Статья 10Соглашение между Правительством СССР и Правительством Дании о воздушном сообщении

Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания и будет действовать до тех пор, пока одна из Договаривающихся Сторон не сообщит другой Договаривающейся Стороне о своем желании денонсировать настоящее Соглашение. В этом случае Соглашение прекращает свое действие через двенадцать месяцев после даты вручения другой Договаривающейся Стороне уведомления о денонсации.

Совершено в г. Москве 31 марта 1956 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и датском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в Таблице I настоящего Приложения, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот).

3. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Дании, будет пользоваться на территории Союза ССР при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в Таблице II, а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.

4. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Союза ССР, будет пользоваться на территории Дании при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в Таблице I, а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.

Договорные линии

(в ред. Протокола от 31.03.1958 (ред. 27.01.1967))

3. Ленинград — Хельсинки — Копенгаген и обратно.

4. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Копенгагене в пункты Бельгии, Франции, Нидерландов и Великобритании и обратно. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Копенгагене в пункты США и / или в пункты Канады, а также за их пределы в один пункт на американском континенте и обратно с посадкой в США и / или в Канаде. Пункты в СССР через территорию Дании по установленным международным воздушным трассам в один пункт стран Америки и обратно с посадкой во Франции и / или Нидерландах, а также в один пункт стран Южной Америки и обратно с посадкой в Копенгагене. Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Рига — Копенгаген и обратно, Москва — Копенгаген и обратно и Ленинград — Хельсинки — Копенгаген и обратно.

пункт в Скандинавских странах — Москва — Пекин в обоих направлениях

(абзац введен Дополнительным протоколом от 30.03.1987)

Таллинн — Копенгаген в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена Нотами от 30.11.1989)

Москва — Копенгаген — Гетеборг в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена Нотами от 30.11.1989)

1. Копенгаген — Рига и обратно.

2. Копенгаген — Москва и обратно.

3. Копенгаген — Хельсинки — Ленинград и обратно.

4. Копенгаген — Варшава и далее через территорию СССР без посадки (через Старьяву и Хуст) в пункты в Румынии, Турции, Ливане и Объединенной Арабской Республике и обратно.

5. Копенгаген через территорию СССР по установленным международным воздушным трассам в пункты в Иране, Афганистане, Пакистане, Индии, Цейлоне и за пределы этих стран и обратно с технической посадкой в одном из пунктов Советского Союза (Москва, Ташкент, Тбилиси). Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Копенгаген — Рига и обратно, Копенгаген — Москва и обратно и Копенгаген — Хельсинки — Ленинград и обратно.

пункт в Скандинавских странах — Москва — Пекин в обоих направлениях

(абзац введен Дополнительным протоколом от 30.03.1987)

Таллинн — Копенгаген в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена Нотами от 30.11.1989)

Москва — Копенгаген — Гетеборг в обоих направлениях.

(абзац введен Соглашением в форме обмена Нотами от 30.11.1989)

Господин Председатель,

В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Дании и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:

Компания «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ), которая назначена Правительством Дании для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) под общим наименованием «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС). «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Дании, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ).

В соответствии с советско-шведским и советско-норвежским Соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, шведские и норвежские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и датские гражданские воздушные суда.

В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:

1. Акционерное общество «ДДЛ» при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС).

2. Поскольку акционерное общество «ДДЛ» будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного советско-датского Соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу «ДДЛ», причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество «ДДЛ» и соответствующие датские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.

3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ), «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.

Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении

Господин Председатель,

Я имею честь подтвердить получение Вашего письма от сего числа следующего содержания:

«В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Дании и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:»

Компания «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ), которая назначена Правительством Дании для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) под общим наименованием «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС). «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8 февраля 1951 года и утвержденным Правительством Дании, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ).

В соответствии с советско-шведским и советско-норвежским Соглашениями о воздушном сообщении, подписанными сего числа, шведские и норвежские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и датские гражданские воздушные суда.

В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:

1. Акционерное общество «ДДЛ» при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС).

2. Поскольку акционерное общество «ДДЛ» будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного советско-датского Соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу «ДДЛ», причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество «ДДЛ» и соответствующие датские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.

3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ), «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.

Если с Вашей стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу».

В ответ я имею честь сообщить Вам, что с моей стороны нет возражений против Ваших предложений и что я согласен рассматривать Ваше письмо и мой на него ответ в качестве договоренности между нашими Сторонами по этому вопросу.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.

---