Правила пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ППВ)

(Вместе с Приложениями 1 — 31, <Чертежами габаритов, очертаний>)

(Приняты в г. Тегеране 01.05.2008)

(с изм. и доп. на 01.01.2010)

Приложение Б к Договору о «Правилах пользования»

ПРАВИЛА

(с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 января 2010 года)

§ 1. Общие положения

1.2.2. с перестановкой, когда вагоны переставляются на тележки или колесные пары другой колеи.

Тележки предоставляются сдающей и принимающей или дорогой-собственницей вагона. О порядке предоставления и возврата тележек договариваются сдающая, принимающая дороги и дорога-собственница;

1.2.3. с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными дорогами.

1.3. Перестановка вагонов производится по согласованию центральных органов железных дорог обеих Сторон на пограничных станциях и других перестановочных пунктах, оборудованных необходимыми перестановочными средствами.

При возвращении вагона на пункт перестановки под него подкатываются те же тележки или колесные пары, которые были выкачены из-под этого вагона перед перестановкой на тележки или колесные пары другой колеи.

1.4. Перестановка приватных вагонов осуществляется, как правило, на тележки железной дороги, переставляющей вагоны при условии заключения с ней договора собственником вагона (арендатором) или дорогой, к которой приписан приватный (арендованный) вагон.

Возможна перестановка приватных вагонов на тележки собственника (арендатора) вагонов или принимающей дороги при условии заключения договора между железной дорогой, переставляющей вагоны, и собственником (арендатором) приватного вагона или принимающей дорогой.

Оплата за пользование тележками производится собственником (арендатором) приватного вагона после заключения ими, или по их поручению другим лицом, договора с дорогой-собственницей тележек.

1.5. Если железные дороги — Стороны Договора о ППВ, передадут одна другой вагоны, являющиеся собственностью дороги, с которой дорога принимающая не имеет соглашения, то возмещение за пользование указанными вагонами, их повреждение и утрату производит дорога, принявшая вагоны, дороге, передающей такие вагоны, по ставкам, согласно действующему соглашению между дорогой-собственницей вагонов и дорогой, передавшей их.

Если железные дороги — Стороны Договора о ППВ, передадут одна другой вагоны, следующие на дорогу, не участвующую в Договоре о ППВ, то возмещение дороге-собственнице за пользование указанными вагонами, их повреждение и утрату, происшедшие на дороге, не участвующей в Договоре о ППВ, производит дорога, передавшая их на дорогу, не участвующую в Договоре о ППВ, по ставкам согласно соглашениям, действующим между дорогой, передавшей вагоны (участницей Договора о ППВ), и дорогой, принявшей вагоны (не являющейся участницей Договора о ППВ).

Эти ставки объявляются дорогой, передающей такие вагоны, остальным железным дорогам — Сторонам Договора о ППВ и не имеющим соглашений с дорогой — собственницей вагонов.

1.6. Все расчеты, вытекающие из настоящих Правил, производятся порядком и в сроки, установленные «Правилами о расчетах в международном пассажирском и грузовом сообщениях». Расчеты могут производиться и на основании договоров, заключенных между отдельными железными дорогами.

Перечень центральных расчетных бюро железных дорог приведен в Приложении 5б к ППВ.

1.7. Отдельные железные дороги — Стороны Договора о ППВ могут заключать между собой специальные соглашения, касающиеся взаимного пользования вагонами, а также по созданию складов запасных частей для вагонов, если этими соглашениями не будут затрагиваться интересы других железных дорог — Сторон Договора о ППВ.

§ 2. Условия для вагонов, допускаемых к обращению

2.1. К обращению в международном сообщении по железным дорогам допускаются вагоны, годные для эксплуатации и соответствующие Техническим требованиям Приложения 1 к ППВ.

В пересадочном сообщении допускаются вагоны, соответствующие габариту подвижного состава сдающей железной дороги. При следовании по КЖД вагоны должны удовлетворять специальным техническим условиям, согласованным между заинтересованными дорогами.

2.2. Нагрузка на ось пассажирского вагона колеи 1435 мм в международном сообщении не должна превышать 20 тс (200 kN).

2.3. Вагоны, курсирующие в международном сообщении, должны быть на тележках. Рама и кузов, включая остов вагона, должны быть цельнометаллической конструкции. Для вагонов ВЖД, курсирующих по железным дорогам с колеей 1000 мм, рама и каркас кузова могут быть неметаллическими.

2.4. В вагонах с местами для сидения, а также в вагонах с местами для лежания, за исключением комбинированных вагонов (вагона-ресторана с местами для сидения) должны выделяться отдельные купе для курящих и для некурящих в пределах каждого класса в соответствии с Приложением 31 к ППВ. <*>

<*> Это не относится к вагонам КЖД и вагонам железных дорог колеи 1520 мм.

2.5. Для того, чтобы можно было резервировать места в вагонах с местами для сидения и лежания, над каждым местом прикрепляется табличка с указанием номера места.

Места нумеруются в соответствии с Приложением 29 к ППВ.

§ 3. Порядок предоставления вагонов

3.1. Порядок предоставления вагонов и количество их, необходимое для регулярного сообщения, номера маршрутов отдельных вагонов, необходимая скорость, минимальное тормозное соотношение, а также определение маршрутов, на которых комбинированный вагон следует с местами для сидения или лежания, согласовываются на каждый период действия расписания движения пассажирских поездов на совещании участников «Свода маршрутов вагонов прямого международного пассажирского сообщения» (ВМПС), проводимом в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) или в рамках двусторонних договоров.

Сведения о маршрутах вагонов, курсирующих в регулярном сообщении, должны быть указаны в ВМПС, который составляется и согласовывается аппаратом Комитета ОСЖД на основе предложений дорог и сообщается дорогам за 14 дней до перехода на новое расписание.

3.2. Порядок предоставления вагонов и количество их для нерегулярного сообщения, а также дополнительных вагонов при увеличении размеров перевозок в регулярном сообщении <*> устанавливаются заинтересованными сторонами в каждом конкретном случае.

<*> Под термином «регулярное сообщение» понимается регулярное курсирование поездов по маршруту и расписанию, согласованным между заинтересованными сторонами на весь период действия этого расписания.

Под термином «нерегулярное сообщение» понимается курсирование поездов по маршруту и расписанию, которые согласовываются между заинтересованными сторонами в каждом отдельном случае.

§ 4. Передача вагонов

4.1 Передача вагонов с железных дорог одной страны на железные дороги другой страны производится:

4.1.1. в беспересадочном сообщении — на пограничных станциях, устанавливаемых обеими сторонами в пограничных железнодорожных соглашениях;

4.1.2. в пересадочном сообщении — на пограничных станциях дороги принимающей. По соглашению сторон передача вагонов может производиться и на пограничных станциях дороги сдающей.

4.2. К передаче должны предъявляться только вагоны полностью отвечающие Техническим требованиям Приложения 1 к ППВ, осмотренные сдающей дорогой в техническом и перевозочном отношении и признанные годными для следования в международном сообщении. Железная дорога-собственница вагона обеспечивает дороге принимающей доступ в тамбур и переходную площадку вагона для контроля технического состояния их частей, влияющих на безопасность движения. Железная дорога-собственница обязана принимать свои порожние вагоны независимо от их технического состояния, за исключением вагонов, указанных в п. 12.4.

В случае передачи на железную дорогу-собственницу или на транзитную дорогу для возврата дороге-собственнице неисправного или поврежденного непригодного для эксплуатации вагона (не соответствующее Техническим требованиям Приложения 1 к ППВ), состояние вагона должно быть удостоверено Актом, составляемым принимающей дорогой по форме (Приложение 2 к ППВ). Этот Акт подписывается представителями обеих дорог. Акт заполняется на языке страны дороги принимающей с переводом на китайский или русский языки или по договоренности между заинтересованными железными дорогами на другом языке.

Акт составляется принимающей дорогой:

4.2.1. при передаче вагонов на транзитную дорогу в четырех экземплярах, из которых по одному экземпляру получают сдающая и принимающая стороны, третий и четвертый экземпляры актов дорога, принимающая, собирает и ежемесячно (до 15 числа последующего месяца) высылает почтой в центральный орган пассажирского хозяйства и в центральное расчетное бюро согласно Приложению 5б к ППВ.

Кроме того, дорога, допустившая повреждение вагона, должна поместить на такой вагон наклейки по форме Приложений 8, 8а или 8б к ППВ в соответствии с предписаниями § 12 ППВ.

Наклейки помещаются на обеих сторонах вагона вблизи держателя маршрутной таблички или, если это не является возможным, по обеим сторонам продольной балки и не снимаются до возвращения вагона на дорогу-собственницу;

4.2.2. при передаче вагона дорогой, допустившей повреждения, непосредственно на дорогу-собственницу вагона — в трех экземплярах, из которых два экземпляра получает дорога-собственница и один экземпляр Акта дорога сдающая.

Акт подписывается представителями обеих сторон и является основанием для расчетов между железной дорогой, повредившей вагон, и дорогой-собственницей вагона. За перечисленные в акте повреждения и неисправности материальную ответственность несет дорога, допустившая повреждения.

Акт по форме Приложения 2 к ППВ не составляется для вагонов, курсирующих в сообщении с железными дорогами третьих стран, в случае неисправностей, появившихся на сети этих железных дорог, оформленных наложением наклеек «M», «L», «K» по RIC.

4.3 Время на передачу вагонов поезда (независимо от количества вагонов) устанавливается:

4.3.1. без перестановки вагонов — не более 30 мин;

4.3.2. с перестановкой вагонов — не более 60 мин.

Передача вагонов с железных дорог одной страны на железные дороги другой страны оформляется вагонной ведомостью (Приложение 3 к ППВ), которая составляется сдающей стороной в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

4.4. Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей стороны.

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей стороны до ее вручения агенту принимающей стороны, который подписывает вагонную ведомость немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов или по истечении времени, установленного для их осмотра.

Время предъявления и время осмотра вагонов удостоверяются календарными штемпелями, которые ставят агенты обеих сторон.

Вагоны считаются переданными с момента подписания вагонной ведомости агентом принимающей стороны.

4.5 Вагоны могут быть не приняты по следующим причинам:

4.5.1. если вагоны не соответствуют требованиям настоящих Правил (см. § 4 п. 4.2);

4.5.2. при перерыве движения поездов между пограничными станциями по пути следования данных вагонов, если передача вагонов невозможна по другому пути следования, о чем должны быть своевременно поставлены в известность заинтересованные стороны;

4.5.3. если центральные органы железных дорог запрещают прием, о чем должны быть своевременно поставлены в известность заинтересованные стороны;

4.5.4. если вагоны проследовали через район, в котором установлен медицинский карантин в связи с эпидемией, и не имеется удостоверения о том, что вагоны прошли санитарную обработку;

4.5.5. если принимающей дороге известно, что пассажирские вагоны, перевозившие пассажиров, больных инфекционными заболеваниями, а также багажные вагоны, перевозившие животных, не были продезинфицированы.

4.6. Во всех случаях неприема вагонов, агенты принимающей железной дороги составляют Акт по форме Приложения 6 к ППВ с указанием причины неприема вагонов и срока возврата их на сдающую дорогу.

Непринятые вагоны должны вычеркиваться из вагонной ведомости. В вагонной ведомости в графе «Примечание» указывается номер Акта согласно Приложению 6 к ППВ и делается отметка «Не принят».

Акт заполняется на языке страны дороги принимающей с переводом на китайский или русский языки или по договоренности между заинтересованными железными дорогами на другом языке.

Акт составляется в двух экземплярах, из которых каждая сторона получает по одному экземпляру.

Непринятые вагоны возвращаются на пограничную станцию стороны сдающей по новой вагонной ведомости с отметкой «Непринятые» со ссылкой на акт неприема.

4.7. Вагоны, следующие только до входной пограничной передаточной станции другой страны, приему и сдаче в техническом отношении не подвергаются. Переход таких вагонов оформляется вагонной ведомостью (Приложение 3 к ППВ).

§ 5. Условия пользования вагонами

5.1. Ответственность за принимаемые вагоны и обязанности дороги принимающей, вытекающие из настоящих Правил, начинаются с момента подписания вагонной ведомости агентом принимающей стороны.

5.2. Железные дороги одной страны обязаны обращаться бережно с вагонами железных дорог другой страны и содержать их в технически исправном состоянии.

5.3. Вагоны, принятые от железных дорог другой страны, должны быть использованы по их прямому назначению.

Использование вагонов не по прямому назначению (спальные вагоны в качестве вагонов для сидения, изменение маршрута следования вагонов и т.д.) может быть допущено только с предварительного согласия железной дороги-собственницы данных вагонов.

5.4. Железные дороги — Стороны Договора о ППВ обязаны обеспечить курсирование вагона по графику движения поездов, согласованному между заинтересованными сторонами.

5.5. В случае, если вагоны прибыли на станцию, на которой они должны быть прицеплены к другому поезду, после отправления его или до отправления, но с таким опозданием, что производство маневровой работы по их прицепке может послужить причиной задержки этого поезда сверх срока, установленного по графику, то такие вагоны должны быть отправлены на станцию назначения с первым отходящим пассажирским поездом.

Указанная станция или дорога должна немедленно известить об этом телеграммой дороги, расположенные по пути следования, станции отправления и назначения, пограничные станции и станции перестановки участвующих дорог. В телеграмме указывается дата исключения вагона, номер поезда, номер исключенного и номер предоставленного взамен вагона, номер маршрута и порядковый номер исключенного вагона, а также название поезда, с которым прибудет на конечную станцию вагон, прибывший с опозданием.

На станции назначения вагоны, прибывшие с опозданием, включаются в свой поезд регулярного сообщения. В случае, если вагон не мог быть прицеплен к регулярному поезду, в этом поезде остается вагон, данный взамен. В случае отсутствия последнего, станция назначения предоставляет свой вагон для включения в состав поезда.

5.6. Дороги — Стороны Договора о ППВ могут оказывать взаимную помощь вагонами пассажирского парка для обеспечения международных и внутренних пассажирских перевозок.

Предоставленные вагоны используются на условиях, согласованных между заинтересованными сторонами.

§ 6. Исключение вагонов из поездов

6.1. В случае исключения вагонов из поездов, дорога или станция, исключившая их, сообщает об этом телеграммой дороге-собственнице, станциям отправления и назначения (оборота), пограничной станции, станции, на которой производилась перестановка, а также дорогам, по которым должны были следовать эти вагоны.

6.2. В телеграмме должны быть указаны: номера вагонов и дорога-собственница или их 12-значное обозначение, род вагона, номер маршрута для вагонов регулярного сообщения, наименование сообщения, номер поезда, порядковые номера вагонов в поезде, станция и дата исключения, причины исключения, а также данные о предполагаемом обратном включении вагонов в поезд или данные о возвращении вагонов в составе соответствующих поездов.

6.3. Отцепленные вагоны должны, по возможности, заменяться другими вагонами такого же типа. Об этом сообщается телеграммой дорогам следования, станциям отправления и назначения (оборота), а также пограничным станциям и станции, на которой будет производиться перестановка, с указанием рода вагонов и числа мест.

6.4. В исключительных случаях допускается замена отцепленного вагона 2-го класса вагоном 1-го класса. При этом обозначение вагона 2-го класса наносится на дверные окна.

6.5. Вагоны, отцепленные от поездов регулярного сообщения после устранения неисправностей, вызвавших отцепку, должны быть опять включены в плановое обращение на конечных станциях (оборота).

6.6. Если отцепленный от поезда вагон в короткое время в виде исключения не может быть отремонтирован, дорога-собственница отцепленного вагона должна заменить своим вагоном вагон, предоставленный взамен отцепленного. Соответствующие данные должны содержаться в телеграмме.

6.7. Если железная дорога-пользовательница не может устранить неисправности, которые не угрожают безопасности движения (например: повреждения отопления, освещения, внутреннего оборудования и т.д.), и вагон может следовать в пассажирских поездах без ограничения скорости, то он возвращается на дорогу-собственницу в порожнем состоянии пассажирскими поездами. Соответствующая информация передается телеграммой дороге-собственнице и дорогам следования.

6.8. Освободившиеся, предоставленные взамен вагоны возвращаются дороге-собственнице очередным пассажирским поездом. О возвращении этих вагонов сообщается предварительно телеграммой железным дорогам следования. Соответствующие данные должны содержаться в телеграмме.

6.9. Телеграфные адреса железных дорог приведены в Приложении 5а к ППВ.

§ 7. Возмещение за пользование вагонами и другие расчеты

7.1. Возмещение за пользование вагонами, следующими как в регулярных, так и в нерегулярных сообщениях, должно производиться путем зачета взаимного пробега вагонов.

Каждой стороне должна быть предоставлена возможность возместить натурой свою задолженность вагоно-осе-километров.

• спальных вагонов,
• вагон-ресторанов,
• почтовых вагонов,
• вагонов с местами для сидения и вагон-кушетов нерегулярного сообщения, используемых исключительно для пассажиров, пользующихся бесплатным проездом.

7.2. За расчетную единицу принимается осе-километр пробега пассажирского вагона. Шестиосные вагоны считаются как четырехосные. Ось багажного вагона считается как 0,7 оси пассажирского вагона, а ось вагона для перевозки легковых автомобилей считается как 0,5 оси пассажирского вагона.

За расчетную единицу пробега вагонов-кушет принимается 65% осе-километра пробега обычного пассажирского вагона с местами для сидения.

7.3. В число услуг, подлежащих возмещению, засчитываются фактические пробеги вагонов как занятых, так и порожних.

7.4. За пробег порожних вагонов, не возмещенный полезным пробегом, дорога, по которой был совершен этот пробег, получает возмещение с дороги, отправившей такие вагоны, по ставке, указанной в пункте 1 Приложения 30 к ППВ.

7.5. Пробеги должны возмещаться в отдельности между дорогами, участвующими в том или ином сообщении.

7.6. Оплата за некомпенсированный натурный пробег пассажирских вагонов в вагоно-осе-километрах производится один раз в год за период с января по декабрь отчетного года по ставке, указанной в пункте 2 Приложения 30 к ППВ.

7.7. Расходы за перестановку пассажирских вагонов исчисляются дорогой, производящей перестановку по ставке, указанной в пункте 3 Приложения 30 к ППВ. Эти расходы распределяются между железными дорогами, участвующими в данном сообщении пропорционально совершенному пробегу, указанному в международном тарифе, применяемом между заинтересованными дорогами.

Оплату за перестановку специальных вагонов нерегулярного сообщения (салон-вагонов; вагонов, следующих техническим рейсом) производит дорога-собственница вагонов по согласованию сторон.

7.8. В случае отцепки вагона, прошедшего перестановку, но не принятого принимающей дорогой из-за технических неисправностей, расходы за его перестановку распределяются между железными дорогами, участвующими в данном сообщении, пропорционально фактически совершенному пробегу.

§ 8. Следование порожних вагонов

8.1. Порожние вагоны, предназначенные для включения в поезда регулярного и нерегулярного сообщения, а также вагоны, исключенные из поездов, следуют по дорогам, являющимся Сторонами Договора о ППВ, без взимания провозной платы, но с учетом вагоно-километров пробега.

8.2. Вагоны должны следовать с пассажирскими поездами, за исключением технически неисправных вагонов, которые могут следовать только с грузовыми поездами.

8.3. Порожние вагоны, возвращаемые на дорогу-собственницу, должны следовать первоначальным путем через те же пограничные станции, через которые они были приняты.

8.4. По договоренности сторон указанные вагоны могут быть возвращены через пограничные станции непервоначального пути следования. На эти вагоны должны быть составлены дорожные ведомости по форме, находящейся в соглашении, применяемом между заинтересованными железными дорогами, направляемые в адрес начальника пограничной станции дороги-собственницы этих вагонов.

8.5. О следовании порожних вагонов соответствующая станция или дорога должна своевременно извещать телеграммой дороги, по которым проходят вагоны, а также станции отправления и назначения, пограничные и перестановочные станции участвующих дорог и дорогу-собственницу вагонов.

§ 9. Эксплуатация вагонов

9.1 Обслуживание пассажиров в вагоне производится:

9.1.1. в спальном вагоне или в комбинированном вагоне с местами для сидения и для лежания на участках, где курсируют вагоны с местами для лежания, персоналом дороги-собственницы вагона;

9.1.2. в вагоне для сидения персоналом дороги следования или по соглашению заинтересованных железных дорог — персоналом дороги-собственницы вагона.

9.2. Вагоны должны обеспечиваться дорогой следования этих вагонов углем для индивидуального отопления, электрическим отоплением и водой бесплатно.

Обслуживающий персонал вагонов должен выдавать на уголь соответствующие Требования по форме Приложения 4 к ППВ. Требования должны составляться в трех экземплярах, из которых два экземпляра получает дорога, выдавшая уголь, а один экземпляр (корешок требования) остается у дороги, выдавшей это требование.

9.3. Железные дороги — Стороны Договора о ППВ обязаны своевременно передавать служебные телеграммы, связанные с курсированием вагонов в прямом международном сообщении. Такие телеграммы передаются бесплатно.

Пересылка почтой корреспонденции, касающейся обслуживания вагонами поездов регулярного и нерегулярного сообщения, производится на общих основаниях по правилам, установленным в каждой стране.

9.4. Обслуживающий персонал вагонов по всем вопросам, касающимся экипировки вагонов, подачи служебных телеграмм, оказания медицинской помощи и т.д., должен обращаться к дежурному по станции.

9.5. Все вопросы, связанные с курсированием вагонов-ресторанов в международном сообщении, должны предусматриваться отдельными договорами, заключаемыми между заинтересованными железными дорогами.

§ 10. Внутреннее оборудование и инвентарь вагонов

10.1. Дороги-собственницы спальных вагонов обязаны обеспечивать вагоны постельными принадлежностями, полотенцами и оборудованием в количестве, необходимом для полного удовлетворения потребностей пассажиров вагонов на всем пути их следования туда и обратно.

10.2. Внутреннее оборудование и инвентарь вагонов должны быть перечислены в Инвентарной описи, вывешиваемой на стене внутри вагона по форме Приложения 10 к ППВ, с указанием стоимости в швейцарских франках. Опись составляется на языке страны железной дороги-собственницы вагона с переводом на русский язык, а при следовании вагонов по железным дорогам Китайской Народной Республики — и на китайский язык.

10.3 Ответственность за внутреннее оборудование и инвентарь вагонов:

10.3.1. сопровождаемых персоналом дороги-собственницы, несет персонал этих вагонов, однако, в случае отцепки вагона от поезда для ремонта на время более 3-х суток, дорога-пользовательница по требованию обслуживающего персонала должна принять внутреннее оборудование вагона по описи с составлением Акта приема-сдачи для каждой стороны. В этом случае обслуживающий персонал должен оставить вагон, а ответственность за внутреннее оборудование несет дорога-пользовательница. После ремонта вагона дорога-пользовательница по телеграфному извещению о приеме вагона передает вагон сопровождающему персоналу дороги-собственницы и, в случае недостатков, составляет Акт по форме Приложения 7 к ППВ;

10.3.2. не сопровождаемых персоналом дороги-собственницы, несет дорога следования этих вагонов.

10.4. При передаче пассажирских вагонов для сидения и багажных вагонов, следующих без обслуживающего персонала дороги-собственницы, внутреннее оборудование и инвентарь вагонов передаются по инвентарной описи. В случае несоответствия имеющегося внутреннего оборудования и инвентаря данным инвентарной описи об этом составляется принимающей дорогой Акт по форме Приложения 7 к ППВ, который является основанием для расчетов. Акт заполняется на языке страны дороги принимающей с переводом на китайский или русский язык.

Акт составляется:

10.4.1. при передаче вагонов на транзитную дорогу в четырех экземплярах, из которых по одному экземпляру получают сдающая и принимающая стороны, третий и четвертый экземпляры актов дорога принимающая собирает и ежемесячно (до 15 числа последующего месяца) высылает почтой в центральный орган пассажирского хозяйства и в центральное расчетное бюро согласно Приложению 5б к ППВ;

10.4.2. при передаче вагона дороге-собственнице — в трех экземплярах, из которых один экземпляр получает дорога сдающая и два экземпляра дорога-собственница.

10.5. При передаче всех других вагонов (спальных, ресторанов и служебных), следующих без обслуживающего персонала дороги-собственницы, внутреннее оборудование и инвентарь передаются также по Акту формы Приложения 7 к ППВ порядком, указанным в пунктах 10.4.1 и 10.4.2, проводником дороги принимающей.

§ 11. Очистка и дезинфекция вагонов

11.1. Железные дороги — Стороны Договора о ППВ обязаны производить тщательную очистку вагонов на станциях отправления и назначения, а также на предусмотренных графиком движения поездов станциях пути следования.

Эти дороги обязаны также снабжать вагоны водой, туалетной бумагой, полотенцами, жидким или твердым мылом.

11.2. Очистка и дезинфекция вагонов внутри и снаружи производятся при помощи средств и действий, не причиняющих вагонам и их оборудованию повреждений.

11.3. Вагоны, которые были использованы для перевозки инфекционных больных или для перевозки животных (кроме животных, перевозимых с пассажиром), после освобождения их от пассажиров или животных должны быть немедленно продезинфицированы и очищены по правилам санитарной инспекции страны, на железных дорогах которой производится дезинфекция.

11.4. В случае, если вагоны проследовали через район, в котором установлен медицинский карантин в связи с эпидемией, то эти вагоны перед сдачей на другие дороги должны быть продезинфицированы.

11.5. В целях предупреждения некоторых заразных болезней железные дороги в пути следования вагонов могут производить дезинфекцию кабин туалетов во всех вагонах, включая и те, которые обслуживаются служебным персоналом железной дороги-собственницы вагона, согласно правилам санитарной службы, которой производится дезинфекция.

11.6. Очистка и дезинфекция вагонов производятся средствами и за счет той дороги, на которой находятся эти вагоны.

Очистка накопительных баков экологически чистых туалетных комплексов производится по отдельным соглашениям между причастными железными дорогами — Сторонами Договора о ППВ.

§ 12. Текущее содержание и ремонт вагонов. Поврежденные вагоны, тяжелоповрежденные вагоны или тележки

12.1. Периодический ремонт и осмотр вагонов производятся дорогой-собственницей.

12.2. Текущее обслуживание вагонов (технический осмотр, текущий ремонт, смазка трущихся частей), а также устранение повреждений, происшедших при эксплуатации вагонов, производятся средствами и за счет той дороги, на которой находятся эти вагоны.

При ремонте вагонов применяются материалы и запасные части соответствующего качества. Изменение конструкции вагонов не допускается.

Дороге-пользовательнице разрешается отремонтировать только мелкие повреждения, которые не требуют значительных материальных затрат.

12.3. Поврежденные вагоны должны ремонтироваться, в основном, дорогой-собственницей за счет дороги повредившей вагон, по расценкам, установленным в Приложении 9 к ППВ.

Вагоны, которые сошли с рельсов, должны быть в каждом случае подвергнуты осмотру с целью установления их пригодности к эксплуатации.

Дорогам-пользовательницам запрещается ремонтировать буксы на роликовых подшипниках. С целью обточки колесных пар по кругу катания, по согласованию с дорогой-собственницей, могут сниматься буксовые крышки. При необходимости, колесные пары с роликовыми подшипниками должны быть затребованы от дороги-собственницы.

12.4 Классификация поврежденных вагонов.

12.4.1. Поврежденный вагон, имеющий незначительные повреждения, не влияющие на эксплуатацию по предназначению снабжается наклейками по форме Приложения 8 к ППВ.

12.4.2. Вагоны, получившие повреждения, вследствие которых они непригодны к использованию в составе пассажирского поезда, без каких-либо ограничений, снабжаются наклейками по форме Приложения 8а к ППВ.

12.4.3. Вагон считается тяжелоповрежденным, если имеет значительные повреждения кузова или рамы, или ходовых частей вследствие столкновения, схода, аварии, крушения, возгорания. В случае тяжелого повреждения только тележки, каждая тележка рассматривается как двухосный вагон.

Первая принимающая дорога решает окончательно для сдающей дороги может ли вагон следовать безопасно по ее сети и по сети последующих дорог.

12.4.4. При тяжелом повреждении вагона или тележки дорога-пользовательница обязана сообщить дороге-собственнице объем и вид повреждений, тип вагона и год постройки.

Вопрос о ремонте, исключении или о возвращении вагона или тележки на дорогу-собственницу решается по согласованию с дорогой-собственницей. Тяжелоповрежденные вагоны или их части могут быть возвращены дороге-собственнице только с ее согласия.

О своем решении дорога-собственница уведомляет дорогу-пользовательницу и транзитные дороги.

При отсутствии согласия дороги-собственницы на прием транзитные железные дороги могут отказать в приеме тяжелоповрежденного вагона или тележки.

12.4.5. Тяжелоповрежденный вагон должен быть отремонтирован дорогой-пользовательницей за ее счет в объеме, необходимом для следования на дорогу-собственницу. Такой вагон снабжается наклейками по форме Приложения 8б к ППВ (синяя).

Если дорога-пользовательница не может восстановить тяжелоповрежденный вагон или тележку до такой степени, чтобы вагон следовал своим ходом без угрозы безопасности движения, то она должна погрузить вагон или тележку на платформу и отправить на дорогу-собственницу. Такой вагон или тележка снабжается наклейками по форме Приложения 8б к ППВ (красная).

Перевозка вагона осуществляется по дорожной ведомости, находящейся в соглашении, применяемом между заинтересованными железными дорогами. Плата за перевозку тяжелоповрежденного вагона или тележки не взимается.

12.5 Дорога-собственница направляет дороге-пользовательнице, повредившей вагон, счет на сумму:

12.6. В случае надобности, необходимые для ремонта поврежденных вагонов запасные части могут быть затребованы от дороги-собственницы по форме Приложения 11 к ППВ по адресу, указанному в Приложении 5 к ППВ. В требовании должны быть указаны: подробное наименование и размеры запасных частей (в случае необходимости, приложить их эскизы), род и номер поврежденного вагона, дорога приписки вагона, а также адрес, по которому должны быть высланы запасные части. В требовании на колесные пары, кроме того, надо указывать типы колесных пар, диаметры колес и расстояние между внутренними гранями колес.

12.7. Высылаемые для ремонта вагонов запасные части, а именно: колесные пары, рессоры, спиральные пружины тележек, автосцепки предоставляются дорогой-собственницей бесплатно и должны быть годными для использования без дополнительной обработки.

Другие запасные части для ремонта вагонов предоставляются дорогой-собственницей за счет дороги-пользовательницы.

Поврежденные колесные пары, рессоры вне зависимости от их состояния должны быть возвращены дороге-собственнице, другие поврежденные запасные части на дорогу-собственницу не возвращаются.

Поврежденные части должны быть возвращены через те пограничные передаточные станции, через которые поступили запасные части для замены.

В случае, если подлежащие возврату поврежденные вагонные части не будут возвращены дороге-собственнице, то дороге-собственнице возмещается 60% стоимости соответствующих новых запасных частей. Возмещение уплачивает та железная дорога, которая не может подтвердить передачу указанных вагонных частей.

На запасные части вагонов при их отправлении на дорогу назначения наносятся масляной краской знак дороги-собственницы, номер вагона, для которого предназначены эти части, и место назначения (должны быть указаны станция и дорога назначения).

На поврежденные части вагонов при их отправлении на дорогу-собственницу наносится масляной краской знак дороги-собственницы, номер вагона, из которого эти части были изъяты, и место назначения (должны быть указаны станция и дорога назначения).

Если эти обозначения невозможно наносить на отправляемые или возвращаемые части вагонов из-за недостатка места, то обозначения следует наносить на металлические таблички, прикрепленные к этим частям.

За утерю запасных частей, которые были высланы для ремонта поврежденных вагонов, но не поступили на дорогу назначения, необходимо возместить их стоимость. Эта стоимость выплачивается той дорогой, на которой эти запасные части были утеряны, или которая не может подтвердить передачу запасных частей.

12.8. Запасные части, по возможности, перевозятся большой скоростью. Возвращение поврежденных частей производится малой скоростью по адресам, указанным в Приложении 5 к ППВ.

12.9. Запасные и поврежденные части должны перевозиться без разрешения на ввоз и вывоз. Все расходы по перевозке запасных и поврежденных частей оплачивает железная дорога, виновная в повреждении вагона.

12.10. Отправка запасных и поврежденных частей должна оформляться дорожной ведомостью. В дорожной ведомости в графе «Наименование груза» может быть указано: «Груз освобожден от таможенных пошлин по ввозу, вывозу и транзиту», а также указаны номер и род вагона, для которого отправленная запасная часть предназначена, или из которого эта поврежденная и возвращаемая часть была изъята.

§ 13. Возмещение за утерянные вагоны

13.1. Утерянными вагонами считаются вагоны, подлежащие списанию с инвентаря из-за тяжелого повреждения, а также вагоны, не возвращенные на дорогу-собственницу в течение трех месяцев по другим причинам.

13.1.1. Тяжелоповрежденным вагоном, подлежащим списанию из инвентаря, считается вагон, получивший такие повреждения, вследствие которых невозможно привести его в состояние, годное к эксплуатации (столкновение, сход, авария, крушение, возгорание). В случае тяжелого повреждения только тележек, каждая тележка рассматривается отдельно.

13.2. Дорога, на которой был утерян вагон, извещает об этом дорогу-собственницу телеграммой с указанием в ней номера вагона, номера поезда, наименования сообщения, в котором курсировал вагон, и причины утери вагона.

По вагонам, не имеющим 12-значного цифрового обозначения, в телеграмме дополнительно указываются род вагона, количество осей, дорога приписки.

13.3. За утерянный вагон дорога-пользовательница обязана возместить дороге-собственнице стоимость вагона, указанную в согласованной расценочной ведомости на вагоны (Приложение 9а к ППВ).

По договоренности заинтересованных сторон возмещение утерянного вагона может быть произведено натурой.

В случае, если с согласия дороги-собственницы дорога-пользовательница направит тяжелоповрежденный вагон на дорогу-собственницу, которая спишет его с инвентаря, то дорога-пользовательница возмещает дороге-собственнице сумму в размере 85% стоимости нового вагона.

Между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм применяются следующие предписания:

13.3.1. за утерянный пассажирский вагон железная дорога-пользовательница обязана возместить железной дороге-собственнице сумму, определенную следующим образом:

13.3.1.1. стоимость вагона определяется на основании таблицы 1 Приложения 9а к ППВ;

13.3.1.2. из возмещения, определенного по пункту 13.3.1.1, вычитается стоимость возвращенных колесных пар, независимо от их состояния, причем их цена устанавливается как за новые;

13.3.1.3. за остальные возвращенные детали на основе письменной договоренности вычитается 1/6 из суммы возмещения, рассчитанного согласно п. 13.3.1.1 и п. 13.3.1.2;

13.3.1.4. если железной дороге-собственнице не были возвращены никакие детали вагона, то нельзя вычитать сумму согласно пунктам 13.3.1.2 и 13.3.1.3;

13.3.1.5. от результата вычитается за каждый год службы вагона 3% за его обесценивание, но в общем не более 75%. Год постройки и год повреждения считаются за один год.

13.4. В том случае, когда вагон не возвращен на дорогу-собственницу в течение трех месяцев со дня перехода его с дороги-собственницы на другую дорогу, дорога-собственница предъявляет счет на сумму стоимости этого вагона той дороге, на которой по учету он числится невозвращенным.

Между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм применяется следующее предписание:

13.4.1. если пассажирский вагон не возвращен на дорогу-собственницу в течение трех месяцев со дня передачи с железной дороги-собственницы на сеть другой железной дороги, то железная дорога-собственница предъявляет дороге-пользовательнице, которая не возвратила вагон, счет на сумму, рассчитанную согласно пункту 13.3.1.

13.5. Если утерянный вагон будет найден и возвращен дороге-собственнице в течение года с момента утраты, то дорога-собственница возвращает полученную сумму за утерянный вагон за вычетом 6% годовых, которые исчисляются с момента извещения дороги-собственницы об утере вагона до момента возвращения его на дорогу-собственницу.

13.6. Между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм применяются следующие предписания:

• за тяжелоповрежденные тележки дорога-пользовательница должна возместить дороге-собственнице стоимость тележки.
• обесценивание тележки определяется сроком службы вагона, под которым находилась тележка в момент тяжелого повреждения.

Приложение 1 (к п. п. 2.1, 4.2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВАГОНАМ ПАССАЖИРСКОГО ПАРКА В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

1. Общие положения

1.1. Поперечное очертание вагонов должно соответствовать габаритам подвижного состава, принятым на железных дорогах на всем пути следования вагонов (чертеж 1).

Пропуск вагонов, которые имеют размеры, превышающие допускаемые габаритом подвижного состава одной или нескольких дорог следования, должен быть предварительно согласован дорогой отправления с указанными дорогами по пути следования таких вагонов.

1.2. Все части сцепных и соединительных приспособлений (стяжки, соединительные рукава и пр.) в нерабочем состоянии не должны опускаться ниже 140 мм над головкой рельсов. В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера, должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.

1.3. Приближение к головке рельса деталей электрооборудования допускается не ближе чем на 100 мм.

1.4. База тележек вагонов должна быть не менее 2000 мм. Вагоны должны быть приспособлены для свободного прохождения кривых радиусом 150 м.

1.5. Допущенные к обращению в международном сообщении вагоны, габариты которых соответствуют европейским дорогам с шириной колеи 1435 мм, должны иметь знак МС.

Вагоны, соответствующие габариту 0-ВМ, должны иметь знак МС-0 (Приложение 21 к ППВ), вагоны, соответствующие габариту 1-ВМ — знак МС-1 (Приложение 22 к ППВ).

Указанные знаки наносятся белой краской посередине вагона внизу с обеих сторон. <*>

<*> Надписи на вагонах, курсирующих между КЖД, РЖД, ЗЧ и МТЗ, наносятся по согласованию этими железными дорогами.

1.6. Вагоны с винтовой стяжкой должны иметь для работы сцепщика: свободное пространство между буферной тарелкой и боковой поверхностью винтовой стяжки не менее 400 мм; свободное пространство в продольном направлении от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера и буферным брусом не менее 300 мм, лобовая стена вагона в промежутке между буферами и винтовой стяжкой на высоте 2000 мм от головки рельса не должна иметь каких-либо выступающих предметов.

1.7. Ввиду особенностей в конструкции китайского и корейского подвижного состава, вопрос о сцеплении вагонов, следующих в беспересадочном сообщении по КЖД и ЗЧ, должен быть согласован между заинтересованными сторонами.

2. Колесные пары

2.3 Ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса может быть:

• для тележек колеи 1520 мм: максимально — 140 мм, минимально 130 мм;
• для тележек колеи 1435 мм: максимально — 140 мм, минимально 133 мм;

2.4 Толщина бандажа (по кругу катания) должна быть не менее 35 мм.

2.6. Толщина одного гребня бандажа или колеса колесных пар, применяемых на участках европейских железных дорог с шириной колеи 1435 мм, измеренная на расстоянии 10 мм снаружи круга катания, должна быть не менее 22 мм.

Размер между внешними поверхностями гребней бандажа или колеса этих колесных пар, измеренный на расстоянии 10 мм от уровня круга катания, должен быть не более 1426 мм и не менее 1410 мм.

Минимальный размер не относится к промежуточным колесным парам вагонов без тележек и промежуточным осям тележек.

У вагонов железных дорог колеи 1520 мм толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины должна быть не более 33 мм и не менее 25 мм.

У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 15 мм от его вершины, должна быть не более 34 мм и не менее 23 мм.

Острый гребень не допускается. Для вагонов европейских железных дорог колеи 1435 мм величина q_{R} , измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть больше 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов (Приложение 28 к ППВ).

2.7. Прокат по кругу катания колеса допускается в вагонах, курсирующих в поездах со скоростью до 120 км/час, не более 7 мм, а в вагонах, курсирующих в поездах со скоростью свыше 120 км/час до 140 км/час, не более 5 мм.

Это не относится к вагонам европейских железных дорог колеи 1435 мм.

2.8 Не допускаются следующие неисправности колесных пар:

2.8.1. продольные и поперечные трещины в любой части оси;

2.8.2. протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм.

Не допускается протирание оси тормозными тягами или другими элементами.

Для вагонов колеи 1520 мм не допускается протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм;

<*> Сварочные работы на оси не допускаются.

Признаками ослабления бандажа являются:

2.8.5.1. глухой звук при ударе ручным молотком по бандажу;

2.8.5.2. несовпадение контрольных рисок на бандаже и центре колеса (на бандаже и центре колеса должны быть нанесены 4 контрольные риски термостойкой краской);

2.8.5.3. ослабление укрепляющего бандаж кольца;

2.8.5.4. появление ржавчины между бандажом и ободом центра колеса на длине более одной трети периметра;

2.8.6. выбоина (ползун) на поверхности катания бандажа или цельнокатаного колеса глубиной более 1 мм или длиной более 60 мм;

2.8.7. выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса или бандажа длиной более 25 мм или глубиной более 3 мм.

2.8.8. вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм.

2.8.9. остроконечный накат гребня <*>.

<*> Для вагонов европейских железных дорог колеи 1435 мм применяется только величина q_{R} .

2.8.10. навар (наплыв) металла на поверхности катания бандажа или обода колеса длиной более чем 60 мм или высотой более чем 1 мм при скорости более 120 км/час — 0,5 мм.

2.8.11. на колесах с напрессованными бандажами не допускается:

2.8.11.1. наличие признаков поперечного смещения бандажа относительно колесного центра (это смещение может произойти только в том случае, если стопорное кольцо отсутствует, ослабло, треснуло или деформировалось);

2.8.11.2. наличие трещин в стопорном кольце. Если для блокирования стопорного кольца предусмотрен клиновый фиксатор, не допускается отсутствие последнего.

Колесо не должно иметь следов смещения относительно оси колесной пары.

Выделение масла из зазора между осью и ступицей колеса не является доказательством смещения колеса относительно оси, требуется подтверждение указанного смещения другими признаками.

3. Тележки и рессоры

3.1 Не допускаются следующие неисправности в тележках и рессорах:

3.1.1. Суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки более 6 мм и менее 2 мм, а у вагонов железных дорог колеи 1520 мм на тележках КВ3-ЦНИИ — эти зазоры должны быть равны нулю. Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки КВ3-ЦНИИ — менее 20 мм и более 100 мм.

3.1.2. трещины или излом скользунов и коробок скользунов;

3.1.3. трещины или излом пятников или подпятников;

3.1.4. трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, кронштейнов крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления;

3.1.5. трещины в буксовых челюстях и в струнках, а также неисправности их крепления;

3.1.6. излом или трещина листов рессоры или излом пружин.

Ослабление или трещина хомута листовой рессоры.

На железных дорогах колеи 1435 мм, кроме КЖД и ЗЧ, излом любого рессорного листа (кроме коренного), если излом от середины подвесной рессоры отделен менее чем на одну четверть длины листа или если отломанная часть листа отсутствует.

Излом или трещина коренного листа в любом месте;

3.1.7. излом или поперечные трещины балок рамы тележки;

3.1.8. трещины опорных угольников и планок надбуксовых рессор безбалансирных тележек;

3.1.9. зазоры между челюстями и буксой двухосной тележки более 8 мм в сумме как вдоль, так и поперек вагона, измеренные на расстоянии 100 мм от низа челюсти;

3.1.10. на железных дорогах колеи 1435 мм, кроме КЖД и ЗЧ, сдвиг одного листа подвесной рессоры более чем на 10 мм.

4. Буксы и подшипники

4.1 Не допускаются следующие неисправности букс и подшипников:

4.1.1. трещина корпуса буксы;

4.1.2. излом заплечика направляющего паза буксы;

4.1.3. грение буксы

Букса считается нагретой, если до нее нельзя дотронуться тыльной стороной руки;

4.1.4. осадка и перекос буксы, когда букса трется об ось.

4.2. Заплечик направляющего паза буксы должен перекрывать буксовую направляющую при любом положении буксы.

4.3. Не допускается отсутствие или неисправность сигнализации контроля нагрева букс при следовании вагонов по колее 1520 мм.

5. Буферные приборы

5.1 Вагоны должны быть оборудованы эластичными буферными приборами.

5.2. Высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1115 мм и не менее 1000 мм при следовании по железным дорогам колеи 1520 мм, кроме МТЗ, и не более 1065 мм и не менее 980 мм при следовании вагонов по железным дорогам колеи 1435 мм. Высота оси буферов от головки рельса у двухъярусных платформ для перевозки автомобилей, следующих в пассажирских поездах, должна при максимальной нагрузке составлять не менее 960 мм.

5.3. Расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1760 мм и не менее 1740 мм.

Для вагонов БЧ, ГР, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, РЖД, ТДЖ, УТИ, УЗ и ЭВР габарита 1-ВМ это расстояние допускается не более 1790 мм и не менее 1740 мм.

5.4. Стандартная высота буферной тарелки должна составлять 340 мм, то есть 170 мм с каждой стороны серединной линии буфера, стандартная ширина — 440<\Delta \leq 550\text{мм} согласно правилам РИЦ (RIC).

5.5. Левая буферная тарелка (если смотреть на вагон с середины пути) должна быть выпуклой, а правая — плоской.

Допускается наличие обеих буферных тарелок выпуклых при условии, что выпуклость будет иметь радиус не менее 1500 мм.

5.6 Не допускаются следующие неисправности буферных приборов:

5.6.1. отсутствие буферной пружины, нажимной шайбы, гайки, а также чеки или шплинта, удерживающих буферный стержень от выпадания. Допускается просадка пружины одного буфера не более 15 мм на каждом буферном брусе вагона (применительно к вагонам габарита РИЦ (RIC));

5.6.2. излом лапки или ушка буферного стакана;

5.6.3. излом буферной пружины;

5.6.4. повреждение конструкции буферов, не гарантирующее безопасное крепление или вызывающее недостаточное ведение буферных стержней, а также трещины буферных стаканов и стержней длиной более 1/4 окружности буферных стаканов и стержня в месте перехода во фланец либо в буферную тарелку;

5.6.5. Наличие у буферных тарелок более чем 1/3 ослабленных скрепляющих заклепок.

6. Тяговые приборы

6.1. Вагоны должны быть оборудованы эластичными тяговыми аппаратами и упряжью с винтовой стяжкой или автосцепным устройством.

6.2. При следовании по железным дорогам далее пограничной станции вагоны должны иметь автосцепное устройство, а для колеи 1435 мм европейских железных дорог — упряжь с винтовой стяжкой.

6.3 Масса винтовой стяжки не должна превышать 36 кг.

6.4 Длина винтовой стяжки, измеряемая у точки соприкосновения с серединой оси стяжки, должна составлять:

6.5 Не допускаются следующие неисправности в тяговых приборах:

6.5.1. поперечная трещина, излом деталей упряжи или стяжки;

6.5.2. отсутствие гаек, муфт, болтов, клиньев и шплинтов в деталях упряжки;

6.5.3. изгиб крюка, когда стяжка одного крюка не может быть накинута на головку другого крюка или когда изгиб крюка препятствует свободному перемещению его в крюковой шайбе;

6.5.4. упряжная тяга или направляющая упряжного крюка изношены до степени, позволяющей вращение крюка в направляющей;

6.5.5. изгиб винта, серег или изгиб скобы стяжки, не допускающий правильного свинчивания вагонов.

6.6 Размеры скобы винтовой стяжки у точки соприкосновения с тяговым крюком должны быть следующие:

6.6.1. по направлению тягового усилия — не более 40 мм;

6.6.2. по направлению к перпендикулярной тяге — не более 36 мм.

6.7. Сопротивление на разрыв должно быть не менее 85 т (850 kN) для винтовой стяжки и 100 т (1000 kN) для тягового крюка штанги.

7. Автосцепные устройства

7.1 У вагонов КЖД и ЗЧ не допускается наличие следующих неисправностей автосцепного устройства:

7.1.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов менее 830 мм или более 890 мм;

7.1.2. разность по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона более 25 мм, у двух соседних сцепленных вагонов более 60 мм;

7.1.3. расстояние между большим и малым зубьями автосцепки в закрытом положении более 130 мм или в полностью открытом положении более 245 мм;

7.1.4. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте или в большом зубе;

7.1.5. отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства.

7.2 У вагонов железных дорог колеи 1520 мм, не допускается наличие следующих неисправностей автосцепного устройства:

7.2.1. высота продольной оси автосцепки над головками рельсов менее 980 мм у пассажирских вагонов с пассажирами и более 1080 мм у пассажирских порожних вагонов;

7.2.2. недействующий предохранитель замка от саморасцепа автосцепок;

7.2.3. трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута;

7.2.4. ослабление или отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.2.5. короткая цепь расцепного привода;

7.2.6. расцепной рычаг, не входящий в паз кронштейна;

7.2.7. фрикционный аппарат, полностью потерявший упругие свойства.

7.3. Не допускается курсирование по железным дорогам колеи 1520 мм вагонов, у которых разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и первого вагона более 100 мм, а между продольными осями сцепленных автосцепок смежных вагонов более 70 мм при скорости 120 км/час и более 50 мм при скорости 121 — 140 км/час.

7.4. По договоренности между отдельными железными дорогами допускается на железных дорогах, участвующих в «Договоре о ППВ», курсирование групп вагонов, оборудованных автосцепкой с установкой на крайних вагонах каждой группы винтовой стяжки и буферов с одной стороны.

8. Тормоза

8.1. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими совместную работу их с автоматическими тормозами систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать.

Все концевые краны тормозной магистрали, предусмотренные конструкцией вагона, должны быть снабжены тормозными рукавами.

8.2. Концевые краны у всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ должны иметь выпускное отверстие для выпуска воздуха из тормозных рукавов при перекрытии крана.

8.3. Ручки концевых кранов включенной тормозной магистрали вагона должны иметь положение, параллельное оси тормозной магистрали, а выключенной тормозной магистрали — перпендикулярное оси тормозной магистрали.

8.4 Ручки разобщительных кранов выключенных тормозных приборов должны иметь:

8.4.1. положение, перпендикулярное оси разобщенного воздухопровода на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, КЖД и ЗЧ;

8.4.2. положение горизонтальное на вагонах других железных дорог;

8.4.3. положение под углом 45° ручки скородействующих клапанов и воздухораспределителей.

8.5. Тормозная магистраль должна иметь краны экстренного торможения (стоп-краны), которые должны быть размещены внутри вагона на видном месте, удобном для пользования.

Около крана экстренного торможения должна быть табличка с правилами пользования этим краном.

Краны экстренного торможения должны быть запломбированы.

8.6. Вне зависимости от наличия автоматического тормоза, вагоны должны быть оборудованы ручными тормозами, которыми можно было бы пользоваться независимо от автоматического тормоза.

Ручной тормоз должен быть устроен так, чтобы торможение происходило при повороте ручки или колеса тормозного винта в направлении движения стрелки часов.

8.7. Тормозные башмаки должны быть конструкции, допускающей быструю замену изношенных тормозных колодок.

8.8. Рычажная передача должна иметь конструкцию, допускающую ручную или автоматическую ее регулировку.

8.9. Тормозные тяги и триангели должны иметь скобы, предохраняющие их от падения на путь в случае обрыва.

8.10. На буферных брусьях вагонов должны быть специальные подвески для подвешивания неработающих (свободных) соединительных рукавов.

8.11 Не допускаются следующие неисправности тормозов:

8.11.2. неисправное расположение тормозных рычагов, при котором происходит истирание осей;

8.11.3. неисправности рычажной передачи, предохранительных устройств, крепления державок, валиков и подвесок, которые могут вызвать падение на путь частей тормоза;

8.11.4. толщина тормозных колодок у вагонов, сдаваемых дорогой-собственницей, менее 20 мм, измеренная в наиболее тонкой части;

8.11.5. выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса;

8.11.6. у вагонов с дисковым тормозом — неисправное индикаторное устройство действия тормоза.

8.12. По договоренности между заинтересованными железными дорогами допускаются в международном сообщении пассажирские вагоны, оборудованные неметаллическими тормозными колодками из композиционного материала.

8.13. При передаче вагона с неисправным или отсутствующим тормозным рукавом дорога сдающая должна произвести постановку или замену рукава.

8.14. Если на вагонах имеется дополнительно напорная магистраль, то ее подсоединения должны иметь тормозные соединения зеркального исполнения.

9. Кузов и рама

9.1. Вагоны должны быть оборудованы переходными мостиками и упругими валиками межвагонных переходов или суфле (гармонии) или предохранительными приспособлениями, обеспечивающими безопасность перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала.

9.2. Двери тамбура боковые и купе должны иметь надежные запоры. Кроме того, двери купе спальных и комбинированных вагонов с местами для сидения и лежания должны иметь специальные приспособления, предотвращающие полное открывание дверей со стороны коридора. У пассажирских вагонов двери боковых входов, открывающиеся наружу, должны быть снабжены двойным автоматическим замком или устройством, блокирующим открытие входной двери во время движения для безопасности пассажиров.

9.3. Все двери и окна должны быть исправными и открываться без особых усилий.

9.4 Крыша вагона не должна иметь повреждений.

9.5. Кузов вагона должен иметь с обоих концов на одинаковой высоте по две скобы для хвостового сигнального фонаря и по две скобы — ручки для сцепщика. Вагоны должны быть оборудованы электрическими хвостовыми сигнальными фонарями.

При следовании по КЖД и ЗЧ наличие на вагонах скоб-ручек для сцепщика, а также скоб для хвостового сигнального фонаря не требуется.

9.6. Швеллерные, буферные и аппаратные брусья, хребтовые балки, а также шпренгели не должны иметь излома или поперечных трещин.

9.7 Перекос кузова допускается не более 50 мм.

10. Отопление и энергоснабжение

10.1. Системы отопления могут быть централизованными или индивидуальными для каждого типа вагонов. Допускается оснащать вагоны системами отопления без установки индивидуального отопления. Вагоны должны быть оснащены одной из следующих систем отопления:

10.1.1. электрическим отоплением или установками для кондиционирования воздуха;

10.1.2. электрическим и паровым отоплением;

10.1.3. индивидуальным отоплением со сквозной паровой магистралью и электрической магистралью;

10.1.4. паровым отоплением.

10.2. Перед эксплуатацией вагонов с отоплением согласно подпунктам 10.1.1 и 10.1.4 необходимо согласование между участвующими дорогами.

10.3. На вагонах, курсирующих по железным дорогам колеи 1435 мм, паровое отопление и электрическая магистраль должны быть исправны.

10.4. Вагоны при следовании по КЖД и ЗЧ должны иметь индивидуальное отопление.

10.5. При следовании по линиям колеи 1435 мм, на которых, в принципе, применяется электрическое отопление (перечень таких линий, напряжение и род тока приведены в Приложении 12 к ППВ), все вагоны должны иметь электрическую магистраль и, если они не оборудованы индивидуальным отоплением, — электрическое отопление или установку кондиционирования воздуха.

10.6. Для следования вагонов по линиям с различными родами тока и напряжения приборы отопления вагонов должны быть оборудованы автоматическими переключателями на соответствующие рода тока и напряжения.

10.7. Для электрического отопления или кондиционирования допускаются все рода тока и напряжения, предусмотренные для энергоснабжения (см. пункт 10.14).

10.8. Вагоны, у которых отопление, кондиционирование, сквозная паровая магистраль, электрическая магистраль неисправны, не принимаются от дороги-собственницы.

10.9. Оборудование отопления должно быть исправным и пригодным для использования в течение всего отопительного периода (с 1 сентября по 15 июня).

Вагоны железных дорог колеи 1520 мм, кроме МТЗ, с индивидуальным отоплением могут следовать целыми составами по железным дорогам колеи 1435 мм без сквозной паровой магистрали и электрической магистрали.

Следование указанных вагонов по железным дорогам колеи 1435 мм без сквозной паровой магистрали и электрической магистрали одиночным порядком или группами допускается по предварительному согласованию с заинтересованными дорогами.

10.10. Поврежденные или отсутствующие междувагонные соединения парового отопления передающей дороги заменяются дорогой-пользовательницей во время пробега на собственные междувагонные соединения парового отопления. Данный вагон и демонтированные соединения парового отопления снабжаются наклейками по форме Приложения 8 или 8а к ППВ. Дорога-собственница должна по возвращении своего вагона на конечную станцию незамедлительно снять чужие междувагонные соединения парового отопления и отправить их обратно дороге-собственнице с сопроводительным листом бесплатно, беспошлинно и, по возможности, в комплекте.

10.11 Вагоны могут иметь и другие виды электрического или электронного оборудования, такие как:

10.11.1. вентиляционные установки;

10.11.2. устройства для замыкания и блокировки дверей;

10.11.3. подогрев технической воды;

10.11.4. установки для кондиционирования воздуха;

10.11.5. рельсовые электромагнитные тормоза;

10.11.6. противоюзные регуляторы.

10.12 Энергоснабжение вагонов осуществляется для:

10.12.1. электрического отопления — через электрическую магистраль;

10.12.2. кондиционирования воздуха — через электрическую магистраль или от осевых генераторов;

10.12.3. парового отопления — через паровую магистраль;

10.12.4. индивидуального отопления — от собственной установки, смонтированной в вагоне;

10.12.5. освещения, зарядки аккумуляторных батарей и других электрических и электронных устройств — от осевого генератора или через электрическую магистраль.

10.14 Для энергоснабжения допускаются следующие напряжения, рода тока и частоты:

11. Освещение и вентиляция

11.1. Вагоны должны быть оснащены электрическим освещением, отоплением и вентиляцией. Отопление и вентиляция должны обеспечить комфорт в купе вагона во время следования в различных климатических условиях. У распределительного щита должна быть размещена схема электроснабжения.

11.2. Все устройства освещения и вентиляции должны быть в исправности. В случае выхода из строя электрического освещения и невозможности его исправления в пути следования, вагон может следовать своим рейсом с аварийным освещением (свечами) до возвращения его на дорогу-собственницу.

Вагоны с неисправным электрическим освещением и вентиляцией от дороги-собственницы не принимаются.

В пунктах оборота аккумуляторные батареи должны быть, по возможности, дополнительно подзаряжены, если резерв электроэнергии является недостаточным при обратном возвращении.

11.3. Вагоны должны иметь запас электрических ламп и основных частей, необходимых для ремонта электрического освещения.

12. Туалетные отделения

12.1. Пассажирские вагоны должны иметь туалетные отделения, оборудованные резервуарами запаса воды для умывальников и промывки унитазов.

13. Знаки и надписи

13.1 Вагоны должны иметь следующие четкие знаки и надписи:

13.1.1. знаки, определяющие принадлежность вагона железным дорогам страны-собственницы, которые наносятся на боковых стенах кузова, указаны в Приложениях 13 и 14 к ППВ;

13.1.2. для железных дорог, которые применяют 12-значную нумерацию вагонов, номер и род вагона наносятся на боковых стенах кузова вагона или на продольном брусе. На остальных железных дорогах номер и род вагона могут наноситься с левой стороны или в центре. Если будет обнаружен вагон с неправильным номером, то вагон снабжается наклейками по форме Приложения 8 к ППВ;

13.1.3. количество мест (Приложение 15 к ППВ) — у комбинированных вагонов наносится отдельно количество мест 1 и 2 классов;

13.1.4. тару вагона в тоннах или килограммах (Приложение 16 к ППВ), а на багажном вагоне и грузоподъемность (Приложение 17 к ППВ);

13.1.5. дату и место последнего периодического ремонта или осмотра, которые наносятся на продольном брусе рамы вагона справа в соответствии с Приложением 18 к ППВ (рис. 1 и 2). На вагонах железных дорог колеи 1520 мм указанные обозначения могут наноситься на торцевых стенах кузова;

13.1.6. тип автоматического тормоза согласно Приложениям 19 и 20 к ППВ;

13.1.7. знак МС — на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, габарит которых соответствует европейским дорогам с шириной колеи 1435 мм;

знак МС-0 (Приложение 21 к ППВ) — на вагонах, габарит которых соответствует габариту 0-ВМ (чертеж 1ж к ППВ);

знак МС-1 (Приложение 22 к ППВ) — на вагонах, габарит которых соответствует габариту 1-ВМ (чертеж 1е к ППВ);

13.1.8. обозначение класса вагона (кроме вагонов железных дорог колеи 1520 мм, КЖД и ЗЧ);

13.1.9. вагоны с неметаллическими тормозными колодками должны иметь в середине боковых стен вагона знак Oк по Приложению 23 к ППВ;

13.1.10. вагоны, у которых на наружных торцевых стенах имеются лестницы, верхние ступеньки которых расположены на высоте более 2000 мм от головки рельса, должны обозначаться около лестницы стрелой длиной не менее 175 мм, направленной вниз на темном фоне желтого цвета, а на светлом — красного цвета (Приложение 24 к ППВ).

На вагонах КЖД такой знак наносится при переходе их на электрифицированные железные дороги;

13.1.11. база тележек на боковых рамах тележек и база вагона на боковых стенах кузова вагона (Приложение 25 к ППВ).

13.1.12. если вагоны оборудованы раздвижными колесными парами, знак по Приложению 26 к ППВ на боковых рамах тележек.

Кроме того, на вагонах могут быть и другие знаки и надписи, установленные на дороге-собственнице.

На цельнометаллических вагонах, у которых продольные брусья рамы закрыты стенами, надписи, подлежащие нанесению в соответствии с вышеуказанными положениями на брусьях рамы, наносятся в соответствующих местах боковых стен.

Положения данного раздела, касающиеся места и вида надписей на вагонах, не распространяются на КЖД и ЗЧ.

13.2. Снаружи на кузове вагона или внутри на видимом снаружи месте должна иметься съемная табличка-указатель маршрута следования вагона (маршрутная табличка).

В каждом входном тамбуре, по возможности, должна быть табличка-указатель маршрута следования вагона.

13.3. Внутри вагона в соответствующих местах должны иметься надписи, указывающие правила пользования туалетными отделениями, кранами экстренного торможения, приборами отопления, обозначения купе и мест и т.д.

Указанные надписи должны быть написаны на языке страны-собственницы данного вагона с переводом на русский язык.

Таблица-указатель маршрута (маршрутная доска) должна быть написана русским и латинским шрифтом.

При следовании вагонов по КЖД и ЗЧ надписи и таблица-указатель маршрута должны быть также переведены и на китайский язык.

13.4. На внешней стороне вагона должен быть указан порядковый номер вагона, предусмотренный в своде маршрутов ВМПС.

Внутри вагона, по возможности, над табличкой-указателем маршрута должен быть указан порядковый номер вагона.

14. Периодический ремонт и осмотр вагонов

Дорога-собственница не должна передавать на железные дороги другой страны вагоны с просроченным сроком периодического ремонта или осмотра.

Сроки периодического ремонта или осмотра пассажирских вагонов в курсирующих поездах со скоростью до 120 км/ч устанавливаются не более 24 месяцев, а для вагонов, курсирующих со скоростью свыше 120 км/ч до 160 км/ч — 18 месяцев.

Для грузовых вагонов, курсирующих в пассажирских поездах, действуют сроки, указанные в Приложении 1а к ППВ.

Периодический ремонт или осмотр тележек, подкатываемых на перестановочных пунктах, производится в те же сроки, что и вагонов. О месте и дате периодического ремонта или осмотра на боковинах тележек наносятся надписи.

Эксплуатация тележек с просроченным сроком ремонта или осмотра не допускается.

Приложение 1а

1. Периодический ремонт и осмотр грузового вагона

1.1. Дорога-собственница и дорога, к которой приписан приватный вагон, не должна передавать на железные дороги другой страны вагоны с просроченным сроком периодического ремонта или осмотра.

1.1.1. Срок периодического ремонта вагонов европейского типа, колеи 1435 мм определяется по двум критериям — «время» и «пробег»:

1.1.1.1. По критерию «пробег» срок периодического ремонта вагонов определяется в соответствии с Памяткой МСЖД 579-1, но не реже сроков пункта 1.1.1.2.

1.1.1.2 По критерию «время» срок периодического ремонта вагонов определяется в соответствии с Памяткой МСЖД 579-1:

со знаком S:

с автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи;

с подвесками с двойной рессорной серьгой для вагонов с одиночными осями;

с тележками с листовыми рессорами и длинной подвеской;

• через 4 года при несоответствии вышеперечисленным условиям.

со знаком SS:

• в случае, если срок периодического ремонта превышает 3 года, дорога-собственница должна произвести промежуточный осмотр. В случае удовлетворительного состояния вагонов, дорога-собственница имеет право производить промежуточный осмотр выборочно.

1.1.1.3. Более короткие сроки для ремонта могут устанавливаться дорогой-собственницей. Периодичность срока ремонта должна быть указана соответствующей цифрой перед знаком «REV» по Приложению 18 к ППВ.

Разрешается дороге-собственнице и дороге, к которой приписаны приватные вагоны, продление срока периодического ремонта или осмотра вагонов на три месяца при условии, если они отвечают требованиям настоящего Приложения. В данном случае вагоны должны быть возвращены на дорогу-собственницу в груженом или порожнем состоянии до истечения продленного на три месяца срока периодического ремонта или осмотра. В противном случае возврат данных вагонов возможен только при наличии разрешения дороги-собственницы.

Периодический ремонт и осмотр тележек, подкатываемых на перестановочных пунктах, производится в те же сроки, что и вагонов.

Надписи о месте и дате периодического ремонта и осмотра наносятся на боковинах тележек.

Эксплуатация тележек с просроченным сроком периодического ремонта или осмотра не допускается.

Приложение 2 (к § 4)

АКТ N ______

«____» __________ 20 ___ г.

передачи неисправного ____________ пассажирского вагона, направляемого для ремонта на дорогу-собственницу ___________

По станции _________________ железной дороги передан неисправный пассажирский вагон N ____________________, инициалы дороги ___________, род

вагона __________________

Техническое состояние пассажирского вагона ________________________________

    Сдал:                                                   Принял:
Агент сдающей                                           Агент принимающей
железной дороги                                          железной дороги

____________________                                   ____________________

     (подпись)                                               (подпись)

<pre class="legal-pre">┌────────────┐                                         ┌───────────────┐
│  Штемпель  │                                         │ Штемпель      │
│  дороги    │                                         │ дороги        │
│  сдающей   │                                         │ принимающей   │
└────────────┘                                         └───────────────┘</pre>

Примечание: По вагонам, имеющим 12-значное обозначение, вместо номера вагона и сокращенного названия железной дороги указывается 12-значное цифровое обозначение вагона.

(заполняется центром механизированного учета)

ВАГОННАЯ ВЕДОМОСТЬ N ______

вагонов, сданных с _____________ ж.д. на ________________ ж.д. по станции __________________________ поезд N ___________ месяца _____________ дня ______ 20 ____ г.

    Сдал:                                        Принял в ___ час ___, мин

 Агент сдающей                                       Агент принимающей

железной дороги                                       железной дороги

____________________                                   ____________________

     (подпись)                                               (подпись)

<pre class="legal-pre">┌────────────┐                                         ┌───────────────┐
│  Штемпель  │                                         │ Штемпель      │
│  дороги    │                                         │ дороги        │
│  сдающей   │                                         │ принимающей   │
└────────────┘                                         └───────────────┘</pre>

<pre class="legal-pre">    ┌──────────────┐                                      ┌──────────────┐
    │              │                                      │              │
    │   Штемпель   │                                      │   Штемпель   │
    │              │                                      │              │
    └──────────────┘                                      └──────────────┘</pre>

           Агент                                          Агент

       сдающей дороги                              принимающей дороги

<pre class="legal-pre">    ┌───────────────────┐                        ┌────────────────────┐
    │ Штемпель дороги   │                        │ Штемпель дороги    │
    │ принимающей       │                        │ принимающей        │
    └───────────────────┘                        └────────────────────┘</pre>

Приложение 9а

(к § 13)

1. Цены на пассажирские вагоны, применяемые между ПКП и БЧ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, МТЗ, РЖД, УЗ, AS GoRail

2. Цены на пассажирские вагоны, применяемые между КЖД, ЗЧ, МТЗ и БЧ, ЛДЗ, ЛГ, ЧФМ, РЖД, УТИ, УЗ, AS GoRail

       Штемпель<br>

                     Место для других эскизов

Приложение 15 (к Приложению 1 пункту 13)

а) для железных дорог колеи 1520 мм

б) для европейских железных дорог колеи 1435 мм		на пассажирских вагонах одного класса Обозначения: тары вагона, включая 50% запаса воды (слева) веса брутто (справа) количество мест для сидения (внизу)

Приложение 16 (к Приложению 1 пункту 13)

а) для железных дорог колеи 1520 мм

б) для европейских железных дорог колеи 1435 мм		на пассажирских вагонах с двумя классами Обозначения: тары вагона, включая 50% запаса воды (слева) веса брутто (справа) количество мест для сидения (левая цифра показывает количество мест в купе А)

Приложение 17 (к Приложению 1 пункту 13)

Рис. 1

Рис. 2

Приложение 21 (к Приложению 1 пункту 13)

Приложение 22 (к Приложению 1 пункту 13)

ЗНАК ГАБАРИТА ВАГОНА (СООТВЕТСТВУЕТ ГАБАРИТУ 1-ВМ)

Приложение 23

Рис. 1

Рис. 2

Приложение 24 (к Приложению 1 пункту 13)

Приложение 26 (к Приложению 1 пункту 13.1.12)

ЗНАК ДЛЯ ВАГОНОВ С РАЗДВИЖНЫМИ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ

Рис. 1. Допускаемый профиль гребня по внешней направляющей поверхности (внешняя направляющая поверхность не должна иметь уступов или износа)

Толщина 2 мм

Рис. 2. Шаблон для проверки величины гребня

Рис. 3. Гребни допускаемый «а» и недопускаемый «б»

Рис. 4. Гребни допускаемый «а» и недопускаемый «б»

Пассажирские вагоны 2 класса (с проходом)

Примечание: В шестиместных купе пассажирских вагонов 2 класса нумерация мест соответствует шестиместным купе вагонов 1 класса.

Все купе для курящих и для некурящих должны быть обозначены соответствующими пиктограммами.

Чертеж 1б (к Приложению 1)

ГАБАРИТ ВАГОНОВ КЖД, ЗЧ, ВЖД КОЛЕИ 1435 ММ

Чертеж 1 д (к Приложению 1)

ОЧЕРТАНИЕ ПОГРУЗКИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ КОЛЕИ 1520 ММ

(Габарит погрузки)

Согласно Памятке

.._ уширение габарита, допускаемое только на отдельных линиях, перечни которых устанавливаются Управлением железных дорог и рассылаются всем дорогам-участницам «Договора о ППВ»;

• 02а, 02в, 02с.

• - — только для сигнальных крюков на всех двухпутных линиях при расстоянии между осями путей не менее 3600 мм.

А — уровень головки рельса.

Чертеж 1з