ГОСТ 10448-2014. Межгосударственный стандарт. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний

(введен в действие Приказом Росстандарта от 11.08.2015 № 1127-ст)

(ред. от 20.03.2018)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ 10448-80"]:::doc
  n1["ГОСТ Р 53639-2009"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/gost-7636-85" "ГОСТ Р 53639-2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний (утв. Приказом Ростехрегулирования от 15.12.2009 "
  n2["ГОСТ 10448-2014"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-10448-2014" "ГОСТ 10448-2014. Межгосударственный стандарт. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний (введен в действие Приказом Росстандарта от 11.08.2015 N 1127-ст)"
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 августа 2015 г. № 1127-ст

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ

ПРИЕМКА. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Reciprocating internal combustion engines. Acceptance. Test methods

(ISO 3046-3:2006, NEQ) (ISO 3046-5:2001, NEQ) (ISO 3046-6:1990, NEQ) (ISO 15550:2002, NEQ)

ГОСТ 10448-2014

МКС 27.020

Дата введения 1 января 2016 года

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены».

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Центральный научно-исследовательский дизельный институт» (ООО «ЦНИДИ»)

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 235 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые»

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14 ноября 2014 г. № 72-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 августа 2015 г. № 1127-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 10448-2014 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Приемка. Методы испытаний» введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2016 г.

5 Настоящий стандарт соответствует следующим международным стандартам:

ISO 3046-3:2006 Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 3: Test measurements (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 3. Методы измерений);

ISO 3046-5:2001 Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 5: Torsional vibrations (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 5. Крутильные колебания);

ISO 3046-6:1990 Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 6: Overspeed protection (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 6. Защита от превышения частоты вращения);

ISO 15550:2002 Internal combustion engines — Determination and method for the measurement of engine power — General requirement (Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Определение и метод измерения мощности двигателя. Общие требования).

Степень соответствия — неэквивалентная (NEQ)

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные поршневые двигатели внутреннего сгорания (далее — двигатели), работающие на жидком и/или газообразном топливе, в том числе конвертированные, и устанавливает правила приемки и методы испытаний двигателей серийного производства.

Настоящий стандарт не распространяется на двигатели многотопливные и малотоксичные, двигатели для спасательных шлюпок, а также на двигатели, используемые для привода тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей, самолетов.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 10150-2014 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Общие технические условия

ГОСТ 10511-83 <*> Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Общие технические требования

ГОСТ 11479-75 <*> Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных дизелей. Приемка и методы испытаний

<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 55231-2012 «Системы автоматического регулирования частоты вращения (САРЧ) судовых, тепловозных и промышленных двигателей внутреннего сгорания. Общие технические условия».

ГОСТ 11928-83 Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия

ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ГОСТ 18174-83 Системы дистанционного автоматизированного управления главными судовыми дизелями. Общие технические требования

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 20.03.2018 № 134-ст)

ГОСТ 22836-77 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Направление вращения

ГОСТ 24028-2013 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения

ГОСТ 31966-2012 Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Общие требования безопасности

ГОСТ 31967-2012 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 16504, ГОСТ 10150, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 специальные испытания: Испытания, выполняемые дополнительно к приемо-сдаточным или периодическим испытаниям, для подтверждения соответствия двигателя специальным требованиям, выдвигаемым потребителем (заказчиком), классификационными обществами или законодательными органами.

3.2 устройство защиты от превышения частоты вращения двигателя (устройство защиты): Комбинация датчика вращения и исполнительных механизмов, предназначенных для управления подачей топлива и (или) впуском воздуха в двигатель и (или) системой зажигания при превышении установленной частоты вращения.

3.3 частота настройки устройства защиты от превышения частоты вращения nds: Частота вращения, при которой начинает срабатывать устройство защиты.

3.4 относительная частота вращения \delta_{ds} , %: Разность между частотой настройки устройства защиты, nds, и объявленной частотой вращения двигателя, nr, отнесенная к объявленной частоте вращения, вычисляемая по формуле

\delta_{ds} = \frac{n_{ds} - n_{r}}{n_{r}} 100 . (1)

3.5 частота вращения срабатывания устройства защиты ndo: Частота вращения, при которой для заданной частоты настройки устройства защиты происходит срабатывание этого устройства.

3.6 максимальная допустимая частота вращения nmax: Максимальная частота вращения, обеспечивающая безопасность и отстоящая от предельной частоты вращения двигателя.

3.7 предельная частота вращения nlim: Максимальная расчетная частота вращения, которую может развивать двигатель и приводимое им оборудование без риска повреждения.

3.8 диапазон настройки устройства защиты: Диапазон, в котором может быть установлена частота настройки устройства защиты от превышения частоты вращения.

3.9 время срабатывания tr, с: Время между моментом достижения и превышения частоты вращения настройки и достижения частоты вращения срабатывания устройством защиты.

4. Обозначения

В настоящем стандарте применены обозначения в соответствии с ГОСТ 10150.

5. Приемка

5.1 Общие положения

5.1.1 Испытания двигателей должны проводиться на стенде изготовителя и/или на месте установки двигателя по согласованию между изготовителем и потребителем (заказчиком).

5.1.2 Двигатели должны подвергаться следующим видам испытаний:

• приемо-сдаточным;
• периодическим;
• специальным.

5.1.3 Для каждого вида испытаний изготовитель разрабатывает программу испытаний и согласовывает с потребителем (заказчиком) и органами государственного надзора, а также с классификационными обществами, осуществляющими техническое наблюдение за изготовлением двигателей внутреннего сгорания.

Примерное содержание программы испытаний приведено в рекомендуемом приложении А.

5.1.4 Группы двигателей для выбора перечня измеряемых параметров, которыми следует руководствоваться при испытаниях, приведены в таблице 1.

Таблица 1

5.1.5 Перечень измеряемых параметров в зависимости от группы двигателя при всех видах испытаний должен соответствовать установленным в таблице 2.

Таблица 2

5.1.7 Проверки систем аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, дистанционного автоматизированного управления, автоматического регулирования температуры, пусковой, реверсивной и топливной (при переключении с одного вида топлива на другой, если это предусмотрено конструкцией двигателя), должны производиться только в том случае, если комплектующие изделия этих систем монтируются на двигателе предприятием-изготовителем двигателя.

В остальных случаях проверкам совместно со стендовыми устройствами подлежат те части систем, которые смонтированы на двигателе.

Объем проверяемых параметров систем двигателя устанавливают в программе испытаний.

5.1.8 На испытания предъявляют двигатель, прошедший обкатку и регулировку в соответствии с программой испытаний.

5.1.9 Измерение параметров при испытаниях производят только после достижения двигателем стабильных рабочих режимов, как определено предприятием-изготовителем в программе испытаний.

(в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 20.03.2018 № 134-ст)

5.2 Приемо-сдаточные испытания

5.2.1 Приемо-сдаточным испытаниям должен подвергаться каждый двигатель с целью проверки качества изготовления, сборки, регулировки и контроля основных параметров, установленных техническими условиями на конкретный двигатель.

Примечание - Допускается проводить приемо-сдаточные испытания двигателей выборочно от партии. Размер партии и объем выборки устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.

5.2.2 Приемо-сдаточные испытания должны включать:

а) измерение параметров в соответствии с таблицей 2;

б) определение:

1. отклонений от средних значений температуры отработавших газов и максимального давления сгорания по цилиндрам двигателя;

2. направления вращения по ГОСТ 22836;

в) проверку (при наличии на двигателе):

1. устройства защиты от превышения частоты вращения;

2. системы автоматического регулирования частоты вращения — на соответствие требованиям ГОСТ 10511;

3. системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты — на соответствие требованиям ГОСТ 11928;

4. системы дистанционного автоматизированного управления — на соответствие требованиям ГОСТ 18174;

5. системы пуска при фактических атмосферных условиях;

6. системы реверса двигателя на соответствие требованиям технических условий на двигатели конкретного типа;

7. устройств, обеспечивающих автоматическое ограничение нагрузки двигателя, а также сигнализацию о перегрузке при различных режимах в рабочем диапазоне частоты вращения.

5.2.3 Обязательными режимами при испытаниях являются:

• холостой ход;
• нагрузки 25% (для главных судовых и тепловозных двигателей), 50% и 75% от длительной (номинальной) или полной мощности;
• режим максимального крутящего момента (для тепловозных двигателей);
• длительная (номинальная) мощность или мощность на упоре подачи топлива (полная мощность);
• минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала;
• задний ход (для главных судовых двигателей реверсивных или с реверсивно-редукторной передачей).

Для двигателей, выпускаемых по лицензии, режимы испытаний устанавливают с учетом лицензионных документов.

5.2.4 Если приемо-сдаточные испытания проводят на месте установки двигателя и объявленная мощность двигателя при соответствующей частоте вращения не может быть подтверждена или достигнута из-за специальных условий монтажа и/или местоположения установки, изготовитель и потребитель (заказчик) должны принять как имеющие силу испытания на стенде предприятия-изготовителя и проверить только объявленную частоту вращения двигателя на мощности, отличной от объявленной мощности, или объявленную мощность на частоте вращения, отличной от объявленной частоты вращения.

Расход топлива в этом случае допускается не учитывать.

5.2.5 В конце приемо-сдаточных испытаний производят проверку состояния сборочных единиц и деталей двигателя путем его частичной разборки и/или осмотра в объеме, установленном программой испытаний.

5.2.6 После осмотра, если он сопровождался разборкой, двигатель должен быть подвергнут проверке по программе, сокращенной по времени и объему.

5.2.7 Двигатели, транспортируемые потребителю (заказчику) в разобранном состоянии, по согласованию с потребителем (заказчиком) допускается не подвергать повторной проверке на стенде предприятия-изготовителя, если их детали и сборочные единицы не требуют замены.

5.2.8 Для двигателей со стабильными результатами испытаний по согласованию с потребителем (заказчиком) допускается проводить сокращенные приемо-сдаточные испытания.

5.3 Периодические испытания

5.3.1 Периодическим испытаниям следует подвергать отдельные образцы двигателей, находящихся в производстве, с целью проверки соответствия их основных параметров требованиям технических условий, стабильности качества их изготовления.

Сроки проведения периодических испытаний устанавливают в технических условиях на двигатели конкретного типа.

5.3.2 Периодические испытания должны включать:

а) измерения и проверки, предусмотренные программой приемо-сдаточных испытаний в соответствии с таблицей 2 для V группы двигателей в соответствии с таблицей 1;

б) снятие характеристик двигателя, предусмотренных программой;

в) определение расхода смазочного масла;

г) определение фактической границы помпажа компрессора при работе турбокомпрессора на двигателе (для двигателей с наддувом);

д) определение расхода воздуха;

е) проверку работоспособности:

1. промышленных и судовых двигателей при температуре воды на входе внешнего контура охлаждения 305 К (32 °C);

2. системы автоматического регулирования температуры воды и масла (при наличии ее на двигателе);

3. двигателя при переключении топливной системы с одного вида топлива на другое (при работе двигателя на различных видах топлива, если это предусмотрено конструкцией);

ж) определение экологических показателей (натуральный показатель ослабления светового потока или условные единицы БОШ (FSN) и удельные средневзвешенные выбросы вредных веществ с отработавшими газами).

(перечисление «ж» введено Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 20.03.2018 № 134-ст)

5.3.3 В конце периодических испытаний производят проверку состояния сборочных единиц и деталей двигателя в соответствии с программой испытаний (одного или более поршней, цилиндров, подшипников и др., произвольно выбранных для проверки).

5.4 Специальные испытания

5.4.1 Специальными испытаниями являются любые из испытаний, которые могут быть затребованы потребителем (заказчиком), инспектирующими организациями, классификационными обществами или законодательным органом.

Примерный перечень специальных испытаний:

• испытания на надежность (назначенный ресурс непрерывной работы, назначенный ресурс до переборки);
• определение частоты и амплитуды крутильных колебаний при заданных сочетаниях мощность/частота вращения двигателя, если двигатель испытывается совместно с приводимым оборудованием;
• определение уровня шума;
• определение уровня вибрации;
• определение уровня радиопомех;
• проверка системы аварийного реверсирования судовых двигателей;
• проверка возможности обеспечения установленной мощности при работе с допустимыми неисправностями (например, с одним или более неработающими турбокомпрессорами);
• определение теплового баланса двигателя;
• проверка работы двигателя на режимах ограничительной характеристики.

6. Методы испытаний

6.1 Условия проведения испытаний

6.1.1 Испытаниям должен подвергаться двигатель, укомплектованный штатным оборудованием и технической документацией в соответствии с техническими условиями на двигатели конкретного типа и программой испытаний. Допускается использовать для испытаний двигателя имеющееся стендовое оборудование и приборы при условии, если они обеспечивают получение установленных показателей на штатном оборудовании.

Применяемая измерительная аппаратура должна иметь отметку о проведении периодической аттестации и свидетельство о поверке.

6.1.2 Во время испытаний на двигателе не допускается проведение работ и регулировок, кроме необходимых работ по техническому обслуживанию двигателя, предусмотренных в руководстве по эксплуатации и программе испытаний.

При прекращении (перерыве) испытаний, вызванном неисправностями деталей, узлов или сборочных единиц двигателя или испытательного оборудования, вопрос о частичном или полном повторении испытаний должен быть согласован в порядке, установленном программой испытаний.

6.1.3 Испытания должны проводиться на горюче-смазочных материалах и охлаждающей жидкости, указанных в технических условиях на двигатель конкретного типа.

Если приемо-сдаточные испытания проводятся на месте установки двигателя, то потребитель (заказчик) должен обеспечить достаточное количество горюче-смазочных материалов и охлаждающей жидкости, при отсутствии иного соглашения с изготовителем двигателя.

6.1.4 Приемо-сдаточные испытания газовых двигателей могут проводиться на предприятии-изготовителе в том случае, если свойства газового топлива такие же, как у газового топлива, используемого на месте установки двигателя.

Приемо-сдаточные испытания газодизельных двигателей проводят на жидком топливе. Дополнительные приемо-сдаточные испытания на газовом топливе могут быть согласованы и проведены, если на предприятии-изготовителе имеется в наличии газовое топливо с такими же характеристиками горения, как газовое топливо, используемое на месте установки.

6.1.5 Если по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) приемо-сдаточные испытания проводятся на испытательном стенде изготовителя с использованием газового топлива с характеристиками горения, значительно отличающимися от используемого на месте установки, то испытания могут быть проведены по согласованным значениям объявленной мощности, объявленной частоте вращения и расхода топлива путем регулировки двигателя. В этом случае необходимо восстановить регулировку двигателя для работы на газовом топливе, указанном в технических условиях на конкретный двигатель.

6.1.6 Атмосферные (барометрическое давление, температура воздуха на входе в двигатель или турбокомпрессор, относительная влажность) и рабочие (давление на впуске, противодавление на выпуске, температура охлаждающей жидкости на входе в охладитель наддувочного воздуха, температура топлива на входе в двигатель) условия, при которых обеспечиваются заявленные параметры двигателя, указывают в программе испытаний.

В качестве стандартных исходных условий принимают условия по ГОСТ 10150.

Если условия проведения испытаний отличаются от условий, установленных в программе испытаний или условий на месте установки двигателя, то мощность, при которой должен испытываться двигатель, определяют путем пересчета с учетом местных условий.

Допускается испытывать двигатель при искусственно измененных условиях, имитирующих условия на месте установки, с соответствующим пересчетом мощности.

6.1.7 Пересчет мощности и удельного расхода топлива двигателей с учетом местных условий проводят в соответствии с ГОСТ 10150 по методике предприятия-изготовителя.

Примечание - Если двигатель с турбонаддувом при установленных атмосферных и рабочих условиях не достигает при установленной изготовителем мощности пределов частоты вращения турбокомпрессора и температуры газов на входе в его турбину, то изготовитель может установить в качестве исходных для пересчета мощности другие атмосферные условия, заменяющие исходные стандартные.

6.1.8 Если при пересчете мощности двигателя, полученной на месте установки двигателя, к условиям на испытательном стенде будет получено значение, при котором максимальное давление сгорания в цилиндре будет больше допустимого, то разрешается проводить испытания двигателя при таком значении мощности, при котором максимальное давление сгорания не будет превышать допустимого значения.

6.1.9 Показатели надежности двигателей подтверждают испытаниями на надежность и/или эксплуатационными наблюдениями.

6.2 Определяемые параметры и погрешности измерений

6.2.1 При проведении испытаний определяемые параметры, их обозначения, единицы измерения, а также погрешности измерения или расчета параметров должны соответствовать указанным в таблице 3.

Таблица 3

6.2.2 Применяемая измерительная аппаратура указана в рекомендуемом приложении Б.

6.2.3 Применяемые приборы должны быть выбраны таким образом, чтобы измеряемые параметры находились на участке шкалы с наибольшей точностью измерений.

6.2.4 Места установки датчиков измеряемых параметров на стенде и испытываемом двигателе, а также специальная измерительная аппаратура регламентируются программой испытаний.

6.3 Порядок проведения испытаний

6.3.1 Испытания двигателя проводят при работе по характеристикам, установленным программой испытаний.

6.3.2 Характеристики следует снимать в соответствии с программой испытаний путем последовательного увеличения (или уменьшения) нагрузки двигателя в диапазоне от холостого хода до максимальной мощности при соответствующей частоте вращения.

6.3.3 Продолжительность режима должна обеспечивать проведение необходимых измерений. На режиме длительной (номинальной) мощности или мощности на упоре подачи топлива (полной мощности) число измерений каждого параметра должно быть не менее трех.

6.3.4 Измерения проводят после достижения двигателем установившегося температурного режима.

6.3.5 При проведении измерений нагрузка, частота вращения, температура и давление рабочих агентов должны поддерживаться в пределах, установленных программой испытаний.

6.3.6 В программу испытаний двигателя должны быть включены следующие методики проверок и измерений:

• системы автоматического регулирования скорости в соответствии с ГОСТ 11479;
• системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты в соответствии с ГОСТ 11928;
• системы автоматического регулирования температуры воды и смазочного масла;
• системы пуска и реверсирования;
• системы дистанционного автоматизированного управления;
• расхода топлива объемным или весовым способом;
• расхода смазочного масла объемным или весовым способом;
• показателей надежности;
• шума и вибрации;
• дымности отработавших газов в соответствии с ГОСТ 24028;
• выброса вредных веществ с отработавшими газами двигателей в соответствии с ГОСТ 31967;
• работоспособности судовых и промышленных двигателей при температуре воды внешнего контура охлаждения 305 К (32 °C);
• переключения топливной системы с одного вида топлива на другое (если это предусмотрено конструкцией двигателя);
• устойчивости работы двигателя при допустимых кренах и дифферентах (расчетным путем при проектировании двигателя и/или контролем на макете, или испытаниями опытного образца, или другим методом, установленным в программе испытаний).

6.3.7 Имитацию атмосферных и рабочих условий на месте установки двигателя при испытании на стенде рекомендуется осуществлять следующими методами:

• снижением давления воздуха на входе в двигатель (турбокомпрессор) с одновременным равным по значению снижением давления выпускных газов (за двигателем, турбокомпрессором);
• дросселированием воздуха на входе в двигатель (турбокомпрессор) или отработавших газов на выходе из двигателя (турбокомпрессора);
• повышением температуры воздуха на входе в двигатель (турбокомпрессор), воды на входе в охладитель воздуха и топлива путем их искусственного подогрева.

На двигателях с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха повышенную температуру окружающей среды допускается имитировать путем дросселирования воздуха на входе в турбокомпрессор, создавая при этом ту же температуру воздуха после охлаждения, что и в условиях на месте установки. Степень дросселирования следует определять по диаграмме, приведенной в справочном приложении В.

6.4 Обработка результатов испытаний

6.4.1 Мощность двигателя P, кВт, определяют по формулам:

а) при измерении крутящего момента (гидротормозом, электрической балансирной машиной и т.д.) и частоты вращения

P = \frac{T_{tq} \cdot n_{d}}{9550} , (2)

где Ttq — крутящий момент, Н·м;

nd — частота вращения, об/мин;

б) при измерении параметров генератора:

1. постоянного тока

P = \frac{I \cdot U}{10^{3} \cdot \eta_{g}} , (3)

где I — сила тока, А;

U — напряжение на зажимах генератора, В;

\eta_{g} — КПД генератора при данной частоте вращения и измеряемой мощности;

2. переменного тока

P = \frac{m \cdot I_{f} \cdot U_{f} \cdot cos\phi}{10^{3}} , (4)

или

P = \frac{W}{10^{3} \cdot \eta_{g}} , (5)

где m — число фаз;

Uf — фазное напряжение на зажимах генератора, В;

If — фазное значение силы тока, А;

\phi — сдвиг по фазе между напряжением и силой тока;

W — показания ваттметра, Вт.

6.4.2 Удельный расход топлива, b, г/(кВт·ч), приведенный к условной теплотворной способности топлива, определяют по формуле

b = \frac{\Delta B \cdot 3,6 \cdot 10^{6}}{\tau \cdot P} \cdot \frac{Q_{\text{Нф}}}{Q_{\text{Н}}} , (6)

где \Delta B — количество израсходованного при измерении топлива, кг (количество израсходованного газового топлива в кг определяется через его плотность при нормальных условиях);

\tau — продолжительность измерения, с;

QНф — фактическая низшая теплотворная способность топлива, применяемого при испытаниях, кДж/кг;

QН — условная низшая теплотворная способность топлива, равная 42700 кДж/кг (10200 ккал/кг).

6.4.3 Удельный расход смазочного масла co, г/(кВт·ч), определяют по формуле

c_{o} = \frac{\Delta c_{o} \cdot 10^{3}}{\tau\prime \cdot P} , (7)

где \Delta c_{o} — количество израсходованного при измерении смазочного масла, кг;

\tau\prime — продолжительность измерения, ч.

6.4.4 Коэффициент запаса крутящего момента \mu определяют по формуле:

\mu = \frac{T_{tqmax}}{T_{tq}} , (8)

где Ttq max — максимальное значение крутящего момента при работе двигателя по внешней характеристике, Н·м;

Ttq — значение крутящего момента на режиме длительной (номинальной) мощности, Н·м.

6.4.5 Отклонение от среднего значения максимального давления сгорания \delta , %, определяют по формуле

\delta = \frac{p_{maxi} - p_{max}}{p_{max}} \cdot 100 , (9)

где pmax i — значение максимального давления сгорания данного цилиндра, МПа;

p_max - среднее значение максимального давления сгорания двигателя, МПа.

6.4.6 Результаты периодических и приемо-сдаточных испытаний двигателя оформляют в соответствии с ГОСТ 15.309.

7. Требования безопасности

7.1 При испытаниях должны выполняться требования безопасности, предусмотренные ГОСТ 31966, техническими условиями и руководством по эксплуатации предприятия-изготовителя на двигатели, испытательные стенды, измерительные приборы, горюче-смазочные материалы и охлаждающие жидкости.

7.2 Не допускается проведение испытаний без защитных ограждений вращающихся деталей двигателя, испытательного стенда и измерительных приборов.

7.3 Выпускные трубопроводы стенда, а также патрубки, соединяющие турбокомпрессор с охладителем наддувочного воздуха, должны быть термоизолированы. Участки трубопроводов, с которыми исключено соприкосновение обслуживающего персонала при работе двигателя, допускается не термоизолировать.

Приложение А (рекомендуемое)

ПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРОГРАММЫ ИСПЫТАНИЙ

В программе испытаний рекомендуется указывать:

• область распространения программы;
• условия проведения испытаний (комплектность и мощность навесных вспомогательных механизмов, атмосферные и рабочие условия, сорта рабочих агентов, оборудование стенда);
• объем и порядок проведения испытаний с указанием продолжительности режимов и проверок;
• перечень определяемых параметров двигателя и его систем;
• методики определения параметров двигателя и его систем;
• методики проверок систем двигателя;
• объем разборки двигателя и измерений деталей;
• методики обработки результатов испытаний.

Приложение Б (рекомендуемое)

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА, ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Б.1 При испытаниях рекомендуется применять следующую измерительную аппаратуру:

• гидравлические, электрические или торсионные динамометры для измерения крутящего момента;
• тахометры, счетчики оборотов (импульсов) с секундомерами, тахоскопы для измерения частоты вращения;
• пружинные и жидкостные барометры для измерения барометрического давления;
• максиметры, механические и электрические индикаторы для измерения максимального давления сгорания и давления в конце сжатия;
• пружинные и жидкостные манометры для измерения давления топлива, смазочного масла, других рабочих агентов;
• термометры сопротивления, термопары, термометры жидкостные и манометрические для измерения температур воздуха, отработавших газов, охлаждающей жидкости, смазочного масла, топлива и других агентов;
• нормальные сужающие устройства и другие расходомеры для измерения расхода топлива, расхода воздуха, потока жидкостей;
• устройства для измерения массового или объемного расхода топлива;
• механические или электронные секундомеры для измерения расхода контрольных доз топлива, смазочного масла, продолжительности пуска и других показателей;
• аппаратура для измерения уровня шума двигателя;
• аппаратура для измерения вибрации двигателя;
• дымомеры для определения параметров дымности отработавших газов;
• газоанализаторы для определения выбросов продуктов сгорания.

Б.2 Все применяемые при испытаниях измерительные приборы и аппаратура подлежат поверке и тарировке в соответствии с действующими Правилами.

Б.3 Динамометры или другие подобные устройства для измерения крутящего момента подвергаются статической тарировке.

Электрические динамометры тарируют на положения «Торможение» и «Прокрутка».

Приложение В (справочное)

ДИАГРАММА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ В КОМПРЕССОР ПРИ ИМИТАЦИИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В УСЛОВИЯХ НА МЕСТЕ УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Диаграмма для определения давления на входе в компрессор при имитации высокой температуры воздуха в условиях на месте установки двигателя приведена на рисунке В.1.

pa — давление окружающей среды при испытаниях; p₁ - давление воздуха после дросселя; pk — давление воздуха на выходе из компрессора; Ta — температура окружающей среды при испытании; Tam — температура окружающей среды на месте установки двигателя

Рисунок В.1