Статья 10Соглашение между Правительством СССР и Правительством Норвегии о воздушном сообщении

Настоящее Соглашение вступает в силу со дня его подписания и будет действовать до тех пор, пока одна из Договаривающихся Сторон не сообщит другой Договаривающейся Стороне о своем желании денонсировать настоящее Соглашение. В этом случае Соглашение прекращает свое действие через двенадцать месяцев после даты вручения другой Договаривающейся Стороне уведомления о денонсации.

Совершено в городе Москве 31 марта 1956 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и норвежском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

и Правительством Норвегии о воздушном сообщении

1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в Таблице 1 настоящего Приложения, Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (Аэрофлот).

2. Правительство Норвегии назначает для эксплуатации воздушных линий, указанных в Таблице II настоящего Приложения Дет Норске Люфтфартссельскап А/С (ДНЛ).

3. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Норвегии, будет пользоваться на территории Союза ССР при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в Таблице II, а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.

4. Воздушно-транспортное предприятие, назначенное Правительством Союза ССР, будет пользоваться на территории Норвегии при соблюдении им условий, предусмотренных в Соглашении, правом погрузки и выгрузки пассажиров, почты и грузов международного сообщения на линиях, указанных в Таблице 1, а также правом использования запасных аэродромов и средств обеспечения полетов на указанных линиях.

1. Рига — Стокгольм — Осло и обратно.

2. Москва — Стокгольм — Осло и обратно.

3. Ленинград — Хельсинки — Стокгольм — Осло и обратно.

4. Пункты в СССР через территорию Норвегии по установленным международным воздушным трассам с технической посадкой или без посадки в Осло или в Ставангере в пункты США и / или пункты Канады и за их пределы в один пункт на американском континенте и обратно с посадкой в США и / или Канаде. Пассажиры, почта и грузы могут загружаться и выгружаться на участках Рига — Стокгольм — Осло и обратно, Москва — Стокгольм — Осло и обратно и Ленинград — Хельсинки — Стокгольм — Осло и обратно.

Пункт в Скандинавских странах — Москва — Пекин в обоих направлениях.

(абзац введен Дополнительным протоколом от 30.03.1987)

1. Осло — Стокгольм — Рига и обратно.

2. Осло — Стокгольм — Рига — Москва и обратно.

3. Осло — Стокгольм — Хельсинки — Ленинград и обратно.

4. Осло через территорию СССР по установленным международным воздушным трассам в пункты в Иране, Афганистане, Пакистане, Индии, Цейлоне и за пределы этих стран и обратно с технической посадкой в одном пункте Советского Союза (Москва, Ташкент, Тбилиси). Пассажиры, почта и грузы могут загружаться или выгружаться на участках Осло — Стокгольм — Рига и обратно, Осло — Стокгольм — Москва и обратно и Осло — Стокгольм — Хельсинки — Ленинград и обратно.

Пункт в Скандинавских странах — Москва — Пекин в обоих направлениях.

(абзац введен Дополнительным протоколом от 30.03.1987)

Господин Председатель,

В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Норвегии и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:

Компания «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ), которая назначена Правительством Норвегии для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) под общим наименованием «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС). «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС) является консорциумом, который в соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8-го февраля 1951 года и утвержденным Правительством Норвегии, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ).

В соответствии с Советско-Шведским и Советско-Датским соглашениями о воздушном сообщении, подписанным сего числа, шведские и датские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и норвежские гражданские воздушные суда.

В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:

1. Акционерное общество «ДНЛ» при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС).

2. Поскольку акционерное общество «ДНЛ» будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Норвежского соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу «ДНЛ», причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество «ДНЛ» и соответствующие норвежские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.

3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ), «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.

Если с Вашей Стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.

Господин Председатель,

Я имею честь подтвердить получение Вашего письма от сего числа следующего содержания:

«В связи с подписанием сего числа Соглашения о воздушном сообщении между Правительством Норвегии и Правительством СССР я имею честь сообщить следующее:»

Компания «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ), которая назначена Правительством Норвегии для эксплуатации договорных линий, упомянутых в Приложении 1 к Соглашению, сотрудничает с компаниями «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) под общим наименованием «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС). «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС) является консорциумом, который и соответствии с Соглашением о консорциуме между вышеуказанными компаниями, подписанным 8-го февраля 1951 года и утвержденным Правительством Норвегии, имеет право заключать договоры и вступать в обязательства с другими авиакомпаниями от имени «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ).

В соответствии с Советско-Шведским и Советско-Датским соглашениями о воздушном сообщении, подписанным сего числа, шведские и датские гражданские воздушные суда имеют аналогичное право совершать полеты на советской территории, как и норвежские гражданские воздушные суда.

В связи с вышеизложенным я имею честь предложить:

1. Акционерное общество «ДНЛ» при выполнении полетов по договорным воздушным линиям будет иметь право использовать также самолеты и экипажи, принадлежащие двум другим обществам, входящим в «Скандинавиен Эрлайнз Систем» (САС).

2. Поскольку акционерное общество «ДНЛ» будет использовать самолеты и экипажи, принадлежащие этим обществам, положения вышеуказанного Советско-Норвежского соглашения о воздушном сообщении будут применяться к этим самолетам и экипажам, как если бы они принадлежали акционерному обществу «ДНЛ», причем всю ответственность за это будут нести акционерное общество «ДНЛ» и соответствующие норвежские органы в соответствии с положениями вышеупомянутого Соглашения.

3. Представители и их помощники, указанные в соответствующих статьях вышеупомянутых Соглашений о воздушном сообщении, общее количество которых составляет 4 человека для «Дет Норске Люфтфартссельскап» (ДНЛ), «Акциенболагет Аэротранспорт» (АБА) и «Дет Данске Люфтфартссельскаб» (ДДЛ) и 4 человека от Аэрофлота, могут распределяться в том же порядке, какой установлен для экипажей в параграфе 1. В пределах этого количества эксплуатирующие воздушно-транспортные предприятия будут иметь право распределять их по аэропортам, указанным в Приложении 1 к Соглашению, по взаимной договоренности.

Если с Вашей Стороны не имеется возражений против этих предложений, я прошу, чтобы настоящее Письмо и Ваш ответ на него рассматривались в качестве договоренности между нашими Правительствами по этому вопросу».

В ответ я имею честь сообщить Вам, что с моей стороны нет возражений против Ваших предложений, и, что я согласен рассматривать Ваше Письмо и мой на него ответ в качестве договоренности между нашими Сторонами по этому вопросу.

Примите, Господин Председатель, уверения в моем высоком к Вам уважении.

---