Статья 21Соглашение между Правительством СССР и Правительством Республики Никарагуа о воздушном сообщении

Настоящее Соглашение вступит в силу со дня его подписания.

Совершено в г. Москве 19 марта 1980 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и испанском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

1. Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает для эксплуатации договорных линий, указанных в Таблице маршрутов для советских воздушных судов Центральное управление международных воздушных сообщений — Аэрофлота («Советские авиалинии»).

2. Правительство Республики Никарагуа назначает для эксплуатации договорных линий, указанных в Таблице маршрутов для никарагуанских воздушных судов, авиакомпанию ЛАНИКА — Линеас Аэреас де Никарагуа («Никарагуанские авиалинии»).

3. Каждое назначенное авиапредприятие имеет право производить посадки с коммерческими целями в пунктах на территории другой Договаривающейся Стороны, указанных в Таблице маршрутов.

4. Каждое назначенное авиапредприятие имеет право осуществлять международные перевозки между пунктами на территории другой Договаривающейся Стороны и пунктами в третьих странах.

Эти перевозки будут рассматриваться как дополнительные к перевозкам, осуществляемым каждым из назначенных авиапредприятий в соответствии с основным назначением договорных линий, установленных настоящим Соглашением. При этом объем перевозок, осуществляемых назначенным авиапредприятием одной из Договаривающихся Сторон, являющихся региональным в отношении другой Договаривающейся Стороны, не может превышать объемы перевозок, выполняемых этим авиапредприятием между территориями обеих Договаривающихся Сторон.

5. Классификация перевозок, упомянутых в п. 4 настоящего Приложения, будет основываться на статистических данных о количестве перевезенных пассажиров и груза, которые назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны должно будет предоставлять авиационным властям другой Договаривающейся Стороны.

1. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием Союзом Советских Социалистических Республик:

Москва — промежуточные пункты — Манагуа — пункты в Центральной и Южной Америке.

Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным авиапредприятием Республики Никарагуа:

Манагуа — промежуточные пункты — Москва — пункты в Южной и Юго-Восточной Азии.

Примечание. a) Промежуточные пункты, указанные в Таблице маршрутов, будут определяться по договоренности между авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон, с возможностью последующей их замены на другие пункты;

b) назначенные авиапредприятия при эксплуатации договорной линии могут опускать на установленных маршрутах один или несколько промежуточных пунктов или изменять их порядок;

c) чартерные, дополнительные и специальные рейсы могут выполняться назначенными авиапредприятиями по предварительной заявке, которая должна представляться авиационным властям Договаривающихся Сторон не позднее, чем за 48 часов до вылета воздушного судна, исключая нерабочие дни.

1. Договаривающиеся Стороны будут принимать все необходимые меры для обеспечения безопасности и эффективности эксплуатации договорных линий. Для этой цели каждая Договаривающаяся Сторона будет, по возможности, предоставлять воздушным судам авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, все технические средства связи, радионавигационные средства и другое обслуживание, необходимое для эксплуатации договорных линий.

2. Информация и помощь, предоставляемые каждой Договаривающейся Стороной в соответствии с условиями настоящего положения, должны, по возможности, быть достаточными для удовлетворения разумных требований по обеспечению безопасности полетов воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной.

3. Информация, предоставляемая каждой Договаривающейся Стороной, должна, по возможности, включать все необходимые данные об основных и запасных аэродромах, выделенных для эксплуатации и договорных линий, о маршрутах полетов в пределах территории этой Договаривающейся Стороны, о радио и других навигационных средствах, а также о других средствах, необходимых воздушным судам для выполнения процедур, установленных контрольными органами по управлению воздушным движением.

4. Информация должна также включать все соответствующие метеорологические данные, которые должны предоставляться как до полетов, так и во время полетов на договорных линиях. Авиационные власти Договаривающихся Сторон должны применять международный код для передачи метеорологической информации и договориться о необходимых периодах передачи метеорологических прогнозов, принимая во внимание расписание, утвержденное для договорных линий.

5. Авиационные власти Договаривающихся Сторон обеспечат непрерывное поступление информации эксплуатирующему авиапредприятию и заинтересованным властям в соответствии с пунктами 3 и 4 настоящего Приложения и обеспечат немедленную передачу предупреждений обо всех внесенных изменениях. Это должно производиться с помощью «НОТАМов», передаваемых либо по действующим международным средствам связи с последующим письменным подтверждением, где это приемлемо, либо только в письменном виде, при условии, что адресат сможет получить это сообщение заблаговременно. «НОТАМы» будут предоставляться на русском и английском языках или только на английском языке.

6. Обмен информацией «НОТАМами» должен начаться, по возможности, скорее, и в любом случае до начала регулярных полетов по договорным линиям.

7. Экипажи воздушных судов, используемых на договорных линиях авиапредприятием, назначенным одной Договаривающейся Стороной, должны быть полностью знакомы с правилами полетов и процедурами, установленными контрольными органами по управлению воздушным движением и применяемыми на территории другой Договаривающейся Стороны.

8. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны предоставлять экипажам воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, перед каждым полетом и, если это необходимо, во время полета в ее зоне следующую информацию:

a) информацию о состоянии аэродромов и навигационных средств, необходимых для выполнения полета;

b) письменную информацию, карты и схемы, а также устное дополнение относительно условий погоды по маршруту и в пункте назначения (как фактической, так и прогнозируемой).

9. Перед каждым полетом командир корабля должен предоставить план полета на утверждение контрольным органам по управлению воздушным движением в той стране, из которой начинается полет. Полет должен производиться в соответствии с утвержденным планом. Изменение плана полета допускается только с разрешения соответствующих контрольных органов по управлению воздушным движением, если только чрезвычайные обстоятельства не потребуют от командира корабля принятия под свою ответственность немедленных мер. В таких случаях соответствующие контрольные органы по управлению воздушным движением должны быть в возможно короткий срок извещены об изменениях в плане полета.

10. Командир корабля должен обеспечить непрерывное прослушивание частоты передачи соответствующих контрольных органов по управлению воздушным движением и обеспечить готовность немедленной передачи на частотах этих контрольных органов, в частности, всех сообщений о месте нахождения воздушного судна и метеонаблюдениях в соответствии с национальными правилами.

11. Если между авиационными властями Договаривающихся Сторон не будет какой-либо договоренности, то связь между воздушными судами и соответствующими контрольными органами по управлению воздушным движением должна осуществляться по радиотелефону на русском и английском языках со станциями в Советском Союзе, и на английском языке со станциями в Республике Никарагуа на частотах, выделенных для этого Договаривающимися Сторонами. Для передачи информации на большие расстояния может применяться радиотелеграф, с использованием международного кода.

12. Воздушные суда, которые будут использоваться на договорных линиях авиапредприятием, назначенным каждой Договаривающейся Стороной, должны быть, по возможности, оборудованы таким образом, чтобы они могли использовать аэронавигационное оборудование и средства, которые позволили бы им следовать по утвержденному маршруту, а также одно или несколько средств для посадки, используемых на территории другой Договаривающейся Стороны.

13. Воздушные суда, используемые на договорных линиях, должны быть оборудованы радиостанциями с соответствующими радиочастотами для ведения связи с наземными радиостанциями, расположенными на территории другой Договаривающейся Стороны.

14. Для целей, указанных в настоящем Приложении, будут применяться летные, диспетчерские и другие процедуры, используемые на территории каждой Договаривающейся Стороны.

15. В целях обмена информацией, которая необходима для обеспечения полета воздушных судов, включая передачу «НОТАМов 1-го класса», авиационные власти Договаривающихся Сторон должны будут использовать действующие линии связи сети AFTN или каналы связи, которые будут в дальнейшем введены в строй.

---