Статья 14Директива № 2017/2110 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Директива 2009/16/ЕС изменяется, как указано ниже:

«25. „паром типа ро-ро“ означает плавучее средство, оборудованное таким образом, чтобы автодорожный или рельсовый транспорт мог закатываться на судно и скатываться с судна, перевозящее более 12 пассажиров;»

26. «высокоскоростное пассажирское судно» означает судно, как определено в Правиле I Главы X SOLAS 74, перевозящее более 12 пассажиров;

27. «регулярные рейсы» означает серии рейсов, совершаемые паромом типа ро-ро или высокоскоростным пассажирским судном таким образом, чтобы обслуживать передвижение между одними и теми же двумя или более портами, или серии рейсов из порта в тот же порт без промежуточных заходов, либо:

(i) осуществляемые согласно опубликованному расписанию; либо

(ii) совершаемые так регулярно или часто, что они образуют узнаваемые систематические серии»;

(2) в Статью 3(1) добавляется следующий подпараграф:

«Настоящая Директива также должна применяться к инспекциям паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов, проводимым вне территорий порта и якорных стоянок во время регулярных рейсов в соответствии со Статьей 14a.»;

(3) в Статье 13 вступительная фраза замещается следующей:

«Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы на судах, выбранных для инспекции в соответствии со Статьями 12 или 14a, проводилась первоначальная инспекция или более детальная инспекция, как указано ниже:»;

(4) добавляется следующая Статья:

«Статья 14a»

1. Паромы типа ро-ро и высокоскоростные пассажирские суда, выполняющие регулярные рейсы, подлежат проведению инспекций в соответствии со сроками и иными требованиями, установленными в Приложении XVII.

2. При планировании инспекций паромов типа ро-ро или высокоскоростных пассажирских судов государства-члены ЕС должны уделять надлежащее внимание графику операций и технического обслуживания паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов.

3. Если паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно подлежат проведению инспекций в соответствии с Приложением XVII, данная инспекция должна быть занесена в базу данных инспекций и должна приниматься во внимание для целей Статей 10, 11 и 12, а также при подсчете выполнения обязательств по проведению инспекций каждым государством-членом ЕС. Она должна включаться в общее число ежегодных инспекций, проводимых каждым государством-членом ЕС, предусмотренных в Статье 5.

4. Статья 9(1), Статья 11(a) и Статья 14 не должны применяться к паромам типа ро-ро и высокоскоростным пассажирским судам, выполняющим регулярные рейсы, проинспектированным в соответствии с настоящей Статьей.

5. Компетентный орган должен обеспечить, чтобы паромы типа ро-ро или высокоскоростные пассажирские суда, подлежащие проведению дополнительной инспекции в соответствии со Статьей 11(b), выбирались для инспекции в соответствии с 3A(c) и 3B(c) Части II Приложения I. Инспекции, проведенные в соответствии с настоящим параграфом, не должны влиять на интервал между инспекциями, предусмотренными в параграфе 2 Приложения XVII.

6. Инспектор компетентного органа государства порта вправе согласиться на сопровождение во время проведения инспекции парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна инспектором порта другого государства-члена ЕС, действующего в качестве наблюдателя. Если флаг судна является флагом данного государства-члена ЕС, государство порта должно, по запросу, пригласить представителя государства флага для сопровождения во время инспекции в качестве наблюдателя.»;

(5) в Статье 15 параграф 3 удален;

(6) в Статье 16 параграф 1 заменен следующим:

«1. Государство-член ЕС должно отказать в доступе в свои порты и на якорные стоянки любому судну, которое:»

• плавает под флагом государства, которое по количеству задержанных судов попадает в «черный» список, принятый в соответствии с Парижским MOU, на основании информации, зарегистрированной в базе данных инспекций и публикуемой ежегодно Европейской Комиссией, и задерживалось более двух раз в течение предыдущих 36 месяцев в порту или на якорной стоянке государства-члена ЕС или государства, присоединившегося к Парижскому MOU; или
• плавает под флагом государства, которое по количеству задержанных судов попадает в «серый» список, принятый в соответствии с Парижским MOU, на основании информации, зарегистрированной в базе данных инспекций и публикуемой ежегодно Европейской Комиссией, и задерживалось более двух раз в течение предыдущих 24 месяцев в порту или на якорной стоянке государства-члена ЕС или государства, присоединившегося к Парижскому MOU.

Первый подпараграф не должен применяться к ситуациям, описанным в Статье 21(6).

Отказ в доступе должен применяться, как только судно покидает порт или якорную стоянку, где оно задерживалось третий раз и где было отдано распоряжение об отказе в доступе.»;

(7) Добавлено следующее Приложение:

1.1. До начала эксплуатации парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна на регулярных рейсах, подпадающих под сферу действия настоящей Директивы, государства-члены ЕС должны проводить инспекцию в соответствии со Статьей 3(1) Директивы (ЕС) 2017/2110 <*> в целях обеспечения соблюдения паромом типа ро-ро или высокоскоростным пассажирским судном необходимых требований для безопасной эксплуатации на регулярных рейсах.

---

<*> Директива (ЕС) 2017/2110 Европейского Парламента и Совета ЕС от 15 ноября 2017 г. о системе проверок для безопасной эксплуатации паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов, выполняющих регулярные рейсы, а также об изменении Директивы 2009/16/ЕС и об отмене Директивы 1999/35/ЕС Совета ЕС (ОЖ № L 315, 30.11.2017, стр. 61).

1.2. Если паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно должны быть заняты на регулярных рейсах, заинтересованное государство-член ЕС вправе принять во внимание инспекции, проведенные в течение последних 8 месяцев другим государством-членом ЕС в отношении данного парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна при эксплуатации на другом регулярном рейсе, подпадающем под сферу действия настоящей Директивы, при условии, что государство-член ЕС удовлетворено в каждом случае тем, что указанные предыдущие инспекции соответствуют новым условиям эксплуатации, а также при условии, что во время данных инспекций выполнялись необходимые требования для безопасной эксплуатации на регулярных рейсах. Инспекции, предусмотренные в пункте 1.1, не должны применяться до начала эксплуатации парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна на новом регулярном рейсе.

1.3. Если вследствие непредвиденных обстоятельств существует срочная необходимость быстрого замещения парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна в целях обеспечения непрерывности обслуживания, а пункт 1.2 не применяется, государство-член ЕС вправе позволить парому или судну начать эксплуатацию при условии, что соблюдаются следующие условия:

(a) визуальная инспекция и проверка документации не вызывают опасений, что паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно не соответствует необходимым требованиям для безопасной эксплуатации; а также

(b) государство-член ЕС завершает инспекцию, предусмотренную в Статье 3(1) Директивы (ЕС) 2017/2110, в течение 1 месяца.

2. Государства-члены ЕС должны один раз в год, но не ранее 4 месяцев и не позднее 8 месяцев после предыдущей инспекции проводить:

(a) инспекцию, включая требования Приложения II к Директиве (ЕС) 2017/2110 и Регламента (ЕС) 428/2010 <*> Европейской Комиссии в зависимости от обстоятельств; а также

(b) инспекцию во время выполнения регулярных рейсов. Данная инспекция должна включать пункты, перечисленные в Приложении III к Директиве (ЕС) 2017/2110, и, по профессиональному суждению инспектора, достаточное число пунктов, перечисленных в Приложениях I и II к Директиве (ЕС) 2017/2010, в целях обеспечения непрерывного выполнения паромом типа ро-ро или высокоскоростным пассажирским судном всех необходимых требований для безопасной эксплуатации.

3. Если паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно не инспектировались в соответствии с пунктом 2, паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно должно считаться Приоритетом I.

4. Инспекция в соответствии с пунктом 1.1 должна считаться инспекцией для целей пункта 2(a) настоящего Приложения.

---

<*> Регламент (ЕС) 428/2010 Европейской Комиссии от 20 мая 2010 г. об имплементации Статьи 14 Директивы 2009/16/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС в отношении расширенных инспекций судов (ОЖ № L 125, 21.5.2010, стр. 2).».