ВНТП 5-85. Ведомственные нормы технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов

(утв. МГА СССР)

(ред. от 15.05.1988)

гражданской авиации

ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ АЭРОПОРТОВ

Внесены Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.

Утверждены Министерством гражданской авиации.

Разработаны Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.

Руководитель темы и ответственный исполнитель канд. эконом. наук Н.Н. Воронин.

Внесены Министерством гражданской авиации.

Подготовлены к утверждению Отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации, исполнители А.Л. Чуркин, Ю.Ф. Кленин.

С введением в действие настоящих Норм утрачивают силу Ведомственные нормы технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов ВНТП 5-80/МГА.

Согласованы с Госстроем СССР и ГКНТ 5 ноября 1985 г. № 45-828.

1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование грузовых комплексов аэропортов внутрисоюзных линий гражданской авиации.

1.2. Грузовой комплекс аэропорта предназначен для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи перевозимых воздушным транспортом грузов.

2.1. При проектировании грузовых комплексов основными исходными данными являются годовой грузооборот грузового комплекса (первоначальные отправки, прибытие и трансфер).

Годовой грузооборот устанавливается на период 10 лет с момента ввода проектируемого грузового комплекса (отдельного здания, сооружения) в эксплуатацию.

2.2. Основными расчетными характеристиками, определяющими технологию, объемно-планировочные и технико-экономические показатели грузового комплекса, являются:

процентное соотношение грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми воздушными судами, а также процент контейнеризированных грузов в общем грузообороте;

суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте грузового комплекса;

нормативные сроки хранения различных категорий грузов;

режим работы грузового комплекса.

2.3. В зависимости от величины суточного грузооборота грузовые комплексы аэропортов II, III, IV климатических районов и подрайона IВ <*> подразделяются на 5 групп:

0 (крупные) — 600, 500 т/сут и более (как правило, для внеклассных аэропортов и I класса);

I (большие) — 400 т/сут (для аэропортов I класса);

II (средние) — 300, 150 т/сут (для аэропортов II — III классов);

III (малые) — 70, 30 т/сут (для аэропортов IV — V классов);

IV (очень малые) — 20, 10 т/сут и менее (для неклассифицированных аэропортов).

<*> Грузовые комплексы аэропортов II, III, IV климатических районов и подрайона IВ далее по тексту именуются «грузовые комплексы».

Грузовые комплексы аэропортов I климатического района, кроме подрайона IВ <**>, подразделяются на три группы:

А (средние) — 200 т/сут и более (для аэропортов III класса);

Б (малые) — 100, 70, 30 т/сут (для аэропортов IV — V классов);

В (очень малые) — 10, 6, 3, 1 т/сут (для неклассифицированных аэропортов).

<**> Грузовые комплексы аэропортов I климатического района, кроме подрайона IВ, далее по тексту именуются «грузовые комплексы в северном варианте».

2.4. Настоящие Нормы распространяются на проектирование трех групп грузовых комплексов классифицированных аэропортов с суточным грузооборотом:

I (большие) — 400 т/сут;

II (средние) — 300, 150 т/сут;

III (малые) — 70, 30 т/сут

и двух групп грузовых комплексов классифицированных аэропортов в северном варианте:

А (средние) — 200 т/сут;

Б (малые) — 100, 70, 30 т/сут.

2.5. Проектирование грузовых комплексов внеклассных аэропортов с грузооборотом свыше 400 т/сут и грузовых комплексов в северном варианте с грузооборотом свыше 200 т/сут следует осуществлять по индивидуальным заданиям применительно к настоящим Нормам. Складские помещения неклассифицированных аэропортов с грузооборотом 1, 3, 6 т/сут рекомендуется объединять с аэровокзалами.

2.6. Сроки хранения основных категорий грузов в грузовых комплексах следует принимать по табл. 1, а в грузовых комплексах в северном варианте — по табл. 2.

Примечание. Продолжительность хранения приведена усредненная для принятых к отправке, прибывших и трансферных грузов.

Примечание. Соотношение прибывших и отправляемых грузов в общем грузообороте следует принимать 2:1.

2.7. Расчетная емкость грузовых комплексов определяется в соответствии с нормативными сроками хранения основных категорий грузов, приведенными в табл. 1 и 2. Номенклатуре грузовых комплексов по грузообороту соответствует следующая номенклатура по емкости:

I (большие) — 800 т;

II (средние) — 600, 300 т;

III (малые) — 200, 100 т;

А — 600 т;

Б — 300, 200, 100 т.

2.8. Соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте по группам грузовых комплексов следует принимать по табл. 3, а в грузовых комплексах в северном варианте — по табл. 4.

<*> Показатели для двух вариантов грузовых комплексов.

2.9. В зависимости от объемно-массовых параметров, места хранения и способа перевозки категория тяжеловесных и длинномерных грузов подразделяется на три вида:

грузы с массой одного места свыше 80 до 500 кг, с размерами не более 800 x 1200 x 1000 мм, которые могут храниться на поддонах в ячейках складских стеллажей и перевозиться пассажирскими и грузовыми воздушными судами в контейнерах, на авиационных поддонах и в бесконтейнерном варианте;

грузы с массой одного места свыше 500 до 5000 кг с размерами от 800 x 1200 x 1000 мм до 2990 x 2440 x 2250 мм, которые хранятся на рампах и крытых площадках и перевозятся только грузовыми воздушными судами на авиационных поддонах или в бесконтейнерном варианте;

грузы с массой одного места свыше 5000 до 20000 кг с размерами свыше 2990 x 2440 x 2250 мм, но длиной не более 12000 мм, которые хранятся на территории грузового двора и перевозятся воздушными судами в ложементах или бесконтейнерном варианте.

2.10. При отсутствии необходимых данных ориентировочное соотношение видов тяжеловесных и длинномерных грузов следует принимать по табл. 5.

2.11. Удельный вес грузов, перевозимых в контейнерах, следует принимать по табл. 6, в которой представлены два технологических варианта, отличающихся объемами контейнерных перевозок и долей грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми воздушными судами, а по табл. 7 - для грузовых комплексов в северном варианте.

2.12. Режим работы грузовых комплексов III группы, а также групп А и Б следует принимать, исходя из условия децентрализованного завоза и вывоза грузов из города в аэропорт и обратно (транспортом клиентуры); режим работы грузовых комплексов I и II групп — исходя из условий централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортными предприятиями для I группы 70%, для II — 40% от суточного грузооборота.

Примечание. При отсутствии возможности использовать услуги автотранспортных предприятий режим работы грузовых комплексов II группы может быть установлен из условий децентрализованного способа доставки грузов в аэропорт.

2.13. Режим работы грузовых комплексов следует принимать на основе анализа режима работы аэропорта, а при отсутствии данных — по табл. 8.

Примечание. Режим работы грузовых комплексов северного варианта может быть изменен в зависимости от географического расположения аэропорта и специфических условий его эксплуатации.

3.1 В составе грузовых комплексов I и II групп должны предусматриваться:

стеллажный склад;

контейнерный склад;

административно-служебные помещения;

грузовой перрон;

грузовой двор;

склад радиоактивных грузов;

склад опасных грузов;

крытые площадки и рампы для тяжеловесных и длинномерных грузов;

насосная станция пожаротушения и оборотного водоснабжения;

трансформаторная подстанция;

очистные сооружения;

контрольно-пропускной пункт;

помещения для технического обслуживания средств механизации и подзарядки аккумуляторов для двигателей.

В составе грузовых комплексов III группы, а также групп А и Б должны предусматриваться:

стеллажный склад;

грузовой двор;

склад радиоактивных грузов;

склад опасных грузов;

административно-служебные помещения;

контрольно-пропускной пункт;

ограждение грузового комплекса;

крытые площадки и рампы;

трансформаторная подстанция;

насосная станция пожаротушения и оборотного водоснабжения;

помещения для технического обслуживания средств механизации и подзарядки аккумуляторов для двигателей.

3.2. Для нормального функционирования средств механизации, оборудования и создания нормальных условий работы обслуживающего персонала стеллажный склад и места комплектования авиационных контейнеров грузовых комплексов I и II групп, а также групп А и Б должны быть отапливаемыми.

Допустимый температурный режим работы автоматических кранов-штабелеров в климатическом исполнении «УХЛ» категории 4, ГОСТ 15150-69 составляет от 1 до 35 °C, оптимальные условия работы обслуживающего персонала от 12 до 18 °C.

3.3. Тяжеловесные и длинномерные грузы подлежат хранению на рампах, примыкающих к зданию склада, или под навесами, расположенными на территории грузового двора.

3.4. В грузовых комплексах I и II групп, имеющих значительный объем контейнерных перевозок, для мест стоянок грузовых воздушных судов, как правило, должны быть предусмотрены грузовые перроны, примыкающие к основному зданию грузового комплекса.

При проектировании грузовых перронов следует руководствоваться требованиями, изложенными в СНиП 2.05.08-85, а также в «Ведомственных нормах технологического проектирования аэропортов гражданской авиации», утвержденных МГА.

3.5. Количество радиоактивных упаковок, объемно-массовые параметры и способы их хранения по группам грузовых комплексов аэропортов следует принимать по данным рекомендуемого Приложения 1.

3.6. Радиационные упаковки запрещается хранить с другими опасными грузами (взрывчатыми веществами, веществами, способными к образованию взрывчатых смесей, сжиженными и сжатыми газами, воспламеняющимися от действия воды, легковоспламеняющимися и едкими веществами).

3.7. Помещения для грузов, требующих содержания при различном температурно-влажностном режиме (продукты питания, мелкие животные, птицы, мальки, биопрепараты, вакцины и т.п.) должны примыкать к стеллажному складу. Температурно-влажностный режим и сроки хранения скоропортящихся и специальных грузов приведены в обязательном Приложении 2.

3.8. Для обеспечения сохранности ценных грузов в грузовых комплексах I и II групп следует предусмотреть в зоне стеллажного склада сетчатое ограждение стеллажей.

4.1. Перечень средств механизации и оборудования, обеспечивающих выполнение процесса обработки грузов, и их количество приведены в табл. 9, а для грузовых комплексов в северном варианте — в табл. 10.

4.2. Фонды времени обслуживающего персонала и оборудования следует принимать в соответствии с ОНТП 01-77.

4.3. Площадь участка для стоянки электропогрузчиков определяется из расчета 3 м2 на 1 погрузчик с учетом проходов между ними.

Расстояние между электропогрузчиками на местах стоянок следует принимать в пределах 0,25 — 0,50 м.

4.4. Объемно-планировочные показатели зданий, сооружений и складских помещений по группам грузовых комплексов и технологическим вариантам с использованием различных типов оборудования следует принимать по данным справочного Приложения 3.

Размеры технологического оборудования следует принимать по данным справочного Приложения 4.

4.6. Характеристику каркасных многоярусных стеллажей для складирования грузов и нормы усредненных нагрузок на 1 м2 площади, занятой под стеллажами, с учетом ярусности складирования следует принимать по табл. 11.

Примечание. Цифра в числителе — производительность труда на грузовых самолетах: максимальная цифра — при использовании напольных средств механизации в самолете в сочетании с комплексом специальных наземных средств; минимальная цифра — при использовании верхних внутрисамолетных средств механизации и обычного перронного транспорта. Цифра в знаменателе — производительность труда при обработке багажных контейнеров пассажирских самолетов.

4.7. Нормы усредненных нагрузок на 1 м2 площади складирования различных категорий грузов следует принимать по табл. 13.

<*> При высоте укладки груза на поддоне 0,8 м.

<**> При высоте одного места 0,5 — 0,6 м.

4.8. Планово-предупредительные ремонты средств механизации грузовых комплексов должны осуществляться базой механизации аэропорта.

4.9. В грузовых комплексах аэропортов должны производиться ежедневные технические обслуживания E_{\text{О}} , контрольные осмотры \text{К}_{\text{О}} , технические обслуживания ТО-1 и ТО-2 и подзарядка аккумуляторов.

4.10. В грузовых комплексах I и II групп следует предусматривать пункты подзарядки аккумуляторов без их съемки со средств механизации (электропогрузчиков, электрокар и т.д.), в пунктах подзарядки следует предусматривать:

помещения зарядно-разрядных электрощитов и выпрямителей (1,5 м2 на 1 выпрямитель);

помещения для электролита площадью 4 — 6 м2 (раздельно для кислотного и щелочного электролитов);

утепленное помещение гаражного типа, рассчитанное на одновременную подзарядку 50% парка механизмов. В IV климатическом районе — навесы той же площади, защищающие аккумуляторы от солнечного перегрева.

4.11. Для грузовых комплексов III группы пункты подзарядки аккумуляторов следует проектировать едиными для нескольких служб аэропорта, удаленных друг от друга на расстояние не более 300 м.

4.12. Формовку, сезонное техническое обслуживание, контрольные разрядки-зарядки и профилактический ремонт аккумуляторов, снятых со средств механизации грузового комплекса, а также с перронных средств механизации, следует производить в общеаэропортовой аккумуляторно-зарядной станции (АЗС) отдела главного механика аэропорта.

5.1 Общая площадь территории грузового двора включает три зоны:

зона A — территория, расположенная со стороны летного поля и предназначенная для движения специализированного автотранспорта, обеспечивающего погрузку-разгрузку и транспортировку грузов от складов до самолетов и наоборот;

зона B — территория, расположенная со стороны города и предназначенная для движения и расстановки грузового автотранспорта, обеспечивающего погрузку-разгрузку грузов, вывозимых в город и прибывших из города;

зона C — территория, расположенная с торцов основного здания грузового комплекса, соединяющая зоны A и B и предназначенная для проезда автотранспорта, размещения специализированных складов и сооружений.

5.2. При определении площади грузового двора количество мест погрузки-разгрузки со стороны города и перрона следует принимать по табл. 14 и 15.

5.3. Ширину покрытия зон A, B, C по группам грузовых комплексов следует принимать по табл. 16.

5.4. Общую площадь грузовых дворов, площади покрытий, периметры ограждений и коэффициенты, учитывающие режимно-охранное обеспечение, озеленение и благоустройство по группам грузовых комплексов, следует принимать по табл. 17.

6.1. Электроснабжение грузовых комплексов I и II групп должно осуществляться от двух внешних независимых источников по двум кабельным линиям.

Электроснабжение грузовых комплексов III группы, а также групп А и Б допускается осуществлять от одного внешнего источника.

6.2. Трансформаторные подстанции (ТП) в грузовых комплексах I — III групп должны встраиваться в здания или пристраиваться к ним. Допускается электроснабжение в грузовых комплексах III группы от ТП ближайших к складу объектов.

6.3. В трансформаторных подстанциях грузовых комплексов, получающих питание от двух независимых источников, следует предусматривать: два трансформатора, две секции шин на стороне высокого и низкого напряжения и автоматический ввод резервного (АРВ) по 0,4 кВ. Мощность каждого трансформатора и каждой кабельной линии с учетом их перегрузочной способности должна обеспечивать полную нагрузку всех электроприемников, отнесенных к первой и второй категориям.

6.4. Коэффициент спроса \text{К}_{\text{С}} и коэффициент использования \text{К}_{\text{И}} для электрических нагрузок основного оборудования следует принимать по показателям, указанным в обязательном Приложении 5.

6.5. Удельный расход электрической энергии на 1 т обрабатываемого груза по группам грузовых комплексов не должен превышать для I группы 5,5 — 6,1 кВт x ч/т, для II группы 3,6 — 4,6 кВт x ч/т, для III группы 3,1 — 5,6 кВт x ч/т <*>.

6.6. Энерговооруженность по группам грузовых комплексов на одного работающего в максимально загруженную смену производственного работника следует принимать: для I группы 11,6 — 12,1 кВт/чел., для II группы 9,9 — 12,8 кВт/чел., для III группы 4,8 кВт/чел. <*>.

<*> Максимальные значения показателей соответствуют грузовым комплексам групп А и Б, минимальные — грузовым комплексам I, II и III групп.

6.7. В трансформаторных подстанциях (ТП) грузовых комплексов или на их низковольтных распределительных щитах (при питании от ТП других объектов аэропорта) должны устанавливаться электросчетчики для раздельного учета расходуемой электроэнергии силовыми и осветительными потребителями.

6.8. Устройство молниезащиты грузовых комплексов следует относить к третьей категории и выполнять в соответствии с «Инструкцией по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений» Минэнерго СССР.

6.9 В помещениях на территории грузовых комплексов должны предусматриваться следующие виды искусственного освещения:

рабочее освещение (общее и местное);

аварийное освещение (дежурное для продолжительной работы);

эвакуационное освещение;

охранно-защитное освещение (согласно требованиям раздела 14 настоящих Норм);

заградительные огни.

6.10. Светильники аварийного, эвакуационного и охранно-защитного освещения должны обеспечиваться электроснабжением от отдельного независимого источника по отдельной от рабочего освещения линии питания.

6.11. Местное освещение должно предусматриваться в административных и отдельных складских помещениях (по технологической необходимости), в мастерских, в агрегатных с выпрямителями, в помещениях под навесами у стоянок средств механизации для подзарядки аккумуляторных батарей.

6.12. Рампы закрытых складов должны оборудоваться низковольтным питанием 12 — 24 В для подключения переносных светильников и контрольных приборов. Розетки закрытого типа под нагрузки до 6 А должны устанавливаться через 6 м в складах на подпорной стене рампы.

6.13. Аварийное освещение должно предусматриваться во всех складских помещениях, на рампе, под навесом, на открытой территории хранения грузов, в административных помещениях, непосредственно обеспечивающих бесперебойное оформление, приемку и выдачу грузов.

6.14. В охлаждаемых помещениях (камерах) следует предусматривать возможность включения светильников только при открытой двери охлаждаемой камеры.

7.1. В грузовых комплексах следует предусматривать средства внутриаэропортовой электросвязи, обеспечивающие организацию сетей:

телефонной связи;

оперативной громкоговорящей связи;

местной доставки телеграмм;

радиосвязи;

радиооповещения и радиофикации;

электрочасофикации.

7.2. Телефонная связь в грузовых комплексах должна предусматриваться внутренняя (через УПТС аэропорта) и городская (прямая на ГАТС и с выходом в город через УПТС аэропорта).

7.3. Количество телефонных аппаратов внутренней и городской связи и распределение их по помещениям зданий и сооружений грузовых комплексов приведено в обязательном Приложении 6.

7.4. В административно-служебных, складских и бытовых помещениях телефонные аппараты внутренней связи должны устанавливаться из расчета один телефонный аппарат на пять рабочих мест.

7.5. В грузовых комплексах для обеспечения оперативного руководства погрузочно-разгрузочными операциями должна предусматриваться оперативная громкоговорящая связь (ОГГС). Количество абонентов ГГС и их технологические связи приведены в обязательном Приложении 7.

7.6. При проектировании местной доставки телеграмм в грузовых комплексах следует руководствоваться «Типовыми схемами внутриаэропортовой электросвязи классифицированных аэропортов ГА и рекомендациями по их применению».

7.7. В грузовых комплексах I и II групп следует предусматривать радиосвязь в диапазоне метровых волн диспетчеров с водителями грузовых машин.

7.8. Стационарные радиостанции устанавливаются в помещении диспетчеров, мобильные радиостанции — на грузовых автомашинах, обеспечивающих транспортировку грузов между грузовым комплексом и воздушными судами.

7.9. Управление стационарными радиостанциями следует предусматривать дистанционное, для чего на рабочем месте диспетчера предусматривается установка комплектного пульта.

7.10. Тип МВ радиостанций и их количество должны определяться согласно «Типовым схемам внутриаэропортовой электросвязи классифицированных аэропортов ГА и рекомендациям по их применению».

7.11. В грузовых комплексах всех групп следует предусматривать сеть радиооповещения для передачи диспетчером односторонних распоряжений по руководству погрузочно-разгрузочными операциями и срочного вызова персонала.

7.12. Размещение усилительной аппаратуры в грузовых комплексах I и II групп должно предусматриваться в помещении радиоузла, в грузовых комплексах III группы, а также групп А и Б — в помещении диспетчера.

7.13. Мощность радиоузла оповещения должна определяться суммированием номинальных мощностей громкоговорителей, включенных в сеть радиооповещения, с учетом запаса мощности на входе линии до 40%.

7.14. При установке в радиоузле одного или нескольких усилителей должен предусматриваться один резервный усилитель мощностью, достаточной для резервирования любого из рабочих усилителей.

7.15. Все группы грузовых комплексов подлежат электрочасофикации для обеспечения единого исчисления времени в служебных помещениях. Вторичные электрочасы, устанавливаемые в грузовом комплексе, должны быть подключены к центральной первичной часовой станции аэропорта напрямую или через транслятор импульсов. Количество вторичных электрочасов и их распределение по помещениям грузового комплекса приведены в обязательном Приложении 6.

7.16. Грузовые комплексы всех групп подлежат радиофикации. Размещение абонентских громкоговорителей по помещениям приведено в обязательном Приложении 7.

8.1. При проектировании грузовых комплексов противопожарные мероприятия необходимо выполнять в соответствии с главами СНиП 2.11.01-85 «Складские здания», 2.09.02-85 «Производственные здания», 2.01.02-85 «Противопожарные нормы».

8.2. Классификация производственных и административно-служебных помещений грузовых комплексов по взрывной, взрывопожарной безопасности, рекомендуемая пожарная сигнализация и системы пожаротушения приведены в обязательном Приложении 8.

8.3. Пожарная сигнализация грузовых комплексов должна выводиться на пульт централизованного наблюдения (ПЦН) караульного помещения ВОХР.

8.4. На территории грузового комплекса запрещается размещать аккумуляторно-зарядные станции.

9.1. При проектировании грузовых комплексов аэропортов следует предусматривать объединенную систему канализации для отвода бытовых и производственных сточных вод в общую систему канализации аэропорта.

9.2. Качество передающейся от грузового комплекса смеси и бытовых и производственных сточных вод при очистке на собственных сооружениях аэропорта должно отвечать требованиям СНиП II-32-74, а сбрасываемых в водоемы — «Правилам охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами» и устанавливаемым органами Минводхоза величинам предельно допустимых сбросов (ПДС) загрязняющих веществ.

9.3. При проектировании участков технического обслуживания средств механизации, имеющих мастерскую, где производится подзарядка аккумуляторов, должны предусматриваться локальные устройства для нейтрализации кислотных и щелочных растворов до их сброса в канализационную сеть.

9.4. Поверхностный сток с территории грузового перрона и грузового двора комплекса следует направлять на обезвреживание на очистные сооружения аэропорта, которые проектируются согласно соответствующим разделам СНиП 2.05.08-85, а также с учетом «Рекомендаций по обезвреживанию поверхностных стоков с территории аэропортов».

9.5. Для сбора и удаления твердых бытовых и производственных отходов в грузовых комплексах следует предусматривать мусоросборники.

Требования к местам вывоза, временного хранения и уничтожения отходов согласовываются с органами санитарно-эпидемиологической службы.

Исходные данные для расчета объемов накопления твердых отходов, необходимые для проектирования мусоросборников, следует принимать по нормам технологического проектирования аэропортов.

10.1. При проектировании грузовых комплексов всех групп должны предусматриваться режимно-охранные мероприятия в следующем объеме:

ограждение грузового двора;

запретная зона;

контрольно-пропускной и контрольно-проездной пункты;

технические средства охраны;

охранное освещение;

средства связи.

Ограждение грузового двора выполняется глухим железобетонным забором высотой 2 м с Т-образной насадкой высотой 0,1 м и с козырьком шириной по 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см.

(абзац введен Изменением и дополнением, утв. Указанием МГА от 15.05.1988 № 305/у)

10.2. Запретная зона организуется с внутренней стороны ограждения по всему периметру, она должна иметь ширину не менее 2 м и быть свободной от кустарников, деревьев, сооружений и предметов, затрудняющих обзор.

10.3. Контрольно-пропускной и контрольно-проездной пункты со стороны города или служебно-технической территории должны, как правило, совмещаться.

Для выезда на летное поле должен предусматриваться самостоятельный контрольно-пропускной пункт.

10.4. Технические средства охраны должны применяться в соответствии с «Правилами оборудования и монтажа технических средств охраны на объектах предприятий ГА».

10.5. Перечень помещений зданий и сооружений грузовых комплексов, подлежащих оборудованию техническими средствами охраны ТСО, приведен в табл. 18.

10.6. Охранное освещение выполняется в пределах запретной зоны по всему периметру. Охранное освещение должно включаться только в темное время суток, автоматически при срабатывании датчика периметровой охранной сигнализации на блок-участке. Должно быть предусмотрено ручное включение (отключение) охранного освещения с поста дежурного вахтера на КПП, а также принудительное дистанционное отключение из КДП на случай светомаскировки.

10.7. Пост дежурного вахтера на КПП должен иметь пульт местного наблюдения (ПМН) технических средств охраны, связанный с пультом централизованного наблюдения аэропорта (ПЦН), а также телефонную связь.

11.1. Оценку эффективности проектных решений грузового комплекса и входящих в него основных складских зданий и сооружений следует определять по следующим основным технико-экономическим показателям:

удельная общая площадь зданий грузового комплекса на 1 т суточного грузооборота, м2/т;

удельный строительный объем зданий грузового комплекса на 1 т суточного грузооборота, м3/т;

уровень механизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

степень автоматизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

удельные эксплуатационные расходы на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

производительность труда выработки на одного производственного рабочего, т/чел.;

электровооруженность труда одного работника грузового комплекса, занятого обработкой грузов, кВт/чел.

11.2. В настоящих Нормах представлены предельно допустимые значения нормативных технико-экономических показателей, обеспечивающих экономическую целесообразность применяемых технологических решений, соответствующих новейшим достижениям науки и техники.

11.3. Нормативные технико-экономические показатели грузовых комплексов приведены в обязательном Приложении 9.

11.4 ТЭП разработаны для следующих условий:

район строительства — I (Московская область);

климатический район строительства — II;

сейсмичность — до 6 баллов;

районный коэффициент на заработную плату эксплуатационного персонала — 1;

стоимостные показатели — в ценах 1984 г.

При изменении указанных условий следует применять поправочные коэффициенты, учитывающие условия строительства грузовых комплексов.

11.5. Объем перегрузочных работ следует определять по «Методике определения уровня механизации производственных процессов в авиапредприятиях гражданской авиации», утвержденной МГА (Указание 243/у от 06.04.1983). Ориентировочные значения перегрузочных работ приведены в Приложении 10.

<*> В табл. 1, 2 и 3 настоящего приложения в числителе указан суточный грузооборот, а в знаменателе — емкость.

<*> Диапазоны обслуживаемых высот.

Примечания: 1. Условные обозначения: С — спринклерное водяное пожаротушение; Г — газовое пожаротушение; Т — тепловой извещатель пожара; Д — дымовой извещатель пожара.

2. Системами автоматического пожаротушения оборудуются складские помещения в зависимости от площади и высоты складирования согласно разделу 3, системами пожарной сигнализации — согласно разделу 5 СНиП Н-104-76.