ГОСТ Р 72692-2026. Национальный стандарт Российской Федерации. Беспилотные авиационные системы. Общие требования к системам информационного обеспечения беспилотных воздушных судов, не получающих диспетчерского обслуживания по эшелонированию

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 06.07.2026 № 753-ст)

от 6 июля 2026 г. № 753-ст

ОКС 49.100

15 августа 2026 года

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Научный подход» (ООО «Научный подход») при участии Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» (Ассоциация «АЭРОНЕКСТ»)

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 июля 2026 г. № 753-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на системы информационного обеспечения беспилотных воздушных судов, не получающих диспетчерского обслуживания по эшелонированию, и устанавливает общие требования к ним.

Примечание — Диспетчерское обслуживание предоставляется в контролируемом воздушном пространстве.

Настоящий стандарт не распространяется на авиамодели, а также на беспилотные воздушные суда, управление полетом которых выполняется в ручном режиме.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 15.016 Система разработки и постановки продукции на производство. Техническое задание. Требования к содержанию и оформлению

ГОСТ Р 43.0.2 Информационное обеспечение техники и операторской деятельности. Термины и определения

ГОСТ Р 56274 Общие показатели и требования в эргономике

ГОСТ Р 57258 Системы беспилотные авиационные. Термины и определения

ГОСТ Р 59971-2021 Средства наблюдения, навигации, связи и автоматизации организации воздушного движения гражданской авиации Российской Федерации. Тактико-технические требования

ГОСТ Р 72688 Беспилотные авиационные системы. Автоматическая система мониторинга состояния линии C2 и киберзащита от несанкционированного вмешательства. Общие требования

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 43.0.2, ГОСТ Р 57258, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 аэронавигационная обстановка: Совокупность условий выполнения полета, определяемых временем года и суток, характером пролетаемой местности, степенью обеспеченности маршрута техническими средствами, расположением запасных аэродромов, наличием запретов и ограничений использования воздушного пространства и взаимным расположением воздушных судов.

Примечание — См. [1], приложение.

3.2 внешний экипаж: Экипаж, который осуществляет контроль и управление полетом одного или несколько беспилотных воздушных судов, а также их функциональными системами и несет ответственность за безопасность полетов.

3.3

диспетчерское обслуживание воздушного движения (управление воздушным движением): Обслуживание, предоставляемое для предотвращения столкновений: между воздушными судами, воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования и для ускорения и регулирования воздушного движения. [ГОСТ Р 59971-2021, пункт 2.1.7]

3.4 метеорологическая информация: Метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий.

Примечание — См. [1], приложение.

3.5 пункт дистанционного управления: Функциональный комплекс программно-аппаратных средств, включающий автоматизированные рабочие места внешнего экипажа и средства связи, предназначенный для контроля и управления полетом беспилотных воздушных судов, а также их функциональными системами.

3.6 рабочее пространство (беспилотного воздушного судна): Область воздушного пространства, в которой предполагается использовать беспилотное воздушное судно.

3.7 эшелонирование: Вертикальное, горизонтальное (продольное, боковое) рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы.

Примечание — См. [1], приложение.

4 Сокращения

В настоящем стандарте использованы следующие сокращения:

АЗН-В — автоматическое зависимое наблюдение-вещание;

БАС — беспилотная авиационная система;

БВС — беспилотное воздушное судно;

ИВП — использование воздушного пространства;

ОВД — обслуживание воздушного движения;

СИО — система информационного обеспечения;

ПДУ — пункт дистанционного управления;

ТЗ — техническое задание;

FPL — сообщение о представленном плане полета;

NOTAM — извещение, рассылаемое средствами электросвязи, содержащее информацию, которая имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов (notice to airmen);

SHR — сообщение о плане запуска шара-зонда, плане полета беспилотного летательного аппарата государственной авиации и пилотируемого аэростата;

SPW — сообщение о плане проведения стрельб, пусков ракет и взрывных работ.

5 Основные положения

5.1 СИО БВС предназначена для обеспечения следующих процедур при эксплуатации БВС в воздушном пространстве, в котором не выполняется диспетчерское обслуживание:

• подготовка и оформление плана полета с использованием информации об аэронавигационной обстановке и метеорологической информации.

Примечание — Поставщики и условия предоставления информации об аэронавигационной обстановке и метеорологической информации определяются при составлении подраздела «Требования назначения» ТЗ на разработку СИО по ГОСТ 15.016;

• согласование плана полета с соответствующими уполномоченными органами в зависимости от структуры воздушного пространства и от условий применения БАС;
• автоматический прием, обработка, протоколирование, архивирование и вывод на экран рабочего места ПДУ сообщений в процессе полета БВС;
• автоматическое формирование необходимой документации на этапе послеполетного обслуживания.

5.2 Разработчиком БАС должно быть обеспечено информационное взаимодействие СИО с ПДУ.

Примечание - Допускается реализовывать СИО с помощью технических средств ПДУ.

5.3 Программное обеспечение СИО должно быть внесено в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных в соответствии с [2].

5.4 СИО должна проектироваться и эксплуатироваться с учетом эргономических принципов, обеспечивающих безопасность, эффективность и удобство работы внешнего экипажа.

Примечания

1 Общие показатели и эргономические требования установлены в ГОСТ Р 56274.

2 Перечень стандартов, которым должна соответствовать СИО в части эргономики, определяется при составлении подраздела «Требования эргономики, обитаемости и технической эстетики» ТЗ на разработку СИО по ГОСТ 15.016.

6 Общие технические требования

6.1 Требования к системе информационного обеспечения на этапе планирования полета

6.1.1 При планировании полета БВС СИО должна обеспечивать:

а) отслеживание статусов планов ИБП;

б) формирование необходимой информации для оптимизации профиля полета БВС по условиям безопасности полетов с учетом типа БВС;

в) получение сообщений об актуальной аэронавигационной обстановке в период предполетной подготовки;

г) отображение актуальной метеорологической информации в период предполетной подготовки с прогнозом на планируемое время полета БВС;

д) формирование и подачу плана полета, включая информацию:

1. об опознавательном индексе БВС (учетном номере БВС в соответствии с [3]);

2. о количестве, типе БВС

3. месте площадки старта и времени вылета;

4. маршруте полета (заявленном рабочем пространстве БВС);

5. запасных аэродромах и посадочных площадках;

е) ведение журнала обмена сообщений с уполномоченными органами.

6.1.2 Срок хранения архива сообщений — не менее 30 суток.

6.2 Требования к системе информационного обеспечения на этапе выполнения полета беспилотного воздушного судна

6.2.1 При выполнении полета БВС СИО должна принимать, обрабатывать, протоколировать и архивировать, выводить на экран ПДУ:

• информацию, связанную с полетно-информационным обслуживанием;
• информацию АЗН-В;
• аэронавигационную обстановку и метеорологическую информацию;
• сообщения NOTAM.

Примечание — Поставщики и условия предоставления сообщений NOTAM определяются при составлении подраздела «Требования назначения» ТЗ на разработку СИО по ГОСТ 15.016;

• служебные сообщения (FPL, SHR, SPW), сформированные на основании требований [4];
• уведомления о состоянии линии контроля и управления БВС.

6.2.2 Способы отображения информации на экране рабочего места ПДУ определяются при составлении ТЗ на СИО.

6.2.3 При составлении ТЗ на СИО следует учитывать тактико-технические требования к средствам автоматизации центров управления воздушным движением по ГОСТ Р 59971-2021 (подразделы 6.4 - 6.6):

а) СИО должна обеспечивать максимально допустимое время отклика на операции внешнего экипажа на ПДУ, не более 0,5 с;

б) средства отображения СИО должны обеспечивать:

1. время готовности к функционированию не более 5 минут с момента подачи электропитания;

2. задержку вывода на экран ПДУ информации от момента поступления ее на вход не более 0,5 с.

6.2.4 В СИО должна быть предусмотрена возможность прогнозирования рисков, связанных с изменением плана полета БВС, в том числе вследствие возникновения отказных состояний подсистем БАС.

6.3 Требования к системе информационного обеспечения на этапе послеполетного обслуживания

6.3.1 При послеполетном обслуживании БАС СИО должна обрабатывать, выводить на экран:

• статистическую информацию, касающуюся использования воздушного пространства;
• сообщения и уведомления, полученные в процессе выполнения полета БВС;
• информацию о фактических или потенциально опасных для безопасности полетов ситуациях или недостатках;
• информацию об отказах и ухудшении характеристик систем и оборудования связи, навигации и наблюдения.

6.3.2 СИО должна обеспечивать формирование автоматизированных отчетов для передачи органам ОВД на основе информации, перечисленной в 6.3.1.

Примечание — Форматы файлов автоматизированных отчетов определяются при составлении подраздела «Требования назначения» ТЗ на разработку СИО по ГОСТ 15.016.

6.4 Требования к системе информационного обеспечения при возникновении аварийного состояния

6.4.1 СИО должна обеспечивать взаимодействие внешнего экипажа БАС и органов ОВД для получения и передачи уведомлений о возникновении аварийной ситуации в соответствии с [1] в следующих случаях:

а) стадия неопределенности:

1. при отсутствии от БВС входящих телеметрических сообщений в течение 30-минутного интервала, отсчитываемого от более раннего из двух событий: планового времени получения следующего сообщения согласно установленному протоколу связи либо момента первой зафиксированной неудачной попытки установления радиоканала с указанным БВС;

2. при отсутствии факта прибытия БВС в расчетную точку назначения в течение 30 минут после более позднего из двух событий: прогнозируемого времени прибытия, переданного БВС в последнем успешном сеансе связи, либо скорректированного времени прибытия, вычисленного СИО или органами ОВД на основании текущих параметров полета и тактической обстановки;

б) стадия тревоги:

1. после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с БВС или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о БВС;

2. БВС, планировавшее посадку, не производит посадки по прошествии 5 мин после расчетного времени посадки и связь с БВС вновь не установлена;

3. получена информация, указывающая на то, что БВС находится в полетной ситуации, при которой возможна вынужденная посадка;

4. получено уведомление, что БВС стало объектом несанкционированного вмешательства.

Примечание — Формирование уведомлений о несанкционированном вмешательстве может быть реализовано посредством автоматической системы мониторинга состояния линии C2 в соответствии с ГОСТ Р 72688;

в) стадия бедствия:

1. после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с БВС и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что БВС терпит бедствие;

2. считается, что запас топлива или электроэнергии на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места;

3. получена информация о том, что БВС собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку.

6.4.2 Уведомление в соответствии с [1] содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке:

• аварийная стадия в соответствии с 6.4.1;
• характер аварийной обстановки;
• существенная информация из плана полета;
• орган, который был на связи в последний раз, время и использованная частота;
• последнее донесение о местоположении БВС и способ определения последнего местоположения БВС;
• сведения об опознавательном индексе БВС (учетном номере БВС в соответствии с [3]);
• другие относящиеся к событию сведения.

БИБЛИОГРАФИЯ

[1]	Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25 ноября 2011 г. № 293 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Организация воздушного движения в Российской Федерации“»
[2]	Постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2015 г. № 1236 «Об утверждении Правил формирования и ведения единого реестра российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных и единого реестра программ для электронных вычислительных машин и баз данных из государств — членов Евразийского экономического союза, за исключением Российской Федерации»
[3]	Постановление Правительства Российской Федерации от 25 мая 2019 г. № 658 «Об утверждении Правил государственного учета беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации»
[4]	Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 января 2026 г. № 15 «Об утверждении Табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации»

УДК [621.396+004]:006.354	ОКС 49.100
Ключевые слова: беспилотные авиационные системы, беспилотные воздушные суда, информационное обеспечение, планирование полета, выполнение полета

---