ВСН 175-71/Минтрансстрой. Ведомственные строительные нормы. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве буро-взрывных и скальных работ на строительстве вторых путей
(утв. Минтрансстроем СССР 05.08.1971, МПС СССР 10.08.1971)
Примечание
Документ введен в действие с 01.01.1972. Взамен «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве скальных и буро-взрывных работ на строительстве вторых железнодорожных путей неэлектрифицированных и электрифицированных линий».
Утверждена Министерством транспортного строительства 5 августа 1971 года и Министерством путей сообщения 10 августа 1971 года
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ БУРО-ВЗРЫВНЫХ И СКАЛЬНЫХ РАБОТ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВТОРЫХ ПУТЕЙ
Взамен «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве скальных и буро-взрывных работ на строительстве вторых железнодорожных путей неэлектрифицированных и электрифицированных линий»
Срок введения с 1 января 1972 года
Утверждена Минтрансстроем 5 августа 1971 г. и МПС 10 августа 1971 г.
Ответственный за выпуск Бродов Е.Ю.
ПРЕДИСЛОВИЕ
За десятилетний период со времени издания первой «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве скальных и буро-взрывных работ на строительстве вторых путей электрифицированных и неэлектрифицированных линий» в способах и средствах производства буро-взрывных работ произошли коренные изменения.
На смену камерного и малокамерного методов взрывания с ручной проходкой выработок пришел метод скважинных зарядов с высокопроизводительной буровой техникой. Полученные с его внедрением возможности эффективного использования короткозамедленного взрывания позволили существенно улучшить технологию разработки скальных выемок, особенно при строительстве вторых путей. Указанные изменения потребовали полной переработки упомянутой выше Инструкции на основе нового опыта работ и проведенных исследований.
В настоящей Инструкции приведены указания и требования, выполнение которых должно обеспечить повышение безопасности движения поездов при производстве буро-взрывных и скальных работ, свести к минимуму продолжительность и количество потребных «окон» в графике движения поездов и существенно повысить загрузку строительных машин.
Инструкция согласована с Главным горно-техническим инспектором Минтрансстроя.
Переработка инструкции выполнена ЦНИИС Минтрансстроя с участием Всесоюзного треста «Трансвзрывпром» и Технического отдела Главного управления пути МПС.
Заместитель директора ЦНИИС Минтрансстроя Г. Д. Хасхачих
Руководитель отделения земляного полотна и верхнего строения пути Б. И. Цвелодуб
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1. Требования настоящей инструкции обязательны для строительных и проектных организаций Минтрансстроя, а также для подразделений МПС. Контроль за их выполнением возлагается на руководителей указанных организаций и подразделений.
1.2. Буро-взрывные и породоуборочные (скальные) работы должны производиться с соблюдением мер по обеспечению безопасности движения поездов и, как правило, без нарушения графика движения.
Безопасность движения поездов при строительстве вторых путей на скальных участках железнодорожных линий должна обеспечиваться специальными мероприятиями, которые должны быть предусмотрены в техническом проекте железнодорожной линии (второго пути), в рабочих чертежах и проектах производства земляных (скальных) работ на выемках.
1.3. При проектировании и выполнении буро-взрывных и скальных работ на строительстве вторых путей должны строго выполняться «Правила технической эксплуатации железных дорог СССР», «Инструкция по сигнализации на железных дорогах СССР», «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР», «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ в путевом хозяйстве», «Правила техники безопасности при эксплуатации контактной сети, электрифицированных железных дорог», «Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна», «Единые правила безопасности при взрывных работах», «Технические указания по проектированию и производству буро-взрывных работ при сооружении земляного полотна» и другие правила, инструкции и указания, относящиеся к производству путевых, буро-взрывных и земляных работ в транспортном строительстве в соответствующих условиях.
2. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ПРЕДУСМАТРИВАЕМЫЕ НА СТАДИИ РАЗРАБОТКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА И РАБОЧЕГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
2.1. При проектировании вторых путей на участках с большим объемом скальных и взрывных работ проектной организацией должны быть рассмотрены:
а) варианты обходов этих участков с отнесением проектируемого полотна на расстояние 200 м и более, обеспечивающее безопасное и бесперебойное движение поездов в период возведения земляного полотна второго пути;
б) варианты обходов отдельных сложных для производства работ выемок, с выносом второго пути в пределах до 200 м на раздельное земляное полотно в виде выемки или насыпи;
в) варианты второго пути на совместном полотне с нормальным и увеличенным уширением выемки с различными способами производства работ и проведением мероприятий, предусмотренных в настоящей Инструкции, для обеспечения безопасности движения поездов и минимального снижения пропускной способности участка дороги.
На участках однопутных тоннелей и глубоких выемок с крутыми откосами (на электрифицированных линиях) второй путь следует выносить на обход.
Выбор того или иного варианта должен быть сделан по технико-экономическим показателям, рассчитанным для конкретных условий строительства вторых путей и эксплуатации действующей железнодорожной линии, с учетом обеспечения безопасности и бесперебойности движения, а также рентабельной работы строймеханизмов.
Проектирование вариантов должно основываться на данных подробных инженерно-геологических исследований, в том числе скальных откосов существующей выемки, оценки устойчивости их при взрывных работах и возможной активизации скальнообвальных явлений.
При равноценности вариантов по строительным и эксплуатационным показателям предпочтение следует отдавать варианту, обеспечивающему наибольшую безопасность движения поездов.
2.2. При проектировании плана линий второго пути уширение скальных выемок должно предусматриваться только с одной стороны от действующего пути.
2.3. При проектировании второго пути на раздельном полотне его следует располагать на таком расстоянии от эксплуатируемого пути, при котором ширина разделяющего межвыемочного скального массива поверху будет не менее 15 — 25 м. Принятие той или иной ширины зависит от глубины выемки и характера пород и рассчитано на предохранение откоса выемки от вредного сейсмического действия взрывов.
2.4. Величина проектируемого уширения скальных выемок под второй путь определяется проектом. Расстояние от оси пути до нижней бровки откоса должно быть не менее 10 — 12 м для размещения вне габарита приближения строений кабины экскаватора при установке стрелы под углом 60° и предельно подтянутом к стреле ковше.
2.5. Объем обследований на стадии составления технического проекта должен обеспечивать полное выявление всех участков и объемов взрывных работ для принятия необходимых мер по обеспечению целости каждого элемента железной дороги и безопасности движения поездов.
2.6. Разработку полускальных и разрушенных на отдельности скальных пород V группы, а также мерзлых грунтов при наличии экскаваторов с ковшами активного действия и рыхлителей следует предусматривать с применением механических средств.
2.7. Организация скальных и буро-взрывных работ на строительстве вторых путей должна осуществляться по согласованному с заинтересованными сторонами проекту, утвержденному МПС, и по рабочим чертежам, разработанным проектной организацией и согласованным соответствующими службами дороги.
2.8. В проекте организации строительства второго пути для производства взрывных работ при уширении или разработке скальных выемок в непосредственной близости от эксплуатируемого пути (в расстоянии до 200 м) должно быть предусмотрено выделение «окон» в графике движения поездов продолжительностью от 1 ч и более. Число необходимых «окон» и их продолжительность определяются согласованным графиком выполнения земляных работ и объемом взрывных работ и уточняются при рабочем проектировании.
При наличии неравномерных по периодам года размеров перевозок по эксплуатируемому пути производство буро-взрывных и скальных работ следует вести в период наименьшего движения поездов.
Выделение требуемого числа «окон» должно быть обеспечено МПС к началу строительства своевременным проведением специальных мероприятий (направление части грузопотока по другим линиям, увеличение веса поездов, введением пакетного графика движения, снятие в будние дни части поездов пригородного движения и др.) и гарантировано Дорогой по генеральному договору с Генподрядчиком.
2.9. При взрывных работах в непосредственной близости от ЛЭП, линий связи и устройств СЦБ, когда целостность и непрерывность работ этих линий и устройств не могут быть обеспечены, должна предусматриваться (при необходимости) временная или постоянная переноска ЛЭП, линий связи и устройств автоблокировки за пределы опасной зоны взрыва или каблирование указанных линий с заложением на глубину не менее 1 м.
2.10. При проектировании организации строительства необходимо предусматривать сосредоточенное по перегонам ведение скальных и взрывных работ (одновременно на всех уширяемых выемках) с использованием минимального числа «окон».
2.11. Разработка снегозаносимых скальных выемок должна назначаться на бесснежный период времени.
2.12. В проекте организации строительства второго пути должны быть предусмотрены работы и мероприятия по обеспечению безопасности и бесперебойности движения поездов и сохранности пути и сооружений в период строительства: уположение откосов выемок; устройство специальных настилов для защиты шпал и рельсов; защита искусственных сооружений и путевых устройств от повреждений; перенос и защита ЛЭП, линий связи и устройств автоблокировки (при необходимости) на другую сторону пути и защита опор контактной сети <1>, устройство котлованов для восстановления опор контактной сети; ликвидация случайных повреждений железнодорожных сооружений и обустройств при взрывных работах; выделение и содержание рабочих бригад и механизмов в дни производства взрывов для уборки с эксплуатируемого пути взорванной породы, исправления пути, восстановления связи, контактной сети и других устройств железной дороги; выделение и содержание на объектах взрывных работ работников дистанции пути и энергоучастков, механиков связи, сигналистов; установка знаков, указывающих границы габарита приближения строений; усиленное освещение места работ и обустройство его связью; приобретение и содержание резерва необходимых материалов верхнего строения, контактной сети и других.
<1> Способы защиты и конструкции защитных устройств для различных элементов железной дороги приведены в разделе III.
Должны быть также определены места перевозки грунта через железнодорожный путь и предусмотрено при необходимости устройство и содержание в этих местах имеющихся проездов <1>. По вопросам, затрагивающим интересы сторонних организаций и ведомств, проектной организацией должно быть оформлено согласование проектных решений и предусмотрено выполнение необходимых работ.
<1> Открытие новых переездов через железнодорожный путь для нужд строительства, а также порядок обслуживания этих и существующих переездов осуществляются в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов.
Затраты по всем указанным работам должны быть учтены в смете строительства.
2.13. Уположение откоса выемки, ближайшего к сооружаемому второму пути на раздельном полотне, следует предусматривать в случае производства взрывов на расстоянии 25 м и менее от верхней бровки откоса существующей выемки при крутизне его более 1 : 1. При неблагоприятных инженерно-геологических условиях (наклонное залегание пластов породы в сторону пути) уположение откоса следует предусматривать и при бульшем проверяемым расчетом расстоянии до места взрыва.
При уширении выемок с крутыми откосами, дающими осыпи и вывалы породы, подлежит уположению также откос, противоположный разрабатываемому.
Величина уположения определяется во всех случаях с учетом сейсмического действия взрывов. Крутизна откоса при этом должна быть не более 1 : 1.
2.14. Перенос ЛЭП и линий связи следует проектировать с удалением от места взрывов на 200 м. При меньшем удалении необходимо предусматривать защиту ЛЭП и линий связи от разлетающейся породы и сейсмического действия. Принятие того или иного решения должно основываться на технико-экономическом расчете для данных конкретных условий.
2.15. При определении объема случайных повреждений следует считать, что все незащищенные элементы железной дороги, находящиеся в радиусе 200 м и ближе от места взрыва, могут быть повреждены прямым попаданием кусков разлетающейся породы.
2.16. При выборе средств бурения для уширения выемок предпочтение при необходимости следует отдавать наиболее легким из имеющихся у строителей.
2.17. В качестве ВВ для взрывных работ могут быть применены все виды ВВ, допущенные для открытых горных работ.
2.18. Все параметры буро-взрывных работ должны определяться рабочими чертежами.
В сложных условиях размещение зарядов и величина их должны уточняться для каждой выемки пробными взрывами.
К производству работ следует принимать такие схемы расположения зарядов и другие параметры взрывных работ, при которых хорошее рыхление породы достигается при наименьшем нарушении габарита приближения строений. В дальнейшем должны приниматься проверенные на опыте расчетные параметры, которые корректируются производственниками по согласованию с проектной организацией перед каждым взрывом, в зависимости от фактических результатов предыдущих взрывов и изменений инженерно-геологических и других условий.
2.19. При глубине выемок до 2 м буро-взрывные работы следует вести методом шпуровых или скважинных зарядов малого диаметра (до 100 мм) в труднодробимых породах и с применением скважин среднего диаметра (не более 150 мм) в легкодробимых породах.
2.20. Для достижения направленности взрыва параллельно пути или в сторону от него расстояние от одновременно взрываемых рядов скважинных зарядов до ближайшей расчетной открытой поверхности (величина ЛНС) в направлении торца выемки следует принимать в 1,3 — 1,5 раза меньше, чем от скважинных зарядов в ряду до такой же поверхности в сторону пути.
2.21. В сильнотрещиноватых слоистых и разделенных на отдельности породах, способных к подвижке от взрыва, заряды в скважинах первого ряда (от пути) должны помещаться на 0,5 м выше отметки головки рельса эксплуатируемого пути. Доработка оставшейся части породы в основании выемки должна назначаться с применением взрывного рыхления методом шпуровых зарядов после уборки взорванного основного объема скального грунта в уширяемой выемке.
2.22. При подчистных и других работах небольшого объема и при необходимости рыхления слоя породы мощностью до 1,5 м на станциях или в зоне расположения ЛЭП и других устройств и сооружений большой ценности и государственного значения следует вести взрывание породы на раскол с расчетом величины зарядов раскола по формуле
f(n) — функция показателя n действия взрыва, равная для раскола 0,2 — 0,25;
q — коэффициент взрываемости породы (расход ВВ в кг на 1 м3 породы при n = 1), принимаемый по таблицам;
W — линия наименьшего сопротивления, принимаемая равной глубине шпура или скважины, в м.
Место взрыва в таких случаях следует укрывать металлическими сетками с пригрузкой их балластом в мешках или специальными металлическими колпаками (рис. 1).
Рис. 1. Укрытие в виде колпака для взрывания в стесненных условиях: 1 — каркас из труб (сварка); 2 — металлическая сетка
При необходимости дробления на части в стесненных условиях больших камней и при отделении небольшого объема породы от выступающего участка массива следует предусматривать взрывание зарядов малого веса в шпурах, расположенных по прямой линии и близко друг от друга (линейное взрывание).
2.23. В рабочих чертежах на буро-взрывные работы должны быть рассмотрены также основные вопросы производства работ и указаны:
а) мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, по технике безопасности, по защите пути, путевых устройств и сооружений, устройств СЦБ, связи, опор контактной сети и самой сети, по соблюдению габарита приближения строений и другие, вытекающие из конкретных местных особенностей;
в) порядок производства буро-взрывных и скальных работ с учетом размеров движения поездов и местных условий;
г) расчетная выработка строительных машин, механизмов, рабочих, соответствующая числу и длительности проектируемых «окон» для взрывных работ и объему породы, взрываемой в одно «окно», с учетом некоторого количества «окон» для дробления негабаритов;
д) количество механизмов с обслуживающим персоналом, выделяемых мехколонной, и численность бригад, выделяемых строительно-монтажным поездом, для очистки пути от взорванной породы и ликвидации возможных повреждений железнодорожных устройств.
2.24. При уширении под второй путь скальных выемок глубиной более 2 м с откосами круче 1 : 1 должна предусматриваться лобовая одноуступная система разработки (рис. 2). В устойчивых породах при глубине выемок более 10 м и при пологих откосах может быть применена многоуступная лобовая разработка. В отдельных случаях могут быть применены и другие системы разработки выемок при технико-экономическом обосновании их рациональности и безопасности для движения поездов.
Рис. 2. Схема лобовой разработки выемки под второй путь: I — ось первого пути; II — ось второго пути. Цифрами 1, 2, 3 ... 7 обозначена очередность взрывания скважин
2.25. При лобовой разработке уширяемых выемок для достижения направленного развала основной массы разрыхленной взрывом породы в торцевую сторону выемки следует применять короткозамедленное взрывание. Взрываемый участок выемки должен быть ограничен по длине, чтобы обеспечить уборку попавшей на путь разрыхленной породы за время «окна». При расчете длины взрываемого участка должны учитываться крутизна откоса выемки и высота разрабатываемого уступа, производительность и число предусматриваемых для ликвидации завала пути породоуборочных средств и длительность выделяемого «окна».
2.26. При устройстве выемки под второй путь на раздельном полотне в пределах опасной зоны для действующего пути следует предусматривать разработку выемки с применением схем короткозамедленного взрывания, обеспечивающих сохранность ближайшего откоса и рациональную загрузку экскаваторов. Для достижения направленного развала основной массы взрываемой породы в торцевую сторону разрабатываемой выемки следует предусматривать применение соответствующих схем короткозамедленного взрывания.
2.27. При разработке под второй путь выемок глубиною более 3,5 м в удалении менее 15 — 25 м от ближайшего откоса, имеющего высоту более 3 м и крутизну более 1 : 1, должен быть рассмотрен вариант контурного взрывания ближайшего к пути откоса выемки, с предварительным щелеобразованием, чтобы защитить откос от разрушения взрывом.
Глубина щели при этом должна приниматься более глубины заложения зарядов рыхления на 1 — 3 м, в зависимости от расстояния ее до защищаемого откоса, характеристики откоса и породы.
2.28. При разработке выемок под второй путь на раздельном полотне в зоне, опасной по условиям взрывных работ для эксплуатируемого пути и других сооружений, взрывание легко- и среднедробимых скальных пород, покрытых связным грунтом мощностью до 2 — 3 м, следует предусматривать под слоем грунта (рис. 3) <1>. Взрывание таких выемок, независимо от покрытия, а также мелких выемок, следует предусматривать в минимальное число приемов.
<1> Смешанный, скальный и глинистый грунты не могут быть использованы для отсыпки в насыпь, если при этом будет затруднен отвод из нее воды.
Рис. 3. Схема взрывания породы под слоем нескального грунта при разработке выемки в зоне действующего пути: hнс — толщина слоя нескального грунта; lзб — полная длина «забойки»; lсз — длина участка «забойки» в пределах скальной породы, принимается равной 1 — 2 м и более в зависимости от величины hнс и свойств дробимости породы
Параметры буро-взрывных работ должны обеспечивать получение взорванной массы с наименьшим числом негабаритов, позволяющей вести работу без дробления последних в процессе экскавации.
2.29. Механизированные колонны, назначенные для выполнения работ по сооружению вторых путей, должны быть оснащены, при возможности, помимо землеройных средств ковшами активного действия и рыхлителями, автомобильным краном грузоподъемностью до 3,5 Т, а спецуправления по производству взрывных работ — средствами для бурения скважин малого диаметра и шпуров.
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ
Общие положения
3.1. Работы по уширению скальных выемок или устройству их на раздельном полотне должны выполняться по индивидуальным проектам.
На разработку каждой выемки под второй путь соответствующей мехколонной с привлечением спецуправления должен быть составлен проект производства работ с графиком производства взрывов, учитывающим периодичность выделения «окон» и их длительность.
Проект производства работ должен быть составлен на основе проекта организации строительства и рабочих чертежей и содержать указания по обеспечению безопасности и бесперебойности движения поездов и производства работ по защите пути, искусственных сооружений, устройств СЦБ, связи, контактной сети и других обустройств при буро-взрывных и скальных работах на участке данной выемки. Проект должен быть согласован с начальниками дистанции пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, а также заинтересованными организациями и утвержден управлением дороги и соответствующим трестом «Строймеханизации».
3.2. На весь период разработки каждой выемки механизированной колонной должен быть назначен ответственный руководитель по должности не ниже прораба. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве земляных (скальных) работ несет указанный руководитель.
На время производства взрывных работ и ликвидации их последствий (до открытия движения поездов по перегону) ответственным за выполнение мероприятий, обеспечивающих своевременное открытие перегона и безопасное движение поездов, является начальник или главный инженер мехколонны, которому оперативно подчиняется руководитель взрывных работ.
Обеспечение техники безопасности при взрывных работах и ответственность за оцепление опасной зоны возлагается на руководителя взрывных работ.
Примечание. На выемках, разрабатываемых в сложных условиях, организация, проектировавшая взрывные работы, осуществляет периодический контроль за правильностью их выполнения.
3.3. Для контроля за выполнением мероприятий, обеспечивающих безопасность и бесперебойность движения поездов и сохранность пути и сооружений, должного оформления закрытия перегона, за своевременным ограждением участков работ, соблюдением габарита приближения строений, правильностью установки и применения сигналов, проверки устранения случайных повреждений железнодорожного пути и т.п., а также для открытия перегона начальник дистанции пути выделяет для каждого участка на все время производства буро-взрывных работ своих постоянных представителей по должности не ниже дорожного мастера, а при необходимости — сигналистов, а на период взрыва — дежурную путевую бригаду.
Представители энергоучастков (дистанций контактной сети и других служб), дистанций сигнализации и связи, а также соответствующие дежурные бригады выделяются в том случае, если это предусмотрено согласованным проектом. Присутствие указанных представителей, а также соответствующих дежурных бригад при производстве взрывных работ в непосредственной близости от устройств связи, СЦБ и контактной сети обязательно.
Производство таких работ в отсутствие представителей дистанции пути, а также дистанции контактной сети, сигнализации и связи запрещается.
Примечание. Если взрывные работы по уширению выемок ведутся вблизи телеграфно-телефонных или высоковольтных электрических линий и других устройств и сооружений общесоюзного или местного значения, организации, в ведении которых находятся эти линии и сооружения, должны ставиться в известность механизированной колонной о проводящихся взрывных работах, выполнение которых без представителей указанных организаций и присутствия соответствующих дежурных восстановительных бригад запрещается. В этих случаях проектной организацией должны быть предусмотрены и согласованы с заинтересованными организациями мероприятия по защите указанных линий и сооружений и устранению случайных повреждений.
3.4. Все указания представителей дистанций пути, контактной сети, сигнализации и связи по выполнению работ для обеспечения безопасности движения поездов и сохранности пути, сооружений, контактной сети, связи и СЦБ и других устройств железной дороги являются обязательными для руководителя работ. При невыполнении таких указаний, а также требований настоящей инструкции упомянутые представители имеют право приостановить, а при необходимости — запретить дальнейшее производство работ.
3.5. Для записи отдельных этапов производства работ, а также решений и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов при производстве взрывов на соответствующих объектах должен вестись журнал взрывных работ на выемке (приложение).
3.6. Персонал, занятый на буро-взрывных и скальных работах и разработке выемки, должен знать «Правила Технической эксплуатации железных дорог СССР», «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах СССР», «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР», «Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве», «Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна», «Единые правила безопасности при взрывных работах», «Технические указания по проектированию и производству буро-взрывных работ при сооружении земляного полотна» и настоящую инструкцию и проверяться в установленном порядке в знании указанных правил и инструкций в объеме, соответствующем выполняемой работе.
Кроме того, указанный персонал должен быть специально проинструктирован руководителями по безопасному ведению работ на данном объекте с учетом конкретных местных условий и особенностей.
3.7. На участке работы (выемке) соответствующей дистанцией сигнализации и связи должна быть установлена телефонная (радио) связь, обеспечивающая связь руководителя работ с объектами, с дистанциями пути и связи и дежурными по станциям, ограничивающим перегон, а на время закрытия перегона должна быть прямая связь с поездным диспетчером.
Руководитель работ должен иметь при необходимости телефонную связь с сигналистами.
На электрифицированных линиях объект буро-взрывных работ должен быть связан прямой телефонной связью с энергодиспетчером.
Телефон должен подключаться к линейной диспетчерской связи вне предела участка, на котором возможен обрыв проводов, и со стороны расположения соответствующего диспетчерского пункта.
Для временных вставок в энергодиспетчерскую линию связи на участке возможного ее повреждения взрывом должно быть предусмотрено необходимое количество полевого телефонного кабеля.
3.8. Следующие работы при уширении скальных выемок и устройстве их на раздельном полотне в опасной зоне должны выполняться только с закрытием перегона в «окна», предусмотренные в графике движения поездов в светлое время:
- взрывное рыхление породы на участке выемки;
- взрывание негабаритов в поверхности разрыхленной породы или откинутых в процессе разработки породы экскаватором;
- уборка взорванной породы, скапливающейся вне габарита приближения строений между путем и основанием откоса в процессе послойной (многоуступной) разработки выемки.
3.9. График предоставления «окон» для взрывных работ утверждается начальником дороги и оформляется приказом по дороге и строительству.
На электрифицированных участках одновременно с закрытием перегона должно быть снято напряжение в контактной сети и в других линиях электропередач, попадающих в опасную зону. Напряжение не снимается при взрывах одиночных негабаритов с применением микрозарядов, гидровзрывания; при укрытии места взрыва и тому подобных мерах, обеспечивающих безусловную целостность всех элементов контактной или другой электросети.
Инициирование взрыва зарядов при этом должно осуществляться огневым способом.
3.10. В промежутки между поездами, согласованными с дежурным поездным диспетчером, и после ограждения места работ сигналами остановки должны выполняться следующие плановые работы:
- взрывание одиночных негабаритов в забое экскаватора, не могущих быть извлеченными и откинутыми при разработке взорванной породы и задерживающих продвижение экскаватора в забое;
- разработка взорванной породы экскаватором с переброской через путь;
- погрузка взорванной породы на уступе при работе экскаватора у края уступа, когда возможно падение отдельных кусков породы на путь (в пределы габарита приближения строений);
- разработка скальной породы в массиве экскаватором, оборудованным ковшом активного действия, с погрузкой на автосамосвалы при работе экскаватора на уступе;
- продольное перемещение взорванной породы бульдозером вблизи откоса к торцу выемки.
3.11. При возникновении внезапного препятствия для движения поездов участок работ должен быть немедленно огражден сигналами остановки.
3.12. Порядок безопасного пропуска поездов по участку работ при уширении выемок определяется проектом производства работ.
При необходимости начальником дистанции пути, дорожным мастером или руководителем работ могут быть установлены дополнительные меры безопасности.
3.13. На период работы строительных машин на уступе участок работ ограждается сигналами уменьшения скорости. Поезда на таких участках должны пропускаться со скоростью не более 40 км/ч.
3.14. Ограждение препятствий для движения поездов и участков производства работ, установка и снятие сигналов и сигнальных знаков, выдача предупреждений должны производиться в порядке, предусмотренном «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».
3.15. Для установки и охраны сигналов, ограждающих места препятствий и участки производства работ, руководитель работ выделяет сигналистов, выдержавших установленное испытание. При необходимости сигналисты могут быть выделены строительному подразделению дистанцией пути.
3.16 Запрещается:
- приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;
- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания взрывных или других опасных для движения поездов работ и проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита.
3.17. При разработке скальной выемки в зимнее время должна обеспечиваться возможность очистки пути от снега снегоочистителем.
При укрытии пути настилом по типу постоянного переезда очистка пути от снега должна обеспечиваться силами и средствами мехколонны.
Подготовительные работы
3.18. В период подготовительных работ должны быть осуществлены мероприятия, обеспечивающие сохранность пути, сооружений и обустройств железной дороги при проведении взрывных и скальных работ, и быстрое их восстановление при случайном повреждении.
3.19. У каждого объекта скальных и взрывных работ соответствующими службами МПС за счет сметы строительства должен быть сосредоточен необходимый инструмент, запас аварийных материалов, рельсов (нормальных и при необходимости укороченных), скреплений и шпал, опор связи, изоляторов, проводов и т.п., для немедленного восстановления случайных повреждений отдельных элементов пути, связи, устройств электрификации и СЦБ. Запас аварийных материалов должен быть согласован с соответствующим отделением железной дороги.
Если работа производится на электрифицированном участке, до начала разработки скальной выемки силами энергоучастка должен быть приобретен (за счет сметы строительства) и доставлен к месту работ необходимый запас опор, консолей, проводов, тросов и других материалов для восстановления контактной сети и опор.
На место работ строительной организацией должен быть доставлен необходимый запас материалов для защиты пути и других устройств.
3.20. При глубине уширяемых выемок 3 — 4 м и более и близком расположении взрываемого откоса от оси пути в пределах от 3,7 до 5,6 м завал пути взорванной породой при лобовой системе разработки выемки часто неизбежен. Для уменьшения объема породы, попадающей на путь (в пределы габарита приближения строений), и максимального сокращения времени уборки ее с пути должны проводиться следующие основные мероприятия:
- укрытие пути настилом из шпал, по типу переездного настила;
- укрытие настилом водоотводных устройств;
- направленное взрывание породы в торец выемки или в полевую сторону;
- ограничение объема взрываемой породы в один прием (в «окно»).
В качестве мер защиты сохраняемого откоса выемки от повреждений при взрывах, а также предотвращения сдвижки пути и нарушения целости устройств электрификации, связи и СЦБ следует использовать специальные технологические приемы производства буро-взрывных работ, применяя одновременно и при возможности непосредственное укрытие отдельных элементов указанных устройств, или вынос последних на безопасное расстояние от места взрыва (разрабатываемого откоса).
3.21. До начала производства земляных и взрывных работ на выемке должны быть установлены не реже чем через 10 м знаки, указывающие границы габарита приближения строений. Рекомендуемая конструкция знаков приведена на рис. 4.
Рис. 4. Граничный знак приближения строений: I — ось первого пути; II — ось второго пути; 1 — металлический стержень; 2 — шпур
3.22. Железнодорожный путь, искусственные сооружения, путевые устройства, опоры контактной сети, устройства СЦБ и связи, а также устройства и сооружения других ведомств на участке взрывных работ должны быть защищены от повреждения при взрывах и уборке взорванной породы. Конструкция защиты, а также протяжение участков, требующих защиты, определяются проектом с учетом рекомендаций, содержащихся в пунктах 23, 24 и 25 настоящего раздела Инструкции.
В тех случаях, когда проектом организации работ предусматривается уборка взорванной породы из выемки бульдозерами или другими механическими средствами, железнодорожный путь в пределах от въезда в выемку до конца разрабатываемого участка должен быть защищен сплошным надежно закрепленным настилом из шпал с устройством желобов или укладкой контррельсов по типу конструкции настила постоянного переезда, обеспечивающего эффективную работу на нем бульдозеров. Постоянное содержание настила и желобов, очистка их от снега и породы осуществляется строительной организацией.
3.23. Защиту опор контактной сети и опор линий связи рекомендуется предусматривать из шпал с накладкой их с двух сторон опоры на высоту в 2 шпалы с закреплением проволокой (рис. 5). С полевой стороны следует устанавливать при этом укосину из шпалы с упором в среднюю часть нижней накладки (шпалы).
Рис. 5. Схема укрытия опор контактной сети: 1 — опора; 2 — шпалы; 3 — проволочное крепление
3.24. Пролетные строения путепроводов, пересекающих железнодорожный путь в зоне взрывных работ, рекомендуется прикрывать подвесными деревянными щитами, покрытыми снаружи панцирной сеткой (рис. 6).
Рис. 6. Схема подвески щитов для укрытия пролетного строения путепровода: 1 — щитовое прикрытие
3.25. Сохранность проводов контактной сети, линий электропередач (ЛЭП) и связи достигается за счет укрытия места взрыва металлическими сетками и мешками с балластом (песком, мягким грунтом из мелких фракций, отсевом щебеночного производства крупностью до 10 мм и т.п.).
3.26. При уширении скальной выемки со стороны расположения опор контактной сети в условиях сохранения электротяги должно быть предусмотрено изменение сторонности их расположения, а перенос опор должен быть выполнен до начала разработки выемки.
3.27. Для быстрой установки опоры взамен поврежденной в пределах взрываемого участка выемки должны быть заблаговременно подготовлены «аварийные» котлованы под фундаменты опор, если последние не имеют раздельной конструкции. При анкерных опорах устройство «аварийных» котлованов не требуется.
На период разработки выемки указанные котлованы должны быть надежно перекрыты для предотвращения падения в них людей и попадания взорванной породы.
На кривых участках пути против опор, снаружи кривой, в скальной породе должен быть установлен анкерный крюк для крепления временной оттяжки несущего и контактного проводов в случае повреждения опоры.
3.28. Взрывники должны быть обеспечены достаточным запасом взрывчатых веществ и средств взрывания для дробления больших кусков породы, попавших после взрыва в пределы габарита приближения строений, а бурильщики — перфораторами и сжатым воздухом для бурения шпуров в «негабаритах».
3.29. В тех случаях, когда буро-взрывные и породоуборочные работы на выемке начинаются некомплексно, руководитель взрывных работ обязан получить в мехколонне разрешение на производство взрывов, оформленное записью в журнале с указанием даты их начала.
3.30. Буровые машины и компрессоры, работающие при уширении выемок на уступе, следует устанавливать вне призмы обрушения для данных инженерно-геологических условий.
3.31. О предстоящем закрытии перегона для производства взрыва начальник отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ. Об отмене «окна» или изменении его продолжительности отделение дороги обязано известить мехколонну за 6 ч до планового срока начала взрывных работ.
3.32. Разрешается производить заряжание шпуров и скважин, а также монтаж взрывной сети на выемке без постановки электродетонаторов за 3 ч до закрытия перегона при наличии подтверждения поездного диспетчера о предоставлении «окна». Подтверждение фиксируется представителем дистанции пути записью в журнале взрывных работ. Отмена «окна» после начала заряжания запрещается.
3.33. К моменту производства взрыва в районе его по указанию ответственного руководителя работ и начальников соответствующих подразделений дороги должны быть сосредоточены восстановительные бригады рабочих-строителей, путейцев, связистов и электриков из соответствующих мехколонн, дистанций и служб МПС, с необходимыми средствами. Количество рабочих в бригадах и необходимых средств устанавливается ответственным руководителем работ и руководителями дистанций пути, сигнализации и связи, контактной сети, с участием руководителя взрывных работ (с учетом ликвидации случайных повреждений и расчистки пути в пределах габарита приближения строений за время выделенного «окна»). При этом вблизи места взрывных работ обязательно должны быть бульдозер, компрессор и перфораторы, автомашина (бортовая), на электрифицированных линиях — аварийная дрезина, выделяемая энергоучастком, и на прилегающем раздельном пункте железнодорожный кран с локомотивом, выделяемым по согласованию соответствующим СМП или отделением дороги.
3.34. Взрывы могут быть начаты только после получения представителем дистанции пути и руководителем работ приказа дежурного поездного диспетчера о фактическом закрытии перегона для движения поездов и разрешения представителя дистанции и главного инженера или начальника мехколонны с записью в журнале взрывных работ на выемке.
Приступать к взрывным работам до получения приказа диспетчера о закрытии перегона и ограждения места работ сигналами остановки и до записи представителя дистанции пути и руководителя работ в журнале о выделении «окна», с указанием времени начала и продолжительности, — категорически запрещается.
На электрифицированных линиях после получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона для производства взрывных работ установленным порядком снимается напряжение в контактной сети.
3.35. После закрытия перегона для движения поездов и снятия напряжения в контактной сети, до начала взрывных работ, участок контактной сети в пределах зоны возможного повреждения должен быть заземлен с обеих сторон (соединением на рельс), а при попадании в зону взрыва анкерной опоры — два соседних участка должны быть объединены в один. Заземление сети и объединение анкерных участков выполняется электромонтерами дистанции контактной сети после получения приказа энергодиспетчера.
3.36. При уширении выемок проходками на всю глубину или по уступам руководитель работ совместно с представителем дистанции пути обязан после каждого взрыва, за время «окна», проверить отсутствие трещин и заколов в бортах выемки, могущих привести к оползанию или обрушению породы и нарушению целости пути и габарита приближения строений. При обнаружении опасных трещин и заколов должны немедленно приниматься меры по уборке, угрожающей обвалом породы.
3.37. Все восстановительные работы при повреждении пути, нарушении габарита приближения строений, повреждении линии связи, устройств СЦБ, контактной сети и других устройств дороги должны выполняться строительной организацией (очистка пути, восстановление защитных средств), дистанциями пути (устранение неисправностей пути), сигнализации и связи (исправление связи и устройств СЦБ) и контактной сети (восстановление устройств контактной сети) при строгом соблюдении правил безопасности.
3.38. После взрыва и очистки пути от взорванной породы участок пути, укрытие и желоба между рельсом и контррельсом в настиле, а также устройства связи и контактной сети у места работ должны быть тщательно проверены ответственным руководителем работ и представителями дистанции пути, сигнализации и связи и энергоучастка. Обнаруженные при этом повреждения и неисправности должны быть устранены, а зажимы со струбциной, установленные для соединения контактного провода двух анкерных участков, сняты. Убедившись в исправном состоянии пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети, проверив соблюдение габарита приближения строений и отсутствие угрозы безопасности движению поездов, представитель дистанции пути, по согласованию с представителями других служб и руководителем работ, передает установленным порядком поездному диспетчеру уведомление о возможности открытия перегона, после чего руководитель дает указание о снятии сигналов остановки.
3.39. Запрещается снимать сигналы остановки, ограждающие место производства взрывов, до полного окончания работ и проверки состояния пути, соблюдения габарита приближения строений и ликвидации угрозы обрушения породы с откосов выемки, а также без указания представителя дистанции пути и руководителя работ, ответственного за безопасность движения поездов на участке.
Технология буро-взрывных работ
3.40. Взрывание «негабаритов», оставшихся от предыдущих взрывов, следует производить одновременно с первичным взрыванием очередного участка выемки в одно и то же «окно».
3.41. Взрывные работы при уширении выемок на электрифицированных линиях должны вестись с инициированием взрыва зарядов ВВ от детонирующего шнура. Последний следует взрывать от электродетонаторов или пиротехнических реле (КЗДШ), при этом электродетонаторы следует укладывать на подкладки из изоляционного материала (сухой бумаги и т.п.) или обертывать изоляционной лентой.
3.42. Доставка ВВ на выемку для взрывных работ должна осуществляться непосредственно перед началом зарядки и только после проверки готовности всех скважин.
3.43. При производстве взрывов вблизи населенных пунктов и проезжих дорог место работ должно быть оцеплено сигналистами.
3.44. При очистке пути от взорванной породы бульдозерами гусеницы последних должны перемещаться по взорванной породе и по настилу типа постоянного переезда. Настил должен быть уложен до начала взрывных работ в пределах разрабатываемого участка выемки.
3.45. Все плановые взрывные работы должны производиться в светлое время дня.
3.46. Одиночные негабариты, которые не могут быть откинуты экскаватором и задерживают его продвижение, следует взрывать после ограждения участка пути сигналами остановки в промежутки между поездами по согласованию с поездным диспетчером в присутствии представителя дистанции пути. При этом применяют микрозаряды, гидровзрывы, линейное взрывание на раскол и надежное укрытие для обеспечения полной сохранности всех элементов железной дороги и безопасности работ. На электрифицированных участках железных дорог взрывание таких негабаритов следует выполнять огневым способом с дублированием запальных трубок.
3.47. Взрывание отдельных кусков породы, попавших на путь в пределы габарита приближения строений в процессе разработки взорванной породы и представляющих препятствие для движения поездов, производится после немедленного ограждения места препятствия сигналами остановки. При этом применяются наружные заряды, взрываемые на электрифицированных линиях огневым способом (от капсюля-детонатора).
3.48. При разработке выемки уступами руководитель работ обязан после каждого взрыва тщательно осмотреть вновь образовавшийся уступ с целью определения его устойчивости и безопасности работы экскаватора, бульдозера и транспортных средств.
Породоуборочные работы
3.49. При уширении выемки должна строго соблюдаться указанная в рабочих чертежах технология ее разработки.
3.50. В период производства работ на уширяемой выемке руководителем должно быть установлено постоянное дежурство сигналистов, в обязанность которых входит ограждение участка работ сигналами и предупреждение работающих о подходе поездов. Количество выставляемых сигналистов определяется фронтом работ и условиями видимости. При плохой видимости, помимо основных, выставляются промежуточные сигналисты.
Сигналисты могут быть выделены дистанцией пути по договору со строительной организацией.
3.51. Разработку (уширение) скальных выемок следует вести преимущественно экскаваторами в комплексе с автосамосвалами и бульдозерами.
Нескальный грунт, покрывающий скальный массив в выемке, должен быть разработан до смерзания, если не предусмотрено применение экскаваторов с ковшами активного действия.
3.52. Установка и работа всех механизмов, размещение грунта и материалов на выемке должны выполняться с соблюдением габарита приближения строений. При нарушении этого требования место работ должно быть немедленно ограждено сигналами остановки и приняты меры к устранению нарушения.
3.53. Пространство между путем и основанием откоса выемки с целью соблюдения габарита приближения строений должно своевременно освобождаться от попавшей в него взорванной породы. Уборка этой породы производится в «окно», с ограждением места работ сигналами остановки.
3.54. Уборка взорванной породы на уступе уширяемой выемки, при многоуступной разработке, должна производиться в присутствии руководителя работ и ответственного представителя дистанции пути с ограждением участка пути сигналами остановки.
При получении сигнала о подходе поезда руководитель обязан прекратить работы, проверить с представителем дистанции пути отсутствие нарушений или угрозы для нарушения габарита приближения строений и движения поезда, после чего, по разрешению представителя дистанции, дать указание о снятии сигналов остановки для пропуска поезда.
В случае внезапного попадания в зону пути больших кусков породы с нарушением габарита приближения строений место работы должно быть немедленно ограждено сигналами остановки и приняты меры к устранению препятствия для движения поездов.
С этой целью при работе на уступе, кроме дежурства указанных в пункте 3.50 сигналистов, должно быть организовано постоянное дежурство рабочих на участке пути.
Дежурные рабочие должны находиться в выемке в безопасном удалении от места работы механизмов на уступе.
3.55. При погрузке породы в уширяемой выемке стрела экскаватора не должна поворачиваться в сторону действующего пути.
После сигнала, поданного сигналистом о подходе поезда, работа экскаватора и бульдозера на уступе или в основании выемки должна быть прекращена, стрела экскаватора должна быть повернута вдоль пути, а ковш опущен на землю.
Одновременно должна быть произведена проверка состояния пути и соблюдения габарита приближения строений, а рабочие отведены в безопасное место.
3.56. Разработка выемки с переброской взорванной породы экскаваторами через железнодорожный путь вне времени закрытия перегона («окна») может производиться только при ограждении места работ сигналами остановки в промежутки между поездами, согласованные с поездным диспетчером.
3.57 Перевозка грунта через путь вне переездов запрещается.
3.58. На электрифицированных участках дорог при выполнении работ без снятия напряжения в контактной сети и линиях электропередач не допускается приближение к проводам, деталям, находящимся под напряжением, любых частей механизмов ближе расстояний, указанных в общих положениях СНиП III-А.11-70 (п. 3.8). Работа экскаватора в таких условиях под контактным проводом и ЛЭП — запрещается.
3.59. В темное время суток место работы и участок пути в пределах производства строительных работ должны освещаться прожекторами. Их установка не должна мешать машинистам локомотивов хорошо видеть путь и постоянные и переносные сигналы, а машинистам и водителям строительных машин не должна слепить глаза.
3.60. После окончания разработки выемки неиспользованные котлованы под опоры контактной сети должны быть заполнены ранее выбранной породой, а поверхность на участке котлована — выровнена нескальным грунтом.
ЖУРНАЛ производства взрывных работ на выемке _____ км, ____________ строительства вторых путей (наименование железнодорожной линии)
| Прорабский пункт N ____________ СУ ____________ Всесоюзного треста «Трансвзрывпром» К взрывным работам на выемке разрешено приступить |
(число, месяц, год) |
|---|
| УДК 658.382.3: (625.122:622.233/.235(083.75) |
|---|