Статья 13Соглашение об организационных и эксплуатационных аспектах комбинированных перевозок в сообщении Европа — Азия

Подлинник Соглашения, тексты которого на китайском и русском языках являются равно аутентичными, сдается на хранение в Комитет ОСЖД.

В удостоверении сего, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.

Совершено в Ташкенте 4 июня 1997 года (четвертого июня тысяча девятьсот девяносто седьмого года).

Приложение I

Обозначение линий:

а) буквенные обозначения:

ACE — линии, включенные в СМЖЛ, СЛКП и Соглашение ОСЖД;

• линии ответвлений от основной линии тремя цифрами или через дробь.

в) пояснения касательно порядка нумерации железнодорожных линий, имеющих важное значение для международных комбинированных перевозок:

• основные линии северо-южного направления имеют нечетные номера, возрастающие с Запада на Восток, а восточно-западного направления — четные номера, возрастающие с Севера на Юг;
• в нумерации линий ответвлений от основных линий первые две цифры совпадают с номером основной линии, а третья цифра или дробь является ее порядковым номером;
• номера линий, обозначенных буквой «A», могут быть идентичными номерам ближайшей линии, обозначенной буквами «AC» или «ACE.»

1. Азербайджан <*>
A-700	/Самур/ — Ялама — Баку — Алят порт — /Туркменбаши/
A-701	/Самур/ — Ялама — Беюк-Кясик — /Гардабани/
A-702	/Самур/ — Ялама — Джульфа/Джульфа Иранская/ <**>
A-703	/Самур/ — Ялама — Астара /Азербайджан/ — Астара /Иран/
A-704	/Туркменбаши/ — Алят порт — Беюк-Кясик — /Гардабани/
A-705	/Актау порт/ — Алят порт — Беюк-Кясик — /Гардабани/
A-706	/Курык порт/ — Алят порт — Беюк-Кясик — /Гардабани/
2. Афганистан <*>
A-503	/Галаба/ — /Хайратон/ — Джайратан — Таза Омед — Найебабад — /Мазар е Шариф/
A-61	/Эмамназар/ — /Акина/
A-63	/Сархадабад/ — /Торгунди/
3. Беларусь
ACE-20	/Тересполь/ — Брест — Минск — Орша — Осиновка — /Красное/
A-201	/Словечно/ — Жлобин — Минск — Молодечно — Гудогай — /Кяна/
A-95/2	/Словечно/ — Жлобин — Минск
4. Болгария
ACE-95	/Джурджу/ — Русе — Горна Оряховица — Дубово — Димитровград
ACE-680	София — Мездра — Горна Оряховица — Каспичан — Синдел — Варна — /Ильичевск/
ACE-70	/Димитровград/ — Драгоман — София — Пловдив — Димитровград Северный — Свиленград — /Капикуле/
ACE-720	Пловдив — Зимница — Карнобат — Бургас
ACE-855	София — Кулата — /Промахон/
5. Венгрия
ACE-61	/Братислава — Комарно/					- Комаром — Будапешт
	/Русовце/ — Райка — Хедьешхалом
ACE-69	Будапешт — Муракерестур — /Коториба/
ACE-71	Будапешт — Домбовар — Дьекенеш — /Ботово — Копривница/
ACE-85	Будапешт — Келебия — /Суботица/
ACE-50	/Вена/ — Хедьешхалом				- Дьер — Будапешт -
	/Эбенфурт/ — Шопрон
- Мишкольц — Ньиредьхаза -			Захонь — /Чоп/
			Эперешке — /Батево/
1/МАВ
2/ДьШЭВ/МАВ
ACE-52	/Штурово/ — Соб — Будапешт — Цеглед — Сольнок — Дебрецен -
	Ньиредьхаза -		Захонь — /Чоп
			Эперешке — Батево
ACE-56	Будапешт — Ракош — Уйсас — Сольнок — Лекешхаза — /Куртич/
ACE-30/1	Мишкольц — Фелшежолца — Хидашнемети — /Чанья/
AC-51/1	Сольнок — Пюшпекладань — Бихаркерестеш-/Епископия Бихор/
AC-773	Будапешт — Домбовар — Печ — Мадьярбой — /Бели Монастир/
6. Грузия <*>
A-701	/Веселое/ — Гантиади — Тбилиси — Гардабани — /Беюк-Кясик/
A-701/1	Батуми — Тбилиси — Гардабани — /Беюк-Кясик/
A-701/2	Поти — Тбилиси — Гардабани — /Беюк-Кясик/
A-703	/Веселое/ — Гантиади — Тбилиси — Садахло — /Аирум/
7. Казахстан
A-50	/Аксарайская II/ — Ганюшкино — Атырау — Макат — Кандыагаш — Арыс 1 — Турксиб — Алматы — Актогай — Достык — /Алашанькоу/
A-50/1	/Алашанькоу/ — Достык — Турксиб — /Аламедин/
A-50/3	/Алашанькоу/ — Достык — Актогай — Алматы — Арыс 1 — /Сарыагаш/
A-50/4	/Аксарайская II/ — Ганюшкино — Атырау — Макат — Бейнеу — Мангистау
A-60	/Алтынколь/ — Сарыозек — Алматы — Сексеул — Кызылорда — /Илецк I/
A-62	/Алтынколь/ — Сарыозек — Алматы — Сексеул — Кызылорда — /Дины Нурпеисовой (рзд)/
A-64	/Алтынколь/ — Сарыозек — Алматы — Сексеул — Кызылорда — Бейнеу — /Актау порт/ Алят порт/
A-66	/Алтынколь/ — Сарыозек — Алматы — Сексеул — Кызылорда — Бейнеу — /Курык порт/ Алят порт/
A-68	/Болашак/ — Бейнеу — Кызылорда — Сексеул — Сарыозек — Алматы — /Алтынколь/
A-203	/Петропавловск/ — Смирново — Кокшетау I — Нур-Султан 1 — Мойынты — Актогай — Достык — /Алашанькоу/
A-203/1	/Тарановская/ — Тобол — Есиль — Атбасар — Нур-Султан 1 — Мойынты — Актогай — Достык — /Алашанькоу/
A-500	/Ташкент/ — Сарыагаш — Кызылорда — Кандыагаш — Актобе — Илецк I — Уральск — Семиглавый Мар — /Озинки/
A-500/4	/Алашанькоу/ — Достык — Актогай — Алматы — Арыс 1 — Кандыагаш — Илецк I — Уральск — Семиглавый Мар — /Озинки/
8. Китай
A-205	/Забайкальск/ — Маньчжурия — Харбинь — Шэньян — Далянь
A-205/1	/Забайкальск/ — Маньчжурия — Харбинь — Шэньян — Даньдун
A-204	/Дзамын-Ууд/ — Эрлянь — Цзинии — Пекин — Тяньцзинь
A-204/1	/Дзамын-Ууд/ — Эрлянь — Шэньян — Даньдун
A-50	/Достык/ — Алашанькоу — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Ляньюньган
A-50/1	/Достык / — Алашанькоу — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Сыйчжоу — Шанхай
A-50/2	/Достык / — Алашанькоу — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Ухань — Гуанчжоу — Шэньчжень
A-50/3	/Достык / — Алашанькоу — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Шицзячжуан — Пекин — Тяньцзинь — Шэньян — Даньдун
A-60	/Алтынколь/ — Хоргос — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Ляньюньган
A-62	/Алтынколь/ — Хоргос — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Сыйчжоу — Шанхай
A-64	/Алтынколь/ — Хоргос — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Ухань — Гуанчжоу — Шэньчжень
A-66	/Алтынколь/ — Хоргос — Урумчи — Ланьчжоу — Сиань — Чжэнчжоу — Шицзячжуан — Пекин — Тяньцзинь — Шэньян — Даньдун
A-68	/Алтынколь/ — Хоргос — /порты Китая/
9. КНДР <*>
A-207	/Хасан/ — Туманган — Чхончжин — Пхеньян
A-207/1	/Хасан/ — Туманган — Рачжин
A-207/2	/Тумень/ — Намян — Рачжин
A-207/3	/Тумень/ — Намян — Чхончжин
A-208	/Даньдун/ — Синыйчжу — Сопхо — Нампхо
A-209	/Цзиан/ — Манпхо — Сопхо — Нампхо
10. Кыргызстан
A-50/1	/Аламедин/ — Луговая — Достык — /Алашанькоу/
A-68/1	/Алтынколь/ — Луговая — /Аламедин/
A-500/5	Ош I — Андижан — Хаваст — Ташкент — Ченгельды
11. Латвия
A-202	Рига — Крустпилс — Резекне — Зилупе — /Себеж/
A-202/1	Вентспилс — Елгава — Зилупе — /Себеж/
A-202/2	Лиепая — Елгава — Зилупе — /Себеж/
A-202/3	Вентспилс	- Крустпилс — Даугавпилс — Индра — /Бигосово/
	Лиепая
A-202/4	Рига — Крустпилс — Даугавпилс — Индра — /Бигосово/
A-75	/Йонишкис/ — Мейтене — Рига — Лугажи — /Валга/
12. Литва <*>
A-201	Клайпеда — Шяуляй — Вильнюс — Кяна — /Гудогай/
A-201/1	Кайшядорис — Каунас — Кибартай — /Нестеров/
A-75	/Тракишки/ — Моцкава — Шяштокай — Каунас — Йонишкис — /Мейтене/
13. Молдова
A-95/1	/Кристешть-Жижия/ — Унгень — Окница — Вэлчинец — /Могилев-Подольский/
ACE-95	/Кристешть-Жижия/ — Унгень — Кишинэу — Бендер — Новосавицкая — /Кучурган/
14. Монголия
A-204	/Наушки/ — Сухе-Батор — Улан-Батор — Дзамын-Ууд — /Эрлянь/
15. Польша
ACE-20	/Франкфурт на Одере/ — Куновице — Познань — Лович -									Варшава -
										Скерневице
	- Лукув — Тересполь — /Брест/
ACE-30	/Герлиц/ — Згожелец — Вроцлав — Катовице — Краков — Пшемысль — Медыка — /Мостиска II/
ACE-59	Свиноуйсьце — Щецин — Костшин — Познань — Зелена Гура — Нова Суль — Вроцлав — Ополе — Халупки — /Богумин/
AC-59/1	Нова Суль — Жагань — Венглинец — Завидув — /Фрыдлант/
AC-59/2	Вроцлав — Мендзылесе — /Лихков/
AC-30/1	Краков — Новы Сонч — Мушина — /Плавеч/
A-40/1	Катовице — Бельско Бяла — Звардонь — /Чадца/
A-30/1	/Грубешув/ — Славкув
A-30/2	/Дорохуск/ — Люблин — Варшава — Куновице — /Франкфурт на Одере/
AC-65/1	Здуньска Воля — Каршнице — Лодзь — Скерневице
AC-65/2	Хожув Семяновице — Ченстохова — Заверце — Явожно Щакова — Чеховице Дзедзице — Забжег Чарнолесе — Хыбе
AC-65/3	Хербы Нове — Пачына — Кендзежин — Козле — Азоты
ACE-65	Гдыня — Гданьск -				Варшава				- Катовице — Зебжидовице -
					Быдгощ
	- /Петровице у Карвина/
A-75	Варшава — Белосток — Сокулка — Сувалки — Тракишки — /Моцкава/
16. Россия
ACE-20	/Осиновка/ — Красное — Смоленск — Москва
A-20	Москва — Нижний Новгород — Екатеринбург — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Владивосток
A-20/1	Санкт-Петербург — Мга — Волховстрой — Кошта — Вологда — Котельнич
ACE-10	/Вайниккала/ — Бусловская — Санкт-Петербург — Москва
A-202	/Зилупе/ — Себеж — Великие Луки — Москва
A-101	/Нарва/ — Ивангород — Санкт-Петербург
ACE-50	/Зерново/ — Суземка — Брянск — Москва
A-201/1	Калининград — Черняховск — Чернышевское — /Кибартай/
A-201/2	Калининград — Мамоново — /Бранево/
A-203	Екатеринбург — Курган — /Петропавловск/
A-204	Заудинский — Наушки — /Сухе-Батор/
A-205	Карымская — Забайкальск — /Маньчжурия/
A-206	Барановский — Находка
A-207	Барановский — Хасан — /Туманган/
A-210	Уссурийск — Гродеково — /Суйфэньхэ/
A-50	/Красная Могила/ — Гуково — Волжский — Астрахань — /Аксарайская II/
A-30	/Тополи/ — Соловей — Валуйки — Уфа — Челябинск — Курган — Омск
A-500	Москва — Рязань — Кочетовка I — Саратов — Озинки — /Уральск/
A-500/2	Рузаевка — Кинель — Оренбург — /Илецк I/
A-500/3	Кочетовка I — Грязи — Новороссийск
A-50/2	/Квашино/ — Успенская — Ростов-на-Дону
A-700	Армавир — Махачкала — /Самур/
A-701	Армавир — Веселое — /Гантиади/
A-700/1	Грязи — Поворино — Волгоград
A-700/2	Астрахань — Червленная — Узловая
17. Румыния <*>
ACE-95	/Унгень/ — Кристешть-Жижия — Пашкань — Бузэу — Плоешть — Бухарест — Виделе — Джурджу — /Русе/
AC-95	Крайова — Калафат — /Видин/
ACE-54	Арад — Дева — Тейюш — Вынаторь — Брашов — Бухарест
AC-54	/Дьяково/ — Халмеу — Сату Маре — Деж — Клуж — Кошлариу
ACE-56	/Лекешхаза/ — Куртич — Арад — Тимишоара — Крайова — Бухарест
ACE-56/2	Бухарест — Констанца
ACE-66	Халмеу — Сату Маре — Карей — Орадя — Арад — Тимишоара — Стамора Моравица — /Вршац/
ACE-851	/Вадул Сирет/ — Викшань — Сучава — Пашкань
18. Словакия
ACE-61	/Ланжхот/ — Куты — Братислава — Галанта — Комарно — /Комаром/
AC-61	Братислава — Русовце — /Райка/
ACE-63	Жилина — Леополдов — Братислава — /Киттсее/
		|_Галанта
ACE-40	/Мосты у Яблункова/ — Чадца — Жилина — Попрад — Татры — Кошице — Чиерна над Тиссой — /Чоп/
AC-40	/Горни Лидеч/ — Луки под Макитоу — Жилина
A-40/1	Чадца — /Звардонь/
A-63	Леополдов — Галанта
ACE-52	/Маршег/ — Девинска Нова Вес — Братислава — Галанта — Нове Замки — Штурово — /Соб/
AC-30/1	/Мушина/ — Плавеч — Прешов — Кысак — Кошице — Чанья — /Хидашнемети/
19. Туркменистан <*>
A-68	/Болашак/ — /Серхетяка/ — /Акяйла/ — /Инчебурун/
A-503	Туркменбаши — Ашгабат — Туркменабад — Дашавуз — Кунград — /Бейнеу/
							|__ /Бухара/
20. Узбекистан
A-500/1	/Сарыагаш/ — Ташкент — Бухара — /Туркменбаши/
A-500/2	/Сарыагаш/ — Ташкент — Хаваст — Андижан — /Ош/
A-500/3	/Сарыагаш/ — Ташкент — Карши — Термез — Галаба — /Хайратон/
A-500/4	/Сарыагаш/ — Ташкент — Карши — Термез — /Душанбе/
A-500/5	/Сарыагаш/ — Ташкент — Карши — Термез — /Курган-Тюбе/
A-503	/Оазис/ — Кунград — /Дашавуз/ — Ургенч — /Туркменабад/ — Бухара — Термез — Галаба — /Хайратон/
A-503/1	/Оазис/ — Нукус — Учкудук — Самарканд — Ташкент — /Ченгельды/
A-503/2	/Оазис/ — Нукус — Учкудук — Самарканд — Андижан — /Ош/
A-503/3	/Оазис/ — Нукус — Учкудук — Навои — Бухара — /Туркменабад/
A-503/4	/Оазис/ — Нукус — Учкудук — Навои — Бухара — Карши — Термез — Галаба — /Хайратон/
A-503/5	/Оазис/ — Нукус — Учкудук — Навои — Бухара — Карши — Термез — /Душанбе/
A-503/6	/Оазис/ — Нукус — Учкудук — Навои — Бухара — Карши — Термез — /Курган-Тюбе/
21. Украина
A-24	/Хрубешув/ — Изов — Ковель — Здолбунов — Казатин — Киев — Конотоп — Зерново — /Суземка/
A-26	/Поти/Батуми/ — Паромная — Подольск — Жмеринка — Казатин — Здолбунов — Ковель — Изов — /Хрубешув/
A-26/1	Жмеринка — Подволочиск — Чоп — /Чиерна над Тиссой/
A-26/2	Жмеринка — Подволочиск — Ужгород — /Матевце/
A-26/3	Жмеринка — Подволочиск — Батево — /Эперешке/
A-26/4	Жмеринка — Подволочиск — Мостиска II — /Медыка/
A-26/5	Жмеринка — Подволочиск — Клепаров — Хриплин — Вадул-Сирет — /Викшань/
A-28	/Хрубешув/ — Изов — Ковель — Здолбунов — Казатин — Киев
A-28/1	/Дорохуск/ — Ягодин — Ковель
A-28/2	Казатин — Мироновка — Знаменка — Черноморская — /Поти/Батуми/
ACE-30	/Медыка/ — Мостиска II — Львов — Здолбунов — Казатин — Киев — Конотоп — Зерново — /Суземка/
A-30	/Матевце/ — Ужгород — Львов — Здолбунов — Казатин — Киев — Конотоп — Зерново — /Суземка/
A-30/1	Ковель — Ягодин — /Дорухуск/
ACE-40	Чиерна над Тиссой/ — Чоп — Здолбунов
ACE-50	/Захонь/ — Чоп — Львов — Здолбунов — Казатин — Фастов — /Эперешке/ — Батево Киев — Конотоп — Зерново — /Суземка/
A-50	Фастов — Днепр-Главный — Покровск — Ясиноватая — Квашино — /Успенская/
A-50/1	Жмеринка — Подольск — Раздельная — Одесса — Черноморск — Порт — /Варна/
A-50/2	Фастов — Днепропетровск — Красноармейск — Ясиноватая — Квашино — /Успенская/
A-50/3	Днепропетровск — Лозовая — Красный Лиман — Харьков
AC-54	Чоп — Дьяково — /Халмеу/
A-56	/Викшань/ — Вадул-Сирет — Львов — Здолбунов — Казатин — Киев — Конотоп — Зерново — /Суземка/
A-93	/Горынь/ — Удрицк — Здолбунов — Клепаров — Хриплин — Вадул-Сирет — /Викшань/
ACE-95	/Новосавицкая/ — Кучурган — Раздельная — Жмеринка — Казатин — Киев — Конотоп — Зерново — /Суземка/
A-95	/Словечно/ — Бережесть — Коростень — Казатин — Жмеринка — Подольск — Одесса-Паромная — /Варна паромная/
				/Поти/Батуми/
A-95/1	Жмеринка — Могилев-Подольский — /Вэлчинец/
A-95/2	Жмеринка — Коростень — Бережесть — /Словечно/
ACE-851	Львов — Вадул Сирет — /Викшань/
22. Чехия <*>
ACE-55	/Бад Шандау/ — Дечин — Прага
ACE-551	Прага — Горни Двориште — /Зуммерау/
ACE-59	/Халупки/ — Богумин
AC-59/2	/Мендзылесе/ — Лихков — Усти над Орлицей
ACE-65	/Зебжидовице/ — Петровице у Карвине — Острава — Бржецлав — /Бернхардшталь/
AC-59/1	/Завыдов/ — Фрыдлант — Турнов — Прага
ACE-61	Ческа Тжебова — Брно — Бржецлав — Ланжхот — /Куты/
ACE-40	/Ширндинг/ — Хеб — Пльзень — Прага — Колин — Ческа Тжебова — Границе на Мораве — Острава — Мосты у Яблункова — /Чадца/
AC-40	Границе на Мораве — Горни Лидеч — /Луки под Макитоу/
23. Эстония
A-101	Таллинн — Нарва — /Ивангород/
A-101/1	Таллинн — Валга — /Лугажи/

---

Приложение II

ОБЪЕКТЫ, ИМЕЮЩИЕ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Азербайджан <*>

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

Кишлы

Хырдалан

Сумгаит

Евлах

Сальяны

Худат

Гянджа

Мингечаур

Шивран

Ялама

Баку-Товарная

<**> Баку-Торговая Пристань

<***> Апшерон

Хачмаз

Нахичевань

Алят порт

---

<> Терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

<***> Логистический центр.

Афганистан <*>

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

Акина

Мазар е Шариф

Найебабад

Торгунди

Хайратон

Слуцк

Березина /Бобруйск/

Борисов

Пинск

Брест-Северный

Барановичи-Центральные

Витебск

Аульс /Гродно/

Колядичи /Минск/

Центролит /Гомель/

<*> Бургас-порт

Тодор Каблешков /Пловдив/

Русе-товарна

София-товарна

<*> Варна-порт

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

Бекешчаба

<*> Будапешт-порт

<**> / <***> Будапешт — Чепел

Дебрецен

Захонь

Мишкольц-Гемери пу

Сегед — Кишкундорожма

Сольнок

Шопрон

Шорокшар-Терминал

Эперешке

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<> Терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

<***> Логистический центр.

Грузия <*>

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

<*> Поти-порт

<*> Батуми-порт

Самтредия

Хашури

Тбилиси-Сортировочная

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

Алтынколь

Нур-Султан 1

Атырау

Достык

Жилаево /Уральск/

Караганды

Костанай

Кокшетау

Кызылорда

Курык Порт

Талдыкорган

Аламедин

Ош 1

Сянфан

Чанчуньдун

Шэньяндун

Даляньси

Пекиндун

Сиинмэнь

Порт Тяньцзинь

Убэй

Чжэнчжоудун

Лояндун

Цзянань

Циндао

Порт Циндао

Порт Ляньюньган

Шанхайси

Порт Цзюньгунлу

Порт Сямэнь

Порт Бэйлунь

Гуанжоунань

Гуанчжоудун

Новый порт Хуанпу

Пинхунань

Шеньчжэньбэй

КНДР <*>

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

Сопхо

Нампхо

<*> Вентспилс

<*> Лиепая

<*> Рига

Резекне

Даугавпилс

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

Литва <*>

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

<*> Клайпеда

Паняряй /Вильнюс/

Шяштокай (1435 мм и 1520 мм)

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<***> Логистический центр.

Реуцел /Бэлць/

Сухэ-Батор

Улан-Батор

Дзамын-Ууд

Варшава Глувна Товарова

Варшава Прага

<**> Прушкув под г. Варшава

<**> Конты Вроцлавске под г. Вроцлав

<*> Гданьск Новы Порт

Гданьск Порт Пулноцны

<*> Гдыня Порт

Гливице Контенерова

Гондки

Домброва-Гурнича Товарова

<**> Домброва-Гурнича Товарова под г. Катовице

Пограничный Перегрузочный Пункт Журавица

Кобыльница

Лодзь Олехув

Малашевиче

Млава

Познань Франово

<**>/<***> Гондки под г. Познань

Прушкув

Славкув Эуротерминаль

Сосновец Полудневы

Шамотулы

<*> Щецин Порт Центральны

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<> Терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

<***> Логистический центр.

Гродеково

Дзержинская-Новая

Черняховск

Ховрино

Белый Раст

Ворсино

Электроугли

Кунцево II

Смоленск

Брянск-Льговский

<*> Кутум /Астрахань/

<*> Волжский /Волгоград/

<*> Костариха /Нижний Новгород/

Киров — Котласский

Блочная /Пермь/

Войновка /Тюмень/

<*> Омск Восточный

Клещиха /Новосибирск/

<*> Базаиха /Красноярск/

Тальцы /Улан-Удэ/

Хабаровск II

<*> Первая Речка /Владивосток/

<*> Находка

Челябинск — Грузовой

Безымянка /Самара/

Черниковка /Уфа/

Трофимовский II /Саратов/

Ростов-товарный /Ростов-на-Дону/

<*> Новороссийск порт

<**> Яккима

<**> Светогорск

<**> Селенга

<**> Койты

<**> Межег

<**> Дедовск

<**> Байкальск

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<> Терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

Румыния <*>

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

Орадя

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<*> Братислава

Жилина

<**> Жилина ТИП

Кошице

<**> Кошице

Ружомберок

Добра (1435 мм и 1520 мм)

Дунайска Стреда

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<> Терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

<***> Логистический центр.

Чукурсай /Ташкент/

Джизак

Бухара

Термез

Какир /Коканд/

Маргилан

Раустан /Наманган/

Андижан

Хаваст

Карши

Винница

<***> Днепр-Лиски

<***> Киев-Лиски

<*> Нижнеднепровск-Пристань

<***> Одесса-Лиски

<*> Одесса-Порт

<*> Паромная

<**> Тернополь

<***> Харьков-Лиски

<*> Черноморск-Порт

<*> Черноморская

Чоп

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<> Терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

<***> Логистический центр.

Чехия <*>

---

Брно

Гавиров

Злин Желеховице

<**> Злин Желеховице

Ловосице

Мелник

Ныраны

<**> Острава-Шенов

Прага Угриневец

<**>/<***> Прага Угриневец

Пршеров

<**> Плзень Ныраны

Усти над Лабем

<**> Усти над Лабем

Ческа Требова

<**>/<***> Ческа Требова

---

<> терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

<***> Логистический центр.

---

<> Водные терминалы, например, <> Таллинн.

<> Терминалы, открытые на подъездных путях станции для работы с крупнотоннажными контейнерами, например, <> Москва — Южный порт.

Вайниккала — Бусловская	/Финляндия <*> - Россия/
Нарва — Ивангород	/Эстония — Россия/
Зилупе — Посинь	/Латвия — Россия/
Лугажи — Валга	/Латвия — Эстония/
Мейтене — Йонишкис	/Латвия — Литва <*>/
Индра — Бигосово	/Латвия — Беларусь/
Нестеров — Кибартай	/Россия — Литва <*>/
Советск — Пагегяй	/Россия — Литва/
Железнодорожный — Скандава	/Россия — Польша/
Кяна — Гудогай	/Литва <*> - Беларусь/
Моцкава — Тракишки	/Литва <*> - Польша/
Грамбов — Тантов — Щецин Гуменьще	/Германия <*> - Польша/
Франкфурт на Одере-Куновице	/Германия <*> - Польша/
Хорка — Белява Дольна	/Германия <*> - Польша/
Тересполь — Брест	/Польша — Беларусь/
Осиновка — Красное	/Беларусь — Россия/
Бранево — Мамоново	/Польша — Россия/
Медыка — Мостиска II	/Польша — Украина/
Грубешув — Изов	/Польша — Украина/
Халупки — Богумин	/Польша — Чехия <*>/
Завидув — Фрыдлант	/Польша — Чехия <*>/
Мендзылесие — Лихков	/Польша — Чехия <*>/
Зебжыдовице — Петровице у Карв.	/Польша — Чехия <*>/
Мушына — Плавеч	/Польша — Словакия/
Звардонь — Скалите	/Польша — Словакия/
Лупков — Медзилаборце	/Польша — Словакия/
Свиноуйсьте — Середина моря (Истад)	/Польша — Швеция <*>/
Бад Шандау — Дечин	/Германия <*> - Чехия <*>/
Ширндинг — Хеб	/Германия <*> - Чехия <*>/
Суммерау — Горни Двориште	/Австрия <*> - Чехия <*>/
Бернхардсталь — Бржецлав	/Австрия <*> - Чехия <*>/
Ланжхот — Куты	/Чехия <*> - Словакия/
Мосты у Яблункова — Чадца	/Чехия <*> - Словакия/
Горни Лидеч — Луки под Макитоу	/Чехия <*> - Словакия/
Чиерна над Тисоу — Чоп	/Словакия — Украина/
Комарно — Комаром	/Словакия — Венгрия/
Штурово — Соб	/Словакия — Венгрия/
Русовце — Райка	/Словакия — Венгрия/
Чана — Хидашнемети	/Словакия — Венгрия/
Девинска Нова Вес — Мархегг	/Словакия — Австрия <*>/
Братислава — Киттсее	/Словакия — Австрия <*>/
Чоп — Захонь	/Украина — Венгрия/
Коториба — Муракерестур	/Хорватия <*> - Венгрия/
Ботово Копровница — Дьекенеш	/Хорватия <*> - Венгрия/
Мадьярбой — Бели Монастыр	/Венгрия — Хорватия <*>/
Келебия — Суботица	/Венгрия — Югославия <*>/
Никельсдорф — Хедьешхалом	/Австрия <*> - Венгрия/
Эбенфурт — Шопрон	/Австрия <*> - Венгрия/
Лекешхаза — Куртич	/Венгрия — Румыния <*>/
Бихаркерестеш — Эпископия Бихор	/Венгрия — Румыния <*>/
Калафат — Видин	/Румыния <*> - Болгария/
Джурджу — Русе	/Румыния <*> - Болгария/
Димитровград — Драгоман	/Сербия <*> - Болгария/
Варна паром <**> — Паромная	/Болгария — Украина/
Варна паром — Батуми	/Болгария — Грузия <*>/
Варна паром — Поти	/Болгария — Грузия <*>/
Варна паром — Кавказ	/Болгария — Россия/
Кулата — Промахон	/Болгария — Греция <*>/
Свиленград — Дикеа	/Болгария — Греция <*>/
Свиленград — Капикуле	/Болгария — Турция <*>/
Кристешть-Жижия — Унгень	/Румыния <*> - Молдова/
Халмеу — Дьяково	/Румыния <*> - Украина/
Дорнешть — Вадул Сирет	/Румыния <*> - Украина/
Вэлчинец — Могилев-Подольский	/Молдова — Украина/
Новосавицкая — Кучурган	/Молдова — Украина/
Бережесть — Словечно	/Украина — Беларусь/
Батево — Эперешке	/Украина — Венгрия/
Тополи — Соловей	/Украина — Россия/
Красная Могила — Гуково	/Украина — Россия/
Квашино — Успенская	/Украина — Россия/
Зерново — Суземка	/Украина — Россия/
Ужгород — Матевце	/Украина — Словакия/
Паромная — Батуми	/Украина — Грузия <*>/
Паромная — Поти	/Украина — Грузия <*>/
Наушки — Сухэ-Батор	/Россия — Монголия/
Забайкальск — Маньчжурия	/Россия — Китай/
Хасан — Туманган	/Россия — КНДР <*>/
Зауралье — Пресногорьковская	/Россия — Казахстан/
Озинки — Уральск	/Россия — Казахстан/
Аксарайская II — Ганюшкино	/Россия — Казахстан/
Озинки — Семиглавый Мар	/Россия — Казахстан/
Канисай — Илецк I	/Россия — Казахстан/
Петропавловск — Петропавловск	/Россия — Казахстан/
Локоть — Локоть	/Россия — Казахстан/
Петухово — Петропавловск	/Россия — Казахстан/
Карталы I — Елимай	/Россия — Казахстан/
Суйфэньхэ — Гродеково	/Китай — Россия/
Алтынколь — Хоргос	/Казахстан — Китай/
Алашанькоу — Достык	/Китай — Казахстан/
Даньдун — Синьчжоу	/Китай — Корея <*>/
Келес — Сарыагаш	/Узбекистан — Казахстан/
Каракалпакстан — Оазис	/Узбекистан — Казахстан/
Бишкек — Турсиб	/Кыргызстан — Казахстан/
Самур — Ялама	/Россия — Азербайджан <*>/
Веселое — Гантиади	/Россия — Грузия <*>/
Гардабани — Беюк-Кясик	/Грузия <*> - Азербайджан <*>/
Садахло — Аирум	/Грузия <*> - Армения <*>/
Джульфа — Джульфа	/Азербайджан <*> - Иран <*>/
Дзамын-Ууд — Эрлянь	/Монголия — Китай/
Бекабад — Нау	/Узбекистан — Таджикистан <*>/
Истиклол — Сувонобод	/Таджикистан <*> - Узбекистан/
Ходжа Давлет — Фараб	/Узбекистан — Туркменистан <*>/
Жайрон — Талимарджан	/Узбекистан — Туркменистан <*>/
Рзд449 — Дашавуз	/Узбекистан — Туркменистан <*>/
Тахиа Таш — Найманкуль	/Туркменистан <*> - Узбекистан/
Карасу — Савай	/Кыргызстан — Узбекистан/
Карасу — Ханабад	/Кыргызстан — Узбекистан/
Учкурган — Шамалдысай	/Узбекистан — Кыргызстан/
Кувасай — Кызыл-Кия	/Узбекистан — Кыргызстан/
Келиф — Болдырь	/Туркменистан <*> - Узбекистан/
Газоджак — Питняк	/Туркменистан <*> - Узбекистан/
Кудукли — Пахтаабад	/Узбекистан — Таджикистан <*>/
Амузанг — Айвадж	/Узбекистан — Таджикистан <*>/
Галаба — Хайратон	/Узбекистан — Афганистан <*>/
Эмамназар — Акина	/Туркменистан <*> - Афганистан <*>/
Сархадабад — Торгунди	/Туркменистан <*> - Афганистан <*>/
Болашак — Серхетяка	/Казахстан — Туркменистан <*>/

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

Малашевиче — Брест <**>	/Польша — Беларусь/
Семянувка — Свислочь	/Польша — Беларусь/
Бранево — Мамоново (Дзержинская Новая)	/Польша — Россия/
Скандава — Железнодорожный (Черняховск)	/Польша — Россия/
Кузница Бялостоцкая — Брузги	/Польша — Беларусь/
Семянувка — Свислочь	/Польша — Беларусь/
Тересполь — Брест <**>	/Польша — Беларусь/
Медыка <> — Мостиска II <>	/Польша — Украина/
Чиерна над Тисоу — Чоп, Есень	/Словакия — Украина/
Захонь — Чоп, Есень	/Венгрия — Украина/
Эперешке — Батево	/Венгрия — Украина/
Кристешть-Жижия — Унгень <**>	/Румыния <*> - Молдова/
Викшаны — Вадул Сирет <**>	/Румыния <*> - Украина/
Халмеу — Дьяково, Есень	/Румыния <*> - Украина/
Забайкальск <**> — Маньчжурия	/Россия — Китай/
Достык <**> — Алашанькоу	/Казахстан — Китай/
Алтынколь — Хоргос	/Казахстан — Китай/
Хасан — Туманган	/Россия — КНДР <*>/
Варна паром — Кавказ	/Болгария — Россия/
Варна паром <**> — Паромная	/Болгария — Украина/
Джульфа — Джульфа <**>	/Азербайджан <*> - Иран <*>/
Дзамын-Ууд — Эрлянь	/Монголия — Китай/
Моцкава (Шяштокай <**>) — Тракишки	/Литва <*> - Польша/

---

<*> Не является Стороной Соглашения.

Примечание: названия станций смены вагонных тележек подчеркнуты, а станции, на которых производится как смена вагонных тележек, так и перегрузка грузовых единиц помечены «<**>» и также подчеркнуты.

Варна — Черноморск	/Болгария — Украина/
Констанца — Самсун	/Румыния <*> - Турция <*>/
Свиноуйсьце — Истад	/Польша — Швеция <*>/
Баку — Туркменбаши	/Азербайджан <*> - Туркменистан <*>/
Клайпеда — Мукран	/Литва <*> - Германия <*>/
Констанца — Поти	/Румыния <*> - Грузия <*>/
Констанца — Батуми	/Румыния <*> - Грузия <*>/
Констанца — Измир/Деринце	/Румыния <*> - Турция <*>/
Черноморск — Поти	/Украина — Грузия <*>/
Черноморск — Батуми	/Украина — Грузия <*>/
Варна — Поти	/Болгария — Грузия <*>/
Варна — Батуми	/Болгария — Грузия <*>/
Засниц — Балтийск	/Германия <*> - Россия/
Кавказ — Поти	/Россия — Грузия <*>/
Кавказ — Самсун	/Россия — Турция <*>/
Кавказ — Варна	/Россия — Болгария/
Астрахань — Актау-Порт	/Россия — Казахстан/
Махачкала — Актау-Порт	/Россия — Казахстан/
Баку — Актау-Порт	/Азербайджан <*> - Казахстан/
Курык Порт — Астрахань	/Казахстан — Россия/
Курык Порт — Махачкала	/Казахстан — Россия/
Курык Порт — Алят порт	/Казахстан — Азербайджан <*>/

---

Приложение III

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ, ИМЕЮЩИХ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Минимальные требования к железнодорожным линиям колеи 1435 мм и 1520 мм, по которым могут осуществляться комбинированные перевозки в международном сообщении приведены в таблицах 1 и 2.

Линии подразделены на две категории:

а) существующие линии, которые при необходимости могут быть модернизированы. В случаях невозможности их модернизации и реконструкции требования к этим линиям могут быть снижены и при этом должны быть подготовлены специальные условия перевозок.

б) новые линии, которые будут строиться.

Значения, указанные в колонках А таблиц, следует рассматривать как перспективные цели, которые должны быть достигнуты в соответствии с национальными планами развития железных дорог. Отклонения от приведенных в таблицах требований следует рассматривать как исключение.

Требования, указанные в приведенных ниже таблицах, должны также в соответствующих случаях относиться и к перевозкам на железнодорожных паромах, которые являются составной частью железнодорожной сети.

Таблица 1

Требования к линиям международных комбинированных перевозок колеи 1435 мм

NN п/п	Наименование параметров	А		Б
		Параметры существующих линий		Параметры новых линий
		без модернизации	модернизированных
1.	Количество путей	(не устанавливается)		2
2.	Габарит погрузки	МСЖД Б <**>		МСЖД Ц1 <**>
		(UIC B)		(UIC C1)
3.	Минимальное расстояние между осями путей <*>		4,0 м	4,2 м
4.	Максимальная скорость движения грузовых поездов, км/час	90 <***>	120 <***>	120 <***>
5.	Разрешенная нагрузка на ось вагона, т/ось при скорости:
	<= 100 км/час	20	22,5	22,5
	<= 120 км/час	20	20	20
6.	Максимальный уклон <*>	не устанавливается		12,5 мм/м
7.	Минимальная полезная длина приемо-отправочных путей, м	600	750	750

---

<***> Минимальные параметры для поездов комбинированных перевозок (см. Приложение IV).

Таблица 2

Требования к линиям международных комбинированных перевозок колеи 1520 мм

№ п/п	Наименование параметров	А		Б
		Параметры существующих линий		Параметры новых линий
		существующие показатели	целевые показатели
1.	Количество путей	не устанавливается		2
2.	Габарит погрузки	<*>		<*>
3.	Минимальное расстояние между осями путей, м <1>	4,1		4,2
4.	Максимальная скорость движения грузовых поездов, км/час	90 <2>	120 <2> км/час	120 <2>
5.	Разрешенная нагрузка на ось вагона, т/ось при скорости:
	<= 100 км/час	23,5 (25 <**>)	23,5 (25 <**>)	23,5 (25 <**>)
	<= 120 км/час	-	20	не менее 20,0
6.	Максимальный уклон, мм/м <1>	не устанавливается		12,5
7.	Минимальная полезная длина приемо-отправочных путей, м	600	850	1050

---

<*> Для колеи 1520 мм стран-участниц СМГС в соответствии с Приложением 3 к СМГС «Технические условия размещения и крепления грузов»;

<**> По согласованию Сторон.

<1> Имеет рекомендательный характер

<2> Минимальные параметры для поездов комбинированных перевозок (см. Приложение IV).

Линии международных комбинированных перевозок должны иметь достаточную пропускную способность и обеспечивать точное соблюдение графиков движения.

Эти требования можно соблюсти на линиях, имеющих не менее двух путей. На этапе организации комбинированных перевозок в международном сообщении на существующих железнодорожных линиях допускается использование в выбранных маршрутах перевозок однопутных линий при условии соблюдения остальных требований, указанных в Соглашении.

Выбранные для международных комбинированных перевозок линии должны обеспечивать возможность перевозки единиц груза, погруженного на специализированный железнодорожный подвижной состав с использованием национальных габаритов погрузки.

Перевозка автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, прицепов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов с выходом за очертания национальных габаритов погрузки стран, участвующих в перевозке, производится по маршрутам, которые определяются и по условиям пропуска согласовываются железными дорогами — участницами перевозки.

Существующие железнодорожные линии колеи 1435 мм выбранные для международных комбинированных перевозок должны иметь габарит МСЖД В1, который допускает:

• перевозку контейнеров ИСО (ISO) шириной 2,438 м и высотой 2,896 м на железнодорожных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18 м над уровнем головок рельсов;

Новые строящиеся линии колеи 1435 мм для международных комбинированных перевозок должны обеспечивать габарит МСЖД С1, который, в частности, допускает:

• перевозку грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина 2,5 м), на специальных вагонах-платформах, грузовая площадка которых находится на высоте не более 60 см над уровнем головок рельсов;
• перевозку обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,5 м и высотой 4 м на вагонах-платформах с карманами, оборудованных обычными тележками;
• перевозку контейнеров ИСО шириной 2,438 м и высотой 2,896 м на железнодорожных платформах;

• грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина до 2,6 м), на специальных вагонах-платформах, грузовая площадка которых находится на высоте не более 950 мм над уровнем головок рельсов;
• обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,5 м и рефрижераторных полуприцепов шириной до 2,6 м и высотой 4 м на вагонах-платформах, с обычными тележками и с карманами, высотой грузовой площадки над уровнем головок рельсов не более 950 мм;
• контейнеров ИСО шириной 2,438 м и высотой 2,896 м на платформах для крупнотоннажных контейнеров и на универсальных железнодорожных платформах;
• съемных кузовов шириной 2,5 м на обычных железнодорожных платформах;
• контейнеров/съемных кузовов шириной до 2,6 м и высотой 2,896 м на соответствующих вагонах.

Скорость определяется геометрическими характеристиками железнодорожного пути (радиусами кривых), требованиями безопасности и коэффициентами торможения подвижного состава.

На существующих линиях комбинированных перевозок разрешенная скорость движения для грузовых поездов должна составлять 90 км/час. На модернизируемых и новых линиях разрешенная скорость движения для грузовых поездов должна составлять 120 км/час.

Приложение IV

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕВОЗОК И МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИНФРАСТРУКТУРЕ

1. В целях обеспечения эффективности и скорости движения транспортных потоков, обусловленных современными методами производства и распределения товаров, международные комбинированные перевозки должны, в частности, отвечать следующим требованиям:

а) отправление/прибытие в соответствии с требованиями потребителей (в частности, установление позднего времени закрытия для погрузки и более раннего времени сдачи грузов), осуществление регулярных перевозок;

б) малая продолжительность перевозки «от двери до двери», высокая точность соблюдения графика, гарантированные сроки доставки;

в) точная и своевременная информация о транспортных процедурах, простая документация, малый риск нанесения ущерба;

г) способность осуществлять перевозки стандартных контейнеров всех типов, а также всех грузовых единиц, которые могут перевозиться автомобильным транспортом в международном сообщении Европа-Азия. В этой связи следует учитывать поддающиеся прогнозированию тенденции в области изменения веса и габаритных размеров единиц.

2. Эти требования должны удовлетворяться путем:

а) повышения скорости перевозки (от пункта отправления до пункта назначения с учетом всех остановок), которая должна соответствовать или превышать скорость перевозки автомобильным транспортом «от двери до двери»;

б) использования нерабочих часов грузополучателей (например, осуществление перевозки в ночное время), с тем, чтобы грузы можно было сдавать в утренние часы по желанию потребителей;

в) обеспечения соответствующего оборудования в достаточном количестве и потенциала инфраструктуры;

г) использования, по возможности, поездов прямого сообщения;

д) принятия организационных мер по совершенствованию перевозок путем использования современных систем связи.

3. Для обеспечения указанных выше требований поезда и инфраструктура должны иметь соответствующий уровень эффективности, т.е. отвечать определенным минимальным требованиям, которые на данном направлении перевозки должны соблюдаться всеми причастными ведомствами.

4. Поезда, используемые для международных комбинированных перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям:

Минимальные требования	Существующие показатели	Целевые показатели <*>
Скорость	90 км/ч	120 км/ч
Длина поезда	600 м	750 м/850 м
Вес поезда	1 200 т	1 500 т
Нагрузка на ось вагона	20 т	20 т

---

<*> Эти показатели должны быть достигнуты в сроки, устанавливаемые программами согласно пункту 1 статьи 2 настоящего Соглашения.

Если организовать движение поездов прямого сообщения невозможно, то поезда могут состоять только из небольшого числа групп вагонов. При этом вагоны одной группы должны следовать в один и тот же пункт назначения. Необходимо также, по возможности, максимально исключать остановки прямых поездов в пути следования, в том числе на пограничных переходах.

5. Подвижной состав должен отвечать указанным выше стандартам в отношении скорости и нагрузки на ось, а также обеспечивать возможность перевозки всех грузовых единиц, которые должны учитываться в плане соблюдения веса и габаритов.

6. Поезда комбинированных перевозок должны пользоваться максимальным приоритетом. График их движения следует составлять таким образом, чтобы он отвечал требованиям потребителей в отношении надежности и регулярности перевозок.

7. Пропускная способность железнодорожных линий, предназначенных для комбинированных перевозок, должна быть достаточной, чтобы избежать простоя поездов, используемых для комбинированных перевозок.

8. Для совершенствования железнодорожных линий применимы параметры, приведенные в приложении III.

9. В целях эффективной обработки отправок на терминалах должны соблюдаться следующие требования:

а) временной разрыв между крайним сроком принятия грузов и отправлением вагонов, а также между прибытием и готовностью вагонов к выгрузке, не должен превышать одного часа;

б) время простоя автотранспортных средств, обеспечивающих завоз-вывоз грузовых единиц на терминал, не должно превышать 20 минут;

в) расположение терминала должно выбираться таким образом, чтобы:

• к нему имелся быстрый и легкий доступ по автодорогам от отправителей и получателей грузов;
• в пределах железнодорожной сети он имел хорошую связь с магистральными железнодорожными линиями, а в случае перевозок группами вагонов — хороший доступ к скоростным поездам комбинированных перевозок.

10. Приведенные ниже минимальные требования к промежуточным станциям относятся также к терминалам.

11. Остановки в пути поездов комбинированных перевозок, по техническим или эксплуатационным причинам, следует одновременно использовать для проведения работы, которая в противном случае потребовала бы дополнительных остановок (т.е. для пограничного контроля, смены локомотива). Инфраструктура таких промежуточных станций должна соответствовать приведенным ниже условиям:

• различные типы путей (приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, подъездные, смены колесных пар) должны иметь достаточную пропускную способность для обеспечения минимальной продолжительности необходимых стоянок;
• габариты погрузки для указанных выше путей должны соответствовать габаритам погрузки для используемых железнодорожных линий (МСЖД Б или МСЖД Ц1);
• длина путей должна быть достаточной для приема полносоставных поездов, используемых для комбинированных перевозок;
• в случае использования электрической тяги пути должны быть доступными для электровозов (на пограничных станциях, для электровозов соответствующей прилегающей дороги);
• мощности по перевалке, обмену группами вагонов, смене колесных пар, а также процедура проведения пограничного контроля должны обеспечивать минимальную продолжительность необходимых стоянок.

11.1. На станциях обмена группами вагонов продолжительность остановок для осуществления этих операций не должна превышать 30 мин. в каждом случае. Этого можно было бы достичь путем соответствующего формирования поездов (у которых протяженность маршрута следования должна быть по возможности максимальной, включая пересечение границ) наряду с созданием адекватной инфраструктуры станций обмена группами вагонов.

11.2. На станции смены колесных пар и перегрузки для удовлетворения потребностей в будущем необходимо разработать эффективные с точки зрения времени и затрат технологии. Продолжительность остановок на таких станциях должна быть, по возможности, минимальной. Имеющиеся средства для смены колесных пар или перегрузки должны быть достаточными для обеспечения малой продолжительности стоянок. При перегрузке грузовых единиц в вагоны другой колеи должны применяться требования, установленные к перегрузке на терминалах.

11.3. На железнодорожно-паромных переправах (в портах) продолжительность простоя подвижного состава при комбинированных перевозках должна быть минимальной (по возможности не более одних суток). Это достигается созданием соответствующей железнодорожной и портовой инфраструктур и соответствующих паромных судов, а также путем согласования графиков движения на паромных переправах и железных дорогах и заблаговременного предоставления информации в целях ускорения погрузки судов и/или формирования составов.

12. Паромные суда, используемые для комбинированных перевозок, должны соответствовать следующим требованиям:

• размеры и типы судов должны соответствовать перевозимым грузовым единицам и вагонам;
• осуществление быстрой погрузки и выгрузки паромных судов, а также хранение грузовых единиц/вагонов в соответствии с требованиями последующей железнодорожной перевозки (разделение в случае необходимости комбинированных перевозок и пассажирских и/или автомобильных перевозок);
• если в ходе перевозки грузовые единицы остаются в вагонах, то паромные суда должны быть легкодоступными, при этом должна исключаться необходимость осуществления сортировочных операций, требующих больших затрат времени. Габарит погрузки, нагрузка на ось и т.п. должны соответствовать показателям для линий, приведенным в Приложении III;
• если перевалку грузовых единиц необходимо осуществлять отдельно от вагонов, то для осуществления возможной автомобильной перевозки между паромным и железнодорожным терминалами должны иметься короткие и надежные автомобильные дороги.

---