--- title: "\"ГОСТ 34514-2019. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральные и маневровые. Метод определения энергоэффективности\"" number: "ГОСТ 34514-2019" issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-34514-2019" --- ## "ГОСТ 34514-2019. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральные и маневровые. Метод определения энергоэффективности" # "ГОСТ 34514-2019. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральные и маневровые. Метод определения энергоэффективности" (введен в действие Приказом Росстандарта от 14.03.2019 N 84-ст) > [!IMPORTANT] > Документ [введен](#p100008) в действие с 1 октября 2019 года. Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 марта 2019 г. N 84-ст **МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ** **ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫЕ И МАНЕВРОВЫЕ** **МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ** The main-line and shunting diesel locomotives. Method of determination of energy efficiency **ГОСТ 34514-2019** МКС 19.020 Дата введения 1 октября 2019 года Предисловие Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в [ГОСТ 1.0-2015](https://bukva.ai/docs/gost-1-0-2015) "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и [ГОСТ 1.2-2015](https://bukva.ai/docs/gost-1-2-2015) "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены" Сведения о стандарте 1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") 2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 "Железнодорожный транспорт" 3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 30 января 2019 г. N 115-П) За принятие проголосовали: | Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации | | --- | --- | --- | | Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь | | Киргизия | KG | Кыргызстандарт | | Россия | RU | Росстандарт | | Таджикистан | TJ | Таджикстандарт | | Узбекистан | UZ | Узстандарт | 4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 марта 2019 г. N 84-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34514-2019 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 октября 2019 г. **5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ** 6 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава" 7 В настоящем стандарте использовано изобретение, защищенное Патентом Российской Федерации N 2591556 С1 от 20 июля 2016 г. "Способ контроля технического состояния силовой установки транспортного средства". Патентообладатель Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") (RU) предоставляет право на применение настоящего стандарта на безвозмездной основе Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru) 1 Область применения Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и вновь изготавливаемые магистральные и маневровые тепловозы с электрической передачей мощности и устанавливает метод определения их энергоэффективности, применяемый при приемочных и периодических испытаниях. Настоящий стандарт не распространяется на тепловозы с гидромеханической передачей. 2 Нормативные ссылки В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты: ГОСТ 12.0.004-2015 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения ГОСТ 12.4.051-87 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органа слуха. Общие технические требования. Методы испытаний <*> --- <*> В Российской Федерации действует ГОСТ 12.4.275-2014. [ГОСТ 10150-2014](https://bukva.ai/docs/standart-gost-10150-2014) Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Общие технические условия [ГОСТ 10448-2014](https://bukva.ai/docs/standart-gost-10448-2014) Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения ГОСТ 21261-91 Нефтепродукты. Метод определения высшей теплоты сгорания и вычисление низшей теплоты сгорания *Примечание* - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. 3 Термины и определения В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 16504, а также следующие термины с соответствующими определениями: 3.1 граничное значение индикатора энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза); ИЭЭФгр: Значение индикатора энергетической эффективности, разделяющее области удовлетворительной и неудовлетворительной энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза). 3.2 индикатор энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза); ИЭЭФ: Показатель, оценивающий относительную величину отклонения фактической энергоэффективности испытуемого(ой) тепловоза (секции тепловоза) от расчетной величины энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза) аналогичного типа, имеющего(ей) нормативные значения удельного расхода топлива и мощности дизеля. 3.3 коэффициент полезного действия тепловоза (секции тепловоза); КПД: Отношение количества энергии, отданной тепловозом для выполнения перевозочной работы за некоторый период эксплуатации, к количеству энергии топлива, израсходованного дизелем тепловоза (секцией тепловоза) за аналогичный период. 3.4 реостатные испытания тепловоза (секции тепловоза): Статические испытания, при которых энергия, вырабатываемая дизель-генератором тепловоза (секции тепловоза), превращается в тепло, рассеиваемое с помощью водяного (воздушного) реостата. 3.5 среднее значение индикатора энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза); ИЭЭФср: Среднее арифметическое значений индикатора энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза), полученных по результатам нескольких реализаций одной и той же типовой тест-циклограммы нагружения дизель-генератора тепловоза (секции тепловоза) на водяной (воздушный) реостат. 3.6 типовой режим работы тепловоза в эксплуатации: Среднестатистический режим работы тепловоза каждого функционального типа в эксплуатации при его использовании по прямому функциональному назначению, состоящий из совокупности элементарных режимов его работы. 3.7 типовая тест-циклограмма: Набор последовательно реализуемых элементарных режимов работы тепловоза в эксплуатации при нагружении дизель-генератора тепловоза (секции тепловоза) на водяной (воздушный) реостат, имитирующий типовой режим работы тепловоза в эксплуатации. 3.8 элементарный режим работы тепловоза (секции тепловоза) в эксплуатации: Режим работы тепловоза (секции тепловоза) в эксплуатации, характеризуемый позицией контроллера машиниста и временем его (ее) непрерывного использования. 3.9 энергетическая схема тепловоза (секции тепловоза): Схема передачи энергии, выработанной дизель-генератором вспомогательным агрегатам тепловоза (секции тепловоза) для совершения перевозочной работы. 3.10 энергетическая эффективность (энергоэффективность) тепловоза (секции тепловоза): Количественная характеристика эксплуатационных свойств тепловоза (секции тепловоза), отражающая его (ее) техническое совершенство и качество изготовления, по относительной доле энергии топлива, поступившей на его (ее) колеса для совершения работы при использовании по прямому функциональному назначению. 4 Сокращения и обозначения #### 4.1 В настоящем стандарте применены следующие сокращения: ВУ - выпрямительная установка; ДГ - дизель-генератор; И - инвертор; ИЭЭФ - индикатор энергетической эффективности; КПД - коэффициент полезного действия; ПКМ - позиция контроллера машиниста; РЭ - руководство по эксплуатации (или документ, его заменяющий); ТГ - тяговый генератор; ТЗ - техническое задание; ТУ - технические условия на поставку; ТЭД - тяговый электродвигатель. #### 4.2 В настоящем стандарте приведены следующие обозначения по [[1]](#p101039): $\eta_{\text{эр}}$ - экспериментально-расчетный КПД тепловоза (секции тепловоза); $\eta_{\text{кэр}}$ - контрольный экспериментально-расчетный КПД тепловоза (секции тепловоза); Экэ - экспериментально-расчетное значение энергии, потенциально переданной на колеса тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; Эвэ - значение энергии топлива, израсходованного дизелем тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; Pтг(ву)ij - текущее значение мощности на клеммах ТГ (ВУ), кВт; $\eta_{\text{тэд}ij}$ - текущее значение КПД ТЭД; $\eta_{\text{ор}}$ - значение КПД осевого редуктора и моторно-осевых подшипников; T - время реализации тест-циклограммы, с; i - номер текущего измерения; j - номер ПКМ; $\Delta t$ - временной шаг реализации типовой тест-циклограммы, с; Nвспij - текущее значение мощности генератора, затраченной на привод вспомогательных агрегатов, кВт; Pиij - текущее значение мощности на входе в И, кВт; $\eta_{\text{и}ij}$ - текущее значение КПД И; Iтг(ву)(и)ij - текущее значение силы тока на клеммах ТГ, ВУ или И, А; Uтг(ву)(и)ij - текущее значение напряжения на клеммах ТГ, ВУ или ВУ, В; B - расход топлива дизелем за время реализации типовой тест-циклограммы, кг; $Q_{fuel}^{\text{н}}$ - низшая теплотворная способность топлива, МДж/кг; $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}}$ - контрольное экспериментально-расчетное значение энергии, которая могла бы быть потенциально передана на колеса тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности ДГ по ТЗ или ТУ на ПКМj, МДж; $\text{Э}_{\text{вэ}}^{\text{рн}}$ - расчетное значение энергии топлива, которое было бы израсходовано дизелем тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности ДГ по ТУ или ТЗ, удельного расхода топлива, расхода топлива на холостом ходу и при отсутствии переходных процессов при переключении ПКМ, МДж; $\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}}$ - значение энергии, выработанной дизелем на ПКМj за время расчетной реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности дизеля по ТУ или ТЗ, с учетом отличия фактических условий реостатных испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ, МДж; $\eta_{\text{тг}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД ТГ на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{ву}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД ВУ на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{тэд}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД ТЭД на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{ор}}$ - значение КПД осевого редуктора и моторно-осевых подшипников; Эвспмехj - энергия, затраченная дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с механическим приводом на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; Эвспэлj - значение энергии, затраченной дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с электрическим приводом на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; $\eta_{\text{и}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД И на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $N_{\text{диз}j}^{\text{рнс}}$ - значение мощности дизеля по ТУ или ТЗ на ПКМj, скорректированное по отличию фактических условий реостатных испытаний от стандартных, кВт; Tj - время работы на ПКМj, с; $N_{\text{диз}j}^{\text{рн}}$ - значение мощности дизеля на ПКМj по ТУ или ТЗ, кВт; $\Delta N_{\text{диз}j\text{ср}}$ - среднее значение изменения мощности дизеля, вызванное отличием фактических условий испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ за время работы на ПКМj, кВт; $\Delta N_{\text{диз}ij}$ - текущее значение изменения мощности дизеля, вызванное отличием фактических условий испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ за время работы на ПКМj, кВт; zj - количество измерений за время работы на ПКМj; $\text{Э}_{\text{вспкмех}j}^{\text{пр}}$ - суммарная энергия, затраченная дизелем при работе на ПКМj на привод к-го вспомогательного агрегата с механическим приводом за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; к - условный номер вспомогательного агрегата, общее количество и номенклатура которых соответствует энергетической схеме тепловоза; Nвспкмехij - текущее значение мощности, потребляемой к-ым вспомогательным агрегатом с механическим приводом при работе на ПКМj, в процессе реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{мехпрк}j}$ - КПД механического привода к-го вспомогательного агрегата при работе на ПКМj; Nвпкмmax - мощность, потребляемая вентилятором на максимальной ПКМ при стандартных атмосферных условиях, приведенная в ТУ или ТЗ, кВт; nij - текущее значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМj, мин-1; nmax - значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМmax, мин-1; $\eta_{\text{прв}j}$ - КПД привода вентилятора при работе на ПКМj; Iстг - ток СТГ, А; Uбс - напряжение бортовой сети, В; $\eta_{\text{прстг}}$ - КПД привода стартера-генератора; $\text{Э}_{\text{вспкэлпр}j}^{\text{пр}}$ - суммарная энергия, затраченная ДГ при работе на ПКМj на привод к-го вспомогательного агрегата с электрическим приводом за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; Nвспкэлпрij - текущее значение мощности, потребляемой к-ым вспомогательным агрегатом с электрическим приводом при работе на ПКМj в процессе реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; $\eta_{\text{элпрк}j}$ - КПД электрического привода к-го вспомогательного агрегата на ПКМj; Nмвпкмmax - мощность, потребляемая мотор-вентилятором на ПКМmax при стандартных атмосферных условиях, приведенная в ТУ или ТЗ, кВт; $\eta_{\text{тг}ij}$ - текущее значение КПД ТГ при работе на ПКМj; mi - текущее значение количества включенных мотор-вентиляторов; Pвзбj - мощность возбудителя на ПКМj, кВт; $\eta_{\text{взб}j}$ - КПД возбудителя на ПКМj; $\eta_{\text{првзб}j}$ - КПД привода возбудителя на ПКМj; $\eta_{\text{ву}ij}$ , $\eta_{\text{тг}ij}$ , $\eta_{\text{тэд}ij}$ - текущие значения КПД ВУ, КПД ТГ и КПД ТЭД при работе на ПКМj; Nдизj - значения мощности дизеля на ПКМj в соответствии с ТУ или ТЗ, кВт; gej - значения удельного расхода топлива дизеля на ПКМj в соответствии с ТУ или ТЗ, г/кВт·ч; $\Delta_{\text{иээф}}$ - односторонний доверительный интервал для ИЭЭФср; n - количество реализаций типовой тест-циклограммы; $t_{\gamma}$ - значение параметра распределения Стьюдента для одностороннего доверительного интервала при числе степеней свободы n - 1 и принятой доверительной вероятности $\gamma$ ; ИЭЭФi - значение ИЭЭФ в результате i-й реализации тест-циклограммы; $\delta_{\text{пп}}$ - значение уменьшения ИЭЭФ, установленное по результатам реостатных испытаний тепловозов каждого функционального типа за счет влияния переходных процессов в ДГ; $\delta_{ge}$ - относительное уменьшение ИЭЭФ за счет допуска на объявленный удельный расход топлива. 5 Метод определения энергоэффективности тепловоза (секции тепловоза) Энергоэффективность тепловоза (секции тепловоза) определяют с помощью ИЭЭФ, вычисляемого по формуле $\text{ИЭЭФ } = \frac{\eta_{\text{эр}}}{\eta_{\text{кэр}}}$ , (1) где $\eta_{\text{эр}}$ - экспериментально-расчетный КПД тепловоза (секции тепловоза), определяемый по результатам реостатных испытаний тепловоза (секции тепловоза) при автоматическом нагружении ДГ на водяной (воздушный) реостат в соответствии с типовой тест-циклограммой и измерении расхода топлива за время реализации этой тест-циклограммы; $\eta_{\text{кэр}}$ - контрольный экспериментально-расчетный КПД тепловоза (секции тепловоза), определяемый методом расчета с использованием нормативных значений удельного расхода топлива и мощности дизеля, указанных в ТУ или ТЗ, что и при испытаниях типовой тест-циклограммы, затратах мощности на привод вспомогательного оборудования, КПД тягового генератора, КПД выпрямительной установки или инвертора (в случае их наличия в составе силовой установки) и КПД тяговых двигателей, полученных при испытаниях по оценке величины $\eta_{\text{эр}}$ . 6 Определение экспериментально-расчетного коэффициента полезного действия тепловоза (секции тепловоза) #### 6.1 Подготовка и общий порядок проведения реостатных испытаний по определению $\eta_{\text{эр}}$ 6.1.1 Испытуемый(ую) тепловоз (секцию тепловоза) подсоединяют к водяному (воздушному) реостату согласно РЭ тепловоза. Используемый реостат должен обеспечить нагружение ДГ тепловоза (секции тепловоза) во всех точках внешней характеристики ТГ от максимального до минимального напряжения при соответствующей силе тока, указанных в РЭ тепловоза. 6.1.2 Тепловоз (секция тепловоза) и реостат оборудуют средствами измерения параметров, указанных в [6.3](#p100162). 6.1.3 При испытаниях допускается использовать штатный комплект датчиков и измерительных преобразователей, имеющийся на тепловозе (секции тепловоза), если он удовлетворяет требованиям [6.4](#p100224). 6.1.4 В процессе проведения испытаний нагружение ДГ должно осуществляться в автоматическом режиме согласно типовым тест-циклограммам нагружения на реостат тепловоза (секции тепловоза), приведенным в [приложении А](#p100401). 6.1.5 Общий порядок проведения реостатных испытаний по определению экспериментально-расчетного КПД тепловоза (секции тепловоза) $\eta_{\text{эр}}$ включает: - выполнение операций по подготовке тепловоза (секции тепловоза) к реостатным испытаниям и оборудования тепловоза и (или) реостата средствами управления и контроля согласно [6.1.1](#p100149) - [6.1.4](#p100152); - проведение индивидуальной градуировки измерительных каналов тока и напряжения по приборам класса 0,2 с целью определения поправок, их введение в текущие результаты измерений токов и напряжений при реализации тест-циклограммы для уменьшения систематических составляющих погрешностей измерений; - установление перед каждой реализацией тест-циклограммы при работе на максимальной ПКМ значения тока, соответствующего продолжительному режиму работы ТГ, указанному в РЭ испытуемого(ой) тепловоза (секции тепловоза), с последующим переводом ДГ в режим холостого хода; - выполнение типовой тест-циклограммы, соответствующей функциональному типу испытуемого(ой) тепловоза (секции тепловоза) при автоматическом управлении режимами работы его (ее) ДГ. 6.1.6 Испытания проводят не менее трех раз с интервалами не более 30 мин. За результат испытаний принимают среднеарифметическую величину, вычисленную как минимум по трем полученным значениям $\eta_{\text{эр}}$ . #### 6.2 Режимы проведения испытаний Тепловозы (секции тепловозов) испытывают при нагружении ДГ на реостат по режимам тест-циклограмм, соответствующим их функциональному типу (магистральные грузовые, магистральные пассажирские, маневровые). Типовые тест-циклограммы приведены в [приложении А](#p100401). #### 6.3 Измеряемые и вычисляемые параметры и погрешность измерений Наименование и погрешность однократно измеряемых и вычисляемых параметров приведены в [таблице 1](#p100165). Таблица 1 Наименование и погрешность однократно измеряемых и вычисляемых параметров
Наименование параметраОбозначениеЕдиница измеренияМаксимальная допустимая погрешность измерения или расчета, %, не более
Атмосферное давление <1>PакПа (мм рт. ст.)По ГОСТ 10448
Температура окружающей среды <1>TаК (°C)По ГОСТ 10448
Относительная влажность воздуха <1>$\phi_{t}$%По ГОСТ 10448
Давление отработавших газов в выходном патрубке дизеля <1>Pg2кПа (мм рт. ст.)По ГОСТ 10448
Температура воды на входе в охладитель наддувочного воздуха дизеля <1>tcool'К (°C)По ГОСТ 10448
Разрежение воздуха на входе в дизель <1>PкакПа (мм рт. ст.)По ГОСТ 10448
Температура топлива перед топливными насосами высокого давления <1>tfК (°C)По ГОСТ 10448
Частота вращения коленчатого вала дизеляnмин-1По ГОСТ 10448
Ток (после градуировки канала)IА+/- 0,5034
Напряжение (после градуировки канала)UВ+/- 0,3465
Мощность на клеммах ТГ (ВУ) после калибровки каналов тока и напряженияPкВт+/- 0,611
Массовый расход топлива дизелемBкг/ч+/- 0,154
Индикатор энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза) <2>ИЭЭФ+/- 0,6430
(в том числе постоянная не исключенная систематическая погрешность 0,3202, случайная 0,5577)
<1> Параметры, необходимые для определения мощности дизеля в условиях, отличных от стандартных, при вычислении $\eta_{\text{кэр}}$ .
<2> Погрешности вычисления КПД тяговых электродвигателей и осевых редукторов не оказывают влияния на погрешность вычисления ИЭЭФ, так как при вычислении $\eta_{\text{кэр}}$ используются значения этих параметров, идентичные вычисленным в процессе реостатных испытаний по определению $\eta_{\text{эр}}$ .
#### 6.4 Средства измерений Применяемые при испытаниях средства измерений должны соответствовать требованиям нормативных документов <*>, утвержденных уполномоченным национальным органом исполнительной власти. --- <*> В Российской Федерации действуют [[2]](#p101041) и [[3]](#p101043). #### 6.5 Условия проведения измерений 6.5.1 Условия окружающей среды при проведении реостатных испытаний должны соответствовать условиям эксплуатации конкретного типа тепловоза в соответствии с требованиями РЭ на него. 6.5.2 При реостатных испытаниях дизель должен работать на топливах, маслах и охлаждающих жидкостях, указанных в РЭ на ДГ конкретного типа в соответствии с климатическими условиями. #### 6.6 Расчет экспериментально-расчетного коэффициента полезного действия тепловоза (секции тепловоза) ##### 6.6.1 Значение экспериментально-расчетного КПД тепловоза (секции тепловоза) $\eta_{\text{эр}}$ вычисляют по формуле $\eta_{\text{эр}} = \frac{\text{Э}_{\text{кэ}}}{\text{Э}_{\text{вэ}}}$ (2) где Экэ - экспериментально-расчетное значение энергии, потенциально переданной на колеса тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; Эвэ - значение энергии топлива, израсходованного дизелем тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж. 6.6.2 Экспериментально-расчетное значение энергии, потенциально переданной на колеса тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат Экэ, МДж, для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока, а также тепловозов с передачей постоянного тока, у которых вспомогательные нагрузки запитаны от вспомогательного генератора, вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{кэ}} = [\int_{0}^{\text{Т}} \text{Р}_{\text{тг}(\text{ву})ij} \cdot \eta_{\text{тэд}ij}(t)dt] \cdot \eta_{\text{ор}}$ , (3) где T - время реализации тест-циклограммы; Pтг(ву)ij - текущее значение мощности на клеммах ТГ (ВУ), кВт; $\eta_{\text{тэд}ij}$ - текущее значение КПД ТЭД, вычисляемое для ПКМj с помощью зависимости от тока нагрузки, установленной по экспериментальным данным; $\eta_{\text{ор}}$ - значение КПД осевого редуктора и моторно-осевых подшипников; i - номер текущего измерения; j - номер ПКМ. Допускается использовать формулу $\text{Э}_{\text{кэ}} = 10^{- 3} \cdot \sum P_{\text{тг}(\text{ву})ij} \cdot \Delta t \cdot \eta_{\text{тэд}ij} \cdot \eta_{\text{ор}}$ , (4) где $\Delta t$ - временной шаг реализации типовой тест-циклограммы, с. Если на тепловозе с передачей постоянно-постоянного тока вспомогательные агрегаты запитаны от одного генератора с ТЭД, то [формула (3)](#p100237) имеет вид ![формула](https://i.bukva.ai/57kLRBvl/img_0.png) , (5) где Nвспij - текущее значение мощности генератора, затраченной на привод вспомогательных агрегатов, кВт. В этом случае для определения величины Nвспij в соответствующие цепи электрической схемы тепловоза устанавливают дополнительные шунты. Допускается использовать формулу $\text{Э}_{\text{кэ}} = 10^{- 3} \cdot \sum (P_{\text{тг}(\text{ву})ij} - N_{\text{всп}ij}) \cdot \Delta t \cdot \eta_{\text{тэд}ij} \cdot \eta_{\text{ор}}$ . (6) Для тепловозов с передачей переменно-переменного тока Экэ вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{кэ}} = [\int_{0}^{\text{Т}} \text{Р}_{\text{и}ij} \cdot \eta_{\text{и}ij} \cdot \eta_{\text{тэд}ij}(t)dt] \cdot \eta_{\text{ор}}$ , (7) где Pиij - текущее значение мощности на входе в И, кВт; $\eta_{\text{и}ij}$ - текущее значение КПД И. Допускается использовать формулу $\text{Э}_{\text{кэ}} = 10^{- 3} \cdot \sum P_{\text{и}ij} \cdot \eta_{\text{и}ij} \cdot \Delta t \cdot \eta_{\text{тэд}ij} \cdot \eta_{\text{ор}}$ . (8) ##### 6.6.3 Текущее значение мощности на клеммах ТГ, ВУ или И Pтг(ву)(и)ij, кВт, вычисляют по формуле Pтг(ву)(и)ij = Iтг(ву)(и)ij·Uтг(ву)(и)ij·10-3, (9) где Iтг(ву)(и)ij - текущее значение силы тока на клеммах ТГ, ВУ или И, А; Uтг(ву)(и)ij - текущее значение напряжения на клеммах ТГ, ВУ или И, В. 6.6.4 Значение энергии топлива, израсходованного дизелем тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат Эвэ, МДж, вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{вэ}} = \text{В } \cdot Q_{fuel}^{\text{н}}$ , (10) где B - расход топлива дизелем за время реализации типовой тест-циклограммы, кг; $Q_{fuel}^{\text{н}}$ - низшая теплотворная способность топлива, МДж/кг, определяемая по ГОСТ 21261. 7 Определение контрольного экспериментально-расчетного коэффициента полезного действия тепловоза (секции тепловоза) #### 7.1 Сущность метода Контрольный экспериментально-расчетный КПД тепловоза (секции тепловоза), $\eta_{\text{кэр}}$ , вычисляют методом расчета с использованием нормативных значений удельного расхода топлива и мощности дизеля, указанных в ТУ или ТЗ. #### 7.2 Расчет контрольного экспериментально-расчетного коэффициента полезного действия тепловоза (секции тепловоза) Значение контрольного экспериментально-расчетного КПД тепловоза (секции тепловоза) $\eta_{\text{кэр}}$ вычисляют по формуле $\eta_{\text{кэр}} = \frac{\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}}}{\text{Э}_{\text{вэ}}^{\text{рн}}}$ , (11) где $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}}$ - контрольное экспериментально-расчетное значение энергии, которая могла бы быть потенциально передана на колеса тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности ДГ по ТЗ или ТУ на ПКМj с учетом отличия фактических условий реостатных испытаний по определению $\eta_{\text{эр}}$ от стандартных условий по ТУ или ТЗ, при затратах мощности на привод вспомогательных агрегатов и средних значениях КПД ВУ, ТГ, И и ТЭД при работе на ПКМj, МДж; $\text{Э}_{\text{вэ}}^{\text{рн}}$ - расчетное значение энергии топлива, которое было бы израсходовано дизелем тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях по ТУ или ТЗ мощности ДГ, удельного расхода топлива, расхода топлива на холостом ходу и при отсутствии переходных процессов при переключении ПКМ, МДж. #### 7.3 Расчет контрольного экспериментально-расчетного значения энергии 7.3.1 Для тепловозов (секций тепловозов) с передачей переменно-постоянного тока контрольное экспериментально-расчетное значение энергии $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}}$ , МДж, вычисляют по формулам: - при механическом приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum (\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} - \text{Э}_{\text{вспмех}j}) \cdot \eta_{\text{тг}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ву}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{тэд}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ор}}$ , (12) где $\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}}$ - значение энергии, выработанной дизелем на ПКМj за время расчетной реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности дизеля по ТУ или ТЗ, с учетом отличия фактических условий реостатных испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ, МДж; Эвспмехj - значение энергии, затраченной дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с механическим приводом на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; $\eta_{\text{тг}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД ТГ на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{ву}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД ВУ на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{тэд}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД ТЭД на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{ор}}$ - значение КПД осевого редуктора и моторно-осевых подшипников; - при электрическом приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum (\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} \cdot \eta_{\text{тг}j\text{ср}} - \text{Э}_{\text{вспэл}j}) \cdot \eta_{\text{ву}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{тэд}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ор}}$ , (13) где Эвспэлj - значение энергии, затраченной дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с электрическим приводом на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; - при смешанном приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum {_{[(\text{диз}j\text{вспмех}j)\text{тг}j\text{ср }]\text{вспэл}j}^{\text{Э}^{\text{рнс}} - \text{Э } \cdot \eta - \text{Э}}}_{\text{ву}j\text{ср тэд}j\text{ср ор}}^{\cdot \eta \cdot \eta \cdot \eta}$ . (14) 7.3.2 Для тепловозов (секций тепловозов) с передачей постоянно-постоянного тока контрольное экспериментально-расчетное значение энергии $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}}$ , МДж, вычисляют по следующим формулам: - при механическом приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum (\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} - \text{Э}_{\text{вспмех}j}) \cdot \eta_{\text{тг}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{тэд}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ор}}$ ; (15) - при электрическом приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum (\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} \cdot \eta_{\text{тг}j\text{ср}} - \text{Э}_{\text{вспэл}j}) \cdot \eta_{\text{тэд}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ор}}$ ; (16) - при смешанном приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum {_{[(\text{диз}j\text{вспмех}j)\text{тг}j\text{ср }]\text{вспэл}j}^{\text{Э}^{\text{рнс}} - \text{Э } \cdot \eta - \text{Э}}}_{\text{тэд}j\text{ср ор}}^{\cdot \eta \cdot \eta}$ . (17) 7.3.3 Для тепловозов (секций тепловозов) с передачей переменно-переменного тока контрольное экспериментально-расчетное значение энергии $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рс}}$ , МДж, вычисляют по формулам: - при механическом приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum (\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} - \text{Э}_{\text{вспмех}j}) \cdot \eta_{\text{тг}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{и}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{тэд}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ор}}$ ; (18) - при электрическом приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum (\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} \cdot \eta_{\text{тг}j\text{ср}} - \text{Э}_{\text{вспэл}j}) \cdot \eta_{\text{и}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{тэд}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ор}}$ ; (19) - при смешанном приводе вспомогательных агрегатов $\text{Э}_{\text{кэр}}^{\text{рн}} = \sum [(\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} - \text{Э}_{\text{вспмех}j}) \cdot \eta_{\text{тг}j\text{ср}} - \text{Э}_{\text{всп эл}j}] \cdot \eta_{\text{и}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{тэд}j\text{ср}} \cdot \eta_{\text{ор}}$ , (20) где $\eta_{\text{и}j\text{ср}}$ - среднее значение КПД И на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат. ##### 7.3.4 Значение, $\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}}$ , МДж, вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} = 10^{- 3} \cdot N_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} \cdot T_{j}$ , (21) где $N_{\text{диз}j}^{\text{рнс}}$ - нормативное значение мощности дизеля по ТУ или ТЗ на ПКМj, скорректированное по отличию фактических условий реостатных испытаний от стандартных условий по ТУ или ТЗ, кВт; Tj - время работы на ПКМj, с. Значение $N_{\text{диз}j}^{\text{рнс}}$ , кВт, вычисляют по формуле $N_{\text{диз}j}^{\text{рнс}} = N_{\text{диз}j}^{\text{рн}} + \Delta N_{\text{диз}j\text{ср}}$ , (22) где $N_{\text{диз}j}^{\text{рн}}$ - нормативное значение мощности дизеля на ПКМj по ТУ или ТЗ, кВт; $\Delta N_{\text{диз}j\text{ср}}$ - среднее значение изменения мощности дизеля, вызванное отличием фактических условий испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ за время работы на ПКМj, кВт. Значение $\Delta N_{\text{диз}j\text{ср}}$ , кВт, вычисляют по формуле $\Delta N_{\text{диз}j\text{ср}} = \sum \frac{\Delta N_{\text{диз}ij}}{z_{j}}$ , (23) где $\Delta N_{\text{диз}ij}$ - текущее значение изменения мощности дизеля, вызванное отличием фактических условий испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ за время работы на ПКМj, кВт; zj - количество измерений за время работы на ПКМj. Значение $\Delta N_{\text{диз}ij}$ , кВт, вычисляют в соответствии с РЭ или нормативными документами <*>. --- <*> В Российской Федерации действует [ГОСТ Р 52517-2005](https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-52517-2005) (ИСО 3046-1:2002) "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 1. Стандартные исходные условия, объявления мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний". ##### 7.3.5 Значение Эвспмехj, МДж, вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{вспмех}j} = \sum \text{Э}_{\text{вспкмех}j}^{\text{пр}}$ , (24) где $\text{Э}_{\text{вспкмех}j}^{\text{пр}}$ - суммарная энергия, затраченная дизелем при работе на ПКМj на привод к-го вспомогательного агрегата с механическим приводом за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; к - условный номер вспомогательного агрегата, общее количество и номенклатура которого соответствуют энергетической схеме тепловоза. Значение $\text{Э}_{\text{вспкмех}j}^{\text{пр}}$ вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{вспкмех}j}^{\text{пр}} = 10^{- 3} \cdot \int_{0}^{\text{Т}} \frac{N_{\text{вспкмех}ij}}{\eta_{\text{мехпрк}j}} (t)dt$ , (25) где Nвспкмехij - текущее значение мощности, потребляемой к-м вспомогательным агрегатом с механическим приводом при работе на ПКМj в процессе реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат; $\eta_{\text{мехпрк}j}$ - КПД механического привода к-го вспомогательного агрегата при работе на ПКМj. Допускается значение $\text{Э}_{\text{вспкмех}j}^{\text{пр}}$ вычислять по формуле $\text{Э}_{\text{вспкмех}j}^{\text{пр}} = 10^{- 3} \cdot \sum \frac{N_{\text{вспкмех}ij}}{\eta_{\text{мехпрк}j}} \cdot \Delta t$ . (26) При определении текущих значений мощности, затрачиваемой дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с механическим приводом при работе на ПКМj, текущие значения мощности, затрачиваемой дизелем на привод вентилятора $N_{\text{в}ij}^{\text{пр}}$ , кВт, вычисляют по формуле $N_{\text{в}ij}^{\text{пр}} = \frac{(\frac{n_{ij}}{n_{max}})^{3} \cdot N_{\text{впкм }max}}{\eta_{\text{прв}j}} ,$ (27) где nij - текущее значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМj, мин-1; nmax - значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМmax, мин-1; Nвпкмmax - мощность, потребляемая вентилятором на максимальной ПКМ при стандартных атмосферных условиях, приведенная в ТУ или ТЗ, кВт; $\eta_{\text{прв}j}$ - КПД привода вентилятора при работе на ПКМj. Мощность, затрачиваемую дизелем на привод стартера-генератора Nстг, кВт, вычисляют по формуле $N_{\text{стг}} = 10^{- 3} \cdot I_{\text{стг}} \cdot U_{\text{бс}} \cdot \eta_{\text{прстг}}$ , (28) где Iстг - ток СТГ, А; Uбс - напряжение бортовой сети, В; $\eta_{\text{прстг}}$ - КПД привода стартера-генератора. 7.3.6 Значение $\text{Э}_{\text{вспэлпр}j}^{\text{пр}}$ , МДж, вычисляют за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат по формуле $\text{Э}_{\text{вспэлпр}j}^{\text{пр}} = \sum \text{Э}_{\text{вспкэлпр}j}^{\text{пр}}$ , (29) где $\text{Э}_{\text{вспкэлпр}j}^{\text{пр}}$ - суммарная энергия, затраченная ДГ при работе на ПКМj на привод к-го вспомогательного агрегата с электрическим приводом за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж. Значение $\text{Э}_{\text{вспкэлпр}j}^{\text{пр}}$ , МДж, вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{вспкэлпр}j}^{\text{пр}} = 10^{- 3} \cdot \int_{0}^{\text{Т}} \frac{N_{\text{вспкэлпр}ij}}{\eta_{\text{элпрк}j}} (t)dt$ , (30) где Nвспкэлпрij - текущее значение мощности, потребляемой к-м вспомогательным агрегатом с электрическим приводом при работе на ПКМj в процессе реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж; $\eta_{\text{элпрк}j}$ - КПД электрического привода к-го вспомогательного агрегата на ПКМj. Значение $\text{Э}_{\text{вспкэлпр}j}^{\text{пр}}$ допускается вычислять по формуле $\text{Э}_{\text{вспкэлпр}j}^{\text{пр}} = 10^{- 3} \cdot \sum \frac{N_{\text{вспкэлпр}ij}}{\eta_{\text{элпрк}j}} \cdot \Delta t$ . (31) При определении текущих значений мощности, затрачиваемой дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с электрическим приводом при работе на ПКМj, текущие значения мощности $N_{\text{мв}ij}^{\text{пр}}$ , кВт, затрачиваемой дизелем на привод мотор-вентиляторов, вычисляют по формуле $N_{\text{мв}ij}^{\text{пр}} = \frac{(\frac{n_{ij}}{n_{max}})^{3} \cdot N_{\text{мвпкм}max} \cdot m_{i}}{\eta_{\text{прв}j} \cdot \eta_{\text{тг}ij}} ,$ (32) где nij - текущее значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМj, мин-1; nmax - значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМmax, мин-1; Nмвпкмmax - мощность, потребляемая мотор-вентилятором на ПКМmax при стандартных атмосферных условиях, приведенная в ТУ или ТЗ, кВт; mi - текущее значение количества включенных мотор-вентиляторов; $\eta_{\text{тг}ij}$ - текущее значение КПД ТГ при работе на ПКМj. 7.3.7 Значение потерь мощности дизеля при работе на ПКМj на привод возбудителя $\Delta N_{\text{взб}j}$ , кВт, вычисляют по формуле $\Delta N_{\text{взб}j} = \text{Р}_{\text{взб}j} \cdot (\frac{1}{\eta_{\text{взб}j} \cdot \eta_{\text{првзб}j}} - 1)$ , (33) где Pвзбj - мощность возбудителя на ПКМj, кВт; $\eta_{\text{взб}j}$ - КПД возбудителя на ПКМj; $\eta_{\text{првзб}j}$ - КПД привода возбудителя на ПКМj. 7.3.8 Средние значения КПД электрических машин на ПКМj за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат вычисляют по следующим формулам: - среднее значение КПД ВУ $\eta_{\text{ву}j\text{ср}}$ $\eta_{\text{ву}j\text{ср}} = \sum \frac{\eta_{\text{ву}ij}}{z_{j}}$ ; (34) - среднее значение КПД ТГ $\eta_{\text{тг}j\text{ср}}$ $\eta_{\text{тг}j\text{ср}} = \sum \frac{\eta_{\text{тг}ij}}{z_{j}}$ ; (35) - среднее значение КПД ТЭД $\eta_{\text{тэд}j\text{ср}}$ $\eta_{\text{тэд}j\text{ср}} = \sum \frac{\eta_{\text{тэд}ij}}{z_{j}}$ , (36) где $\eta_{\text{ву}ij}$ , $\eta_{\text{тг}ij}$ , $\eta_{\text{тэд}ij}$ - соответственно текущие значения КПД ВУ, КПД ТГ и КПД ТЭД при работе на ПКМj; zj - количество измерений за время работы на ПКМj. #### 7.4 Определение значения энергии топлива Значение $\text{Э}_{\text{вэ}}^{\text{рн}}$ , МДж, вычисляют по формуле $\text{Э}_{\text{вэ}}^{\text{рн}} = 0,1186 \cdot 10^{- 4} \cdot \sum N_{\text{диз}j} \cdot g_{ej} \cdot T_{j}$ , (37) где Nдизj - нормативные значения мощности дизеля на ПКМj в соответствии с ТУ или ТЗ, кВт; gej - нормативные значения удельного расхода топлива дизеля на ПКМj в соответствии с ТУ или ТЗ, г/кВт·ч; Tj - время работы на ПКМj, с. 8 Оценка энергетической эффективности тепловоза (секции тепловоза) 8.1 Энергетическую эффективность тепловоза (секции тепловоза) оценивают сравнением минимального значения $\text{ИЭЭФ}_{\gamma}$ , которое по результатам реостатных испытаний может с принятой доверительной вероятностью $\gamma$ иметь ИЭЭФ тепловоза, и его граничного значения ИЭЭФгр. Если $\text{ИЭЭФ}_{\gamma} \geq \text{ИЭЭФ}_{\text{гр}}$ , то с вероятностью $\gamma$ уровень энергетической эффективности тепловоза соответствует области удовлетворительных значений. Если $\text{ИЭЭФ}_{\gamma}<\text{ИЭЭФ}_{\text{гр}}$ , то с вероятностью $\gamma$ уровень энергетической эффективности тепловоза соответствует области неудовлетворительных значений. #### 8.2 Значение $\text{ИЭЭФ}_{\gamma}$ вычисляют по формуле $\text{ИЭЭФ}_{\gamma} = \text{ИЭЭФ}_{\text{ср}} - \Delta_{\text{иээф}}$ , (38) где $\Delta_{\text{иээф}}$ - односторонний доверительный интервал для ИЭЭФср. Значение $\Delta_{\text{иээф}}$ вычисляют по формуле $\Delta_{\text{ИЭЭФ}} = t_{\gamma} \cdot \frac{S_{\text{иээф}}}{\sqrt{n}}$ , (39) где n - количество реализаций типовой тест-циклограммы; $t_{\gamma}$ - значение параметра распределения Стьюдента для одностороннего доверительного интервала при числе степеней свободы n - 1 и принятой доверительной вероятности $\gamma$ (рекомендуется принимать $\gamma = 0,8$ ); Sиээф - оценка стандартного отклонения по результатам реостатных испытаний. Значение Sиээф вычисляют по формуле $S_{\text{ИЭЭФ}} = \sqrt{\frac{\sum (\text{ИЭЭФ}_{i} - \text{ИЭЭФ}_{\text{ср}})^{2}}{(n - 1)}}$ , (40) где ИЭЭФi - значение ИЭЭФ в результате i-й реализации типовой тест-циклограммы. #### 8.3 Граничное значение индикатора энергетической эффективности локомотивов ИЭЭФгр вычисляют по формуле $\text{ИЭЭФ}_{\text{гр}} = 1 - \delta_{\text{пп}} - \delta_{ge}$ , (41) где 1 - максимальное возможное значение ИЭЭФ при нормативных значениях удельного расхода топлива и при отсутствии переходных процессов в ДГ при переключении ПКМ; $\delta_{\text{пп}}$ - значение уменьшения ИЭЭФ, установленное по результатам реостатных испытаний тепловозов каждого функционального типа за счет влияния переходных процессов в ДГ; $\delta_{ge}$ - относительное уменьшение ИЭЭФ за счет допуска на объявленный удельный расход топлива по [ГОСТ 10150](https://bukva.ai/docs/standart-gost-10150-2014). 9 Требования безопасности труда и охраны окружающей среды при проведении испытаний 9.1 Персонал, участвующий в реостатных испытаниях, должен быть обучен и аттестован в установленном порядке на право проведения таких испытаний. 9.2 За безопасность проведения испытаний несет ответственность руководитель испытаний. 9.3 Все работы по подготовке и проведению испытаний проводят под непосредственным руководством и контролем руководителя испытаний с соблюдением общих требований производственной санитарии, правил и инструкций по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности, действующих на железнодорожном транспорте и в промышленности. 9.4 Участники испытаний перед началом работ проходят инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности. Порядок и виды обучения, организация инструктажа лиц, участвующих в работах по подготовке и проведению испытаний, - по ГОСТ 12.0.004. 9.5 Персонал, участвующий в реостатных испытаниях, должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты органов слуха по ГОСТ 12.4.051. Приложение А (обязательное) **ТИПОВЫЕ ТЕСТ-ЦИКЛОГРАММЫ НАГРУЖЕНИЯ НА РЕОСТАТ ТЕПЛОВОЗОВ** **(СЕКЦИЙ ТЕПЛОВОЗОВ) РАЗЛИЧНОГО ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТИПА** Таблица А.1 Тест-циклограмма нагружения дизель-генератора магистрального грузового тепловоза на реостат | N режима работы | Позиция контроллера машиниста, ПКМ | Время работы на ПКМ, с | | --- | --- | --- | | 1 | 0 | 100 | | 2 | 1 | 4 | | 3 | 2 | 2 | | 4 | 3 | 3 | | 5 | 4 | 4 | | 6 | 5 | 3 | | 7 | 6 | 13 | | 8 | 7 | 7 | | 9 | 8 | 6 | | 10 | 9 | 6 | | 11 | 10 | 15 | | 12 | 11 | 23 | | 13 | 12 | 230 | | 14 | 13 | 40 | | 15 | 14 | 60 | | 16 | 15 | 46 | | 17 | 14 | 17 | | 18 | 13 | 10 | | 19 | 12 | 28 | | 20 | 13 | 15 | | 21 | 14 | 30 | | 22 | 11 | 5 | | 23 | 9 | 3 | | 24 | 7 | 3 | | 25 | 5 | 2 | | 26 | 3 | 2 | | 27 | 0 | 234 | | 28 | 1 | 4 | | 29 | 2 | 3 | | 30 | 3 | 3 | | 31 | 4 | 5 | | 32 | 5 | 3 | | 33 | 6 | 10 | | 34 | 7 | 8 | | 35 | 8 | 8 | | 36 | 9 | 6 | | 37 | 10 | 20 | | 38 | 11 | 45 | | 39 | 12 | 5 | | 40 | 13 | 95 | | 41 | 11 | 10 | | 42 | 10 | 8 | | 43 | 9 | 3 | | 44 | 5 | 4 | | 45 | 3 | 3 | | 46 | 0 | 100 | | 47 | 1 | 4 | | 48 | 2 | 2 | | 49 | 3 | 3 | | 50 | 4 | 5 | | 51 | 5 | 3 | | 52 | 6 | 10 | | 53 | 7 | 8 | | 54 | 8 | 3 | | 55 | 9 | 6 | | 56 | 10 | 10 | | 57 | 11 | 62 | | 58 | 10 | 8 | | 59 | 8 | 2 | | 60 | 5 | 3 | | 61 | 3 | 2 | | 62 | 0 | 100 | | 63 | 1 | 4 | | 64 | 2 | 3 | | 65 | 3 | 5 | | 66 | 4 | 5 | | 67 | 5 | 5 | | 68 | 6 | 5 | | 69 | 7 | 5 | | 70 | 8 | 3 | | 71 | 9 | 10 | | 72 | 10 | 52 | | 73 | 9 | 7 | | 74 | 8 | 3 | | 75 | 7 | 3 | | 76 | 6 | 5 | | 77 | 0 | 200 | Таблица А.2 Тест-циклограмма нагружения дизель-генератора магистрального пассажирского тепловоза на реостат | N режима работы | ПКМ | Время работы на ПКМ, с | | --- | --- | --- | | 1 | 0 | 180 | | 2 | 1 | 10 | | 3 | 2 | 10 | | 4 | 3 | 13 | | 5 | 4 | 15 | | 6 | 5 | 15 | | 7 | 6 | 18 | | 8 | 7 | 30 | | 9 | 8 | 145 | | 10 | 9 | 20 | | 11 | 10 | 105 | | 12 | 11 | 30 | | 13 | 12 | 155 | | 14 | 13 | 60 | | 15 | 14 | 135 | | 16 | 15 | 20 | | 17 | 13 | 44 | | 18 | 11 | 52 | | 19 | 9 | 83 | | 20 | 5 | 25 | | 21 | 2 | 10 | | 22 | 1 | 10 | | 23 | 0 | 180 | | 24 | 1 | 15 | | 25 | 2 | 20 | | 26 | 3 | 50 | | 27 | 4 | 20 | | 28 | 5 | 24 | | 29 | 6 | 25 | | 30 | 7 | 67 | | 31 | 4 | 16 | | 32 | 2 | 8 | | 33 | 1 | 10 | | 34 | 0 | 180 | Таблица А.3 Тест-циклограмма нагружения дизель-генератора маневрового тепловоза на реостат | N режима работы | ПКМ | Время работы на ПКМ, с | | --- | --- | --- | | 1 | 0 | 50 | | 2 | 1 | 5 | | 3 | 2 | 18 | | 4 | 3 | 18 | | 5 | 0 | 45 | | 6 | 1 | 5 | | 7 | 2 | 18 | | 8 | 3 | 18 | | 9 | 4 | 15 | | 10 | 5 | 15 | | 11 | 1 | 2 | | 12 | 0 | 45 | | 13 | 1 | 5 | | 14 | 2 | 18 | | 15 | 3 | 18 | | 16 | 0 | 45 | | 17 | 1 | 5 | | 18 | 2 | 18 | | 19 | 3 | 18 | | 20 | 4 | 15 | | 21 | 5 | 14 | | 22 | 2 | 4 | | 23 | 0 | 45 | | 24 | 1 | 5 | | 25 | 2 | 18 | | 26 | 3 | 18 | | 27 | 0 | 45 | | 28 | 1 | 5 | | 29 | 2 | 18 | | 30 | 3 | 18 | | 31 | 4 | 15 | | 32 | 0 | 45 | | 33 | 1 | 5 | | 34 | 2 | 18 | | 35 | 3 | 18 | | 36 | 0 | 45 | | 37 | 1 | 5 | | 38 | 2 | 18 | | 39 | 3 | 18 | | 40 | 4 | 15 | | 41 | 5 | 15 | | 42 | 6 | 5 | | 43 | 7 | 5 | | 44 | 8 | 5 | | 45 | 5 | 5 | | 46 | 3 | 4 | | 47 | 0 | 45 | | 48 | 1 | 5 | | 49 | 2 | 18 | | 50 | 3 | 18 | | 51 | 0 | 45 | | 52 | 1 | 5 | | 53 | 2 | 18 | | 54 | 3 | 18 | | 55 | 4 | 15 | | 56 | 0 | 45 | | 57 | 1 | 5 | | 58 | 2 | 18 | | 59 | 3 | 18 | | 60 | 0 | 45 | | 61 | 1 | 5 | | 62 | 2 | 18 | | 63 | 3 | 18 | | 64 | 4 | 15 | | 65 | 5 | 15 | | 66 | 6 | 14 | | 67 | 4 | 15 | | 68 | 3 | 3 | | 69 | 0 | 45 | | 70 | 1 | 5 | | 71 | 2 | 18 | | 72 | 3 | 18 | | 73 | 0 | 45 | | 74 | 1 | 5 | | 75 | 2 | 18 | | 76 | 3 | 18 | | 77 | 4 | 15 | | 78 | 5 | 10 | | 79 | 6 | 3 | | 80 | 4 | 5 | | 81 | 2 | 5 | | 82 | 0 | 45 | | 83 | 1 | 5 | | 84 | 2 | 18 | | 85 | 3 | 18 | | 86 | 4 | 15 | | 87 | 0 | 45 | | 88 | 1 | 5 | | 89 | 2 | 18 | | 90 | 3 | 18 | | 91 | 0 | 45 | | 92 | 1 | 5 | | 93 | 2 | 18 | | 94 | 3 | 18 | | 95 | 4 | 15 | | 96 | 0 | 52 | Библиография | [1] | "Методика определения энергоэффективности тепловозов" (утверждена ОАО "РЖД" 6 ноября 2015 г. N 469) | | --- | --- | | [2] | "Порядок проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке" (утвержден Приказом Минпромторга от 2 июля 2015 г. N 1815) | | [3] | Федеральный закон от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений" | ---