Правила назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.11.2021 № 2375/р)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Инструкция по оценке технического... (от 31.12.2015 N 3223р)"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-3223r" "Инструкция по оценке технического состояния искусственных сооружений, отработавших нормативный срок службы и порядку его продления (утв. Распоряжением ОАО'РЖД' от 31.12.2015 N 3223"
  n1["Правила назначения и проведения... (от 03.11.2021 N 2375/р)"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/pravila-2375r" "Правила назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений (утв. Распоряжением ОАО'РЖД' от 03.11.2021 N 2375/р)"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 3 ноября 2021 г. № 2375/р

ПРАВИЛА

НАЗНАЧЕНИЯ И ПРОВЕДЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ

1. Область применения

Настоящие Правила назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений (далее — Правила) разработаны в целях выполнения требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Налогового кодекса Российской Федерации, Градостроительного кодекса Российской Федерации, технических регламентов о безопасности железнодорожного транспорта, высокоскоростного железнодорожного транспорта, зданий и сооружений.

Правила являются нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы назначения капитального ремонта и реконструкции искусственных сооружений и земляного полотна (далее — инженерных сооружений), методику приоритизации работ, классификацию работ на капитальный ремонт или реконструкцию с целью обеспечения единого подхода к их планированию и выполнению, правомерного учета затрат по восстановлению инженерных сооружений ОАО «РЖД», исключая налоговые и финансовые риски и потери ОАО «РЖД».

Порядок осуществления текущего содержания (текущего ремонта) регламентируется соответствующими инструкциями по содержанию искусственных сооружений и по содержанию земляного полотна.

Правила являются обязательными для исполнения структурными подразделениями и филиалами ОАО «РЖД», на балансе или ответственности которых находятся инженерные сооружения, организаций, выполняющих работы (оказывающих услуги), связанные с их капитальным ремонтом или реконструкцией.

2. Нормативные документы

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» ТР ТС 003/2011, утвержденный решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 710;

Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;

Налоговый кодекс Российской Федерации;

Градостроительный кодекс Российской Федерации;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286;

СП 79.13330.2012 «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний»;

СП 48.13330.2019 «Организация строительства»;

СП 47.13330.2016 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения»;

СП 45.13330.2017 «Земляные сооружения, основания и фундаменты»;

СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы»;

СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм»;

СП 122.13330.2012 «Тоннели железнодорожные и автодорожные»;

При пользовании Правилами целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января каждого года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании Правилами следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В Правилах применены следующие термины с соответствующими определениями:

Верхнее строение железнодорожного пути — составная часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от колес железнодорожного подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее (ГОСТ 34530-2019 Межгосударственный стандарт Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения (далее — ГОСТ 34530-2019)).

Водоотводное сооружение земляного полотна железной дороги — сооружение в земляном полотне железной дороги открытого или закрытого типа, предназначенное для защиты земляного полотна от размыва или переувлажнения, сбора поверхностных и грунтовых вод и отвода их в ближайший водоток. К водоотводным сооружениям относятся устройства для отведения поверхностных вод (лотки, кюветы, забанкетные и нагорные канавы у выемок, продольные канавы у насыпей и нулевых мест), а также сооружения для перехвата и отведения грунтовых вод (закрытые дренажи различных конструкций, углубленные открытые канавы, каптажные устройства).

Водопропускная труба — искусственное сооружение, укладываемое в теле железнодорожной насыпи для пропуска водного потока при небольших расходах воды.

Выемка — заглубленное линейное сооружение на трассе железной дороги посредством изъятия грунта на заданную глубину, обеспечивающее размещение верхнего строения пути на заданных отметках ниже поверхности земли.

Грузонапряженность — эксплуатационный показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем работы тонно-километров брутто на 1 км развернутой длины поездо-участка или железнодорожного пути, млн. ткм брутто/км в год. (Технические условия на работы по ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р).

Железнодорожный путь — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения (ГОСТ 34530-2019).

Защитное сооружение земляного полотна железной дороги — постоянное или временное, поверхностное или заглубленное сооружение земляного полотна железной дороги, предназначенное для защиты от неблагоприятных природных воздействий на конструкции железнодорожного пути.

К защитным сооружениям относятся: противоселевые, противооползневые противолавинные, противообвальные комплексы, а также подпорные стены, волноотбойные стены, волногасители, струенаправляющие дамбы, шпоры, запруды.

Земляное полотно — инженерное грунтовое сооружение в виде насыпей, выемок, нулевых мест, полунасыпей, полувыемок и полунасыпей-полувыемок, служащее основанием для верхнего строения железнодорожного пути и воспринимающее нагрузку от верхнего строения пути и железнодорожного подвижного состава (ГОСТ 34530-2019).

Искусственное сооружение (железнодорожный транспорт) — сооружение, возводимое на пересечениях железной дороги с водными преградами, другими железными дорогами, автомобильными дорогами, глубокими ущельями, горными хребтами, застроенными городскими территориями, а также возводимое для обеспечения безопасного перехода людей и животных через железнодорожные пути и обеспечения устойчивости земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях и условиях рельефа местности (ГОСТ 34530-2019).

К искусственным сооружениям относятся: мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, железнодорожные тоннели, галереи, трубы, селеспуски, поперечные лотки (исключая межшпальные), коллекторы, дюкеры, сифоны, фильтрующие насыпи, акватоннели, акведуки, пешеходные мосты и тоннели владельца железнодорожной инфраструктуры.

Капитальный ремонт — изменение параметров железнодорожных линий или их участков (частей), которое не влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования таких объектов и при котором не требуется изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов.

Капитальный ремонт 1 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах (далее — КРН).

Капитальный ремонт 2 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути на старогодных материалах (далее — КРС).

Капитальный ремонт 3 уровня — сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего (далее — РС) или подъемочного (далее — РП) ремонта железнодорожного пути.

Класс железнодорожного пути — техническая характеристика железнодорожного пути, определяемая эксплуатационными параметрами (грузонапряженность, допустимая скорость движения поездов) и предназначенная для установления требований к его устройству и содержанию. На многопутных участках класс железнодорожного пути определяется для каждого из путей. (Технические условия на работы по ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р).

Комплексный инвестиционный проект — инвестиционный проект, направленный на развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, затрагивающий деятельность более чем одного хозяйства ОАО «РЖД» и решающий задачи комплексного развития сети железных дорог.

Межремонтный цикл — время эксплуатации железнодорожного пути между двумя очередными капитальными ремонтами.

Мост — искусственное сооружение, служащее для продолжения железнодорожного пути над препятствием.

Мостовое полотно — комплекс элементов, находящихся на пролетном строении моста, воспринимающих поездную нагрузку и передающих ее другим частям моста, а также обеспечивающий безопасное проследование по мосту поездов и людей. Мостовое полотно может быть на балласте, когда верхнее строение пути размещается в балластном корыте пролетного строения, либо безбалластным с ездой на поперечинах (брусьях) или плитах. К мостовому полотну также относятся: контрприспособления, охранные и противоугонные устройства, боковые тротуары, настил, перила, деформационные швы.

Насыпь — грунтовое линейное сооружение, возводимое на трассе железной дороги обычно в понижениях рельефа, на подходах к мостам и путепроводам и обеспечивающее размещение верхнего строения пути на заданном уровне над поверхностью земли.

Нормативный (межремонтный) срок службы — предполагаемый период, в течение которого сооружение или элемент конструкции могут служить по назначению без необходимости капитального ремонта или реконструкции.

Нормативный срок эксплуатации железнодорожного пути — базовый показатель наработки железнодорожного пути для определения периода нормативного срока службы, назначения видов путевых работ и очередности их выполнения за межремонтный цикл. (Технические условия на работы по ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 18 января 2013 г. № 75р).

Остаточный срок службы — календарная продолжительность эксплуатации объекта с текущего момента до перехода в предельное состояние.

Реконструкция — изменение параметров железнодорожных линий или их участков (частей), которое влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования таких объектов (мощности, грузоподъемности и других) или при котором требуется изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов.

Срок полезного использования — период, в течение которого использование объекта приносит экономические выгоды (доход) организации.

Строительство — создание сооружений, в том числе на месте сносимых объектов.

Технический надзор — осуществление действий, предусмотренных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» со стороны эксплуатирующих организаций с целью обеспечения безопасности движения поездов, исключения нарушений в работе технических средств и других объектов железнодорожной инфраструктуры в связи с действиями, связанными с выполнением строительно-монтажных работ организациями, на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД» или рядом с объектами инфраструктуры, которые находятся в охранных зонах, в полосе отвода железной дороги и за ее пределами.

Техническое состояние объекта — состояние, которое характеризуется в определенный момент времени при определенных условиях внешней среды значениями параметров, установленных технической документацией на объект. (ГОСТ 20911-89. «Государственный стандарт СССР. Техническая диагностика. Термины и определения», утвержденный постановлением Госстандарта СССР от 26 декабря 1989 г. № 4143).

Тоннель — искусственное сооружение, служащее для продолжения железнодорожного пути через высотное или контурное препятствие.

Укрепительное сооружение земляного полотна железной дороги — сооружение земляного полотна железной дороги, покрытие откосов насыпей, выемок, конусов мостов, кюветов и канав, дна водоотводных сооружений и русел вблизи малых искусственных сооружений, предназначенное для предотвращения повреждений земляного полотна.

К укрепительным сооружениям относят: противоразмывные покрытия, отсыпки горной массы и железобетонных изделий, крепление скальных пород, анкерное крепление грунтов.

Эксплуатационные обустройства — обустройства для проведения работ по контролю технического состояния сооружения и его ремонту, обеспечения их надежности и безопасности движения поездов, автотранспорта, судоходства, норм противопожарного состояния и охраны труда. К эксплуатационным обустройствам относятся: смотровые приспособления, убежища на мостах, камеры и ниши в тоннелях, лестницы по откосам конусов и насыпи, передвижные подмости для осмотра тоннелей, служебно-бытовые компрессорные станции с воздухопроводами, освещение, оповестительная сигнализация, телефонная связь, заземление металлических конструкций мостов на электрифицированных линиях и при наличии линий электропередачи, ограждение контактной сети на путепроводах и пешеходных мостах, устройства для прокладки коммуникаций, заградительные светофоры, светофоры прикрытия и предохранительные тупики либо сбрасывающие башмаки или стрелки на разводных мостах, габаритные ворота и дорожные знаки перед путепроводами через автомобильные дороги, ограждения опор этих путепроводов, указатели для снегоочистителей, судоходная сигнализация, противопожарные средства, автоматизированные системы управления технологическим процессом и тепловентиляционные системы тоннелей, дренажные и транспортные штольни, подпорные, улавливающие, регуляционные, берегозащитные, противоразмывные сооружения, обустройства запретных зон, охлаждающие конструкции сооружений, построенных на просадочных основаниях по I принципу эксплуатации оснований.

4. Правила назначения и проведения капитального ремонта (реконструкции) инженерных сооружений и межремонтные сроки

4.1. Планы ремонта инженерных сооружений формируются исходя из необходимости восстановления их ресурса снижаемого в течение срока службы конструкций.

Проектный срок службы инженерных сооружений (их конструктивных элементов) определяется строительными нормами (приложение А). При наличии нескольких конструктивных элементов проектный срок службы инженерного сооружения определяется по максимальному значению одного из них. Под воздействием природной и техногенной среды физико-механические свойства материалов конструкций снижаются, уменьшая ресурс сооружения. Ресурсно-временная модель службы инженерных сооружений приведена на рисунке 1.

Рисунок 1. Ресурсно-временная модель службы инженерных сооружений

4.2. Остаточный срок службы эксплуатируемых сооружений определяется их техническим состоянием с учетом имеющихся неисправностей на основании осмотров, обследований (испытаний) или режимных наблюдений.

Порядок определения остаточного срока службы искусственных сооружений приведен в приложении Д и может быть определен отдельно для конструктивных элементов искусственных сооружений (мостовое полотно, пролетные строения с опорными частями, опоры с оголовками и фундаментами, эксплуатационные обустройства, регуляционные сооружения и т.д.). Остаточным сроком службы искусственного сооружения является минимальный срок службы одного из его элементов несущей конструкции (пролетных строений, опор, свода или портала тоннеля и т.п.) или участка протяженностью 100 м и более.

Для земляного полотна и его водоотводных, защитных, укрепительных сооружений остаточный срок службы определяется по наименьшему значению одного из двух показателей: срок службы, установленный строительными нормами (приложение А), срок до очередного ремонта железнодорожного пути с соответствии с межремонтным циклом.

4.3. Период эксплуатации сооружений с момента строительства (реконструкции) до выработки 80% от проектного срока службы является нормативным (межремонтным) сроком службы.

К завершению нормативного (межремонтного) срока службы, как правило, снижается ниже нормативной прочность бетона, появляется очаговая или сквозная коррозия и усталостные трещины в металле, а также накопление других неисправностей, приводящих к уменьшению прочности сооружений (конструкций).

Во избежание снижения прочностных характеристик конструкций до степени их разрушения или перехода в предотказное состояние восстановление сооружения, включая усиление элементов несущих конструкций до первоначальных характеристик или их замену, следует планировать при его износе близком к 80% от проектного срока службы, при этом учитывая его фактическое техническое состояние.

Согласно современным строительным нормам расчет конструкций сооружения осуществляется с учетом минимального срока их службы до первого капитального ремонта (реконструкции) близкого к 50% от проектного срока службы.

4.4. Восстановление инженерного сооружения, включая усиление элементов несущих конструкций до первоначальных характеристик или их замену, позволяет продлить нормативный срок службы до 80% от проектного срока службы, указанного в приложении А (на очередной межремонтный срок).

Продление нормативного срока службы осуществляется после реконструкции объекта. При капитальном ремонте нормативный срок службы допускается продлевать в случае восстановления (замены) элементов несущей конструкции или участков сооружений.

При выполнении работ, позволяющих продлить срок службы отдельных конструктивных элементов искусственных сооружений или обустройств земляного полотна, продлевается срок службы всего сооружения. Остаточный срок службы элементов несущей конструкции искусственного сооружения или водоотводных, защитных, укрепительных сооружений земляного полотна не подвергающихся восстановлению при капитальном ремонте (реконструкции) должен составлять: не менее 25 лет для искусственных сооружений (за исключением мостового полотна и эксплуатационных обустройств); для земляного полотна — не менее срока до очередного ремонта железнодорожного пути с соответствии с межремонтным циклом.

Элементы несущей конструкции и участки сооружений, восстановление или замена которых продлевает срок службы сооружений, приведены в приложении А.

4.5. При обновлении железнодорожного пути капитальным ремонтом проводятся сопутствующие работы по восстановлению инженерных сооружений, что является их планово-предупредительным ремонтом. Восстановление инженерных сооружений планируется при остаточном сроке их службы менее 50% от проектного срока службы (рисунок 1). Отремонтированные сооружения должны обеспечивать исправную работу железнодорожного пути до следующего планового ремонта в соответствии с межремонтным циклом.

4.6. Нормативный срок службы железнодорожного пути определяется нормативной периодичностью выполнения его капитального ремонта с учетом наработки тоннажа или продолжительности эксплуатации в годах, исчисляемых с момента строительства, реконструкции или последнего ремонта. Периодичность ремонта железнодорожного пути, включая межремонтные сроки, определяется в соответствии с утвержденным нормативно-техническим документом.

4.7. Виды и перечень сопутствующих работ по инженерным сооружениям, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути, определяются проектной документацией. Затраты на проведение сопутствующих работ по инженерным сооружениям, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути, вне зависимости от их классификации относятся на сооружения. При капитальном ремонте железнодорожного пути 1 — 3 уровней выполняется продление нормативного (межремонтного) срока службы инженерных сооружений.

4.8. Перечень основных сопутствующих работ по ремонту инженерных сооружений, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути, представлен в таблице 1.

Таблица 1

Перечень основных сопутствующих работ по ремонту инженерных сооружений, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути

Условные обозначения:

КРН — капитальный ремонт 1 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов;

КРС — капитальный ремонт 2 уровня — капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов;

РС (РП) — капитальный ремонт 3 уровня — сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего (код — РС) или подъемочного (код — РП) ремонта железнодорожного пути;

Р — сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов;

С — средний ремонт железнодорожного пути;

П — подъемочный ремонт железнодорожного пути;

Ксп — ремонт стрелочных переводов;

В — планово-предупредительная выправка;

+ — работа выполняется при проведении ремонта;

• - работа не выполняется при проведении ремонта.

4.9. Необходимость укладки под балластом специально сформированного верхнего слоя земляного полотна из несвязного грунта (защитный слой), предназначенного для обеспечения нормативной способности грунтов, располагающихся под балластным слоем ниже основной площадки, воспринимать нагрузку от железнодорожного подвижного состава и верхнего строения железнодорожного пути без разрушения и нарушения его геометрических контуров в течение межремонтного периода (несущая способность основной площадки земляного полотна), предупреждения сверхнормативных остаточных и упругих деформаций рабочей зоны земляного полотна определяется проектной документацией.

4.10. Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны предусматриваться в местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, просадок и пучин.

4.11. Водоотводные и дренажные сооружения (кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы) должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их функционирование. Конструкция и материал водоотводных и дренажных сооружений должны обеспечивать их исправную работу до следующего планового ремонта железнодорожного пути.

4.12. При проведении земляных работ должна выполняться обязательная инструментальная проверка планировочных работ на соответствие выполняемых работ проектной документации.

4.13. Рельсовый путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должна придаваться стрела подъема, в том числе за счет строительного подъема пролетных строений.

Профиль рельсового пути на мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должна придаваться стрела подъема только в случаях, предусмотренных проектом.

Для мостов, на которых осуществляется движение поездов до 250 км/ч, стрела подъема рельсового пути на металлических разрезных и крайних пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть в пределах 1/2500 — 1/3000, а в средних пролетах неразрезных систем 1/5000 — 1/6000 величины расчетного пролета. До сплошной смены мостовых брусьев разрешается сохранять существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000 величины пролета. На пролетных строениях металлических мостов с ездой на балласте длиной до 30 м строительный подъем разрешается не устраивать за исключением случаев, предусмотренных в проекте на их изготовление.

Понижение отметок продольного профиля рельсового пути на пролетных строениях по сравнению с участками над опорами не допускается.

Вертикальные кривые рельсового пути следует размещать вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью.

4.14. Отклонение оси железнодорожного пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых — 30 мм; на мостах с безбалластным мостовым полотном — 30 и 20 мм соответственно. В случае превышения величины эксцентриситета железнодорожного пути свыше указанных величин отклонение должно устранятся при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 — 3 уровня (КРН, КРС, РС) и при других видах ремонтов, при возможности выполнения данной работы.

4.15. При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены контруголками и охранными уголками соответственно.

4.16. На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные устройства.

4.17. При проектировании замены пролетных строений на современные конструкции необходимо проверять соответствие опор по грузоподъемности, которая должна быть не ниже III категории. При необходимости следует предусматривать проектом ремонт опор.

4.18. Работы по ремонту сооружений не должны приводить к снижению их водопропускной способности менее расчетного расхода с учетом допуска на подпор.

4.19. Капитальный ремонт и реконструкция инженерных сооружений осуществляются в соответствии с проектной документацией.

4.20. Выбор вариантов восстановления конструкций осуществляется на основе технико-экономического сравнения вариантов. Реестр перспективных конструкций искусственных сооружений, рекомендуемых для их учета при проектировании, ведется Центральной дирекцией инфраструктуры на основании научных работ, проектов повторного применения, технико-экономических сравнений вариантов при проектировании, эксплуатационных наблюдений.

4.21. Восстановление малых искусственных сооружений, средних мостов, тоннелей протяженностью до 100 м выполняется как отдельными планами, так и одновременно с ремонтами железнодорожного пути (капитальный ремонт 1 и 2 уровней), внеклассных и больших мостов, а также тоннелей более 100 м — выполняется, как правило, отдельно от ремонта железнодорожного пути и должен ему предшествовать.

4.22. Инженерные сооружения, находящиеся в неудовлетворительном техническом состоянии, определенном в соответствии с утвержденным нормативно-техническим документом, и не попадающие в среднесрочной перспективе на титульные участки капитального ремонта железнодорожного пути, подлежат включению в отдельные планы ремонта с учетом их ранжирования по приоритизации в соответствии с разделом 5 Правил.

4.23. Срок полезного использования инженерных сооружений назначается в соответствии с Указателем инвентарных объектов основных средств ОАО «Российские железные дороги», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 13 марта 2007 г. № 395р.

Срок полезного использования реконструированных или после капитального ремонта инженерных сооружений продлевается на проектный срок службы замененных или восстановленных элементов несущей конструкции или участка сооружения (приложение А). В случае проведения комплексных работ по замене единовременно нескольких конструктивных элементов, срок полезного использования продлевается на наибольший срок одного из конструктивных элементов.

После проведения ремонтных работ по восстановлению элементов несущей конструкции или участков инженерных сооружений, без их полной замены, срок полезного использования таких сооружений продлевается на 25 лет.

4.24. Порядок выделения инвестиционных средств для проведения капитального ремонта или реконструкции инженерных сооружений определяется утверждаемым нормативно-техническим документом. Данные, необходимые для обоснования инвестиционной заявки, приведены в приложении З.

5. Методика ранжирования инженерных сооружений для оценки приоритетности их включения в капитальный ремонт (реконструкцию)

5.1. Обоснование целесообразности включения инженерных сооружений в планы капитального ремонта (реконструкции) осуществляется по их фактическому состоянию с учетом имеющихся неисправностей на основании осмотров, обследований (испытаний) или режимных наблюдений. Техническое состояние инженерных сооружений фиксируется в учетных формах, актах осмотра и отражается в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (далее — ЕК АСУИ).

В приоритетном порядке включаются объекты, расположенные на решающих направлениях сети, высокоскоростных, скоростных, особогрузонапряженных, грузонапряженных линиях, участках с пассажирским движением, железнодорожных путях более высокого класса.

5.2. При ранжировании по приоритетности включения в капитальный ремонт (реконструкцию) следует руководствоваться следующими критериями (таблица 2):

5.2.1. Класс железнодорожного пути, определенный согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Минтрансом России от 21 декабря 2010 г. № 286.

5.2.2. Приоритет по специализации железнодорожного пути (высокоскоростные, скоростные, особогрузонапряженные линии, участки с преимущественно пассажирским движением) или расположению сооружений на решающих направлениях сети, перечень которых утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 2 апреля 2012 г. № 632р.

5.2.3. Наличие постоянно- или длительно-действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов по состоянию объекта.

5.2.4. Наличие нестабилизировавшихся неисправностей, дефектов и деформаций.

5.2.5. Наличие мостов с низкой (ниже III) категорией по грузоподъемности.

5.2.6 Не соответствие требованиям габарита приближения строений.

5.2.7. Недостаточная водопропускная способность мостов и водопропускных труб (лотков, дюкеров).

5.2.8. Неудовлетворительная приведенная балльная оценка технического состояния искусственных сооружений, определенный согласно Инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2019 г. № 2162/р.

5.2.9. Отсутствие нормативного запаса устойчивости откосов насыпей земляного полотна.

5.2.10 Нестабильность основания земляного полотна.

5.2.11 Негативное воздействие сложных природных процессов и явлений.

5.2.12 Недостаточная прочность основной площадки земляного полотна.

5.2.13. Участки железнодорожного пути с коэффициентом заполнения пропускной способности 0,95 и более, указанном в паспорте наличной пропускной способности автоматизированной системы АС Паспорт НПС.

5.2.14. Участки железнодорожного пути, где по тяговым расчетам (испытаниям) должна быть обеспечена минимально допустимая скорость движения поездов действующей или перспективной весовой нормы.

5.2.15. Показатель безотказности (надежности), определяемый в соответствии с приложением Г к Правилам.

5.2.16. Остаточный срок службы сооружения до ремонта, определяемый в соответствии с приложением Д к Правилам.

5.2.17. Показатель ремонтопригодности (классификация работ), определяемый в соответствии с приложением Е к Правилам.

5.3. Критерии ранжирования инженерных сооружений по приоритетности включения в капитальный ремонт (реконструкцию) приведены в таблице 2.

Таблица 2

Критерии ранжирования инженерных сооружений по приоритетности включения в капитальный ремонт (реконструкцию)

<1> Коэффициент принимается единым для одного или нескольких объединенных им критериев в таблице.

<2> При расположении на сооружении нескольких путей, класс пути сооружения определяется по максимальному классу железнодорожного пути.

<3> Сооружения с нестабилизировавшимися дефектами и деформациями подлежат безотлагательному включению в капитальный ремонт (реконструкцию) при их внезапном проявлении, а также по результатам режимных наблюдений.

<4> Негабаритные объекты подлежат переустройству. Локально негабаритные объекты, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений (норма 3100 мм) и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, приводят к нормам при комплексной реконструкции линии.

<5> Дополнительные критерии рассчитываются при обосновании включения в капитальный ремонт (реконструкцию) сооружений, у которых отсутствуют основные критерии.

5.4. Инженерные сооружения ранжируются по сумме баллов коэффициента значимости критериев, указанных в таблице 2, для включения в среднесрочную перспективу капитального ремонта и реконструкции на 3 года.

5.5. На долгосрочную перспективу 5 и более лет должны быть ранжированы неустойчивые или деформирующиеся участки земляного полотна, большие и внеклассные мосты, тоннели. Мосты и тоннели протяженностью 500 м и более, мосты с пролетными строениями длиной 100 м и более, разводные мосты, мосты на гидротехнических объектах, сложные участки земляного полотна по утвержденному перечню должны быть выделены отдельным долгосрочным перечнем с указанием по каждому такому объекту остаточного срока службы для планирования расходов и рассмотрения возможности их длительного закрытия.

5.6. При планировании капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений следует также учитывать существующие и перспективные комплексные инвестиционные проекты.

Сооружения, расположенные на участках комплексных инвестиционных проектов, включаются в ремонт в соответствии с детальным планом реализации таких проектов с учетом настоящего раздела Правил.

При отсутствии сооружений в детальных планах реализации комплексных инвестиционных проектов их включение в планы капитального ремонта (реконструкции) осуществляется с учетом настоящего раздела Правил.

5.7. Сооружения, попадающие на титульные участки ремонта железнодорожного пути, подлежат обновлению в соответствии с разделом 4 Правил и ранжированию по приоритизации включения в капитальный ремонт (реконструкцию) не подлежат.

6. Классификация работ по капитальному ремонту и реконструкции инженерных сооружений

6.1. Восстановление и обновление инженерных сооружений осуществляется проведением работ в объеме капитального ремонта или реконструкции.

6.2. Капитальным ремонтом инженерных сооружений осуществляется замена и (или) восстановление строительных конструкций или элементов таких конструкций, замена и (или) восстановление систем инженерно-технического обеспечения и сетей инженерно-технического обеспечения без изменения (улучшения) показателей функционирования сооружения, а также не требующих изменения границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов.

При капитальном ремонте устранение повреждений и неисправностей сооружений может осуществляться восстановлением его несущей способности, в том числе заменой наиболее изнашиваемых элементов сооружения. Допускается проводить замену конструктивных элементов на более современные, если заменяемые элементы и конструкции в настоящее время сняты с производства, а также восстановление отсутствующих элементов, предусмотренных нормативными документами.

Если капитальный ремонт приведет к изменению (улучшению) показателей функционирования, то весь комплекс выполняемых при капитальном ремонте работ выполняются за счет средств инвестиционной программы.

6.3. При реконструкции инженерных сооружений осуществляется комплекс работ по их переустройству, повышающий технический уровень объекта основных средств вплоть до изменения сущности объекта, который имеет целью достижение качественно новых, более высоких технических показателей перевозочного процесса. Допускается изменение параметров первоначально установленных показателей функционирования, таких как грузоподъемность, водопропускная способность, количество и ширина проезжих (прохожих) частей, расчетная схема сооружений или изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов.

6.4. Критериями для классификации работ по восстановлению инженерных сооружений являются их текущие показатели функционирования, указанные в техническом паспорте, актах осмотра и обследования сооружений.

6.5. Показатели функционирования искусственных сооружений, подлежащие анализу для классификации работ по их восстановлению (в зависимости от конструктивного исполнения сооружения):

6.5.1 Железнодорожные мосты, путепроводы и виадуки:

полная длина сооружения;

расчетная схема сооружения <6>;

<6> Характеристика расчетной схемы сооружения определяется количеством пролетных строений и опор.

количество железнодорожных путей;

грузоподъемность сооружения;

водопропускная способность;

материал пролетного строения, опор;

тип фундаментов опор.

6.5.2 Пешеходные мосты:

полная длина моста с учетом сходов;

расчетная схема моста;

количество и длина сходов;

ширина пешеходного прохода и сходов;

тип фундаментов опор.

6.5.3 Пешеходные тоннели

полная длина тоннеля с учетом сходов;

количество и длина сходов;

ширина пешеходного прохода и сходов.

6.5.4 Железнодорожные тоннели, галереи, путепроводы тоннельного типа:

полная длина (с учетом порталов при наличии);

ширина и высота отверстия в свету;

габарит;

количество путей.

6.5.5 Водопропускные трубы и поперечные лотки, учитываемые в качестве самостоятельного объекта основных средств:

полная длина <7>;

<7> Допускается при капитальном ремонте увеличение длины подпорной стенки и водопропускной трубы при производстве работ по восстановлению геометрии земляного полотна (уширение основной площадки, уположение крутизны откосов и др.) и несущей способности высоких насыпей устройством контрбанкета, если при этом не требуется увеличения водопропускной способности трубы.

количество отверстий;

водопропускная способность сооружения (подлежит пересчету при разработке проекта).

6.5.6 Автодорожные путепроводы:

полная длина путепровода;

габарит проезда;

расчетная схема путепровода;

грузоподъемность сооружения;

тип фундаментов опор.

6.5.7 Фильтрующие насыпи:

длина фильтрующей насыпи.

6.5.8 Селеспуски, акведуки:

длина;

ширина и высота лотка;

тип фундаментов опор;

наличие (отсутствие) подходной эстакады.

6.5.9 Регуляционные и струенаправляющие сооружения, учитываемые в качестве самостоятельного объекта основных средств:

длина;

объем.

6.6 Показатели функционирования земляного полотна, подлежащие анализу для классификации работ по их восстановлению:

6.6.1 Земляное полотно в целом:

высота насыпи (глубина выемки);

количество путей (существующих и перспективных).

6.6.2. Защитные поддерживающие и укрепительные сооружения, учитываемые в качестве самостоятельного объекта основных средств:

подпорные стенки:

длина, высота; объем.

одевающие стенки:

площадь поверхности, объем;

улавливающие стенки:

длина и высота, объем;

ширина пазухи.

лавинозащитные сооружения (заборы):

длина защищаемого пути.

6.6.3. Противоразмывные и берегоукрепительные сооружения, учитываемые в качестве самостоятельного объекта основных средств:

волноотбойные стенки:

длина и высота, объем.

буны, волноломы, траверсы, дамбы;

длина;

объем.

6.6.4 Водоотводы, учитываемые в качестве самостоятельного объекта основных средств:

продольные водоотводные лотки:

длина лотков;

водопропускная способность (с проверкой расчетом).

дренажи и штольни глубокого заложения:

длина;

глубина заложения;

водопропускная способность;

канализация и лотки на станциях, коллекторы:

суммарная длина системы водоотведения;

глубина заложения;

водопропускная способность;

быстротоки, перепады:

длина.

6.7. К показателям функционирования искусственных сооружений и земляного полотна относятся также их нормативный срок службы и срок полезного использования.

6.8. Если в результате выполненных работ не произошло изменения (улучшения) показателей функционирования (с учетом требований пункта 6.2.), то такие работы следует квалифицировать как капитальный ремонт.

Изменение первоначально установленных показателей функционирования сооружения до 50% их единицы измерения по одному и более параметрам относятся к капитальному ремонту. Превышение указанного значения является основанием для классификации выполненных работ как реконструкция сооружения.

6.9. Классификация основных видов работ по капитальному ремонту и реконструкции искусственных сооружений приведена в приложении Б.

6.10. Классификация основных видов работ по капитальному ремонту и реконструкции земляного полотна и его обустройств приведена в приложении В к Правилам.

7. Технический надзор и строительный контроль

7.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и других пользователей услугами железнодорожного транспорта, сохранности действующих инженерных коммуникаций при производстве строительных и строительно-монтажных работ, а также порядок получения подразделениями ОАО «РЖД» или подрядными строительными организациями разрешающих документов на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог, порядок контроля за их производством регламентированы Положением об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 7 ноября 2018 г. № 2364/р.

7.2. Технический надзор за подготовкой и проведением ремонтных работ, выполняемых специализированными организациями, осуществляется мостовым (тоннельным) мастером или другими работниками, назначаемыми начальником предприятия, его заместителями или начальниками участков.

7.3. Работник, осуществляющий технический надзор, обязан следить за качеством работ, за их соответствием проекту, контролировать соблюдение всех правил и требований по обеспечению безопасности движения поездов и установленного проектом режима эксплуатации на период работ.

7.4. Разрешающими документами на производство работ являются: разрешение на строительство (реконструкцию) объектов капитального строительства инфраструктуры ОАО «РЖД» в случае если это требуется в соответствии с Градостроительным кодекса Российской Федерации, акт-допуск на строительство, реконструкцию объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и договор между техническим заказчиком и подрядной организацией на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог.

7.5. Разрешающими документами на производство инженерных изысканий являются: договор между техническим заказчиком и исполнителем на выполнение проектных (в том числе изыскательских) работ силами проектной организации, к которому прилагаются техническое задание и программа выполнения инженерных изысканий, акт-допуск, выданный для производства инженерных изысканий (обследований) объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» в зоне действия технических сооружений и устройств, наряд-допуск.

7.6. Ответственные за организацию и проведение технического надзора представители эксплуатирующих подразделений, инспекторы по качеству и приемке строительно-монтажных работ технического заказчика должны и имеют право:

требовать от подрядных организаций выполнения работ в соответствии с проектной документацией, соблюдения СНиП, технических условий и требований других нормативных документов на производство и приемку работ на железнодорожном транспорте;

требовать прекращения работ, выполняемых с отступлениями от проекта, при обнаружении брака, влекущего снижение эксплуатационных качеств объекта;

вносить в журнал производства работ требования и указания по вопросам качества работ, применяемых строительных материалов, изделий и конструкций;

требовать устранения недостатков при производстве работ;

запрещать производство работ при возникновении ситуации, угрожающей безопасности движения поездов и пассажиров, угрозы наезда подвижного состава на работающих, нарушении требований ППР или нормативных документов по безопасности движения поездов до устранения нарушений;

требовать проведения специального инструктажа работников и обеспечения дополнительных мер безопасности на участках движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч.

7.7. Если при производстве работ допускаются случаи невыполнения мероприятий, предусмотренных нарядами-допусками, или нарушения технологии производства работ, угрожающие безопасности людей, движению поездов, загрязнению природной среды, сохранности инженерных сооружений и устройств, ответственные за строительный контроль и технический надзор имеют право приостановить действие акта-допуска с выдачей предписания о запрещении дальнейшего производства работ, с последующим письменным уведомлением лиц, выдавших акт-допуск.

7.8. Необходимость проведения авторского надзора, проводимого проектной организацией, определятся техническим заказчиком.

7.9. Приемка законченных капитальным ремонтом (реконструкцией) объектов оформляется актами комиссии под председательством руководителя, являющегося представителем заказчика, с участием начальников предприятий или их заместителей и представителя мостоиспытательной станций (инженерно-геологической базы).

7.10. Приемка работ после капитального ремонта пути 1 и 2 уровней, при наличии искусственных сооружений, должна проводиться с участием представителей предприятия, эксплуатирующего искусственные сооружения.

7.11. При приемке работ исполнительная документация в полном объеме должна быть передана от подрядной организации в предприятие для последующего хранения в архиве после внесения необходимой информации в технический паспорт.

Приложение А к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

ПРОЕКТНЫЕ СРОКИ СЛУЖБЫ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, УСТАНОВЛЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫМИ НОРМАМИ

<8> Элементы несущей конструкции и участки сооружений, восстановление или замена которых продлевает срок службы сооружений.

Указанные сроки применимы при отсутствии специфических местных условий (путь на прижиме моря, перевозки агрессивных сыпучих веществ, сложные природные процессы и явления, и т.д.), снижающих данные показатели.

Проектные сроки службы элементов инженерных сооружений, для которых сроки службы не указаны в строительных нормах, определяются по фактическим проектным решениям или иным документам при необходимости.

Приложение Б к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ И РЕКОНСТРУКЦИИ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

<9> При выполнении данных работ вместе с продлевающими срок службы работами или сопутствующими работами при капитальном ремонте железнодорожного пути считать их единым комплексом работ, продлевающих срок службы.

<10> Если данные работы выполняется в комплексе капитального ремонта сооружения. В случае выполнения в качестве самостоятельной работы данный вид работ относится к текущему содержанию.

<11> Бездонные короба служат для формирования и удержания балластной призмы, не являются элементом моста и их применение не изменяет его полную паспортную длину.

<12> Работы по новому строительству искусственных сооружений взамен старых (изношенных) с разборкой (демонтажем) последних могут быть классифицированы как реконструкция существующего объекта основных средств.

<13> Применимо к сооружениям и обустройствам, состоящим на учете как самостоятельный объект основных средств.

Приложение В к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ И РЕКОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО ОБУСТРОЙСТВ

<14> При выполнении данных работ вместе с продлевающими срок службы работами или сопутствующими работами при капитальном ремонте железнодорожного пути считать их единым комплексом работ, продлевающих срок службы.

<15> При восстановлении и ремонте водоотводных лотков, не являющимися отдельными объектами основных средств, допускается изменение их материала.

Приложение Г к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЕЗОТКАЗНОСТИ (НАДЕЖНОСТИ) ИСКУССТВЕННОГО СООРУЖЕНИЯ

1. Безотказность (надежность) искусственного сооружения определяется расчетом безопасности эксплуатации его отдельных элементов (пролетные строения, мостовое полотно, опоры, опорные части мостов; порталы и участки тоннеля; оголовки и участки водопропускных труб и т.д.), а для железнодорожных мостов, дополнительно, расчетом грузоподъемности. Вероятность безотказной работы определяют по наименьшему значению вероятности для безопасной эксплуатации и грузоподъемности. Для оценки безопасной эксплуатации используют величину балла по безопасности, а для оценки грузоподъемности категорию сооружения по грузоподъемности. Если категорию сооружения по грузоподъемности нет возможности определить прямым расчетом, можно использовать балл по грузоподъемности (Кгрсост).

2. Классификатор неисправностей искусственных сооружений с указанием их коэффициентов по безопасности и грузоподъемности формируется в каталогах-справочниках ЕК АСУИ в соответствии с Инструкцией по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2019 г. № 2162р.

3. Оценку сооружения по безопасности (Кбсост) рассчитывают по формуле:

\text{К}_{\text{б}}^{\text{сост}} = \text{К}_{\text{ббаз}}^{\text{сост}} - (n_{I}\alpha_{I} + n_{II}\alpha_{II} + n_{III}\alpha_{III} + n_{IV}\alpha_{IV}) ,

где: Кббазсост — базовая оценка по безопасности, значение которой принимают в зависимости от максимальной категории неисправности по безопасности, обнаруженной на сооружении:

для I категории неисправностей Кббазсост = 4,99;

для II категории неисправностей Кббазсост = 3,99;

для III категории неисправностей Кббазсост = 2,99;

для IV категории неисправностей Кббазсост = 1,99.

\alpha_{I} , \alpha_{II} , \alpha_{III} , \alpha_{IV} — коэффициенты, учитывающие категорию неисправности

\alpha_{I} = 0,05 ;

\alpha_{II} = 0,15 ;

\alpha_{III} = 0,3 ;

\alpha_{IV} = 0,4 ;

nI, nII, nIII, nIV — количество неисправностей каждой категории по безопасности, без учета неисправности, сформировавшей базовую оценку.

4. В зависимости от значения балла по безопасности (Кбсост) и грузоподъемности (Кгрсост) вероятность безотказной эксплуатации (P) сооружения до следующего осмотра определяют по графику (рис. Г) или рассчитывают по формуле, приведенной на этом же рисунке.

Рисунок Г. Вероятность безотказной работы в зависимости от балла по безопасной эксплуатации или грузоподъемности

5. Экспертную оценку грузоподъемности мостов Кгрсост рассчитывают по формуле:

\text{К}_{\text{гр}}^{\text{сост}} = \text{К}_{\text{грбаз}}^{\text{сост}} - (n_{I}\alpha_{I} + n_{II}\alpha_{II} + n_{III}\alpha_{III} + n_{IV}\alpha_{IV}) ,

где: Кгрбазсост — базовая оценка грузоподъемности сооружения или его элемента, определяемая неисправностью худшей категории по грузоподъемности, которая была обнаружена на сооружении или элементе сооружения:

для I категории неисправностей Кббазсост = 4,99;

для II категории неисправностей Кббазсост = 3,99;

для III категории неисправностей Кббазсост = 2,99;

для IV категории неисправностей Кббазсост = 1,99.

\alpha_{I} , \alpha_{II} , \alpha_{III} , \alpha_{IV} — коэффициенты, учитывающие категорию неисправности

\alpha_{I} = 0,05 ;

\alpha_{II} = 0,15 ;

\alpha_{III} = 0,3 ;

\alpha_{IV} = 0,4 ;

nI, nII, nIII, nIV — количество неисправностей каждой категории по безопасности, без учета неисправности, сформировавшей базовую оценку.

6. Экспертную оценку грузоподъемности мостов выполняют на стадии обработки массива данных, в том числе для ранжирования включения в ремонт. Расчет грузоподъемности осуществляется в соответствии с Руководством по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 16 февраля 2021 г. № 304/р, Руководством по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 10 февраля 2021 г. № 250/р, Руководством по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 10 февраля 2021 г. № 249/р, Руководством по определению грузоподъемности опор железнодорожных мостов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3165р.

7. Массивные опоры мостов без неисправностей имеют достаточные резервы грузоподъемности для пропуска поездных нагрузок, включая нагрузку отдаленной перспективы — С14. При наличии у массивных опор неисправностей III и IV категорий по грузоподъемности, выполняется их оценка методом классификации.

8. Нормы пороговых значений по безопасной эксплуатации (надежности) приведены в таблице Г.

Таблица Г

Нормы пороговых значений по безопасной эксплуатации

<16> За исключением технически сложных и уникальных сооружений.

<17> Объект подлежит первоочередному ремонту.

Оценка сооружения по безопасности не может принимать значение меньшее 1 балла, что соответствует минимально допустимой вероятности безотказной работы 0,9000.

9. Указанный порядок определения безотказности (надежности) искусственных сооружений предназначен для статистической оценки массива объектов в целях ранжирования и оценки приоритетности их включения в ремонт. Уточнение данных показателей может быть выполнено с учетом Классификатора и норм пороговых значений критических параметров, характеризующих предотказное состояние искусственных сооружений, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 19 октября 2017 г. № 2130р, Классификатора и норм пороговых значений критических параметров, характеризующих предотказное состояние земляного полотна, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14 апреля 2016 г. № 660р, либо с применением иных нормативно-технических документов.

Приложение Д к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТОЧНОГО СРОКА СЛУЖБЫ ИСКУССТВЕННОГО СООРУЖЕНИЯ

1. Определение остаточного срока службы искусственного сооружения, а также срока службы до ремонта осуществляется оценкой долговечности с учетом имеющихся неисправностей.

2. Классификатор неисправностей искусственных сооружений с указанием их коэффициентов по долговечности формируется в каталогах-справочниках ЕК АСУИ в соответствии с Инструкцией по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2019 г. № 2162р. Неисправности капитального характера, свидетельствующие о необходимости планирования ремонта, отмечены знаком «+».

3. Балловая оценка по долговечности определяется по формуле:

\text{К}_{\text{д}}^{\text{сост}} = \text{К}_{\text{д} - \text{баз}}^{\text{сост}} - (n_{I}\alpha_{\text{д}I} + n_{II}\alpha_{\text{д}II} + n_{III}\alpha_{\text{д}III} + n_{IV}\alpha_{\text{д}IV}) ,

где: Кд-базсост — базовая оценка долговечности по состоянию, значение которой зависит от максимальной категории неисправности, обнаруженной на сооружении:

для I категории неисправностей Кд-базсост = 4,99;

для II категории неисправностей Кд-базсост = 3,99;

для III категории неисправностей Кд-базсост = 2,99;

для IV категории неисправностей Кд-базсост = 1,99.

\alpha_{\text{д}I} , \alpha_{\text{д}II} , \alpha_{\text{д}III} , \alpha_{\text{д}IV} — коэффициенты, учитывающие категорию неисправности (в долях балла):

\alpha_{\text{д}I} = 0,05 ;

\alpha_{\text{д}II} = 0,15 ;

\alpha_{\text{д}III} = 0,3 ;

\alpha_{\text{д}IV} = 0,4 .

nI, nII, nIII, nIV — количество неисправностей каждой категории по долговечности.

4. Минимальное значение коэффициента по долговечности в работоспособном состоянии не может принимать значение меньшее 1. Для сооружения в состоянии отказа и предотказном состоянии прогнозируемый срок службы до ремонта не рассчитывается. Для таких состояний к моменту обследования срок выполнения ремонта истек.

5. По полученному значению Кдсост используя таблицу Д определяют коэффициент остаточного срока службы (tо) элемента сооружения от момента обследования. Для промежуточных значений величины Кдсост коэффициент остаточного срока службы (tо) определяют интерполяцией.

Таблица Д

Остаточный срок службы

6. Остаточный срок службы в годах с учетом скорости деградации от момента обследования до отказа состояния определяют по формуле:

T0 = tо x Tн,

где: Tн — срок службы, установленный строительными нормами (нормативная долговечность) приведен в приложении А.

7. Остаточный срок службы до ремонта по формуле:

Tр = tо x (0,8 x Tн),

где: коэффициент 0,8 означает ограничение продолжительности эксплуатации сооружения до его перехода в предотказное состояние. При наличии дополнительных методик определения остаточного срока службы данное значение может быть уточнено (Инструкция по оценке остаточного усталостного ресурса сварных пролетных строений железнодорожных мостов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 4 сентября 2019 г. № 1935р, Инструкция по оценке остаточного ресурса металлических (решетчатых и сплошностенчатых) пролетных строений, пролетных строений из обычного железобетона и опор железнодорожных мостов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 4 сентября 2019 г. № 1936р и др.).

8. Остаточным сроком службы искусственного сооружения (остаточным сроком службы до ремонта) является минимальный срок службы одного из его элементов несущей конструкции (пролетных строений, опор, свода или портала тоннеля и т.п.) или участка протяженностью 100 м и более.

9. На основании статистической обработки остаточного срока службы всех сооружений направления железнодорожной линии или участка ее железнодорожного пути можно оценить целесообразность комплексного обновления такого направления (участка).

Приложение Е к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ

1. Показателем ремонтопригодности является вид ремонтных работ, необходимый для приведения объекта в исправное техническое состояние.

2. Критериями для классификации работ по ремонту инженерных сооружений являются их основные технические и эксплуатационные характеристики, подлежащие анализу. Технические и эксплуатационные характеристики искусственного сооружения указаны в техническом паспорте. Основанием для планирования работ являются дефектные ведомости фактического состояния объектов. Информация о выявленных неисправностях содержится в ЕК АСУИ.

3. Вид ремонта при статистической оценке массива сооружений определяется расчетом унифицированной балльной оценкой состояния сооружения и классифицируется на текущее содержание, текущий ремонт, капитальный ремонт, реконструкцию. Полученный результат проверяется на соответствие показателям функционирования согласно разделу 6 Правил.

4. Унифицированную балльную оценку ремонтопригодности сооружения (Ру) определяют по следующей формуле для всего сооружения в целом:

\text{Р}_{\text{у}} = n_{I}\beta_{I} + n_{II}\beta_{II} + n_{III}\beta_{III} + n_{IV}\beta_{IV} ,

где nI, nII, nIII, nIV — количество неисправностей каждой категории по ремонтопригодности;

\beta_{I} , \beta_{II} , \beta_{III} , \beta_{IV} — весовые коэффициенты для различных категорий,

для I категории неисправности \beta_{I} = 1 ;

для II категории неисправности \beta_{II} = 10 ;

для III категории неисправности \beta_{III} = 100 ;

для IV категории неисправности \beta_{IV} = 200 .

5. В таблице Е приведены данные по видам ремонта в зависимости от результатов унифицированной оценки состояния сооружения по ремонтопригодности.

Таблица Е

Виды ремонта сооружений в зависимости от значения балла по унифицированной оценке ремонтопригодности

6. Текущее содержание и текущий ремонт различаются объемами работ и выполняются для устранения дефектов на ранней стадии развития с целью предотвращения появления и развития более серьезных дефектов. К текущему содержанию относится также работы, выполняемые для предотвращения появления дефектов (очистка, смазка фрикционных элементов и т.п.).

7. Капитальный ремонт отличается от текущего значительным объемом работ и направлен на восстановление исходных (проектных) качеств объекта.

8. Реконструкцию сооружений выполняют тогда, когда необходимо повысить основные технические параметры сооружения (водопропускную способность, грузоподъемность, габарит, количество путей и т.п.), что приводит к изменению конструкции.

Приложение Ж к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

НОРМЫ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Коэффициент устойчивости откоса, коэффициент стабильности основания против сдвига и выпора определяются инженерным расчетом, статический модуль деформации (Ev2) определяется штамповыми испытаниями согласно Классификатору и нормам пороговых значений критических параметров, характеризующих предотказное состояние земляного полотна, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 14 апреля 2016 г. № 660р. Для выполнения расчетов могут быть использованы сертифицированные программы по расчету устойчивости.

Приложение З к Правилам назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений

ОБОСНОВЫВАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ К ИНВЕСТИЦИОННОЙ ЗАЯВКЕ

По инженерным сооружениям, подлежащим по итогам ранжирования включению в инвестиционную программу, формируются обосновывающие материалы согласно Методическим рекомендациям, по составу и содержанию обосновывающих материалов по инвестиционным проектам ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 28 ноября 2016 г. № 2396р.

Технологическая эффективность инвестиционного проекта выражается в изменении основных показателей деятельности предприятия, хозяйства или сети железных дорог в целом в результате его реализации. Перечень показателей определяется в зависимости от вида инвестиционного проекта с учетом задействованных в рамках инвестиционного проекта хозяйств или объектов работ. Для инженерных сооружений оцениваются показатели, приведенные в таблице З.

Таблица З

Перечень показателей, рекомендуемых для оценки и контроля инвестиционных проектов