ОДН 218.014-99. Отраслевой дорожный норматив. Автомобильные дороги общего пользования. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог

(утв. Приказом ФДС России от 12.08.1999 № 272)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ОДН 218.014-99"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/normativy-odn-218-014-99" "ОДН 218.014-99. Отраслевой дорожный норматив. Автомобильные дороги общего пользования. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог (утв. Приказом ФД"
  n1["ОДМ 218.2.018-2012"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/odm-218-2-018-2012" "ОДМ 218.2.018-2012. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по "
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Утверждены

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

4. Разработано ГП «РОСДОРНИИ» на основании и в соответствии с действующими нормативными документами, с учетом задач, стоящих перед российскими дорожниками, по организации и проведению работ при содержании автомобильных дорог и сооружений.

Введение

Настоящие Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог разработаны взамен аналогичных «Нормативов», утвержденных бывшим Министерством автомобильных дорог РСФСР в 1989 году.

Документ разработан с учетом новой Классификации работ по ремонту и содержанию дорог, введенной в действие с 1 января 1998 года Приказом Федеральной дорожной службы России от 18 декабря 1997 г. № 80, а также на основании анализа выпускаемых отечественной промышленностью и зарубежными фирмами средств механизации для выполнения комплекса работ по содержанию дорог.

Настоящие «Нормативы» предназначены для применения федеральными и территориальными дорожными органами при комплектовании службы содержания дорог необходимыми средствами механизации, обеспечивающими реализацию современных технологических процессов.

«Нормативы» разработали специалисты РОСДОРНИИ и специалисты Федеральной дорожной службы.

1. Основные положения

1.1. Разработка и реализация Нормативов потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог (далее — «Нормативы») направлены на:

• улучшение транспортно-эксплуатационного состояния дорог и повышение безопасности дорожного движения за счет повышения уровня механизации и качества выполнения основных технологических процессов;
• расширение применения многоцелевых шасси с набором сменного рабочего оборудования, позволяющих сократить парк машин и обслуживающий персонал и обеспечить оперативное использование техники круглогодично;
• сокращение разномарочности машин и упрощение благодаря этому технического обслуживания и ремонта техники, снижение эксплуатационных затрат.

1.2. «Нормативы» позволяют целенаправленно и рационально использовать средства федерального и территориальных дорожных фондов на приобретение соответствующих отечественных и зарубежных машин и оборудования.

1.3. «Нормативы» разработаны с учетом основных технологических процессов в содержании дорог, установленных согласно действующей Классификации работ по ремонту и содержанию дорог. Перечень основных технологических процессов приведен в разделе 2 настоящего документа.

1.4. «Нормативы» установлены на 100 км автомобильных дорог I — V категорий с учетом типа дорожных одежд (покрытий) и вида работ на основе расчетов и экспертных оценок потребности техники на 100 км двухполосных дорог шириной проезжей части 7,5 м.

При определении потребности в машинах для снегоочистки дорог вводятся поправочные коэффициенты в зависимости от категории трудности снегоборьбы в соответствии с Приложением 1. В отношении снегоочистительного оборудования для привлекаемого автотранспорта (см. Приложение 2 к таблице 1) поправочный коэффициент принимают равным 1 независимо от района трудности снегоборьбы.

2. Основные технологические процессы при содержании автомобильных дорог

2.1. С учетом специфики работ по содержанию в разные периоды года перечень основных технологических процессов определен для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего.

2.2 В весенне-летне-осенний период основными технологическими процессами при содержании дорог являются:

а) полоса отвода:

• очистка полосы отвода от мусора и посторонних предметов;
• планировка полосы отвода с прочисткой и профилированием кюветов и водоотводных канав;
• скашивание травы и ликвидация кустарника;
• ликвидация нежелательной растительности химическим способом;

б) земляное полотно:

• уборка с обочин, откосов и разделительной полосы посторонних предметов и мусора;
• устранение мелких повреждений (в т.ч. размывов) на неукрепленных обочинах и откосах с подсыпкой в отдельных местах грунта, планировкой и уплотнением;
• устранение мелких повреждений на укрепленных обочинах (в т.ч. на асфальтобетонных, щебеночно-гравийных);
• скашивание травы на обочинах, откосах и разделительной полосе;

• заделка трещин и швов;
• устранение мелких повреждений (выбоин, просадок, колей и др.);
• устранение скользкости, вызванной выпотеванием битума;
• поверхностная обработка (в т.ч. двойная) покрытий, включая очистку покрытия от пыли и грязи, распределение битумного вяжущего, распределение щебня (в т.ч. обработанного битумом), укатка, уборка неприжившегося щебня;

гравийные и щебеночные покрытия:

• восстановление профиля гравийных и щебеночных покрытий (в т.ч. с добавлением нового материала);
• планировка и обеспыливание гравийных и щебеночных покрытий;

г) искусственные сооружения:

• очистка проезжей части и тротуаров мостов от грязи и мусора;
• устранение мелких повреждений на ж/б элементах мостов;
• исправление или замена отдельных секций перил или ограждений на мостах;
• очистка перил и ограждений от пыли и грязи;
• покраска перил и ограждений (кроме оцинкованных);
• очистка лотков и водопропускных труб от грязи, снега и льда;
• устранение мелких повреждений лотков и труб, включая оголовки;

д) обустройство и обстановка дороги:

• восстановление и нанесение вновь дорожной разметки;
• очистка и мойка дорожных знаков, стоек, ограждений, сигнальных столбиков и др.;
• замена поврежденных и установка недостающих дорожных знаков (включая знаки индивидуального проектирования), недостающих ограждений и направляющих устройств;
• содержание в чистоте и порядке автобусных остановок, автопавильонов, площадок отдыха и элементов их обустройства;
• уход за дорожным освещением (замена ламп и светильников); чистка, мойка и окраска опор (вертикальная разметка);
• устройство снегозащитных лесных полос, выращивание и уход за посадками и саженцами, рубки ухода; обрезка веток для обеспечения видимости и др.

2.3 В зимний период основными технологическими процессами при содержании дорог являются:

• патрульная очистка проезжей части дорог от снега;
• удаление снежных валов с обочин: сдвиганием, перекидкой, перекидкой у барьерных ограждений, сдвиганием с погрузкой в автосамосвалы (в основном на развязках в двух уровнях) и др.;
• удаление с проезжей части уплотненного снега;
• расчистка снежных заносов толщиной до 0,4 м, от 0,4 до 0,6 м, от 0,6 до 1,0 м и более 1,0 м;
• борьба с зимней скользкостью, в т.ч.: распределение пескосоляной смеси, распределение твердых реагентов в чистом виде, распределение увлажненных реагентов, распределение жидких реагентов;
• устройство снежных траншей или валов на придорожной полосе для защиты дороги от снежных заносов.

3. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог

3.1. «Нормативы» по основным типам специальных машин (поливомоечные и подметально-уборочные машины; машины и оборудование для заделки трещин и швов в асфальтобетонных (и других «черных») и цементобетонных покрытиях; машины и оборудование для устранения ямочности на асфальтобетонных (и других «черных») и цементобетонных покрытиях; машины и оборудование для скашивания травы; плужно-щеточные снегоочистители; распределители противогололедных материалов; комплект машин для поверхностной обработки покрытий; машины для разметки проезжей части дорог с асфальтобетонным (и другим «черным») и цементобетонным покрытиями) определены расчетом (см. Приложение 2) с учетом их эксплуатационной производительности, а также коэффициентов цикла на соответствующие виды работ в соответствии с «Нормативными затратами на содержание 1 км федеральных автомобильных дорог по органам управления дорожным хозяйством».

«Нормативы» по остальному перечню машин установлены на основе экспертных оценок специалистов и с учетом накопленного опыта в содержании дорог дорожной службой.

3.2. Разработанные «Нормативы» приведены в таблице 1, при этом потребность в снегоочистительной технике установлена для условий легкой снегоборьбы (см. Приложение 2). В таблице указаны также марки основных машин и оборудования и их основные параметры. Для возможности выбора эффективной зарубежной техники в таблице приведены (по большей части средств механизации) зарубежные аналоги.

Таблица 1

Примечания. 1. Машины, указанные в п. п. 1.6 - 1.9, предназначены для устройства поверхностной обработки и специальных слоев с применением битума и битумной эмульсии.

2. Нормативы по п. п. 1.6 - 1.9 установлены для условий III дорожно-климатической зоны (ДКЗ). Нормативы для других ДКЗ определяют путем умножения приведенных в таблице нормативов на коэффициенты: для I зоны — 2,0, II зоны — 1,4, IV и V зон — 0,7.

3. Кроме указанных снегоочистительных машин настоящие «Нормативы» предусматривают также необходимость наличия комплектов стандартных навесных одноотвальных плугов для привлекаемого автотранспорта: 8 комплектов для дорог I категории, 4 комплекта для дорог II и III категорий и 3 комплекта для дорог IV и V категорий из расчета на 100 км.

4. В графе 3 пункта 2.1 указано количество машин для дорог I категории с 6-полосным движением, для дорог с 8- и 4-полосным движением соответственно принимают коэффициент 1,2 и 0,7.

5. В графах 3, 4, 5 пункта 1.16 количество кусторезов (сучкорезов) уточняется в зависимости от протяжения лесопосадок и объема работ.

6. В графах 3, 4, 5 пункта 2.4 указанное количество машин приобретается по лизингу или в аренду.

7. В разделе III «Машины для содержания мостов и других искусственных сооружений» приняты из расчета на 1 специализированную бригаду, которая может выполнить работы по содержанию 1000 — 1200 пог. м мостов в год.

8. Марки машин и оборудования, указанные в графе 2, могут быть заменены другими (см. Краткий справочник «Строительная, дорожная и специальная техника». М.: АО «ПРОФТЕХНИКА», 1998. 129085, г. Москва, а/я 18, телефон: (095) 485-54-54).

ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМАТИВОВ ПОТРЕБНОСТИ В СНЕГООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКЕ

И ОБОРУДОВАНИЯ

А. Поливомоечное и подметально-уборочное оборудование на базовой машине.

n\text{пу } = \frac{F \times K\text{ц } \times K\text{пр}}{\text{Пэ } \times \text{Тс } \times m\text{т } \times \text{Кип}} ,(1)

где:

F — обрабатываемая площадь проезжей части, кв. м;

Kц — коэффициент цикла, характеризующий число обработок площади F за сезон (принято Kц = 10,0);

Kпр — коэффициент, учитывающий перекрытие проходов машины (Kпр = 1,2);

Пэ — эксплуатационная производительность машины, кв. м/ч;

Тс — продолжительность работы машины в течение суток, ч/сут.;

n\text{т } = \frac{F\text{т } \times K\text{цт } \times K\text{прк}}{\text{Пэт } \times \text{Тст } \times m\text{эт } \times \text{Кип}} ,(2)

где:

Fт — площадь скашивания травы на обочинах, откосах и полосе отвода, кв. м;

Kпрк — коэффициент, учитывающий перекрытие проходов косилки Kпрк = 1,1);

Kцт — коэффициент цикла (принято Kцт = 2,0);

Пэт — эксплуатационная производительность машины, оборудования, кв. м/ч;

Тст — продолжительность работы машины в течение суток, ч/сут.;

mэт — число дней работы машины за сезон, сут.;

Kип — коэффициент использования парка (Kип = 0,7).

В. Машины и оборудование для заделки раскрытых трещин и швов.

n\text{тр } = \frac{L\text{тр } \times K\text{цтр } \times 10^{3}}{\text{Пэтр } \times \text{Тстр } \times m\text{этр } \times \text{Кип}} ,(3)

Пэтр — эксплуатационная производительность машины, м/ч;

Тстр — продолжительность работы машины в течение суток, ч/сут.;

mэтр — число дней работы машины за сезон, сут.;

Kип — коэффициент использования парка (Kип = 0,7).

Г. Машины и оборудование для устранения ямок, выбоин, просадок.

n\text{я } = \frac{F\text{я } \times K\text{ця}}{\text{Пэя } \times \text{Тся } \times m\text{эя } \times \text{Кип}} ,(4)

где:

Fя — площадь устраняемых дефектов, кв. м;

Kця — коэффициент цикла (принято Kця = 1,0);

Пэя — эксплуатационная производительность машины по заделке дефектов а/б смесью, кв. м/ч;

Тся — продолжительность работы машины в течение суток, ч;

n\text{пщ } = \frac{F\text{сн } \times K\text{цсн } \times K\text{трс}}{\text{Пэсн } \times \text{Тссн } \times m\text{эсн } \times \text{Кип}} ,(5)

где:

Fсн — площадь проезжей части, подлежащая снегоочистке, кв. м;

Kцсн — коэффициент цикла;

Kтрс — коэффициент трудности снегоборьбы (см. Приложение 1);

Пэсн — эксплуатационная производительность снегоочистителя, тыс. кв. м/ч;

Тссн — средняя продолжительность работы в течение суток, ч;

mэсн — количество дней работы машины в течение сезона, сут.;

Kип — коэффициент использования машин (Kип = 0,7).

Е. Распределители противогололедных материалов.

n\text{рп } = \frac{F\text{рп } \times K\text{црп}}{\text{Пэрп } \times \text{Тсрп } \times m\text{эрп } \times \text{Кип}} ,(6)

где:

Fрп — площадь проезжей части, подлежащая обработке противогололедными материалами, кв. м;

Kцрп — коэффициент цикла;

Пэрп — эксплуатационная производительность распределителя, тыс. кв. м/ч;

Тсрп — средняя продолжительность работы в течение суток, ч;

mэрп — количество дней работы машины в течение сезона, сут.;

n\text{рз } = \frac{L\text{рз } \times K\text{црз}}{\text{Пэрз } \times \text{Тсрз } \times m\text{эрз } \times \text{Кип}} ,(7)

где:

Lрз — длина дорожной разметки, п.м;

Kцрз — коэффициент цикла (Kцрз = 1,0);

Пэрз — эксплуатационная производительность оборудования маркировочной машины, п.м/ч;

Тсрз — средняя продолжительность работы машины в течение суток, ч;

mэрз — число дней работы машины за сезон, сут.;

Kип — коэффициент использования машин (Kип = 0,7).

б) для разметки термопластиком:

коэффициент цикла Kцрз = 1/3 ~= 0,33 (разметка термопластиком выполняется один раз в три года).

З. Комплект машин для поверхностной обработки с применением битума.

Состав комплекта: автогудронатор; щебнераспределитель; каток самоходный средний комбинированного действия;

n\text{а } = \frac{F\text{об } \times K\text{пер}}{\text{Па } \times m\text{а } \times \text{Кип}} ,(8)

где:

Fоб — площадь проезжей части, подлежащая обработке битумом за сезон, тыс. кв. м.

Примечание. Поверхностную обработку возобновляют один раз в три года;

Kпер — коэффициент, учитывающий перекрытие проходов гудронатора (Kпер = 1,1);

Па — эксплуатационная производительность автогудронатора в день (в смену), тыс. кв. м/см;

mа — число рабочих дней (смен) за сезон, сут.;

Kип — коэффициент использования машин (Kип = 0,7).

Примечание. В расчете должна учитываться предварительная подгрунтовка покрытия жидким битумом.

n\text{щ } = \frac{F\text{об}}{\text{Пщ } \times m\text{щ } \times \text{Кип}} ,(9)

где:

Fоб — площадь проезжей части, обработанная битумом за сезон, тыс. кв. м;

Пщ — эксплуатационная производительность щебнераспределителя в день (в смену), тыс. кв. м/см;

mщ — число рабочих дней (смен) в году, сут.;

Kип — коэффициент использования машин (Kип = 0,7).

в) катки:

n\text{кс } = \frac{F\text{об } \times K\text{пер } \times K\text{прох}}{\text{Пкс } \times m\text{кс } \times \text{Кип}} ,(10)