Пособие по проектированию грузовых комплексов аэропортов (к ВНТП 5-85/МГА)

(утв. МГА СССР 27.05.1986)

ПОСОБИЕ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ АЭРОПОРТОВ

Настоящее Пособие разработано в соответствии с требованиями СНиП 1.01.01.82* в развитие «Норм технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов» (ВНТП 5-85/МГА) и содержит вспомогательные и справочные материалы, методики расчета основных показателей, табличные, графические и другие данные, необходимые для проектирования грузовых комплексов.

Пособие разработали: канд. эконом. наук Воронин Н.Н., инженеры Гавриленкова Л.А., Маркова С.Ф.

Пособие утверждено начальником ГПИ и НИИ ГА Аэропроект 27 мая 1986 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Пособие имеет своей целью повысить качество проектирования, облегчить проектировщикам проведение расчетов и понимание отдельных положений и показателей Норм.

1.2. Проектирование расширения и реконструкции грузовых комплексов должно осуществляться применительно к ВНТП 5-85/МГА с учетом материалов настоящего Пособия, конкретных условий эксплуатации и застройки аэропортов.

2. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

2.1. К основным расчетным показателям, определяющим состав оборудования, объемно-планировочные и технико-экономические показатели грузового комплекса, относятся:

годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

коэффициенты суточной и часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города и перрона;

объем грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных складских стеллажах;

соотношение грузов, перевозимых в контейнерах и на авиаподдонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

срок хранения различных категорий грузов и режим работы грузового комплекса.

2.2. Проектирование грузовых комплексов, расположенных в различных климатических районах, следует производить исходя из годовых объемов перерабатываемых грузов в аэропортах, приведенных в табл. 1.

Таблица 1

2.3. Значения коэффициентов суточной и часовой неравномерности грузовых потоков в грузовых комплексах, расположенных в различных климатических районах, следует принимать по табл. 2.

Таблица 2

<*> Коэффициенты неравномерности соответствуют максимальному годовому объему грузовых перевозок.

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМОВ СУТОЧНЫХ И ЧАСОВЫХ ГРУЗОПОТОКОВ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

(к разделу 2 ВНТП 5-85/МГА)

3.1 При проектировании грузовых комплексов аэропортов необходимо различать следующие основные потоки грузов:

завозимые из города в аэропорт;

отправляемые пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

прибывшие пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

вывозимые в город;

трансферные грузы.

Схема основных входящих-выходящих грузопотоков в грузовом комплексе аэропорта приведена на рис. 1.

3 — поток трансферта грузов

3.2. Годовой грузооборот со стороны перрона \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{г}} состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города \text{Г}_{\text{гор}}^{\text{г}} — из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город, объемы которых определяются по формулам

\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{г}} = \text{Г}_{\text{отп}}^{\text{г}} + \text{Г}_{\text{пр}}^{\text{г}} + \text{Г}_{\text{тр}}^{\text{г}} ; (1)

\text{Г}_{\text{гор}}^{\text{г}} = \text{Г}_{\text{отп}}^{\text{г}} + \text{Г}_{\text{пр}}^{\text{г}} , (2)

где \text{Г}_{\text{отп}}^{\text{г}} — годовой объем первоначальных отправок, тыс. т;

\text{Г}_{\text{пр}}^{\text{г}} — годовой объем прибывших грузов, тыс. т;

\text{Г}_{\text{тр}}^{\text{г}} — годовой объем трансфертных грузов, тыс. т.

3.3. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона отправляемых \text{Г}_{\text{отп}.\text{пер}}^{\text{г}} и прибывших \text{Г}_{\text{пр}.\text{пер}}^{\text{г}} грузов следует определять по формулам

\text{Г}_{\text{отп}.\text{пер}}^{\text{г}} = \frac{(\text{Г}_{\text{отп}}^{\text{г}} + \text{Г}_{\text{тр}}^{\text{г}}) \cdot \text{К}_{\text{с}}^{\text{п}}}{\text{Т}} , (3)

\text{Г}_{\text{пр}.\text{пер}}^{\text{г}} = \frac{(\text{Г}_{\text{пр}}^{\text{г}} + \text{Г}_{\text{тр}}^{\text{г}}) \cdot \text{К}_{\text{с}}^{\text{п}}}{\text{Т}} , (4)

где \text{К}_{\text{с}}^{\text{п}} — коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;

Т — число дней в году работы грузового комплекса аэропорта, сут.

3.4 Суммарный грузооборот со стороны перрона \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} следует определять по формуле

\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} = \frac{(\text{Г}_{\text{отп}}^{\text{г}} + \text{Г}_{\text{пр}}^{\text{г}} + 2\text{Г}_{\text{тр}}^{\text{г}})\text{К}_{\text{с}}^{\text{п}}}{\text{Т}} . (5)

3.5. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны города отправляемых \text{Г}_{\text{отп}.\text{гор}}^{\text{с}} и прибывших \text{Г}_{\text{пр}.\text{гор}}^{\text{с}} грузов следует определять по формулам

\text{Г}_{\text{отп}.\text{гор}}^{\text{с}} = \frac{\text{Г}_{\text{отп}}^{\text{г}} \cdot \text{К}_{\text{с}}^{\text{г}}}{\text{Т}\prime} ; (6)

\text{Г}_{\text{пр}.\text{гор}}^{\text{с}} = \frac{\text{Г}_{\text{пр}}^{\text{г}} \cdot \text{К}_{\text{с}}^{\text{г}}}{\text{Т}\prime} , (7)

где Т' — число дней в году работы грузового комплекса по завозу-вывозу грузов, сут.;

\text{К}_{\text{с}}^{\text{г}} — коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны города.

3.6 Суммарный суточный грузооборот со стороны города следует определять по формуле

\text{Г}_{\text{гор}}^{\text{с}} = \frac{(\text{Г}_{\text{отп}}^{\text{г}} + \text{Г}_{\text{пр}}^{\text{г}}) \cdot \text{К}_{\text{с}}^{\text{г}}}{\text{Т}\prime} . (8)

3.7. Расчетные часовые грузопотоки со стороны перрона отправляемых \text{Г}_{\text{отп}.\text{пер}}^{\text{ч}} и прибывших \text{Г}_{\text{пр}.\text{пер}}^{\text{ч}} грузов следует определять по формулам

\text{Г}_{\text{отп}.\text{пер}}^{\text{ч}} = \frac{\text{Г}_{\text{отп}.\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \text{К}_{\text{ч}}^{\text{п}}}{\text{Т}_{\text{ч}}} ; (9)

\text{Г}_{\text{пр}.\text{пер}}^{\text{ч}} = \frac{\text{Г}_{\text{пр}.\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \text{К}_{\text{ч}}^{\text{п}}}{\text{Т}_{\text{ч}}} , (10)

где \text{К}_{\text{ч}}^{\text{п}} — коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;

\text{Т}_{\text{ч}} — продолжительность периода работы по приему-выдаче грузов на воздушные суда.

3.8. Суммарный часовой грузооборот со стороны перрона \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{ч}} следует определять как сумму объемов грузопотоков отправляемых и прибывших грузов по формуле

\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{ч}} = \frac{(\text{Г}_{\text{отп}.\text{пер}}^{\text{с}} + \text{Г}_{\text{пр}.\text{пер}}^{\text{с}}) \cdot \text{К}_{\text{ч}}^{\text{п}}}{\text{Т}_{\text{ч}}} . (11)

3.9. Расчетные часовые объемы грузопотоков со стороны города отправляемых \text{Г}_{\text{отп}.\text{гор}}^{\text{ч}} и прибывших \text{Г}_{\text{пр}.\text{гор}}^{\text{ч}} грузов следует определять по формулам

\text{Г}_{\text{отп}.\text{гор}}^{\text{ч}} = \frac{\text{Г}_{\text{отп}.\text{гор}}^{\text{с}} \cdot \text{К}_{\text{ч}}^{\text{г}}}{\text{Т}_{\text{ч}}} ; (12)

\text{Г}_{\text{пр}.\text{гор}}^{\text{ч}} = \frac{\text{Г}_{\text{пр}.\text{гор}}^{\text{с}} \cdot \text{К}_{\text{ч}}^{\text{г}}}{\text{Т}_{\text{ч}}} , (13)

где \text{К}_{\text{ч}}^{\text{г}} — коэффициент часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города;

\text{Т}_{\text{ч}} — продолжительность наиболее напряженного периода по приему-выдаче грузов грузополучателям, грузоотправителям.

3.10. Расчетный часовой грузооборот со стороны города \text{Г}_{\text{гор}}^{\text{ч}} следует определять как сумму грузопотоков, завозимых из города и вывозимых в город, по формуле

\text{Г}_{\text{гор}}^{\text{ч}} = \text{Г}_{\text{отп}.\text{гор}}^{\text{ч}} + \text{Г}_{\text{пр}.\text{гор}}^{\text{ч}} . (14)

В крупных городах (авиатранспортных узлах), имеющих два и более аэропорта, расчетный суточный и часовой объем каждого грузопотока в грузовом комплексе аэропорта на участке город — склад следует рассматривать как сумму грузовых потоков:

грузы, завозимые из города и вывозимые в город;

грузы, завозимые и вывозимые из других аэропортов;

грузы, завозимые и вывозимые из областных центров (периферийные).

3.11. При проектировании грузовых комплексов аэропортов суточные объемы грузов, перевозимых в контейнерах пассажирских и грузовых воздушных судов, следует определять на основании анализа фактических данных за ряд лет, а также в соответствии с перспективным планом развития аэропорта.

3.12. Суточный объем грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами \text{Г}_{\text{конт}}^{\text{с}} , следует определять по формуле

\text{Г}_{\text{конт}}^{\text{с}} = \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \psi_{1}(\psi_{2} + \psi_{3}) \cdot 10^{- 4} , (15)

где \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} — суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

\psi_{1} — доля в общем грузообороте грузов, хранящихся в многоярусных складских стеллажах, %;

\psi_{2} и \psi_{3} — доли грузов, перевозимых в контейнерах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами.

3.13. Часовые объемы грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах грузовыми пассажирскими воздушными судами, определяются по формулам

\text{Г}_{\text{конт}.\text{г}.\text{с}}^{\text{ч}} = \frac{\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \psi_{1} \cdot \psi_{2} \cdot 10^{- 4}}{n\prime} ; (16)

\text{Г}_{\text{конт}.\text{п}.\text{с}}^{\text{ч}} = \frac{\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \psi_{1} \cdot \psi_{3} \cdot 10^{- 4}}{n\prime\prime} , (17)

где n\prime и n\prime\prime — продолжительность периода работы грузового комплекса по приему-выдаче грузов соответственно на грузовые и пассажирские воздушные суда.

4.1. При проектировании грузовых комплексов одним из основных показателей для определения суточного расчетного грузооборота, а, следовательно, площадей и объемов зданий и сооружений является коэффициент суточной неравномерности, отражающий неравномерность грузовых объемов по суткам в течение года. Суточная неравномерность грузовых потоков со стороны города и перрона характерна для всех аэропортов гражданской авиации, она вызвана следующими причинами:

несовершенной организацией и технологией обработки грузов в аэропортах;

метеоусловиями и технической неисправностью самолетов;

загруженностью определенных направлений в различные периоды года и т.д.

Наблюдаемая неравномерность завоза-вывоза грузов из города в аэропорт и из аэропорта в город является следствием неритмичности работы предприятий, удаленности аэропорта от города и ряда других причин.

Процессы, происходящие в грузовом комплексе аэропорта, зависят от ряда случайных факторов. Это определяет вероятностный характер функционирования грузового комплекса.

Если в качестве одного из основных требований к грузовому комплексу принять обеспеченность его достаточной пропускной способностью с любой заданной вероятностью любых суток максимального месяца, то расчет коэффициента суточной неравномерности должен строиться на изучении статистических закономерностей распределения фактических размеров отправляемых — прибывающих грузов по суткам в течение года.

4.2. Гистограммы и кривые плотности распределения для аэропортов I, II и III классов описываются функцией нормального распределения:

для аэропортов I класса

f(t) = \frac{1}{31,1 \sqrt{2\text{П}}} \cdot e \frac{- (ti - 123,4)^{2}}{2 \cdot 31,3^{2}} ; (18)

для аэропортов II класса

f(t) = \frac{1}{28,5 \sqrt{2\text{П}}} \cdot e \frac{- (ti - 84,1)^{2}}{2 \cdot 28,5^{2}} ; (19)

для аэропортов III класса

f(t) = \frac{1}{22,4 \sqrt{2\text{П}}} \cdot e \frac{- (ti - 51,7)^{2}}{2 \cdot 22,4^{2}} . (20)

Гистограммы и кривые плотности распределения в аэропортах IV класса имеют вид гамма-распределения:

f(t) = \frac{0,1^{2,86}}{\text{Г}(2,85)} \cdot t^{2,06 - 1} \cdot e^{- 0,1t} . (21)

В аэропортах V класса гистограммы описываются функцией экспоненциального распределения

f(t) = \frac{1}{10,3} \cdot e \frac{- t}{10,3} . (22)

Гистограммы и кривые плотности распределения, рассчитанные по усредненным плотностям для аэропортов всех классов, приведены на рис. 2, 3 и 4.

отправляемых грузов в аэропортах I, II и III классов

суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах IV класса

суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах V класса

4.3. Для определения меры расхождения между предполагаемыми распределениями и имеющимися статистическими данными использовались критерии согласия (Пирсона, В.М. Романовского А.Н. Колмогорова) для всех классов аэропортов. Значения критериев согласия приведены в табл. 3.

Таблица 3

4.4. Разный характер гистограмм и плотности распределения в аэропортах различных классов обусловливается следующими причинами:

суточный объем грузовых перевозок аэропортов V класса значительно отличается от суточного объема перевозок аэропортов I класса, он изменяется в зависимости от промышленного потенциала экономического района, обслуживаемого аэропортом;

по мере возрастания объема грузовых перевозок при переходе от V к I классу аэропортов изменяются типы самолетов, интенсивность их движения и повышается регулярность полетов;

в аэропортах I, II и III классов перевозки грузов осуществляются, в основном, по союзным линиям.

В аэропортах IV класса количество рейсов на союзных линиях значительно уменьшается, а в аэропортах V класса преобладают рейсы на местных линиях. В связи с этим уменьшаются объемно-весовые характеристики перевозимых партий грузов, а, следовательно, и их суточные объемы.

4.5. Для расчета коэффициентов суточной неравномерности грузовых потоков K следует пользоваться формулой профессора Г. Поттгоффа, рекомендованной К.Ю. Скаловым в работе «Транспортные узлы» (М., «Транспорт», 1966):

\text{К } = I + \frac{\lambda_{s} \cdot V}{\sqrt{r}} , (23)

где \lambda_{s} — нормированные отклонения объемов перевозимых грузов от их математического ожидания (принимается по таблицам интегралов вероятностей);

V — коэффициент вариации признака;

r — число, показывающее, во сколько раз увеличивается исходный расчетный период.

4.6. При отсутствии исходных данных для определения коэффициентов суточной неравномерности рекомендуется пользоваться графиком корреляционной зависимости между коэффициентом суточной неравномерности и годовым грузооборотом грузового комплекса, приведенным на рис. 5, и следующим уравнением корреляционной связи:

Y = 1,34 + \frac{7,64}{X} . (24)

грузового комплекса

4.7. При определении коэффициентов часовой неравномерности следует пользоваться графиками, приведенными на рис. 6 и 7, и следующими уравнениями:

Y_{\text{п}} = 2,67 - 0,004^{x} ; (25)

Y_{r} = 2,08 + \frac{5,44}{X} . (26)

(со стороны перрона)

(со стороны города)

5. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ СУТОЧНОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ В АЭРОПОРТАХ I КЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНА, КРОМЕ ПОДРАЙОНА IВ

(к разделу 2 ВНТП 5-85/МГА)

5.1. В грузовых комплексах I климатического района <*> неравномерность грузовых потоков еще более резко выражена, чем в других климатических районах. Грузовые потоки на воздушном транспорте имеют одностороннее направление (ввоз в северные районы значительно преобладает над вывозом).

<*> Далее по тексту именуются «грузовые комплексы в северном варианте».

Виды распределения величин суточных объемов грузовых потоков не отличаются от типичных видов распределения, характерных для аэропортов средней полосы (II, III, IV климатических районов и подрайона Iв).

При величине годового грузооборота до 5 тыс. т распределение величины суточных грузопотоков описывается функцией экспоненциального распределения, при величине от 5 до 20 тыс. т — функцией гамма-распределения, свыше 20 тыс. т — функцией нормального распределения.

Значения функций для трех видов распределения трех групп грузовых комплексов, рассчитанных по усредненным и аппроксимированным данным, приведены в формулах

f(t) = \frac{1}{5,21} \cdot e^{-} \frac{ti}{5,21} ; (27)

f(t) = \frac{0,0596^{1,67}}{\text{Г}(1,67)} \cdot ti^{0,67} \times e^{-} \frac{0,0596}{2 \times 38,91^{2}} ; (28)

f(t) = \frac{1}{38,91 \sqrt{2\pi}} \cdot e \frac{- (ti - 89,04)^{2}}{2 \times 38,91^{2}} . (29)

Гистограммы и кривые плотности распределений по группам грузовых комплексов аэропортов приведены на рис. 8, 9, 10.

варианте с объемом перевозок до 5 тыс. т в год

с объемом перевозок от 5 до 20 тыс. т в год

с объемом перевозок свыше 20 тыс. т в год

5.2. Для группы грузовых комплексов, имеющих нормальное и гамма-распределение суточных грузопотоков, рекомендуется использовать формулу Поттгоффа (23) для определения коэффициентов суточной неравномерности.

В случае экспоненциального распределения рекомендуется пользоваться формулой (34), полученной путем преобразования интегральной функции экспоненциального распределения

F(t) = P(i<t) = I - e^{-} \frac{t}{\alpha} , (30)

где \alpha — средняя величина суточного грузооборота;

t — расчетная величина суточного грузооборота.

Путем логарифмирования получим формулу следующего вида:

ln(I - P) = lne^{-} \frac{t}{\alpha} (31)

или

- \frac{t}{\alpha} = ln(I - P) . (32)

Коэффициент суточной неравномерности \text{К}_{c} определяется отношением расчетного суточного объема грузов к среднесуточному за расчетный период, т.е.

\text{К}_{c} = \frac{t}{\alpha} , (33)

где t — расчетный суточный объем грузов;

\alpha — среднесуточный объем грузов за расчетный период.

Таким образом,

\text{К}_{c} = - ln(I - P) . (34)

5.3. Коэффициент суточной неравномерности определяется в стационарный период работы грузового комплекса \text{К}_{\text{с}}^{\text{ст}} , т.е. в период, в течение которого объемы суточных грузопотоков остаются примерно постоянными.

При определении \text{К}_{c} за расчетный период следует пользоваться формулой

\text{К}_{c} = \text{К}_{\text{с}}^{\text{ст}} ; \text{К } = - \Delta\text{К}ln(I - P) , (35)

где \Delta\text{К} — поправочный коэффициент, определяемый отношением календарного количества дней в году к количеству рабочих дней грузового комплекса в году.

5.4. Для практических расчетов коэффициентов суточной неравномерности грузопотоков рекомендуется пользоваться формулой, выражающей корреляционную зависимость между коэффициентом неравномерности и годовым грузооборотом, или графиком на рис. 11:

\text{К}_{c} = 1,52 + \frac{6,88}{\text{Г}_{\text{г}}} . (36)

комплексов в северном варианте

6. СОСТАВ ПОМЕЩЕНИЙ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

6.1. При проектировании грузовых комплексов административно-служебные помещения, помещения инженерно-технического обслуживания, а также складские помещения для некоторых видов грузов, как правило, блокируются в одно здание.

6.2. Планировка складских и административно-служебных помещений должна соответствовать принятому технологическому процессу обработки грузов и документации, а также организации грузовых потоков и клиентуры.

6.3. Административно-служебные помещения грузовых комплексов I группы следует размещать в двух или трех уровнях: на первом этаже следует располагать операционный зал, помещения столовой, помещения представителей транспортно-экспедиционных предприятий и другие помещения, имеющие непосредственное отношение к обслуживанию грузоотправителей и оформлению документов; на втором этаже следует располагать служебные и бытовые помещения, не имеющие прямого отношения к грузоотправителям и грузополучателям; на третьем этаже следует располагать помещения вычислительного центра.

Административно-служебные помещения грузовых комплексов II группы следует размещать в двух уровнях, а грузовые комплексы III группы в уровне первого этажа. Состав складских, административно-служебных помещений и инженерно-технического обеспечения следует принимать по табл. 4.

Таблица 4

<*> Предусматривается в грузовых комплексах только I группы.

Примечание. Помещения информаторов, тарификаторов, кассиров и представителей транспортных предприятий по обслуживанию клиентуры должны примыкать к операционному залу или непосредственно располагаться в нем.

6.4. Потребные площади для размещения комплекса технических средств автоматизированной системы управления перевозками следует определять в соответствии с указаниями Госстроя СССР «О проектировании зданий и помещений для электронно-вычислительных машин» от 4 июля 1975 г. № НК-3094-1. Помещения вычислительного центра в грузовых комплексах I группы следует располагать согласно принципиальной схеме оптимального расположения ВЦ по зональному уровню, приведенному на рис. 12.

и служебно-бытовые помещения

6.5. При проектировании помещений для электронно-вычислительных машин следует руководствоваться СН 512-78 Госстроя СССР.

6.6. Расчет площадей административно-служебных и бытовых помещений следует осуществлять в соответствии с главой СНиП II-92-76, СНиП 275-71 и «Типовыми нормами численности работников служб организации перевозок эксплуатационного предприятия», утвержденными МГА 04.01.81, № 4/У.

6.7. В грузовых комплексах аэропортов должны предусматриваться помещения для профилактического осмотра средств механизации и подзарядки механизмов с двигателями на аккумуляторном питании.

Состав помещений и площади мастерских для технического обслуживания средств механизации следует принимать по табл. 5.

Таблица 5

6.8. Состав основного оборудования мастерских технического обслуживания грузовых комплексов следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

<*> Устанавливается один на два механизма с аккумуляторным питанием.

7. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СКЛАДСКИХ ПЛОЩАДЕЙ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

(к разделу 3 ВНТП 5-85/МГА)

7.1. Величина общей площади грузового комплекса S_{\text{общ}}^{\text{гк}} представляет собой сумму площадей стеллажного и контейнерного складов, а также складских помещений для временного хранения тяжеловесных и длинномерных грузов, скоропортящихся, опасных, ценных, радиоактивных, особых и может быть выражена формулой

S_{\text{общ}}^{\text{гк}} = S^{1} + S^{2} + S^{3} + S^{4} + S^{5} + S^{6} + S^{7} + S^{8} + S^{9} , (37)

где S^{1} — общая площадь стеллажного склада;

S^{2} — общая площадь контейнерного склада;

S^{3} — площадь зоны хранения тяжеловесных и длинномерных грузов;

S^{4} — площадь зоны хранения опасных грузов;

S^{5} — площадь зоны хранения скоропортящихся грузов;

S^{6} — площадь зоны хранения ценных грузов;

S^{7} — площадь зоны хранения радиоактивных грузов;

S^{8} — площадь зоны хранения особых грузов;

S^{9} — площадь зоны хранения животных, птиц, мальков, растений и др. грузов.

7.2 Объем хранения грузов на поддонах в стеллажах следует определять по формуле

E_{\text{с}.\text{ск}} = \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \text{Т}\prime - \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \psi_{1}(\psi_{2}\text{Т}\prime\prime + \psi_{3}\text{Т}\prime\prime\prime) \cdot 10^{- 4} , (38)

где \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} — суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

\psi_{1} — доля грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных стеллажах, %;

\psi_{2} , \psi_{3} — доли грузов в общем грузообороте, перевозимые в контейнерах и на авиационных поддонах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами, %;

\text{Т}\prime — нормативный усредненный срок хранения прибывших, отправляемых и трансферных грузов, сут.;

\text{Т}\prime\prime — срок хранения грузовых авиаконтейнеров (принимается равным 0,5 сут.);

\text{Т}\prime\prime\prime — срок хранения пассажирских авиаконтейнеров (принимается равным 0,25 сут.).

7.3. Потребное количество ячеек стеллажного склада N_{\text{общ}} определяется как сумма ячеек для обычных технических и мелких партий тарно-штучных грузов по формуле

N_{\text{общ}} = N_{1} + N_{2} , (39)

где N_{1} — количество ячеек для обычных технических тарно-штучных грузов;

N_{2} — количество ячеек для мелких партий тарно-штучных грузов.

7.4. Общее количество ячеек для технических и мелких партий тарно-штучных грузов N_{\text{общ}} следует определять по формуле

N_{\text{общ}} = \text{Е}_{\text{с}.\text{ск}} \cdot 10^{- 2}(\frac{\psi_{4}}{g_{1}} + \frac{\psi_{5}}{g_{2}}) , (40)

где \text{Е}_{\text{с}.\text{ск}} — объем грузов, хранящихся на складских поддонах в стеллажах;

\psi_{4} — доля технических тарно-штучных грузов, %;

\psi_{5} — доля грузов мелких отправок, %;

g_{1} — нормативная нагрузка технических грузов на 1 м2 или поддон размером 800 x 1200 мм при высоте укладки груза 0,8 м, т/м2;

g_{2} — нормативная нагрузка мелких партий грузов на 1 м2 или поддон размером 800 x 1200 мм при высоте укладки груза на поддоне 0,4 м, т/м2.

7.5. Количество стеллажных рядов для технических тарно-штучных грузов n и мелких партий грузов n_{1} рекомендуется определять по формулам

n = \frac{N_{1}}{n_{h} - n_{e}} ; (41)

n\prime = \frac{N_{2}}{n\prime_{h} - n\prime_{e}} , (42)

где n_{h} и n\prime_{h} — количество ячеек, расположенных по высоте стеллажа, соответственно для технических грузов и мелких партий, шт.;

n_{e} и n\prime_{e} — количество ячеек, расположенных по длине стеллажа для технических и мелких партий грузов, шт.

Площадь под стеллажами S_{\text{стел}} следует определять по формуле

S_{\text{стел}} = l \cdot b \cdot n , (43)

где l — длина стеллажа, м;

b — ширина стеллажа, м;

n — количество стеллажных рядов.

7.6 Общая площадь стеллажного склада S_{\text{хр}} определяется по формуле

S_{\text{хр}} = \frac{\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}}[\text{Т}\prime - \psi_{1}(\psi_{2}\text{Т}\prime\prime + \psi_{3}\text{Т}\prime\prime\prime) \cdot 10^{- 4}]}{q\text{К}_{\text{хр}}} , (44)

где \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} — суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

\text{Т}\prime — нормативный усредненный срок хранения прибывших, отправляемых и трансферных грузов, сут.;

\text{Т}\prime\prime — срок хранения грузов в контейнерах грузовых воздушных судов (принимается 0,5 сут.);

\text{Т}\prime\prime\prime — срок хранения грузов в контейнерах и на поддонах пассажирских воздушных судов (принимается равным 0,25 сут.);

q — средняя нагрузка на 1 м2 площади складирования, занятой под стеллажами, при высоте укладки груза на поддоне 0,8 м с учетом ярусности складирования, т/м2;

\text{К}_{\text{хр}} — коэффициент использования общей площади стеллажного склада.

7.7. Коэффициент использования общей площади стеллажного склада при применении автоматических кранов-штабелеров определяется отношением площади, занятой под стеллажами и стационарным оборудованием (зоны подкрановых путей кранов-штабелеров, площади под стеллажами и перегрузчиками, помещениями для операторов), к общей площади стеллажного склада.

Коэффициент использования площади стеллажного склада при применении электропогрузчиков определяется отношением площади, занятой под стеллажами и проездами между ними, к общей площади стеллажного склада.

7.8. Площадь комплектовки-раскомплектовки складских поддонов на грузовые тележки и АПК S_{\text{к} - \text{р}} для загрузки-разгрузки пассажирских воздушных судов следует определять по формуле

S_{\text{к} - \text{р}} = \frac{S_{\text{гт}}}{\text{К}_{\text{к} - \text{р}}} , (45)

где S_{\text{гт}} — площадь, занимаемая тягачами и грузовыми тележками, м2;

\text{К}_{\text{к} - \text{р}} — коэффициент использования площади зоны комплектовки-раскомплектовки складских поддонов на грузовые тележки и АПК (определяется отношением площади, занятой под грузовыми тележками и АПК, к общей площади всей зоны).

7.9. Площадь зоны приема-выдачи, комплектовки-раскомплектовки складских поддонов со стороны города S_{\text{п} - \text{в}} определяется по формуле

S_{\text{п} - \text{в}} = \frac{S\prime_{\text{мр}} \cdot n}{\text{К}_{\text{п} - \text{в}}} , (46)

где S\prime_{\text{мр}} — площадь, занимаемая оборудованием на одном рабочем месте приема-выдачи грузов;

n — количество мест приема-выдачи грузов;

\text{К}_{\text{п} - \text{в}} — коэффициент использования площади зоны приема-выдачи, комплектовки-раскомплектовки складских поддонов (отношение площади зоны, занимаемой под оборудованием приемных мест разгрузки, к общей площади зоны).

7.10. При проектировании грузовых комплексов коэффициенты использования площади \text{К}_{\text{хр}} , \text{К}_{\text{к} - \text{р}} и \text{К}_{\text{п} - \text{в}} рекомендуется принимать по табл. 7.

Таблица 7

Примечание. Коэффициенты использования \text{К}_{\text{к} - \text{р}} , \text{К}_{\text{п} - \text{в}} площади в зонах приема-выдачи, комплектовки-раскомплектовки складских поддонов следует принимать равными 0,16 — 0,20.

7.11. Объем хранения грузов в контейнерах и на авиационных поддонах в зоне контейнерного склада \text{Е}_{\text{к}.\text{ск}} определяется по формуле

\text{Е}_{\text{к}.\text{ск}} = \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \psi_{1}(\psi_{2}\text{Т}\prime\prime + \psi_{3}\text{Т}\prime\prime\prime) \cdot 10^{- 4} , (47)

где \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} — суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

\psi_{1} — доля в общем грузообороте грузов, хранящихся в складских стеллажах (принимается по ВНТП 5-85/МГА), %;

\psi_{2} , \psi_{3} — доли грузов, перевозимых в контейнерах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами (принимается по ВНТП 5-85/МГА), %;

\text{Т}\prime\prime — срок хранения грузов в контейнерах грузовых воздушных судов (принимается равным 0,5 сут.);

\text{Т}\prime\prime\prime — срок хранения грузов в контейнерах пассажирских воздушных судов (принимается равным 0,25 сут.).

7.12. Расчет ориентировочного количества мест хранения (стеллажных ячеек) <*> для грузовых и багажных контейнеров N_{\text{к}.\text{г}.} следует осуществлять по формуле

N_{\text{к}.\text{г}.} = \frac{\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \psi_{1} \cdot \psi_{2} \cdot \text{Т}\prime\prime \cdot 10^{- 4}}{n \cdot \text{К}_{\text{уак}} \cdot \text{П}_{\text{уак}}} + \frac{\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \psi_{1} \cdot \psi_{3} \cdot \text{Т}\prime\prime\prime \cdot 10^{- 4}}{n_{1} \cdot \text{К}_{\text{бак}} \cdot \text{П}_{\text{бак}}} , (48)

где n — количество грузовых контейнеров УАК-5, размещаемых в ячейке, шт.;

n_{1} — количество багажных контейнеров АК-1,5, размещаемых в одной ячейке, шт.;

\text{К}_{\text{уак}} , \text{К}_{\text{бак}} — коэффициенты использования грузоподъемности соответственно грузового и багажного контейнеров;

\text{П}_{\text{уак}} , \text{П}_{\text{бак}} — грузоподъемность грузового и багажного контейнеров.

<*> Одна ячейка, предназначенная для авиационных контейнеров грузоподъемностью 5 т, может разместить один УАК-5 (ПАВ-5) ПАВ-2,5 или два багажных контейнера АК-1,5.

7.13. Значения коэффициентов использования авиационных контейнеров и поддонов приведены в табл. 8.

Таблица 8

7.14 Общая площадь контейнерного склада S_{\text{общ}}^{2} определяется как сумма площадей по формуле

S_{\text{общ}}^{2} = S_{\text{к} - \text{р}}^{\text{к}} + S_{\text{хр}}^{\text{к}} + S_{\text{п} - \text{в}}^{\text{к}} , (49)

где S_{\text{к} - \text{р}}^{\text{к}} — площадь зоны комплектовки-раскомплектовки грузовых и багажных контейнеров, м2;

S_{\text{хр}}^{\text{к}} — площадь зоны хранения грузовых и багажных контейнеров в стеллажах, м2;

S_{\text{п} - \text{в}}^{\text{к}} — площадь зоны погрузки-выгрузки грузовых и багажных контейнеров с перегрузочных средств на перронные средства механизации.

Зоны комплектовки-раскомплектовки и хранения грузовых и багажных контейнеров рекомендуется размещать в отапливаемой части здания, а зону погрузки-выгрузки грузовых и багажных контейнеров с перегрузочных средств на перронные средства механизации в неотапливаемой части контейнерного склада и сооружать ее с пониженной степенью капитальности из легких ограждающих конструкций.

7.15. Площади отапливаемой S_{\text{кр}.\text{хр}} и неотапливаемой S_{\text{пер}.\text{ср}} зон контейнерного склада следует определять по формулам

S_{\text{кр}.\text{хр}} = \frac{n_{1}S_{\text{обор}}^{\text{кгк}} + n_{2}S_{\text{обор}}^{\text{кбк}} + S_{\text{хр}}}{\text{К}_{\text{к} - \text{р}.\text{хр}}} ; (50)

S_{\text{пер}.\text{ср}} = \frac{n_{3}S_{\text{обор}}^{\text{г}.\text{к}} + n_{4}S_{\text{обор}}^{\text{б}.\text{к}}}{\text{К}_{\text{пер}.\text{ср}}} , (51)

где n_{1} , n_{2} — количество подъемно-комплектовочных столов или мест комплектовки соответственно для грузовых и багажных контейнеров, шт.;

n_{3} , n_{4} — количество перегрузочных средств механизации и накопителей соответственно для грузовых и багажных контейнеров, шт.;

S_{\text{обор}}^{\text{кгк}} и S_{\text{обор}}^{\text{кбк}} — площадь, занятая под оборудованием одного места комплектовки соответственно грузового или багажного контейнера (подъемно-комплектовочный стол, роликовая дорожка и т.п.), м2;

S_{\text{хр}} — площадь, занятая под хранением грузовых и багажных контейнеров (площадь под стеллажами, зона работы штабелера, зона работы штабелера контейнерного, площадь под накопителями), м2;

S_{\text{обор}}^{\text{г}.\text{к}} — площадь, занятая под оборудованием одного места перегрузки грузовых контейнеров на перронные средства механизации (грузовая рампа или ПКС-5), м2;

S_{\text{обор}}^{\text{б}.\text{к}} — площадь, занятая под оборудованием одного места перегрузки багажных контейнеров на перронные средства механизации (роликовые дорожки, ПКС-2), м2;

\text{К}_{\text{к} - \text{р}.\text{хр}} — коэффициент использования площади отапливаемой части здания контейнерного склада в зонах комплектовки-раскомплектовки и хранения авиационных грузовых и багажных контейнеров (определяется как отношение площади, занятой под оборудованием для комплектовки-раскомплектовки контейнеров и стеллажами, к общей площади всей зоны);

\text{К}_{\text{пер}.\text{ср}} — коэффициент использования площади неотапливаемой части здания в зонах перегрузки грузовых и багажных контейнеров на перронные средства механизации (определяется как отношение площади, занятой под перегрузочными средствами, к общей площади зоны).

7.16. Ориентировочные значения коэффициентов использования площади отапливаемой и неотапливаемой частей зданий контейнерного склада следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

7.17 Общую площадь специализированных зон хранения для различных категорий грузов S рекомендуется определять по формуле

S = \frac{\text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} \cdot \text{Т}_{\text{хр}} \cdot q \cdot 10^{- 2}}{g \cdot \text{К}_{\text{р}.\text{з}.}} , (52)

где \text{Г}_{\text{пер}}^{\text{с}} — суточный грузооборот грузового комплекса со стороны перрона, т;

\text{Т}_{\text{хр}} — нормативный срок хранения рассчитываемой категории груза, сут.;

q — доля рассчитываемой категории груза в суточном грузообороте грузового комплекса, %;

g — усредненная нормативная нагрузка рассчитываемой категории груза на 1 м2 площади складирования при высоте укладки 1 м, т;

\text{К}_{\text{р}.\text{з}.} — коэффициент использования площади зоны хранения рассчитываемой категории груза.

7.18. Ориентировочные значения коэффициентов использования площади зоны хранения для различных категорий грузов следует принимать по табл. 10 и 11, а усредненные нагрузки различных категорий грузов на 1 м2 по ВНТП 5-85/МГА.

Таблица 10

<*> Рекомендуется электропогрузчик типа ЭПВ-1021 во взрывобезопасном исполнении.

Таблица 11

8. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ, СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

(к разделу 4 ВНТП 5-85/МГА)

8.1. Технология обработки грузов, перевозимых россыпью и скомплектованными в авиаконтейнерах и на авиаподдонах воздушными судами, основанная на применении серийно выпускаемых средств механизации и оборудования, приведена в табл. 12.

8.2. Определение потребного количества новых средств механизации № может быть произведено по формуле, приведенной в «Методике определения потребного количества средств механизации и автоматизации основных производственных процессов в аэропортах ГА», утвержденной МГА 30.06.82:

N = \frac{\sum \lambda_{i}\text{Т}_{\text{ц}i}}{60\text{К}_{\text{г}}} , (53)

где \lambda_{i} — интенсивность в час «пик» взлетов и посадок воздушных судов i-го типа, обслуживаемых данным средством, рейс/ч;

\text{Т}_{\text{ц}i} — продолжительность цикла обслуживания воздушного судна i-го типа, мин;

\text{К}_{\text{г}} — коэффициент технической готовности средства;

60 — переводной коэффициент.

Таблица 12

Обработка груза, отправляемого россыпью пассажирскими самолетами

Обработка груза, отправляемого в авиаконтейнерах и на авиаподдонах грузовыми воздушными судами

Обработка грузов, отправляемых в авиаконтейнерах и на авиаподдонах пассажирскими воздушными судами

Обработка груза, прибывающего россыпью пассажирскими воздушными судами

Обработка грузов, прибывающих в авиаконтейнерах и на авиаподдонах грузовыми воздушными судами

Обработка грузов, прибывающих в авиаконтейнерах и на авиаподдонах пассажирскими воздушными судами

И КОНТЕЙНЕРНОГО СКЛАДОВ (к разделу 4 ВНТП 5-85/МГА)

9.1. В соответствии с ОНТП 01-77 Госснаба СССР складские здания (складская часть) должны проектироваться одноэтажными. Объемно-планировочные решения складских зданий, несущие и ограждающие конструкции, размеры проездов и шаг колонн должны соответствовать требованиям главы СНиП по проектированию производственных зданий промышленных предприятий.

9.2. Объемно-планировочные решения стеллажного склада должны предусматривать возможность его использования для обработки и хранения грузов, уложенных на складские поддоны в многоярусных стеллажах, а контейнерного склада — для комплектовки-раскомплектовки и хранения грузов, уложенных в авиационные грузовые и багажные контейнеры, на самолетные жесткие и гибкие поддоны в двухъярусных стеллажах и обеспечивать: применение наиболее прогрессивных способов складирования, расположения стеллажей и методов организации комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ; уменьшение числа различных типов и мощностей оборудования для механизации грузовых операций с одновременным сохранением достаточной гибкости в его использовании; возможность расширения с учетом перспективного развития аэропорта.

9.3. При определении размеров стеллажного склада за основу следует принимать условную грузовую единицу (пакет) размерами 800 x 1200 x 800 мм и объемом 0,768 м3, а для мелких партий грузов пакет размерами 400 x 1200 x 800 мм и объемом 0,384 м3.

Для контейнерного склада за условные грузовые единицы следует принимать:

авиационный контейнер УАК-5 размерами 2991 x 2438 x 1900 мм и объемом 14,2 м3;

жесткий поддон ПАВ-2,5 размерами 1456 x 2438 x 1900 мм и объемом 4,75 м3;

багажный контейнер АК-1,5 размерами 2007 x 1562 x 1534 мм и объемом 4,4 м3.

9.4. Для стеллажных одноэтажных складов рекомендуются следующие пролеты складских зданий: 12, 18 и 24 м, а также 2 x 18, 2 x 24, 3 x 18, 3 x 24 м. Общесоюзными нормами технологического проектирования складов тарно-штучной продукции (ОНТП 01-77) определена высота от пола до низа несущих конструкций покрытия: 6,0; 7,2; 8,2; 10,8; 12,6; 14,4; 16,2; 18 м.

9.5. При проектировании грузовых комплексов следует, в первую очередь, определить наиболее рациональные параметры — длину и высоту стеллажей в зоне работы одного механизма, так как они оказывают влияние на объемно-планировочные и конструктивные решения складских помещений. Третий параметр — ширина стеллажа существенного влияния на параметры зоны хранения грузов не оказывает.

9.6. Под рациональными параметрами зоны работы одного механизма принимается правильно выбранное соотношение длины и высоты стеллажа, т.е. зоны его работы, позволяющее достичь максимального числа обслуживаемых ячеек, наилучшей перерабатывающей способности механизма, а иногда и лучших объемно-планировочных показателей всей зоны обработки и складирования грузов.

При проектировании стеллажных складов грузовых комплексов соотношение параметров стеллажей (длины, ширины и высоты) и количество обслуживаемых ячеек одним механизмом при использовании автоматических кранов-штабелеров и электропогрузчиков следует принимать по табл. 13.

Таблица 13

9.7. Принципиальные схемы грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений по группам грузовых комплексов приведены на рис. 13 - 19.

7 — грузовая рампа; 8 — аккумуляторный погрузчик

8 — электропогрузчик аккумуляторный

9 — кран-штабелер с автоматическим управлением

грузоподъемностью 5 т

грузоподъемностью 5 т

грузоподъемностью 5 т

грузоподъемностью 16 т

10.1 На размеры грузового двора оказывают влияние следующие факторы:

грузооборот грузового комплекса;

количество погрузочно-разгрузочных мест (постов) со стороны города и перрона;

габаритные размеры автомашины расчетной грузоподъемности;

нормативные расстояния между стоящими и движущимися автомашинами;

коэффициенты, учитывающие режимно-охранное обеспечение, благоустройство и озеленение.

10.2. Ориентировочное количество мест погрузки-разгрузки для соответствующих групп грузовых комплексов, зависящее от расчетной грузоподъемности автомашины, нормы времени погрузочно-разгрузочных работ и интенсивности потока автотранспорта приведены в табл. 14.

Таблица 14

Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ приведены в табл. 15.

Таблица 15

Примечания: 1. Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ установлены 24.05.67 управлением Мострансэкспедиции, № МГЭ (9) 11.

2. Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ в пунктах погрузки и разгрузки автомобиля типа фургон устанавливаются с повышением на 10%.

3. При немеханизированном способе производства погрузочно-разгрузочных работ общие нормы времени на их выполнение в пунктах погрузки и разгрузки определяются как сумма основных норм и дополнительного времени.

4. Нормы времени на взвешивание или перевеску груза на десятичных и сотенных весах: 9 мин для автомобиля (автопоезда) грузоподъемностью до 4 т включительно, 13 мин — для автомобиля (автопоезда) грузоподъемностью свыше 4 до 7 т включительно и 18 мин — для автомобиля грузоподъемностью свыше 7 т.

Величина погрузочно-разгрузочного фронта при поточной L_{\text{фп}} и торцовой расстановке L_{\text{фт}} определяется по формулам

L_{\text{фп}} = n(l + A_{\text{п}}) + A_{\text{п}} ; (54)

L_{\text{фт}} = n(b + A_{\text{т}}) + A_{\text{т}} , (55)

где l — габаритная длина автомашины или автопоезда, м;

b — габаритная ширина автомашины, м;

n — число погрузочно-разгрузочных мест;

A_{\text{п}} ; A_{\text{т}} — расстояния между соседними автомашинами при поточном и торцовом способах расстановки автотранспорта, м.

10.3. Под термином «погрузочно-разгрузочный фронт» понимается общая длина всех погрузочно-разгрузочных мест (постов).

Величина погрузочно-разгрузочного фронта зависит от способа расстановки автотранспорта.

Наиболее распространенными способами являются поточная и торцовая расстановка автотранспорта по погрузочно-разгрузочному фронту.

10.4. Расстановка, при которой один из боковых бортов автомобиля обращен в сторону склада, является удобной при эксплуатации автомашин с прицепами, а также при погрузке-выгрузке длинномерных грузов.

Торцовая расстановка автомашин, при которой в сторону склада обращен задний борт, предпочтительна для эксплуатации автомашины без прицепа и менее удобна с прицепами.

Схема торцовой расстановки и проездов автотранспорта у грузового склада приведена на рис. 20.

(\text{С}_{1} - 1,5\text{м})

10.5 Длина расчетного типа автомашины определяется по формуле

l = l' + l», (56)

где l' — расстояние от оси заднего колеса до заднего борта автомашины, м;

l» — расстояние от оси заднего колеса до переднего бампера, м.

10.6. Основные параметры грузового двора определяются следующим образом: расстояние между соседними автомашинами при торцовом способе расстановки у здания склада A_{\text{т}} рассчитывается по формуле

A_{\text{т}} = R_{\text{в}} - \frac{b}{2} , (57)

где R_{\text{в}} — внутренний радиус поворота автомашины, м;

b — ширина расчетного типа автомашины, м.

При необходимости уменьшения величины A_{\text{т}} расстояние, на которое нужно подать вперед выезжающую автомашину C_{\Delta} , увеличивается и может быть больше C (нормативного расстояния от автомашины до рампы склада), оно определяется по формуле

C_{\Delta} = (l\prime\prime + C_{1}) - R_{\text{в}} , (58)

где l» — расстояние от оси заднего колеса до переднего бампера, м;

C_{1} — нормативное расстояние от движущейся автомашины до стоящей у рампы, м.

Наименьший габаритный коридор автомашины \text{Ш}_{\text{р}} определяется по формуле

\text{Ш}_{\text{р}} = R_{\text{н}} - R_{\text{в}} , (59)

где R_{\text{н}} — наружный радиус поворота автомашины, м;

R_{\text{в}} — внутренний радиус поворота автомашины, м.

Минимальная ширина покрытия территории грузового двора у здания склада B_{\text{т}} определяется по формуле

B_{\text{т}} = \text{С } + l + 2C_{1} + \text{Ш}_{\text{р}} , (60)

где C — минимальное расстояние от автомашины до рампы склада, м.

При увеличении количества проездов к минимальной ширине покрытия B_{\text{т}} прибавляется величина b + C_{1} на каждый проезд.

10.7 Территория грузового двора включает в себя три зоны:

зону A — территорию, расположенную со стороны летного поля и предназначенную для движения специализированного автотранспорта, обеспечивающего погрузку-разгрузку и транспортировку грузов от склада до самолета;

зону B — территорию, расположенную со стороны города и предназначенную для движения и расстановки автотранспорта, обеспечивающего погрузку-разгрузку грузов, вывозимых в город и завозимых из города;

зону C — территорию, расположенную с торцов основного здания грузового комплекса, предназначенную для проезда автотранспорта, размещения специализированных складов и сооружений.

Площадь покрытия со стороны города и перрона зависит от геометрических параметров склада (его длины и ширины), расчетного типа автомашин и способа расстановки автотранспорта у склада.

10.8 Общая площадь территории грузового двора S_{\text{тк}} определяется по формуле

S_{\text{тк}} = [L(B_{\text{В}} + B_{\text{А}}) + (B + B_{\text{В}} + B_{\text{А}} + 2B_{\text{р}})B_{\text{С}}]\text{К}_{\text{оз}}\text{К}_{\text{р}} , (61)

где L — длина грузового склада или сблокированных складских зданий и сооружений, м;

B_{\text{А}} — ширина зоны А, м;

B_{\text{В}} — ширина зоны В, м;

B_{\text{С}} — ширина зоны С, м;

B_{\text{р}} — ширина рампы, м;

B — ширина склада или сблокированных складских зданий и сооружений, м;

\text{К}_{\text{оз}} — коэффициент, учитывающий озеленение и благоустройство территории грузового комплекса;

\text{К}_{\text{р}} — коэффициент, учитывающий режимно-охранное обеспечение.

Ширина зоны C B_{C}^{min} в случае, когда на ее территории не располагается никаких специализированных складов и сооружений, определяется по формуле

B_{C}^{min} = 3C_{1} + 2b . (62)

В случае, когда на территории зоны C располагаются склады и сооружения, площадь территории грузового двора определяется аналогичным образом с учетом размещенных на ней специализированных складов и сооружений.

10.9. Рекомендуемая ширина зон B_{\text{А}} , B_{\text{В}} и B_{\text{С}} , а также нормативные расстояния между стоящими у рампы склада автомобилями принимаются по табл. 16.

Таблица 16

10.10 Принципиальная схема грузового двора приведена на рис. 21.

служебного транспорта

11. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ

11.1. Электроснабжение и электрооборудование грузовых комплексов должно соответствовать требованиям «Правил устройства электроустановок» (ПУЭ), «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ и ПТБ).

11.2. Электроснабжение грузовых комплексов I и II групп должно осуществляться от двух внешних источников централизованного электроснабжения по двум кабельным линиям.

Электроснабжение грузовых комплексов III группы, а также групп А и Б — от одного.

11.3 Электроснабжение электроприемников в грузовых комплексах аэропортов производится по трем категориям надежности:

первая категория — противопожарные насосные установки, автоматическая пожарная и охранная сигнализация, аварийное, охранное освещение и светоограждение, средства связи и ЭВМ;

вторая категория — холодильные установки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, технологическое оборудование мастерских, выпрямители для подзарядки аккумуляторов, оборудование для пищеблоков, внутреннее и наружное рабочее освещение и промышленное телевидение;

третья категория — электроприемники во вспомогательных и подсобных помещениях, не связанных с технологией производства.

11.4. При электроснабжении грузового комплекса от одного внешнего источника электроприемники первой категории должны обеспечиваться также электропитанием от аварийного (резервного) источника. При этом степень надежности электроснабжения электроприемников второй категории может быть снижена до третьей категории.

11.5 В качестве источников аварийного (резервного) электроснабжения могут использоваться:

дизель-электрические агрегаты, устанавливаемые в помещениях на территории грузового комплекса;

дизель-электрические агрегаты, устанавливаемые на ближайших к складу объектах аэропорта;

аккумуляторные батареи (на грузовых складах, где не предусматриваются средства пожаротушения с электроприводом, рассчитанным на питание от промышленной электроэнергии).

11.6. Трансформаторные подстанции (ТП) грузовых комплексов I и II групп должны размещаться в их зданиях или пристраиваться к ним. Электроснабжение грузовых комплексов III группы допускается обеспечивать от ТП других объектов. Размещение трансформаторов в подвальных и заглубленных помещениях не допускается. Уровень пола над фундаментом должен исключать попадание в ТП талых, паводковых и грунтовых вод.

11.7. Кабели и провода, прокладываемые к электроприемникам, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, должны быть защищены от механических повреждений.

11.8. В трансформаторных подстанциях грузовых комплексов, кроме силового и распределительного оборудования, следует предусматривать приборы учета расходуемой электроэнергии силовыми и осветительными потребителями.

11.9. Качество электрической энергии, подводимой к электроприемникам грузового комплекса, должно соответствовать требованиям ГОСТ 13109-80 «Электрическая энергия. Нормы качества электрической энергии у ее приемников, присоединяемых к электрическим сетям общего назначения».

11.10. В грузовых комплексах I, II и III групп следует предусматривать пункты (участки) для подзарядки аккумуляторов без съемки со средств механизации (электропогрузчиков, электрокар и т.п.). В пунктах подзарядки следует предусматривать:

помещение для зарядно-разрядных щитов и выпрямителей; количество и мощность выпрямителей должны обеспечивать в смену подзарядку аккумуляторов не менее 50 передвижных средств механизации склада;

помещения растворных для кислоты и щелочи площадью по 4 — 6 м2;

утепленное помещение гаражного типа (в северных и средней климатических зонах с длительными периодами температур воздуха ниже -20 °C), рассчитанное на размещение до 60% приписных средств механизации с аккумуляторным питанием для их подзарядки в течение смены.

В южных климатических зонах следует предусматривать навесы от солнечного перегрева аккумуляторов, рассчитываемые на размещение в них 50% средств механизации в смену для подзарядки аккумуляторов.

11.11. Помещения пунктов (участков) для подзарядки аккумуляторов на средствах механизации грузовых комплексов могут блокироваться с помещениями мастерских грузового комплекса для технического обслуживания и текущего ремонта средств механизации, а также с пунктом (участком) для подзарядки аккумуляторов средств перронной механизации (посадочные трапы, электропогрузчики, электробуксировщики и т.п.) в единый пункт при его расположении не далее 300 м от аэровокзала и грузового комплекса.

11.12. Формовку, сезонное техническое обслуживание, контрольные разряд-зарядки и профилактический ремонт аккумуляторов, снятых со средств механизации грузового комплекса, а также с перронных средств механизации, следует производить в общепортовой аккумуляторно-зарядной станции (АХ) отдела главного механика аэропорта.

11.13. В грузовых комплексах III группы, с учетом местных условий их размещения, допускается подзарядка аккумуляторов без съемки их со средств механизации. Формовку, сезонное техническое обслуживание, контрольные разряд-зарядки и профилактические ремонты аккумуляторов, снимаемых со средств механизации, следует выполнять в общепортовой АЗС отдела главного механика аэропорта.

11.14. Проектирование искусственного освещения в складских, производственных, административных, бытовых помещениях и на территории грузовых комплексов должно осуществляться в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» (ПУЭ), СНиП II-4-79 «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования» и требованиями ОСТ 5472003-82 «Искусственное освещение в эксплуатационных предприятиях ГА. Нормы и требования безопасности».

11.15. Светоограждение зданий и сооружений грузовых комплексов следует предусматривать в соответствии с требованиями «Воздушного кодекса Союза ССР», «Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР» (НАС ГА-86).

Питание заградительных огней должно обеспечиваться по отдельным фидерам, присоединенным не менее чем к двум фазам. Каждый огонь должен питаться от разных фаз. Для защиты от токов короткого замыкания должны предусматриваться предохранители или однополюсные автоматы.

11.16. Удельный расход электроэнергии на 1 т перерабатываемого груза и энерговооруженность на одного производственного работника следует принимать по табл. 17.

Таблица 17

12. ТРЕБОВАНИЯ К ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

(к разделу 8 ВНТП 5-85/МГА)

12.1. В дополнение к ВНТП 5-85/МГА при проектировании грузовых комплексов необходимо руководствоваться правилами производства и приемки работ по автоматике, пожаротушению, пожарной и охранной сигнализации (ВСН-25, 67-85 и ВСН-25.09.68-85).

12.2. Помещение складской части здания должно отделяться от вспомогательных помещений, размещаемых в пристройках, противопожарной стеной второго типа по табл. 2 СНиП 2.01.02-85 «Противопожарные нормы».

12.3. Для освещения складов необходимо предусматривать пакетное остекление по периметру складской части здания или светоаэрационные фонари.

Ленточные светоаэрационные фонари и остекление могут быть использованы для дымоудаления, при этом должно обеспечиваться автоматическое открывание створок при срабатывании противопожарных систем.

12.4. Для складских помещений с высотным стеллажным хранением вытяжные шахты (люки) дымоудаления следует располагать над проходами между стеллажами.

12.5. Виды огнегасящего вещества для тушения необходимо выбирать с учетом обращаемых веществ и материалов на складе, а также согласно справочнику Н.В. Рябова «Пожарная опасность веществ и материалов, применяемых в химической промышленности» (М., «Химия», 1976).

12.6. Выбор видов пожарной сигнализации и огнетушащего состава систем автоматического пожаротушения производит технолог с учетом обращаемых веществ и материалов в данном производстве или помещении.

Автоматические пожарные извещатели делятся на следующие виды:

тепловые, реагирующие на повышение температуры;

дымовые, реагирующие на появление дыма;

извещатели пламени, реагирующие на оптическое излучение открытого пламени;

комбинированные, реагирующие не менее чем на два параметра пожара, чаще всего на тепло и дым.

При выборе технических средств автоматической пожарной сигнализации необходимо учитывать особенности объекта: степень пожароопасности, категорию производств, специфику технологического процесса, ценность оборудования, материалов, классификацию горючих материалов, а также технические характеристики аппаратуры и условия ее эксплуатации.

12.8. Станции пожарной сигнализации предназначены для приема сигналов от пожарных извещателей о возникновении пожара, контроля исправности линий связи и извещателей, включения установок автоматического пожаротушения, отключения вентиляции, передачи сигналов тревоги о пожаре в АСС аэропорта.

Кроме станций пожарной сигнализации, могут применяться также объектовые приемно-контрольные приборы, концентраторы и пульты систем централизованного наблюдения. При использовании для приема сигналов о пожаре концентраторов пожарные извещатели включаются в отдельный луч (номер) концентратора.

12.9. Станция пожарной сигнализации, как правило, должна обеспечивать электропитание пожарных извещателей.

12.10. Объектовые приемно-контрольные приборы, концентраторы, пульты систем централизованного наблюдения устанавливаются в контрольно-пропускном пункте (КПП) склада у дежурного вахтера.

12.11. Технические средства охранной и пожарной сигнализации необходимо выбирать в соответствии с номенклатурой, рекомендованной МГА 24 февраля 1984 г. № 38.2.4-57.

12.12. Оборудование объектов техническими средствами пожарной сигнализации производится с учетом особенностей каждого объекта, организации и режима работы, наличия, систем автоматического пожаротушения. Необходимость оборудования определяется согласно приложению 8 ВНТП 5-85/МГА.

В помещениях, оборудованных установками автоматического пожаротушения, автоматическая пожарная сигнализация не устанавливается.

12.13. Применение, размещение и установка пожарных извещателей производится в соответствии с проектом или типовыми проектными решениями и технологическими картами. Необходимость круглосуточной работы пожарной сигнализации определяется проектом или актом обследования.

12.14. Количество и размещение извещателей зависит от величины, формы, условий работы и назначения помещения, конструкций перекрытий и высоты потолка, наличия и рода вентиляции, загруженности помещения материалами, а также от вида, типа и чувствительности извещателей.

12.15. Извещатели обычного исполнения нельзя устанавливать в помещениях, в воздухе которых содержатся пары кислот и щелочей. В местах, где возможно механическое повреждение извещателей при эксплуатации, они снабжаются защитными устройствами.

12.16. На складах со сложными потолочными и стеклянными перекрытиями, где много световых фонарей, допускается установка извещателей на тросах. Трос должен проходить параллельно плоскости потолочного перекрытия на расстоянии не более 0,4 м от него.

12.17. В складах, где имеются высокие стеллажи или штабели различных предметов, верхние края которых отстоят от потолка не более чем на 0,6 м, извещатели должны устанавливаться в каждом из отсеков, образованных штабелями или стеллажами.

12.18. Извещатели, в зависимости от их типа и вида, должны устанавливаться в зоне наиболее вероятного загорания и в местах возможного скопления горячего воздуха и дыма, на пути следования конвективных потоков продуктов горения.

12.19. Во взрывоопасных помещениях возможна установка обычных тепловых извещателей, включаемых в шлейф искробезопасного прибора ИУС, который размещается вне взрывоопасных помещений.

12.20. Автоматические пожарные извещатели устанавливаются в закрытых помещениях, извещатели ручного действия как внутри, так и вне их.

12.21. Кнопочные извещатели ручного действия устанавливаются на высоте 1,5 м от уровня пола или земли. Внутри помещений извещатели, как правило, устанавливаются в коридорах, проходах на расстоянии не более 50 м, на площадках лестничных клеток, около выходных дверей по одному на каждом этаже.

12.22. Вне помещений извещатели устанавливаются на стенах зданий и в хорошо заметных местах на расстоянии не более 150 м друг от друга.

12.23. Помещения, в которых устанавливаются станции пожарной сигнализации, должны быть сухими, хорошо вентилируемыми, защищенными от проникновения пыли и газа, с достаточным естественным или искусственным освещением (не менее 75 лк). Кроме нормального рабочего освещения, необходимо иметь аварийное, которое должно обеспечивать освещенность на рабочих поверхностях не менее 10% от соответствующих норм рабочего освещения.

Помещения станций пожарной сигнализации не должны подвергаться вибрации и толчкам от работающего оборудования и проезжающего транспорта.

13. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

13.1. Оценку эффективности проектных решений грузового комплекса и входящих в него основных складских зданий и сооружений следует определять по следующим основным технико-экономическим показателям:

удельная общая площадь зданий грузового комплекса на 1 т суточного грузооборота, м3/т;

удельный строительный объем зданий грузового комплекса на 1 т суточного грузооборота, м3/т;

электровооруженность труда одного работника грузового комплекса, занятого обработкой грузов, кВт/чел.;

уровень механизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

степень автоматизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

удельные эксплуатационные расходы на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

производительность труда выработки на одного производственного рабочего, т/чел.;

стоимость строительства 1 м3 здания грузового склада, руб./м3.

13.2. Удельная общая площадь зданий грузового комплекса на 1 т к суточному грузообороту S_{\text{уд}}^{\text{общ}} определяется по формуле

S_{\text{уд}}^{\text{общ}} = \frac{S_{\text{общ}}}{\text{Г}_{\text{с}}} , (63)

где S_{\text{общ}} — общая площадь зданий грузового комплекса, м2;

\text{Г}_{\text{с}} — расчетный суточный грузооборот (емкость) зданий грузового комплекса, т.

13.3. Удельный строительный объем на 1 т суточного грузооборота V_{\text{уд}}^{\text{стр}} определяется как отношение общего строительного объема к суточному грузообороту складских зданий грузового комплекса:

V_{\text{уд}}^{\text{стр}} = \frac{V_{\text{стр}}}{\text{Г}_{\text{с}}} , (64)

где V_{\text{стр}} — общий строительный объем всех зданий грузового комплекса, м3.

13.4. Электровооруженность труда одного работника грузового комплекса, занятого обработкой грузов \text{Р}_{\text{э}} , определяется как отношение суммарной установленной электрической мощности и осветительных установок грузового комплекса к количеству работающих в максимальную смену

\text{Р}_{\text{э}} = \frac{\sum \text{Р}_{\text{уст}}}{N} , (65)

где \sum \text{Р}_{\text{уст}} — суммарная установленная электрическая мощность силовых и осветительных установок грузового комплекса, кВт;

N — количество работающих в максимальную смену, занятых основными технологическими процессами обработки грузов, чел.

13.5. Уровень механизации для процесса обработки в целом по грузовому комплексу \text{У}_{\text{м}} определяется как сумма уровней механизации процессов обработки штучного и контейнеризированного груза

\text{У}_{\text{м}} = \text{У}_{\text{м}.\text{шт}} + \text{У}_{\text{мк}} = \text{К}_{\text{шт}} \cdot \frac{\text{Р}_{\text{шт}}^{\text{м}}}{\text{Р}_{\text{шт}}^{\text{о}}} + \text{К}_{\text{к}} \cdot \frac{\text{Р}_{\text{мк}}}{\text{Р}_{\text{к}}^{\text{о}}} , (66)

где \text{К}_{\text{шт}} ; \text{К}_{\text{к}} — коэффициенты, учитывающие соответственно долю штучного и контейнеризированного груза, в общем грузообороте грузового комплекса;

\text{Р}_{\text{шт}}^{\text{м}} ; \text{Р}_{\text{мк}} — количество механизированных операций в процессе обработки соответственно штучного и контейнеризированного груза;

\text{Р}_{\text{шт}}^{\text{о}} ; \text{Р}_{\text{к}}^{\text{о}} — общее количество операций в процессе обработки соответственно штучного и контейнеризированного груза.

13.6. Уровень автоматизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу \text{У}_{\text{А}} определяется как отношение количества автоматизированных операций к общему количеству операций по обработке грузов

\text{У}_{\text{А}} = \frac{\text{Р}_{\text{А}}}{\text{Р}_{\text{о}}} , (67)

где \text{Р}_{\text{А}} — количество автоматизированных операций;

\text{Р}_{\text{о}} — общее количество операций в процессе обработки грузов.

13.7. Удельные капитальные вложения в строительство грузового комплекса на 1 т годового грузооборота \text{У}_{\text{г}} определяются отношением общих капитальных вложений к годовому грузообороту с выделением удельных капитальных вложений на строительно-монтажные работы (СМР) и оборудование

\text{У}_{\text{г}} = \frac{\text{К}}{W_{\text{г}}} , (68)

где К — капитальные вложения, тыс. руб.;

W_{\text{г}} — годовой грузооборот, т/год.

13.8. Удельные эксплуатационные расходы по грузовому комплексу на 1 т годового грузооборота \text{С}_{\text{г}} определяются отношением годовых эксплуатационных расходов к годовому грузообороту

\text{С}_{\text{г}} = \frac{\text{Э}_{\text{г}}}{W_{\text{г}}} , (69)

где \text{Э}_{\text{г}} — годовая сумма эксплуатационных расходов, руб.

Удельные эксплуатационные расходы определяются по следующим элементам затрат:

заработная плата работников грузового комплекса с отчислениями на социальное страхование в размере 14% от фонда заработной платы;

амортизация зданий и оборудования грузового комплекса;

текущий ремонт зданий и оборудования;

расход электроэнергии.

13.9 Удельная заработная плата работников \text{З}_{\text{п}} рассчитывается с учетом производительности труда:

\text{З}_{\text{п}} = \text{З}_{\text{н}} \frac{\text{П}_{\text{н}}}{\text{П}_{\text{п}}} (I + 0,8 \frac{\text{П}_{\text{п}}\text{П}_{\text{н}}}{\text{П}_{\text{н}}}) , (70)

где \text{З}_{\text{н}} — нормативная заработная плата с отчислениями на социальное страхование, руб.;

0,8 — коэффициент, учитывающий опережающий рост производительности труда по сравнению с заработной платой;

\text{П}_{\text{п}} — производительность труда по проекту на одного работника, т;

\text{П}_{\text{н}} — нормативная производительность труда на одного работника, т.

13.10. Удельные амортизационные отчисления \text{А}_{\text{п}} и расходы на текущий ремонт по проекту \text{А}_{\text{к}} рассчитываются по формуле

\text{А}_{\text{п}} = \text{А}_{\text{н}} \frac{\text{У}_{\text{квп}}}{\text{У}_{\text{квн}}} , (71)

где \text{У}_{\text{квп}} — удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота по проекту, руб.;

\text{У}_{\text{квн}} — нормативные удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота, руб.

13.11. Производительность труда \text{П}_{\text{т}} (выработка на одного производственного рабочего) определяется как отношение годового объема перегрузочных работ W_{\text{г}} к расчетной численности производственных рабочих по грузовому комплексу

\text{П}_{\text{т}} = \frac{W_{\text{г}}}{\text{Р}_{\text{п}}} . (72)

13.12. Объем перегрузочных работ следует определять по основным положениям «Методики определения состояния и эффективности механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ в народном хозяйстве» (М., ВНИИПТМАШ, 1964).