ГОСТ 33472-2015. Межгосударственный стандарт. Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств категорий M и N. Общие технические требования

(введен в действие Приказом Росстандарта от 21.12.2016 № 2061-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ Р 56360-2015"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-r-56360-2015" "ГОСТ Р 56360-2015. Национальный стандарт Российской Федерации. Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных..."
  n1["ГОСТ Р 56361-2015"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-56361-2015" "ГОСТ Р 56361-2015. Национальный стандарт Российской Федерации. Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных..."
  n2["ГОСТ 33472-2015"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/gost-33472-2015" "ГОСТ 33472-2015. Межгосударственный стандарт. Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств категорий M"
  n3["ГОСТ 33472-2023"]:::notEnt
  click n3 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-33472-2023" "ГОСТ 33472-2023. Межгосударственный стандарт. Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств. Общие... ("
  n2 --> n3
  n0 --> n2
  n1 --> n2
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА

АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ M и N

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Global navigation satellite system. Satellite navigation equipment for mounting on wheeled vehicles for M and № categories. General technical requirements

ГОСТ 33472-2015

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Научно-технический центр современных навигационных технологий» «Интернавигация» (АО «НТЦ „Интернавигация“)»

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по результатам голосования (протокол от 28 декабря 2015 г. № 83-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2016 г. № 2061-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33472-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2017 г.

5 Настоящий стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 56360-2015 и ГОСТ Р 56361-2015 <*>

<*> Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2016 г. № 2061-ст национальные стандарты ГОСТ Р 56360-2015 и ГОСТ Р 56361-2015 отменены с 1 июня 2017 г.

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Настоящий стандарт входит в комплекс стандартов «Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств».

Установленные в настоящем стандарте общие технические требования к аппаратуре спутниковой навигации для оснащения транспортных средств категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, а также специально предназначенных для перевозки детей, и категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и/или крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора, необходимы для обеспечения унификации и совместимости аппаратных и программных средств, функционирующих в рамках автоматизированных систем управления (диспетчеризации), мониторинга и контроля в сфере наземного автомобильного транспорта, создаваемых на основе применения глобальных навигационных спутниковых систем.

Настоящий стандарт может быть использован для обеспечения соблюдения требований Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» в части оснащения аппаратурой спутниковой навигации транспортных средств вышеуказанных категорий.

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на аппаратуру спутниковой навигации, предназначенную для оснащения колесных транспортных средств категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, а также специально предназначенных для перевозки детей, и категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора, и устанавливает общие технические требования к указанной аппаратуре с учетом требований, установленных в [1].

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 9181-74 Приборы электроизмерительные. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)

ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

ГОСТ 23544-84 Жгуты проводов для автотракторного электрооборудования. Общие технические условия

ГОСТ 28147-89 Системы обработки информации. Защита криптографическая. Алгоритм криптографического преобразования

ГОСТ 28751-90 Электрооборудование автомобилей. Электромагнитная совместимость. Кондуктивные помехи по цепям питания. Требования и методы испытаний

ГОСТ 29157-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Электрооборудование автомобилей. Помехи в контрольных и сигнальных бортовых цепях. Требования и методы испытаний

ГОСТ 30852.10-2002 (МЭК 60079-11:1999) Электрооборудование взрывозащищенное. Часть 11. Искробезопасная электрическая цепь i

ГОСТ 32422-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Требования к архитектуре и функциям

ГОСТ 33464-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Устройство/система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования

ГОСТ 33470-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний модулей беспроводной связи устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

ГОСТ 33474-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств. Методы испытаний на соответствие требованиям по электробезопасности, климатическим и механическим воздействиям

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячным информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 аппаратура спутниковой навигации; АСН: Аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на транспортное средство для определения его текущего местоположения, направления и скорости движения по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, а также для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи.

3.2 глобальная навигационная спутниковая система; ГНСС: Навигационная спутниковая система, предназначенная для определения пространственных координат, составляющих вектора скорости движения, поправки показаний часов и скорости изменения поправки показаний часов потребителя ГНСС в любой точке на поверхности Земли, акватории Мирового океана, воздушного и околоземного космического пространства.

3.3 коммерческие перевозки: Перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности, в соответствии с законодательством государств — членов Таможенного союза.

3.4 координатно-временная информация: Информация о пространственно-временном состоянии транспортного средства с установленной аппаратурой спутниковой навигации.

3.5 крупногабаритный груз: Груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные габаритные параметры для движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования.

3.6 мониторинговая информация навигационно-информационной системы: Координатно-временная и телематическая информация, передаваемая от транспортных средств в навигационно-информационные центры.

Примечание — Разновидностью мониторинговой информации навигационно-информационной системы является мониторинговая информация в системах диспетчерского управления транспортом по ГОСТ 32422.

3.7 навигационно-информационная система; НИС: Автоматизированная система, основанная на реализации метода спутниковой радионавигации и предназначенная для проведения навигационных определений, передачи от объектов навигации мониторинговой информации и формирования на ее основе системной навигационной информации, предоставляемой потребителям.

3.8 навигационная информация: Сведения прямо или косвенно используемые для определения пространственных координат, составляющих вектора скорости движения и поправки показаний часов потребителя.

3.9 навигационный модуль (навигационный приемник) ГНСС: Составная часть аппаратуры спутниковой навигации, предназначенная для определения текущих координат, параметров движения (направления и скорости) транспортного средства, а также времени по сигналам ГЛОНАСС, GPS и других глобальных навигационных спутниковых систем.

3.10 навигационный космический аппарат ГНСС; НКА ГНСС: Космический аппарат, имеющий на борту аппаратуру, предназначенную для формирования и излучения навигационных сигналов ГНСС, необходимых потребителю ГНСС для определения пространственных координат, составляющих вектора скорости движения, поправки показаний часов и скорости изменения этой поправки.

3.11 навигационный сигнал ГНСС: Радиосигнал, излучаемый навигационным космическим аппаратом ГНСС, несущий информацию о показаниях его часов, навигационное сообщение и предназначенный для потребителей ГНСС.

3.12 опасный груз: Опасное вещество, материал, изделие и отходы производства, которые вследствие их специфических свойств при транспортировании или перегрузке могут создать угрозу жизни и здоровью людей, вызвать загрязнение окружающей природной среды, повреждение и уничтожение транспортных сооружений, средств и иного имущества.

3.13 пространственно-временное состояние транспортного средства: Состояние ТС, характеризующееся вектором состояния — упорядоченной совокупностью пространственных координат, временных поправок шкалы времени объекта навигации относительно системной шкалы и составляющих вектора скорости ТС.

3.14 специальный груз: Груз, нуждающийся в индивидуальной упаковке и маркировке, нестандартной обработке, оформлении специальных документов, и, как правило, перевозящийся по особым тарифам.

3.15

3.16 телематическая информация: Совокупность данных о состоянии контролируемого объекта и обстановки в нем и/или вокруг него, передаваемых с контролируемого транспортного средства в навигационно-информационные системы.

Примечание - Состав данных определяется в зависимости от категории ТС и функций, выполняемых АСН в рамках навигационно-информационных систем.

3.17 тяжеловесный груз: Груз, который с учетом собственной массы транспортного средства превышает установленные на национальной территории хотя бы один нормативный весовой параметр: максимальную массу или максимальную осевую нагрузку транспортного средства.

3.18 холодный старт: Состояние АСН, при котором системное время, координаты местоположения объекта, на котором установлена аппаратура, альманах ГНСС и эфемериды НКА неизвестны.

3.19 горячий старт: Состояние АСН, при котором альманах ГНСС и эфемериды НКА известны, а системное время и координаты местоположения объекта, на котором установлена аппаратура, известны с некоторой ошибкой.

3.20 перезахват: Повторный захват сопровождаемого объекта при срыве сопровождения на время не более 60 с.

3.21 голосовая гарнитура: Устройство, предназначенное для осуществления двусторонней голосовой связи между водителем и диспетчером по сетям подвижной радиотелефонной связи посредством использования GSM/UMTS модема, входящего в состав АСН.

4. Сокращения

5. Общие положения

5.1 Требования к АСН применяют в зависимости от категории ТС, для оснащения которых она предназначена, а также функций, выполняемых АСН в рамках НИС.

5.2 В соответствии с [1] установлены следующие категории ТС:

а) Категория M — ТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, включая:

1. автомобили легковые, в том числе:

• категория M1 — ТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения,

2. автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские ТС и их шасси, в том числе:

• категория M2 — ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, кроме места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т;
• категория M3 — ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, кроме места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

б) Категория N — ТС, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов, включая автомобили грузовые, в том числе:

• категория N1 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т;
• категория N2 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;
• категория N3 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

5.3 АСН, предназначенную для оснащения колесных ТС категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, классифицируют следующим образом:

• АСН, предназначенная для оснащения колесных ТС категории M1,
• АСН, предназначенная для оснащения колесных ТС категорий M2 и M3.

5.4 АСН, предназначенная для оснащения колесных ТС категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров и категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора подлежит обязательному подтверждению соответствия в форме обязательной сертификации в порядке, предусмотренном [1] (раздел V).

5.5 Состав АСН указан в разделе 6.

5.6 В целях повышения уровня безопасности и эффективности перевозок к АСН может быть подключено дополнительное бортовое оборудование.

5.7 Состав и требуемые характеристики дополнительного бортового оборудования, подключаемого к АСН, устанавливаются заказчиком или изготовителем в зависимости от назначения транспортных средств и НИС, в рамках которых планируется использовать АСН.

5.8 Общие требования к АСН, обеспечивающие применение дополнительного бортового оборудования, указаны в разделе 7.

6. Состав аппаратуры спутниковой навигации

6.1 АСН должна включать следующие основные функциональные модули и компоненты:

а) навигационный модуль (включая приемник сигналов и антенну ГНСС);

б) коммуникационный модуль, включающий:

• модем GSM/UMTS со слотом для установки в него персональной универсальной многопрофильной SIM (USIM)-карты.

Примечание - Число слотов для установки SIM (USIM)-карт может быть более одного,

• персональную универсальную многопрофильную SIM (USIM)-карту для работы в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900/1800 и UMTS 900/2000.

Примечание - SIM (USIM)-карта может не входить в комплект поставки АСН,

• антенну GSM/UMTS;

в) модуль СКЗИ — программно-аппаратное шифровальное (криптографическое) средство, реализующее алгоритмы криптографического преобразования информации.

Примечание - Необходимость включения модуля СКЗИ в состав АСН определяет заказчик или изготовитель в зависимости от назначения ТС и НИС, в рамках которых планируется использовать АСН;

г) модуль интерфейса пользователя, включающий:

• устройство отображения информации (дисплей) для водителя,
• кнопку подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопку вызова диспетчера,
• индикатор (индикаторы) состояния АСН,
• органы управления АСН;

д) модуль интерфейсов подключения оборудования;

е) внутреннюю энергонезависимую память;

ж) резервный источник питания (аккумуляторная батарея);

и) акселерометр.

Примечания

1 Необходимость включения в состав АСН устройства отображения информации (дисплея) для водителя, кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера, органов управления, резервного источника питания и акселерометра (встроенный или внешний) определяет заказчик или изготовитель АСН в зависимости от выполняемых функций и назначения АСН.

2 Вид конструктивного исполнения устройства отображения информации (дисплея) для водителя, кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера, органов управления, резервного источника питания и акселерометра (встроенный или внешний) определяет заказчик или изготовитель АСН. В случае внешнего конструктивного исполнения этих устройств АСН должна в обязательном порядке обеспечивать возможность их подключения.

6.2 Требования к функциональным модулям и компонентам АСН указаны в разделе 8.

7. Общие требования к аппаратуре спутниковой навигации

7.1 АСН должна определять пространственно-временное состояние ТС по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС, GPS).

7.2 АСН должна обеспечивать возможность передачи и приема информации по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM и UMTS посредством пакетной передачи данных или коротких текстовых сообщений.

7.3 АСН должна обеспечивать передачу следующей мониторинговой информации:

1. идентификационного номера АСН;

2. идентификационные параметры ТС:

• идентификационный номер транспортного средства (VIN),
• категория ТС,
• тип энергоносителя ТС;

3. параметров пространственно-временного состояния ТС:

• географической широты местоположения ТС,
• географической долготы местоположения ТС,
• высоты местоположения ТС,
• скорости движения ТС,
• путевого угла ТС,
• времени и даты фиксации пространственно-временного состояния ТС;

4. признака нажатия кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера.

7.4 В случае подключения дополнительного бортового оборудования АСН должна обеспечивать включение в состав мониторинговой информации и передачу соответствующих данных от этого оборудования.

Примечание - Перечень информации от дополнительного бортового оборудования, включаемой в состав мониторинговой информации, в зависимости от функций, выполняемых АСН в рамках НИС, определяет заказчик или изготовитель АСН.

7.5 АСН должна обеспечивать возможность изменения периодичности передачи мониторинговой информации от 1 с до 24 ч.

7.6 При отсутствии возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи АСН должна обеспечивать автоматическое сохранение мониторинговой информации во внутренней энергонезависимой памяти АСН. Выгрузка сохраненной информации должна осуществляться автоматически сразу при возобновлении возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи.

7.7 По запросу АСН должна обеспечивать возможность осуществления голосовой связи по сетям подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM/UMTS.

Примечание - Для осуществления двусторонней голосовой связи между водителем и диспетчером используется подключаемая к АСН голосовая гарнитура.

7.8 В АСН должна быть обеспечена возможность обновления информации, хранящейся на персональной универсальной многопрофильной SIM (USIM)-карте по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS.

7.9 АСН должна обеспечивать возможность настройки и смены версий ПО путем:

1. непосредственного подключения к ней (с использованием специального ПО);

2. удаленного подключения по беспроводным сетям.

7.10 Требования к аппаратуре спутниковой навигации, устанавливаемой на транспортные средства категории M1

7.10.1 АСН, устанавливаемая на ТС категории M1, кроме выполнения требований, указанных в 7.1 - 7.9, должна обеспечивать возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) в диспетчерский центр информации следующего дополнительного бортового оборудования:

• таксометра;
• видеорегистратора (видеорегистраторов);
• голосовой гарнитуры;
• устройства для принятия заказов от диспетчера;
• кнопки подачи «Сигнала бедствия» (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства).

Примечания

1 Под управлением понимается изменение параметров настройки (режима работы и т.п.) по беспроводным каналам связи.

2 Под обработкой информации следует понимать общий первичный анализ, фильтрация и систематизация информации (показаний датчиков, фото-, видео-, аудиофайлов, текстовых сообщений и пр.) с целью управления данной информацией.

3 Необходимость установки и подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) в диспетчерский центр информации от дополнительного бортового оборудования определяет заказчик или изготовитель АСН в зависимости от выполняемых функций и назначения АСН. Вид конструктивного исполнения устройства определяет изготовитель АСН.

7.10.2 Требования к интерфейсам для обмена данными с подключаемым дополнительным бортовым оборудованием указаны в разделе 9.

7.11 Требования к аппаратуре спутниковой навигации, устанавливаемой на транспортные средства категорий M2 и M3

7.11.1 АСН, устанавливаемая на ТС категорий M2 и M3 кроме выполнения требований, указанных в 7.1 - 7.9, должна обеспечивать возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) информации следующего дополнительного бортового оборудования:

• видеорегистратора(ов), обеспечивающего(их) также возможность аудиозаписи;
• датчика(ов) задымления и быстрого повышения температуры;
• голосовой гарнитуры;
• датчика(ов) уровня топлива, используемого для измерения уровня топлива в топливном баке ТС;
• датчика подсчета входящих и выходящих пассажиров;
• голосового автоинформатора, используемого для воспроизведения аудиоинформации в целях информирования пассажиров, находящихся в салоне ТС;
• переднего, заднего и бокового маршрутоуказателей, используемых для вывода визуальной информации о маршруте движения в целях информирования потенциальных пассажиров, находящихся снаружи ТС;
• внутрисалонного информационного табло, используемого для вывода визуальной информации в целях информирования пассажиров, находящихся в салоне ТС;
• модема передачи данных по беспроводным локальным сетям, указанных в [3];
• модема передачи данных по беспроводным сетям, отличным от GSM/UMTS;
• кнопки подачи «Сигнала бедствия» (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);

1 Необходимость установки и подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) в диспетчерский центр информации от дополнительного бортового оборудования определяет заказчик или изготовитель АСН в зависимости от выполняемых функций и назначения АСН.

2 Вид конструктивного исполнения устройства определяет изготовитель АСН по согласованию с заказчиком и/или производителем ТС.

7.11.2 Требования к интерфейсам для обмена данными с подключаемым дополнительным бортовым оборудованием указаны в разделе 9.

7.11.3 В АСН должна быть обеспечена возможность определения автоматического срабатывания датчика задымления и быстрого повышения температуры на борту ТС.

7.11.4 АСН должна обеспечивать немедленное формирование и передачу экстренного сигнала при нажатии кнопки подачи «Сигнала бедствия» и/или срабатывания датчика задымления и быстрого повышения температуры.

7.12 Требования к аппаратуре спутниковой навигации для обеспечения подключения дополнительного бортового оборудования на транспортные средства категории N

7.12.1 АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемые для перевозки опасных грузов, кроме выполнения требований, указанных в 7.1 - 7.9, должна обеспечивать возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) в диспетчерский центр информации следующего дополнительного бортового оборудования:

• видеорегистратора(ов);
• датчика включения/выключения зажигания;
• датчика(ов) уровня жидкости;
• датчиков оценки состояния груза (датчиков температуры, давления и др.);
• голосовой гарнитуры;
• кнопки подачи «Сигнала бедствия» и/или кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• датчиков нагрузки на оси транспортного средства;
• датчика(ов) уровня топлива, используемого для измерения уровня топлива в топливном баке ТС.

Примечания

1 Под управлением понимается изменение параметров настройки (режима работы и т.п.) по беспроводным каналам связи.

2 Под обработкой информации следует понимать общий первичный анализ, фильтрацию и систематизацию информации (показаний датчиков, фото-, видео-, аудиофайлов, текстовых сообщений и пр.) с целью управления данной информацией.

7.12.2 АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемые для перевозки специальных грузов, кроме выполнения требований, указанных в 7.1 - 7.9, должна обеспечивать возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) информации следующего дополнительного бортового оборудования:

• видеорегистратора(ов);
• датчика включения/выключения зажигания;
• датчика(ов) уровня жидкости;
• датчиков оценки состояния груза (датчиков температуры, давления и др.);
• датчиков контроля наличия специальных грузов на транспортных средствах;
• голосовой гарнитуры, используемой для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером посредством использования коммуникационного модуля GSM/MTS;
• кнопки подачи «Сигнала бедствия» и/или кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• датчиков нагрузки на оси транспортного средства;
• датчика (датчиков) уровня топлива, используемого для измерения уровня топлива в топливном баке ТС.

7.12.3 АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемые для перевозки тяжеловесных и/или крупногабаритных грузов, кроме выполнения требований, указанных в 7.1 - 7.9, должна обеспечивать возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) информации следующего дополнительного бортового оборудования:

• видеорегистратора(ов);
• датчика включения/выключения зажигания;
• датчиков оценки состояния груза (датчиков температуры, давления и др.);
• датчиков нагрузки на оси транспортного средства;
• голосовой гарнитуры, используемой для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером посредством использования коммуникационного модуля GSM/UMTS;
• кнопки подачи «Сигнала бедствия» и/или кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• датчика (датчиков) уровня топлива, используемого для измерения уровня топлива в топливном баке ТС.

7.12.4 АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемые для перевозки твердых бытовых отходов и мусора, кроме выполнения требований, указанных в 7.1 - 7.9, должна обеспечивать возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) информации следующего дополнительного бортового оборудования:

• видеорегистратора(ов);
• датчика включения/выключения зажигания;
• датчика(ов) уровня жидкости;
• датчиков включения/выключения коробки отбора мощности и других исполнительных механизмов ТС;
• датчиков нагрузки на оси транспортного средства;
• датчик выгрузки;
• голосовой гарнитуры, используемой для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером посредством использования коммуникационного модуля GSM/UMTS;
• кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);
• датчика (датчиков) уровня топлива, используемого для измерения уровня топлива в топливном баке ТС.

7.12.5 Требования к интерфейсам для обмена данными с подключаемым дополнительным бортовым оборудованием указаны в разделе 9.

7.12.6 В АСН должна быть обеспечена возможность определения автоматического срабатывания датчика задымления и быстрого повышения температуры на борту транспортного средства.

7.12.7 АСН должна обеспечивать немедленное формирование и передачу мониторинговой информации экстренного сигнала при нажатии кнопки подачи «Сигнала бедствия» и/или кнопки вызова диспетчера и/или срабатывания датчика задымления и быстрого повышения температуры.

Примечания

1 Необходимость установки и подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) в диспетчерский центр информации от дополнительного бортового оборудования определяет заказчик или изготовитель АСН в зависимости от выполняемых функций и назначения АСН.

2 Вид конструктивного исполнения устройства определяет изготовитель АСН по согласованию с заказчиком и/или производителем ТС.

8. Требования к функциональным модулям и компонентам аппаратуры спутниковой навигации

8.1 Навигационный модуль

8.1.1 АСН должна определять текущее местоположение (широта, долгота, высота), направление и скорость движения ТС, привязанных к шкале времени UTC(SU) по сигналам ГНСС ГЛОНАСС стандартной точности в диапазоне частот L1.

8.1.2 В составе протоколов обмена данными навигационного приемника должен присутствовать протокол NMEA 0183 [4].

8.1.3 АСН должна обеспечивать определение навигационных параметров в системах координат ПЗ-90 и WGS-84 с возможностью преобразования полученных значений из одной системы координат в другую.

8.1.4 Доверительные границы допустимой погрешности (по уровню вероятности 0,95) определения координат вектора скорости при работе по сигналам ГЛОНАСС (L1, код CT), GPS код (L1, код C/A) при скорости движения до 70 м/с и пространственном геометрическом факторе (PDOP) не более 4 не должны превышать по модулю 15 м и 0,1 м/с соответственно.

8.1.5 Частота выдачи навигационных данных должна быть не менее 1 Гц.

8.1.6 Навигационный модуль должен обеспечивать выполнение первого навигационного определения с заданной точностью в течение:

• для холодного старта — не более 60 с;
• для горячего старта — не более 5 с;
• для перезахвата — не более 5 с.

8.1.7 Чувствительность входящего в состав АСН навигационного модуля должна быть не менее:

• при поиске (обнаружении) сигналов ГНСС — минус 163 дБВт;
• при слежении за сигналами ГНСС и выдаче навигационного решения — минус 180 дБВт.

8.1.8 Навигационный модуль должен обеспечивать работу в режиме «только ГЛОНАСС» (в том числе принудительное переключение в этот режим) и соответствовать требованиям, указанным в 8.1.1 - 8.1.8.

8.1.9 В отношении безопасности применения антенна ГНСС (внешняя) должна соответствовать требованиям, указанным в [1] (пункт 113 приложения 10).

8.1.10 Требования к установке внешней антенны ГНСС на ТС указаны в разделе 16.

8.1.11 Испытания АСН на соответствие требованиям, указанным в 8.1.10, проводят в соответствии с [5].

8.2 Коммуникационный модуль

8.2.1 Модем GSM/UMTS

8.2.1.1 Модем должен работать в диапазонах GSM 900 и GSM 1800, а также UMTS 900 и UMTS 2000, с поддержкой пакетной передачи данных и обеспечивать процедуру передачи управления при переходе из одного диапазона в другой.

8.2.1.2 Модем GSM/UMTS должен удовлетворять требованиям, установленным в ГОСТ 33470.

8.2.1.3 Испытания АСН на соответствие требованиям, указанным в 8.2.1.2, проводят в соответствии с ГОСТ 33470 (разделы 6 и 7).

8.2.2 Персональная универсальная многопрофильная идентификационная карта абонента

8.2.2.2 SIM-карта абонента не должна запрашивать PIN-код при включении АСН.

8.2.2.3 SIM-карта абонента не должна содержать в своем составе программных и аппаратных средств (алгоритмов, счетчиков, сценариев), искусственно ограничивающих срок службы карты.

8.2.3 Антенна для коммуникационного модуля GSM/UMTS

8.2.3.1 АСН должна оснащаться внешней или внутренней антенной для коммуникационного модуля GSM/UMTS, обеспечивающей необходимое качество подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS в рабочем положении ТС.

Примечание - Вид конструктивного исполнения антенны коммуникационного модуля GSM/UMTS (встроенный или внешний) определяет изготовитель АСН.

8.2.3.2 В отношении безопасности применения антенна для коммуникационного модуля GSM/UMTS (внешняя) должна соответствовать требованиям, указанным в [1] (пункт 113 приложения 10).

8.2.3.3 Испытания АСН на соответствие требованиям, установленным в 8.2.3.2, проводят в соответствии с [5].

8.3 Модуль средства криптографической защиты информации

8.3.1 Модуль СКЗИ должен обеспечивать реализацию криптографических алгоритмов, необходимых для вычисления квалифицированной электронной подписи, проведения процедур аутентификации и обеспечения защиты информации, обрабатываемой и хранимой в АСН и подлежащей защите в соответствии с национальным законодательством об информации, информационных технологиях и о защите информации.

8.3.2 Реализованные в модуле СКЗИ криптографические алгоритмы должны соответствовать требованиям ГОСТ 28147, [6] - [10] и устанавливаются в национальных стандартах государств, указанных в предисловии к настоящему стандарту, как проголосовавших за его принятие <1>.

<1> В Российской Федерации требования к криптографическим алгоритмам установлены в следующих национальных стандартах:

ГОСТ Р 34.10-2012 «Информационная технология. Криптографическая защита информации. Процессы формирования и проверки электромагнитной цифровой подписи».

ГОСТ Р 34.110-2012 «Информационная технология. Криптографическая защита информации. Функция хэширования».

8.3.3 Аутентификация образца АСН должна обеспечиваться на основании уникального криптографического ключа (ключевого документа), соответствующего заданному образцу АСН.

Модуль СКЗИ должен обеспечивать хранение криптографических ключей (ключевых документов) и выполнять криптографические преобразования в защищенной от вскрытия среде с изоляцией криптографического ключа.

8.4 Модуль интерфейса пользователя

8.4.1 Модуль интерфейса пользователя предназначен для обеспечения взаимодействия между АСН и водителем ТС и включает следующие элементы:

• устройство отображения информации (дисплей) для водителя;
• кнопку подачи «Сигнала бедствия»;
• индикатор(ы) состояния АСН;
• органы управления АСН.

8.4.2 Дисплей для водителя может быть встроенным в АСН или подключаться к аппаратуре как отдельное устройство.

Примечание - Вид конструктивного исполнения дисплея (встроенный или внешний) определяет изготовитель АСН.

8.4.3 Кнопка подачи «Сигнала бедствия» предназначена для подачи экстренного сигнала по сетям подвижной радиотелефонной связи в диспетчерский центр.

8.4.4 Кнопка подачи «Сигнала бедствия» может быть встроенной в корпус АСН (модуль интерфейса пользователя) или размещаться отдельно, но в любом случае указанная кнопка должна находиться в зоне досягаемости с рабочего места водителя без изменения положения тела.

8.4.7 Индикаторы состояния должны отображать следующие функциональные состояния АСН:

8.5 Модуль интерфейсов подключения оборудования

8.6 Внутренняя энергонезависимая память

Запись информации в энергонезависимую память АСН, выгрузка сохраненной информации из нее и передача по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS должны быть произведены в порядке FIFO.

8.6.3 В АСН должна быть реализована возможность считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти. Интерфейс обмена данными для считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти АСН определяет изготовитель аппаратуры.

8.6.4 Изготовитель АСН должен обеспечить необходимую степень защиты реализованного в АСН механизма для считывания и очистки содержимого энергонезависимой памяти АСН от несанкционированного использования.

8.7 Резервный источник питания

8.8 Акселерометр

8.8.2 Ускорение ТС должно определяться с погрешностью не более 10% в диапазонах:

8.9 Соединительные кабели

9. Требования к интерфейсам передачи данных

9.1 Для обмена данными с подключаемым оборудованием в АСН должны быть реализованы следующие интерфейсы: RS-232, RS-485, CAN и USB.

9.2 АСН должна иметь не менее двух дискретных и двух аналоговых входов.

9.3 Обмен данными АСН с НИС (аппаратно-программными комплексами) осуществляется с использованием протокола, общие требования к которому приведены в приложении А.

9.4 Спецификация протокола передачи мониторинговой информации приведена в приложении Б.

9.5 Спецификация протокола уровня поддержки услуг и спецификация сервисов предоставления услуг приведена в приложении В.

10. Требования к электропитанию

10.1 АСН должна подключаться к бортовой системе питания ТС с номинальным напряжением 12 или 24 В.

10.2 АСН должна:

• сохранять работоспособность при изменении рабочего напряжения питания (среднего значения) от минус 15% до плюс 15% от номинального значения;
• иметь защиту от обратной полярности напряжения;
• обеспечивать защиту по току (предохранитель);

• корректно выключаться через одну минуту с момента отключения бортового питания, если в ее настройках не предусмотрена дальнейшая работа от аккумуляторной батареи.

10.3 В АСН должна быть предусмотрена диагностика заряда аккумуляторной батареи.

11. Требования электробезопасности

11.1 Сопротивление изоляции между электрическими цепями, указанными в технических условиях на АСН, должно быть не менее:

• 20 МОм для нормальных условий применения;
• 10 МОм при температуре 25 °C и относительной влажности воздуха до 80%.

11.2 Электропроводка для подключения АСН к бортовой сети ТС и резервному источнику питания (аккумуляторной батарее) должна быть надежно закреплена и проложена таким образом, чтобы провода были хорошо защищены от механических и термических воздействий.

11.3 Питающие провода АСН должны быть защищены плавким предохранителем или автоматическим выключателем, находящимся настолько близко к источнику энергии, насколько это практически возможно. Диаметр проводов должен быть достаточно большим во избежание их перегрева.

Провода должны быть хорошо изолированы. Если используется однополюсный переключатель, то он должен находиться на питающем проводе, а не на заземляющем.

12. Требования к электромагнитной совместимости

12.1 АСН при применении по назначению не должна создавать недопустимых электромагнитных помех (излучаемых и наведенных) другим техническим средствам (устройствам), установленным на ТС.

АСН должна обладать достаточной устойчивостью к электромагнитным помехам (излучаемым и наведенным), обеспечивающей функционирование АСН в заданной электромагнитной обстановке.

12.2 В отношении помехоэмиссии (создаваемых АСН помех) установлены требования к следующим видам помех (излучаемых и наведенных АСН):

• электромагнитные помехи, создаваемые АСН в диапазоне частот от 30 до 1000 МГц;

12.3 АСН должна быть устойчивой к воздействию следующих видов электромагнитных помех:

а) кондуктивные помехи по цепям питания;

б) кондуктивные помехи от емкостных и индуктивных соединений в сигнальных бортовых цепях;

в) помехи, обусловленные электромагнитным излучением в полосе частот от 20 до 2000 МГц;

г) электростатический разряд.

12.4 Требования к допустимым уровням электромагнитных помех, указанных в 12.2, создаваемых АСН, а также методы испытаний АСН на соответствие этим требованиям установлены в [11].

12.5 Требования по устойчивости АСН к электромагнитным помехам, указанным в перечислениях а) и в) 12.3, а также методы испытаний АСН на соответствие этим требованиям установлены в [11].

12.6 АСН должна соответствовать требованиям ГОСТ 29157 по устойчивости к помехам от емкостных и индуктивных соединений в сигнальных бортовых цепях. Параметры испытательных импульсов и требования к функциональному состоянию приведены в таблице 1.

Таблица 1

Параметры испытательных импульсов и требования к функциональному состоянию

13. Требования по стойкости к внешним воздействиям

13.1 Требования по стойкости к климатическим воздействиям

Степень защиты компонентов АСН от проникновения пыли и влаги, исполненных в виде внешних устройств, подключаемых к основному блоку аппаратуры и располагаемых вне кабины (салона) ТС, должна быть не ниже IP 64 по ГОСТ 14254.

13.1.3 Испытания АСН на соответствие требованиям по стойкости аппаратуры к климатическим воздействиям проводят в соответствии с ГОСТ 33474.

13.2 Требования по стойкости к механическим воздействиям

13.2.1 АСН в эксплуатационных условиях должна обеспечивать стойкость к механическим воздействиям, характеристики которых установлены для группы B4 по ГОСТ 16019.

13.2.2 Испытания АСН на соответствие требованиям к механическим воздействиям проводят в соответствии с ГОСТ 33474.

13.3 Требования по взрывозащищенности

АСН, устанавливаемая на транспортные средства, эксплуатирующиеся в зонах с потенциально взрывоопасной атмосферой, должна соответствовать ГОСТ 30852.10 и иметь взрывозащиту вида «i» (искробезопасная электрическая цепь).

14. Конструктивные требования

14.1 Конструкция АСН должна обеспечивать установку аппаратуры в ТС без разбора корпусов основного оборудования АСН и иметь элементы крепления для возможности монтажа в ТС.

14.2 В конструкции АСН должна быть предусмотрена возможность опломбирования аппаратной части аппаратуры.

15. Требования к надежности

15.1 АСН должна обеспечивать возможность круглосуточного режима работы.

15.2 Время наработки на отказ АСН должно быть не менее 10000 ч; гарантийный срок эксплуатации АСН — не менее трех лет; срок службы АСН — не менее семи лет (кроме аккумуляторной батареи).

16. Требования к установке аппаратуры спутниковой навигации

17. Требования по эргономике и технической эстетике

18. Требования по безопасности и экологической чистоте

18.1 АСН не должна:

• содержать элементы и материалы, опасные для обслуживающего персонала;
• в процессе работы производить эмиссию опасного для здоровья электромагнитного излучения.

18.2 При изготовлении АСН не допускается применение легковоспламеняющихся материалов, выделяющих вредные вещества при горении. Применяемые при изготовлении АСН материалы должны соответствовать требованиям противопожарной безопасности по ГОСТ 12.1.044.

18.3 При повреждении или разрушении корпуса аккумуляторной батареи, а также коротком замыкании контактов аккумуляторной батареи или неисправности в цепи заряда аккумуляторной батареи, используемой в качестве резервного источника питания, она не должна выделять тепловую энергию, достаточную для возгорания окружающих веществ и предметов, а также дым, пары и аэрозоли, содержащие вещества, вредные для здоровья человека.

19. Требования к маркировке

19.2 Маркировка АСН должна содержать:

• название изделия;
• обозначение;

• год изготовления;

20. Требования к упаковке, транспортированию и хранению

В качестве адресов маршрутизации используются идентификаторы аппаратно-программных комплексов, которые уникальны в рамках одной сети.

А.2.2 Механизм проверки целостности данных

Для части пакета транспортного уровня используется алгоритм вычисления циклического избыточного кода CRC-8.

Для части пакета уровня поддержки услуг используется алгоритм вычисления циклического избыточного кода CRC-16.

А.2.3 Обеспечение надежности доставки

Отправляющая сторона после передачи пакета ожидает на него подтверждение в виде пакета определенного типа, содержащего идентификатор ранее переданного пакета и код результата его обработки на принимающей стороне. Ожидание производится в течение определенного промежутка времени, зависящего от типа используемого протокола транспортного уровня (значение данного параметра TL_RESPONSE_TO указано в таблице А.13).

После получения подтверждения отправляющая сторона производит анализ кода результата. Коды результатов обработки регламентированы протоколом и представлены в таблице А.14. Пакет считается недоставленным в том случае, если подтверждение не приходит по истечении времени TL_RESPONSE_TO. Недоставленные пакеты отправляются повторно (количество попыток отправки регламентировано протоколом. В таблице А.13 указано значение данного параметра — TL_RESEND_ATTEMPTS). По достижении предельного числа попыток отправки канал передачи данных считается ненадежным и производится уничтожение установленной сессии (разрыв соединения в случае использования TCP/IP протокола в качестве транспортного протокола) и попытка создания новой сессии (соединения) через время, определяемое параметром TL_RECONNECT_TO (таблица А.13).

А.3 Построение систем и аппаратно-программных комплексов на основе протокола транспортного уровня

А.3.1 Все сервисы в рамках одного аппаратно-программного комплекса соединяются с диспетчером (часть аппаратно-программного комплекса, выполняющая функции координации межсистемного взаимодействия и маршрутизации) и не имеют непосредственных связей между собой.

А.3.2 АСН также осуществляет взаимодействие с сервисами аппаратно-программного комплекса через компонент «диспетчер». При этом он идентифицируется по специальным пакетам, содержащим уникальный номер АСН UNIT_ID, назначаемый ему при регистрации в сети, а также другие учетные данные и информацию о состоянии модулей и блоков АСН.

А.3.3 Протоколом транспортного уровня (далее — протокол) зарезервирован диапазон номеров типов сервисов до 63. Пользовательские сервисы имеют типы с номерами, начиная с 64.

А.4 Описание типов данных

А.4.1 Протоколом определены и используются несколько различных типов данных полей и параметров, указанных в таблице А.2.

Таблица А.2

Типы данных протокола

Структуры SDR 1, SDR 2, SDR n содержат информацию протокола уровня поддержки услуг.

А.6.2 Структура данных пакета EGTS_PT_RESPONSE

Содержит информацию о результате обработки данных протокола транспортного уровня, полученного ранее. В таблице А.5 представлен формат поля SFRD для пакета типа EGTS_PT_RESPONSE.

A - маршрутизация и отправка пакета на другой аппаратно-программный комплекс; B - обработка данных протокола уровня поддержки услуг

Рисунок А.2 - Блок-схема алгоритма обработки пакета данных протокола транспортного уровня при приеме

Таблица А.5

А.6.2.2 Параметр PR - код результата обработки части пакета, относящейся к транспортному уровню. Список возможных кодов результата обработки представлен в таблице А.14.

А.6.2.3 Структуры SDR 1, SDR 2, SDR n содержат информацию уровня поддержки услуг.

А.6.3.3 Структуры SDR 1, SDR 2, SDR n содержат информацию уровня поддержки услуг.

А.6.4 На каждый пакет типа EGTS_PT_APPDATA или EGTS_PT_SIGNED_APPDATA, поступающий от АСН на аппаратно-программный комплекс или от аппаратно-программного комплекса на АСН, отправляется пакет типа EGTS_PT_RESPONSE, содержащий в поле PID номер пакета из пакета EGTS_PT_APPDATA или EGTS_PT_SIGNED_APPDATA. На рисунке А.3 представлена последовательность обмена пакетами при взаимодействии АСН и аппаратно-программного комплекса.

А.7 Структура данных при использовании SMS-сервиса в качестве резервного канала передачи

А.7.1 При использовании SMS-сообщения для передачи пакетов данных протокола используется режим PDU. Режим PDU позволяет передавать не только текстовую, но и бинарную информацию через SMS-сервис оператора подвижной радиотелефонной связи.

А.7.2 Для передачи используется структура SMS-SUBMIT с 8-битной кодировкой. В таблице А.7 представлен формат SMS-сообщения для отправки в режиме PDU.

Таблица А.7

Формат SMS с использованием режима PDU (SMS-SUBMIT)

<pre class="legal-pre">┌───────────────┐                                         ┌───────────────┐
│      АСН      │                                         │  Аппаратно-   │
└─┬─────────────┘                                         │  программный  │
  │                                                       │   комплекс    │
  │                                                       └─────────────┬─┘
  │                                                                     │
  │                 Пакет PT_APPDATA PID=1 (Авторизация)                │</pre>
  ├────────────────────────────────────────────────────────────────────>│
  │       Пакет PT_RESPONSE на PID=1 (Подтверждение Авторизации)        │
  │<────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
  │           Пакет PT_APPDATA PID=2 (Телематические данные)            │
  ├────────────────────────────────────────────────────────────────────>│
  │  Пакет PT_RESPONSE на PID=2 (Подтверждение Телематических данных)   │
  │<────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">  │                                 ...                                 │
  │                  Пакет PT_APPDATA PID=n (Команда)                   │</pre>
  │<────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
  │    Пакет PT_RESPONSE на PID=n (Подтверждение пакета с командой)     │
  ├────────────────────────────────────────────────────────────────────>│
<pre class="legal-pre">  │                                                                     │
┌─┴────────┐                                                  ┌─────────┴─┐
│          │                                                  │           │
└──────────┘                                                  └───────────┘</pre>

А.7.12 TP MR — идентификатор сообщения (увеличивается на 1 при каждой отправке нового сообщения).

А.7.13 TP DA L — длина полезных данных адреса получателя (определяется как число символов в номере получателя). Например, если адрес получателя «79991234567», то TP DA L = 0Bh (11).

А.7.14 TP DA T — тип формата адреса получателя. Возможные значения параметров TP DA T и SMSC AT представлены в таблице А.8.

Таблица А.8

Формат полей TP_DA_T и SMSC_AT (тип адреса)

А.7.15 TP DA — адрес получателя. Кодировка номера производится по тем же правилам, что и в параметре SMSC A.

А.7.16 TP PID — идентификатор протокола (содержит значение 00).

А.7.17 TP DCS — тип кодировки данных (содержит значение 0x04, определяющий 8-битную кодировку сообщения, отсутствие компрессии).

А.7.18 TP VP — время актуальности данного сообщения. В таблице А.9 представлен формат данного параметра.

А.7.19 TP UDL — длина данных сообщения из поля TP DL, в байтах для используемой 8-битной кодировки.

А.7.20 TP UD — непосредственно передаваемые пользовательские данные. В таблице А.10 представлен формат данного поля.

А.7.21 TON (Type Of Number) — тип номера. TON может принимать следующие значения:

• 011 — специальный номер, определяемый сетью;
• 100 — номер абонента;
• 101 — буквенно-цифровой (коды с 7-битной кодировкой по умолчанию);
• 110 — укороченный;
• 111 — зарезервировано.

А.7.22 NPI (Numeric Plan Identification) — тип плана нумерации (применимо для значений поля TON = 000, 001, 010). NPI может принимать следующие значения:

• 0000 — неизвестный;
• 0001 — план нумерации ISDN телефонии;

А.7.23 LUDH — длина заголовка пользовательских данных в байтах без учета размера данного поля.

А.7.24 IEI «A», IEI «B», IEI «N» — идентификатор информационного элемента «A», «B» и «N» соответственно, который определяет тип информационного элемента и может принимать следующие значения (в шестнадцатеричной системе):

• 00 — часть конкатенируемого SMS-сообщения;
• 01 — индикатор специального SMS-сообщения;
• 02 — зарезервировано;
• 03 — не используется;
• 04 — 7F — зарезервировано;
• 80 — 9F — для специального использования SME;
• A0 — BF — зарезервировано;
• C0 — DF — для специального использования SC;
• E0 — FF — зарезервировано.

А.7.25 LIE «A», LIE «B», LIE «N» — параметры, определяющие размер данных информационных элементов «A», «B» и «N» соответственно, в байтах без учета размера данного поля.

А.7.26 IED «A», IED «B», IED «N» — данные информационных элементов «A», «B» и «N2» соответственно.

А.7.27 UD — данные пользователя. Размер данного поля определяется наличием заголовка пользовательских данных PT UD HEADER, состоящего из полей LUDH, IEI, LIE, IED. Если заголовок не передается, то размер равен значению из поля TP UDL, указанного в таблице А.7. Если заголовок передается, то размер поля вычисляется как разность (TP UDL — LUDH-1).

А.7.28 В том случае, если идентификатор информационного элемента IEI заголовка пользовательских данных TP_UD_HEADER имеет значение 00, структура поля IED будет иметь вид, представленный в таблице А.11.

А.7.33 SMSC_AL — длина полезных данных адреса SMSC в октетах плюс 1 октет поля SMSC_AT.

А.7.34 SMSC_AT — тип формата адреса SMSC. Возможные значения параметров SMSC_AT представлены в таблице А.7. Поле опциональное и его наличие зависит от значения параметра SMSC_AL (если значение SMSC_AL > 0, то данное поле присутствует).

А.7.35 SMSC_A — адрес SMSC. Каждая десятичная цифра номера представлена в виде 4 бит (младшие 4 бита — цифра старшего разряда, старшие 4 бита — цифра младшего разряда), при этом если число цифр в номере нечетное, то в битах с 4 по 7 последнего байта номера устанавливается значение 0xF (1111b).

А.7.36 TP_MTI (Message Type Indicator) — тип сообщения (содержит бинарное значение 00).

А.7.37 TP_MMS (More Messages to Send) — определяет, существуют ли сообщения на стороне SMSC, ожидающие доставки данному получателю. Параметр может иметь следующие значения:

0 — есть еще SMS-сообщения для доставки;

1 — сообщений для доставки нет.

А.7.38 TP_SRI (Status Report Indication) — показывает, запрашивает ли сторона, отправившая данное сообщение, уведомление о доставке. Может принимать следующие значения:

0 — уведомление не будет передаваться отправителю;

1 — уведомление будет отправлено.

А.7.39 TP_UDHI (User Data Header Indicator) — определяет, передается ли заголовок пользовательских данных TP_UD_HEADER (если поле имеет значение 1, то заголовок присутствует).

А.7.40 TP_RP (Reply Path) — определяет, присутствует ли поле RP в сообщении.

А.7.41 TP_OA_L — длина полезных данных адреса отправителя.

А.7.42 TP_OA_T — тип формата адреса отправителя. Возможные значения параметров TP_OA_T и SMSC_AT представлены в таблицах А.7, А.12.

А.7.43 TP_OA — адрес отправителя. Кодировка номера производится по тем же правилам, что и в параметре SMSC_A.

А.7.44 TP_PID — идентификатор протокола.

А.7.45 TP_DCS — тип кодировки данных (содержит значение 0x04, определяющее 8-битную кодировку сообщения, отсутствие компрессии).

А.7.46 TP_SCTS — время, когда данное сообщение было передано в транспортный уровень SMSC. Формат данного параметра определяется значением из таблицы А.12.

А.7.47 TP_UDL — длина данных сообщения из поля TP_DL, в байтах для используемой 8-битной кодировки.

А.7.48 TP_UD — непосредственно передаваемые пользовательские данные. Формат данного поля в зависимости от значения поля TP_UDHI представлен в таблице А.7.

А.8 Формат передаваемой информации

А.8.1 При использовании SMS — сервиса для обмена данными между АСН и аппаратно-программным комплексом пакеты, упакованные по правилам протокола транспортного уровня и уровня поддержки услуг, помещаются в поле TP_UD (таблица А.10), при этом полный размер пакета протокола не превышает 140 байт.

А.8.2 Для отправки SMS-сообщения, содержащего «цифровую подпись», используется пакет транспортного уровня типа EGTS_PT_SIGNED_APPDATA.

А.8.3 В случае, если размер пакета данных протокола превышает 140 байт, используется механизм конкатенации SMS-сообщений. Суть данного механизма состоит в том, что передаваемые пользовательские данные разбиваются на части и отправляются отдельными SMS-сообщениями. Каждое сообщение содержит специальную структуру, определяющую общее число частей передаваемых данных и порядок их сборки на принимающей стороне. В качестве такой структуры используется поле TP_UD_HEADER, которое содержит информационный элемент, характеризующий часть конкатенируемого SMS-сообщения.

Максимально возможный размер пакета при использовании 8-битной кодировки составляет 34170 байт.

Б.2.3 Подзапись EGTS_SR_POS_DATA

DIN — битовые флаги, определяют состояние основных дискретных входов 1 ... 8 (если бит равен 1, то соответствующий вход активен, если 0, то неактивен). Данное поле включено для удобства использования и экономии трафика при работе в системах мониторинга транспорта базового уровня;

SRC — определяет источник (событие), инициировавший посылку данной навигационной информации (информация представлена в таблице Б.3);

ALT — высота над уровнем моря, м (опциональный параметр, наличие которого определяется битовым флагом ALTE);

SRCD — данные, характеризующие источник (событие) из поля SRC. Наличие и интерпретация значения данного поля определяется полем SRC.

Б.2.4 Подзапись EGTS_SR_EXT_POS_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.4.

Таблица Б.4

Формат подзаписи EGTS_SR_EXT_POS_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.4 содержат:

NSFE (Navigation System Field Exists) — определяет наличие данных о типах используемых навигационных спутниковых систем:

1 — поле NS передается,

0 — не передается.

SFE (Satellites Field Exists) — определяет наличие данных о текущем количестве видимых спутников SAT и типе используемой навигационной спутниковой системы NS:

1 — поля SAT и NS передаются,

0 — не передаются;

PFE (PDOP Field Exists) — определяет наличие поля PDOP:

1 — поле PDOP передается,

0 — не передается;

HFE (HDOP Field Exists) — определяет наличие поля HDOP:

1 — поле HDOP передается,

0 — не передается;

VFE (VDOP Field Exists) — определяет наличие поля VDOP:

1 — поле VDOP передается,

0 — не передается;

VDOP — снижение точности в вертикальной плоскости (значение, умноженное на 100);

HDOP — снижение точности в горизонтальной плоскости (значение, умноженное на 100);

PDOP — снижение точности по местоположению (значение, умноженное на 100);

SAT — число видимых спутников;

NS — битовые флаги, характеризующие используемые навигационные спутниковые системы. Определены следующие значения (десятичные) флагов:

0 — система не определена,

1 — ГЛОНАСС,

2 — GPS,

4 — Galileo,

8 — Compass,

16 — Beidou,

32 — DORIS,

64 — IRNSS,

128 — QZSS.

Остальные значения зарезервированы.

Б.2.5 Подзапись EGTS_SR_AD_SENSORS_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.5.

Таблица Б.5

Формат подзаписи EGTS_SR_AD_SENSORS_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.5 содержат:

DIOE1 — DIOE8 (Digital Inputs Octet Exists) — битовые флаги, определяющие наличие соответствующих полей дополнительных дискретных входов. Всего в одной подзаписи данного типа может быть передана информация о состоянии дополнительных 64 входов:

1 — соответствующее поле ADIO передается,

0 — не передается;

DOUT — битовые флаги дискретных выходов (если бит установлен в 1, то соответствующий этому биту выход активен);

ASFE1 ... ASFE8 (Analog Sensor Field Exists) — битовые флаги, определяющие наличие показаний от соответствующих аналоговых датчиков (если бит установлен в 1, то данные от соответствующего датчика присутствуют, если 0, данные отсутствуют). Если, например, поля ASFE1 = 1 и ASFE3 = 1, то в подзаписи после байта флагов ASFE8 — ASFE1 будут переданы 3 байта значений ANS1 и 3 байта значений ANS3. Значения для датчика ANS2, а также датчиков ANS4 ... ANS8 не будут передаваться в данной подзаписи;

ADIO1 ... ADIO8 — показания дополнительных дискретных входов. Поля представляют собой битовую маску, в которой значение каждого бита определяет активность соответствующего дискретного входа:

1 — соответствующий вход активен,

0 — не активен;

ANS1 ... ANS8 — значение аналоговых датчиков с 1 по 8 соответственно.

Каждая подзапись EGTS_SR_AD_SENSORS_DATA позволяет передать состояния 64 дополнительных дискретных входов и 8 аналоговых датчиков. Если требуется передать данные от большего числа дискретных или аналоговых входов, то необходимо в одной записи передавать несколько следующих друг за другом подзаписей EGTS_SR_AD_SENSOR_DATA. При этом интерпретация полученных данных производится следующим образом:

• в первой подзаписи EGTS_SR_AD_SENSOR_DATA содержатся данные от дискретных входов с 9 по 72, аналоговых входов с 1 по 8;
• во второй — дискретные входы с 73 по 136 и аналоговые входы с 9 по 16 и т.д.

Б.2.6 Подзапись EGTS_SR_COUNTERS_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.6.

Таблица Б.6

Формат подзаписи EGTS_SR_COUNTERS_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.6 содержат:

CFE1 ... CFE8 (Counter Field Exists) — битовые флаги определяют наличие соответствующих полей счетных входов:

1 — соответствующее поле CN передается,

0 — не передается;

CN1 ... CN8 — значение счетных входов с 1 по 8 соответственно.

Б.2.7 Подзапись EGTS_SR_ACCEL_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.7.

Таблица Б.7

Формат подзаписи EGTS_SR_ACCEL_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.7 содержат:

SA — число передаваемых структур данных показаний акселерометра;

ATM — время проведения измерений первой передаваемой структуры показаний акселерометра (число секунд с 00:00:00 01.01.2010 UTC);

ADS1 ... ADS255 — структуры данных показаний акселерометра, формат структуры представлен в таблице Б.8. В составе подзаписи передается минимум одна структура ADS.

Таблица Б.8

Формат структуры данных показаний акселерометра подзаписи EGTS_SR_ACCEL_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.8 содержат:

RTM — приращение к времени измерения предыдущей записи (для первой записи приращение к полю ATM), мс;

XAAV — значение линейного ускорения по оси X (старший бит определяет знак, 1 указывает на отрицательное значение), м/с2 с дискретностью 0,1 м/с2;

YAAV — значение линейного ускорения по оси Y (старший бит определяет знак, 1 указывает на отрицательное значение), м/с2 с дискретностью 0,1 м/с2;

ZAAV — значение линейного ускорения по оси Z (старший бит определяет знак, 1 указывает на отрицательное значение), м/с2 с дискретностью 0,1 м/с2;

разрешающая способность полей ускорения — 0.01G.

Б.2.8 Подзапись EGTS_SR_STATE_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.9.

Таблица Б.9

Формат подзаписи EGTS_SR_STATE_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.9 содержат:

ST — текущий режим работы. Список режимов представлен в таблице Б.10;

MPSV — значение напряжения основного источника питания, В с дискретностью 0,1 В;

BBV — значение напряжения резервной батареи, В, с дискретностью 0,1 В;

IBV — значение напряжения внутренней батареи, В, с дискретностью 0,1 В;

NMS — битовый флаг, определяющий состояние навигационного модуля:

1 — навигационный модуль включен,

0 — навигационный модуль выключен;

IBU — битовый флаг, определяющий, что в качестве источника питания АСН используется внешний резервный источник:

1 — используется внешний резервный источник,

0 — внешний резервный источник не используется;

BBU — битовый флаг, определяющий, что в качестве источника питания АСН используется внутренняя батарея:

1 — используется внутренняя батарея,

0 — внутренняя батарея не используется.

Таблица Б.10

Список режимов работы АСН, используемых в подзаписи EGTS_SR_STATE_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Б.2.9. Подзапись EGTS_SR_LOOPIN_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.11.

Таблица Б.11

Формат подзаписи EGTS_SR_LOOPIN_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.11 содержат:

LIFE 1 ... LIFE 8 (Loop In Field Exists) — битовые флаги, определяющие наличие информации о состоянии шлейфовых входов;

LIS n ... LIS n+7 (Loop In State) — значение состояния соответствующего шлейфового входа. Предусмотрены следующие состояния шлейфового входа (бинарное представление):

0 — «норма»,

0001 — «тревога»,

0010 — «обрыв»,

0100 — «замыкание на землю»,

1000 — «замыкание на питание».

Б.2.10 Подзапись EGTS_SR_ABS_DIG_SENS_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.12.

Таблица Б.12

Формат подзаписи EGTS_SR_ABS_DIG_SENS_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.12 содержат:

DSN — номер дискретного входа;

DSST — состояние дискретного входа:

0000 — не активен,

остальные значения — активен.

Б.2.11 Подзапись EGTS_SR_ABS_AN_SENS_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.13.

Таблица Б.13

Формат подзаписи EGTS_SR_ABS_AN_SENS_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.13 содержат:

ASN — номер аналогового входа;

ASV — значение показаний аналогового входа.

Б.2.12 Подзапись EGTS_SR_ABS_CNTR_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.14.

Таблица Б.14

Формат подзаписи EGTS_SR_ABS_CNTR_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.14 содержат:

CN — номер счетного входа;

CNV — значение показаний счетного входа.

Б.2.13 Подзапись EGTS_SR_ABS_LOOPIN_DATA

Структура подзаписи представлена в таблице Б.15.

Таблица Б.15

Формат подзаписи EGTS_SR_ABS_LOOPIN_DATA сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.15 содержат:

LIN — номер шлейфового входа;

LIS — значение состояния шлейфового входа.

Б.2.14 Подзапись EGTS_SR_LIQUID_LEVEL_SENSOR

Структура подзаписи представлена в таблице Б.16.

Таблица Б.16

Формат подзаписи EGTS_SR_LIQUID_LEVEL_SENSOR сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE

Поля таблицы Б.16 содержат:

LLSEF (Liquid Level Sensor Error Flag) — битовый флаг, определяющий наличие ошибок при считывании значения датчика уровня жидкости (далее — ДУЖ):

0 — ошибок не обнаружено,

1 — ошибка при считывании показаний ДУЖ;

LLSVU (Liquid Level Sensor Value Unit) — битовый флаг, определяющий единицы измерения показаний ДУЖ:

00 — нетарированное показание ДУЖ,

01 — показания ДУЖ в процентах от общего объема емкости,

10 — показания ДУЖ в литрах с дискретностью в 0,1 литра;

RDF (Raw Data Flag) — флаг, определяющий формат поля LLSD данной подзаписи:

0 — поле LLSD имеет размер 4 байта (тип данных UINT) и содержит показания ДУЖ в формате, определяемом полем LLSVU,

1 — поле LLSD содержит данные ДУЖ в неизменном виде, как они поступили из внешнего порта АСН (размер поля LLSD при этом определяется исходя из общей длины данной подзаписи и размеров расположенных перед LLSD полей);

LLSN (Liquid Level Sensor Number) — порядковый номер датчика;

MADDR — адрес модуля, данные о показаниях ДУЖ с которого поступили в АСН (номер внешнего порта АСН);

LLSD — показания ДУЖ в формате, определяемом полем RDF.

Б.2.15 Подзапись EGTS_SR_PASSENGERS_COUNTERS

Структура подзаписи представлена в таблице Б.17.

Таблица Б.17

Поля таблицы Б.17 содержат:

RDF (Raw Data Flag) — флаг, определяющий формат поля PCD данной подзаписи:

0 — поле PCD имеет формат, определяемый полем DPR (представлен в таблице Б.18),

1 — поле PCD содержит данные счетчика пассажиропотока в неизменном виде, как они поступили из внешнего порта АСН (размер поля PD при этом определяется исходя из общей длины данной подзаписи и размеров расположенных перед PD полей);

DPR (Doors Presented) — битовое поле, определяющее наличие счетчиков на дверях и структуру поля PCD (бит 0 определяет наличие счетчика на первой двери, бит 1 на второй и т.д.). Если бит имеет значение 1, то счетчик используется, если 0 — не используется;

DRL — (Doors Released) битовое поле, определяющее двери, которые открывались и закрывались при подсчете пассажиров (например, 00000000 — ни одна из дверей не открывалась, 00000001 — открывалась только 1-я дверь, 00001001 — открывались 1-я и 4-я дверь);

MADDR — адрес модуля, данные от счетчиков пассажиропотока с которого поступили в АСН (номер внешнего порта АСН);

PCD — данные счетчиков пассажиропотока.

Таблица Б.18

Таблица Б.20

В.1.1 Обмен информационными сообщениями

Основной структурой протокола уровня поддержки услуг, содержащей в себе все необходимые данные для обработки информации или запроса на предоставление той или иной услуги, является запись. Каждая запись может иметь в своем составе несколько подзаписей, содержащих необходимые данные и определяющих действия, которые должен произвести сервис, обрабатывающий данную подзапись.

В.1.2 Обеспечение уведомления о результате доставки и обработки данных уровня поддержки услуг

На уровне поддержки услуг уведомление отправляющей стороны о результате доставки и обработки данных обеспечивается механизмом подтверждений информационных записей при помощи специальных подзаписей, содержащих идентификатор полученной/обработанной записи.

В.1.3 Идентификация принадлежности данных

Для идентификации принадлежности записи тому или иному сервису используется идентификатор типа сервиса, который определяет функциональные особенности и характеристики обрабатываемых данных. Тип сервиса является его идентификатором при внутриплатформенной маршрутизации и является уникальным в рамках протокола.

Отдельная запись протокола уровня поддержки услуг состоит из заголовка записи и данных записи.

Рисунок В.2 — Состав отдельной записи протокола

В заголовке записи находятся параметры, определяющие типы сервисов получателя и отправителя, идентификатор записи, идентификатор объекта (например, терминала), длину передаваемых данных, а также различные флаги, определяющие наличие опциональных параметров и способ обработки.

В таблице В.1 представлен формат отдельной записи протокола уровня поддержки услуг.

RN (Record Number) — номер записи. Значения в данном поле изменяются по правилам циклического счетчика в диапазоне от 0 до 65535, т.е. при достижении значения 65535, следующее значение должно быть 0. Значение данного поля используется для подтверждения записи;

RFL (Record Flags) содержит битовые флаги, определяющие наличие в данном пакете полей OID, EVID и TM, характеризующих содержащиеся в записи данные;

1 — сервис-отправитель расположен на стороне АСН (авторизуемой телематической платформой (далее — ТП)),

RSOD (Recipient Service On Device) — битовый флаг, определяющий расположение сервиса-получателя:

GRP (Group) — битовый флаг, определяющий принадлежность передаваемых данных определенной группе, идентификатор которой указан в поле OID:

RPP (Record Processing Priority) — битовое поле, определяющее приоритет обработки данной записи сервисом:

11 — низкий.

EVFE (Event ID Field Exists) — битовое поле, определяющее наличие в данном пакете поля EVID:

1 — поле EVID присутствует,

0 — поле OID отсутствует.

OID (Object Identifier) — идентификатор объекта, сгенерировавшего данную запись или для которого данная запись предназначена (уникальный идентификатор АСН), либо идентификатор группы (при GRP = 1). При передаче от АСН в одном пакете транспортного уровня нескольких записей подряд для разных сервисов, но от одного и того же объекта, поле OID может присутствовать только в первой записи, а в последующих записях может быть опущено;

EVID (Event Identifier) — уникальный идентификатор события. Поле EVID задает глобальный идентификатор события и применяется, когда необходимо логически связать с одним единственным событием набор нескольких информационных сущностей, причем сами сущности могут быть разнесены как по разным информационным пакетам, так и по времени. При этом прикладное ПО имеет возможность объединить все эти сущности воедино в момент представления пользователю информации о событии. Например, если с нажатием тревожной кнопки связывается серия фотоснимков, поле EVID должно быть указано в каждой сервисной записи, связанной с этим событием на протяжении передачи всех сущностей, связанных с данным событием, независимо от того, как долго не длилась передача всего пула информации;

TM (Time) — время формирования записи на стороне отправителя (секунды с 00:00:00 01.01.2010 UTC). Если в одном пакете транспортного уровня передаются несколько записей, относящихся к одному объекту и моменту времени, то поле метки времени TM может передаваться только в составе первой записи;

SST (Source Service Type) — идентификатор типа сервиса-отправителя, сгенерировавшего данную запись. Например, сервис, обрабатывающий навигационные данные на стороне АСН, сервис команд на стороне ТП и т.д.;

RST (Recipient Service Type) — идентификатор типа сервиса-получателя данной записи. Например, сервис, обрабатывающий навигационные данные на стороне ТП, сервис обработки команд на стороне АСН и т.д.;

RD (Record Data) — поле, содержащее информацию, присущую определенному типу сервиса (одну или несколько подзаписей сервиса типа, указанного в поле SST или RST, в зависимости от вида передаваемой информации).

В.2.3 Общая структура подзаписей

В таблице В.2 представлен формат отдельной подзаписи протокола уровня поддержки услуг.

Формат отдельной подзаписи протокола уровня поддержки услуг

SRT (Subrecord Type) — тип подзаписи (подтип передаваемых данных в рамках общего набора типов одного сервиса). Тип 0 — специальный, зарезервирован за подзаписью подтверждения данных для каждого сервиса. Конкретные значения номеров типов подзаписей определяются логикой самого сервиса. Протокол указывает лишь то, что этот номер должен присутствовать, а нулевой идентификатор зарезервирован;

SRL (Subrecord Length) — длина данных в байтах подзаписи в поле SRD;

SRD (Subrecord Data) — данные подзаписи. Наполнение данного поля специфично для каждого сочетания идентификатора типа сервиса и типа подзаписи.

На каждую информационную запись уровня поддержки услуг должно быть отправлено подтверждение, которое содержит подзапись с информацией об идентификаторе подтверждаемой записи и результате ее обработки. Описание и формат подтверждения представлены в перечислении а) В.3.2.2.

На рисунке В.3 представлен алгоритм работы механизма подтверждений протокола уровня поддержки услуг.

Каждое сообщение протокола содержит в себе заголовок и контрольную сумму транспортного уровня и одну или несколько записей уровня поддержки услуг. Причем в одном сообщении могут содержаться как информационные записи, так и подтверждения на ранее принятые записи.

В.3.1 Список сервисов

Под сервисом в настоящем стандарте подразумевается элемент инфраструктуры ТП, обеспечивающий функциональное выполнение алгоритма той или иной услуги с использованием описываемого протокола.

В таблице В.3 представлен список поддерживаемых сервисов, их функциональное описание и соответствующие идентификаторы (поле «Код») в десятичном виде.

В.3.2 Сервис EGTS_AUTH_SERVICE

В.3.2.1 Общие положения

Для описания данного сервиса вводятся понятия: «авторизуемая ТП», «авторизующая ТП».

Авторизуемая ТП — платформа, которая инициирует обмен данными между платформами с запросом на идентификацию (путем передачи записи с идентификационными данными на авторизующую ТП). В качестве авторизуемой ТП, в основном, выступает АСН. Запись с запросом на идентификацию содержит следующие данные:

• идентификатор АСН (авторизуемой ТП), который необходим для регистрации в базе данных (далее — БД) авторизующей ТП.

Рисунок В.3 — Диаграмма обмена сообщениями

Таблица В.3

Список сервисов, поддерживаемых протоколом

Примечание - АСН (авторизуемая ТП) может быть зарегистрирована как в БД одной «домашней» авторизующей ТП, так и на нескольких, произвольно удаленных ТП;

• набор данных, которые необходимы для однозначной идентификации АСН (или авторизуемой ТП) на стороне авторизующей ТП.

Авторизующая ТП — платформа, которая принимает запись с запросом на идентификацию от АСН (авторизуемой ТП). Кроме того, эта платформа проверяет полученные данные (идентификаторы, тип клиента) в своей БД, и при необходимости, производит запрос к АСН (авторизуемой ТП), используя имеющуюся таблицу маршрутизации.

Данный тип сервиса применяется для:

• осуществления процедур идентификации и аутентификации при установлении соединения между АСН (авторизуемой ТП) и авторизующей ТП;
• получения учетных данных АСН (или авторизуемой ТП) на стороне авторизующей ТП;

• передачи авторизующей ТП на АСН (авторизуемую ТП) перечня поддерживаемых сервисов;
• передачи авторизующей ТП на АСН (авторизуемую ТП) данных о способе и параметрах шифрования;
• передачи АСН (авторизуемой ТП) на авторизующую ТП аутентификационных данных для реализации шифрования данных;
• реализации алгоритма «запросов» на использование сервисов на стороне АСН (авторизуемой ТП).

Сервис должен быть использован АСН (авторизуемой ТП) только в случае применения в качестве транспорта протокола TCP/IP после создания каждого нового соединения с авторизующей ТП.

Описание полного пакета подзаписей сервиса EGTS_AUTH_SERVICE для реализации перечисленных выше функций приведено В.3.2.2.

Описание алгоритма авторизации АСН на авторизующей ТП приведено в В.3.2.3.

Особенности алгоритма авторизации авторизуемой ТП на авторизующей ТП В.3.2.4.

Поля подзаписи EGTS_SR_RECORD_RESPONSE:

• CRN (Confirmed Record Number) — номер подтверждаемой записи (значение поля RN из обрабатываемой записи),
• RST (Record Status) — статус обработки записи.

При получении подтверждения отправителем, он анализирует поле RST подзаписи EGTS_SR_RECORD_RESPONSE и, в случае получения статуса об успешной обработке, стирает запись из внутреннего хранилища, иначе, в случае ошибки и в зависимости от причины, производит соответствующие действия.

Рекомендуется совмещать подтверждение транспортного уровня (тип пакета EGTS_PT_RESPONSE) с подзаписями — подтверждениями уровня поддержки услуг EGTS_SR_RECORD_RESPONSE;

б) подзапись EGTS_SR_TERM_IDENTITY

В таблице В.6 представлен формат подзаписи EGTS_SR_TERM_IDENTITY сервиса EGTS_AUTH_SERVICE.

Таблица В.6

Формат подзаписи EGTS_SR_TERM_IDENTITY сервиса EGTS_AUTH_SERVICE

• TID (Terminal Identifier) — уникальный идентификатор, назначаемый при программировании АСН. Наличие значения 0 в данном поле означает, что АСН не прошел процедуру конфигурирования или прошел ее не полностью. Данный идентификатор назначается оператором и однозначно определяет набор учетных данных АСН. TID назначается при инсталляции АСН как дополнительного оборудования и передаче оператору учетных данных АСН (IMSI, IMEI, serial_id). В случае использования АСН в качестве штатного устройства, TID сообщается оператору автопроизводителем вместе с учетными данными (VIN, IMSI, IMEI),
• HDIDE (Home Dispatcher Identifier Exists) — битовый флаг, который определяет наличие поля HDID в подзаписи (если бит равен 1, то поле передается, если 0, то не передается),
• IMEIE (International Mobile Equipment Identity Exists) — битовый флаг, который определяет наличие поля IMEI в подзаписи (если бит равен 1, то поле передается, если 0, то не передается),
• IMSIE (International Mobile Subscriber Identity Exists) — битовый флаг, который определяет наличие поля IMSI в подзаписи (если бит равен 1, то поле передается, если 0, то не передается),
• LNGCE (Language Code Exists) — битовый флаг, который определяет наличие поля LNGC в подзаписи (если бит равен 1, то поле передается, если 0, то не передается),
• SSRA — битовый флаг предназначен для определения алгоритма использования сервисов (если бит равен 1, то используется «простой» алгоритм, если 0, то алгоритм «запросов» на использование сервисов),
• NIDE (Network Identifier Exists) — битовый флаг определяет наличие поля NID в подзаписи (если бит равен 1, то поле передается, если 0, то не передается),
• BSE (Buffer Size Exists) — битовый флаг, определяющий наличие поля BS в подзаписи (если бит равен 1, то поле передается, если 0, то не передается),
• MNE (Mobile Network Exists) — битовый флаг, определяющий наличие поля MSISDN в подзаписи (если бит равен 1, то поле передается, если 0, то не передается),
• HDID (Home Dispatcher Identifier) — идентификатор «домашней» ТП (подробная учетная информация о терминале хранится на данной ТП),
• IMEI (International Mobile Equipment Identity) — идентификатор мобильного устройства (модема). При невозможности определения данного параметра, АСН должна заполнять данное поле значением 0 во всех 15 символах,
• IMSI (International Mobile Subscriber Identity) — идентификатор мобильного абонента. При невозможности определения данного параметра АСН должна заполнять данное поле значением 0 во всех 16 символах,
• LNGC (Language Code) — код языка, предпочтительного к использованию на стороне АСН, по [13], например «rus» — русский;
• NID (Network Identifier) — идентификатор сети оператора, в которой зарегистрирована АСН на данный момент. Используются 20 младших бит. Представляет пару кодов MCC-MNC (на основе рекомендаций [14]).

Таблица В.6 иллюстрирует структуру поля NID,

• BS (Buffer Size) — максимальный размер буфера приема АСН в байтах. Размер каждого пакета информации, передаваемого на АСН, не должен превышать данного значения. Значение поля BS может принимать различные значения, например 800, 1000, 1024, 2048, 4096 и т.д., и зависит от реализации аппаратной и программной частей конкретной АСН,
• MSISDN (Mobile Station Integrated Services Digital Network Number) — телефонный номер мобильного абонента. При невозможности определения данного параметра устройство должно заполнять данное поле значением 0 во всех 15 символах (формат описан в [15]).

Передача поля HDID определена настройками АСН и целесообразна при возможности подключении АСН к ТП, отличной от «домашней», например при использовании территориально распределенной сети ТП. При использовании только одной «домашней» ТП передача HDID не требуется.

«Простой» алгоритм использования сервисов, указанный в В.3.2.1, подразумевает, что для АСН (авторизуемой ТП) доступны все сервисы, и в таком режиме АСН разрешено сразу отправлять данные для требуемого сервиса. В зависимости от действующих на авторизующей ТП для данной АСН разрешений, в ответ на пакет с данными для сервиса может быть возвращена запись-подтверждение с соответствующим признаком ошибки. В системах с простым распределением прав на использование сервисов рекомендуется применять именно «простой» алгоритм. Это сокращает объем передаваемого трафика и время, затрачиваемое АСН на авторизацию.

Алгоритм «запросов» на использование сервисов подразумевает, что перед тем, как использовать тот или иной тип сервиса (отправлять данные), АСН должна получить от ТП информацию о доступных для использования сервисов. Запрос на использование сервисов можно осуществлять как на этапе авторизации, так и после нее. На этапе авторизации запрос на использование того или иного сервиса производится путем добавления подзаписей типа SR_SERVICE_INFO и установка бита 7 поля SRVP в значение 1.

После процедуры авторизации запрос на использование сервиса может быть также осуществлен при помощи подзаписей SR_SERVICE_INFO.

Таблица В.7

Формат поля NID подзаписи EGTS_SR_TERM_IDENTITY

Совокупность MCC и MNC определяет уникальный идентификатор сотового оператора сетей GSM, CDMA, TETRA, UMTS, а также некоторых операторов спутниковой связи.

Параметры поля NID подзаписи EGTS_SR_TERM_IDENTITY:

• MNC (Mobile Network Code) — код мобильной сети в пределах страны;

В таблице В.8 представлен формат подзаписи EGTS_SR_MODULE_DATA сервиса EGTS_AUTH_SERVICE.

Таблица В.8

Поля подзаписи EGTS_SR_VEHICLE_DATA:

• VIN (Vehicle Identification Number) — идентификационный номер транспортного средства (структура описана в [16]);
• VHT — тип ТС:

д) подзапись EGTS_SR_DISPATCHER_IDENTITY

В таблице В.10 представлен формат подзаписи EGTS_SR_DISPATCHER_IDENTITY сервиса EGTS_AUTH_SERVICE.

Таблица В.10

Формат подзаписи EGTS_SR_DISPATCHER_IDENTITY:

Поля подзаписи EGTS_SR_AUTH_PARAMS:

• EXE — битовый флаг, определяет наличие поля EXP и следующего за ним разделителя D (если 1, то поля присутствуют),
• SSE — битовый флаг, определяет наличие поля SS и следующего за ним разделителя D (если 1, то поля присутствуют),
• MSE — битовый флаг, определяет наличие поля MSZ (если 1, то поле присутствует),
• ISLE — битовый флаг, определяет наличие поля ISL (если 1, то поле присутствует),
• PKE — битовый флаг, определяет наличие полей PKL и PBK (если 1, то поля присутствуют),
• ENA — битовое поле, определяющее требуемый алгоритм шифрования пакетов. Если данное поле содержит значение 0 0, то шифрование не применяется, и подзапись EGTS_SR_AUTH_PARAMS содержит только один байт, иначе, в зависимости от типа алгоритма, наличие дополнительных параметров определяется остальными битами поля FLG,
• PKL (Public Key Length) — длина публичного ключа в байтах,
• PBK (Public Key) — данные публичного ключа,
• ISL (Identity String Length) — результирующая длина идентификационных данных,
• MSZ (Mod Size) — параметр, применяемый в процессе шифрования,
• SS (Server Sequence) — специальная серверная последовательность байт, применяемая в процессе шифрования,
• D (Delimiter) — разделитель строковых параметров (всегда имеет значение 0),
• EXP (Exp) — специальная последовательность, используемая в процессе шифрования.

Если запрашиваемый алгоритм шифрования (если требуется использование шифрования) поддерживается, то авторизуемой стороной производится формирование и отправка записи EGTS_SR_AUTH_INFO, зашифрованной по указанному алгоритму. При этом биты 11 и 12 в поле KEYS заголовка транспортного уровня устанавливаются в соответствующие значения, и весь последующий обмен данными производится с использованием шифрования.

Если требуемый алгоритм шифрования не поддерживается, инициирующая сторона отправляет подзапись EGTS_SR_ RECORD_RESPONSE с соответствующим признаком ошибки;

ж) подзапись EGTS_SR_AUTH_INFO

В таблице В.12 представлен формат подзаписи EGTS_SR_AUTH_INFO сервиса EGTS_AUTH_SERVICE.

0 — поддерживаемый сервис,

1 — запрашиваемый сервис.

• SRVRP (Service Routing Priority) — битовое поле, приоритет с точки зрения трансляции на него данных (в случае масштабирования системы и применения нескольких экземпляров приложений одного типа сервиса) определяется битами 0 и 1:

00 — наивысший,

01 — высокий,

10 — средний,

11 — низкий.

Таблица В.14

Список возможных состояний сервиса