Статья 3Директива № 2016/798 Европейского парламента и Совета Европейского Союза

Для целей настоящей Директивы используются следующие определения:

(1) «рельсовая система Союза» — рельсовая система Союза, как это определено в пункте (1) Статьи 2 Директивы (ЕС) 2016/797;

(2) «оператор инфраструктуры» — оператор инфраструктуры, как это определено в пункте (2) Статьи 3 Директивы 2012/34/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС <*>;

---

<*> Директива 2012/34/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС от 21 ноября 2012 г. о создании единого Европейского железнодорожного пространства (ОЖ № L 343, 14.12.2012, стр. 32).

(3) «железнодорожное предприятие» — железнодорожное предприятие, как это определено в пункте (1) Статьи 3 Директивы 2012/34/ЕС, а также любое государственное или частное предприятие, деятельность которого состоит в обеспечении транспортировки товаров и/или пассажиров по железной дороге, исходя из того, что такое предприятие должно обеспечивать тягу, включая предприятия, которые занимаются только обеспечением тяги;

(4) «технические условия для возможности взаимодействия» (TSI) — условия, принятые в соответствии с Директивой (ЕС) 2016/797 и регулирующие каждую подсистему или ее часть с целью соблюдения обязательных требований и обеспечения возможности взаимодействия рельсовой системы Союза;

(5) «общие цели безопасности» (CSTs) — минимальные уровни безопасности, которые должны быть достигнуты системой в целом и при наличии возможности разными частями рельсовой системы Союза (такими, как обычная рельсовая система, высокоскоростная рельсовая системы, длинные железнодорожные тоннели или линии, используемые только для грузового транспорта);

(6) «общие методы безопасности» (CSMs) — методы, описывающие оценку уровней безопасности, достижение целей безопасности и соответствие другим требованиям безопасности;

(7) «национальный орган власти по обеспечению безопасности» означает:

(a) национальный орган власти, наделенный функциями по обеспечению безопасности в соответствии с настоящей Директивой;

(b) любой орган, наделенный несколькими государствами-членами ЕС функциями, указанными в пункте (a), с целью обеспечения единого режима безопасности;

(c) любой орган, наделенный государством-членом ЕС и третьей страной функциями, указанными в пункте (a), с целью обеспечения единого режима безопасности при условии, что Союз заключил с данной третьей страной соглашение об этом или что указанное государство-член ЕС заключило такое соглашение исходя из предоставленных Союзом соответствующих полномочий;

(8) «национальные правила» — все обязательные для исполнения правила, принятые в государстве-члене ЕС, независимо от издавшего их органа, которые содержат требования к безопасности на железнодорожном транспорте или технические требования, отличные от аналогичных международных норм или норм Союза, а также применяемые на территории указанного государства-члена ЕС к железнодорожным предприятиям, операторам инфраструктуры или другим субъектам;

(9) «система управления безопасностью» — организация, подготовка и процедуры, устанавливаемые оператором инфраструктуры или железнодорожным предприятием для обеспечения безопасного управления своей деятельностью;

(10) «лицо, ответственное за расследование» — лицо, ответственное за организацию, ведение и контролирование процесса расследования;

(11) «несчастный случай» — нежелательное либо непреднамеренное внезапное событие либо особая цепь таких событий, которые привели к вредным последствиям; несчастные случаи делятся на следующие категории: столкновения; сход с рельсов; несчастные случаи на железнодорожных переездах; несчастные случаи с участием людей, с участием движущегося подвижного состава; пожары и другие;

(12) «крупная авария» — любые столкновения поездов или сход их с рельсов, в результате которых погиб как минимум один человек либо серьезно ранены пять или более человек, либо причинен значительный вред подвижному составу, инфраструктуре или окружающей среде, а также другой несчастный случай с аналогичными последствиями, оказывающий очевидное влияние на регулирование безопасности на железнодорожном транспорте или на управление безопасностью; «значительный вред» — вред, который может быть немедленно оценен органом расследования минимум в 2 миллиона евро в общем;

(13) «происшествие» — любое происшествие, отличное от несчастного случая или крупной аварии, влияющее на безопасность деятельности железных дорог;

(14) «расследование» — процесс, осуществляемый для предотвращения несчастных случаев и происшествий, включающий в себя сбор и анализ информации, выводы, в том числе определение причин, и, если это возможно, выдачу рекомендаций по безопасности;

(15) «причины» — действия, упущения, события или условия либо их комбинации, которые привели к несчастному случаю или происшествию;

(16) «легкорельсовый транспорт» — система городского и/или пригородного рельсового транспорта, соответствующая требованиям к ударным нагрузкам категории C-III или C-IV (в соответствии с EN 15227:2011) и с максимальной прочностью транспортного средства 800 кН (продольная сила сжатия в месте соединения); системы легкорельсового транспорта могут иметь свое право проезда либо могут делить его с системами дорожных перевозок и обычно не меняются транспортными средствами с системами перевозок пассажиров дальнего следования или грузовых перевозок;

(17) «орган по оценке соответствия» — нотифицированный или назначенный орган, ответственный за деятельность по оценке соответствия, включая классификацию, тестирование, сертификацию и инспектирование; орган по оценке соответствия становится «нотифицированным органом» после нотификации государством-членом ЕС; орган по оценке соответствия становится «назначенным органом» после его назначения государством-членом ЕС;

(18) «составляющие взаимодействия» — составляющие взаимодействия, как это определено в пункте (7) Статьи 2 Директивы (ЕС) 2016/797;

(19) «пользователь» — физическое или юридическое лицо, которое, являясь собственником транспортного средства либо обладая правом пользоваться им, эксплуатирует транспортное средство как средство транспортировки, а также зарегистрирован в этом качестве в специальном реестре, указанном в Статье 47 Директивы (ЕС) 2016/797;

(20) «участник, отвечающий за техническое обслуживание» («ECM») — орган, отвечающий за техническое обслуживание транспортного средства, а также зарегистрированный в данном качестве в специальном реестре, указанном в Статье 47 Директивы (ЕС) 2016/797;

(21) «транспортное средство» — железнодорожное транспортное средство, пригодное для движения на колесном ходу по железнодорожным линиям, с тягой или без нее; транспортное средство состоит из одной структурной и функциональной подсистемы или более;

(22) «производитель» — производитель, как это определено в пункте (36) Статьи 2 Директивы (ЕС) 2016/797;

(23) «грузоотправитель» — предприятие, которое отправляет товары от своего собственного имени и для третьей стороны;

(24) «грузополучатель» — физическое или юридическое лицо, которое получает товары согласно договору перевозки; если транспортировка осуществляется без контракта на перевозку, любое физическое или юридическое лицо, принимающее на себя ответственность за товары по прибытии, должно считаться грузополучателем;

(25) «погрузчик» — предприятие, которое занимается погрузкой упакованных товаров, небольших контейнеров или съемных цистерн в вагон, контейнер или на них либо которое занимается погрузкой контейнеров, контейнеров для насыпных грузов, многоэлементных газовых контейнеров, контейнеров-цистерн или съемных цистерн в вагон;

(26) «разгрузчик» — предприятие, которое снимает контейнеры, контейнеры для насыпных грузов, многоэлементные газовые контейнеры, контейнеры-цистерны или съемные цистерны с вагона, либо предприятие, которое разгружает упакованные товары, небольшие контейнеры или съемные цистерны из вагонов, контейнеров или с них, либо предприятие, которое выгружает товары из цистерны (вагона-цистерны, съемной цистерны или цистерны-контейнера), из вагона-батареи, многоэлементного газового контейнеры, из вагона, крупного контейнера, небольшого контейнера для перевозки грузов навалом или контейнера для насыпных грузов;

(27) «предприятие, занимающееся наполнением» — предприятие, которое загружает товары в цистерну (включая вагон-цистерну, вагон со съемной цистерной, съемную цистерну или цистерну-контейнер), в вагон, крупный контейнер или небольшой контейнер для перевозки грузов навалом, либо в вагон-батарею или многоэлементный газовый контейнер;

(28) «предприятие, занимающееся опустошением» — предприятие, которое извлекает товары из цистерны (включая вагон-цистерну, вагон со съемной цистерной, съемную цистерну или цистерну-контейнер), вагона, крупного контейнера или небольшого контейнера для перевозки грузов навалом либо из вагона-батареи или многоэлементного газового контейнера;

(29) «перевозчик» — предприятие, осуществляющее деятельность по транспортировке в соответствии с договором перевозки;

(30) «организация-заказчик» — государственная или частная компания, которая заказывает создание и/или строительство либо восстановление или обновление подсистемы;

(31) «вид деятельности» — вид деятельности, такой как пассажирские перевозки, включая либо исключая скоростное сообщение, грузовые перевозки, включая либо исключая перевозку опасных грузов, а также только маневровая работа;

(32) «объем деятельности» — объем, характеризующийся числом пассажиров и/или объемом товаров, а также приблизительный размер железнодорожного предприятия исходя из числа работников, занятых в железнодорожном секторе (то есть такие, как микро, малые, средние либо крупные предприятия);

(33) «область деятельности» — сеть либо сети в пределах одного государства-члена ЕС или более, на которой или которых железнодорожное предприятие намерено осуществлять свою деятельность.