составе, при условии соблюдения сроков постановки локомотивов на плановое техническое обслуживание, предприятием эксплуатирующим подвижной состав.
6.3.2. Ответственность за соблюдение правил эксплуатации возимых локомотивных радиостанций, а также за приемку и применение в пути следования неисправных радиостанций возлагается на владельцев — балансодержателей радиостанций или организаций, эксплуатирующих подвижной состав.
6.3.3. Ответственность за проверку в КРП электрических параметров возимых локомотивных радиостанций, а также настройку параметров возимых локомотивных радиостанций для достижения значений, соответствующих требованиям ТУ в пределах допуска, возлагается на структурные подразделения ЦСС, ЦТР или организации, осуществляющие проверку и настройку электрических параметров возимых локомотивных радиостанций.
6.3.4. Ответственность за соблюдение правил эксплуатации носимых радиостанций, а также использование носимых радиостанций не прошедших техническое обслуживание и имеющих истекший срок проверки, несет владелец (балансодержатель) носимых радиостанций.
7. Техническая эксплуатация устройств ПРС и СРС
7.1. Техническая эксплуатация устройств ПРС и СРС включает в себя обеспечение содержания устройств в исправном техническом состоянии, проведения своевременного технического обслуживания, ремонта, а также транспортирование и хранение.
7.2 Состав устройств ПРС и СРС, подлежащих технической эксплуатации, включает в себя:
стационарные радиостанции, возимые локомотивные радиостанции, носимые радиостанции, ретрансляторы и базовые станции;
распорядительные станции, коммутационные устройства и контроллеры ЦСТР, пульты управления, серверы и АРМы, входящие в состав оборудования систем ПРС и СРС;
элементы схем подключения стационарных радиостанций к направляющим линиям, возбуждающие провода направляющих линий, провода направляющих линий, в том числе проложенные не по опорам контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи;
АФУ: локомотивные и стационарные антенны, АнСУ, высокочастотные фидеры, дуплексные фильтры и др.;
устройства подавления электромагнитных помех, создаваемых в каналах ПРС и СРС электрооборудованием подвижного состава, помехоподавляющие фильтры;
аппаратуру для организации радиосвязи в тоннелях и излучающие кабели;
индивидуальные самостоятельные заземлители, заземляющие устройства и заземляющие проводники, применяемые в схемах высокочастотной обработки волноводов и/или высоковольтных линий, используемых в качестве направляющих линий поездной радиосвязи, в схемах подключения стационарных радиостанций к направляющим линиям;
источники электропитания, аккумуляторные батареи (кроме входящих в состав электрооборудования ТПС, энергетической установки нетягового подвижного состава).
7.3. Порядок и объем технического обслуживания систем, оборудования и элементов ПРС и СРС должны определяться на основании технической документации и (или) КТП и ТНК по техническому обслуживанию соответствующих систем, оборудования и элементов ПРС и СРС.
Обслуживание и плановая проверка возимых локомотивных радиостанций производится при проведении плановых технических обслуживаний, текущих, средних и капитальных ремонтов подвижного состава, на котором они установлены, на основании технической документации и (или) КТП и ТНК по техническому обслуживанию и ремонту соответствующих радиостанций.
7.4. Транспортирование и хранение устройств ПРС и СРС производится в соответствии с требованиями технической документации на соответствующие устройства.
7.5. Ремонт устройств ПРС и СРС организуется предприятием, являющимся их балансодержателем и может осуществляться как собственно владельцем устройств, так и сторонними организациями по соответствующим договорам.
7.6. Ответственность за техническое состояние и работоспособность устройств и сетей ПРС и СРС распределена между подразделениями, осуществляющими их техническое обслуживание, контроль и проверку технических параметров, ремонт.
7.6.1 Подразделения, ответственные за техническое обслуживание устройств ПРС и СРС:
структурные подразделения ЦСС в части осуществления технического обслуживания, стационарных и носимых устройств ПРС и СРС, возимых локомотивных радиостанций, установленных на восстановительных и пожарных поездах, служебных вагонах, снегоочистительной технике;
структурные подразделения ЦТР (ТРПУ, ТЧР) в части осуществления технического обслуживания возимых локомотивных радиостанций (локомотива, МВПС, ССПС, снегоочистительной техники), при наличии заключенного договора на обслуживание;
структурные подразделения ДОСС в части осуществления технического обслуживания возимых локомотивных радиостанций ВСМВПС;
структурные подразделения Трансэнерго в части осуществления технического обслуживания направляющих линий ПРС (в соответствии с балансовой принадлежностью);
специализированные (сервисные) организации в части осуществления технического обслуживания стационарных, возимых и носимых устройств ПРС и СРС на основании соответствующих договоров аутсорсинга.
7.6.2 Подразделения, ответственные за контроль и проверку технических параметров устройств ПРС и СРС:
структурные подразделения ЦСС в части осуществления настройки, регулировки, проверки электрических параметров возимых локомотивных радиостанций, в т.ч. установленных на восстановительных и пожарных поездах, снегоочистительной технике, служебных вагонах, стационарных и носимых устройств радиосвязи;
структурные подразделения ЦТР (ТРПУ, ТЧР) в части осуществления настройки, регулировки, проверки технических и электрических параметров возимых локомотивных радиостанций (ТПС, МВПС, ССПС) на месте установки и в КРП (при наличии);
структурные подразделения ДОСС в части осуществления настройки, регулировки, проверки технических параметров возимых локомотивных радиостанций ВСМВПС на месте установки, в КИП или КРП;
специализированные (сервисные) организации в части настройки, регулировки, проверки технических параметров стационарных, возимых и носимых устройств ПРС и СРС на основании соответствующих договоров.
7.6.3 Подразделения, ответственные за ремонт устройств ПРС и СРС:
структурные подразделения ЦСС в части осуществления ремонта возимых локомотивных радиостанций балансовой принадлежности подразделений ЦСС, стационарных и носимых устройств радиосвязи;
структурные подразделения ЦТР (ТРПУ, ТЧР) в части осуществления ремонта возимых локомотивных радиостанций ТПС, а также ССПС, МВПС при наличии соответствующих договоров и наряд-заказов;
структурные подразделения Трансэнерго в части осуществления ремонта направляющих линий ПРС (в соответствии с балансовой принадлежностью);
специализированные (сервисные) организации в части ремонта стационарных и носимых устройств ПРС и СРС, возимых локомотивных радиостанций на основании соответствующих договоров.
7.6.4. Подразделения, осуществляющие контроль за техническим состоянием и работоспособностью устройств и сетей ПРС и СРС:
структурные подразделения ЦСС, обеспечивающие техническое обслуживание устройств и сетей радиосвязи соответствующей балансовой принадлежности, а также проверку действия ПРС с использованием измерительных комплексов вагонов-лабораторий радиосвязи и (или) других технических средств с документированной регистрацией результатов измерений согласно Инструкции о порядке проведения проверок действия поездной радиосвязи ОАО «РЖД» [2.23];
структурные подразделения филиалов ОАО «РЖД» в части контроля за техническим состоянием и работоспособностью устройств и сетей радиосвязи соответствующей балансовой принадлежности (в том числе с использованием специальных диагностических измерительных комплексов радиосвязи, производственных информационных систем, систем мониторинга и (или) других технических средств).
7.7. При наличии технической возможности, стационарные устройства радиосвязи должны быть подключены к мониторингу ЕСМА (ОУТ СС). Для мониторинга и управления оборудованием ЦСТР может использоваться АРМ администратора сети, входящий в состав системы.
7.8. Для обеспечения своевременной замены стационарного оборудования радиосвязи по графику технического обслуживания и для замены по причине неисправности, РЦС должны иметь подменный фонд (не менее 5% от общего количества единиц оборудования, находящихся в эксплуатации, но не менее двух комплектов на каждый эксплуатируемый тип оборудования). Подменный фонд для стационарных радиостанций ПРС и СРС обеспечивают РЦС.
С целью обеспечения бесперебойной и надежной работы возимых локомотивных радиостанций ПРС и СРС на каждом КП должен содержаться подменный фонд для обеспечения своевременного ремонта (замены) возимых локомотивных радиостанций или их отдельных блоков, а также для замены в случае выявления неисправности радиостанции. Объем и перечень подменного фонда для каждого КП формируется в зависимости от местных условий и утверждается совместным распоряжением региональных дирекций тяги и по ремонту тягового подвижного состава, а также сервисной компании, но не менее 5% отдельных блоков или одного комплекта на каждый эксплуатируемый тип радиостанции. Подменный фонд для возимых локомотивных радиостанций обеспечивает балансодержатель подвижного состава, на котором установлены возимые локомотивные радиостанции.
Кроме того, на КП смежных депо соседних железных дорог по маршрутам обращения соответствующего подвижного состава должно быть предусмотрено в наличии не менее одного комплекта устройств каждого типа возимых локомотивных радиостанций. Подменный фонд для возимых локомотивных радиостанций обеспечивает балансодержатель, сервисные компании, обеспечивающие техническое обслуживание подвижного состава (или иная организация, при наличии соответствующих договорных обязательств).
7.9. Стационарные устройства ПРС и СРС, указанные в Перечне закрытых и пломбируемых устройств технологической электросвязи, должны быть закрыты и опломбированы в порядке, установленном распоряжением от 26 июля 2022 г. № 1927/р «Об утверждении перечня закрытых и пломбируемых устройств технологической электросвязи, порядка контроля наличия пломб и порядка вскрытия пломб распорядительных и абонентских аппаратов (устройств) технологической железнодорожной электросвязи» [2.25].
7.9.1. При организации сервисного обслуживания устройств ПРС и СРС в границах эксплуатационной ответственности ЦСС, в том числе методом аутсорсинга, право и порядок пломбирования и границы обслуживания устанавливаются распорядительным или организационно-правовым документом НС.
7.9.2. Вскрытие стационарной аппаратуры ПРС и СРС допускается производить только работникам РЦС с обязательной предварительной записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети или в книге приема и сдачи дежурств, осмотра и инструктажа дежурных работников на переезде, или иных журналах, находящихся на рабочих местах пользователей, в которых указываются результаты приема-сдачи смен или проверки технического состояния оборудования и (или) инфраструктуры.
7.9.3. Вскрытие антенно-согласующих устройств и шкафов радиооборудования возимых локомотивных радиостанций производится только уполномоченными работниками ремонтного предприятия, ТРПУ (КП), ТЧР (КП), РЦС, работниками пассажирских вагонных депо, работниками дирекции скоростного сообщения, выполняющими их обслуживание.
Вскрытие антенно-согласующих устройств и шкафов радиооборудования возимых локомотивных радиостанций, установленных на восстановительных и пожарных поездах, и в служебных вагонах производится работниками РЦС, работниками ТРПУ или работниками ТЧР.
7.9.4. Ответственность за целостность пломб на устройствах радиосвязи на локомотивах, МВПС и ССПС определяется в соответствии с требованиями Правил по организации технического обслуживания и ремонта локомотивных устройств безопасности, устройств ПРС, систем автоведения и навигационно-связного оборудования [2.20].
7.9.5. Следующие пользователи радиостанций ПРС и СРС при приеме и сдаче дежурств обязаны в соответствующем журнале оформить запись о наличии пломб или специальных стикеров:
для возимых локомотивных радиостанций — машинист при приемке-сдаче локомотива, МВПС, ССПС в журнале технического состояния локомотива, МВПС, ССПС со штамп-справкой на право пользования устройствами безопасности, а также отметкой о проверке радиостанции;
для радиостанций, установленных в штабных вагонах пассажирских поездов — представитель организации, выполняющей техническое обслуживание радиостанций с постановкой штампа-справки о исправности действия радиостанции в журнале формы ВУ-8А;
для радиостанций, установленных в служебных, служебно-технических (специализированных) вагонах и вагонах в составе пожарных (восстановительных) поездов — уполномоченный работник в журнале приема-сдачи смен;
для радиостанций, установленных в помещениях дежурных по переезду — ДПП в книге приема и сдачи дежурств, осмотра и инструктажа дежурных работников по переезду;
для радиостанций, установленных в помещениях дежурных по станции — ДСП в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;
для радиостанций, установленных в других помещениях — пользователи радиостанций, в журналах приема-сдачи смен (дежурств) или иных журналах, ведущихся на рабочих местах пользователей, в которых указываются результаты приема-сдачи смен или проверки технического состояния оборудования и (или) инфраструктуры.
7.10. Порядок взаимодействия балансодержателя устройств радиосвязи, установленных на подвижном составе, с исполнителями работ по техническому обслуживанию, выполняемому на месте установки, контролю технических параметров, ремонту радиостанций определяется заключенными договорами или наряд-заказами на предоставление услуг.
В подразделении, ответственном за контроль электрических параметров, должно осуществляться ведение электрических паспортов параметров проверяемых радиостанций.
Порядок ведения электронных паспортов в АС ЭПЛ на блоки радиостанций, установленные на локомотивах, МВПС, ВСМВПС, ССПС, СПС устанавливается отдельным регламентом взаимодействия между функциональными филиалами ОАО «РЖД», выполняющими техническое обслуживание, ремонт и проверку технических и электрических параметров радиостанций.
По завершении работ на каждый блок (изделие) наклеивается знак соответствия техническим требованиям с указанием названия обслуживающего предприятия, даты завершения проверки, даты следующей проверки, фамилии и подписи проверяющего.
При выполнении контроля параметров и ремонта устройств ПРС и СРС в РЦС, ведение электрических паспортов и применение знаков соответствия техническим требованиям должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной электросвязи ОАО «РЖД» [2.21].
7.11. Эксплуатируемый железнодорожный подвижной состав должен соответствовать требованиям ГОСТ 33436.3-1-2015 Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Железнодорожный подвижной состав. Требования и методы испытаний [2.10].
При получении информации от локомотивных бригад о наличии радиопомех в каналах ПРС и СРС создаваемых внутренним оборудованием подвижного состава, работниками, осуществляющими техническое обслуживание подвижного состава, принимаются меры по выявлению источников радиопомех и устранению неисправности электрооборудования подвижного состава.
Выявление источников радиопомех от внутреннего электрооборудования выполняется путем оценки качества связи при включении поочередно преобразователей, зарядных агрегатов, мотор-компрессоров, вспомогательного оборудования потребителей, и др.
7.12. Техническое обслуживание локомотивных устройств ПРС и СРС (РЭС, антенн, АнСУ и пр.) на ТПС, МВПС и замена блоков возимых локомотивных радиостанций по сроку проверки и при неисправности выполняется работниками КП в соответствии с руководством по эксплуатации радиостанции и с утвержденной технологической документацией.
Контроль периодичности и сроков проведения плановых проверок осуществляется работниками КП по данным АС ЭПЛ. Годовые графики проведения плановых проверок разрабатываются уполномоченным работником балансодержателя подвижного состава, согласовываются с руководителем РЦС или организацией ответственной за техническое обслуживание радиостанций и с руководителем ремонтного предприятия, и утверждаются балансодержателем ТПС до 25 декабря года, предшествующего планируемому.
Контроль параметров возимых локомотивных радиостанций, настройка АнСУ непосредственно на ТПС, МВПС, ССПС выполняется работниками ТРПУ (ТЧР) или подразделений, ответственных за обеспечение контроля технических параметров радиостанций на месте установки при проведении планового технического обслуживания ПРС и СРС или при устранении неисправности.
Работниками КП для обеспечения текущего содержания возимых локомотивных радиостанций производится проверка их работоспособности с использованием, при наличии, устройства дистанционного контроля локомотивных радиостанций СТОР (СТОР-1М, СТОР-1МК, СТОР-Н), а при отсутствии устройства СТОР, путем установления связи с контрольной радиостанцией на КП или ТЧД, или ДСП.
Результаты дистанционного контроля возимых локомотивных радиостанций на устройствах СТОР (СТОР-1М, СТОР-1МК, СТОР-Н) должны резервироваться на другом жестком носителе (HDD, SSD, flash и т.п.) и храниться в течение 6 месяцев.
Работник КП после проверки радиостанции в объеме, установленном технологическим процессом обслуживания аппаратуры радиосвязи, а также при проведении работ по устранению обнаруженных неисправностей возимых локомотивных радиостанций, отмечает исправность действия устройств радиосвязи постановкой штампа-справки в журнале технического состояния локомотива, моторвагонного состава, ССПС, а также записью в настольном журнале проверки радиостанции на КП, по установленной в ОАО «РЖД» форме.
Штамп-справка должна содержать следующую информацию: наименование структурного подразделения ОАО «РЖД»; условное (телеграфное) наименование предприятия, выполняющего техническое обслуживание средств радиосвязи; текст: «Радиостанция проверена и исправна»; дату проверки (число, месяц, год); наименование должности работника организации, выполняющей техническое обслуживание устройств радиосвязи (производственные участки (ремонтное локомотивное депо Сахалинское) дирекции по ремонту тягового подвижного состава, моторвагонные депо, специализированные организации), ответственного за проверку радиостанций ПРС на КП, подпись и фамилию.
Журнал проверки радиостанции на КП должен быть пронумерован, прошнурован и опечатан, записи в нем должны еженедельно проверять ответственный (назначенный) работник производственного участка (ремонтного локомотивного депо Сахалинское); моторвагонного депо; специализированной организации, выполняющей техническое обслуживание подвижного состава.
Ремонт возимых локомотивных радиостанций ТПС, МВПС, СПС проводится по заявке балансодержателя, а также при выявлении неисправности при проведении технического обслуживания и ремонта подвижного состава и выполняется подразделениями, ответственными за ремонт радиостанций на основании и в рамках заключенного договора или наряд-заказа.
Передачу и доставку возимых локомотивных радиостанций ТПС, МВПС и дуплексных фильтров для проведения ремонта, настройки и контроля технических параметров, возвращение их после ремонта, организовывает балансодержатель ТПС, МВПС или специализированное предприятие в соответствии с договорными обязательствами, и предприятия — балансодержатели СПС, служебных, служебно-технических (специализированных) вагонов и вагонов в составе пожарных (восстановительных) поездов, снегоочистительной техники.
7.13. Техническое обслуживание устройств ПРС и СРС, которое выполняется на месте установки радиостанций, расположенных в служебных, служебно-технических (специализированных) вагонах и вагонах в составе пожарных (восстановительных) поездов, осуществляется РВБ или специализированным ремонтным предприятием на основании и в рамках заключенного договора или наряд-заказа. Контроль технических параметров радиостанций, установленных на указанных вагонах, осуществляется подразделениями, ответственными за контроль технических параметров радиостанций на основании и в рамках заключенного договора или наряд-заказа.
Техническое обслуживание устройств ПРС и СРС, установленных в служебных, служебно-технических (специализированных) вагонах и вагонах в составе пожарных (восстановительных) поездов, выполняется в соответствии с графиками, разработанными уполномоченными работниками балансодержателя данных вагонов, согласованным с РЦС и/или ремонтным предприятием и утвержденным балансодержателем вагона.
Контроль технических параметров радиостанций выполняется в соответствии с графиком, разработанным уполномоченным работником балансодержателя данных вагонов, согласованным с подразделением, ответственным за контроль технических параметров радиостанций, и утвержденным балансодержателем вагона. Замена блоков возимых локомотивных радиостанций по сроку проверки и при неисправности производится владельцем подвижного состава в соответствии с утвержденной технической документацией.
Ремонт радиостанций, установленных в служебных, служебно-технических (специализированных) вагонах и вагонах в составе пожарных (восстановительных) поездов, организуется их балансодержателем и выполняется специализированными подразделениями, ответственными за ремонт радиостанций на основании и в рамках заключенного договора или наряд-заказа.
Ремонт дуплексных фильтров может выполняться предприятиями-изготовителями, либо специализированными организациями.
7.14. Рекламационная работа с заводами — изготовителями устройств радиосвязи осуществляется балансодержателем в порядке, установленном в ОАО «РЖД» в соответствии со Стандартом ОАО «РЖД». Рекламационно-претензионная работа в ОАО «РЖД». Общий порядок проведения [2.13].
7.15. Монтаж возимых локомотивных радиостанций и входящих в комплект блоков, монтаж и техническое обслуживание антенн, антенных стоек, антенных снижений, радиочастотных кабелей, проходных и орешковых изоляторов, межкузовного и межблочного электрического монтажа, выключателей, разъемных и клеммных соединений, микротелефонных трубок, трубопроводов с проводкой, выключателей и автоматов электропитания, устройств и источников электропитания, проводов заземления, деталей крепления, а также проверка целостности и соответствия номиналам предохранителей, установленных снаружи блоков радиостанции, возлагается:
на магистральных и маневровых локомотивах, МВПС — на ремонтные предприятия и моторвагонные депо, на основании конкурсных процедур и в соответствии с распределением зон ответственности;
на СПС, служебных, служебно-технических (специализированных) вагонах и вагонах в составе пожарных (восстановительных) поездов — на владельцев СПС, служебных, служебно-технических (специализированных) вагонов и вагонов в составе пожарных (восстановительных) поездов.
Настройка запирающих контуров помехоподавляющих устройств, установленных на локомотивах, МВПС должна проводиться в СЛД, ТЧР локомотиворемонтных заводах или в специализированных организациях.
Внешний осмотр, снятие и установка запирающих контуров на локомотивах, передача и доставка их на ремонтные предприятия для настройки и возвращение после настройки осуществляется работниками депо, сервисных компаний, выполняющих техническое обслуживание подвижного состава.
7.16. Техническое обслуживание направляющих линий, линейных и станционных устройств ПРС в ГМВ диапазоне радиоволн выполняется структурными подразделениями ЦСС и Трансэнерго в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий, линейных и стационарных устройств поездной радиосвязи гектометрового диапазона [2.22].
7.17. Техническое обслуживание распорядительных станций ПРС, оборудования ОТС-Ц, выполняющих функции распорядительных станций, коммутаторов и контроллеров систем радиосвязи, выполняется РЦС.
7.18. Порядок технического обслуживания речевых информаторов, контролеров событий КС, подключаемых к стационарным радиостанциям, определяется настоящими Правилами и утвержденными картами технологического процесса.
Периодическая проверка действия речевого информатора, контроллера событий, как правило, проводится при КМО работниками РЦС совместно с представителями соответствующей железнодорожной станции, ШЧ (ИЧ), сервисной организации. Представители ШЧ (ИЧ), сервисной организации, при проведении РВБ РЦС периодических и комиссионных проверок контроля срабатывания РИ на станции, обеспечивают подачу сигналов имитации срабатывания датчиков КТСМ УКСПС, КГУ на РИ и КС.
7.19. Техническое обслуживание радиостанций на СПС осуществляется в соответствии с Правилами эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» [2.19].
Техническое обслуживание устройств ПРС и СРС на ССПС должно производиться на КП на основании объемов и согласно заключенному наряд-заказу или договору на обслуживание.
Контроль технических параметров устройств ПРС и СРС на СПС выполняется подразделением, ответственным за контроль технических параметров радиостанций, в соответствии с ежегодным графиком, разработанным уполномоченным работником балансодержателя СПС, согласованным с РЦС или организацией ответственной за техническое обслуживание радиостанций, и утвержденным владельцем СПС.
7.20. Техническое обслуживание носимых радиостанций возлагается на РЦС, и может выполняться самостоятельно или с привлечением сторонних специализированных организаций.
Техническое обслуживание носимых радиостанций в комплекте с зарядным устройством, манипулятором (при наличии), антеннами и аккумуляторной(ыми) батареей(ями) должно проводиться с периодичностью, установленной КТП, ТНК и в соответствии с годовым графиком, разработанным совместно уполномоченными представителями организации-владельца носимых радиостанций и РЦС и утвержденным руководителями организации-владельца и РЦС до 25 декабря года, предшествующего планируемому. Допускается составление единого графика для железной дороги или территориального управления железной дороги. Единый график утверждается руководителем железной дороги или руководителем территориального управления железной дороги.
Радиостанции, зарядные устройства, манипуляторы (при наличии) и аккумуляторные батареи, не прошедшие техническое обслуживание, использовать в технологических процессах запрещается. Ответственность за использование радиостанций, зарядных устройств, манипуляторов и аккумуляторных батарей, не прошедших техническое обслуживание, несет организация-владелец носимых радиостанций.
Ответственность за своевременную доставку носимых радиостанций в комплекте с зарядным устройством, манипулятором (при наличии) и аккумуляторной(ыми) батареей(ями) для проведения технического обслуживания и ремонта возлагается на организацию-владельца радиостанций. Владелец носимых радиостанций обязан своевременно приобретать манипуляторы, антенны и аккумуляторные батареи требуемых типов и производить их замену, а также заряд аккумуляторных батарей.
8. Ответственность за сохранность устройств ПРС и СРС
8.1. Ответственность за сохранность оборудования, пломб и (или) защитных наклеек (бирок) на устройствах ПРС и СРС во время дежурства (смены) возлагается на лиц, пользующихся ими, а именно, установленных:
в помещении диспетчерского пункта — на дежурного диспетчера;
на стационарных пунктах — на ДСП, ДПП, а также на дежурный персонал, на рабочих местах которого установлены устройства ПРС и СРС;
на постах КТСМ — на ответственных работников дирекции инфраструктуры.
Ответственность за сохранность возимых локомотивных радиостанций в процессе эксплуатации:
на ТПС, МВПС, ВСМВПС и ССПС — на локомотивную бригаду;
при нахождении в ремонте — на ремонтное предприятие;
в пассажирских вагонах — на начальника пассажирского, восстановительного, пожарного поезда;
на СНПС — на дежурных работников СНПС.
за носимые радиостанции — на пользователей носимых радиостанций.
8.2. Ответственность за сохранность устройств радиосвязи, которые установлены на локомотивах, МВПС и ВСМВПС, находящихся в депо, определяется в соответствии с требованиями Правил по организации технического обслуживания и ремонта локомотивных устройств безопасности, средств поездной радиосвязи, систем автоведения и навигационно-связного оборудования [2.20], на основании заключенных договоров на сервисное обслуживание локомотивов.
В случае отсутствия договора на сервисное обслуживание ответственность за сохранность радиостанции определяется в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
8.3. Работники ОАО «РЖД», других предприятий и структурных подразделений, пользующиеся ПРС и СРС, должны принимать меры, направленные на обеспечение сохранности устройств радиосвязи, исключать доступ посторонних лиц в помещения и на подвижные объекты, где размещены радиостанции, не оставлять без внимания случаи хищения устройств радиосвязи и их порчи.
8.4. При передаче радиостанций из одного структурного подразделения филиала ОАО «РЖД» в другое (эксплуатационное локомотивное депо, ПМС и т.п.) балансодержатель в течение 5 рабочих дней должен уведомить курирующий РЦС о факте передачи оборудования с указанием заводских и инвентарных номеров, даты выпуска переданных радиостанций, наименования дороги и подразделения, в которое передаются радиостанции (для внесения соответствующих изменений в ЕСМА (ОУТ СС), передачи выписок из реестра зарегистрированных РЭС и высокочастотных устройств, либо аннулирования выписок из реестра зарегистрированных РЭС и высокочастотных устройств в надзорных органах).
9. Эксплуатация ПРС на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов
9.1. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт устройств ПРС и СРС, эксплуатируемых на ВСМВПС, предназначенном для движения со скоростями 140 км/ч и выше осуществляется в соответствии с положениями разделов 1 - 8 настоящих Правил.
9.2. Ответственными за эксплуатацию устройств ПРС, установленных на ВСМВПС: пультов управления, возимых локомотивных радиостанций, АФУ, системы аудио-, видеорегистрации переговоров, носимых радиостанций, помехоподавляющих устройств, источников электропитания возимых локомотивных радиостанций являются работники ДОСС или иного подразделения, определенного распорядительным или организационно-правовым документом организации, осуществляющей эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали.
9.3. Фактическое техническое состояние устройств ПРС на скоростном и высокоскоростном подвижном составе, организация выполнения технологических процессов обслуживания возимых локомотивных устройств ПРС на контрольных пунктах проверяется комиссией, состоящей из представителей соответствующих балансодержателей радиостанций (региональной дирекции скоростного сообщения), организации, обеспечивающей техническое обслуживание подвижного состава, и РЦС ежегодно при комиссионных осмотрах по графику, утвержденному региональной дирекцией скоростного сообщения или иного подразделения, определенного распорядительным или организационно-правовым документом организации, осуществляющей эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали.