№ 655-2000 ПКБ ЦВ-ВНИИЖТ. Инструкция по окраске грузовых вагонов

(утв. МПС России 24.11.2000)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["N 655-2000 ПКБ ЦВ-ВНИИЖТ"]:::doc
  click n0 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-655-2000-pkb-tsv-vniizht" "N 655-2000 ПКБ. Инструкция по окраске грузовых вагонов (утв. МПС России 24.11.2000)"
  n1["N 655-2010 ПКБ ЦВ-ВНИИЖТ"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-2352r" "N 655-2010 ПКБ. Руководящий документ. Инструкция по окрашиванию грузовых вагонов при плановых видах ремонта (утв. Распоряжением ОАО'РЖД' от 18.11.2010 N 2352р)"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОКРАСКЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

№ 655-2000 ПКБ ЦВ-ВНИИЖТ

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Настоящая Инструкция по окраске вагонов является нормативным документом для предприятий Департамента вагонного хозяйства МПС России, выполняющих деповской и капитальный ремонты грузовых, рефрижераторных вагонов.

1.2. Инструкция устанавливает перечень и порядок выполнения подготовительных и окрасочных работ и требования к окраске внутренних и наружных поверхностей вагонов, их деталей и узлов.

1.3. Все вносимые изменения и дополнения в настоящую Инструкцию производят установленным порядком в соответствии с ГОСТ 2503-90 «Правила внесения изменений».

1.4. Рекомендуемые в настоящей Инструкции лакокрасочные материалы при соблюдении технологии их нанесения, применения различных моющих средств и оборудования при подготовке поверхности к окраске выдерживают свои защитные свойства в установленные гарантийные сроки.

1.5. При выборе лакокрасочных материалов учитывают не только обеспечение пожаровзрывобезопасности, но и улучшение санитарно-гигиенических условий труда при проведении окрасочных работ.

1.6. Все лакокрасочные материалы, предусмотренные в Инструкции, выпускаются предприятиями по нормативной документации, прошедшей сертификацию и обеспечивающей требования железнодорожного транспорта.

1.7. В Инструкции указаны предприятия — изготовители лакокрасочных материалов, даны рекомендации по организации краскоподготовительного отделения в депо.

1.8. В связи с изданием настоящей Инструкции «Инструкцию по окраске вагонов и контейнеров в депо» № 506/ПКБ ЦВ, утвержденную ЦВ МПС 27.03.86, считать утратившей силу на территории Российской Федерации.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Нанесение защитных покрытий на поверхности вагонов необходимо проводить для обеспечения их долговечности и работоспособности на весь срок эксплуатации.

2.2. Все производственные процессы окраски вагонов и их частей должны выполняться с соблюдением «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО-112 от 11.11.92.

2.3. Окраску деталей узлов вагонов рекомендуется производить при температуре не ниже 10 °С и влажности воздуха не более 75%.

Допускается производить подготовку поверхности перед окрашиванием под навесом при температуре не ниже 5 °С при исключении попадания на обрабатываемую поверхность влаги.

2.4. Все подготовительные и окрасочные операции, предусматриваемые при нанесении защитных покрытий, должны выполняться с применением современных инструментов, машин и установок, обеспечивающих нормальные условия труда для обслуживающего персонала и непосредственных производителей работ и высокое качество работ.

2.5. Расход лакокрасочных материалов на окраску вагонов должен предусматриваться с учетом коррозионного износа окрашиваемых поверхностей и качества применяемых лакокрасочных материалов.

2.6. Поверхность металлических деталей и узлов с поврежденной краской должна очищаться от грязи, разрушенной краски, отслаивающейся ржавчины, сварочных брызг и других загрязнений.

Деревянные детали перед окраской должны очищаться от грязи, а с деталей хвойных пород, кроме того, удаляют засмолы. Все деревянные детали должны удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.

2.7. Сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей должны грунтоваться до установки деталей на место.

2.8. Окраска вагонов должна производиться лакокрасочными материалами, соответствующими стандартам и утвержденным техническим условиям. Подготовка лакокрасочных материалов к работе должна производиться по технологии, указанной на таре красок, а контроль их качества должен проверяться в соответствии с Приложением А.

2.9 Процесс окраски вагонов должен включать следующие операции.

2.9.1 Для грузовых вагонов:

• подготовка наружных и внутренних металлических и деревянных поверхностей под окраску;
• грунтование;
• окраска.

2.9.2 Для рефрижераторных вагонов:

• подготовка металлических поверхностей под окраску;
• грунтование;
• окраска.

Внутренняя поверхность кузова:

• подготовка металлических и деревянных поверхностей под окраску;
• грунтование;
• окраска.

2.10. Окраска кузова и отдельных узлов грузовых вагонов должна соответствовать VII классу лакокрасочных покрытий согласно ГОСТ 23852-79.

2.11. Объем работ, производимых при подготовке поверхностей к окраске и при самой окраске, должен устанавливаться «Руководствами и техническими условиями по ремонту вагонов». При деповском ремонте полной окраске (подготовка поверхности, грунтование и окрашивание) должны подвергаться поверхности с повреждениями, требующими зачистки до металла (коррозия или механические повреждения). Все кузова грузовых вагонов рекомендуется полностью окрашивать в один слой по старому лакокрасочному покрытию, если оно имеет хорошую адгезию с металлическими и деревянными поверхностями и не имеет растрескивания или отслаивания.

При капитальном ремонте поверхности грузовых вагонов подвергают полной окраске (включающей подготовку поверхности, грунтование и окрашивание) независимо от технического состояния старого лакокрасочного покрытия.

3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

3.1. Все производственные и технологические процессы, связанные с окраской вагонов и их деталей, должны выполняться при строгом соблюдении требований: «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО-112 от 11.11.92; ГОСТ 12.3.005-75 «Работы окрасочные. Общие требования безопасности»; «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» № 6 ПОТ РО 32 ЦВ-400-96.

3.2. Особую осторожность и соблюдение правил безопасности и правил пожарной безопасности требуется соблюдать при использовании лакокрасочных материалов, так как большинство из них содержит быстро улетучивающиеся растворители.

Растворители — ксилол, сольвент, толуол, ацетон, скипидар, уайт-спирит, бутилацетат, этилцеллозольв и другие — имеют токсичные свойства и легко воспламеняются.

Летучая часть компонентов растворителей (типа Р-5, 646 и т.д.) и лакокрасочных материалов представляет смесь ксилола с уайт-спиритом или сольвентом. Предельно допустимая концентрация этих веществ в воздухе рабочей зоны не должна превышать: ксилола — 50 мг/куб. м; сольвента — 100 мг/куб. м; уайт-спирита — 300 мг/куб. м, ГОСТ 12.1.005-88.

При окраске вагонов, их узлов и деталей концентрация образующегося аэрозоля допускается не более 5 мг/куб. м, а при содержании в лакокрасочных материалах соединений хрома — не более 0,01 мг/куб. м.

При приобретении средств индивидуальной защиты для маляров и покупке лакокрасочных материалов следует руководствоваться паспортами, которые прикладываются к каждой партии лакокрасочных материалов (растворителей). В паспорте указаны составляющие лакокрасочных материалов, процентное содержание в них вредных веществ.

3.3. Лакокрасочные материалы на рабочие места маляров должны поступать в готовом для применения виде в количестве, не превышающем потребности на одну смену работы.

3.4 Требования к работникам окрасочных цехов и отделений.

3.4.1. К работам с лакокрасочными материалами допускаются рабочие, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний по здоровью, обеспеченные спецодеждой и защитными приспособлениями, а также сдавшие экзамены по технике безопасности, проинструктированные и обученные методам пожаротушения и оказания первой помощи при отравлении и несчастных случаях.

3.4.2. Для защиты органов дыхания необходимо применять респираторы различного типа в зависимости от вида используемых лакокрасочных материалов и характера выполняемых работ. Респиратором РУ-60М, ГОСТ 17269-71, допускается пользоваться при нанесении лакокрасочных материалов вне камер и при небольших объемах работ. Респиратор должен иметь необходимый запас фильтрующих патронов.

Фильтрующим противогазным респиратором марки РПГ-67А, ГОСТ 12.4.004, должны пользоваться при приготовлении рабочих составов лакокрасочных материалов, обезжиривании органическими растворителями вручную, нанесении лакокрасочных материалов кистью.

3.4.3. При нанесении хромосодержащих лакокрасочных материалов, кроме средств защиты органов дыхания, работники окрасочных участков (цехов) и отделений должны иметь защитную одежду и перчатки, предотвращающие попадание указанных материалов на кожу. Разрешение на применение таких лакокрасочных материалов может быть дано в случае, когда вентиляционные установки обеспечивают содержание токсичных веществ не свыше 0,01 мг/куб. м.

3.4.4. В малярных участках, краскоприготовительных отделениях, а также в местах производства работ по окраске вагонов курить строго воспрещается. Для курения должно быть отведено специальное место.

3.4.5. Смесь воздуха и паров разбавителя воспламеняется в том случае, если концентрация находится в интервале между верхним и нижним пределами воспламеняемости, различными для разных растворителей (таблица 1).

3.5 При работе с оборудованием для подготовки поверхности и окраски:

3.5.1. Источники высокого напряжения необходимо выносить на расстояние не менее 5 м от места очистки и окраски.

Расстояние от сопла распылителя до изделия должно быть от 0,2 до 0,3 м, а от лица маляра до изделия во избежание попадания краски — не менее 0,65 м.

3.5.2. Установка должна быть снабжена предупреждающей надписью: «Осторожно! Высокое давление!». Запрещается оставлять установку без наблюдения. При возникновении в установке каких-либо неисправностей работы должны быть немедленно прекращены до полного устранения дефектов.

3.5.3. Контроль давления в системе установки должен осуществляться автоматически. Ручные установки должны размещаться на легко передвигаемых тележках. Масса распылителей без шлангов не должна превышать 600 г.

3.5.4. Курок распылителя должен иметь приспособление, фиксирующее его в определенных положениях, и быть защищен от случайного включения.

3.5.5. Очистка установок от лакокрасочных материалов должна проводиться после каждой смены при работающей вентиляции.

3.5.6. Механизированное оборудование допускается применять только при наличии документально подтвержденных данных о значениях вредных факторов, возникающих при его эксплуатации (вибрация, шум, напряженность электрического поля и т.д.), а также о мерах личной профилактики от воздействия этих факторов.

3.5.7. Монтаж и эксплуатацию механизированных установок типа «Радуга» и др. для распыления лакокрасочных материалов необходимо производить с соблюдением требований «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» от 11.11.92 № ЦУО-112 и «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» № ПОТ РО 32 ЦВ-400-96.

3.6 Требования к администрации депо.

3.6.1. Допуск к работе с лакокрасочными материалами, содержащими токсичные растворители, работников моложе 18 лет, беременных женщин и кормящих матерей должен быть запрещен.

3.6.2. Администрация депо, в которых ведутся работы с пожароопасными и токсичными лакокрасочными материалами, обязана составить правила внутреннего распорядка и инструкции по малярным работам и мерам безопасности для каждого рабочего места, которые должны быть доведены до сведения каждого рабочего и вывешены в рамках под стекло во всех рабочих помещениях.

3.6.3. Средства индивидуальной защиты работников малярных участков и отделений должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-75.

3.6.4. Кроме механической приточно-вытяжной вентиляции, в малярных участках или отделениях следует предусмотреть естественную вентиляцию: приток через фрамуги окон, вытяжку через шахты и открывающиеся фрамуги фонарей. При окраске распылением воздух, выбрасываемый в атмосферу, должен очищаться в фильтрах.

3.6.5. Отопление в малярных участках или отделениях, как правило, должно быть воздушным с приточной вентиляцией. В качестве отопительных приборов следует применять гладкие радиаторы или гладкие трубы. В зимнее время температура воздуха в рабочей зоне должна быть не менее 16 °С.

3.6.6. В краскоприготовительном отделении должны быть предусмотрены умывальники и аптечка.

3.6.7. При сушке окрашенной поверхности вентиляционные установки должны обеспечить циркуляцию воздуха с тем, чтобы содержание вредных веществ в нем было не выше предельно допустимой концентрации.

3.6.8. В соответствии с правилами техники безопасности к работе с установками по окраске и сушке вагонов электро- и пневмоинструментом допускаются только рабочие, имеющие удостоверение о сдаче экзамена по правилам техники безопасности.

3.6.9. Аппаратуру, работающую под давлением, необходимо снабжать исправными манометрами и предохранительными клапанами, которые должны быть установлены на предельное давление и запломбированы.

3.6.10. Лакокрасочные материалы огнеопасны, а некоторые из них, например растворители № 648, 646, взрывоопасны, поэтому в малярных участках или отделениях требуется строгое соблюдение правил противопожарной безопасности.

В помещениях, где находятся лакокрасочные материалы, запрещается производство сварочных работ. В малярном участке или отделении запрещается пользоваться нагретыми паяльниками, открытым пламенем.

Все оборудование и мебель краскозаготовительного отделения выполняют из несгораемых материалов. Чистые и использованные обтирочные материалы хранят в отдельных металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. По окончании работ ящики с использованными обтирочными материалами необходимо очищать. Количество лакокрасочного материала в малярном участке и краскозаготовительном отделении не должно превышать суточного запаса, необходимого для работы.

3.6.11. Работа в малярных участках или отделениях без спецодежды запрещается. Спецодежду выдают в соответствии с действующими нормами, приведенными в ГОСТ 12.4.103-83. Администрация должна обеспечить специальную очистку и стирку спецодежды маляров не реже одного раза в месяц, а также ее ремонт.

3.6.12. Ответственными за оборудование малярных участков или отделений и организацию работ с лакокрасочными материалами являются начальник депо, мастера участков или отделений и инженеры по технике безопасности.

3.6.13. Помещения для приготовления лакокрасочных материалов и склад должны быть оборудованы технической приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 10 — 15-кратный воздухообмен.

3.6.14. В целях предупреждения заболевания кожи рабочим, связанным с лакокрасочными материалами, должны выдаваться профилактические защитные мази. По окончании работ с лакокрасочными материалами, содержащими вредные соединения, обязательно обмывание рук 1%-ным раствором уксусной кислоты или кальцинированной соды с последующим мытьем теплой водой с сульфированным мылом, а также чистка зубов перед приемом пищи. Указанные растворы и зубную пасту предоставляют за счет предприятия.

Предварительные перед приемом на работу и периодические медицинские осмотры маляров должны производиться в соответствии с «Правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» № ПОТ РО-32-ЦВ-400-96.

3.6.15. Все работы, связанные с окрашиванием вагонов, должны производиться в малярных участках или отделениях; в случае отсутствия последних подготовка поверхности и окраска могут быть выполнены на позициях вагоносборочного производственного участка, оборудованного приточно-вытяжной вентиляцией и противопожарными устройствами, или на открытом воздухе под навесом при температуре не ниже 5 °С.

3.6.16. Окраска распылением допускается в малярном участке или отделении, оборудованном вентиляцией, обеспечивающей на рабочих местах концентрацию паров растворителей и красочной пыли в воздухе не выше допускаемой санитарными нормами; на открытом воздухе; на вагоносборочном производственном участке — в нерабочую смену.

3.7 Требование к электрооборудованию.

3.7.1. Не допускается искрение электрических выключателей. Электроаппаратура, электродвигатели, распределительные устройства, арматура и проводка должны быть взрывобезопасными и пыленепроницаемыми. Оборудование, в котором возможно образование статического электричества, должно быть заземлено и занулено.

Сопротивление заземляющего устройства не должно превышать 4 Ом.

Окрашиваемые изделия, а также оборудование, находящееся на расстоянии до 5 м от действующего распылителя, необходимо заземлять.

Заземление источника высокого напряжения выполнять в соответствии с требованиями «Правил устройства электроустановок», ПУЭ, ГОСТ 12.1.030-81. ССБТ. «Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление».

3.7.2. Малярные участки и отделения для окраски подвижного состава необходимо обеспечивать первичными средствами пожаротушения, руководствуясь «Нормами оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения» № Г-822у от 31.03.2000, в том числе огнетушителями ОП-3 или ОП-5 и песком в ящике вместимостью 0,5 куб. м (на каждые 100 кв. м площади помещения), а также внутренним пожарным водопроводом.

3.7.3. Окраска пневматическим и безвоздушным распылением сопровождается выделением в воздух помещений окрасочной пыли и паров растворителей в количествах, значительно превышающих предельно допустимые концентрации, поэтому ежеквартально необходимо контролировать воздушную среду рабочей зоны малярных участков или отделений на содержание окрасочной пыли и паров растворителей.

Установки безвоздушного распыления должны размещаться в малярных участках или отделениях. Если они находятся в вагоносборочных производственных участках, то расстояние от них до другого оборудования должно быть не менее 5 м.

3.8 Обязанности персонала здравпункта.

3.8.1. Медицинский персонал здравпункта должен обучить рабочих, занятых окраской, правилам оказания первой помощи при отравлении. Так, при легком отравлении больного необходимо вывести на свежий воздух, расстегнуть воротник и пояс, осторожно уложить вниз лицом (очень важно) и давать нюхать вату, смоченную нашатырным спиртом. Об отравлении немедленно сообщить в здравпункт.

3.8.2. Умение рабочих оказывать первую помощь при отравлении и пользоваться профилактическими средствами проверяют в соответствии с ОСТ 32.36-83 «Организация, обучение и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта. Основные положения».

4. ПЕРИОДИЧНОСТЬ НАНЕСЕНИЯ ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ (ОКРАСКИ) НА НАРУЖНЫЕ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

4.1. Нанесение защитных покрытий на поверхности грузовых, рефрижераторных вагонов должно производиться в депо при выполнении плановых видов ремонта и текущем отцепочном ремонте: при деповском ремонте — частичная окраска, при капитальном ремонте — окраска в полном объеме.

4.2. Периодичность проведения деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов определена следующими нормативными документами: Указанием № К-2746у от 06.12.99; Приказом № 7ЦЗ; Приказом № 25Ц от 23.10.98.

4.3. Деповской ремонт всех типов грузовых вагонов, кроме вагонов специального назначения, должен производиться после достижения установленной величины общего пробега вагона, но не позже чем через 2 года эксплуатации; после капитального ремонта — не позже чем через 2 года эксплуатации; после постройки и капитального ремонта с продлением срока полезного использования — не позже чем через 3 года эксплуатации.

4.4. Проведение капитального ремонта грузовых вагонов, кроме указанных в п. 10 Приказа № 7ЦЗ от 18.12.95, обусловливается установленным количеством километров общего пробега и календарными сроками. Для вагонов, указанных в п. 10 Приказа № 7ЦЗ от 18.12.95, капитальный ремонт производится в календарные сроки.

Периодичность ремонта вагонов по календарным срокам в соответствии с пунктом 10 Приказа № 7ЦЗ указана в Приложении Б.

4.5. Нанесение защитных покрытий на транспортеры должно проводиться: при деповском ремонте — один раз через три года после постройки, капитального или деповского ремонтов; при капитальном ремонте — через 12 лет после постройки или предыдущего капитального ремонта.

Для транспортеров сочлененного типа ТСЧ-500К, ТСЧ-300М — через 9 лет после постройки или последнего капитального ремонта (Приказ МПС России от 23.10.98 № 25Ц).

4.6. Нанесение на рефрижераторный подвижной состав защитных покрытий должно проводиться при выполнении деповского ремонта. Срок деповского ремонта рефрижераторного подвижного состава определяется «Инструкцией о порядке выполнения деповского ремонта рефрижераторных секций и контроля за их пробегом и фактическим техническим состоянием оборудования» № ЦВТКМ-16/49 от 14.09.98 и Указанием МПС России от 31.08.99 № К-1829у.

Деповской ремонт рефрижераторных секций производится после достижения общего количества установленного пробега, но не позже 2 лет после последнего деповского ремонта.

Капитальный ремонт рефрижераторных вагонов проводится через 16 лет эксплуатации 1 раз за весь срок службы.

5. ОБЪЕМЫ РАБОТ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ВАГОНОВ К НАНЕСЕНИЮ ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ ПРИ ПЛАНОВЫХ ВИДАХ РЕМОНТА

5.1 При деповском ремонте вагоны окрашивают частично:

• металлические части рамы и кузова в местах, пораженных коррозией, и с поврежденной окраской должны быть очищены от отслаивающейся ржавчины и окалины, разрушившихся лакокрасочных покрытий и других видов загрязнений и окрашены (загрунтованы) под цвет старой краски;
• деревянные детали в местах с поврежденной окраской очищают от загрязнений и старой краски и окрашивают (грунтуют) под цвет старой краски;
• цельносварную крышу вагонов окрашивают в один слой под цвет старой краски;
• перед постановкой на вагон доски пола и обшивку грунтуют.

Вновь поставленные деревянные и металлические детали окрашивают (грунтуют) под цвет старой краски;

• кузова полувагонов; крытых вагонов; вагонов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений, апатитового концентрата, торфа, углерода, автомобилей; борта платформ; транспортеры; цистерны; вагоны восстановительных и пожарных поездов; передвижных и весоповерочных мастерских; вагонов-раздатчиков материально-технического снабжения; вагоны-электростанции; вагоны электросварочных поездов; вагоны дистанций железнодорожного пути и щебеночных заводов, снегоочистителей и других служебно-технических вагонов грузового парка окрашивают при деповском ремонте путем восстановления защитных покрытий в местах, пораженных коррозией, и с отслоившейся краской одним слоем под цвет старой краски;
• вагоны для перевозки горячих окатышей и агломерата при деповском ремонте не окрашивают;
• подготовку поверхностей вагонов, нанесение лакокрасочных покрытий производить согласно требованиям настоящей Инструкции;
• нанесение знаков и надписей по трафаретам производить в соответствии с требованиями Альбома «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» номер 632-94 ПКБ ЦВ.

5.2. При разрушении лакокрасочного покрытия на окрашенной поверхности при деповском ремонте более 50% необходимо окрашивать вагоны в условиях деповского ремонта полностью по ГОСТ 69.99-68*.

5.3 При капитальном ремонте:

• при капитальном ремонте грузовые вагоны окрашивают полностью;
• подготовка поверхностей вагона к окраске производится в соответствии с требованиями настоящей Инструкции;
• все сопрягаемые поверхности новых и подвергающихся разборке металлических и деревянных деталей на всех типах вагонов грунтуют грунтовками до установки деталей на вагон;
• доски (пола и обшивки) кузова до постановки на вагон грунтуют со всех сторон;
• котлы цистерн (кроме нефтяных, мазутных и битумных) грунтуют с наружной стороны;
• окрашивание вагонов производят по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины и других загрязнений.

Допускается наличие плотносцепленного слоя ржавчины толщиной не более 100 мкм, по которому должны наноситься пенетрирующие составы или модифицирующие грунтовки.

6. ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ДЛЯ ЧАСТИЧНОЙ И ПОЛНОЙ ОКРАСКИ

6.1. На малярном участке или отделении производят подготовку поверхности непосредственно под окраску. Качественная подготовка поверхности обеспечивает прочное сцепление (адгезию) грунтовки с окрашиваемой поверхностью и надежное удержание ею всех последующих лакокрасочных слоев покрытия.

Поверхности грузовых вагонов должны быть очищены от продуктов коррозии, сварочных брызг, разрушившегося лакокрасочного покрытия, жировых и других видов загрязнений.

При производстве капитального ремонта (КР) и модернизации вагонов с продлением срока службы (КРП) в условиях вагоноремонтных заводов поверхности вагонов всех типов должны быть отмыты от нефтемасляных, жировых загрязнений.

6.2. Дефектные поверхности, оставшиеся после механической обработки (риски, заусенцы, острые кромки), сварные швы, а также поверхности, пораженные коррозией, или с разрушенной старой краской зачищают механическим или ручным инструментом.

Технические характеристики оборудования для подготовки поверхностей указаны в Приложении В (таблицы В.1 и В.2).

6.3. После удаления отслаивающейся ржавчины допускается применение модификаторов ржавчины, грунтовок и красок с преобразующим эффектом и пенетрирующих составов. При этом поверхность должна быть очищена от загрязнений, а толщина оставшегося плотносцепленного слоя ржавчины не должна превышать 50 мкм. Толщину неотслаивающегося слоя ржавчины следует проверять неразрушающими методами контроля с помощью магнитных толщиномеров типа ТПН-1, МИП-10, «Константа-М1», «Константа-К5» или индукционным толщиномером покрытий «Константа-МК». При замере оставшегося слоя ржавчины результаты корректируются коэффициентом пересчета, равным 0,75.

6.4. При применении механизированного и ручного инструмента, электро- и пневмошлифовальных машинок поверхность после обработки должна быть обеспылена с помощью обдувки воздухом или волосяной щетки.

6.5. Перед грунтованием очищенная механизированным или ручным методом поверхность должна быть обязательно обезжирена уайт-спиритом, бензином или 2 — 3%-ным раствором щелочных моющих средств (таблица 2).

При применении для обезжиривания моющих средств поверхность после обезжиривания должна быть промыта водой или протерта влажной тряпкой.

6.6 Подготовленная к окраске поверхность должна быть сухой.

6.7. При подготовке под окраску поверхностей деревянных деталей вагонов легкоснимающиеся загрязнения удаляют волосяными щетками, а плесень и другие налеты — стальными.

Новые деревянные детали, не подлежащие окраске, для предохранения от гниения пропитывают антисептическими пастами, водными растворами антисептиков и биоогнезащитными препаратами ДМФ, ГОСТ 23787.11, и ХМХА, ГОСТ 23787.10, в соответствии с разделом 7 «Инструкции по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» № 031 ПКБ ЦВ.

Дефектные места слоя старой краски деревянных деталей (отслаивание, трещины и др.) расчищают до чистой древесины металлическими или кардолентными щетками с удалением образующейся при этом пыли. Неровности деревянных поверхностей (выступающие волокна и заусенцы) должны быть подрезаны и зачищены шлифовальной шкуркой. Засмолы удаляют ацетоном с последующей смывкой содовым раствором. Смоляные сучки должны быть удалены, а образующиеся отверстия заделаны пробками на клею в соответствии с приложением 4 «Инструкции по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» № 031 ПКБ ЦВ и зашпатлеваны.

6.8. Перед окрашиванием с поверхностей грузовых, рефрижераторных вагонов при помощи щеток удаляют загрязнения органического и неорганического происхождения. Характеристики щеток для обработки металлических и неметаллических поверхностей приведены в Приложении В.

6.9. Старую поврежденную краску разрешается удалять виброшпателем (пневмоинструментом). Техническая характеристика приведена в Приложении Г.

6.10. Для очистки поверхности используют также электрические сверлильные машинки, на валу которых укрепляют иглофрезу, наждачный камень или металлическую щетку. Характеристики иглофрез приведены в Приложении В.

6.11. Подготовка к окраске поверхностей цистерн для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов должна производиться при капитальном ремонте с обязательным выполнением следующих технологических операций:

• обмывка наружной поверхности котла, рамы, элементов крепления котла — на промывочно-пропарочных станциях;
• сушка подготавливаемой к окраске поверхности котла, рамы, элементов крепления котла — в отделении вагонного депо;
• дробеструйная очистка наружной поверхности котла, элементов его крепления и рамы при помощи дробеструйных аппаратов, технические характеристики и предприятия-изготовители которых указаны в Приложении В;
• обдувка поверхностей цистерны после дробеструйной очистки сжатым воздухом давлением до 2 МПа (1 — 2 кгс/кв. см).

7. НАНЕСЕНИЕ ГРУНТОВОК

7.1. Грунтование — это нанесение на поверхность металла или дерева первого слоя лакокрасочного покрытия. Грунтовочный слой должен обеспечить надежное сцепление (адгезию всего покрытия с окрашиваемой поверхностью и с последующими слоями краски или эмали, наносимыми на него).

7.2. Наносить грунтовку на поверхность металлического или деревянного изделия следует ровным слоем толщиной 20 — 25 мкм без пропуска и потеков. Марки грунтовок, применяемых для узлов и деталей вагонов, приведены в таблице 4.

<1> Грунтовку выбирают в зависимости от применяемой краски:

фенолформальдегидные грунтовки ФЛ-03К и грунтовки марок ПФ, ХВ, ГФ применяют под все краски и эмали;

химические стойкие грунтовки марки ХС применяют под сополимерно-винилхлоридные эмали и краски.

Грунтовки во всех системах, кроме окраски по ржавчине, наносятся в один слой.

В качестве грунтовок по ржавчине грунтовка УНИКОР-ЖД и краска ВД-КЧ-1ФА наносятся в два слоя.

Грунтовка УНИКОР-ЖД и ВД-АК-0247, краска ВД-КЧ-1ФА могут использоваться как грунтовки под все виды покрывных лакокрасочных материалов, кроме нитроэмалей.

<2> Мастику БАС наносят на внутренние поверхности крытых вагонов без предварительной грунтовки (на участки перед постановкой внутренней обшивки).

<3> Грунтовки марок ХВ и ХС наносятся только по отдробеструенной поверхности.

7.3. Допускается замена грунтовок на альтернативной основе при условии обязательного согласования их применения с ВНИИЖтом.

7.4. При грунтовке по остаточной ржавчине (толщина слоя не более 100 мкм) в качестве грунтовок с преобразующим эффектом следует применять грунтовку УНИКОР-ЖД и краску ВД-КЧ-1ФА.

7.5. При деповском ремонте грунтованию подлежат только поверхности с поврежденным покрытием, а также все вновь устанавливаемые металлические и деревянные детали грузовых вагонов.

7.6. Все сопрягаемые поверхности новых и подвергающихся разборке металлических и деревянных деталей на всех типах вагонов грунтуют до установки деталей на вагон.

7.7. Доски пола и обшивки кузова до постановки на вагон грунтуют со всех сторон, а котлы цистерн (кроме нефтяных, мазутных и битумных) — с наружной стороны.

7.8. Грунтовка должна быть тщательно просушена, не давать отлипа. Загрунтованная поверхность должна быть матовой, ровной, без потеков, наплывов и непрокрашенных мест, толщина слоя грунтовки должна быть не менее 25 мкм.

7.9. При капитальном ремонте грунтовку наносят на всю поверхность кузова, рамы, элементы крепления кузова (котла).

7.9.1. Требования к нанесению грунтовок указаны в п. п. 7.2; 7.3; 7.4; 7.6; 7.7; 7.8.

7.9.2. Допускается не наносить грунтовку по старому лакокрасочному покрытию, если оно имеет хорошую адгезию с металлическими или деревянными поверхностями и не имеет растрескивания или отслаивания.

8. ОКРАШИВАНИЕ

8.1. Окраска частичная или полная является последней операцией по нанесению лакокрасочных покрытий и заключается в нанесении одного или нескольких слоев краски на подготовленную и загрунтованную поверхность.

8.2. На окрашиваемую поверхность изделия установлено наносить следующее количество слоев лакокрасочного материала: для грузовых, рефрижераторных вагонов:

• в местах очистки разрушенного лакокрасочного покрытия (с имеющейся на поверхности металла неотслаивающейся ржавчиной) — один слой грунтовки с преобразующим эффектом, затем второй слой грунтовки, масляной краски или эмали и после этого покрывной слой;
• в местах очистки разрушенного лакокрасочного покрытия до чистого металла — один слой грунтовки под цвет масляной краски, затем один покрывной слой;
• по старой неразрушившейся краске — один покрывной слой.

Допускается окраска в один слой по старому лакокрасочному покрытию, если оно имеет хорошую адгезию с металлическими или деревянными поверхностями и не имеет растрескивания или отслаивания.

В процессе окрашивания лакокрасочные материалы нужно наносить тонкими и ровными слоями.

8.3. Последующий слой лакокрасочного покрытия наносят только после полного высыхания предыдущего слоя.

Допускается нанесение лакокрасочных материалов по недосушенной грунтовке или по недосушенному промежуточному слою покрывных материалов, если это предусматривается стандартами или техническими условиями.

8.4. Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски узлов и деталей грузовых и рефрижераторных вагонов, приведены в таблице 5.

<1> Концевые и стоп-краны, головки и подвески тормозных рукавов, ускорители тройного клапана, сигнальный отросток замка автосцепки, ручки отпускного клапана окрашивают эмалью ПФ-115 красной. Трафареты и надписи наносят белыми эмалями, за исключением вагонов, окрашенных в белый, палевый, желтый и серый цвета, на которых надписи выполняют черной краской. Трафареты и надписи на кузове, раме и тележках вагонов наносят эмалями ПФ-115 или ПФ-1246, ПФ-1286, ПФ-167 или белилами свинцовыми густотертыми для рефрижераторных вагонов, помимо указанных, применяют и другие эмали (см. таблицу 5). Эмали ХС-119, ХС-759, ХС-710 наносят только на соответствующую грунтовку марки ХС. При окраске поверхностей эмалями ХС-119, ХС-759, ХС-710 трафареты и надписи следует наносить этими же эмалями.

<2> Воднодисперсионные краски АКРЭМ-МЕТАЛЛ и эмаль ВД-АК-1309ЖТ можно наносить только по матовым поверхностям (т.е. предыдущий слой грунтовки или старый, не разрушившийся слой краски не должен иметь глянец или перед нанесением поверхности дополнительно загрунтовать).

<3> Мастику БАС наносят на металлические поверхности без предварительного грунтования, а также на ржавые поверхности, очищенные только от отслаивающихся продуктов коррозии.

<4> Воднодисперсионные грунтовки УНИКОР-ЖД, ВД-АК-0247 и ВД-КЧ-1ФА рекомендуются как двухслойное самостоятельное покрытие рам вагонов, тележек, подвагонного оборудования и автосцепного устройства грузовых вагонов.

<5> Котлы цистерн и вагоны из нержавеющей стали и алюминия не окрашивают.

Вагоны собственные окрашиваются: кузов крытых вагонов, кузов полувагонов, борта и рамы платформ, рамы и днища котлов цистерн, рамы (рамные блоки) рефрижераторных вагонов окрашивают в зеленый цвет. На днищах котлов цистерн по периметру наносится белая полоса шириной 300 мм.

Все отличительные цвета специализированных цистерн для цистерн собственников сохраняются в полном объеме.

8.5. Окрашивание производится с помощью краскораспылителей различных типов методами пневматического, безвоздушного и комбинированного распыления.

Допускается производить окрашивание вручную валиком или кистями при малых объемах окрасочных работ (т.е. только при частичном окрашивании незначительных поверхностей вагонов). Кисти должны иметь конусообразную форму и изготавливаются из свиной щетины.

При работе кистью расштриховка краски должна производиться в поперечном и продольном направлениях. Последняя штриховка — в том направлении, в котором изделие имеет наибольший размер, т.е. в продольном.

8.6. При нанесении методами распыления необходимо следить за стабильностью работы установок. Нецелесообразно загружать большое количество краски в емкость или бачок во избежание оседания краски.

Технические характеристики оборудования для окрашивания (установки пневматического, безвоздушного и комбинированного распыления) приведены в Приложении Г.

8.7. При нанесении лакокрасочных материалов перекрывание слоя краски на границе смежных участков необходимо до начала высыхания «сырого слоя» предыдущего участка поверхности во избежание утолщения слоя и разноцветья.

8.8. При появлении на окрашенной поверхности влаги ее необходимо удалить сухой мягкой тряпкой.

8.9. Кроме краскораспылителей различных систем, для нанесения красок и эмалей на детали грузовых и рефрижераторных вагонов применяют окраску окунанием, обливанием, валиками.

8.10 При выборе метода окраски деталей вагонов следует придерживаться определенных правил:

• методом безвоздушного распыления окрашивают ходовые части вагонов в собранном виде, котлы цистерн, кузова грузовых вагонов;
• воздушное распыление используют для окраски вагонов в собранном виде и отдельных их частей в камере;
• валиками окрашивают детали гладкого профиля (отдельные листы обшивки кузова, потолочную фанеру, доски пола и т.д.);
• методом окунания окрашивают детали сложной конфигурации.

8.11. Окраска грузовых и рефрижераторных вагонов при капитальном ремонте производится по загрунтованной поверхности и в полном объеме.

8.12. Условия нанесения защитных покрытий аналогичны условиям, отмеченным в п. п. 8.2; 8.4; 8.5; 8.6; 8.7; 8.8; 8.11; 8.12.

8.13 Объемы окраски, нанесение знаков и надписей на грузовые, рефрижераторные вагоны регламентируются руководствами:

1. по деповскому ремонту — при частичной окраске;

2. по капитальному ремонту — при полной окраске.

9. СУШКА ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ

9.1. Лакокрасочные покрытия, нанесенные на поверхности грузовых, рефрижераторных вагонов и их сборочных единиц, должны быть высушены искусственной или естественной сушкой до степени 3 ГОСТ 19007 (практическое высыхание). Допускается нанесение лакокрасочных материалов по недосушенной грунтовке или по недосушенному промежуточному слою покрывных материалов, если это предусматривается стандартами и техническими условиями на них.

9.2. Сушка лакокрасочных покрытий является естественной на открытой площадке или в помещении при 12 — 20 °С (холодная сушка). Допускается при наличии специального приспособления для принудительной сушки в помещении сушка при повышенных температурах (горячая сушка).

10. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ОКРАСКИ ВАГОНОВ

10.1. В процессе частичной и полной окраски вагонов необходимо проводить операционный контроль.

10.2. Операционный контроль технологического процесса окраски включает: проверку качества подготовки поверхности вагонов перед нанесением лакокрасочных покрытий; проверку качества нанесения грунтовок и покрывных лакокрасочных материалов; проверку показателей качества окрашенной поверхности.

10.2.1. Контроль за соблюдением технологии подготовки и окраски вагонов, а также приемку окрашенных вагонов должны осуществлять заместитель начальника депо, приемщик вагонов или старший мастер, а непосредственно по операциям — мастер или периодический приемщик вагонов.

При этом обязательно контролируют следующие операции:

• подготовку поверхности к окраске (очистку): поверхность должна быть чистой и без следов жировых загрязнений;
• грунтование поверхности: слой грунтовки должен быть хорошо просушен, не отлипать и иметь матовую поверхность без потеков, наплывов и непрокрашенных мест;
• окраску поверхности: слой краски должен быть ровным без потеков и пропусков.

10.2.2. Качество подготовки поверхностей перед нанесением лакокрасочных покрытий, качество нанесения грунтовок и покрывных лакокрасочных материалов контролируют внешним осмотром с целью выявления внешних дефектов лакокрасочных покрытий. Окраска вагонов произведена качественно, если окрашенная поверхность абсолютно гладкая, не имеет потеков, пузырей, царапин, трещин, сетки, а ее цвет соответствует картотеке цветовых эталонов по ТУ 6-10-1449-74. Дефекты лакокрасочных покрытий могут быть обнаружены в процессе окраски, а также после высыхания покрытия и образования пленок.

Перечень дефектов лакокрасочных покрытий, причины их возникновения и меры предупреждения приведены в таблице 6.

Наличие дефектов, указанных в таблице 6, может служить основанием для браковки дефектных мест окраски. Необходимость перекрашивания и объем работ определяются отдельно для каждого конкретного случая.

Помимо контроля за выполнением операций технологического процесса, необходимо также контролировать соответствие качества лакокрасочных материалов стандартам и техническим условиям, а также правильность приготовления рабочих составов (см. Приложение А), не допуская отклонения в их приготовлении. Перечень лакокрасочных и вспомогательных материалов для окраски вагонов, а также перечень стандартов, использованных в настоящей Инструкции, приведены в Приложениях Б (таблицы Б.2 и Б.3) и Д.

11. ГАРАНТИЯ НА ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ВАГОНОВ

Вагонные депо (участки), производящие деповской и капитальный ремонты вагонов, несут гарантийную ответственность за выполненные в полном объеме лакокрасочные покрытия до следующего периодического ремонта вагонов по объему выполненной работы, «по пробегу» или по календарному сроку, но не менее двух лет.

<1> Новые материалы могут применяться наряду с другими, указанными в данной Инструкции.

1. Общие требования, планировка, оборудование и инвентарь

1.1. Приготовление рабочих концентраций лакокрасочных материалов и мастик должно производиться в краскоподготовительном отделении, которое должно обеспечивать бесперебойное снабжение окрасочных участков необходимыми материалами.

Помещение краскоподготовительного отделения должно отвечать следующим требованиям:

• полы должны быть гладкие, водонепроницаемые, нескользкие, иметь уклоны;
• окна и двери должны открываться наружу;
• проводка и пусковые приборы должны быть закрытого типа;
• освещение естественное и искусственное в газопыленепроницаемом и взрывобезопасном исполнении.

Краскоподготовительное отделение должно работать в режиме малярного цеха.

Транспортировка материалов из краскоподготовительного цеха на рабочие места должна производиться путем перевозки в плотно закрытой таре на тележках или вручную.

В состав краскоподготовительного отделения входят: участок приготовления материалов, склад текущего запаса материалов, склад тары, инструмента, помещение для работы с сыпучими материалами, участок мойки тары, цеховая лаборатория.

Склад оборудуется подъемно-транспортными механизмами, стеллажами, весами.

Все помещения должны быть сухими и теплыми с температурой воздуха 15 — 18 °С.

Помещения участка приготовления лакокрасочных материалов, лаборатории и склада должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 10 — 15-кратный воздухообмен.

Приготовление рабочих концентраций лакокрасочных материалов должно производиться по определенной рецептуре. Дозировка материалов допускается как весовая, так и объемная.

В краскоподготовительном отделении необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

• помещение обеспечивать искусственной и естественной вентиляцией;
• рубильники применять закрытого типа;
• движущиеся части машин должны быть ограждены;
• при перерывах в работе и по окончании работ выключать электродвигатель.

1.2. Примерная схема краскоподготовительного отделения показана на рисунке 1 (здесь и далее рисунки не приводятся).

Наименование отдельных помещений краскоподготовительного отделения и примерная величина полезной площади приведена в таблице А.1.

1.3 Необходимый инвентарь и оборудование.

1. Краскомешалки (емкость 100 л и 40 — 50 л) предназначены для перемешивания лакокрасочных материалов с растворителем и разбавителем с целью доведения их до рабочей вязкости.

Краскомешалки имеют приводной механизм и монтируются на металлической раме, устанавливаемой на полу цеха.

2. Напорный бак предназначен для подачи растворителя в аппараты перемешивания краски и другое оборудование краскоподготовительного отделения малярных цехов.

Заполняется бак растворителем из различных емкостей с помощью насоса. Слив растворителя из бака происходит самотеком.

3. Мерник для замера подаваемого количества растворителя на краскосмесительный бак для приготовления лакокрасочных материалов к употреблению.

4. Весы для взвешивания материалов до 20 кг.

5. Лабораторный стол с полками и шкафом 300 х 900 х 1200 мм.

6. Стол для учета материалов канцелярский.

7. Склад мелкой расфасовки.

8. Шкафы для мелкого инвентаря.

9. Шкафы для спецодежды.

10. Умывальники:

• сетка для фильтрования краски;
• вискозиметр ВЗ-246 производства АО «Виктория» (г. Хотьково);
• лопаты металлические;
• ведра;
• кружки;
• ковши;
• инвентарная посуда;
• шпатели;
• совки;
• прутки для перемешивания краски;
• ветошь.

2. Подготовка материалов и контроль их качества перед применением

2.1. Приготовление лакокрасочных материалов должно производиться в краскоподготовительном отделении.

2.2. Примерная планировка краскоподготовительного отделения, требования к инвентарю и оборудованию приведены в Приложении А.

2.3. Все материалы для окрашивания должны поступать в краскоподготовительное отделение не позднее чем за сутки до применения.

2.4. При получении материалов со склада в таре предприятия-поставщика необходимо проверить соответствие маркировки на трафарете или этикетках требуемой для работы марки материала.

2.5. Тара с лакокрасочными материалами должна быть плотно закупорена во избежание улетучивания растворителей и попадания влаги. Перед употреблением пленку (если она имеется), образовавшуюся на поверхности материала, необходимо удалить.

2.6. Лакокрасочные материалы перед применением должны быть тщательно размешаны деревянным веслом до однородного состояния и полного поднятия осадка. Размешивание в таре весом более 50 кг должно быть механизировано. Жидкий отстой с поверхности лакокрасочного материала сливать запрещается.

2.7. Перед применением приготовленные к работе материалы необходимо профильтровать через капроновую сетку или два слоя марли.

2.8. Разбавление лакокрасочных материалов производят только после их тщательного перемешивания, а в случае применения двухкомпонентных материалов — после их смешивания с отвердителем.

Степень разбавления лакокрасочных материалов зависит от способа их нанесения, но количество добавляемого растворителя не должно превышать значения, указанного в стандартах или технических условиях на материалы.

2.9. Приготовление лакокрасочных материалов заключается в их размешивании, разбавлении, фильтровании и определении рабочей вязкости. Для этих целей рекомендуется краскоподготовительное отделение оборудовать краскосмесительными (рисунки 2, 3) и краскораздаточными балками с мешалками, баками-мерилками для растворителей, разбавителей и фильтрами.

2.10. По истечении гарантийного срока хранения при отсутствии документов о качестве лакокрасочные материалы необходимо проверить на адгезию в соответствии с ГОСТ 15140-78 и на время и степень высыхания по ГОСТ 19007-73.

2.11. При доведении лакокрасочных материалов до соответствующего цвета следует пользоваться картотекой цветовых эталонов по ТУ 6-10-1449-74. Цвет лакокрасочных покрытий контролируют визуально.

2.12 Хранение лакокрасочных материалов должно быть в складском помещении. В этом помещении категорически запрещается:

• курить и пользоваться открытым огнем;
• работать искрообразующим инструментом во избежание образования искры;
• хранить краски и лаки в открытой таре или совместно с кислотами, щелочами и химикатами;
• хранить порожнюю тару.

2.13. Лакокрасочные материалы при приемке их на хранение необходимо снабдить этикетками или бирками с четким указанием наименования материала, его марки, даты изготовления, номера партии, массы брутто и нетто и наименования завода-изготовителя; в мелкой таре устанавливать на стеллажи не выше второго ряда, в бочках располагать на полу в один ряд.

2.14. Алюминиевую пудру необходимо хранить в сухом помещении, т.к. при повышении влажности она способна самовоспламеняться. Пустую тару необходимо выносить из складского помещения и хранить на специально отведенных площадках, удаленных от склада и производственных зданий на расстояние не менее 25 м.

2.15. Грязный обтирочный материал следует собирать в стальной ящик с крышкой, из которого периодически выносить на место, указанное пожарной охраной.

2.16. Лакокрасочные материалы отпускают со склада лишь в чистую и крепкую металлическую тару с крышкой. Пользоваться стеклянной тарой воспрещается. Перед отпуском материала тару необходимо очистить от пыли и грязи и только после этого открыть. При отпуске растворителя воронку для налива следует заземлять во избежание искры и взрыва.

Транспортировка растворителя в краскоподготовительное отделение в стеклянной посуде не допускается.

2.17. Техническая характеристика оборудования, применяемого при подготовке поверхности к окраске, грунтовке и окрашиванию вагонов, приведена в Приложениях В и Г.

2.18. Перечень растворителей и разбавителей, применяемых для разведения лакокрасочных материалов, приведен в таблице Б.2.

2.19. Перечень лакокрасочных и вспомогательных материалов, применяемых для окрашивания вагонов, а также перечень рекомендуемых предприятий-изготовителей приведены в таблицах Б.3 и Б.4.

указание от 06.12.99 номер К-2746у)

Таблица Б.1

Примечания:

1. Тележки грузовых вагонов, находящиеся в запасе, подвергают деповскому ремонту — по указанию ЦВ МПС России.

2. Приватные вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, проходят деповской и капитальные ремонты в сроки, не превышающие установленные настоящим Приказом и указанием от 06.12.99 № К-2764у.

3. Приватные вагоны, не вошедшие в этот Приказ, и вагоны, используемые для перевозки химических грузов, непоименованных в данном Приказе, проходят плановые виды ремонта в сроки, согласованные владельцем вагона с Департаментом вагонного хозяйства МПС России.

Таблица Б.2

ДЛЯ РАЗВЕДЕНИЯ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Таблица Б.3

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОКРАШИВАНИЯ ВАГОНОВ

Таблица Б.4

<1> Допускается по согласованию с заказчиком и ВНИИЖТом использование материалов, выпускаемых другими предприятиями-изготовителями.

1. Механизированный пневмо- и электроинструмент

2. Аппараты струйной очистки

1. Установки и краскораспылители пневматического нанесения материалов

Таблица Г.1

2. Технические характеристики оборудования для безвоздушного распыления

Таблица Г.2

3. Технические характеристики оборудования для безвоздушного распыления с электроприводом

Таблица Г.3

4. Технические характеристики оборудования для комбинированного распыления

5. Характерные неисправности при работе пневматическим краскораспылителем

Таблица Г.5

Приложение Д

ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ИНСТРУКЦИИ