ГОСТ 34502-2018. Межгосударственный стандарт. Детали тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 2. Балка надрессорная

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии · № ГОСТ 34502-2018Действующий акт

Актуально на 10.11.2026.

Как цитировать: "ГОСТ 34502-2018. Межгосударственный стандарт. Детали тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 2. Балка надрессорная". ГОСТ 34502-2018. https://bukva.ai/docs/standart-gost-34502-2018-rosstandart-federalnoe

(введен в действие Приказом Росстандарта от 25.12.2018 № 1153-ст)

(ред. от 08.04.2026)

Примечание

Изменение № 1 введено в действие на территории Российской Федерации Приказом Росстандарта от 08.04.2026 № 321-ст с 01.06.2026 с правом досрочного применения.

Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 декабря 2018 г. № 1153-ст

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ДЕТАЛИ ТЕЛЕЖЕК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

МЕТОДЫ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ

ЧАСТЬ 2

БАЛКА НАДРЕССОРНАЯ

Details for freight wagons' bogies. Methods of durability testing. Part 2. Bolster

ГОСТ 34502-2018

Группа Д59

МКС 45.060.20 ОКП 31 8381

Дата введения 1 сентября 2019 года

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт»

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 20 декабря 2018 г. № 114-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Армения	AM	Минэкономики Республики Армения
Беларусь	BY	Госстандарт Республики Беларусь
Казахстан	KZ	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Россия	RU	Росстандарт
Узбекистан	UZ	Узстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 декабря 2018 г. № 1153-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34502-2018 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2019 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.

В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на литые надрессорные балки, технические требования к которым установлены в ГОСТ 32400, и на сварные надрессорные балки, технические требования к которым установлены в ГОСТ 35256.

Настоящий стандарт устанавливает методы ресурсных испытаний надрессорных балок, включая методы поездных испытаний для определения сил, действующих на надрессорные балки при проведении ресурсных испытаний.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 8.051 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм

ГОСТ 9246-2013 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ГОСТ 18321-73 <*> Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.12-2021 «Статистические методы. Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции».

ГОСТ 32400-2013 Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия

ГОСТ 33211-2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам

ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества

ГОСТ 33939-2016 Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая

ГОСТ 35256-2025 Рама боковая и балка надрессорная сварные двухосных тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 карман надрессорной балки: Составная часть конструкции надрессорной балки, расположенная в ее концевой части и предназначенная для взаимодействия с фрикционным клином гасителя колебаний рессорного подвешивания.

3.2 зоны, определяющие ресурс надрессорной балки: Зоны в надрессорной балке, указанные в конструкторской документации и обоснованные расчетами сопротивления усталости и испытаниями, в которых может произойти переход деталей в опасное состояние до истечения их гамма-процентного ресурса.

Примечание — К зонам, определяющим ресурс литой надрессорной балки, рекомендуется относить зоны А и зоны Б по ГОСТ 32400-2013 (пункты 3.6 и 3.7). К зонам, определяющим ресурс сварной надрессорной балки, рекомендуется относить зоны расположения особо ответственных сварных швов по ГОСТ 35256-2025 (пункт 3.6).

4 Отбор образцов и требования к проведению испытаний

4.1 Общие положения

4.1.1 Ресурсные испытания включают в себя:

а) определение динамических сил, действующих на надрессорную балку при движении вагона в составе поезда или с отдельным локомотивом (поездные испытания);

б) определение динамических напряжений, действующих в определяющих ресурс надрессорной балки зонах при движении вагона в составе поезда или с отдельным локомотивом (поездные испытания);

в) создание в стендовых условиях нагрузки, эквивалентной эксплуатационной за назначенный ресурс надрессорной балки (ресурсные испытания).

4.1.2 Поездные испытания надрессорной балки проводят для вновь разработанной конструкции тележки грузового вагона, или при внесении изменений в конструкцию тележки, указанных в 4.2.2.

4.1.3 Результаты поездных испытаний используют для расчета динамических сил, действующих на надрессорную балку при проведении ресурсных испытаний. По результатам определения сил по 6.2 схема приложения сил по 6.3 может быть дополнена или изменена.

4.1.4 Ресурсные испытания надрессорной балки проводят в одном из следующих случаев:

для вновь разработанной конструкции надрессорной балки;
при внесении изменений в конструкцию надрессорной балки, кроме указанных в 4.2.4;
при периодических испытаниях надрессорной балки.

4.2 Объекты испытаний

4.2.1 Поездным испытаниям подвергают не менее одной надрессорной балки. Образцы для поездных испытаний отбирают методом отбора «вслепую» по ГОСТ 18321-73 <*> (подраздел 3.4) из имеющейся у изготовителя партии деталей по ГОСТ 32400-2013 (пункт 5.2.1) или по ГОСТ 35256-2025 (пункт 5.2.2), принятой службой (отделом) технического контроля.

Поездным испытаниям подвергают надрессорные балки, конструкция которых выдержала статические испытания на прочность и ходовые прочностные испытания по ГОСТ 33788-2016 (подразделы 8.1 и 8.3).

4.2.2 Поездные испытания проводят при внесении в конструкцию тележки грузового вагона одного или нескольких следующих изменений:

а) изменение базы тележки более чем на 40 мм;

б) изменение типа гасителя колебаний рессорного подвешивания;

Примечание - Под изменением типа гасителя колебаний рессорного подвешивания понимают применение гидравлических вставок в пружины рессорного подвешивания, замену фрикционного гасителя колебаний на гидравлический, замену фрикционного гасителя колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями на выносной фрикционный гаситель.

в) изменение зазоров (с каждой стороны или их сумма с двух сторон) между боковой рамой и надрессорной балкой в продольном и поперечном к оси пути направлении;

г) замена рессорного подвешивания, если номинальный расчетный статический прогиб при максимальной расчетной массе вагона изменился более чем на 10 мм;

д) изменение типа бокового скользуна;

Примечание - Под изменением типа бокового скользуна понимают замену скользуна зазорного типа на скользун постоянного контакта или наоборот.

е) изменение расчетного номинального значения отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой более чем на 15%.

4.2.3 Ресурсным испытаниям (см. перечисления первое и второе 4.1.4) подвергают не менее трех надрессорных балок. Образцы для испытаний отбирают методом отбора «вслепую» по ГОСТ 18321-73 <*> (подраздел 3.4) из имеющейся у изготовителя партии деталей по ГОСТ 32400-2013 (пункт 5.2.1) или по ГОСТ 35256-2025 (пункт 5.2.2), принятой службой (отделом) технического контроля. Отбор образцов для периодических испытаний проводят по ГОСТ 32400 или по ГОСТ 35256.

4.2.4 Ресурсные испытания не проводят при внесении в конструкцию надрессорной балки одного или нескольких следующих изменений:

а) изменение положения маркировки в пределах зон, которые испытывают сжатие под действием вертикальной силы тяжести вагона;

б) изменение размера или расположения фиксаторов положения упругих элементов на опорной поверхности рессорного подвешивания, если при этом не меняется толщина стенок надрессорной балки;

в) изменение конструкции крепления износостойких элементов в кармане надрессорной балки;

г) изменение конструкции крепления износостойких элементов в подпятнике надрессорной балки, если при этом не уменьшается толщина опорной поверхности и/или упорной поверхности подпятника;

д) изменение диаметра или глубины подпятника надрессорной балки, если при этом не изменяется конфигурация надрессорной балки в других зонах и/или не уменьшаются толщины опорной поверхности и упорной поверхности подпятника;

е) изменение конструкции кронштейна крепления державки мертвой точки тормозной рычажной передачи;

ж) изменение ширины кармана надрессорной балки, если при этом не меняется конфигурация нижнего пояса;

и) изменение формы площадок или приливов для размещения боковых скользунов;

к) уменьшение максимальной расчетной статической осевой нагрузки без увеличения конструкционной скорости вагона.

4.3 Надрессорные балки, подвергнутые ресурсным испытаниям, не подлежат дальнейшей эксплуатации.

5 Средства испытаний

5.1 Применяемые средства испытаний должны соответствовать требованиям ГОСТ 33939-2016 (пункты 5.1, 5.2).

5.2 При ресурсных испытаниях оборудование, обеспечивающее приложение динамических сил к надрессорной балке, должно обладать следующими характеристиками:

два направления одновременного приложения динамической силы (вертикальное и продольное);
максимальное значение динамической силы, обеспечиваемое оборудованием, должно не менее чем на 30% превышать диапазон изменения по 6.3.4;
отклонение максимального значения динамической силы от заданного не должно превышать +/- 1% его номинального значения;
частота приложения динамической силы в вертикальном направлении в диапазоне от 0,5 до 20,0 Гц.

Испытательное оборудование должно быть оснащено счетчиком числа циклов динамической силы в вертикальном направлении, устройством для непрерывного контроля текущих значений и режима приложения всех сил.

6 Методы проведения испытаний

6.1 Общие положения

6.1.1 Ресурсные испытания проводят для экспериментального подтверждения требований надежности по ГОСТ 32400-2013 (пункт 4.6.1) или по ГОСТ 35256-2025 (пункт 4.3.1) при заданном в конструкторской документации значении гамма-процентного ресурса надрессорной балки под действием на нее динамических сил, эквивалентных силам, возникающим при поездных испытаниях.

6.1.2 Требования безопасности и охраны труда установлены в ГОСТ 33788-2016 (раздел 11).

6.1.3 Условия проведения ресурсных испытаний приведены в ГОСТ 33939-2016 (раздел 6).

6.1.4 Характеристики тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246, диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний надрессорных балок и контрольное число циклов вертикальной силы приведены в приложении В. При несоответствии характеристик тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246 характеристикам, приведенным в приложении В, диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний, а также контрольное число циклов вертикальной силы для надрессорных балок принимают по результатам поездных испытаний по 6.2.

6.1.5 Для вновь разрабатываемой надрессорной балки в составе вновь разрабатываемой конструкции тележки выполнение требований ГОСТ 32400-2013 (пункт 4.6.1) и ГОСТ 35256-2025 (пункт 4.3.1) осуществляют по приложению Д.

6.2 Поездные испытания

6.2.1 Определению подлежат силы, действующие на надрессорную балку, наибольшее динамическое значение которых по ГОСТ 33211-2014 (приложение А) вызывает изменение напряжения более 10 МПа в определяющих ресурс зонах.

Силы, действующие на надрессорную балку тележки, определяют с учетом устройства ее соединения с кузовом вагона и боковыми рамами тележки из условия статического равновесия при действии на тележку сил по ГОСТ 33211-2014 (пункт 4.4). Для тележек по ГОСТ 9246, оборудованных фрикционными клиновыми гасителями колебаний, с опиранием кузова вагона на тележку через подпятник и боковые скользуны определяют следующие силы, действующие на надрессорную балку, показанные на рисунке 1:

Fz1 — сила, действующая в вертикальном направлении на опорную поверхность подпятника;
Fz₂, Fz₃ - силы, действующие в вертикальном направлении на опорные поверхности боковых скользунов;
Fx1 — сила, действующая в продольном направлении на опорную и упорную поверхности подпятника;
Fy1 — сила, действующая в боковом направлении на опорную и упорную поверхности подпятника.

Примечание — Прочие силы, показанные на рисунке 1, являются реакциями от действия перечисленных сил, которые возникают в рессорном подвешивании тележки. Их действие при стендовых испытаниях учитывают конструкцией опор надрессорной балки.

6.2 Поездные испытания

Рисунок 1 — Схема сил, действующих на надрессорную балку

6.2.2 Для определения напряжений и сил, действующих на надрессорную балку, применяют тензорезисторы, установленные по требованиям ГОСТ 33788-2016 (пункт 8.1.1).

Число тензорезисторов для определения сил должно быть не менее числа сил по 6.2.1. Напряжения, действующие в конструкции надрессорной балки, контролируют в определяющих ресурс зонах. Места расположения и ориентация тензорезисторов должны быть обоснованы расчетным путем, исходя из условия реализации наибольших растягивающих напряжений и возможности нахождения псевдообратной матрицы масштабов по 6.2.3.

Для расчетов рекомендуется применять метод конечных элементов. Рекомендуемая схема установки тензорезисторов на надрессорную балку приведена на рисунке 2.

6.2 Поездные испытания

Sk — обозначение тензорезистора; k — номер тензорезистора

Рисунок 2 — Схема установки тензорезисторов для измерения напряжений и сил, действующих на надрессорную балку

6.2.3 Определение матрицы масштабов измерения сил, перечисленных в 6.2.1, по напряжениям, определяемым в соответствии с 6.2.2, производят с применением средств измерения силы по 5.1.

Приложение каждой силы производят ступенями, как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения, и повторяют не менее трех раз. Скорость изменения силы не более 50 кН/с.

За масштаб измерения принимают среднее из полученных значений при условии, что по результатам трех измерений на каждой ступени разность наибольшего и наименьшего значений не превысила 6% от среднего значения.

Полученная по 7.1 матрица масштабов должна позволять нахождение псевдообратной матрицы.

Рекомендуемые для определения матрицы масштабов схемы приложения сил к надрессорной балке и шаг изменения приведены в приложении А.

6.2.4 Надрессорную балку при проведении поездных испытаний устанавливают в составе тележки под вагон, масса которого не должна отличаться от максимальной расчетной массы более чем на +/- 3%. В течение не менее половины времени регистрации по 6.2.7 надрессорная балка должна быть расположена в первой тележке по ходу движения.

Для испытания надрессорных балок тележек типа 2, 3, 4 и 5 по ГОСТ 9246-2013 (пункт 4.1) рекомендуется устанавливать их под полувагон. Тележки типа 1 рекомендуется устанавливать под вагон-платформу.

6.2.5 Испытуемый вагон устанавливают в состав поезда в его хвостовой части или в состав опытного сцепа для движения с отдельным локомотивом.

6.2.6 Регистрацию измеряемых сил и напряжений проводят в процессе движения испытуемого вагона по участку железнодорожного пути общего пользования с эксплуатационными скоростями.

При этом одновременно регистрируют:

скорость движения;
тип участка пути [прямой, кривой с указанием проектного (среднего) радиуса].

6.2.7 Суммарная продолжительность регистрации измеряемых процессов должна соответствовать ГОСТ 33939-2016 (пункт 7.2.7).

6.3 Ресурсные испытания

6.3.1 Схема приложения сил к надрессорной балке приведена на рисунке 3. По результатам определения сил по 6.2 схема приложения сил может быть дополнена или изменена.

6.3 Ресурсные испытания

Fx_подпятник — продольная сила на подпятник; Fz_подпятник — вертикальная сила, имитирующая нагрузку на подпятник

Рисунок 3 — Схема приложения сил к надрессорной балке

6.3.1.1 Надрессорную балку в зонах опорных поверхностей для рессорного подвешивания через приспособление устанавливают на две опоры. С одной стороны применяют цилиндрическую опору, допускающую поворот вокруг продольного направления, с другой стороны — сферическую опору, допускающую поворот вокруг продольного и бокового направления. Расстояние между центрами опор должно соответствовать расстоянию между осями рессорного подвешивания. Приспособления в зонах опорных поверхностей для рессорного подвешивания должны обеспечивать распределение сил реакции по местам опирания на упругие элементы.

Опоры оборудуют предохранителями, предотвращающими перемещения надрессорной балки относительно опоры в продольном направлении и установленными с зазором, соответствующим зазору в тележке.

6.3.1.2 Вертикальную силу, имитирующую нагрузку на подпятник, Fz_подпятник, прикладывают на опорную поверхность подпятника. Оснастка для приложения вертикальной силы должна обеспечивать ее распределение по площади опорной поверхности.

6.3.1.3 Продольную силу Fx_подпятник прикладывают через опорную и упорную поверхности подпятника.

6.3.2 Пример одного блока приложения сил к надрессорной балке показан на рисунке 4.

6.3 Ресурсные испытания

Рисунок 4 — Один блок приложения сил к надрессорной балке

6.3.2.1 Вертикальную силу по 6.3.1.2 прикладывают в режиме асимметричного знакопостоянного цикла.

Частота приложения вертикальной силы должна составлять не менее 0,8 Гц.

6.3.2.2 Продольную силу по 6.3.1.3 прикладывают в режиме симметричного цикла. На каждый цикл приложения вертикальной силы должна приходиться половина цикла приложения продольной силы.

6.3.3 Для контроля напряжений, возникающих при действии динамических сил, применяют тензорезисторы, установленные по 6.2.2 в определяющих ресурс надрессорной балки зонах, аналогичных местам установки при поездных испытаниях.

6.3.4 Диапазоны изменения и контрольное число циклов вертикальной силы выбирают в соответствии с ГОСТ 33939-2016 (подпункты 7.3.4.1 - 7.3.4.3).

Расчет амплитуды продольной силы производят в соответствии с приложением Б.

6.3.5 При соответствии характеристик тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246 характеристикам, приведенным в приложении В, диапазоны изменения сил для ресурсных испытаний, а также контрольное число циклов вертикальной силы для надрессорных балок принимают согласно приложению В.

В качестве примера в приложениях В и Г приведены диапазоны изменения сил и эскиз необходимой оснастки для ресурсных испытаний надрессорных балок тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246.

6.3.6 Испытания проводят в непрерывном режиме. Критерием завершения испытаний является достижение контрольного числа циклов вертикальной силы по 6.3.4, либо обнаружение трещины по 6.3.8. При вынужденной остановке испытаний до достижения контрольного числа циклов по 6.3.4 допускается продолжить испытания с учетом суммирования числа циклов.

6.3.7 Визуальный контроль (без применения оптических приборов) испытываемых надрессорных балок и контроль действующих динамических сил проводят не реже чем через каждые 20000 циклов вертикальной силы. Контроль действующих динамических напряжений по 6.3.3 проводят не реже чем один раз в сутки.

6.3.8 При испытаниях определяют число циклов вертикальной силы до появления первой трещины длиной не менее 10 мм. Наличие трещины определяют визуально, длину трещины контролируют измерительным инструментом, обеспечивающим точность измерения по ГОСТ 8.051.

6.3.9 После завершения испытаний в случае обнаружения трещины для ее раскрытия продолжают циклическое нагружение до потери несущей способности и/или прикладывают к детали статическую вертикальную силу со скоростью не более 50 кН/с.

6.3.10 Расчет гамма-процентного ресурса надрессорной балки в единицах срока службы на основе подтвержденного по результатам ресурсных испытаний фактического значения назначенного ресурса в единицах пробега выполняют в порядке, аналогичном изложенному в ГОСТ 33939-2016 (приложение Д) для боковой рамы тележки грузового вагона.

7 Обработка результатов испытаний

7.1 Результаты определения напряжений и сил при поездных испытаниях обрабатывают в порядке, аналогичном изложенному в ГОСТ 33939-2016 (пункты 8.1, 8.2) для боковой рамы тележки грузового вагона.

7.2 По результатам ресурсных испытаний фактическое значение назначенного ресурса, км, определяют в порядке, аналогичном изложенному в ГОСТ 33939-2016 (пункт 8.3) для боковой рамы тележки грузового вагона.

8 Оформление результатов испытаний

8.1 Результаты испытаний оформляют протоколом, в котором должны быть приведены следующие сведения:

наименование организации — исполнителя испытаний;
сведения об объекте испытаний (обозначение конструкторской документации, характеристики тележки по 4.2, маркировка, предприятие-изготовитель, дата выпуска);
сведения о средствах испытания (наименования, типы, характеристики, номера и срок действия свидетельств о поверке (калибровке) использованных средств измерения; номера и срок действия аттестатов использованного испытательного оборудования);
сведения об условиях проведения испытаний (дата, место проведения, условия испытаний);
места установки тензорезисторов;
сведения о порядке проведения испытаний;
сведения о диапазонах изменения динамических сил, действовавших на надрессорные балки при ресурсных испытаниях;
результаты испытаний;
заключение о результатах испытаний (оценка, выводы).

8.2 Рекомендуется результаты ресурсных испытаний в протоколе представлять в виде таблицы 1.

Таблица 1

Результаты ресурсных испытаний (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 08.04.2026 № 321-ст)

Номер детали	Число циклов		Место и характеристика зоны разрушения
Номер детали	до появления трещины	до потери несущей способности	Место и характеристика зоны разрушения

Приложение А (рекомендуемое)

СХЕМЫ ПРИЛОЖЕНИЯ СИЛ К НАДРЕССОРНОЙ БАЛКЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАТРИЦЫ МАСШТАБОВ

А.1 Схемы приложения, диапазоны и шаг изменения сил для определения матрицы масштабов надрессорной балки приведены в таблице А.1. Обозначения сил приведены на рисунке 1.

Таблица А.1

Схемы приложения, диапазоны и шаг изменения сил для определения матрицы масштабов надрессорной балки

Номер схемы	Прикладываемые силы	Реакции от действия прикладываемых сил	Значение прикладываемой силы, кН	Шаг изменения прикладываемой силы, кН
1	Fz1	Fz4, Fz5	От 0 до 500 включ.	Не более 50
2	Fz2	Fz4, Fz5	От 0 до 200 включ.	Не более 40
3	Fz3	Fz4, Fz5	То же	То же
4	Fx1	Fz₄, Fz₅, Fx₂, Fx₃	От 0 до 90 включ.	Не более 30
4	Fz1	Fz₄, Fz₅, Fx₂, Fx₃	500	-
5	Fy1	Fz4, Fz5, Fy2, Fy3	От 0 до 90 включ.	Не более 30
5	Fz1	Fz4, Fz5, Fy2, Fy3	500	-

А.2 Приложение сил по А.1 производят в соответствии с А.2.1 - А.2.4.

А.2.1 Вертикальную силу Fz₁ прикладывают на опорную поверхность подпятника (схема 1 таблицы А.1). Оснастка для приложения вертикальной силы должна обеспечивать близкое к равномерному распределение вертикальной силы по опорной поверхности подпятника. Реакции Fz4, Fz5 обеспечивают опорами по 6.3.1.1.

А.2.2 Силы Fz₂, Fz₃, действующие в вертикальном направлении на опорные поверхности боковых скользунов, прикладывают поочередно (схемы 2 и 3 таблицы А.1). Оснастка для приложения вертикальной силы должна обеспечивать близкое к равномерному распределение вертикальной силы по опорной поверхности бокового скользуна. Реакции Fz4, Fz5 обеспечивают опорами по 6.3.1.1.

А.2.3 Силу Fx₁, действующую в продольном направлении на опорную и упорную поверхности подпятника, прикладывают через оснастку, оборудованную пятником (схема 4 таблицы А.1). При этом одновременно действует вертикальная сила Fz1, приложенная на опорную поверхность подпятника. Реакции Fz4, Fz5, Fx2, Fx3 обеспечивают опорами по 6.3.1.1.

Силу Fx₁ прикладывают в двух противоположных направлениях по отношению к надрессорной балке.

А.2.4 Силу Fy1, действующую в боковом направлении на опорную и упорную поверхности подпятника, прикладывают через оснастку, оборудованную пятником (схема 5 таблицы А.1). При этом одновременно действует вертикальная сила Fz1, приложенная на опорную поверхность подпятника. Реакции Fz4, Fz5, Fy2, Fy3 обеспечивают опорами по 6.3.1.1.

Силу Fy1 прикладывают в двух противоположных направлениях по отношению к надрессорной балке.

Приложение Б (обязательное)

МЕТОД РАСЧЕТА АМПЛИТУДЫ ПРОДОЛЬНОЙ СИЛЫ

Б.1 Для расчета амплитуды продольной силы используют распределение продольных сил, действующих на несущую конструкцию кузова вагона через автосцепные устройства, по ГОСТ 33211-2014 (пункт 4.6.1).

Б.2 Продольную силу Ni, действующую на надрессорную балку, кН, вычисляют по формуле

N_{i} = N_{y,i} \frac{m_{\text{т}}}{m_{\text{ваг}}} , (Б.1)

где mваг — максимальная расчетная масса вагона, кг;

mт — масса тележки, которую принимают по ГОСТ 9246-2013 (показатель 1 таблицы 2), кг;

Ny,i — среднее значение силы в i-м интервале по Б.1, кН.

Б.3 Приведенную к контрольному числу циклов продольную силу Nэ, кН, по повреждающему воздействию эквивалентную распределению продольных сил по Б.1 за указанный в конструкторской документации ресурс надрессорной балки, определяют по формуле

формула (Б.2)

где n_{i}^{P} , n_{i}^{C} — число приложений растягивающей и сжимающей силы в год, соответственно, 1/год. Множитель 0,5 соответствует тому, что приложение продольной силы в одну сторону соответствует половине цикла;

m — показатель степени кривой усталости, принимают m = 4;

Nk — контрольное число циклов вертикальной силы. Множитель 0,5 соответствует условию по 6.3.2.2;

Q — ресурсный коэффициент, принимают Q = 1,4;

Примечание - Значение ресурсного коэффициента соответствует коэффициенту запаса сопротивления усталости по ГОСТ 33211-2014 (пункт 6.3.8).

T — ресурс надрессорной балки, год.

Полученное по формуле (Б.2) значение силы округляют до целых в большую сторону.

Приложение В (справочное)

МЕТОД РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК ТЕЛЕЖЕК ТИПА 2 И ТИПА 3 ПО ГОСТ 9246 (в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 08.04.2026 № 321-ст)

В.1 Диапазоны изменения сил, действующих на надрессорные балки, предназначенные для установки в тележки типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246, приведены в таблице В.1.

Таблица В.1

Диапазоны изменения динамических сил при испытаниях надрессорных балок

(таблица В.1 в ред. Изменения № 1, введенного в действие Приказом Росстандарта от 08.04.2026 № 321-ст)

В килоньютонах

Направление действия силы	Диапазон изменения силы для тележки по ГОСТ 9246
	тип 2 с характеристиками <*>		тип 3 с характеристиками <*>
	по В.1.1 и В.1.4	по В.1.6	по В.1.2, В.1.3 и В.1.5	по В.1.7
Вертикальное (действует на опорную поверхность подпятника)	От 100 до 820	От 10 до 800	От 100 до 840	От 10 до 810
Продольное	От -86 до 86	От -50 до 50	От -90 до 90	От -50 до 50
<*> Характеристики тележки указаны с учетом допусков и износов деталей, не превышающих допустимых эксплуатационной документацией.

В.1.1 Для тележки типа 2 по ГОСТ 9246, силы, приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850_{- 13}^{+ 16})\text{мм} ;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) сумма зазоров с двух сторон между упорами боковой рамы и надрессорной балки, мм:

   1) <a id="p100275"></a>от 6 до 26 .................. в продольном направлении;

   2) <a id="p100276"></a>от 34 до 51 ................. в боковом направлении;

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 43 до 64,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 94000 кг;

д) боковой скользун зазорного типа.

В.1.2 Для тележки типа 3 по ГОСТ 9246, силы, приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850 +/- 5) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) сумма зазоров с двух сторон между упорами боковой рамы и надрессорной балки, мм:

   1) <a id="p100283"></a>от 2,5 до 28,0 .................. в продольном направлении;

   2) <a id="p100284"></a>от 21,0 до 52,5 ................. в боковом направлении;

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 45 до 55 мм при максимальной расчетной массе вагона 100000 кг;

д) боковой скользун постоянного контакта;

е) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 48% до 66%.

В.1.3 Для тележки типа 3 по ГОСТ 9246 силы, приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850 +/- 16) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) сумма зазоров с двух сторон между упорами боковой рамы и надрессорной балки, мм:

   1) <a id="p100292"></a>от 6 до 26 .................. в продольном направлении;

   2) <a id="p100293"></a>от 34 до 51 ................. в боковом направлении;

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 50 до 75,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100000 кг;

д) боковой скользун постоянного контакта;

В.1.4 Для тележки типа 2 по ГОСТ 9246 приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850 +/- 16) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) перемещение надрессорной балки относительно боковой рамы, мм:

1) от 6 до 26 ...............	в продольном направлении;
2) от 34 до 51 .............	в боковом направлении;

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 49 до 60 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг;

д) боковой скользун постоянного контакта;

В.1.5 Для тележки типа 3 по ГОСТ 9246 силы, приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки 1850_{- 18}^{+ 15}\text{мм} ;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) перемещение надрессорной балки относительно боковой рамы, мм:

1) от 5 до 13 ...............	в продольном направлении;
2) от 28 до 40,5 .........	в боковом направлении;

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 48 до 56 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;

д) боковой скользун постоянного контакта;

В.1.6 Для тележки типа 2 по ГОСТ 9246 приведенные в таблице В.1 силы соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850 +/- 20) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) сумма зазоров с двух сторон между одной буксой и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:

1) от 3 до 10 ...............	в продольном направлении;
2) от 5 до 10 ...............	в боковом направлении;

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 49 до 58 мм при максимальной расчетной массе вагона 94 000 кг;

д) боковой скользун постоянного контакта;

В.1.7 Для тележки типа 3 по ГОСТ 9246 силы, приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850 +/- 10) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) установка упругой металлополимерной вставки между адаптером и проемом боковой рамы, обеспечивающей номинальный расчетный статический прогиб от 1,5 до 2,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;

г) сумма зазоров с двух сторон между одним адаптером и проемом для колесной пары в боковой раме, мм:

1) от 5,5 до 10,5 ..........	в продольном направлении;
2) от 13 до 18 ..............	в боковом направлении;

д) рессорное подвешивание, обеспечивающее расчетный статический прогиб от 52 до 61 мм при максимальной расчетной массе вагона 100 000 кг;

е) боковой скользун постоянного контакта;

ж) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 60% до 72%.

В.2 Контрольное число циклов вертикальной силы Nк вычисляют по формуле

N_{\text{к}} = \frac{L_{\gamma}}{L_{\text{б}}} N_{\text{б}} , (В.1)

где L_{\gamma} — гамма-процентный ресурс детали, указанный в конструкторской документации в единицах пробега, км;

Lб — базовый (или эталонный) ресурс детали, принимают Lб = 2,6·106 км для надрессорной балки тележки типа 2, Lб = 4·106 км — для надрессорной балки тележки типа 3;

Nб — базовое контрольное число циклов вертикальной силы, принимают Nб = 1·106 для надрессорных балок тележек типа 2 и типа 3.

Приложение Г (справочное)

ЭСКИЗ ОСНАСТКИ ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЯ СИЛ К НАДРЕССОРНОЙ БАЛКЕ

8 Оформление результатов испытаний

Приложение Д (обязательное)

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ВНОВЬ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ В СОСТАВЕ ВНОВЬ РАЗРАБАТЫВАЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ ТЕЛЕЖКИ

(приложение Д введено Изменением № 1, введенным в действие Приказом Росстандарта от 08.04.2026 № 321-ст)

Д.1 Экспериментальное подтверждение заданного в конструкторской документации значения гамма-процентного ресурса надрессорной балки проводят в три этапа:

первичные ресурсные испытания при условиях нагружения по В.1 с учетом Д.2;
поездные испытания по Д.3;
повторные ресурсные испытания (при необходимости, см. Д.4).

Д.2 Первичные ресурсные испытания проводят на деталях, изготовленных по конструкторской документации без литеры. Заявленное фактическое значение назначенного ресурса определяют по ГОСТ 33939-2016 (пункт 8.3).

Д.3 Поездные испытания проводят при условии, что заявленное фактическое значение назначенного ресурса составляет не менее 1 000 000 км.

Поездные испытания проводят на деталях, изготовленных по конструкторской документации с литерой не ниже О1.

Д.4 Повторные ресурсные испытания проводят при условиях нагружения, определенных по результатам поездных испытаний. Фактическое значение назначенного ресурса определяют по ГОСТ 33939-2016 (пункт 8.3).

Допускается не проводить повторные ресурсные испытания, если достигнутые при первичных испытаниях значения приведенной амплитуды динамического напряжения для каждой зоны превосходят значения, полученные по результатам поездных испытаний. В этом случае за фактическое значение назначенного ресурса принимают значение, заявленное по Д.2.

УДК 629.4.027.2-192:006.354	МКС 45.060.20	Д59	ОКП 31 8381
Ключевые слова: литые детали тележек, методы ресурсных испытаний, балка надрессорная, испытания, ресурс, надежность, сила напряжения, число циклов, частота, амплитуда, вероятность, грузовой вагон