ОДМ 218.2.056-2015. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I — II категорий)
(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 25.11.2015 № 2241-р)
Примечание
Текст документа приведен в соответствии с публикацией на сайте https://rosavtodor.gov.ru/ по состоянию на 19.12.2024. Документ рекомендован к применению с 25.11.2015 Распоряжением Росавтодора от 25.11.2015 № 2241-р.
Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 25 ноября 2015 г. № 2241-р
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В УСЛОВИЯХ ВОЗДЕЙСТВИЯ ИНТЕНСИВНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА (ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ I — II КАТЕГОРИЙ)
1 РАЗРАБОТАН обществом с ограниченной ответственностью «Доринжсервис» (ООО «Доринжсервис»).
2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.
3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 25.11.2015 № 2241-р.
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее — методический документ) содержит положения по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока для автомобильных дорог I — II категорий.
В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия
ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний
ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичный. Технические условия
ГОСТ 32826-2014 Автомобильные дороги общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования
ГОСТ Р 55029-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Технические требования
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)
В настоящем методическом документе приведены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 дорожная одежда: Многослойная конструкция, ограниченная проезжей частью автомобильной дороги, состоящая из дорожного покрытия, слоев основания и подстилающего слоя, воспринимающая многократно повторяющиеся воздействия транспортных средств, погодно-климатические факторы и обеспечивающая передачу транспортных нагрузок на верхнюю часть земляного полотна.
3.2 дорожная конструкция: Инженерное сооружение, состоящее из дорожной одежды и верхней части земляного полотна в пределах рабочего слоя.
3.3 покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов.
3.4 основание: Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.
3.5 дополнительный слой основания: Слой между несущим основанием и грунтом земляного полотна, предусматриваемый для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющий снижать толщину вышележащих слоев из дорогостоящих материалов.
3.6 рабочий слой земляного полотна (подстилающий грунт): Верхняя часть земляного полотна в пределах от низа дорожной одежды до 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия.
3.7 суммарное число приложений расчетной нагрузки: Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за временной промежуток.
3.8 расчетный срок службы: Принимаемый на стадии проектирования (расчета) период эксплуатации дорожной конструкции от ввода в эксплуатацию объекта до достижения предельного состояния (отказа) дорожной конструкции.
3.9 расчетный ресурс дорожной конструкции: Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности дорожной конструкции за расчетный срок службы.
3.10 класс транспортной нагрузки: Уровень воздействия транспортного потока на дорожную конструкцию с учетом скоростного режима движения.
3.11 функциональное конструирование асфальтобетонных слоев дорожной одежды: Назначение вида асфальтобетона и органического вяжущего с учетом функций, выполняемых асфальтобетонными слоями покрытия и основания в процессе эксплуатации.
3.12 полимерно-дисперсное армирование асфальтобетонных смесей: Воздействие на асфальтовое вяжущее (дисперсионную среду) путем распределения полимера и мелких частиц армирующего вещества (дисперсной фазы) с целью создания полидисперсной системы, обладающей повышенной жесткостью, а также устойчивостью к сдвиговым и пластическим деформациям при повышенных температурах.
3.13 полимерно-дисперсно-армированная асфальтобетонная смесь (ПДА-асфальтобетонная смесь): Рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка) с полимерно-дисперсно-армирующей добавкой и вязким дорожным битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.
3.14 полимерно-дисперсно-армированный асфальтобетон (ПДА-асфальтобетон): Уплотненная ПДА-асфальтобетонная смесь.
3.15 полимерно-дисперсно-армирующая добавка (ПДА-добавка): Комплексный модификатор, содержащий полимер и армирующее вещество, образующий с органическим вяжущим полидисперсную систему.
4.1 Данные методические рекомендации базируются на положениях норм [1], дополняя их в части учета воздействия от интенсивного транспортного потока при проектировании дорожных одежд на автомобильных дорогах I — II категорий.
4.2 Процесс конструирования дорожной одежды включает:
- назначение количества конструктивных слоев с выбором материалов для их устройства с учетом возможности обеспечения расчетных параметров при совместной работе; размещение слоев в конструкции дорожной одежды в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их грузораспределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства, а также определение ориентировочных толщин слоев;
- оценку необходимости дополнительных мероприятий по повышению сдвигоустойчивости и сопротивления накоплению остаточных деформаций в зависимости от интенсивности и состава движения транспортных средств, а также региональных погодно-климатических факторов;
- предварительную оценку необходимости назначения дополнительных морозозащитных мер с учетом условий дорожно-климатического районирования, типа грунта и схемы увлажнения рабочего слоя земляного полотна на различных участках;
- предварительную оценку необходимости назначения мер по осушению конструкции, а также по повышению ее трещиностойкости;
- оценку целесообразности укрепления или стабилизации грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна.
4.3 При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:
\cdot конструкция дорожной одежды в целом должна удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям к автомобильной дороге соответствующей категории, ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения транспортных средств с учетом изменения последней в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта и содержания;
\cdot конструкция дорожной одежды должна быть разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями (грунтами земляного полотна, увлажнением, микроклиматом), одинаковыми расчетными нагрузками, а также равной обеспеченностью строительными материалами; при ее выборе для данных условий предпочтение следует отдавать такой конструкции, которая была практически проверена в данных условиях на аналогичных объектах;
\cdot конструкция дорожной одежды должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных работ; для достижения этой цели количество слоев, их толщина и объемы используемых материалов должны быть минимальными;
\cdot при назначении конструктивных слоев следует использовать региональный опыт строительства и эксплуатации автомобильных дорог.
4.4 При конструировании дорожной одежды учитывают, что процесс деформирования и прочностные качества материалов, содержащих органическое вяжущее (что обуславливает проявление ими упруговязкопластических свойств), существенно зависят от температуры и режима нагружения (скорости изменения и продолжительности действия нагрузки). Назначение вида асфальтобетона и вязкости битума выполняется с учетом класса транспортной нагрузки.
4.5 Конструкция дорожной одежды в местах изменения скорости или движения транспортных средств с пониженными скоростями, а также на площадках перед пунктами весогабаритного контроля и пунктами взимания платы за проезд должна обеспечивать повышенную сдвигоустойчивость, а также сопротивляемость накоплению остаточных деформаций при высоких летних температурах. Для обеспечения этого требования во всех элементах дорожной конструкции предусматривают применение ПДА-асфальтобетонов.
4.6 При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие положения:
- верхние слои асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах I — II категорий должны быть устойчивыми к истиранию, колееобразованию и температурному трещинообразованию;
- нижние слои асфальтобетонных покрытий должны обеспечивать несущую способность дорожной одежды и быть устойчивыми к накоплению остаточных деформаций;
- верхние слои оснований должны обеспечивать несущую способность дорожной одежды и быть устойчивыми к усталостному трещинообразованию.
На магистральных дорогах с тяжелым и скоростным движением транспортных средств слои оснований дорожных одежд следует устраивать преимущественно из укрепленных материалов.
4.7 Для предотвращения появления температурных трещин в верхних слоях покрытий следует применять асфальтобетоны на битумах, модифицированных полимерными добавками, полимерно-модифицированных битумах или полимерно-битумных вяжущих (ПБВ).
4.8 Для обеспечения устойчивости к накоплению пластических деформаций на автомобильных дорогах I — II категорий с интенсивностью движения более 10 000 авт./сут и количестве грузовых транспортных средств более 25% в нижних слоях покрытий и верхних слоях оснований дорожных одежд следует применять ПДА-асфальтобетоны.
4.9 Для предотвращения появления отраженных трещин в покрытиях дорожных одежд, содержащих слои оснований из материалов, укрепленных минеральными вяжущими, необходимо обеспечить:
- суммарную толщину слоев на основе органических вяжущих, укладываемых на слой укрепленного основания, превышающую толщину последнего, но не менее 0,18 м; в случае применения материалов, укрепленных комплексным вяжущим, а также медленно твердеющими гидравлическими вяжущими, толщина слоев может быть снижена на 20%;
- трещинопрерывающие мероприятия, например укладку геосеток или георешеток между нижним слоем покрытия и верхним слоем основания, в соответствии с рекомендациями [2]; технические характеристики геосинтетических материалов должны соответствовать ГОСТ Р 55029-2012.
4.10 С целью обеспечения расчетных условий работы краевых полос дорожной одежды основание проектируют на 0,6 м шире, чем проезжую часть и укрепленные полосы, а дренирующий слой (при его наличии) — на всю ширину земляного полотна.
4.11 Капилляропрерывающие прослойки толщиной от 0,1 до 0,15 м из крупного песка или гравия предусматривают на всю ширину земляного полотна. Прослойки из зернистых материалов следует проектировать в «обойме» из геотекстильных материалов, выполняющих роль фильтра.
4.12 Если материал слоев оснований в виде щебеночных, щебеночно-гравийно-песчаных, шлаковых материалов либо смесей из них укладывается непосредственно на дополнительный слой основания из песка или на грунт земляного полотна, предусматривают мероприятия, препятствующие взаимопроникновению (смешению) материалов смежных слоев, в виде размещения на границе контакта слоев разделяющих прослоек из геосинтетических материалов. Технические характеристики и функциональность геосинтетических прослоек должны соответствовать рекомендациям [3].
4.13 Для повышения прочности и стабильной работы конструкции дорожной одежды во времени с учетом сезонного воздействия (изменения) природно-климатических факторов предусматривают мероприятия по увеличению прочности грунта рабочего слоя в расчетный период, повышению его стабильности в годовом цикле и максимальному снижению вероятности его переувлажнения.
4.14 В районах сезонного промерзания грунтов на участках дорог, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожных одежд.
Не требуется специальных мер по морозозащите конструкций:
\cdot в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;
\cdot при земляном полотне, сложенном на всю глубину промерзания из непучинистых или слабопучинистых грунтов (таблицы В.6, В.7 СП 34.13330.2012);
\cdot в случаях, когда общая толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания.
Во всех остальных случаях должны быть предусмотрены следующие мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя:
\cdot устройство морозозащитного слоя;
\cdot обеспечение достаточного возвышения покрытия над уровнем грунтовых или поверхностных вод;
\cdot регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек;
\cdot укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометрических добавок и др.;
\cdot использование армирующих прослоек;
\cdot понижение уровня подземных вод с помощью дренажа;
\cdot применение специальных поперечников земляного полотна с целью защиты его от поверхностной воды (уположенные откосы, бермы).
Выбор оптимального из указанных мероприятий определяют на основе технико-экономических обоснований.
4.15 Укрепление либо стабилизацию грунта рабочего слоя земляного полотна вяжущими веществами следует предусматривать в качестве обязательного мероприятия при модуле упругости грунта менее 45 МПа либо фактической влажности грунта более 0,7Wт (где Wт — предел текучести грунта, %). Укрепленные верхние слои земляного полотна рассматривают как самостоятельные слои дорожной одежды и включают в расчет.
4.16 В III — V дорожно-климатических зонах следует повышать коэффициент уплотнения грунта верхнего (рабочего) слоя земляного полотна толщиной 30 — 50 см до значений 1,0 — 1,05 при обязательном осуществлении дополнительных мероприятий по регулированию водно-теплового режима и предотвращению его переувлажнения в период эксплуатации.
4.17 Все расчеты по осушению дорожных одежд и земляного полотна выполняются согласно нормам [1].
4.18 На участках реконструируемых дорог, где сохраняют или используют существующую дорожную одежду в качестве основания новой дорожной одежды, проектирование выполняют на основе:
- детальных данных о конструкции существующей дорожной одежды;
- исследования ее остаточного рабочего ресурса;
- комплексного динамического мониторинга с детальной оценкой состояния ее конструктивных слоев и способности этих слоев выполнять требуемые функции;
- изучения результатов инженерных изысканий.
5 Конструирование нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока
5.1 Расчет суммарного числа приложений расчетной нагрузки (расчетный ресурс дорожной конструкции)
5.1.1 Для расчета суммарного числа приложений расчетной нагрузки все транспортные средства делятся на три типа: автомобили со снаряженной массой (без груза), транспортные средства с нагрузкой, не превышающей допустимого значения, и с нагрузкой, превышающей допустимые значения.
Процентное распределение видов загруженных транспортных средств следует брать на основе анализа учета данных с постов весового контроля. При отсутствии данных состав грузового транспортного потока допускается разделять в следующем соотношении: 30% транспортных средств движутся со снаряженной массой (без груза); 60% — с грузом (но с осевыми и полными нагрузками, не превышающими допустимые значения); 10% — с превышением допустимых нагрузок (перегрузом).
Все транспортные средства следует разделять на 17 типов в зависимости от грузоподъемности и конструктивной схемы. Из них 11 типов соответствуют многоосным транспортным средствам, со своим значением коэффициента приведения транспортных средств к расчетной нагрузке.
5.1.2 Расчетный ресурс дорожной конструкции \sum N_{p} определяется по формуле
\sum N_{p} = \sum N_{p}^{\text{пуст}} + \sum N_{p}^{\text{груж}} + \sum N_{p}^{\text{перегр}}, (1)
где \sum N_{p}^{\text{пуст}} — суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции от транспортных средств, передвигающихся по автомобильной дороге без груза за весь срок службы;
\sum N_{p}^{\text{груж}} — то же, с грузом за весь срок службы;
\sum N_{p}^{\text{перегр}} — то же, с перегрузом за весь срок службы.
Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции от транспортных средств с различной степенью загрузки \sum N_{p}^{\text{пуст}} , \sum N_{p}^{\text{груж}} , \sum N_{p}^{\text{перегр}} определяется по формуле
\sum N_{p}^{\text{пуст},\text{груж},\text{перегр}} = f_{\text{пол}} \cdot \sum_{m = 1}^{n} (N_{1m} \cdot K_{c} \cdot T_{\text{рдг}} \cdot 0,7) \cdot S_{m\text{сум}} \cdot k_{n}, (2)
где fпол — коэффициент, учитывающий количество полос движения и распределение движения по ним, определяемый по таблице 3.2 норм [1];
n — общее количество различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
N1m — суточная интенсивность движения автомобилей m-й марки заданной степени загрузки в первый год службы (в обоих направлениях), авт./сут;
Kс — коэффициент суммирования, определяемый по формуле 3.8 норм [1];
Tрдг — количество расчетных дней в году;
Sm сум — суммарный коэффициент приведения транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Qрасч;
kn — коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, определяемый по таблице 3.3 норм [1].
5.1.3 Суммарный коэффициент приведения Sm сум определяется по формуле
S_{m\text{сум}} = \sum_{1}^{m} S_{n} = \sum_{1}^{m} (\frac{Q_{n} \cdot K_{\text{д}}95\%_{n}}{Q_{\text{расч}}})^{4,4}, (3)
где Sn — коэффициент приведения n-й оси автомобиля к расчетной нагрузке;
m — количество осей автомобиля;
Qn - статическая нагрузка от колеса n-й оси на покрытие, кН;
Qрасч — расчетная статическая нагрузка от колеса на покрытие, кН;
Kд95%n — максимальный динамический коэффициент 95%-ной обеспеченности для j-й оси автомобиля
Kд95%n = qnorm[0,95, mean(Kдi(t)), stdev(Kдi(t))]; (4)
Kдi(t) — функция коэффициента динамичности от времени.
При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент Kс, вычисляемый по формуле
K_{c} = a - b \sqrt{\text{Б}_{m} - c} , (5)
где Бm — расстояние между крайними осями транспортного средства, м;
a, b, c — параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и количества осей тележки.
5.1.4 Допускается не осуществлять расчет суммарного коэффициента приведения транспортного средства к расчетной нагрузке 115 кН, а принимать его согласно таблице 1, в которой представлены значения, полученные на основе анализа статистических данных.
Суммарный коэффициент приведения транспортного средства к расчетной нагрузке 115 кН
(микроавтобусы)
5.2 Конструирование дорожных одежд
5.2.1 Общие положения
5.2.1.1 Конструкции дорожных одежд состоят из слоев покрытия, слоев основания, дополнительных слоев основания (рисунок 1).
1, 2 — слои покрытия соответственно верхний и нижний; 3, 4 — слои основания соответственно верхний и нижний; 5 — дополнительный слой основания; 6 — земляное полотно
Рисунок 1 — Поперечный профиль дорожной конструкции автомобильных дорог I (а) и II (б) категорий
5.2.1.2 Для дорог I — II категорий покрытие состоит из двух асфальтобетонных слоев: верхнего слоя из плотного или высокоплотного мелкозернистого асфальтобетона либо щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), нижнего слоя из крупнозернистого или мелкозернистого плотного или пористого асфальтобетона.
Основание состоит из двух-трех слоев: верхнего слоя из крупнозернистого пористого или плотного асфальтобетона; нижнего слоя из укрепленных или слабосвязных каменных материалов.
5.2.1.3 Количество слоев и материалы назначаются с учетом категории дороги, дорожно-климатической зоны. Примеры рекомендуемых конструкций дорожных одежд для автомобильных дорог I — II категорий приведены на рисунке 2.
I — верхний слой покрытия из плотного (высокоплотного) мелкозернистого асфальтобетона или ЩМА; II — нижний слой покрытия из плотного (пористого) крупно- или мелкозернистого асфальтобетона; III — верхний слой основания из пористого (плотного) крупнозернистого асфальтобетона; IV, V — нижние слои основания; VI — дополнительный слой основания; 1 — смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими материалами; 2 — щебень, обработанный вязким битумом или битумной эмульсией; 3 — органоминеральные смеси; 4 — щебеночно-гравийно-песчаные смеси, обработанные зольным или шлаковым вяжущим; 5 — щебеночно-гравийно-песчаные смеси с непрерывной гранулометрией марки С4 — С6; 6 — щебень размером зерен 40 — 70 (70 — 120) мм с заклинкой щебнем; 7 — грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами; 8, 9 — щебеночно-песчано-гравийные смеси марки С3 — С6 и С9 — С11, пески
Рисунок 2 — Примеры (а, б) рекомендуемых конструкций дорожных одежд и возможные материалы для их строительства
5.2.2 Назначение общей толщины асфальтобетонных слоев с учетом суммарного числа приложений расчетной нагрузки
5.2.2.1 Минимальная общая толщина асфальтобетонных слоев назначается исходя из суммарного числа приложений расчетной нагрузки и величины допустимого нормативного износа верхнего слоя покрытия.
5.2.2.2 Общую толщину асфальтобетонных слоев, исходя из суммарного числа приложений расчетной нагрузки, следует назначать по таблице 2.
Общая толщина асфальтобетонных слоев на щебеночном основании в зависимости от суммарного числа приложений расчетной нагрузки
| Суммарное число приложений расчетной нагрузки 115 кН, 106 | Общая толщина асфальтобетонных слоев, см |
|---|---|
| 3 — 7 | 20 — 23 |
| 7 — 15 | 23 — 26 |
| >= 15 | 26 — 34 |
5.2.2.3 При конструировании асфальтобетонных слоев следует учитывать необходимость обеспечения запаса толщины верхнего слоя покрытия на величину его допустимого нормируемого износа. Величину запаса толщины верхнего слоя покрытия на величину износа следует принимать равной 2 см (предельно допустимая глубина колеи при расчетной скорости >= 100 км/ч).
5.2.2.4 При расчете дорожной одежды на прочность толщина верхнего слоя покрытия h_{\text{расч}}^{\text{в}.\text{с}.} принимается равной
h_{\text{расч}}^{\text{в}.\text{с}.} = h^{\text{в}.\text{с}.} - h^{\text{изн}}, (6)
где hв.с. — толщина верхнего слоя покрытия, см;
hизн — величина износа верхнего слоя покрытия, см.
5.2.2.5 Минимально допустимые толщины конструктивных слоев дорожных одежд следует принимать в соотношении к размеру наиболее крупной фракции минерального материала в их составе, не менее чем:
\cdot для верхних слоев покрытий — 2,5 раза;
\cdot для других слоев — 2 раза (подраздел 8.33 СП 34.13330.2012).
5.2.3 Функциональное конструирование асфальтобетонных слоев
5.2.3.1 Дорожные одежды на автомобильных дорогах I — II категорий конструируют таким образом, чтобы каждый асфальтобетонный слой выполнял свое функциональное назначение (таблица 3).
Функциональное назначение асфальтобетонных слоев дорожных одежд автомобильных дорог I — II категорий
5.2.3.2 Тип асфальтобетона и вид вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны.
5.2.3.3 Класс транспортной нагрузки назначается исходя из суммарного числа приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности покрытия на наиболее нагруженную полосу движения (расчетного ресурса) и средней скорости движения транспортного потока на участке (таблица 4).
Класс транспортной нагрузки в зависимости от суммарного числа приложений расчетной нагрузки для автомобильных дорог I — II категорий
| Суммарное число приложений расчетной нагрузки 115 кН, 106 | Скоростной режим движения | |||
| Замедленный <*> | Медленный <**> | Стандартный <***> | Скоростной <****> | |
| Класс транспортной нагрузки | ||||
| < 3 | Средний | Средний | Средний | Средний |
| 3 — 7 | Высокий | Средний | Средний | Высокий |
| 7 — 15 | Сверхвысокий | Сверхвысокий | Высокий | Сверхвысокий |
| >= 15 | Сверхвысокий | Сверхвысокий | Сверхвысокий | Сверхвысокий |
<*> Средняя скорость движения потока < 20 км/ч.
<**> Средняя скорость движения потока от 20 до 70 км/ч.
<***> Средняя скорость движения потока > 70 км/ч.
<****> Средняя скорость движения потока > 110 км/ч.
5.2.4 Материалы для устройства верхнего слоя покрытий
5.2.4.1 Верхний слой покрытий обеспечивает их эксплуатационные свойства, устойчивость к истиранию, колееобразованию и температурному трещинообразованию.
5.2.4.2 Вид асфальтобетона и марка вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны (таблицы 5, 6, 7, 8).
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории во II — III дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории во II — III дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории в IV — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории в IV — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
5.2.4.3 Требования к асфальтобетонным смесям содержатся в ГОСТ 9128-2009, ГОСТ 31015-2002, СП 34.13330.2012.
Минимальные толщины верхнего слоя покрытий в уплотненном состоянии составляют:
- для ЩМА-15 — 4 см;
- ЩМА-20 — 5 см;
- асфальтобетона мелкозернистого плотного или высокоплотного — 5 см.
5.2.4.4 Наиболее эффективные материалы для устройства верхнего слоя покрытий автомобильных дорог I — II категорий приведены в таблицах 9, 10.
Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории
| Класс транспортной нагрузки | Вид асфальтобетона | |||
| Мелкозернистый плотный типа А | Высокоплотный | ЩМА-15 | ЩМА-20 | |
| Средний | 4/3 | 3/4 | 1/1 | 2/2 |
| Высокий | 4/3 | 3/4 | 1/2 | 2/1 |
| Сверхвысокий | 4/3 | 3/4 | 2/2 | 1/1 |
1 Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь; цифрами 2, 3, 4 — соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.
2 В числителе указаны материалы, которые рекомендуется использовать во II — III дорожно-климатических зонах, в знаменателе — в IV — V дорожно-климатических зонах.
Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории
| Класс транспортной нагрузки | Вид асфальтобетона | |||
| Мелкозернистый плотный типа А | Высокоплотный | ЩМА-15 | ЩМА-20 | |
| Средний | 3/3 | 4/4 | 1/1 | 2/2 |
| Высокий | 3/3 | 4/4 | 2/1 | 1/2 |
| Сверхвысокий | 3/3 | 4/4 | 2/1 | 1/2 |
1 Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь; цифрами 2, 3, 4 — соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.
2 В числителе указаны материалы, которые рекомендуется использовать во II — III дорожно-климатических зонах, в знаменателе — в IV — V дорожно-климатических зонах.
5.2.5 Материалы для устройства нижнего слоя покрытий
5.2.5.1 Функциональное назначение нижнего слоя покрытий — обеспечение несущей способности и устойчивости к колееобразованию.
5.2.5.2 Нижний слой покрытий следует устраивать:
- на автомобильных дорогах I категории с высоким и сверхвысоким классами транспортной нагрузки, а также II категории со сверхвысоким классом транспортной нагрузки из горячей крупнозернистой (мелкозернистой) плотной ПДА-асфальтобетонной смеси типа А или горячей крупнозернистой (мелкозернистой) плотной ПДА-асфальтобетонной смеси типа Б марки I с содержанием щебня не менее 45% от массы заполнителя. Расчетные характеристики ПДА-асфальтобетонных смесей при проектировании дорожных одежд необходимо применять, как для асфальтобетонов на битумах с более низкой глубиной проникания иглы;
- автомобильных дорогах II категории из горячих крупнозернистых или мелкозернистых плотных асфальтобетонных смесей с содержанием щебня не менее 45% от массы заполнителя или из горячих крупнозернистых пористых асфальтобетонных смесей с содержанием щебня не менее 55% от массы заполнителя. Для сверхвысокого и высокого классов транспортной нагрузки эти смеси должны применяться при их полимерно-дисперсном армировании.
5.2.5.3 Для повышения общей жесткости и устойчивости к колееобразованию нижний слой покрытий рекомендуется устраивать из ПДА-асфальтобетонных смесей и при иных классах транспортной нагрузки.
5.2.5.4 Вид асфальтобетона и марка вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны (таблицы 11, 12, 13, 14).
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов нижнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории во II — III дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов нижнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории во II — III дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов нижнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории в IV — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов нижнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории в IV — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
5.2.5.5 Требования к исходным дорожно-строительным материалам и зерновым составам асфальтобетонных и ПДА-асфальтобетонных смесей содержатся в ГОСТ 9128-2009 и СП 34.13330.2012. Технология приготовления, укладки и уплотнения ПДА-асфальтобетонных смесей должна соответствовать требованиям рекомендаций [4].
5.2.5.6 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов, предназначенных для устройства нижнего слоя покрытий, должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-2009, а ПДА-асфальтобетонов — требованиям таблицы 15.
Показатели физико-механических свойств ПДА-асфальтобетона для нижнего слоя покрытий
| Наименование показателя | Методы испытаний | Величина показателя для ПДА-асфальтобетона | |||||||||
| горячего мелкозернистого плотного | горячего крупнозернистого | ||||||||||
| плотного | пористого | ||||||||||
| типа А | типа Б марки I | типа А | типа Б марки I | марки I | |||||||
| Дорожно-климатическая зона | |||||||||||
| II, III | IV | II, III | IV | II, III | IV | II, III | IV | II, III | IV | ||
| Остаточная пористость, % | ГОСТ 12801-98 | 2,5 — 5,0 | 5,0 — 10,0 | ||||||||
| Водонасыщение, % по объему | То же | 2,0 — 5,0 | 1,5 — 4,0 | 2,0 — 5,0 | 1,5 — 4,0 | 4,0 — 7,0 | |||||
| Водонасыщение вырубок и кернов из конструктивного слоя, % по объему, не более | «» | 5,0 | 4,5 | 5,0 | 4,5 | 7,0 | |||||
| Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре: | «» | ||||||||||
| 50 °C, не менее | 1,50 | 1,60 | 1,55 | 1,65 | 1,40 | 1,50 | 1,45 | 1,55 | 1,2 | 1,3 | |
| 20 °C, не менее | 3,5 | 3,0 | - | ||||||||
| 0 °C, не более | 11,0 | 13,0 | 11,0 | 13,0 | 11,0 | 13,0 | 11,0 | 13,0 | - | ||
| Водостойкость, не менее | «» | 0,90 | 0,90 | 0,85 | |||||||
| Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее | «» | 0,90 | 0,85 | 0,80 | |||||||
| Сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения, не менее | «» | 0,89 | 0,83 | - | - | - | |||||
| Сдвигоустойчивость по сцеплению при сдвиге при температуре 50 °C, МПа, не менее | «» | 0,30 | 0,38 | - | - | - | |||||
| Трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °C и скорости деформирования 50 мм/мин, МПа: | «» | - | - | - | |||||||
| не менее | 3,5 | 4,0 | 3,5 | 4,0 | |||||||
| не более | 6,0 | 6,5 | 6,0 | 6,5 | |||||||
5.2.5.7 Наиболее эффективные материалы для устройства нижнего слоя покрытий автомобильных дорог I — II категорий приведены в таблицах 16, 17.
Рекомендуемые материалы для устройства нижнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории во II — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь, цифрами 2, 3 — соответственно во вторую и третью очереди.
Рекомендуемые материалы для устройства нижнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории во II — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь; цифрами 2, 3, 4 — соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.
5.2.6 Материалы для устройства верхнего слоя оснований
5.2.6.1 Для устройства верхнего слоя оснований дорожных одежд на автомобильных дорогах I — II категорий следует применять в зависимости от класса транспортной нагрузки горячие крупнозернистые пористые асфальтобетонные смеси марки I или горячие крупнозернистые плотные асфальтобетонные смеси типа Б. Для высокого и сверхвысокого классов транспортной нагрузки данные виды асфальтобетонных смесей используют при их полимерно-дисперсном армировании, повышающем устойчивость к усталостному трещинообразованию асфальтобетонов.
На автомобильных дорогах II категории в верхнем слое оснований допускается также применение высокопористых асфальтобетонных смесей.
5.2.6.2 Вид асфальтобетона и марка вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны по таблицам 18, 19, 20, 21.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя оснований автомобильных дорог I категории во II — III дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя оснований автомобильных дорог II категории во II — III дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя оснований автомобильных дорог I категории в IV — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов верхнего слоя оснований автомобильных дорог II категории в IV — V дорожно-климатических зонах
Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.
5.2.6.3 Наиболее эффективные материалы для верхнего слоя оснований автомобильных дорог I — II категорий представлены в таблицах 22 - 23.
Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя оснований автомобильных дорог I категории
1 Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь, цифрами 2, 3, 4 — соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.
2 В числителе указаны материалы, которые рекомендуется использовать во II — III дорожно-климатических зонах, в знаменателе — IV — V дорожно-климатических зонах.
Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя оснований автомобильных дорог II категории
1 Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь, цифрами 2, 3, 4 — соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.
2 В числителе указаны материалы, которые рекомендуется использовать во II — III дорожно-климатических зонах, в знаменателе — IV — V дорожно-климатических зонах.
5.2.7 Материалы для устройства нижнего слоя оснований
5.2.7.1 Для устройства нижнего слоя оснований дорожных одежд на автомобильных дорогах I и II категорий в зависимости от условий движения транспортных средств и климатических факторов могут применяться монолитные, а также слабосвязные материалы, отвечающие требованиям действующих нормативных документов.
5.2.7.2 На автомобильных дорогах I категории в нижнем слое оснований рекомендуется использовать следующие материалы:
\cdot щебеночные смеси с непрерывной гранулометрией марки С4 — С6 по ГОСТ 25607-2009;
\cdot щебеночно-гравийно-песчаные смеси, обработанные:
- жидкими или вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими по ГОСТ 30491-2012,
- жидкими или эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными по ГОСТ 30491-2012,
- минеральными вяжущими, соответствующие маркам М20, М40, М60 по ГОСТ 23558-94;
\cdot щебеночно-гравийно-песчаные оптимальные смеси из активных материалов (шлаки и др.) с максимальной крупностью зерен до 40 мм по ГОСТ 32826-2014.
5.2.7.3 На автомобильных дорогах II категории в нижнем слое оснований рекомендуется применять следующие материалы:
\cdot щебень размером зерен 40 — 70 (70 — 120) мм с заклинкой:
- фракционированным мелким щебнем,
- известняковой мелкой смесью или активным мелким шлаком,
- мелким высокоактивным шлаком,
- асфальтобетонной смесью,
- цементно-песчаной смесью марки М75;
\cdot щебеночно-гравийно-песчаные смеси с непрерывной гранулометрией марки С4 — С6 по ГОСТ 25607-2009;
\cdot щебеночно-гравийно-песчаные смеси, обработанные:
- жидкими, вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими по ГОСТ 30491-2012,
- жидкими или эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными по ГОСТ 30491-2012,
- неорганическими вяжущими, соответствующие маркам М20, М40, М60 по ГОСТ 23558-94,
- зольными или шлаковыми вяжущими, соответствующие маркам М20, М40, М60 по ГОСТ 23558-94;
\cdot щебеночно-гравийно-песчаные оптимальные смеси из активных материалов (шлаки и др.) с максимальной крупностью зерен до 40 мм;
5.2.7.4 Минимальные толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не меньше двух размеров наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала [1].
5.2.8 Дополнительные слои оснований
5.2.8.1 Дополнительные слои оснований вместе с покрытием и основанием должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование дорожной конструкции.
5.2.8.2 Морозозащитные слои устраивают из стабильных зернистых материалов, таких как песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, шлаки и другие, а также из грунтов, укрепленных вяжущими, или гидрофобизированных грунтов, или из других непучинистых материалов.
5.2.8.3 Дренирующие слои устраивают из песка, гравийных материалов, отсортированного шлака и других фильтрующих материалов.
5.2.8.4 Конструирование дополнительных слоев оснований выполняют согласно подразделам 2.22 - 2.31 норм [1] и подразделам 7.43, 7.44 СП 34.13330.2012.
6 Учет воздействия интенсивного транспортного потока при расчете дорожных одежд (дополнение к ОДН 218.046-01)
6.1 Уровень надежности дорожной конструкции следует назначать в зависимости от суммарного числа приложений расчетной нагрузки (таблица 24).
Уровень надежности дорожной конструкции в зависимости от суммарного числа приложений расчетной нагрузки для автомобильных дорог I — II категорий
| Суммарное число приложений расчетной нагрузки 115 кН, 106 | Коэффициент надежности дорожной одежды |
|---|---|
| 3 — 7 | 0,95 |
| 7 — 15 | 0,95 |
| > 15 | 0,98 |
6.2 Расчет дорожной одежды выполняется по трем критериям в соответствии с нормами [1]:
\cdot в целом по допускаемому упругому прогибу;
\cdot по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев;
\cdot на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
6.3 Дополнительно следует производить расчет и прогнозирование глубины колеи в соответствии с рекомендациями [5].
6.4 Расчет и прогнозирование глубины колеи на нежесткой дорожной одежде включает расчет и прогнозирование остаточных деформаций:
- в грунте земляного полотна;
- слоях основания, не содержащих органическое вяжущее;
- слоях асфальтобетона и других битумосодержащих слоях.
6.5 При проведении расчета и прогнозирования глубины колеи рекомендуется уточнение параметров, характеризующих величины исходных остаточных деформаций в слоях асфальтобетона для современных материалов (в том числе ЩМА, асфальтобетона на ПБВ и т.д.), путем проведения испытаний различных типов асфальтобетонов на сопротивление колееобразованию с применением современного лабораторного оборудования, в частности методом прокатывания нагруженного колеса согласно рекомендациям [6].
ПРИМЕР КОНСТРУИРОВАНИЯ НЕЖЕСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Дорога располагается в Ростовской области в IV дорожно-климатической зоне.
Продольный уклон дороги не превышает 30‰ .
Характер местности — равнинный.
Категория автомобильной дороги — 1А.
Средняя скорость движения > 70 км/ч.
Заданный срок службы дорожной одежды Tсл = 18 лет.
Приращение интенсивности движения q = 1,02.
Грунт рабочего слоя земляного полотна — суглинок с расчетной влажностью 0,7Wт — относится к сильнопучинистым грунтам.
А.2 Для определения класса транспортной нагрузки в первую очередь определяется суммарное число приложений расчетной нагрузки.
А.2.1 Интенсивность движения транспортных средств на участке автомобильной дороги, для которого производится конструирование дорожной одежды, представлена в таблице А.1.
Среднегодовая суточная интенсивность движения транспортных средств на участке автомобильной дороги
(микроавтобусы)
А.2.2 Задаем процентное соотношение автомобилей без груза, груженых и перегруженных в транспортном потоке, соответственно 30%, 60%, 10%.
А.2.3 Вычисляем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции от транспортных средств с различной степенью загрузки ( \sum N_{p}^{\text{пуст}} , \sum N_{p}^{\text{груж}} , \sum N_{p}^{\text{перегр}} ) по формуле (2).
\cdot Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки, которое испытает дорожная конструкция от проезда легковых, легких и средних грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов, а также тяжелых и очень тяжелых грузовых автомобилей (без груза) за весь срок эксплуатации при fпол = 0,3; Kс = 21,41; Tрдг = 205; kn = 1,49
\sum N_{p}^{\text{пуст}} = 0,3·((15084·21,41·205·0,7·0,0015·1,49) + (2279·21,41·205·0,7·0,005·1,49) + (+1006·21,41·205·0,7·0,002·1,49) + (503·0,3·21,41·205·0,7·0,003·1,49) + (503·0,3·21,41·205·0,7·0,032·1,49) + (169·0,3·21,41·205·0,7·0,001·1,49) + (439·0,3·21,41·205·0,7·0,024·1,49) + (2605·0,3·21,41·205·0,7·0,073·1,49) + (516·0,3·205·145·0,7·0,04·1,49) + (696·0,3·21,41·205·0,7·0,043·1,49) + (397·0,3·21,41·205·0,7·0,004·1,49) + (227·0,3·21,41·205·0,7·0,07·1,49) + (653·0,3·21,41·205·0,7·0,04·1,49) + (223·0,3·21,41·205·0,7·0,075·1,49) + (290·21,41·205·0,7·0,0027·1,49) + (124·21,41·205·0,7·0,051·1,49)) = 244 032.
\cdot Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки, которое испытает дорожная конструкция от проезда груженых тяжелых и очень тяжелых грузовых автомобилей за весь срок эксплуатации
\sum N_{p}^{\text{груж}} = 0,3·((503·0,6·21,41·205·0,7·0,716·1,49) + (503·0,6·21,41·205·0,7·1,495·1,49) + (169·0,6·21,41·205·0,7·0,968·1,49) + (439·0,6·21,41·205·0,7·1,879·1,49) + (2605·0,6·21,41·205·0,7·2,329·1,49) + (516·0,6·21,41·205·0,7·2,523·1,49) + (696·0,6·21,41·205·0,7·2,436·1,49) + (397·0,6·21,41·205·0,7·0,828·1,49) + (227·0,6·21,41·205·0,7·2,496·1,49) + (653·0,6·21,41·205·0,7·1,653·1,49) + (223·0,6·21,41·205·0,7·3,623·1,49)) = 11 492 843.
\cdot Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки, которое испытает дорожная конструкция от проезда перегруженных тяжелых и очень тяжелых грузовых автомобилей за весь срок эксплуатации
\sum N_{p}^{\text{перегр}} = 0,3·((503·0,1·21,41·205·0,7·1,597·1,49) + (503·0,1·21,41·205·0,7·3,334·1,49) + (169·0,1·21,41·205·0,7·2,159·1,49) + (439·0,1·21,41·205·0,7·4,192·1,49) + (2605·0,1·21,41·205·0,7·5,195·1,49) + (516·0,1·21,41·205·0,7·5,627·1,49) + (696·0,1·21,41·205·0,7·5,434·1,49) + (397·0,1·21,41·205·0,7·1,848·1,49) + (227·0,1·21,41·205·0,7·5,567·1,49) + (653·0,1·21,41·205·0,7·3,688·1,49) + (223·0,1·21,41·205·0,7·8,080·1,49)) = 4 272 646.
А.2.4 Вычисляем расчетный ресурс дорожной конструкции по формуле (1)
\sum N_{\text{р}} = 244032 + 11492843 + 4272646 = 16009521.
А.2.5 Учитывая, что суммарное число приложений расчетной нагрузки на данном участке превышает 15·106, а средняя скорость движения > 70 км/ч, данный участок следует отнести к сверхвысокому классу транспортной нагрузки в соответствии с таблицей 4. Общую толщину слоев асфальтобетона выбираем по таблице 2. Для данного участка автомобильной дороги толщина асфальтобетонных слоев должна составлять от 26 до 34 см. При этом запас толщины покрытия на износ для сверхвысокого класса транспортной нагрузки должен составлять не менее 2,5 см.
А.2.6 Конструирование дорожной одежды выполняется исходя из класса транспортной нагрузки и дорожно-климатической зоны, в которой проходит автомобильная дорога. В данном случае для сверхвысокого класса транспортной нагрузки и IV дорожно-климатической зоны может быть назначена следующая дорожная конструкция.
\cdot ЩМА-15 (см. таблицу 10) на ПБВ 40 (см. таблицу 7) толщиной 5 см (в том числе запас толщины покрытия на износ 2,5 см).
\cdot плотный крупнозернистый ПДА-асфальтобетон типа А марки I на БНД 60/90 (см. таблицу 13) толщиной 8 см по ГОСТ 9128-2009.
\cdot пористый щебеночный крупнозернистый ПДА-асфальтобетон марки I на БНД 60/90 (см. таблицу 20) толщиной 16 см.
\cdot щебеночная смесь с непрерывной гранулометрией при максимальном размере зерен 80 мм (С4) по ГОСТ 25607-2009 толщиной 46 (см. пункт 5.2.7);
\cdot разделяющая прослойка из геосетки (см. подраздел 4.12).
Дополнительный слой основания:
\cdot песок средней крупности, укладываемый на всю ширину земляного полотна по ГОСТ 8736-2014 толщиной 30 см (см. пункт 5.2.8).
А.2.7 Выполняем расчет данной дорожной конструкции по нормам [1].
А.2.8 При проведении расчета и прогнозирования глубины колеи было произведено уточнение параметров, характеризующих величины исходных остаточных деформаций в слоях асфальтобетона, путем проведения испытаний различных типов асфальтобетонов на сопротивление колееобразованию с применением современного лабораторного оборудования, в частности прокатыванием нагруженного колеса [6] и в соответствии с рекомендациями [5].
| [1] | ОДН 218.046-01 | Проектирование нежестких дорожных одежд |
|---|---|---|
| [2] | ОДМ 218.5.003-2010 | Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог |
| [3] | ОДМ 218.2.046-2014 | Рекомендации по выбору и контролю качества геосинтетических материалов, применяемых в дорожном строительстве |
| [4] | ОДМ 218.3.001-2006 | Рекомендации по применению полимерно-дисперсного армирования асфальтобетонов |
| [5] | Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах, 2002 | |
| [6] | ОДМ 218.3.017-2011 | Методические рекомендации по определению колееобразования асфальтобетонных покрытий прокатыванием нагруженного колеса |
Организация-разработчик ООО «Доринжсервис» Директор А. П. Щеглов