Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок «УАЗ» в условиях автотранспортных предприятий

(утв. Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 04.07.1986 № 207/12-64)

ТИПОВЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ МАРОК «УАЗ» В УСЛОВИЯХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок «УАЗ» в условиях автотранспортных предприятий рекомендуются для применения на автотранспортных предприятиях всех объединений, предприятий и организаций независимо от их ведомственной подчиненности.

Типовые нормы времени разработаны Центром по научной организации труда, нормативно-исследовательских работ и технической информации Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду при Всесоюзном научно-методическом центре по организации труда и управления производством Госкомтруда СССР при участии нормативно-исследовательских организаций и предприятий Министерства автомобильного транспорта РСФСР, Министерства автомобильного транспорта Украинской ССР, Министерства автомобильного транспорта Белорусской ССР, Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР, Министерства автомобильного транспорта Узбекской ССР, Госагропрома СССР, Главмосавтотранса Мосгорисполкома.

Объединениям, предприятиям и организациям при очередной аттестации рабочих мест следует проверить их на соответствие установленному в типовых нормах уровню техники, технологии, организации производства и труда, осуществить в плановом порядке необходимые меры по рационализации рабочих мест и привести в установленном порядке действующие нормы в соответствие с типовыми.

Применение поправочных коэффициентов разрешается только с согласия вышестоящей организации и соответствующего профсоюзного комитета.

Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 4 июля 1986 г. № 207/12-64 срок действия Типовых норм времени установлен до 1991 г.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок «УАЗ» в условиях автотранспортных предприятий рекомендуются для применения на автотранспортных предприятиях независимо от их ведомственной подчиненности.

Типовые нормы времени предназначены для нормирования труда слесарей по ремонту автомобилей, слесарей по топливной аппаратуре, медников, жестянщиков, кузнецов ручной ковки, аккумуляторщиков, токарей, шлифовщиков, обойщиков, маляров, ремонтировщиков резиновых изделий, мойщиков при сдельной оплате труда и установлении нормированных заданий при повременной оплате.

Типовые нормы времени могут быть использованы при расчете комплексных норм при внедрении бригадной формы организации труда в соответствии с Методическими рекомендациями по нормированию труда рабочих в условиях коллективных форм его организации и стимулирования. М.: Экономика, 1987.

В сборник включены нормы времени на текущий ремонт автомобилей УАЗ-452 и УАЗ-452Д.

В основу разработки Типовых норм времени положены:

технология ремонта автомобилей марок «УАЗ» в условиях автотранспортных предприятий, разработанная Центром по научной организации труда, нормативно-исследовательских работ и технической информации Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР;

данные фотохронометражных наблюдений, проведенных в автотранспортных предприятиях;

технические характеристики оборудования, механизмов и инструмента;

результаты анализа организации труда.

Типовые нормы времени выражены в человеко-часах и даны на единицу объема работы, выполняемой одним исполнителем.

Изменение числа исполнителей не влияет на норму.

Нормы времени на текущий ремонт автомобилей рассчитаны по формуле:

                             а   + а   + а
                              об    пз    отл
              Н   = Т   (1 + ----------------),                (1)
               вр    оп            100

где:

Н — норма времени на операцию; вр

Н — оперативное время; оп

а — время на обслуживание рабочего места; об

а — подготовительно-заключительное время; пз

а — время на отдых и личные надобности. отл

В сборнике время на обслуживание рабочего места принято 2,5%, на подготовительно-заключительные работы — 3,5%, на отдых, физкультпаузы и личные надобности — 6% оперативного времени.

Затраты времени на станочные работы по обработке деталей установлены на основании сборника «Общемашиностроительные нормативы времени вспомогательного на обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительного при работе на металлорежущих станках. Мелкосерийное и единичное производство» (М.: НИИ труда, 1982).

Наименования профессий рабочих и разряды работ в настоящем сборнике указаны в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих:

вып. 1, разд. «Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства», утвержденный Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. № 31/3-30 (М.: Машиностроение, 1986);

вып. 2, разд. «Кузнечно-прессовые и термические работы», «Механическая обработка металлов и других материалов», «Металлопокрытия и окраска», «Слесарные и слесарно-сборочные работы», утвержденный Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 16 января 1985 г. № 17/2-54 (М.: Машиностроение, 1986);

вып. 33, утвержденный Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 4 июля 1985 г. № 218/14-78 (М.: НИИ труда, 1986);

вып. 56, утвержденный Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 6 декабря 1983 г. № 283/24-82 (М.: НИИ труда, 1984).

При внесении поправок в тарифно-квалификационный справочник разряды работ, указанные в данном сборнике, должны соответственно изменяться.

Выполнение работ рабочими других разрядов, указанных в тарифно-квалификационном справочнике, не может служить основанием для каких-либо изменений типовых норм.

Нормы времени, приведенные в сборнике, установлены для наиболее распространенных условий выполнения работ, характерных для большинства автотранспортных предприятий.

На работы, не предусмотренные сборником, устанавливаются местные нормы, рассчитанные методом технического нормирования.

Нормы времени на сварочные работы, выполняемые в условиях автотранспортных предприятий, рассчитываются на основании сборников «Общемашиностроительные нормативы времени на выполнение сварочных работ», утвержденных Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 16 января 1987 г. № 19/2-8.

До введения типовых норм необходимо привести организационно-технические условия на производственных участках в соответствие с запроектированными в сборнике и осуществить производственный инструктаж рабочих.

При внедрении на предприятиях более совершенных, чем это предусмотрено в типовых нормах, организации производства и труда, технологии работ, оборудования, машин и оснастки, повышающих производительность труда рабочих, местные нормы, соответствующие более высокой производительности труда, следует разрабатывать методом технического нормирования.

С введением настоящего сборника все ранее действовавшие на предприятиях нормы времени (кроме более прогрессивных) на соответствующие работы отменяются.

В нормативной части сборника профессия «слесарь по ремонту автомобилей» именуется сокращенно «слесарь».

1.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ

1.1.1. Организация труда. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются специализированными и комплексными бригадами ремонтно-обслуживающих рабочих. Такая организация труда позволяет наиболее полно и эффективно использовать рабочее время и оборудование.

Профессиональный и квалификационный состав бригад рабочих, занятых текущим ремонтом, устанавливается в соответствии с Нормативами численности рабочих, занятых текущим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта (М.: НИИ труда, 1977).

Бригаду возглавляет бригадир, назначаемый из числа наиболее квалифицированных рабочих.

Каждой бригаде или рабочему на основании заявок на текущий ремонт выдается наряд на сдельную оплату труда или нормированное задание. Объем работ, устанавливаемый нормированным заданием, должен быть выражен в человеко-часах и рассчитываться по действующим межотраслевым и отраслевым нормам времени.

В обязанности рабочих входит поддержание чистоты и порядка на рабочем месте. Не допускается загромождение рабочего места запасными частями, инструментом, приспособлениями, приборами и материалами.

1.1.2. Технология ремонтных работ и организация рабочих мест. Текущий ремонт автомобилей, выполняемый в условиях автотранспортных предприятий, подразделяется на постовые и цеховые работы.

Постовые работы по ремонту автомобилей предусматривают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей, требующих ремонта, а также выполнение регулировочных работ непосредственно на автомобилях.

                             \/

                             \/

                             \/

                             \/

<pre class="legal-pre">┌─────────────────┐   ┌────────────────────┐   ┌────────────────┐
│ Склад оборотных │   │   Очистка, мойка,  │   │ Склад запасных │
│агрегатов и узлов│<──┤    разбраковка     ├──>│     частей     │
└─────────────────┘   └──────────┬─────────┘   └────────────────┘</pre>

                             \/

                             \/

                      ┌────────────────────┐
<pre class="legal-pre">                      │  Диагностические   │
                      │  и регулировочные  │
                      │       работы       │</pre>
                      └────────────────────┘

Постовые работы осуществляются, как правило, на участках, оборудованных смотровыми канавами. Они зависят от уровня оснащенности автотранспортного предприятия оборудованием и наличия производственных площадей. Постовые работы могут производиться на тупиковых и прямоточных эстакадах с использованием гидравлических и электрогидравлических одно- и двухплунжерных подъемников.

К цеховым работам относятся ремонт агрегатов, узлов и изготовление деталей, которые производятся на следующих участках: по ремонту агрегатов и двигателей, аккумуляторов, электротехническом, топливной аппаратуры, медницком, жестяницком, кузнечно-рессорном, арматурно-кузовном, столярно-кузовном, обойном, шиномонтажном, механическом и малярном.

1.1.2.1. Участок по ремонту агрегатов. Работы по ремонту агрегатов включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции. Агрегаты, снятые с автомобиля, частично или полностью разбираются на стендах. Сцепление, ступицы колес и другие узлы разбираются в приспособлениях. Для выпрессовки подшипников, втулок и других деталей применяется гидравлический пресс.

                             \/

                             \/

                             \/

                             \/

                             \/

┌────────────────┐     ┌──────────────────┐     ┌────────────────┐
│Негодные детали │<────┤Дефектовка и сор- ├────>│Детали, подлежа-│
<pre class="legal-pre">│                │    ┌┤тировка деталей   │     │щие ремонту     │
└────────────────┘    │└─────────┬────────┘     └───────┬────────┘
                      │          \/                     \/
┌────────────────┐    │┌──────────────────┐     ┌────────────────┐
│ Годные детали  │<───┘│   Комплектовка   │     │ Ремонт деталей │
│                │<───>│                  ├────>│    и узлов     │
└────────────────┘     └─────────┬────────┘     └───────┬────────┘</pre>

                             \/                     \/

                             \/

Для выполнения ремонтных работ агрегаты и детали подвергаются мойке в моечной машине, расположенной в смежном помещении. Транспортируют их кран-балкой или погрузчиком.

1.1.2.2. Участок по ремонту двигателей. Основными видами ремонтных работ двигателя являются: замена кривошипно-шатунного механизма, разборка на узлы и детали, очистка, мойка, разбраковка, комплектовка, сборка из узлов и деталей, разборка, ремонт и сборка узлов двигателя, а также испытания и регулировка.

Все технологическое оборудование на участке ремонта двигателей должно быть расставлено с соблюдением технологической последовательности выполнения ремонтных работ.

Двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма, поступают в отделение по обкатке и испытанию двигателей.

В отделении обкатки двигатели подвергают холодной и горячей обкатке, испытанию и контрольному осмотру. Для обкатки двигатель доставляют на рабочее место электрической кран-балкой, а к автомобилям, находящимся на текущем ремонте, — погрузчиком.

1.1.2.3. Аккумуляторный участок. В соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности аккумуляторный участок должен располагаться в двух смежно-изолированных помещениях: в одном помещении — зарядное и кислотное отделения, в другом — ремонтное и аппаратное отделения.

Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в полном объеме на базе готовых основных деталей (пластин, сепараторов, аккумуляторных баков) с производством отливок межэлементных соединений батарей, клемм и выводных штырей.

После ремонта аккумуляторная батарея заполняется электролитом соответствующей плотности, охлажденным до 25 — 30 °С, затем поступает в зарядное отделение.

Ремонтное отделение оснащено стендом для контроля за состоянием батарей, деревянными стеллажами для хранения, верстаком для разборки и сборки, резервуаром для слива электролита, приспособлениями для снятия мастики и извлечения блоков пластин из баков, ванной для промывки аккумуляторных баков.

В зарядном отделении производится зарядка аккумуляторных батарей.

Батарея, собранная при ремонте из новых пластин, после заливки электролита должна выдерживаться перед зарядкой в течение 4 — 5 ч, а батарея, собранная из пластин, бывших в употреблении, ставится на зарядку без выдержки.

Кислотные аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации и частично разряженные (более чем на 25% зимой и на 50% летом), подзаряжаются током, составляющим (в зависимости от типа батареи) от 0,1 до 0,07 ее номинальной емкости.

Зарядное отделение оборудовано стеллажом для зарядки аккумуляторов, выложено кирпичом на кислотоупорном цементе с примесью жидкого стекла и оснащено приточно-вытяжной вентиляцией в виде щелевых отсосов.

1.1.2.4. Электротехнический участок. Электротехнические работы включают в себя ремонт, обслуживание, регулировку и испытание приборов электрооборудования. Приборы очищаются от пыли и грязи, осматриваются и испытываются на специальных стендах.

Ремонт приборов электрооборудования производится путем замены негодных деталей. Для контроля за техническим состоянием и испытанием изоляции при ремонте якорей генераторов, стартеров и электродвигателей используется прибор РАСО, модель Э-236. Для проверки генератора, реле-регуляторов, стартеров, прерывателей-распределителей и катушек зажигания используется прибор РАСО, модель Э-214.

Собранные и отремонтированные узлы испытываются на стендах.

1.1.2.5. Участок по ремонту топливной аппаратуры. Работы по ремонту и регулировке систем питания заключаются в полной разборке и сборке карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, регулировке карбюраторов на экономичность путем подбора жиклеров, проверке уровня топлива в поплавковой камере, проверке работоспособности топливного насоса.

Для безмоторной проверки работы карбюратора и определения величины аэродинамического сопротивления впускных трубопроводов двигателя применяются установки модели РАСО НИИАТ-489А. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой подвергаются наружной мойке в ванне с керосином или ацетоном.

Износы седла и запорной иглы поплавковой камеры карбюратора устраняются притиркой.

Жиклеры с повышенным расходом топлива заменяются новыми.

Течь в поплавке устраняется пайкой с проверкой его веса.

Диафрагма топливного насоса с нарушенной герметичностью заменяется. После ремонта и сборки приборы системы питания испытываются на установках и стендах.

Приборы системы питания регулируются как на участке по ремонту топливной аппаратуры, так и непосредственно на автомобилях.

Все оборудование на участке топливной аппаратуры должно быть расставлено с соблюдением технологической последовательности работ по контролю, ремонту и регулировке приборов системы питания с таким расчетом, чтобы их перемещение с операции на операцию происходило кратчайшим путем и с наименьшей затратой времени.

1.1.2.6. Механический участок. Основными видами механических работ являются: обработка деталей после сварки под заданные размеры, изготовление крепежных и других мелких деталей (болтов, шпилек, гаек, втулок, пальцев). Применяемые на участке станки: токарно-винторезные, сверлильные, фрезерные, строгальные и другие подбираются с учетом наиболее полного охвата комплекса деталей, обрабатываемых при ремонте, и наиболее полной загрузки станков.

Участок следует располагать вблизи зоны текущего ремонта в изолированном помещении.

1.1.2.7. Кузнечно-рессорный участок. К кузнечно-рессорным работам относятся: ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор.

Разборка и сборка рессор производятся на верстаках с тисками. Собранная рессора испытывается под нагрузкой на прессе с проверкой величины остаточной стрелы прогиба.

Кузнечно-рессорный участок оснащается печью камерной электрической, модель СНО-6,12, молотом ковочным пневматическим, модель МА-4232, наковальней и комплектом кузнечных инструментов, стеллажами для хранения рессор и рессорных листов.

1.1.2.8. Шиномонтажный участок. Шиномонтажный участок служит для выполнения демонтажа и монтажа шин, ремонта дисков колес, а также вулканизации и ремонта камер и покрышек. Колеса снимают с автомобиля и транспортируют к месту мойки или демонтажа при помощи тележек собственного изготовления или электротельфером.

Для вывешивания автомобилей применяются гидравлические подъемники, а для отвертывания гаек крепления дисков колес — электромеханические или пневматические гайковерты.

Демонтаж покрышек производится на специальных стендах. Покрышки после демонтажа подвергаются тщательному осмотру с внутренней и наружной сторон. Камеры проверяют на герметичность в ванне, наполненной водой и оборудованной пневматическим уплотнителем, освещением и подводкой сжатого воздуха. Хранение покрышек осуществляется в специально оборудованном месте. Камеры вешают на вешалки, так как хранение на полу не допускается.

1.1.2.9. Медницкий участок. К основным работам, выполняемым на участке, относится ремонт радиаторов, топливных баков, топливо- и маслопроводов, а также проверка герметичности и удаление накипи.

Радиаторы, поступившие в ремонт, очищаются снаружи от грязи и промываются водой. Накипь в радиаторе удаляется водным раствором соляной кислоты с добавлением ингибитора.

Для определения места течи радиатор устанавливается в кран-манипулятор; предварительно заглушаются резиновыми пробками нижний патрубок и заливная горловина. При помощи кран-манипулятора радиатор полностью погружается в ванну с водой. Затем через верхний патрубок нагнетается воздух под давлением 0,25 — 0,40 кгс/кв. см. После обнаружения места течи, определяемого по выходящим пузырькам воздуха, радиатор поднимается из ванны и поступает в ремонт. Трещины в бачках и наружных трубках радиатора запаиваются. После пайки трубки прочищаются шомполом и продуваются сжатым воздухом. Поврежденные внутренние трубки заменяются новыми.

Топливные баки при ремонте подвергаются испытанию на герметичность в ванне с водой под давлением воздуха 0,5 кгс/кв. см, в случае обнаружения трещин или пробоин они завариваются или запаиваются. Неплотность ниппельных соединений, вмятины и трещины топливопроводов устраняются припайкой твердым и мягким припоем. Перед пайкой трещины топливопровод заполняется сухим речным песком, что устраняет возможность затекания припоя вовнутрь.

Медницкий участок оснащается верстаком для испытания и ремонта радиаторов, ванной для испытания топливных баков, чугунной плитой для правочных работ, ручными ножницами для резки листового металла, слесарными верстаками, стеллажами и приспособлениями.

Участок следует размещать вблизи зоны текущего ремонта автомобилей.

1.1.2.10 Жестяницкий участок. Основными операциями при ремонте кабины и кузова автомобиля являются:

выправление помятых поверхностей;

устранение перекосов и прогибов;

замена разрушенных частей панелей;

заварка трещин и разрывов.

Все эти операции производят разными способами в зависимости от сложности, местонахождения и размеров поврежденной части кузова. Помятые места обшивки и оперения кузова исправляются, как правило, вручную при помощи специальных инструментов (металлических и деревянных молотков, различных оправок) и приспособлений.

Устранение перекосов и прогибов требует специального технологического оборудования и больших профессиональных навыков. При ремонте части кузова поврежденное место аккуратно вырезают жестяницкими ножницами, острым тонким зубилом, специальным пневматическим резаком или газовой горелкой, а при разрушении значительной части деталей их заменяют новыми.

Сквозные пробоины, трещины и разрывы крыльев или облицовки кабины устраняются с помощью газовой горелки.

Сварочные швы в соединениях зачищают шлифованием, а неровные участки заполняют припоем.

1.1.2.11. Арматурно-кузовной участок. Арматурно-кузовные работы включают в себя арматурно-слесарные и стекольные работы.

Арматурно-слесарные работы состоят из работ по снятию, ремонту и установке механизмов кузова (замков, стеклоподъемников, петель), их регулировке, устранению неплотностей в проемах кузова, а также по подгонке капота, крышек багажника и дверей по месту в проемах кузова после ремонта.

К стекольным работам относятся: снятие и установка стекол и окантовок, а также разборка, ремонт и сборка опускных и поворотных стекол. Работы производятся как на автомобилях, так и на участке.

1.1.2.12. Столярно-кузовной участок. К столярным работам относятся работы по изготовлению деревянных частей пола и бортов платформы, разборке и сборке платформы.

Мелкие дефекты кузова устраняются без снятия его с рамы автомобиля. При более сложных кузовных работах кузов снимается, разбирается и заменяются негодные детали. При столярных работах используется деревообрабатывающий станок, электрорубанок, электродолбежник, дисковая электропила и шлифовальная машина.

1.1.2.13. Обойный участок. Обойные работы заключаются в ремонте подушек и спинок сидений, чехлов утепления радиатора и двигателя.

Для раскройки материала применяются шаблоны. Материал сшивают на швейной машине.

Для разборки и сборки подушек спинок и сидений используются верстаки. Обойные материалы, готовые сиденья и спинки хранятся на специальных стеллажах.

1.1.2.14. Малярный участок. К малярным работам относятся: частичная или полная окраска автомобиля, окраска номерных знаков и нанесение надписей по трафарету.

При местной окраске кузова старый слой краски, ржавчины и различные загрязнения удаляются скребками, смывочными растворами и наждачной шкуркой. Для обезжиривания поверхность протирается ветошью, смоченной в уайт-спирите, с последующей протиркой насухо чистой марлей или ветошью. Труднодоступные места обдуваются сжатым воздухом. На подготовленную к окраске поверхность наносится грунт равномерным тонким слоем. Неровности, обнаруженные после грунтовки, выравниваются нитрошпаклевкой. Высохший слой шпаклевки шлифуется водостойкой шкуркой, промывается, вытирается насухо ветошью, затем окрашивается в два слоя.

При окраске методом распыления применяется краскораспылительная установка (модель С-512А). Такая окраска автомобиля производится в камерах, оборудованных гидравлическим фильтром с насосом, водораспыливающей и вентиляционной системами. Свежий воздух должен поступать сверху, а вытяжные решетки должны располагаться в полу помещения.

Окрашенный автомобиль поступает в специальную камеру для сушки.

Помещение малярного участка должно быть разделено на отделения: одно из них для подготовительных работ, другое — для окраски пульверизационным способом.

1.1.3. Санитарно-гигиенические и производственно-эстетические условия выполнения ремонтных работ на участке. Важным фактором повышения производительности труда является улучшение санитарно-гигиенических и производственно-эстетических условий труда в автотранспортных предприятиях (вентиляция, отопление, освещение, цвета окраски производственных помещений), а также обеспечение рационального режима труда и отдыха.

1.1.3.1. Вентиляция и отопление производственных помещений. Во всех закрытых помещениях автотранспортных предприятий, где находятся автомобили хотя бы с кратковременно работающими двигателями, следует предусмотреть приточно-вытяжную вентиляцию. Кроме того, все помещения, за исключением подземных гаражей, должны естественно проветриваться.

В помещениях зоны ремонта и технического обслуживания воздух в основном загрязняется вредными компонентами отработанных газов: окисью углерода, окисью азота. Предельно допустимые нормы содержания в воздухе угарного газа — 30 мг/куб. м, паров бензина — 300, ацетона — 200, паров керосина — 300 и свинца — 0,01 мг/куб. м.

В аккумуляторном отделении воздух загрязняется парами серной кислоты; аэрозолями свинца и его окислов; водородом, который при зарядке аккумуляторных батарей образует с кислородом воздуха гремучий газ. В кузнечно-рессорном отделении — теплоизбытками; аэрозолями свинца и парами кислот — при заливке подшипников. В малярном отделении — парами растворителей.

Работа в условиях загрязненного воздуха среды, содержащей вредные выделения, отрицательно сказывается на здоровье, самочувствии и работоспособности ремонтных рабочих.

В целях обеспечения нормальных условий труда необходимо широко использовать различные средства индивидуальной защиты (хлопчатобумажные костюмы, резиновые сапоги, фартуки, перчатки, респираторы, защитные очки, диэлектрические рукавицы, защитную обувь). Все закрытые помещения, работа в которых связана с выделением газов, пыли, излишнего тепла, должны быть оборудованы общей приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей в медницком отделении двукратный, в малярном, обойном, столярно-кузовном — трехкратный, а в аккумуляторном отделении — четырехкратный обмен воздуха.

Кроме того, применяемое технологическое оборудование должно быть оборудовано местными отсосами. Все помещения должны естественно проветриваться. Общеобменную вентиляцию следует совмещать с отоплением и подачей в рабочую зону теплого воздуха с температурой не ниже 15 °С и не выше 20 °С, а в теплый период года не более чем на 3 °С выше средней температуры самого жаркого месяца, но не выше 28 °С.

При текущем ремонте автомобилей рабочие должны соблюдать меры безопасности, предусмотренные Правилами по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденными Президиумом Центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 24 апреля 1979 г. (М.: Транспорт, 1980), и Охраной труда и противопожарной защитой на автомобильном транспорте (М.: Транспорт, 1975).

1.1.3.2. Освещение и окраска производственных помещений. Освещенность производственных помещений и отдельных рабочих мест регламентируется Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий, СН 245-71. Искусственное освещение должно нормироваться в зависимости от типа светильников и характера выполняемой работы. Так, при люминесцентном освещении освещенность рабочих мест должна быть не менее 200 лк.

Светильники должны располагаться так, чтобы лучи света от лампы не падали в глаза работающего, но хорошо освещали рабочее место. Для этого светильники должны иметь арматуру, которая предохраняет глаза от ослепления, а сами светильники — от механических повреждений. На освещенность большое влияние оказывает цвет окраски стен и оборудования. Наиболее рациональным являются зеленый, голубовато-зеленый и зеленовато-желтый цвета. При этих цветах понижается внутриглазное давление, повышаются слуховая чувствительность и мускульно-двигательная способность рук.

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

2. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

2.1. ПОСТОВЫЕ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ

2.2. ЦЕХОВЫЕ РАБОТЫ ПО РАЗБОРКЕ, РЕМОНТУ, СБОРКЕ И ИСПЫТАНИЮ АГРЕГАТОВ

2.3. РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

2.4. РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

2.5. СТАНОЧНЫЕ РАБОТЫ ПО ОБРАБОТКЕ ДЕТАЛЕЙ

2.6. МЕДНИЦКИЕ РАБОТЫ

2.7. ЖЕСТЯНИЦКИЕ РАБОТЫ

2.8. КУЗНЕЧНО-РЕССОРНЫЕ РАБОТЫ

2.9. ШИНОМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

Примечание. Нормой времени на ремонт камер не предусмотрено время вулканизации в аппарате.

2.10. ОБОЙНЫЕ РАБОТЫ

2.11. СТОЛЯРНО-КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ (УАЗ-452Д)

2.12. АРМАТУРНО-КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ

2.13. МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ

3. СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ИТОГОВЫХ НОРМ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ