Постановление Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 23.09.1960 № 1142/25

«Об условиях оплаты труда работников автомобильного транспорта и шоссейных дорог»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

СЕКРЕТАРИАТ ВСЕСОЮЗНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО СОВЕТА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СОЮЗОВ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 23 сентября 1960 г. № 1142/25

ОБ УСЛОВИЯХ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ

Во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 11 августа 1960 г. № 896 «Об упорядочении заработной платы работников автомобильного транспорта и шоссейных дорог» Государственный комитет Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариат Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов постановляют:

1. Утвердить Положение об оплате труда шоферов автомобилей согласно Приложению № 1.

2. Утвердить Единые нормы пробега грузовых автомобилей, нормы времени простоев грузовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой и сдельные расценки для оплаты труда шоферов согласно Приложению № 2.

3. Утвердить Типовое положение об оплате труда и премировании рабочих, занятых на ремонте и обслуживании автомобилей, дорожных машин и прицепов и на вспомогательных работах в автомобильных и дорожных хозяйствах согласно Приложению № 3.

4. Утвердить Типовое положение о премировании руководящих, инженерно-технических работников и служащих дорожно-эксплуатационных участков, эксплуатационных линейных управлений шоссейных дорог, согласно Приложению № 4.

5. Утвердить перечень отдельных профессий рабочих-повременщиков предприятий и организаций автомобильного транспорта и шоссейных дорог, которым устанавливаются месячные оклады взамен тарифных ставок и размеры окладов этих рабочих, согласно Приложению № 5.

6. Утвердить Типовой перечень профессий рабочих, оплачиваемых по тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на горячих и тяжелых работах и на работах с вредными условиями труда, согласно Приложению № 6.

7. Утвердить показатели и порядок отнесения автомобильных хозяйств и производственных управлений (трестов), дорожно-эксплуатационных участков и эксплуатационных линейных управлений дорог к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников согласно Приложению № 7.

Отнесение автомобильных хозяйств, дорожно-эксплуатационных участков, эксплуатационных линейных управлений шоссейных дорог к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников в соответствии с показателями, утвержденными настоящим Постановлением, производится министерствами, ведомствами, совнархозами и обл(край)исполкомами совместно с соответствующими профсоюзными организациями, а производственных управлений (трестов) — Советами Министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР по согласованию с Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы.

8. Утвердить примерные показатели для отнесения колонн, ремонтных цехов, профилакториев, производственных участков автомобильных и дорожных хозяйств, транспортно-экспедиционных контор, междугородных автобусных, таксомоторных и грузовых станций к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников согласно Приложению № 8.

Отнесение колонн, ремонтных цехов, профилакториев, производственных участков автомобильных и дорожных хозяйств, транспортно-экспедиционных контор, междугородных автобусных, таксомоторных и грузовых станций к группам по оплате труда инженерно-технических работников в соответствии с примерными показателями производится руководителями управлений (трестов) по согласованию с соответствующими профсоюзными организациями.

ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА ШОФЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ

I. Тарифные ставки

1. Для шоферов автомобилей Постановлением Совета Министров СССР от 11 августа 1960 г. № 896 установлены в зависимости от грузоподъемности, вместимости и типов автомобилей, на которых шоферы работают, следующие месячные тарифные ставки:

а) для шоферов 3 класса, работающих на грузовых автомобилях:

б) для шоферов 2 класса, работающих на автобусах:

в) для шоферов 3 класса, работающих на легковых автомобилях:

г) для водителей, работающих на мотоциклах и мотороллерах, — 550 рублей;

д) для шоферов 2 класса, работающих на автомобилях скорой медицинской помощи и на легковых пожарных оперативных автомобилях:

е) для шоферов автомобилей, работающих в городах Москве и Ленинграде, тарифные ставки повышаются на 10 процентов;

ж) для шоферов грузовых автомобилей на время работы в технологическом процессе на открытых горных работах, на вскрышных работах и на добыче угля, сланца, руды, нерудных материалов, огнеупорного сырья, флюсов и закладочных материалов для основного производства угольной, сланцевой, металлургической и химической промышленности, для шоферов грузовых автомобилей, работающих на вывозке угольного шлама из шламовых отстойников, древесины на лесозаготовках, на перевозке сажи, взрывчатых и радиоактивных веществ, тарифные ставки повышаются на 15 процентов.

Тарифные ставки устанавливаются для шоферов, работающих:

на автомобилях II и III групп (кроме автомобилей-самосвалов и тягачей), — в зависимости от грузоподъемности автомобилей, на шасси которых они смонтированы;

на автомобилях-самосвалах, — в зависимости от грузоподъемности самосвала;

на автомобилях-тягачах, — в зависимости от суммарной грузоподъемности полуприцепов или прицепов, а на автопогрузчиках — по высшей грузоподъемности, установленной техническим паспортом;

на автомобилях, имеющих различную грузоподъемность (по шоссе и грунтовым дорогам), — в зависимости от высшей грузоподъемности, которая определена технической характеристикой (паспортом) автомобиля;

на автомобилях, которые используются не как транспортные средства (автокраны, автопогрузчики, передвижные ремонтные мастерские, а также все специальные автомобили, на шасси которых смонтированы компрессорные, электрогенераторные, электросварочные, буровые, пескоразбрасывающие, снегоуборочные, поливомоечные, дезинфекционные, душевые установки, геофизическое, пожарное, строительное, лабораторное, коммунальное оборудование и другие установки, оборудование и механизмы), — по второй группе автомобилей;

на автомобилях, которые по технической характеристике (паспорту) одновременно относятся к различным группам, — по высшей группе автомобилей. Например, автомобиль КАЗ-601 как автомобиль-самосвал относится ко второй группе, а как цементовоз — к третьей группе. Тарифная ставка шоферу этого автомобиля устанавливается по третьей группе автомобилей;

на автомобилях-тягачах с прицепами-роспусками, для которых технической характеристикой (паспортом) установлена общая грузоподъемность автомобиля вместе с прицепом (например, МАЗ-501), тарифные ставки устанавливаются по этой общей грузоподъемности, а для шоферов, работающих на бортовых автомобилях с прицепами-роспусками, — по грузоподъемности этих автомобилей;

на газобаллонных автомобилях, оборудованных для работы на различных видах топлива, — по тарифным ставкам, установленным для шоферов автомобилей соответствующей группы пропорционально времени, отработанному на данных видах топлива;

на автобусах типа ЗИС-154, ЗИЛ-129, ЗИЛ-127 и междугородных типа «Икарус», — по ставкам, установленным для шоферов, работающих на автобусах с числом мест свыше 60;

на легковых автомобилях и автобусах с переоборудованными сиденьями, — по тарифным ставкам, установленным для шоферов, работающих на автобусах и легковых автомобилях соответствующего типа.

Места шофера и кондуктора не учитываются:

на автомобилях скорой медицинской помощи, специально выделенных по решениям местных Советов депутатов трудящихся в пунктах оказания медицинской помощи и прошедших особую регистрацию в органах государственной автомобильной инспекции, позволяющую проезд по усмотрению водителя на запрещающие сигналы и знаки, — по вместимости базового автомобиля.

Шоферам, работающим на автомобилях II и III групп, тарифные ставки установлены с учетом совмещения работ по обслуживанию специальных установок.

2. С введением новых тарифных ставок доплаты шоферам, водителям мотоциклов, мотороллеров за сокращенное рабочее время в предвыходные и предпраздничные дни не производятся.

II. Системы оплаты труда

3. Для шоферов, работающих на грузовых автомобилях, устанавливается, как правило, сдельная система оплаты труда.

Сдельные расценки устанавливаются за тонну перевезенного груза (исходя из времени стоянки автомобилей под погрузкой и разгрузкой одной тонны груза) и за тонна-километр (исходя из расчетных норм пробега и тарифных ставок заработной платы шоферов 3 класса, работающих на грузовых автомобилях).

4. Когда по условиям работы не представляется возможным применить для шоферов, работающих на грузовых автомобилях, сдельную систему оплаты труда, устанавливается повременная или повременно-премиальная системы оплаты труда.

5. Оплата труда шоферов-сдельщиков, работающих на автомобилях с прицепами, производится за все выработанные тонна-километры и перевезенные тонны грузов по расценкам, установленным для шоферов, работающих на таких же автомобилях без прицепа.

6. Оплата труда шоферов, работающих на автомобилях, которые используются не как транспортные средства (автокраны, автопогрузчики, передвижные ремонтные мастерские, а также все специальные автомобили, на шасси которых смонтированы компрессорные, электрогенераторные, электросварочные, буровые, пескоразбрасывающие, снегоуборочные, поливомоечные, дезинфекционные, душевые установки, геофизическое, пожарное, строительное, лабораторное, коммунальное оборудование и другие установки, оборудование и механизмы), производится по повременно-премиальной системе оплаты труда или по сдельной системе оплаты труда с применением норм выработки, утверждаемых министерствами, ведомствами и совнархозами.

7. Для шоферов, работающих на автобусах, такси, на легковых автомобилях, и водителей мотороллеров и мотоциклов устанавливается повременная или повременно-премиальная системы оплаты труда.

8. Оплата труда шоферов, занятых на работах по перегону автомобилей в автомобильных хозяйствах, производится по ставкам шоферов, работающих на автомобилях основного для данного хозяйства типа, по повременной или повременно-премиальной системам.

9. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия шоферов и водителей совмещение ими обязанностей грузчика, с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков.

10. В случае командирования шоферов на работу по перевозке грузов (пассажиров) вне места постоянной работы оплата их труда производится по выполняемой работе по тарифным ставкам и действующим нормам и расценкам с применением районных коэффициентов к заработной плате, установленных для данной местности.

Оплата шоферам их расходов, связанных с командировкой, производится в соответствии с действующим законодательством, кроме шоферов, которым производится доплата в установленном порядке за разъездной характер работ.

11. В случае направления в дальние рейсы одновременно двух шоферов на одном автомобиле оплата труда второго шофера производится повременно из расчета его месячной тарифной ставки, в соответствии с утвержденными нормами времени на рейс.

Начисленная обоим шоферам заработная плата (за исключением надбавки за классность) делится между ними поровну.

12. Техническое обслуживание № 2 и сезонное техническое обслуживание автомобилей могут осуществляться с привлечением для выполнения этих работ шоферов и водителей, работающих на данном автомобиле, в их рабочее время.

При выполнении шоферами и водителями в предусмотренных для них объемах работ по техническому обслуживанию № 2 и сезонному техническому обслуживанию оплата их труда производится за время нахождения автомобилей в этом обслуживании, установленное планом автохозяйства, по тарифным ставкам шоферов и водителей.

Ежедневный уход, техническое обслуживание № 1 и текущие ремонты автомобилей должны осуществляться в межсменное время, без привлечения для выполнения этих работ шоферов и водителей.

III. Надбавки и доплаты

13. Шоферам автомобилей выплачивается ежемесячная надбавка за классность к тарифным ставкам в следующих размерах:

работающим на грузовых и легковых автомобилях шоферам 2 класса — 10 процентов и шоферам 1 класса — 25 процентов;

работающим на автобусах, а также на автомобилях скорой медицинской помощи и легковых пожарных оперативных автомобилях шоферам 1 класса — 15 процентов.

Ежемесячная твердая надбавка за классность определяется исходя из месячной тарифной ставки. При неполном месяце работы надбавка за классность определяется пропорционально отработанному времени, оплаченному по тарифным ставкам шоферов.

14. Шоферам и водителям, не освобожденным от основной работы, производится доплата за руководство бригадой в следующих размерах: при составе бригады от 5 до 10 человек — 10% и свыше 10 человек — 15% тарифной ставки.

Указанная доплата бригадирам производится при условии выполнения всей бригадой норм выработки (заданий) в среднем за месяц.

15. Шоферам-повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-поставщиков, при загрузке их грузами (в том числе и автомобилями), перевозимыми в попутном направлении, производится доплата в размере 25 процентов тарифной ставки за время, затраченное на доставку грузов к месту назначения.

16. Шоферам, работающим на автомобилях технической помощи и в передвижных ремонтных мастерских, за совмещение профессий ремонтных рабочих (слесарей, электриков и других) устанавливается доплата в размере от 10 до 20 процентов месячной тарифной ставки шофера.

17. Шоферам за совмещение при централизованных перевозках обязанностей агента (экспедитора) по приемке и сдаче ценных грузов и почты, а также грузов, требующих при перевозке особого внимания, при условии правильного оформления и своевременной сдачи товарно-транспортных документов, а также сохранности грузов производится доплата к фактическому заработку, начисленному по прямым сдельным расценкам (для сдельщиков) или соответствующей части месячной ставки за отработанное время на линии (для повременщиков), в следующих размерах:

Примечания. 1. При перевозке таких грузов, как песок, глина, гравий, щебень, камень и т.п., не требующих сопровождения, доплаты шоферам не производятся.

2. Конкретный размер доплат шоферам по грузам, не упомянутым в настоящем перечне, устанавливается Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы по согласованию с ВЦСПС.

Доплата шоферам автомобилей и водителям в автомобильных хозяйствах за совмещение обязанностей агентов (экспедиторов) производится только на централизованных перевозках.

К централизованным перевозкам грузов автомобильным транспортом относятся перевозки грузов, осуществляемые на основе договоров с предприятиями, строительствами, снабженческо-сбытовыми и торговыми организациями, железнодорожными станциями, портами, пристанями, совхозами и колхозами по товарно-транспортным документам, без представителей этих организаций и с полной материальной ответственностью автохозяйств за сохранность перевозимого груза.

18. Для шоферов, работающих на легковых автомобилях, а также для шоферов, работающих на других автомобилях экспедиций и изыскательских партий, может быть установлен ненормированный рабочий день. Доплата за ненормированный рабочий день устанавливается в размере от 15 до 25 процентов соответствующей части месячной тарифной ставки за отработанное время.

Ненормированный рабочий день шоферов и конкретный размер доплаты им устанавливаются руководителями автомобильных хозяйств по согласованию с областными (городскими, краевыми) комитетами или Советами профсоюзов.

19. Шоферам автомобилей доплата за работу в сверхурочное время и оплата за время простоев не по вине шоферов производится в соответствии с КЗОТом РСФСР и других союзных республик из расчета 75% установленной тарифной ставки.

IV. Порядок и размеры премирования

20. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 11 августа 1960 г. № 896 руководители предприятий и организаций автомобильного транспорта и шоссейных дорог могут вводить по согласованию с соответствующими комитетами профсоюзов премирование шоферов за улучшение показателей производительности автомобильного транспорта, повышение культуры обслуживания пассажиров и высококачественное выполнение заданий в срок и досрочно в следующих размерах:

а) для шоферов грузовых автомобилей, занятых в технологическом процессе на открытых горных работах, на вскрышных работах и на добыче угля, сланца, руды, нерудных материалов, огнеупорного сырья, флюсов и закладочных материалов для основного производства угольной, сланцевой, металлургической и химической промышленности, для шоферов грузовых автомобилей, работающих на вывозке угольного шлама из шламовых отстойников, древесины на лесозаготовках, на перевозке сажи, взрывчатых и радиоактивных веществ, — в размере до 20 процентов сдельного заработка за выполнение месячного плана производства участком, агрегатом, цехом и до 2 процентов сдельного заработка за каждый процент перевыполнения месячного плана.

Размер премии за перевыполнение плана не должен превышать размера премии, установленного за выполнение плана.

Премии, предусмотренные настоящим пунктом, выплачиваются шоферам-сдельщикам, при условии выполнения ими норм выработки в среднем за месяц и установленных заданий по перевозкам;

б) для шоферов-сдельщиков грузовых автомобилей (с разрешения вышестоящих организаций), занятых на особо ответственных работах (кроме работ, перечисленных в п. «а»), и при необходимости перевозки грузов в ограниченные сроки — в размере до 25% сдельного заработка за качественное выполнение заданий в срок и досрочно при условии выполнения ими норм выработки в среднем за месяц.

Конкретный размер премий с учетом ответственности и срочности работ устанавливается вышестоящей организацией;

в) для шоферов грузовых автомобилей при повременно-премиальной оплате труда — в размере до 15 процентов соответствующей части месячной тарифной ставки за качественное выполнение заданий в срок и досрочно.

При работе шоферов на перевозке людей на грузовых автомобилях, оборудованных для этой цели, и при работе шоферов-повременщиков на автомобилях с прицепами и на автомобилях по перевозке почты размер премии за качественное выполнение заданий в срок и досрочно может быть повышен до 25 процентов;

г) для шоферов, работающих на автобусах регулярных линий пассажирского сообщения, в том числе заказных и на маршрутных такси, за каждый рейс, совершенный по расписанию (графику), — в размере до 20 процентов части месячной тарифной ставки, причитающейся за данный рейс.

Для шоферов, работающих на автобусах в автомобильных хозяйствах городов Москвы и Ленинграда, а также на отдельных междугородных линиях пассажирского сообщения, за каждый рейс, совершенный по расписанию (графику), — в размере от 30 до 50 процентов соответствующей части месячной тарифной ставки, причитающейся за данный рейс.

Шоферам, работающим на заказных автобусах и на заказных маршрутных такси, за качественное выполнение отдельных заданий (перевозка детей в лагеря, обслуживание делегаций, экскурсий и другие задания) выплачивается премия в размерах, установленных для шоферов, работающих на автобусах регулярных линий пассажирского сообщения.

При направлении в дальние рейсы на одном автобусе одновременно двух шоферов выплата премий за каждый рейс, совершенный по расписанию (графику), производится обоим шоферам в установленных размерах на равных основаниях;

д) для шоферов, работающих на автобусах и на маршрутных такси, за каждый процент перевыполнения месячного плана выручки — в размере 1,5 процента соответствующей части месячной тарифной ставки за отработанное время на линии.

Шоферам автобусов при работе без кондукторов, когда все билеты или часть билетов продаются шофером, — дополнительно 3 процента суммы, полученной за проданные им билеты;

е) для шоферов, работающих на грузовых и легковых такси (за исключением шоферов, работающих на маршрутных такси), за выполнение месячного плана выручки — в размере 10 процентов, для шоферов, работающих на грузовых такси с прицепами, — в размере 20 процентов и за каждый процент перевыполнения месячного плана выручки по 2 процента соответствующей части месячной тарифной ставки за отработанное время на линии.

Часть месячной тарифной ставки, причитающейся за данный рейс, из которой исчисляются размеры премий шоферам, работающим на автобусах регулярных линий пассажирского сообщения и на маршрутных такси, определяется путем деления месячной тарифной ставки на установленное количество рейсов по расписанию (графику) для данного маршрута в месяц;

ж) за экономию топлива ежемесячно:

для шоферов автомобилей — в размере 80 процентов фактической стоимости сэкономленного топлива.

Рабочим, занятым регулировкой двигателей (регулировщикам), — до 3 процентов общей стоимости сэкономленного топлива по всем обслуживаемым ими автомобилям.

За перерасход топлива сверх установленных норм по вине шоферов с них удерживается 60 процентов стоимости перерасходованного топлива;

з) для шоферов автомобилей за экономию автошин (за пробег серийных автошин сверх установленных норм) — в размере 16 процентов от суммы полученной экономии по шинам к легковым автомобилям и 20 процентов от суммы полученной экономии по шинам к остальным автомобилям согласно Приложению к пункту 20.

Шиномонтажникам и другим рабочим, непосредственно участвующим в достижении экономии автошин, — до 5 процентов от суммы полученной экономии согласно Приложению к пункту 20;

и) для шоферов и других работников за испытание опытных автомобильных шин — в размере от двух до десяти рублей за каждую тысячу километров пробега одной испытываемой шины, начиная сверх 10 тыс. километров пробега, согласно Приложению к пункту 20;

к) за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей:

для шоферов автомобилей — в размере до 16 процентов и для ремонтных рабочих автомобильных хозяйств — в размере до 4 процентов от суммы экономии амортизационных отчислений, полученной в результате перевыполнения утвержденных норм межремонтных пробегов автомобилей, при отсутствии перерасхода средств против норм по всем видам ремонта, согласно Приложению к пункту 20;

нормы межремонтных пробегов автомобилей принимаются в размерах, утвержденных постановлением Совета Министров СССР.

Сумма премий, выплачиваемых одному работнику (за исключением шоферов автобусов в городах Москве и Ленинграде и автобусов на отдельных междугородных линиях пассажирского сообщения) по всем показателям (кроме премий по социалистическому соревнованию), не должна превышать в расчете на месяц 40 процентов месячной тарифной ставки.

21. Месячный план выручки шоферам, работающим на автобусах и такси, определяется как сумма сменно-суточных заданий по выручке в соответствии с количеством отработанных дней в данном месяце.

При определении выполнения месячного плана выручки внутрисменные простои во всех случаях из отработанного времени не исключаются.

В случаях, когда шоферам, работающим на автобусах и маршрутных такси, совершающих дальние рейсы, предусматривается время для отдыха в специально оборудованных помещениях (гостиницы, комнаты отдыха с предоставлением постели), это время не оплачивается.

При определении выполнения месячного плана выручки для исчисления шоферам, работающим на автобусах и такси, премии за выполнение и перевыполнение месячного плана выручки принимается все сменное время по графику данного месяца (с учетом сокращения рабочего дня в предпраздничные и предвыходные дни), включая сверхурочное, за вычетом времени:

• очередного и дополнительного отпусков (в том числе отпуска по учебе без отрыва от производства);
• отпуска по беременности и родам;
• отпуска без сохранения заработной платы;
• командировок;
• временной нетрудоспособности;
• целосменных повременных работ;
• целосменных простоев не по вине рабочего;
• планово-предупредительных ремонтов (технического обслуживания № 2) автомобилей, предусмотренных графиком;
• дополнительных перерывов в работе, предоставляемых в счет рабочего времени в соответствии с трудовым законодательством (женщинам для кормления грудных детей; рабочим для обогревания или в случае полного прекращения работ при низких температурах);
• выполнения государственных и общественных обязанностей в рабочее время в случаях, предусмотренных законодательством, а также времени, на которое в соответствии с постановлениями Правительства сокращается продолжительность рабочего дня или рабочей недели для лиц, успешно обучающихся без отрыва от производства.

22. Премии рабочим и другим работникам утверждаются руководителями автомобильных и дорожных предприятий (цехов) и организаций по представлению начальника отдела, колонны, мастера или другого должностного лица.

Руководители автомобильных и дорожных предприятий (цехов) и организаций могут лишать отдельных работников премии полностью или снижать им размер премии при установлении их виновности в аварии, наезде, нарушении правил эксплуатации автомобилей, а также в случае обоснованных жалоб со стороны пассажиров.

Лица, совершившие прогул, лишаются премии полностью или частично.

Лишение премии или снижение ее размера производится только за тот расчетный период, в котором имело место упущение в работе или совершен прогул.

Лишение отдельных рабочих премии или снижение им размера премии оформляется приказом (распоряжением) по автомобильному, дорожному предприятию (цеху) или организации.

Выплата премий рабочим в соответствии с пунктом 20 настоящего Положения производится за счет фонда заработной платы.

Рабочим, проработавшим неполный месяц в связи с призывом в Советскую Армию, переводом на другую работу, поступлением в учебное заведение, переходом на пенсию, увольнением по сокращению штатов и по другим уважительным причинам, выплата премии производится из расчета времени, фактически проработанного ими в данном месяце.

23. Шоферам автомобилей устанавливается подготовительно-заключительное время продолжительностью 18 минут в смену для выполнения необходимых работ перед выездом автомобилей и по возвращении их в автомобильное хозяйство. Указанное время учитывается при установлении норм и сдельных расценок и особо не оплачивается.

В подготовительно-заключительное время входит выполнение шоферами следующих работ перед выездом автомобилей из гаража и по возвращении их в автохозяйство: заправка автомобиля горюче-смазочными материалами и водой, оформление путевых документов, сдача выручки, осмотр, проверка технического состояния и приемка автомобилей, постановка автомобилей на установленное место.

Подготовительно-заключительное время установленной продолжительности включается в рабочее время шоферов как сдельщиков, так и повременщиков, учитывается при установлении графиков работы шоферов на линии, а также при определении плановых заданий для премирования шоферов.

V. Оплата труда кондукторов автобусов

24. Для кондукторов, работающих на автобусах регулярных линий пассажирского сообщения, устанавливается повременно-премиальная система оплаты труда, Постановлением Совета Министров СССР от 11 августа 1960 г. № 896 установлены месячные тарифные ставки для кондукторов автобусов 1 класса — 550 рублей, 2 класса — 500 рублей. Для кондукторов автобусов, работающих в городах Москве и Ленинграде, тарифные ставки повышаются на 10 процентов.

Кондукторам автобусов выплачивается премия в размере 2 процентов плановой выручки и дополнительно в размере 4 процентов сверхплановой выручки, а кондукторам автобусов, работающих в городах Москве и Ленинграде, — соответственно в размере 2,5 процента и 5 процентов. Премия указанным кондукторам выплачивается при условии выполнения плана выручки. Руководителям автохозяйств по согласованию с соответствующими комитетами профсоюзов предоставляется право дифференцировать размеры премий в процентах по маршрутам в зависимости от условий работы и количества перевозимых пассажиров, не превышая при этом в среднем по автохозяйству размера премии, установленного настоящим пунктом.

Месячный план выручки и порядок утверждения премии кондукторам автобусов определяется в порядке, предусмотренном пунктами 21 и 22 настоящего Положения.

Общая сумма премий, выплачиваемая кондукторам автобусов (кроме премий по социалистическому соревнованию), не должна превышать в расчете на месяц 40 процентов месячной тарифной ставки.

25. С введением новых тарифных ставок доплаты кондукторам автобусов за сокращенное рабочее время в предвыходные и предпраздничные дни не производятся.

26. Настоящее Положение распространяется на всех шоферов, водителей мотоциклов, мотороллеров и кондукторов автобусов всех предприятий и организаций независимо от их ведомственной принадлежности.

27. С введением новых условий оплаты труда шоферов, водителей мотоциклов, мотороллеров и кондукторов автобусов отменяются все действующие тарифные ставки, положения о премировании рабочих, а также коэффициенты и надбавки к заработной плате рабочих.

I. Нормы времени и сдельные расценки за время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой (на одну тонну груза)

1. Для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей (кроме автомобилей-самосвалов, автоцистерн и автофургонов) при ручном способе производства погрузочно-разгрузочных работ устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

Примечания: а) нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля определяются путем умножения нормы времени, установленной на одну тонну, на грузоподъемность автомобиля;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 15 тонн нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля увеличиваются на 13,0 минуты против норм для 15-тонного автомобиля. Норма времени на 1 тонну груза определяется в этом случае делением нормы, установленной для полной грузоподъемности автомобиля, на грузоподъемность автомобиля;

в) расценки за время погрузки и выгрузки одной тонны груза на автомобилях II и III групп, указанных в п. 1 «Положения об оплате труда шоферов», устанавливаются путем умножения минутной ставки шофера автомобиля данной группы соответствующей грузоподъемности на норму времени погрузки и разгрузки одной тонны груза соответствующей грузоподъемности автомобиля;

г) при установлении норм времени принято расчетное количество грузчиков.

2. Для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей, отнесенных к первой группе, и шоферов автомобилей-самосвалов при механизированном способе производства погрузочно-разгрузочных работ устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

а) при погрузке экскаватором или из бункера и разгрузке самосвалом автомобилей-самосвалов:

Примечания: а) для оплаты труда шоферов автомобилей-самосвалов при погрузке сыпучих грузов транспортерами или зерна из-под комбайна применяются нормы времени, установленные для сыпучих грузов при погрузке их из бункера и разгрузке самосвалом;

б) оплата труда шоферов цементовозов (самосвальных автоцистерн) производится по нормам времени на погрузку и разгрузку одной тонны груза, установленным для автомобилей-самосвалов при погрузке и разгрузке раствора, бетона, асфальта и других масс из бункера.

б) при погрузке и разгрузке краном, электротельфером и другими погрузочными механизмами бортовых автомобилей первой группы:

3. Для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей при частичной механизации погрузочно-разгрузочных работ устанавливаются следующие нормы времени:

а) шоферов автомобилей-самосвалов при погрузке вручную и разгрузке опрокидыванием — на погрузку в размере 50% от норм, предусмотренных для бортовых автомобилей при ручном способе производства погрузочно-разгрузочных работ, и на разгрузку с маневрированием — 3,6 минуты на ездку;

б) шоферов бортовых автомобилей (погрузка механизированная, разгрузка вручную или погрузка вручную, разгрузка механизированная) — в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузки-разгрузки, на каждую операцию;

в) шоферов бортовых автомобилей при погрузке экскаватором, из бункера, смесителя, транспортером из-под комбайна и разгрузке вручную:

Примечания: а) при погрузке вручную и разгрузке скребками, сетками и другими аналогичными разгрузочными механизмами нормы времени устанавливаются на погрузку в размере 50% от норм, предусмотренных для бортовых автомобилей при ручном способе производства погрузочно-разгрузочных работ, и на разгрузку с маневрированием — 5,4 минуты (на полную грузоподъемность автомобиля);

б) для оплаты труда шоферов бортовых автомобилей по погрузке зерна из-под комбайна и разгрузке опрокидыванием применяются нормы времени, установленные для сыпучих грузов при погрузке их из бункера и разгрузке самосвалом;

в) на погрузку силосной массы из-под комбайна на бортовые автомобили и автомобили-самосвалы нормы времени устанавливаются в размере 50% от норм, предусмотренных для автомобилей-самосвалов при погрузке раствора, бетона, асфальта и других масс из смесителя. Нормы времени на разгрузку силосной массы (с маневрированием) из бортовых автомобилей скребками, сетками и другими аналогичными разгрузочными механизмами устанавливаются в размере 5,4 минуты и автомобилей-самосвалов (опрокидыванием) устанавливаются в размере 3,6 минуты (на полную грузоподъемность автомобиля).

4. Для оплаты труда шоферов автомобильных цистерн устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

а) при наливе и сливе наливных грузов самотеком:

Примечания: а) к грузам I группы относятся жидкие грузы;

к грузам II группы относятся вязкие грузы;

к грузам III группы относятся ассенизационные грузы;

б) при заполнении цистерны наливными грузами при помощи насоса ручным способом нормы времени устанавливаются руководителями хозяйств в зависимости от условий наполнения;

в) для шоферов, работающих на автомобилях-цистернах (молоковозах), министерства, ведомства и совнархозы по согласованию с отраслевым комитетом профсоюза могут установить специальные местные нормы времени простоя под наливом и сливом, с учетом дополнительного времени для промывки и пропарки цистерны, производства анализов на кислотность и жирность молока, исходя из конкретных условий перевозок.

5. Нормы времени и сдельные расценки на тонну перевезенного груза, указанные в п. п. 1 - 4, установлены на погрузку и разгрузку грузов первого класса.

При погрузке и разгрузке грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени и сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами:

для грузов 2 класса — 1,25;

для грузов 3 класса — 1,66;

для грузов 4 класса — 2,0.

Примечание. Классы грузов устанавливаются по прилагаемому классификатору. При перевозке груза, не предусмотренного прилагаемой номенклатурой и классификацией грузов, поправочные коэффициенты применяются в соответствии с фактической степенью использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по габариту (объему).

6. Нормы времени простоя автомобиля при выгрузке груза из доставленного на этом автомобиле железнодорожного контейнера или при погрузке груза в контейнер без снятия с автомобиля устанавливаются в размере 31 минуты на первый и по 20 минут на каждый последующий контейнер в данной ездке.

При механизированной погрузке или разгрузке железнодорожных контейнеров норма времени устанавливается 7 минут на каждую операцию по каждому контейнеру.

7. При взвешивании груза на автомобильных весах или на пересчет груза устанавливается дополнительное время в размере 4,5 минуты для пункта погрузки и отдельно для пункта разгрузки на каждый автомобиль и каждый прицеп, независимо от класса груза и грузоподъемности автомобиля и прицепа.

На каждое взвешивание или перевеску груза на десятичных или сотенных весах устанавливается дополнительное время в размере: до 9 минут для автомобилей (автопоездов) грузоподъемностью до 4 тонн включительно, до 13 минут для автомобилей (автопоездов) грузоподъемностью свыше 4 до 7 тонн включительно и до 18 минут для автомобилей свыше 7 тонн.

8. На каждый заезд автомобиля (автопоезда) в промежуточные пункты погрузки и разгрузки устанавливается дополнительное время простоя в размере 9 минут независимо от грузоподъемности автомобиля (автопоезда).

При постоянной погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, предприятий и строительств руководителям автохозяйств по согласованию с местной профсоюзной организацией разрешается устанавливать общую норму простоя автомобилей на среднее количество таких подач.

9. В установленные нормы времени на погрузку и разгрузку груза в пределах установленного габарита автомобиля с подноской или отноской груза на расстоянии до 15 метров входит время, необходимое для маневрирования автомобиля, увязывания и развязывания груза, покрытия груза брезентов и снятия брезента, открытия и закрытия бортов автомобиля и прицепов, отвертывания и привертывания, а также подноски и относки шлангов, очистки кузова автомобиля при перевозке бетона, асфальта и других масс при погрузке и разгрузке автомобилей в одном месте и оформления документов.

В случаях изменений указанных условий производства погрузочно-разгрузочных работ руководителям автохозяйств разрешается производить доплату за отклонения от нормальных условий работы, в соответствии с нормами на погрузочно-разгрузочные работы.

10. При погрузке и разгрузке тяжеловесных грузов, требующих специальных такелажных работ, руководителю автохозяйства разрешается устанавливать дополнительное время в зависимости от условий погрузочно-разгрузочных работ.

К тяжеловесным грузам относятся упакованные или штучные грузы весом свыше 250 кг, а также катные грузы весом свыше 400 кг.

11. При перевозке грузов на полугрузовых автомобилях грузоподъемностью до 1,0 тонны устанавливаются местные нормы времени применительно к единым нормам времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки.

12. При перевозке грузов на автомобилях со специальными кузовами (фургоны, изотермические и др.) нормы времени на погрузку и разгрузку могут увеличиваться в пределах до 10%.

13. По грузам 4 класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля по габариту с применением наращенных бортов, разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля.

14. При перевозке взрывчатых и радиоактивных веществ, промышленных и продовольственных грузов, требующих при погрузке, разгрузке и перевозке особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, мебель), а также при перевозке навалом или в мелкой упаковке мелкоштучных грузов, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, бахчевые культуры, овощи, фрукты, ягоды, зелень огородная и т.п.), нормы времени на погрузку и разгрузку увеличиваются в пределах до 25%.

II. Нормы времени (в минутах) и сдельные расценки (в копейках) на один тонна-километр

15. Для оплаты труда шоферов, работающих на грузовых бортовых автомобилях, устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

Примечания: а) расценки за один тонна-километр для шоферов, работающих на автомобилях, указанных во II и III группах п. 1 «Положения об оплате труда шоферов» (кроме самосвалов), устанавливаются путем умножения минутной ставки шофера данной группы автомобиля на норму времени соответствующей грузоподъемности автомобиля;

б) расценки за тонна-километр для шоферов, работающих на тягачах с прицепами или полуприцепами, применяются с коэффициентом 1,2;

в) при работе автомобилей с прицепами в случаях, когда грузоподъемность прицепа составляет менее 70% грузоподъемности автомобиля, сдельные расценки применяются с коэффициентом 1,1. Коэффициент 1,1 применяется только в тех случаях, когда номинальная грузоподъемность прицепа (по заводской характеристике) составляет менее 70% грузоподъемности автомобиля и не применяется при меньшем фактическом использовании грузоподъемности прицепа;

г) при работе бортовых автомобилей с двумя и более прицепами, а также автомобилей-самосвалов с одним и более самосвальными прицепами установленные сдельные расценки применяются с коэффициентом от 0,7 до 0,9 включительно в зависимости от условий работы.

Конкретный размер этих коэффициентов устанавливается руководителем автомобильного хозяйства по согласованию с профсоюзной организацией исходя из местных условий работы.

16. Для оплаты труда шоферов, работающих на автомобилях-самосвалах, устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

Примечание. При превышении нагрузки грузовых автомобилей сверх номинальной грузоподъемности оплата труда шоферов за перевозку груза сверх номинальной грузоподъемности производится по сдельным расценкам только по взвешиваемым или точно замеряемым грузам.

17. Нормы времени на один тонна-километр при перевозке наливных грузов и цемента в автоцистернах принимаются в размере, установленном для самосвалов, по соответствующей грузоподъемности автомобилей. В тех случаях, когда номинальная (рабочая) емкость цистерны меньше номинальной грузоподъемности автомобиля, на шасси которого она смонтирована, сдельные расценки за тонна-километр устанавливаются исходя из номинальной (рабочей) емкости цистерны.

При этом сдельные расценки устанавливаются умножением соответствующей минутной ставки заработной платы на норму времени.

При перевозке в автомобильных цистернах наливных грузов, имеющих удельный вес менее единицы, установленные единые нормы времени и сдельные расценки на один тонна-километр применяются с соответствующим поправочным коэффициентом, в зависимости от удельного веса перевозимых грузов. Поправочные коэффициенты, указанные в пункте 19, в данном случае не применяются.

18. В сдельные расценки включена оплата за подачу автомобилей от автохозяйства к месту погрузки и от места последней разгрузки в автохозяйства, поэтому время на подачу автомобиля особой оплате не подлежит.

За время прогона автомобилей без груза в оба конца не по вине шоферов оплата их труда производится повременно из расчета тарифной ставки за время, полагающееся на эти пробеги по установленным расчетным нормам пробега автомобилей.

19. Нормы времени и сдельные расценки за один тонна-километр установлены на перевозку грузов первого класса.

При перевозке грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени и сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами:

для грузов 2 класса — 1,25;

для грузов 3 класса — 1,66;

для грузов 4 класса — 2,0.

При перевозке грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией грузов, поправочные коэффициенты принимаются по классу грузов, соответствующему фактической степени использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова (платформы) по габариту (объему).

Оплата труда шоферов грузовых автомобилей, занятых перевозкой контейнеров, производится за фактически выполненные тонна-километры по нормам времени и сдельным расценкам, исчисленным исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Классы грузов, установленные в единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом, в данных случаях не применяются. В случаях, когда вес перевозимого груза вместе с контейнером превышает номинальную грузоподъемность автомобиля, оплата шоферов производится по нормам времени и сдельным расценкам, установленным для грузов 1 класса.

20. При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары (ящиков, мешков, лотков, бидонов, баллонов, контейнеров и т.п.) к расценкам за тонна-километр, установленным настоящим Приложением, применяются поправочные коэффициенты за тонна-километры, выполненные в обратном (попутном) направлении, от 0,5 до 0,7 включительно. Конкретный размер этих коэффициентов устанавливается руководителем автомобильного хозяйства (гаража) по согласованию с профсоюзной организацией исходя из местных условий работы.

21. Нормы времени и сдельные расценки за один тонна-километр исчислены из следующих расчетных норм пробега грузовых автомобилей:

а) при работе за городом:

б) при работе в городе:

расчетная норма пробега устанавливается независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и тягачей грузоподъемностью: до 7 тонн — 21 километр в час и 7 тонн и выше — 19 километров в час.

Примечание. К городским дорогам относятся:

в г. Москве — дороги на территории города и дороги до 20 км включительно за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги;

в г. Ленинграде — дороги на территории города и дороги до 10 км включительно за установленной границей города;

в остальных городах и крупных населенных пунктах к городским дорогам относятся только дороги в установленных границах города.

Распределение дорог по группам для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей производится: на постоянных направлениях и маршрутах работы автомобильного транспорта — вышестоящей организацией по подчиненности автомобильного хозяйства с участием местных дорожных организаций и по согласованию с соответствующими советами профсоюзов или областными, краевыми, республиканскими комитетами профсоюза, а по дорогам разовых поездок — руководителем автомобильного хозяйства.

За время работы шоферов автомобилей по дорогам различных групп в одной ездке нормы времени и сдельные расценки за один тонна-километр применяются: при разовых ездках — по преобладающей группе дорог; при постоянной работе — по нормам и расценкам, исчисленным по средневзвешенной норме пробега автомобилей в зависимости от групп дорог.

За время работы на дорогах 2 группы с неисправным покрытием расчетные нормы пробега могут применяться по 3 группе.

22. Расчетные нормы пробега автомобилей могут быть снижены руководителем предприятия по согласованию с вышестоящей организацией:

а) при перевозке грузов, требующих особой осторожности (кислоты, огнеопасные вещества, жидкости в стеклянной посуде, грузы в громоздких высокогабаритных контейнерах, легковесные грузы, перевозимые с увязкой при максимальной высоте погрузки, пылящие грузы, взрывчатые вещества), — в пределах до 20%;

б) при работе на расстоянии до 1 километра, а также в условиях бездорожья, в карьерах и на труднопроходимых дорогах (во время распутицы, при отсутствии дорог в лесу, при перевозке по целине и т.п.) — в пределах до 40% против норм, установленных для естественных грунтовых внегородских дорог, а на строительстве магистральных трубопроводов и электростанций — в пределах до 20%.

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей, предусмотренные в пункте 21 настоящих единых норм, являются средними, поэтому снижение их не допускается, за исключением случаев, указанных в настоящем пункте.

23. Для автомобилей, работающих в условиях гористой местности с преобладанием извилистого профиля дорог с крутыми подъемами и спусками, а также на территории предприятий и строительных площадок, имеющих знаки ограничения скорости, запрещающие движение со скоростью, превышающей указанную на знаках, расчетные нормы пробега автомобилей устанавливаются руководителями предприятий по согласованию с вышестоящей организацией с учетом снижения скоростей, обеспечивающих безопасность движения.

24. При перевозках тяжеловесных грузов руководителями автохозяйств, с утверждения вышестоящей организации, устанавливаются специальные нормы пробега автомобилей в соответствии с условиями перевозок, характером грузов и типом подвижного состава.

25. По грузам 4 класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля по габариту с применением наращенных бортов, разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля.

26. Для определения плановых заданий в тоннах и тонна-километрах шоферам, работающим на автомобилях с прицепами и полуприцепами, расчетные нормы пробега автомобилей снижаются на 15%. При этом нормы времени и сдельные расценки, установленные для оплаты труда шоферов, не изменяются.

27. Нормы времени на один тонна-километр устанавливаются по следующей формуле:

                                  1
                             а + а

Н.вр = ---------, б x в x г

где:

Н.вр — норма времени в минутах на 1 тонна-километр;

а — время движения автомобиля в минутах;

 1

а — подготовительно-заключительное время в минутах;

б — расчетная норма пробега автомобиля в км-час соответствующей группы дорог;

в — грузоподъемность автомобиля в тоннах;

г — коэффициент использования пробега автомобиля.

При определении норм времени на 1 тонна-километр приняты:

время движения автомобиля — 60 мин.;

подготовительно-заключительное время на 1 час работы — 2,5 мин.;

коэффициент использования пробега автомобилей:

для самосвалов и автоцистерн — 0,45;

для остальных автомобилей — 0,5.

28. В тех случаях, когда в результате осуществления организационно-технических мероприятий фактические простои под погрузкой и разгрузкой меньше установленных нормами, руководителям автохозяйств по согласованию с местными профсоюзными организациями разрешается применять пониженные нормы времени на погрузку и разгрузку исходя из конкретных условий работы.

29. Для оплаты труда шоферов автосамосвалов, занятых на транспортировке породы и полезных ископаемых на горных работах предприятий цветной и черной металлургии, угольной и химической промышленности и промышленности стройматериалов, применяются нормы выработки, утверждаемые в установленном порядке Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС специально для этих видов работ.

30. На погрузку и разгрузку грузов с применением приспособлений и механизмов, не предусмотренных едиными нормами и сдельными расценками для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей, руководителям автомобильных хозяйств по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные нормы времени в пределах норм, предусмотренных в пункте 2 настоящих единых норм.

31. С введением единых норм пробега грузовых автомобилей, норм времени простоев грузовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой и соответствующих сдельных расценок все ранее действовавшие нормы пробега и нормы времени простоя грузовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой аннулируются, за исключением случаев, когда прежние нормы пробега выше, а нормы времени простоя ниже вновь вводимых.

32. Оплата труда шоферов, работающих на грузовых автомобилях, имеющих двойную грузоподъемность в зависимости от дорожного покрытия, производится, как правило, по нормам и расценкам, установленным на одну тонну груза и один тонна-километр для наивысшей грузоподъемности данного автомобиля.

В тех случаях, когда по дорожным условиям невозможно использование максимальной грузоподъемности автомобиля, оплата труда шоферов производится по нормам и расценкам, установленным для минимальной грузоподъемности данного автомобиля. В этом случае грузы, перевезенные сверх допустимой грузоподъемности, оплате не подлежат.

Сдельные расценки за тонну перевезенного груза и за тонна-километр рассчитаны исходя из месячного баланса рабочего времени при 7-часовом рабочем дне — 174,6 часа.

Нормы времени и сдельные расценки установлены с учетом времени на подготовительно-заключительные работы из расчета 2,5 минуты на час работы.

Оплата труда шоферов-повременщиков производится также по часовым тарифным ставкам, исчисленным исходя из указанного выше баланса рабочего времени за фактически отработанное в данном месяце время.

<*> По грузам, где класс грузов не указан, единые нормы времени и сдельные расценки на один тонна-километр применяются с соответствующим поправочным коэффициентом в зависимости от удельного веса перевозимых грузов или исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА И ПРЕМИРОВАНИИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ НА РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ, ДОРОЖНЫХ МАШИН, ТРАКТОРОВ И ПРИЦЕПОВ И НА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ В АВТОМОБИЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ ХОЗЯЙСТВАХ

I. Оплата труда рабочих

1. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 11 августа 1960 г. N 896 оплата труда трактористов, занятых обслуживанием бурения на разведочных площадях на нефть и газ, и рабочих, занятых на ремонтных и вспомогательных работах в автомобильных, тракторных хозяйствах (цехах), а также рабочих, занятых на ремонте и обслуживании автомобильной и дорожной техники в дорожно-эксплуатационных организациях, производится по следующим часовым тарифным ставкам при семичасовом рабочем дне:

                                               (в руб. и коп.)

Оплата труда трактористов (машинистов) автомобильных хозяйств (автотранспортных и автотракторных цехов) и рабочих дорожно-эксплуатационных организаций, занятых на строительстве и ремонте дорог, мостов и искусственных сооружений, производится по следующим часовым тарифным ставкам при семичасовом рабочем дне:

                                               (в руб. и коп.)

С введением новых тарифных ставок доплаты рабочим-сдельщикам и рабочим-повременщикам за сокращенное рабочее время в предвыходные и предпраздничные дни не производятся.

2. Руководители автомобильных и дорожных хозяйств могут устанавливать:

а) оплату труда рабочих-повременщиков, непосредственно занятых на работах по техническому обслуживанию и по эксплуатационным ремонтам автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов, а также трактористов, занятых обслуживанием бурения на разведочных площадях на нефть и газ, по тарифным ставкам, предусмотренным для рабочих-сдельщиков;

б) бригадирам из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, доплату за руководство бригадой в следующих размерах: при составе бригады от 5 до 10 человек — 10% и свыше 10 человек — 15% тарифной ставки. Указанная доплата бригадирам производится при условии выполнения всей бригадой норм выработки (заданий) в среднем за месяц.

3. Тарификация работ и присвоение квалификационных разрядов рабочим производится в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником для рабочих предприятий по ремонту автомобилей, дорожно-строительных машин и агрегатов к ним, шиноремонтных предприятий и автомобильных хозяйств, утвержденным Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 19 февраля 1959 г. № 147, и Единым тарифно-квалификационным справочником рабочих сквозных профессий, утвержденным Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС от 31 марта 1959 г. № 255, с учетом Постановления Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС от 10 июля 1959 г. № 498/П-16.

4. Для рабочих, занятых на работах по техническому обслуживанию, текущему и среднему (эксплуатационным) ремонтам автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов и на вспомогательных работах в автомобильных и дорожных хозяйствах, руководителями автомобильных и дорожных хозяйств по согласованию с соответствующими профсоюзными организациями устанавливается повременная или повременно-премиальная система оплаты труда.

5. Для рабочих, занятых в автомобильных и дорожных хозяйствах на капитальном ремонте автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов, осуществляемом в соответствии с планом, и на изготовлении деталей для сдачи на склад, может устанавливаться сдельная система оплаты труда.

II. Премирование рабочих

6. Руководители автомобильных, тракторных, дорожных хозяйств (цехов) по согласованию с соответствующими профсоюзными организациями могут вводить для рабочих-повременщиков, непосредственно занятых на работах по техническому обслуживанию, текущему и среднему (эксплуатационным) ремонтам автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов, премирование за обеспечение выполнения и перевыполнения дневных заданий по выпуску на линию технически исправных автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов и за качественное и своевременное выполнение работ, гарантирующих пробег подвижного состава до очередного технического обслуживания. Для рабочих-повременщиков (бригаде ремонтных рабочих), выполняющих все виды обслуживания и эксплуатационных ремонтов, устанавливаются следующие показатели премирования и размеры премий:

За автомобили, дорожные машины, тракторы и прицепы, которые по техническим неисправностям были выпущены на линию с опозданием, или преждевременно вернулись с линии, или имели простои на линии, премии бригаде (группе ремонтных рабочих) не начисляются.

7. В тех случаях, когда отдельные виды технического обслуживания или эксплуатационных ремонтов выполняются специализированными бригадами (группами ремонтных рабочих) автомобильных и дорожных хозяйств раздельно, суммы премий за каждый автомобиль, дорожную машину, трактор и прицеп распределяются между этими бригадами руководителями хозяйств пропорционально выполненным объемам работ по трудоемкости.

В тех случаях, когда отдельные виды технического обслуживания или эксплуатационных ремонтов выполняются не в автомобильных и дорожных хозяйствах, а в специализированных предприятиях или цехах, сумма премии бригаде (группе ремонтных рабочих) за каждый автомобиль, трактор, дорожную машину и прицеп снижается соответственно уменьшению объема работ по трудоемкости.

Общая сумма премии, начисленная бригаде (группе ремонтных рабочих) за месяц в соответствии с пунктами 6 и 7 настоящего Положения, распределяется между рабочими пропорционально их тарифным ставкам за фактически отработанное время. При этом размер премии каждому рабочему не может превышать 25 процентов соответствующей части месячной тарифной ставки.

Сумма премий, выплачиваемых одному работнику по всем видам премий (кроме премий по социалистическому соревнованию), не должна превышать в расчете на месяц 40% месячной тарифной ставки.

8. Руководители автомобильных, тракторных и дорожных хозяйств (цехов) по согласованию с соответствующими профсоюзными организациями могут вводить для рабочих-повременщиков, занятых на работах по ремонту и обслуживанию дорожных машин и ежедневному обслуживанию автомобилей, тракторов и прицепов, а также на вспомогательных работах, премирование за качественное и своевременное выполнение работ при условии отсутствия по их вине опозданий выпуска автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов на линию в следующих размерах:

Конкретные размеры премий в указанных пределах устанавливаются руководителями автомобильных, тракторных, дорожных хозяйств (цехов) по согласованию с профсоюзными организациями.

Отдельные рабочие-повременщики, оказывающие непосредственное влияние на качественное и своевременное выполнение работ по ежедневному обслуживанию автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов и подсобно-вспомогательных работ, но не перечисленные в настоящем пункте, могут премироваться в размерах 10 — 15 процентов тарифной ставки (оклада) применительно к указанным показателям.

Премия рабочим-повременщикам в соответствии с пунктом 8 настоящего Положения начисляется по месячным результатам работы за фактически отработанное время.

9. Руководители предприятий, хозяйств, организаций и цехов по согласованию с соответствующими профсоюзными организациями могут вводить для трактористов и водителей (машинистов) других дорожных машин, оплачиваемых повременно, премирование за качественное и своевременное выполнение месячных заданий в размере до 25 процентов тарифной ставки.

10. На каждом участке производства, где вводится премирование рабочих-повременщиков, должен быть обеспечен учет выполнения показателей премирования.

III. Порядок премирования и утверждения премий

11. В соответствии с настоящим Типовым положением разрабатываются и утверждаются руководителем предприятия (цеха), организации совместно с соответствующим комитетом профсоюза положение о премировании рабочих, в котором устанавливаются показатели и условия премирования, конкретные размеры премий, а также конкретные производственные упущения, за которые рабочие могут лишаться премии полностью или частично.

12. Премии рабочим утверждаются руководителями автомобильных и дорожных предприятий (цехов) и организаций по представлению мастера, старшего мастера или другого должностного лица.

Лица, совершившие прогул, лишаются премии полностью или частично.

Лишение рабочего премии или снижение ее размера производится только за тот расчетный период, в котором имело место упущение в работе или совершен прогул.

Лишение отдельных рабочих премии или снижение им размера премии объявляется приказом (распоряжением) по автомобильному или дорожному предприятию (цеху), организации с указанием причин.

13. Премии выплачиваются при выдаче заработной платы за истекший платежный месяц.

14. Рабочим, проработавшим неполный месяц в связи с призывом в Советскую Армию, переводом на другую работу, поступлением в учебное заведение, переходом на пенсию, увольнением по сокращению штатов и по другим уважительным причинам, выплата премии производится из расчета времени, фактически проработанного ими в данном месяце.

15. Выплата премий рабочим по настоящему Положению производится за счет фонда заработной платы.

16. Введение премирования рабочих по настоящему Положению должно производиться таким образом, чтобы оно не вызывало перерасхода фондов заработной платы и увеличения себестоимости.

17. Об отмене или изменении Положения о премировании рабочие предупреждаются за две недели.

ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ О ПРЕМИРОВАНИИ РУКОВОДЯЩИХ, ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ И СЛУЖАЩИХ ДОРОЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УЧАСТКОВ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЛИНЕЙНЫХ УПРАВЛЕНИЙ ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ

Настоящее Типовое положение вводится в целях решительного наведения порядка в премировании руководящих, инженерно-технических работников и служащих, занятых в дорожно-эксплуатационных участках и эксплуатационных линейных управлениях шоссейных дорог, и повышения заинтересованности их в снижении стоимости строительства, ремонта дорог и искусственных сооружений, сокращении эксплуатационных расходов, в более полном использовании производственных резервов, повышении производительности труда и улучшении качественных показателей работы. Типовое положение распространяется на все дорожно-эксплуатационные участки и эксплуатационные линейные управления шоссейных дорог, независимо от их подчиненности.

I. Общие положения

1. Руководящие, инженерно-технические работники и служащие дорожно-эксплуатационных участков и эксплуатационных линейных управлений шоссейных дорог премируются за выполнение и перевыполнение заданий по снижению себестоимости строительства и капитального ремонта дорог и искусственных сооружений, осуществляемых хозяйственным способом, при условии выполнения плана по объему работ в денежном выражении и натуральных показателях по этим видам работ, отличного и хорошего содержания дорог, при отсутствии превышения расходов по текущему ремонту и содержанию дорог и при выполнении плана по производительности труда.

2. Линейные инженерно-технические работники, занятые по строительству и капитальному ремонту дорог и искусственных сооружений, премируются за выполнение плана по производительности труда за месяц и за перевыполнение плана по производительности труда за квартал.

Линейные инженерно-технические работники премируются за выполнение плана по производительности труда при условии выполнения плана по объему строительства и капитального ремонта дорог и искусственных сооружений, осуществляемых собственными силами участка при соблюдении всех требований по качеству работ, наличия экономии фонда заработной платы и отсутствия перерасхода по основным материалам, окончания работ в срок.

3. Руководящие и инженерно-технические работники за проведение мероприятий по созданию и внедрению новой техники, технологии и комплексной механизации и автоматизации производства премируются по специальному положению.

В том случае, когда утвержденные вышестоящей организацией планы создания, внедрения и освоения новой техники, новой технологии, комплексной механизации и автоматизации производства не выполняются, руководящим работникам дорожных организаций, а также инженерно-техническим работникам, которые непосредственно отвечают за создание и внедрение новой техники, технологии и комплексной механизации и автоматизации производства, премии не выплачиваются. Руководящим работникам участков, управления дорог, где не выполнены задания по освоению новой техники, премии также не выплачиваются.

4. Руководящие и инженерно-технические работники дорожно-эксплуатационных участков, эксплуатационных линейных управлений шоссейных дорог, находящихся на самостоятельном балансе, премируются по итогам работы за квартал. При невыполнении плана по строительству и ремонту дорог, искусственных сооружений за один или два месяца квартала размеры премий, выплачиваемых за квартал, снижаются на 20 — 40 процентов.

Работники, занятые в промышленных и ремонтных предприятиях, а также в обслуживающих дорожно-эксплуатационные организации производствах и хозяйствах (электростанции мощностью 100 кВт и более, электрические и тепловые сети, лесозаготовки, сельскохозяйственные предприятия и т.п.), находящихся на самостоятельном балансе, премируются в соответствии с Типовыми положениями о премировании, утвержденными для соответствующих отраслей Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС.

Работники электростанций мощностью 100 кВт и более, не находящихся на самостоятельном балансе, премируются в размерах и по показателям, предусмотренным Положением о премировании работников электроэнергетической промышленности, утвержденным в установленном порядке за счет и в пределах фонда заработной платы предприятия, в состав которого они входят.

Работники других структурных энергетических подразделений, цехов и участков транспорта и связи (не на самостоятельном балансе), находящихся в составе предприятий, премируются по условиям, предусмотренным для работников вспомогательных цехов данного предприятия.

II. Круг премируемых и размеры премий

5. Премии всем руководящим и инженерно-техническим работникам начисляются в одинаковом проценте к окладу независимо от занимаемой должности.

Перечень должностей руководящих и инженерно-технических работников, премируемых в соответствии с настоящим Типовым положением, прилагается.

6. Премирование руководящих и инженерно-технических работников за выполнение и перевыполнение установленных показателей производится в следующих размерах (в расчете на месяц) в процентах к должностному окладу:

7. Премирование линейных инженерно-технических работников производится в следующих размерах (в расчете на месяц) в процентах к должностному окладу:

за выполнение плана по производительности труда за месяц — до 10 процентов и за каждый процент перевыполнения плана по производительности труда за квартал — до 2%.

8. Мастера и старшие дорожные, мостовые мастера премируются ежемесячно за отличное и хорошее содержание и сохранность дороги и сооружений в следующих размерах (в расчете на месяц) в процентах к должностному окладу:

а) за непревышение сметы расходов при отличном содержании и сохранности дороги и сооружений — до 15;

б) за непревышение сметы расходов при хорошем содержании и сохранности дороги и сооружений — до 10.

Кроме премий за хорошее и отличное содержание дорог и сооружений старшие дорожные и мостовые мастера и мастера премируются по итогам работы за квартал, за каждую десятую процента сверх планового снижения себестоимости строительства и капитального ремонта дорог и искусственных сооружений в размере до 1% к должностному окладу (в расчете на месяц).

При непроезжем состоянии дороги (участка) премии не выплачиваются.

9. Сумма премий, выплачиваемых одному работнику по всем показателям (кроме премий по социалистическому соревнованию и премий, установленных в соответствии с Постановлением Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР от 23 июня 1960 г. № 687 «Об экономическом стимулировании предприятий и о повышении материальной заинтересованности работников в создании и внедрении новой техники и технологии и в комплексной механизации и автоматизации производства»), не должна превышать в расчете на месяц 0,4 месячного должностного оклада.

10. Инженерно-технические работники, занимающие должности, не предусмотренные в прилагаемом к настоящему Типовому положению перечне, а также служащие дорожных участков и управлений, активно содействующие выполнению и перевыполнению плановых заданий, могут быть премированы руководителями участка, управления по согласованию с соответствующими профсоюзными организациями в разовом порядке, но не более одного раза в квартал, в пределах 0,5 их месячного должностного оклада. Общая сумма средств, расходуемых на премирование этой группы работников, не должна превышать 10 процентов фонда их должностных окладов за соответствующий период.

III. Порядок премирования и утверждения премий

11. Премирование руководящих, инженерно-технических работников и служащих за выполнение плана по себестоимости, снижение стоимости строительства и капитального ремонта дорог и искусственных сооружений и плана по производительности труда производится только за счет и в пределах фонда заработной платы организации, пересчитанного в установленном порядке на процент перевыполнения плана по объему работ.

Начальники и другие руководящие работники дорожно-эксплуатационных участков и управлений, перечень должностей которых утвержден Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС от 28 февраля 1959 г. № 169, допустившие перерасход фонда заработной платы, лишаются премий на срок до возмещения перерасхода.

12. Премии утверждаются:

а) начальникам и их заместителям, главным инженерам, начальникам плановых отделов и главным бухгалтерам (старшим бухгалтерам на правах главных) дорожно-эксплуатационных участков, эксплуатационных линейных управлений — руководителем вышестоящей организации;

б) остальным инженерно-техническим работникам и служащим — руководителем организации.

13. Основанием для начисления премий являются:

за выполнение плана по себестоимости, снижение стоимости строительства и капитального ремонта дорог и искусственных сооружений — показатели работы организации по данным бухгалтерской отчетности;

за выполнение плана по производительности труда — показатели участка по данным первичного учета за месяц (квартал), утверждаемые руководителем дорожно-эксплуатационного участка, эксплуатационного линейного управления шоссейных дорог;

за хорошее и отличное содержание дорог, искусственных сооружений, защитных и декоративных насаждений — по данным натурного осмотра, проводимого главным инженером в присутствии мастера с их оценкой по балльной системе.

Качественные показатели содержания дороги и искусственных сооружений и количество начисляемых баллов за измеритель определяются совнархозами, министерствами, ведомствами по согласованию с Центральным комитетом профсоюза работников связи, рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

14. Руководителям организаций предоставляется право полностью или частично лишать работников премий за производственные упущения в работе.

Лишение премий оформляется приказом (распоряжением) соответствующего руководителя с обязательным указанием причин.

15. В соответствии с настоящим Типовым положением министерства, ведомства, совнархозы и обл(край)исполкомы совместно с соответствующими профсоюзными организациями утверждают положения о премировании руководящих, инженерно-технических работников и служащих дорожных участков, управлений с установлением размеров премий по организациям.

Размеры премий по дорожным организациям устанавливаются в зависимости от сложности и значимости их в обеспечении бесперебойного движения транспорта по дороге, достигнутого уровня и использования техники и резервов снижения стоимости строительства капитального ремонта и реконструкции дороги.

1. Начальники.

2. Главные инженеры и главные специалисты.

3. Главные бухгалтеры (старшие бухгалтеры на правах главных), начальники финансовых отделов.

4. Начальники самостоятельных отделов: производственно-диспетчерского, планового, технического контроля, материально-технического снабжения, кадров, подготовки кадров, техники безопасности, проектирования.

5. Начальники лабораторий, дорожно-ремонтных пунктов, нормативных станций.

6. Старшие инженеры и инженеры всех специальностей, старшие техники и техники, старшие экономисты и экономисты, старшие диспетчеры и диспетчеры, старшие нормировщики и нормировщики, занятые в отделах и других подразделениях, указанных в пунктах 2, 4, 5 настоящего перечня, и в отделах главных специалистов.

7. Старшие производители работ и производители работ.

8. Старшие мастера и мастера, старшие механики и механики, старшие энергетики и энергетики, старшие контрольные мастера и контрольные мастера, старшие техники и техники цехов, участков.

Примечания. 1. Заместители и помощники руководителей участков, управлений и их структурных подразделений, перечисленных в данном перечне, премируются на равных условиях с соответствующими руководителями.

2. При отсутствии самостоятельных структурных подразделений работники, возглавляющие соответствующие участки работы, премируются как руководители подразделений.

Примечания. 1. Указанные профессии по тарифно-квалификационным справочникам не тарифицируются.

2. Оклады устанавливаются в зависимости от условий труда, сложности, объема выполняемых работ и ответственности. Оклады рабочим, занятым на горячих работах и на работах с вредными условиями труда, повышаются на 10%.

3. В оклады включена доплата за работу в ночное время.

4. Оклады рабочим-повременщикам устанавливаются руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза.

5. Старшие кладовщики, кладовщики и весовщики оплачиваются по месячным окладам, установленным для рабочих-повременщиков, в случае, если в обязанности этих работников входит выполнение физических работ по перемещению и укладке материалов, инструмента и изделий, наряду с функциями учета и распоряжений по приему, отправке и хранению кладей. Если же в обязанности этих работников не входит выполнение физических работ, то они должны оплачиваться по схеме окладов, установленной для служащих.

I. Общая часть

1. Премирование вводится в целях поощрения шоферов и других работников предприятий (цехов) и организаций автомобильного транспорта и шоссейных дорог за улучшение эксплуатации автомобильных шин, своевременную сдачу их в ремонт и превышение пробега против установленных норм.

2. Премирование шоферов и других работников автохозяйств производится при обязательном соблюдении следующих основных условий:

а) прикрепления автошин к автомобилям, обслуживания их определенными шоферами;

б) соблюдения правил эксплуатации автошин;

в) правильного учета пробега каждой автошины в соответствии с действующими правилами эксплуатации автомобильных шин;

г) своевременной сдачи автомобильных шин в ремонт, то есть недопущения к эксплуатации покрышек с дефектами, подлежащими ремонту (порезы и пробои по протектору и боковине — сквозные и несквозные, 100% износ протектора и т.д.).

3. Премирование производится за счет эксплуатационных расходов с отнесением этих сумм непосредственно на соответствующие статьи себестоимости автомобильных перевозок.

Работники автотранспорта бюджетных организаций, не выделенного в отдельные хозрасчетные хозяйства, за экономию автошин не премируются.

4. Нормы пробега для новых серийных автошин, сумма затрат на восстановление износа и ремонт автошин (эксплуатационные расходы), а также порядок начисления этих сумм устанавливаются в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 20 сентября 1956 г. № 1316.

II. Круг премируемых, порядок и размеры премирования

5. За перевыполнение установленных норм пробега для новых серийных автомобильных шин премирование шоферов производится ежеквартально.

В случаях, когда автошины в процессе эксплуатации ремонтировались, установленная для этих автошин норма пробега сохраняется и произведенные на ремонт затраты из начисленной шоферам премии не удерживаются.

Такие автошины после ремонта должны, как правило, ставиться на те же автомобили, с которых они были сняты.

По отремонтированным автошинам из числа отобранных на утильбазах и в автохозяйствах после пробега, установленного нормами для новых серийных автошин (кроме отремонтированных наложением протектора), премирование шоферов производится ежемесячно с первого километра пробега.

Премирование шоферов автомобилей за работу на восстановленных наложением протектора автомобильных шинах производится за перепробег сверх гарантийных норм, утвержденных шиноремонтным заводом или хозяйством, производившим указанный ремонт.

Премия выплачивается в размере 16 процентов по шинам к легковым автомобилям и 20 процентов по шинам к остальным автомобилям от суммы экономии эксплуатационных расходов, исчисленной на перепробег автошин сверх установленной нормы.

При определении перевыполнения установленной нормы пробега автошин для премирования шоферов в расчет принимается и пробег запасной автошины, если шоферу был выдан полный комплект автошин.

6. В случаях работы на автомобилях нескольких шоферов общая сумма начисленной премии распределяется между ними пропорционально числу километров, выработанных каждым шофером на данных автошинах.

7. На премирование слесарей-шиномонтажников и других рабочих автохозяйств, непосредственно участвующих в достижении экономии автошин, выделяется ежеквартально до 5% от общей суммы экономии эксплуатационных расходов, полученной от перепробега автомобильных шин в целом по автохозяйству.

Размер премии отдельным рабочим, активно способствующим перевыполнению установленных норм пробега и экономии автошин, определяется непосредственно руководителем автохозяйства по согласованию с местной профсоюзной организацией.

8. Примеры начисления премии за экономию автошин:

Пример 1-й.

На автомобиль ЗИЛ-150, на котором работают два шофера, выдан полный комплект новых серийных автошин (7 покрышек). Для этих автошин предусмотрено:

норма пробега одной автошины — 40 тыс. км;

норма затрат на восстановление износа и ремонт одной автошины — 2,67 коп. на один км пробега.

К концу истекшего квартала автомобиль имел общий пробег 65 тыс. км. К этому периоду из семи выданных на этот автомобиль автошин шесть имели перепробег сверх установленной нормы, а одна автошина вулканизировалась, и поэтому пробега до нормы не имела:

    Экономия  эксплуатационных расходов по всем выданным автошинам
составит 2,67 коп.  x 110000 км = 2937 руб.,  а общая сумма премии

      2937 руб. x 20

шоферам — -------------- = 587 руб. 40 коп. 100

За время работы на этом автомобиле с момента постановки автошин шоферы выработали:

1-й шофер — 35000 км;

2-й шофер — 30000 км.

С учетом выработанных километров премия каждому шоферу начисляется в следующих размерах:

             587 руб. 40 коп. x 35000

1-му шоферу: ------------------------ = 296 руб. 28 коп.; 65000

             587 руб. 40 коп. x 30000

2-му шоферу: ------------------------ = 281 руб. 12 коп. 65000

Пример 2-й.

На автомобиль ЗИЛ-150, обслуживаемый двумя шоферами, на зимний период выданы 3 новые и 4 отремонтированные автошины размером 9,00 — 20.

Норма пробега для новых автошин — 40000 км; эксплуатационные расходы на 1 километр пробега — 2,67 коп. Шиноремонтным заводом гарантийная норма пробега отремонтированных автошин установлена по двум автошинам (условно 4-я и 5-я) — 3000 километров и по остальным двум автошинам (условно 6-я и 7-я) — 4000 километров.

Все автошины прошли в отчетном квартале по 6000 километров.

Четвертая и пятая автошины имеют гарантийную норму пробега — 3000 км, следовательно, их перепробег составил (6000 — 3000) x 2 = 6000 км.

По этим автошинам премия составит:

2,67 x 6000 = 160 р. 20 коп. x 0,20 = 32 р. 04 коп.

Шестая и седьмая автошины имеют гарантийную норму пробега 4000 км, следовательно, исчисление премии ведется за перепробег (6000 — 4000) x 2 = 4000 км.

Таким образом, по этим автошинам премия за перепробег 4000 километров составит:

2,67 x 4000 = 106 р. 80 коп. x 0,20 = 21 р. 36 коп.

По новым серийным автошинам, не прошедшим установленной нормы пробега, премия не начисляется.

В данном примере общая сумма премии по отремонтированным автошинам составит:

32 р. 04 коп. + 21 р. 36 коп. = 53 р. 40 коп.

Указанная сумма премии распределяется между шоферами в порядке, указанном в первом примере, то есть с учетом выработанных километров пробега.

Пример 3-й.

В автохозяйстве имеется 150 автомобилей ЗИЛ-150; в отчетном квартале в данном автохозяйстве списано или признано непригодными:

Если списывались автошины других размеров, то подсчет экономии по ним производится в том же порядке.

Согласно пункту 7 раздела II в данном автохозяйстве на премирование слесарей-шиномонтажников и остальных рабочих выделяется 5% от общей суммы экономии эксплуатационных расходов, или 1188 р. 15 к.

III. Премирование шоферов (водителей) и других работников автомобильных хозяйств за испытание опытных автомобильных шин

9. Премирование производится в целях поощрения шоферов (водителей), техников по резине, слесарей-шиномонтажников, вулканизаторщиков и других работников автомобильных хозяйств, занимающихся испытанием опытных автомобильных шин и учетом их ходимости.

Премирование производится за пробег всех типов опытных шин, переданных научно-исследовательскими институтами и предприятиями автомобильным хозяйствам за счет специальных фондов на шины, выделяемых для проведения опытных работ.

10. Премирование за испытание опытных шин производится ежеквартально при обязательном соблюдении следующих условий:

а) выполнение установленной Инструкции по испытанию опытных шин в автомобильных хозяйствах;

б) производство регулярного замера внутреннего давления в шинах и обеспечение соответствия давления установленным нормам;

в) отсутствие эксплуатационных повреждений шин (сквозные порезы, пробои, разрушения из-за езды на сниженном давлении, дефекты шин, связанные с неисправностью автомобилей);

г) соответствие данных учета фактическому размещению шин на колесах автомобиля;

д) осуществление перестановок шин по схеме в установленные сроки.

Обеспечение в соответствии с Инструкцией по испытанию опытных автомобильных шин, утвержденной Главшинпромом 4 июля 1957 года, наблюдения за ходом испытания шин, надлежащего учета по испытуемым шинам, а также представления отчетности в сроки, установленные Научно-исследовательским институтом шинной промышленности и шинными заводами.

11. Начисление премии работникам автомобильных хозяйств производится за каждую тысячу километров пробега одной испытуемой шины, начиная сверх 10 тысяч километров пробега, по следующей шкале:

сверх 10 до 20 тысяч км — 2 рубля;

сверх 20 до 30 тысяч км — 4 рубля;

сверх 30 до 40 тысяч км — 6 рублей;

сверх 40 тысяч км — 10 рублей.

12. При обслуживании одного автомобиля двумя или несколькими шоферами (водителями) общая сумма начисленной премии распределяется между ними пропорционально выполненным километрам пробега каждым водителем на данном автомобиле.

13. Выплата шоферам (водителям) премии производится в размере 90 — 95% от начисленной в соответствии с пунктом 11 суммы, а остальные от 5 до 10% суммы выплачиваются другим работникам автохозяйств, занимающимся наблюдением за испытываемыми шинами, учетом и отчетностью, в зависимости от их участия в испытании опытных автошин.

14. Размер премии отдельным работникам (кроме шоферов) определяется непосредственно руководителем автохозяйства, предприятия и организации по согласованию с местной профсоюзной организацией.

15. При наличии эксплуатационных повреждений одной или нескольких шин руководителям автохозяйств, предприятий и организаций предоставляется право лишать шоферов (водителей) премии частично или полностью за весь комплект испытываемых ими шин.

16. В случае перестановки испытываемых шин на другой автомобиль, а также при замене ранее работавших на данном автомобиле водителей другими начисление премий другим водителям производится также после пробега шинами 10 тыс. км.

На автомобиль, обслуживаемый двумя водителями, было установлено 6 шин.

1. В течение первого квартала текущего года пробег испытываемых шин составил 7,5 тыс. км, при этом водителями соблюдены все условия правильной эксплуатации шин. Премия не начисляется, так как пробег шин составил только 7,5 тыс. км.

2. Во втором квартале пробег шин доведен до 15,0 тыс. км или за квартал (15,0 тыс. км — 7,5 тыс. км) = 7,5 тыс. км (сверх 10,0 тыс. км = 5,0 тыс. км).

Премия начисляется в размере 2 руб. за тысячу километров по каждой шине при пробеге от 10 до 20 тыс. км.

Сумма премии составляет: 2 руб. x 5,0 тыс. км x 6 шин = 60 руб. Из этой суммы исключается 10% (6 руб.) на премирование остальных работников автохозяйств, предприятий и организаций (кроме водителей). Сумма причитающейся премии водителям (60 руб. — 6 руб.) = 54 руб.

Из общего пробега, пройденного автомобилем за отчетный квартал для начисления премий, — 5,0 тыс. км первый водитель выработал 3,0 тыс. км, а второй — 2,0 тыс. км.

С учетом выработанных километров пробега премия каждому водителю начисляется в следующем размере:

                 54 руб.

1-му водителю: ----------- x 3,0 тыс. км = 32 руб. 40 коп.; 5,0 тыс. км

                 54 руб.

2-му водителю: ----------- x 2,0 тыс. км = 21 руб. 60 коп. 5,0 тыс. км

3. В третьем квартале пробег шин доведен до 22,5 тыс. км или за квартал (22,5 тыс. км — 15,0 тыс. км) = 7,5 тыс. км.

В этом случае начисление премии производится:

а) за пробег до 20 тыс. км по 2 руб. (20 — 15) = 5,0 тыс. км;

2 руб. x 5,0 тыс. км x 6 шин = 60 руб.;

б) за пробег 2,5 тыс. км (сверх 20,0 тыс. км до 22,5 тыс. км) премия начисляется по 4 руб. за тысячу километров по каждой шине при пробеге от 20 до 30 тыс. км.;

4 руб. x 2,5 тыс. км x 6 шин = 60 руб.

Итого за данный квартал премия составляет 60 руб. + 60 руб. = 120 руб.

4. В четвертом квартале пробег шин доведен до 30,0 тыс. км или за отчетный квартал (30,0 — 22,5) = 7,5 тыс. км. Премия начисляется в размере 4 руб. за тысячу километров по каждой шине при пробеге от 20 до 30 тыс. км.

Сумма премии составляет: 4 руб. x 7,5 тыс. км x 6 шин = 180 руб.

5. В первом квартале следующего года пробег шин доведен до 37,5 тыс. км или за отчетный квартал (37,5 — 30,0) = 7,5 тыс. км. Премия начисляется в размере 6 руб. за тысячу километров по каждой шине при пробеге от 30 до 40 тыс. км.

Сумма премии составляет: 6 руб. x 7,5 тыс. км x 6 шин = 270 руб.

6. Во втором квартале следующего года пробег шин доведен до 45,0 тыс. км или за отчетный квартал (45,0 — 37,5) = 7,5 тыс. км.

В этом случае начисление премии производится:

а) за пробег до 40 тыс. км по 6 руб.;

40,0 — 37,5 = 2,5 тыс. км;

6 руб. x 2,5 тыс. км x 6 шин = 90 руб.;

б) за пробег 5,0 тыс. км сверх 40 тыс. км премия начисляется по 10 руб. за тысячу километров по каждой шине; 10 руб. x 5,0 тыс. килом. x 6 шин = 300 руб.

Итого за отчетный квартал премия составляет: 90 руб. + 300 руб. = 390 руб.

Общая сумма премий: 60 + 120 + 180 + 270 + 390 = 1020 руб.

Из них на премирование водителей 90% = 918 руб.

На премирование остальных работников 10% = 102 руб.

Распределение премий между водителями производится тем же порядком, как указано во втором пункте.

1. В целях повышения заинтересованности шоферов и ремонтных рабочих в поддержании автомобилей в хорошем техническом состоянии и экономии средств на ремонтах вводится премирование шоферов и ремонтных рабочих предприятий (цехов) и организаций автомобильного транспорта и шоссейных дорог за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей, утвержденных Постановлением Совета Министров СССР от 20 сентября 1956 г. № 1316.

Премирование производится с момента перевыполнения указанных норм пробега при отсутствии перерасхода средств против норм по всем видам ремонта.

2. Руководителям автомобильных хозяйств разрешается на премирование шоферов и ремонтных рабочих при перевыполнении норм межремонтных пробегов автомобилей расходовать до 20% сэкономленной суммы амортизационных отчислений, установленных на капитальный ремонт, полученной в результате перевыполнения норм межремонтных пробегов.

При выполнении норм межремонтных пробегов автомобилей от сэкономленной суммы амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт, допускается расходовать на премирование шоферов до 16% и ремонтных рабочих — до 4%. Конкретный размер премии устанавливается в указанных пределах руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза. При этом шоферы и ремонтные рабочие премируются по результатам работы обслуживаемых ими автомобилей.

Работники автотранспорта бюджетных организаций, не выделенного в отдельные хозрасчетные хозяйства, за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей не премируются.

3. Когда на автомобиле работают два и более шоферов, исчисленная сумма премий распределяется между ними пропорционально километрам пробега, выработанным каждым шофером.

Если шофер работал на автомобиле не с начала его эксплуатации, то исчисленная этому шоферу премия, соответственно выработанным им километрам пробега, по усмотрению руководителя автохозяйства и по согласованию с профсоюзной организацией может выплачиваться в пониженном размере.

4. Размер премии отдельным ремонтным рабочим, активно способствовавшим поддержанию автомобильного парка в хорошем техническом состоянии, устанавливается непосредственно руководителем автохозяйства по согласованию с местной профсоюзной организацией.

5. Премия шоферам и ремонтным рабочим выплачивается два раза в год одновременно с выплатой заработной платы в августе и феврале месяцах.

6. Премия за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей выплачивается за счет сметы эксплуатационных расходов, с отнесением непосредственно на себестоимость автомобильных перевозок.

7. Руководители предприятий (цехов) и организаций автомобильного транспорта и шоссейных дорог могут лишать отдельных работников премии полностью или снижать им размер премии в случаях несоблюдения правил технической эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей, невыполнения плана перевозок по вине шофера.

Лишение премии полностью или частично оформляется приказом (распоряжением) по автохозяйству.

1-й пример.

Для автомобиля ЗИЛ-150, ранее прошедшего капитальный ремонт, установлена норма пробега до следующего капитального ремонта — 90000 километров, амортизационные отчисления на капитальный ремонт на 1000 км пробега — 67 руб., или на один километр — 6,7 коп.

По состоянию на первое августа общий пробег автомобиля составил 115000 км, или имелось перевыполнение против установленной нормы до капитального ремонта 115000 — 90000 = 25000 км.

Сумма экономии амортизационных отчислений на капитальный ремонт составит:

6,7 коп. x 25000 = 1675 руб.

На премирование шоферов приказом руководителя автохозяйства по согласованию с профсоюзной организацией выделяется 15% от 1675 x 15 сэкономленной суммы, или: --------- = 251 руб. 25 коп. 100

За время пробега 115000 километров каждым шофером, закрепленным за данным автомобилем, выполнено: первым шофером 60000 километров и вторым — 55000 километров.

В зависимости от пройденного километража следует выплатить премию:

                251 руб. 25 коп.

первому шоферу: ---------------- x 60000 = 131 руб. 08 коп.; 115000

                251 руб. 25 коп.

второму шоферу: ---------------- x 55000 = 120 руб. 17 коп. 115000

2-й пример.

Для автобуса ЗИЛ-155 установлена норма пробега до капитального ремонта 200000 километров, амортизационные отчисления на капитальный ремонт на 1000 километров пробега установлены в размере 124 руб. или на один километр — 12,5 коп.

По состоянию на 1 августа общий пробег автобуса составил 230000 километров, или имелось перевыполнение против установленной нормы до капитального ремонта:

230000 — 200000 = 30000 километров.

Сумма экономии амортизационных отчислений на капитальный ремонт составит:

12,4 коп. x 30000 = 3720 рублей.

Согласно приказу руководителя автохозяйства на премирование шоферов по автобусу ЗИЛ-155 выделяется 10% от сэкономленной суммы, 3720 руб. x 10 или: -------------- = 372 руб. 100

Однако на данном автобусе после пробега 200000 километров один из работающих шоферов уволился и был заменен другим шофером.

Кроме того, временный подменный шофер выполнил на этом автобусе пробег 5000 км.

    Первый шофер до 1 августа после нормы  пробега,  установленной
до капитального ремонта,  выполнил 12500 километров, второй шофер,
вновь принятый,  также выполнил 12500  километров;  таким  образом

                                        372 руб. x 12500

следует выплатить премию первому шоферу: ---------------- = 155 30000 руб.

Второму шоферу, если бы он работал с начала эксплуатации автобуса, следовало бы выплатить премию тоже 155 руб.

Ввиду того, что второй шофер выполнил на этом автобусе только 12500 километров с начала его эксплуатации, распоряжением директора по согласованию с профсоюзной организацией премия может быть выплачена в пониженном размере.

В данном случае ему выплатили 20% суммы, выделенной для премирования, или 31 руб. 00 коп.

В последующих платежных периодах размер премии может увеличиваться в зависимости от влияния этого шофера на поддержание автобуса в хорошем техническом состоянии.

3-й пример.

По состоянию на 1 августа в грузовом автомобильном хозяйстве сэкономлена сумма амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт, по всем автомобилям, имеющим перевыполнение норм межремонтных пробегов, в размере 15000 рублей.

На премирование ремонтных рабочих автомобильных хозяйств от сэкономленной суммы амортизационных отчислений может быть израсходовано до 4% — по приведенному примеру 600 руб.

1. Аккумуляторщики на ремонте, переборке и зарядке кислотных, щелочных аккумуляторов.

2. Асфальтобетонщики (асфальтобетонщики-варильщики) на варке и укладке асфальтовой массы и черных вяжущих материалов.

3. Вальцовщики резины и пластиката.

4. Вулканизаторщики и рабочие, занятые на вулканизации резинотехнических изделий.

5. Газосварщики (газорезчики).

6. Гальваники на покрытии металла и стекла электрохимическим и химическим способом (хромировщики, никелировщики, оксидировщики, электрополировщики и др.).

7. Загрузчики-выгрузчики изделий и материалов в нагревательные, отжигательные, обжигательные, томильные, сушильные печи и камеры.

8. Заливщики бутимных и кабельных масс.

9. Заправщики этилированным бензином.

10. Заточники инструмента на абразивных кругах сухим способом.

11. Мостовщики (камнеломы, кольщики и бутоломы).

12. Кочегары котельных и производственных печей.

13. Кузнецы, прессовщики, штамповщики горячего металла, рессорщики, нагонщики хомутов.

14. Литейщики (заливщики) сплавов из сурьмы, свинца, цинка и олова.

15. Лудильщики и оцинковщики горячим способом.

16. Маляры, шпаклевщики, лакировщики, работающие с нитрокрасками и лаками, содержащими свинец, бензол, толуол, сложные спирты и другие токсические и радиоактивные вещества; маляры на окраске отливок, деталей и изделий в закрытых камерах при работе с пульверизатором.

17. Паяльщики (медники) свинцовым припоем.

18. Машинисты на асфальтосмесителях.

19. Металлизаторы.

20. Мойщики-уборщики (промывальщики) деталей в бензине, керосине, ацетоне, растворе каустической соды и других растворителях и рабочие, занятые на удалении старой краски с автомобилей, дорожных машин и прицепов вручную скребками и щетками или химическим способом.

21. Опайщики кузовов автомашин свинцовым припоем и заливщики подшипников сплавами, содержащими свинец и цинк.

22. Прессовщики резиновых изделий и изделий из капрона, пека, пластмасс, оргстекла, стеклотканей, керамических и других порошков горячим способом.

23. Рабочие (слесари) по испытанию двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных, дизельных), турбин.

24. Регенераторщики отработанных масел, обтирочных материалов, кислот.

25. Слесари по ремонту ассенизационных автомобилей и автомобилей по вывозке нечистот, гниющего мусора и трупов животных.

26. Слесари-рихтовальщики кузовов автомобилей с применением абразивных кругов и газосварочных аппаратов.

27. Такелажники.

28. Термисты, калильщики, цементировщики, азотировщики.

29. Трактористы, занятые обслуживанием бурения на разведочных площадях на нефть и газ.

30. Шлифовщики по металлу абразивными кругами сухим способом.

31. Электросварщики.

Примечания. 1. Бригадиры, помощники, старшие и подсобные рабочие указанных в перечне профессий или выполняющие предусмотренные в перечне работы, оплачиваются также по тарифным сеткам горячих и тяжелых работ и на работах с вредными условиями труда.

2. Оплата рабочих-повременщиков по соответствующим повышенным тарифным ставкам производится при условии, если рабочий занят на горячих и тяжелых работах, на работах с вредными условиями труда не менее 50% рабочего времени за платежный период.

3. Рабочим-сдельщикам по повышенным тарифным ставкам оплачиваются наряды, выполненные только на горячих и тяжелых работах и на работах с вредными условиями труда.

4. В тех случаях, когда на предприятиях, организациях или в цехах устраняется или уменьшается вредность условий труда либо значительно облегчается труд рабочих, руководитель предприятия, организации по согласованию с профсоюзной организацией обязан переводить соответствующие профессии рабочих на оплату по тарифным ставкам работ с нормальными условиями труда.

5. Настоящий Типовой перечень применяется на всех предприятиях и организациях автомобильного транспорта и шоссейных дорог независимо от их подчиненности.

1. Автомобильные хозяйства

Автомобильные хозяйства (автобазы, парки, транспортные конторы, автотранспортные цехи, роты, гаражи и т.п.) по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников распределяются на пять групп в зависимости от количества автомобилей при работе в одну смену:

При наличии от 50 до 100 автомобилей автомобильные хозяйства создаются в исключительных случаях в отдаленных районах.

Перечень отдаленных районов, в которых могут создаваться автомобильные хозяйства с количеством от 50 до 100 автомобилей, устанавливается Советами Министров союзных республик, министерствами, ведомствами, совнархозами, обл(край)исполкомами.

При наличии от 25 до 50 автомобилей могут создаваться гаражи.

При наличии от 15 до 25 автомобилей руководство работой осуществляется механиком.

2. Производственные автомобильные управления (тресты)

Производственные автомобильные управления (тресты) по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников распределяются на три группы:

1 группа — управления (тресты) с количеством свыше 10000 автомобилей;

2 группа — управления (тресты) с количеством от 5001 до 10000 автомобилей;

3 группа — управления (тресты) с количеством автомобилей от 800 до 5000.

Примечание. К производственным управлениям (трестам) автомобильного транспорта относятся управления и тресты, непосредственно осуществляющие на централизованных грузовых и пассажирских перевозках через свой диспетчерский (линейный) аппарат руководство работой подвижного состава на линии. Отнесение указанных управлений (трестов) к группам по оплате труда работников производится Советами Министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР по согласованию с Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы.

При определении количества автомобилей для отнесения автомобильных управлений (трестов), хозяйств к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников в соответствии с указанными показателями применяются следующие переводные коэффициенты:

Легковые и грузовые автомобили (бортовые, автофургоны), автобусы вместимостью до 40 мест для сидения и стояния включительно 1,0

Автомобили-самосвалы, автомобили-тягачи, специальные автомобили, на шасси которых смонтированы оборудование, установки и механизмы 1,2

Автомобили газогенераторные, ассенизационные, цементовозы, автобусы вместимостью свыше 40 мест для сидения и стояния, дизельные автомобили, тракторы и спецтракторы, экскаваторы емкостью ковша 0,35 куб. м 1,5

Автомобили грузоподъемностью 25 тонн и выше, тракторы- подъемники и тракторы с насосными агрегатами, речные суда, железнодорожные и дизельные краны, локомотивы, экскаваторы емкостью ковша свыше 1 куб. м 2,0

Прицепы на гусеничном ходу, тракторные прицепы, грейдеры, скреперы и др. дорожные машины и железнодорожные вагоны 1,0

Полуприцепы (кроме роспусков), трейлеры, 2-осные

    прицепы, мотоциклы, мотороллеры, ТУМы                    0,5

    Конные повозки                                           0,25.

В тех случаях, когда по одному типу автомобиля может быть установлено несколько различных коэффициентов (например, дизельный тягач, дизельный самосвал и т.д.), следует применять один высший коэффициент, а для тягачей с прицепами и полуприцепами — сумму переводных коэффициентов.

3. При работе всех автомобилей, дорожных машин и тракторов автомобильного, дорожного хозяйства (цеха) в полторы смены и более или при работе не менее половины автомобилей и тракторов в две смены автомобильное хозяйство (цех) по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников относится на группу выше.

4. Отдельные автохозяйства с учетом характера работы и уровня механической оснащенности могут быть отнесены министерствами, ведомствами, совнархозами и обл(край)исполкомами на одну группу ниже против установленной в соответствии с показателями.

5. Дорожно-эксплуатационные участки шоссейных дорог относятся к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников в зависимости от площади дороги и напряженности среднесуточного движения, количества и характера искусственных сооружений и объема работ по строительству и ремонту дорог в год.

Каждый из перечисленных факторов оценивается условными единицами (баллами).

Отнесение участков к группам по оплате труда работников производится исходя из общей суммы условных единиц (баллов):

Условные единицы (баллы) определяются в зависимости от следующих показателей:

за 10 тыс. кв. м дороги при среднегодовой интенсивности движения автомобилей в обоих направлениях в сутки:

    менее 1000 единиц                             - 1,0 балла
    от 1000 до 5000 единиц                        - 1,5  -"-
    от 5000 до 10000 единиц                       - 2,5  -"-
    свыше 10000 единиц                            - 3,5  -"-.

При наличии в целом по участку в среднем на 1 км пути:

1. Искусственных сооружений (мосты, тоннели, трубы, подпорные и укрепительные стенки и др. инженерные сооружения):

    до 20 п.м                                     - 50 баллов
    свыше 20 п.м                                  - 100 -"-.

2. Линейных зданий (в куб. м):

    до 200 куб. м                                 - 30  -"-
    свыше 200 куб. м                              - 60  -"-.

3. Надолб:

    от 100 до 250 штук                            - 25 баллов
    свыше 250 штук                                - 50  -"-.

4. Дорожных знаков и других устройств обстановки пути:

    от 3 до 5 знаков                              - 10 баллов
    свыше 5 знаков                                - 20  -"-.

5. Декоративных и защитных лесонасаждений (садов, питомников):

    от 200 до 500 кв. м                           - 15 баллов
    свыше 500 кв. м                               - 25 баллов.

6. Снегозаносимых и пескозаносимых участков пути, ограждаемых щитами:

    до 20 п.м                                     - 10 баллов
    свыше 20 п.м                                  - 15  -"-.

7. Объем затрат на капитальный и средний ремонт и реконструкцию дороги в год:

    до 1 млн. руб.                                - 100 баллов
    свыше 1 млн. руб. до 3 млн. руб.              - 150  -"-
    свыше 3 млн. руб.                             - 200  -"-.

Примечание. На дорогах в границах города, на участках дорог, пролегающих в горных районах, на оползневых и обвальных участках дорог, а также на дорогах специального назначения количество баллов по указанным показателям увеличивается на 15%.

6. Эксплуатационные линейные управления автомобильных дорог по оплате руководящих и инженерно-технических работников распределяются в зависимости от объема по всем видам работ по плану на год на следующие шесть групп:

I группа — свыше 120 млн. рублей;

II группа — свыше 70 до 120 млн. рублей;

III группа — свыше 50 до 70 млн. рублей;

IV группа — свыше 35 до 50 млн. рублей;

V группа — свыше 20 до 35 млн. рублей;

VI группа — свыше 10 до 20 млн. рублей.

а) В управлениях дорог IV — VI групп самостоятельные дорожно-эксплуатационные участки не создаются, кроме дорог государственного значения и магистральных дорог.

При определении объема работ применяются следующие переводные коэффициенты:

для нового строительства, реконструкции дорог:

    а) в городах и населенных пунктах                       - 1,3
    б) не в городах и населенных пунктах                    - 1,6

для капитального и среднего ремонта дорог и

    искусственных сооружений                                - 1,5
    для текущего ремонта                                    - 1,0

для работ по содержанию дорог, подсобно-вспомогательному производству — 0,5.

1. Автомобильные колонны по оплате труда начальников, старших механиков и механиков распределяются на три группы в зависимости от количества автомобилей:

При определении количества автомобилей для отнесения автомобильных колонн к группам по оплате труда начальников колонн, старших механиков и механиков применяются переводные коэффициенты и условия, указанные в Приложении № 7.

2. Ремонтные цехи и профилактории автомобильных и дорожных хозяйств или цехов, выполняющие ежедневный уход (ЕО), техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2), текущий и средний (эксплуатационные) ремонты, по оплате труда начальников, старших мастеров и мастеров распределяются на три группы в зависимости от объема выполняемой работы по трудоемкости в человеко-часах за месяц (в среднем за год) в соответствии со следующими нормативами трудоемкости по техническому обслуживанию и эксплуатационным ремонтам автомобилей:

3. Транспортно-экспедиционные конторы и грузовые станции по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников распределяются на три группы в зависимости от количества перевезенных тонн и количества отправок.

Каждый из перечисленных факторов оценивается условными единицами (баллами) по видам работ по плану на год:

I группа — свыше 71 балла;

II группа — свыше 30 до 70 баллов;

III группа — от 15 до 30 баллов.

При определении группы применяются следующие переводные коэффициенты:

за каждые 3000 перевезенных тонн (по отравлению) — 1 балл;

за каждые 1000 отправок — 1 балл.

4. Междугородные автобусные и таксомоторные станции по оплате труда начальников станций подразделяются на три группы в зависимости от суточного количества отправленных автобусов и пассажирских такси:

I группа — свыше 120 автобусов и таксомоторов по отправлению. Наличие самостоятельной кассы предварительной продажи билетов, зала ожидания, камеры хранения, комнаты матери и ребенка

II группа — от 71 до 120 автобусов и таксомоторов по отправлению. Наличие зала ожидания (отдельного или объединенного с кассовым залом), предварительной продажи билетов, камеры хранения багажа

III группа — от 30 до 70 автобусов и таксомоторов по отправлению. Наличие помещений для касс и зала ожидания.

Примечание. При определении группы автобусной станции:

а) количество отправок автобусов, таксомоторов (в том числе и транзитных) определяется по летнему расписанию;

б) три транзитных автобуса (три легковых такси), отправленных с данной станции, приравниваются к одному автобусу по отправлению.

Автобусные станции, имеющие менее 30 отправок автобусов в сутки, возглавляются старшим диспетчером (диспетчером).

5. В дорожных организациях производственные мастерские, участки распределяются на три группы по оплате мастеров, начальников дорожно-ремонтных пунктов, механиков в зависимости от значения участков и сложности работ:

1 группа: мостовые участки и дорожные участки (дистанции), дорожно-ремонтные пункты на магистральных дорогах

2 группа: участки дорожного матера в дорожно-эксплуатационных участках на других дорогах, отнесенных к 1, 2 и 3 группам

3 группа: остальные дорожные участки и участки по защитным и декоративным насаждениям.