Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по капитальному ремонту

(утв. МПС СССР 05.10.1982 № ЦТВР/4099)

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

РУКОВОДСТВО ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Настоящее Руководство устанавливает требования на ремонт электрического оборудования при всех видах ремонта пассажирских вагонов на заводах, в том числе на ремонт электрооборудования вагонов международного сообщения.

При ремонте электрического оборудования служебных и служебно-технических вагонов, вагонов-дизель-электростанций, а также других вагонов специального назначения, кроме настоящего Руководства, необходимо пользоваться действующей ремонтной документацией на ремонт специального электрооборудования этих вагонов.

Изменение требований настоящего Руководства производит ПКТБ по вагонам ЦТВР с разрешения Главного управления по ремонту подвижного состава, согласованного с Главным управлением вагонного хозяйства, а по вопросам, требующим затрат материально-технических ресурсов, — с Главным управлением материально-технического обеспечения.

Извещения об изменении настоящего Руководства выпускаются ПКТБ по вагонам. Извещения вагоноремонтным заводам рассылает ПКТБ по вагонам ЦТВР, а вагонным депо рассылает ПКБ ЦВ.

1.1. Основные положения

1.1.1. Особенности требований при деповском ремонте электрооборудования на заводах (ДР) приведены в разделе 9, при капитальном ремонте-2 (КР-2) в разделе 10, в остальных разделах указаны требования на капитальный ремонт-1 (КР-1).

1.1.2. Электрическое оборудование должно ремонтироваться в соответствии с нормами допусков и износов, приведенными в настоящем Руководстве. Отремонтированное электрооборудование должно безотказно работать в течение установленного гарантийного срока при условии нормальной эксплуатации.

1.1.3. В случаях, когда отдельные нормы износов и требования к ремонту деталей и узлов не отражены в настоящем Руководстве, начальнику ремонтного предприятия (главному инженеру) совместно с начальником ОТК предоставляется право под их личную ответственность самостоятельно решать эти вопросы, исходя при этом из технической целесообразности и обеспечения гарантийного срока работы электрического оборудования и руководствуясь действующими стандартами, чертежами и указаниями МПС.

1.1.4. Замена импортного электрооборудования на отечественное производится по согласованию с ЦВ.

1.1.5. Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте электрооборудования, должны иметь сертификат или технический паспорт и соответствовать действующим стандартам и техническим условиям.

1.1.6. Демонтаж электрооборудования с вагона и его монтаж на вагон должны производиться без повреждения элементов электрооборудования, вагонных конструкций и электропроводки.

1.1.7. Действующей документацией на ремонт узлов вагонного электрооборудования считается ремонтная документация, утвержденная или согласованная ЦТВР, а при ее отсутствии — инструкции завода-изготовителя.

1.2. Испытания электрооборудования

1.2.1. Все отремонтированное и новое электрооборудование перед установкой на вагон должно выдерживать стендовые испытания в объеме, указанном в настоящем Руководстве, если объем испытаний нового электрооборудования не оговорен особо.

Отремонтированное электрооборудование, не выдерживающее испытаний, подлежит повторному ремонту или замене новым.

Новое электрооборудование, не выдержавшее испытаний, должно рекламироваться в установленном порядке заводу-изготовителю.

После монтажа на вагон работа электрооборудования должна проверяться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящего Руководства.

1.2.2. В случае, если в настоящем Руководстве не указаны требования к испытаниям отремонтированного электрооборудования, испытания производить в соответствии с требованиями специальных ТУ, инструкций завода-изготовителя или указаниями МПС.

1.2.3. Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытаний электрического оборудования, должны подвергаться периодической проверке в установленные сроки и содержаться в постоянной исправности.

1.2.4. При проведении испытаний электрической прочности изоляции мощность источника высокого напряжения должна быть не менее указанной в Приложении 7.

1.3. Фиксирование результатов ремонта и испытаний

1.3.1. Результаты испытаний электрических машин, регуляторов напряжения и тока, аккумуляторных батарей, электропроводки, а также результаты дефектоскопии должны отражаться в журналах учета испытаний электрооборудования по форме, указанной в Приложении 1.

Журналы учета испытаний электрического оборудования должны быть прошнурованы и вестись отдельно для электрических машин, регуляторов, аккумуляторных батарей, дефектоскопии. Полностью заполненные журналы должны храниться в ОТК завода до следующего ремонта вагонов 1 объема.

1.3.2. При выпуске вагона из ремонта вагонному депо направляется «Книга учета ремонта электрического и холодильного оборудования пассажирских вагонов» формы ВУ-94, поступившая на завод из вагонного депо при направлении вагона в ремонт.

При направлении вагона в ремонт вагонное депо делает отметку в паспорте вагона о высылке книги ВУ-94, при отправлении вагона из ремонта отметку о высылке книги в паспорте вагона делает вагоноремонтный завод.

1.3.3 В книге ВУ-94 должны быть выполнены вагоноремонтным заводом следующие записи:

а) о замене неисправных, ненормально изношенных или отсутствующих деталей агрегатов или узлов;

б) номер и тип устанавливаемого на вагон агрегата или узла взамен поврежденного или отсутствующего.

1.3.4. Контроль качества ремонта электрического оборудования производится отделом технического контроля. На все электрооборудование, выдержавшее испытания, для которого не ведутся журналы учета, ставится штамп ОТК.

Штамп ОТК должен быть хорошо различим и содержать следующие данные:

а) номер вагона;

б) год ремонта;

в) личный номер контролера ОТК.

2. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

2.1. Общие положения

2.1.1. Общие требования к ремонту

2.1.1.1. Все электрические машины с вагона снять и направить в отделение по ремонту.

2.1.1.2. Объем работ, выполняемый при ремонте, определяется по результатам дефектации и в соответствии с объемом обязательных работ, указанных в настоящем Руководстве.

2.1.1.3. Все сварочные работы при ремонте электрических машин должны выполняться в соответствии с указаниями действующей инструкции по сварке и настоящего Руководства. Разрешается применение электроконтактной наплавки.

2.1.1.4. Все работы по восстановлению размеров деталей нанесением эластомера ГЭН-150 (В) должны выполняться в соответствии с «Руководством по применению эластомера ГЭН-150 (В) при ремонте локомотивов» 312-ЦТ ТЕН.

2.1.1.5. Все работы по восстановлению размеров деталей электролитическим осталиванием (железнением) производить в соответствии с технологией нанесения гальванопокрытий. Перед осталиванием на восстанавливаемой поверхности устранить все дефекты, поверхность довести до класса чистоты новой детали.

При восстановлении величина припуска на обработку должна быть 0,1 — 0,2 мм. Остальную поверхность обработать шлифованием.

2.1.1.6. Размеры деталей машин, ремонтируемых с восстановлением, должны доводиться до альбомной величины.

2.1.2. Объем обязательных работ при ремонте электрических машин

2.1.2.1 При ремонте должны производиться следующие основные работы:

а) разборка и сборка электрической машины;

б) дефектация электрической машины;

в) снятие подшипников;

г) ремонт механической части якоря (ротора) и статора, вышедших за пределы ремонтных допусков или имеющих повреждения;

д) ремонт обмоток в зависимости от технического состояния;

е) продораживание и шлифовка коллектора или контактных колец;

ж) динамическая балансировка якоря;

з) испытание электрической машины на стенде и ее окраска.

2.1.3 Разборка и дефектация электрических машин

2.1.3.1. Перед разборкой поступившие в ремонт электрические машины обдуть сжатым воздухом.

Обдувку производить в обдувочной камере давлением воздуха (3 — 5) х 5 10 Па.

2.1.3.2. При разборке ротор вынуть из статора, снять щеточный механизм, подшипники.

Необходимость дальнейших разборочных работ (удаление якорной обмотки, снятие полюсных катушек, снятие коллекторов, выпрессовка вала и др.) зависит от технического состояния машины и определяется при дефектации совместно с представителем ОТК.

Замеры посадочных поверхностей генераторов производить в соответствии с требованиями ТУ-009-ЭТ ПКТБ по вагонам.

Методы измерений посадочных поверхностей двигателей должны соответствовать указанным в ТУ-009-ЭТ для генераторов.

2.1.3.3. перед дефектацией детали и узлы электрических машин очистить от грязи и смазки, продуть от пыли в обдувочной камере.

Для якорей с обмотками вместо обдувки рекомендуется промывка в специальной установке четыреххлористым углеродом или хладоном-30.

2.1.3.4 У вала якоря проверить:

а) отсутствие трещин магнитной дефектоскопией;

б) состояние и величины износов посадочных поверхностей под муфту (шкив), подшипники и др.;

в) состояние резьбовых поверхностей и шпоночных канавок.

2.1.3.5 У коллектора или контактных колец проверить:

а) отсутствие почернения, эрозии, выработок на поверхности;

б) отсутствие пробоя изоляции между коллекторными пластинами;

в) диаметр коллектора и контактных колец.

2.1.3.6 У железа сердечника якоря и полюсов проверить:

а) отсутствие сдвига листов сердечника или распушения крайних листов;

б) отсутствие ослабления посадки якорного железа на валу (визуально);

в) отсутствие поджога или выгораний сердечника.

2.1.3.7. Обмотки электрических машин проверить на отсутствие виткового замыкания, на обрыв, на отсутствие замыкания на корпус.

Замерить величину сопротивления изоляции обмоток, не имеющих замыкания на корпус или другой неисправности, требующей перемотки.

2.1.3.8. Проверить состояние и качество пайки коллекторных петушков, отсутствие нарушения пайки или обрыва бандажа и соединительных скобочек.

2.1.3.9. Проверить щеткодержатели на отсутствие подгаров, следов пробоя, механических повреждений.

2.1.3.10. Осмотреть соединительные кабели, проверить состояние их изоляции, пайку и состояние кабельных наконечников.

2.1.3.11. После дефектации определить объемы ремонтных работ и произвести окончательную разборку в соответствии с техническим состоянием электрической машины.

Результаты дефектации генераторов и двигателей мощностью свыше 3 кВт занести в ремонтные листы, предусмотренные «Положением о электроцехе».

2.2. Ремонт деталей и узлов электрических машин

2.2.1. Вал якоря

2.2.1.1. Валы генераторов, а также все вновь изготовленные валы электрических машин проверить в доступных местах на отсутствие трещин магнитной дефектоскопией.

2.2.1.2. Вал выпрессовать и заменить новым, если он имеет трещины, не устранимые проточкой с последующим восстановлением до ремонтного размера, или если его размеры не могут быть восстановлены в соответствии с нормами допусков, указанными в Приложении 3.

Заварка трещин на валах запрещается.

2.2.1.3. Резьбу вала под гайку или болт в торцовой части проверить резьбовым калибром 8-й степени точности. Изношенную резьбу разрешается перенарезать один раз на следующий стандартный размер по отношению к альбомному размеру.

При износе перенарезанной резьбы изношенную резьбу срезать, поверхность наплавить с последующей проточкой или рассверловкой и нарезать по альбомному размеру.

2.2.1.4. Поверхность конуса вала проверить калибром по краске. Площадь прилегания конуса вала к калибру должна быть не менее 65% с равномерным распределением краски на поверхности.

Разрешается зашлифовывать без восстановления задиры, тупые забоины, вмятины на посадочной поверхности, если их площадь не превышает 15% от общей площади посадочной поверхности при глубине не более 0,5 мм.

В случае больших повреждений или при выработке отдельных мест произвести проточку поверхности, если ее размеры не выйдут за пределы норм допусков. В случае невозможности проточки произвести восстановление посадочной поверхности наплавкой или электролитическим осталиванием с последующей механической обработкой.

2.2.1.5. Разрешается восстанавливать изношенные посадочные поверхности вала вибродуговой наплавкой под слоем флюса, в струе защитного газа или порошковой проволокой без последующей нормализации.

2.2.1.6. Перед наплавкой поверхность вала очистить от грязи, ржавчины и обезжирить. Особенно тщательно удалить масло из смазочных отверстий и каналов.

При наличии на поверхности вала плен, вмятин, забоин, задиров глубиной более 2 мм, изгибов более 3 мм проточить его до удаления дефектов.

2.2.1.7. Наплавку валов начинать с торца. Первый виток направлять без подачи суппорта. При этом подогрев вала перед наплавкой способами, указанными в п. 2.2.1.5, разрешается не производить. Наплавку рекомендуется производить с приставным кольцом из малоуглеродистой стали шириной 15 — 25 мм, прикрепленным к торцу вала. Наплавку начинать на кольце, затем переходить на поверхность вала. При наплавке поверхностей вала, удаленных от торца более чем на 50 мм, произвести предварительный подогрев вала в начале наплавки до температуры 300 — 350 °С.

2.2.1.8. Перед наплавкой отверстия на наплавляемом участке закрыть пробками из малоуглеродистой стали, а в шпоночные канавки уложить асбестовые прокладки толщиной 2 — 3 мм и временные шпонки. Пробки и временные шпонки должны выступать над поверхностью вала на 1 — 2 мм. Постановка медных или графитовых пробок не допускается.

При наличии переходных радиусов и галтелей наплавку вала производить в направлении к галтели, начиная на меньшем диаметре участка вала и вести к большему; затем наплавить галтель и наложить 2 — 3 витка на участке большего диаметра. Последний виток, как и первый, наплавлять при выключенном суппорте.

Запрещается начинать и заканчивать наплавку на галтели, а также вести наплавку от большего диаметра к меньшему. При наплавке в несколько слоев предыдущий слой тщательно зачистить до чистого металла.

2.2.1.9 В случае перерыва наплавки и остывания вала перед возобновлением наплавки:

а) зачистить металлической щеткой последние два-три витка;

б) подогреть место начала наплавки до температуры 300 — 350 °С;

в) продолжить наплавку, перекрыв один-два витка прежней наплавки.

2.2.1.10. Посадочные места под внутренние кольца подшипников с износом, выходящим за пределы норм ремонтных допусков, восстанавливать наплавкой, электролитическим осталиванием или эластомером ГЭН-150 (В).

В случае овальности, конусности, биения, превышающих половину допуска на изготовление, или задиров посадочных мест, превышающих по площади 4%, произвести проточку поверхности, не выходя за пределы ремонтных допусков. При невозможности такой проточки произвести восстановление посадочной поверхности.

Разрешается устранять зашлифовкой задиры, тупые забоины, вмятины, площадь которых не превышает 4% от общей площади посадочной поверхности при глубине не более 0,3 мм.

2.2.1.11 Изношенные поверхности вала, в зависимости от величины места износа, восстанавливать:

а) при износе до 0,2 мм — эластомером ГЭН-150 (В);

б) при износе 0,2 — 1,0 мм — электролитическим осталиванием;

в) при износе свыше 0,5 мм — электронаплавкой.

2.2.1.12. Шпоночные канавки вала с непараллельными гранями или разработанные более допускаемых размеров восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой до альбомного размера.

2.2.2. Подшипники

2.2.2.1. Все шариковые и роликовые подшипники снять и заменить новыми независимо от технического состояния.

2.2.2.2. Замену импортных подшипников на отечественные производить в соответствии с Приложением 2.

2.2.2.3. Классы точности и марки подшипников, устанавливаемых в электрические машины отечественного производства, должны соответствовать альбомным чертежам.

2.2.2.4. Применение отремонтированных подшипников по ОСТ 37.006.003-76 запрещается.

2.2.2.5. Съем и постановку подшипников производить без их повреждения и повреждения сопрягаемых деталей.

Постановку подшипников на вал с натягом производить с предварительным подогревом до 80 — 90 °С. Для генераторов типа ГСВ и 2ГВ всех модификаций, а также для других электрических машин, не имеющих съемной внутренней подшипниковой крышки, постановку подшипника на вал в неразъемном гнезде производить без предварительного подогрева.

2.2.3. Коллектор

2.2.3.1. Провести дефектацию коллектора. Ремонт коллектора производить по результатам дефектации в зависимости от технического состояния.

2.2.3.2. Исправный коллектор, имеющий ослабление пластин в конусах, нагреть до 110 °С, подтянуть нажимные гайки. Окончательную затяжку гайки до полного закрепления коллекторных пластин произвести после пропиточно-сушильных работ.

2.2.3.3. Подожженные края коллекторных пластин зачистить от наплывов и заусенцев. Наплывы от поджогов на торцах пластин, на торцах по верху петушков, заусенцы в канавках между пластинами и в других доступных для осмотра местах зачистить.

На изоляции и коллекторных пластинах не допускаются заусенцы, наплывы припоя, пыль или загрязнения.

2.2.3.4. Миканитовый конус осмотреть по поверхности и в местах входа в расточку меди. Видимые части изоляции очистить.

2.2.3.5. Старый бандаж миканитового конуса осмотреть, неисправный заменить. Новый бандаж укладывать плотно, без морщин и просветов с промазкой дугостойкой эмалью, например марки ГФ-92ГС или ГФ-92ХС по ГОСТ 9151-75. Бандаж конуса покрыть дугостойкой эмалью, после чего просушить до получения твердой, ровной и гладкой поверхности. Сушку эмали производить одновременно с просушкой обмотки якоря.

2.2.3.6. Забоины, выработку на поверхности коллектора, биение устранить проточкой.

Коллектор протачивать с минимальным съемом металла при подаче 0,05 — 0,1 мм на оборот и скоростью резания 0,8 — 0,9 м/с.

Величина биения коллектора на диаметр не должна превышать 0,04 мм.

2.2.3.7. Проточку петушков по диаметру и торцевой поверхности производить только при необходимости, со съемом металла не более 0,01 мм, при этом геометрическая форма коллектора должна соответствовать альбомным чертежам.

Износ петушка по диаметру и толщине не должен превышать 25% от альбомного размера. При большем износе производить смену коллектора или петушков.

Разрешается производить зачистку петушков напильником с последующей зашлифовкой поверхности.

2.2.3.8. Межламельную изоляцию коллектора продорожить на глубину 1,5 — 2,0 мм по всей ширине межламельной изоляционной пластины.

Заусеницы с краев коллекторных пластин удалить, снять фаски вдоль краев коллекторных пластин по всей длине пластины. Размер фасок — 0,5 мм под углом 45 °С.

2.2.3.9. Проточенный и продороженный коллектор шлифовать. Чистота обработки поверхности должна быть не ниже альбомной.

2.2.3.10. Разрешается производить замену поврежденных коллекторных или изоляционных пластин на пластины из коллекторов того же типа. После замены произвести проточку, продораживание и шлифовку поверхности коллектора в соответствии с требованиями п. п. 2.2.3.6 - 2.2.3.9.

Вновь устанавливаемые пластины должны иметь толщину, отличающуюся от толщины пластин комплекта не более чем на 20%.

2.2.3.11. В случае невозможности ремонта коллекторов на валу или при достижении их минимально допустимого размера, указанного в Приложении 3, коллектор снять и заменить новым или отремонтированным.

2.2.3.12. Снятый ремонтируемый коллектор разобрать, осмотреть и проверить короб, нажимные шайбы, затяжную гайку. Медные и изоляционные пластины хранить в том же порядке, в каком они установлены в коллекторе. Изношенные рабочие поверхности восстановить в соответствии с нормами допусков.

2.2.3.13. Поверхность шлиц петушков очистить от подгаров, окислений, пятен и облудить припоем марки не ниже ПОС-61, ГОСТ 21931-76.

Полуда петушков коллектора с боковых сторон и торца не допускается.

Наплывы, остатки флюса и заусенцы зачистить. Погнутые коллекторные пластины выправить.

Новые пластины должны иметь расточку ласточкина хвоста, толщину и другие размеры, соответствующие размерам заменяемых пластин.

2.2.3.14. Межламельные изоляционные пластины, имеющие поджоги, изломы, перегибы или трещины, заменить.

Отклонения толщины отдельных пластин в комплекте допускаются в пределах 20% номинального размера.

2.2.3.15. Миканитовые конусы, цилиндры осмотреть, имеющиеся сквозные трещины или распушенные заменить.

Допускается ремонт подклейкой миканита с запечкой, опрессовкой и зачисткой. Подклеенные места должны обеспечивать электрическую и механическую прочность не ниже, чем неповрежденные места.

2.2.3.16. Детали креплений коллектора (нажимные шайбы, затяжные гайки, короб и т.п.) в случае износа, превышающего нормы допусков (Приложение 3), восстановить до альбомных размеров.

2.2.3.17. Коллектор собрать, при этом коллекторные пластины и нажимные гайки не должны иметь вибраций при остукивании. Вибрацию устранить затяжкой нажимных гаек по требованиям п. 2.2.3.2.

2.2.3.18. После сборки коллектор проточить и статически отбалансировать. Окончательную обработку поверхности коллектора производить в соответствии с требованиями п. п. 2.2.3.6 - 2.2.3.9 после установки его на якорь и укладки обмотки.

2.2.3.19 Отремонтированный с разборкой коллектор испытать напряжением переменного тока частотой 50 Гц:

а) на отсутствие замыканий между смежными коллекторными пластинами в течение 1 — 3 с напряжением 50 В на каждые 0,1 мм толщины миканитовой изоляционной пластины;

б) на пробой между медью и коробом коллектора в течение 1 мин. напряжением на 40% выше испытательного напряжения, указанного в Приложении 7 для перемотанной машины.

2.2.3.20. Коллекторы на пластмассе осмотреть, пластмассу протереть бензином. Коллекторы изношенные, имеющие трещины, изломы или другие механические повреждения пластмассы, заменить.

Разрешается небольшие отколы наружных кромок пластмассы (глубиной 2 — 3 мм на длине 3 — 4 мм) устранять обработкой надфилем до удаления острых краев, после чего обработанные места зашлифовать шлифовальной шкуркой, ГОСТ 10054-75, промыть бензином, покрыть бакелитовым лаком, ГОСТ 901-78, затем эмалью ГФ-92ХС, ГОСТ 9151-75.

Следы подгара пластмассы зачистить шлифовальной бумагой, промыть бензином, покрыть бакелитовым лаком и дугостойкой эмалью.

Все работы по ремонту комплекта медных и изоляционных пластин производить в соответствии с требованиями п. п. 2.2.3.3, 2.2.3.6 - 2.2.3.9, 2.2.3.13.

2.2.3.21. Изготовление и испытания вновь изготовленных коллекторов производить в соответствии с утвержденным техпроцессом.

2.2.4. Сердечник якоря

2.2.4.1. Сердечник якоря осмотреть для выявления дефектов. Заусенцы, забоины, завальцовку и другие повреждения железа сердечника, не влияющие на целость обмотки, исправить опиловкой и зачисткой.

Ослабление запрессовки пакета железа не допускается.

2.2.4.2 Железо сердечника якоря ремонтировать с переборкой листов при наличии:

а) ослабления железа или нажимных шайб якоря;

б) откола части нажимных шайб, трещин шайб, вырубка и заварка которых невозможна без разборки сердечника;

в) расслоения крайних листов железа.

При износе железа сердечника по диаметру свыше допустимого якорь или ротор заменить.

2.2.4.3. При оплавлении активного железа оплавленный участок вырубить до такой глубины, чтобы не оставалось спекшихся между собой листов, с удалением заусенцев.

Свободное место после вырубки оплавленного участка или место, образовавшееся после выжига, не должно быть более чем в двух пазах и занимать более 20% длины и высоты паза, глубиной в отдельных местах с одной или двух сторон до 15% толщины зуба.

Место, освободившееся после выжига или вырубки, заполнить замазкой из асбестового наполнителя на клеящем лаке или другого аналогичного материала.

После постановки замазки отремонтированный участок покрыть лаком БТ-99, ГОСТ 8017-74.

2.2.4.4. Снятое железо якоря осмотреть. Листы железа, имеющие сломанные зубцы или трещины у их основания или не соответствующие чертежам, заменить. Листы железа, имеющие ржавчину, очистить, окрасить, например, лаком БТ-99 и его просушить.

2.2.4.5. Допускаются в сборку листы железа, имеющие выжиг в одном пазу не более чем на 15% толщины зуба. При сборке листы с выжигом перекладывать двумя целыми листами. Общее количество листов железа якоря с выжигами, включая переложенные между ними исправные листы, должно быть не более 40%.

2.2.4.6. Нажимные шайбы, имеющие трещины, не поддающиеся двухсторонней заварке, или отколы, заменить.

2.2.4.7 Сердечник после ремонта собрать. Опрессовку сердечника

                                    5

производить под давлением (10 — 12) х 10 Па.

Биение собранного сердечника и его размеры должны соответствовать чертежам.

Допускается склеивание или точечная сварка крайних листов сердечника.

Заусенцы или выступание листов на боковых поверхностях пазов устранить, паз зачистить.

2.2.5. Обмотка якоря

2.2.5.1. Бандажи осмотреть, имеющие недопустимые повреждения заменить. Неисправные металлические бандажи генераторов, за исключением Pw-114 и 23/07.11, заменить стеклобандажами. Укладку постоянных бандажей производить по окончании ремонта обмотки. Рекомендуется производить замену поврежденных металлических бандажей двигателей на стеклобандажи в соответствии с действующей ремонтной документацией.

2.2.5.2 Металлические бандажи заменять при наличии:

а) ослабления;

б) нарушения пайки;

в) механических повреждений;

г) поджога витков или соединительных скобочек;

д) окисления бандажной проволоки;

е) сдвига, обрыва зажимных скобочек или конца витка в замке.

Прочные бандажи, не потерявшие полуду, без ржавчины, не имеющие нарушения в спайке витков или соединительных скобочках, поправить дополнительной пропайкой.

При ремонте и замене металлических бандажей запрещается:

а) остукивать их над пазом при проверке ослабления бандажей;

б) производить зачистку бандажей инструментом, наносящим поперечные риски на проволоке;

в) оставлять выступающие над поверхностью бандажа концы витков в замке;

г) производить намотку бандажей без контроля по динамометру.

2.2.5.3. Укладку постоянных металлических бандажей производить на подбандажную изоляцию в соответствии с чертежами, при этом величина напряжения бандажей должна соответствовать указаниям таблицы 1.

Для бандажировки применять бандажную луженую проволоку, ГОСТ 9124-59.

2.2.5.4. Металлические бандажи после намотки пропаять припоем марки не ниже ПОС-40, ГОСТ 21931-76.

При пайке бандажей не допускать:

а) прогара бандажной изоляции;

б) попадания припоя в обмотку;

в) контакта между бандажом и железом якоря;

г) капель и сплесков припоя и флюса на поверхности бандажа и других местах.

Пропайку бандажей производить до полной спайки по всей длине рядом лежащих витков. Выступ припоя выше бандажной проволоки не допускается.

2.2.5.5 Стеклобандажи заменять при наличии:

а) ослабления;

б) глубоких (свыше 0,3 толщины бандажа) или сквозных продольных трещин;

в) поперечных трещин.

Разрез стеклобандажей при снятии производить в месте установки специальной подбандажной прокладки.

Стеклобандажи, не имеющие повреждений, протереть техническими салфетками.

2.2.5.6. Укладку новых стеклобандажей производить из стеклобандажной ленты марки ЛСБ-F МРТУ 6-11-22-76 в соответствии с действующей ремонтной документацией.

2.2.5.7 У обмотки проверить:

а) внешним осмотром — исправность изоляции и прочность пазовых клиньев;

б) концы секций около петушков и петушки — на отсутствие повреждений и эрозии;

в) отсутствие межвитковых замыканий, обрыва проводников и состояние пайки петушков.

2.2.5.8. При пониженном сопротивлении изоляции произвести сушку обмоток до установившегося значения при температуре, зависящей от класса изоляции обмоток, но не ниже 110 °С.

В случае, если величина сопротивления изоляции после сушки не возрастает, обмотку перемотать.

2.2.5.9. Качество пайки петушков проверить осмотром мест пропайки методом падения напряжения милливольтметром или другими приборами. Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно отличаться более чем на 20% от средней величины замеров.

В случае видимых повреждений пайки или показаний приборов, указывающих на плохую пайку, петушки пропаять припоем марки не ниже ПОС-61, ГОСТ 21931-76. У генератора типа K694L/XR44L разрешается пайка припоем Пор-3кд, ГОСТ 19738-74.

2.2.5.10. При значительных подплавлениях концов секций в петушках с поджогом контактных поверхностей шлиц и концов секций, а также при наличии обрывов или трещин в секциях, требующих выемки секций из петушков, произвести ремонт якоря с заменой обмоток.

2.2.5.11. Снятые секции, выполненные из провода, заменить новыми, секции из шинной меди — отремонтировать, при невозможности ремонта — заменить.

2.2.5.12. Снятые секции, выполненные из шинной меди, очистить от изоляции и лака. Допускается очистка изоляции секции в кислотных и щелочных растворах с обязательной последующей нейтрализацией и промывкой меди.

Очищенную от изоляции шинную медь отжечь равномерно по всей длине без образования окалины на поверхности шины.

Допускается оставлять без отжига шины толщиной не более 1,5 мм.

2.2.5.13. Шины, имеющие трещины, забоины, оплавление меди заменить новыми или отремонтированными.

Разрешается производить ремонт шин обрезкой поврежденного участка с последующим наращиванием длины приваркой недостающего отрезка того же сечения и материала.

Место сварки обработать до номинальной толщины шины, общее количество сварных стыков одной шины должно быть не более 4.

Запрещается соединение в головках и углах перегиба шин, удлинение меди шин вальцовкой. Места соединения шин в секции располагать уступами в разных местах лобовых и пазовых частей.

2.2.5.14. Секции обмотки якоря после формовки должны иметь конфигурацию, толщину, размеры радиусов изгибов и длину лобовых и пазовых частей в соответствии с чертежами; отформованные секции не должны иметь трещин, волнистости и заусенцев.

2.2.5.15. Концы новых и старых шин облудить. Луженая поверхность должна быть без черновин и просветов.

2.2.5.16. Новую изоляцию шинной секции выполнять в соответствии с чертежом и технологическим процессом. Изоляцию накладывать без морщин, с тугой утяжкой и опрессовкой. Края изоляции всех секций около петушков должны быть на одном уровне, размеры и форма отремонтированных секций должны соответствовать чертежу.

2.2.5.17. Новую шинную секцию выполнять в соответствии с чертежами завода-изготовителя, утвержденным техпроцессом и техническими условиями.

2.2.5.18. Якорь подготовить к укладке. Обдуть от пыли, остатков старой изоляции, окрасить, например, лаком БТ-99, ГОСТ 8017-74, уложить пазовую изоляцию.

Для якорей, сердечники которых проходили ремонт, указанный в разделе 2.2.4, окраску лаком произвести по окончании ремонта сердечника.

2.2.5.19 В процессе выполнения обмотки якоря обеспечить:

а) точное размещение обмотки относительно централи с соблюдением шага по железу и коллектору;

б) плотную укладку секций на изоляцию в лобовых и пазовых частях обмотки;

в) равномерное расположение концов секций около петушков без резких перегибов при выходе из пазов;

г) одинаковое по всей окружности якоря расстояние от петушков до изгиба секций;

д) равномерное и плотное расположение по окружности изогнутых лобовых частей секций;

е) плотную укладку изоляции между слоями секций;

ж) равномерную плотную осадку секций в шлицах петушков коллектора.

2.2.5.20. При выполнении обмотки оставлять неизолированными концы секций при входе в петушки на длине 1 — 3 мм.

Запрещается закладка изолированной или загрязненной части секции в шлицы петушков.

2.2.5.21. При укладке обмотки в якорь с прямоугольными пазами произвести осадку обмотки.

Осадку обмотки якорей производить 1 раз до первой пропитки при температуре нагрева не ниже 80 °С. Временный бандаж укладывать так, чтобы его давление было не меньше давления постоянного бандажа.

Осадка секций должна быть равномерной и плотной по всей длине.

2.2.5.22. После укладки и осадки обмотки, до пайки коллектора проверить электрическую прочность изоляции переменным током 50 Гц в течение 1 мин., при напряжении, превышающим на 20% испытательное напряжение для окончательно отремонтированной машины, указанное в Приложении 7.

2.2.5.23. Концы шин секций пропаивать в петушках после осадки секций и после проверки их на витковое замыкание. Пайку производить припоем марки не ниже ПОС-61, ГОСТ 21931-76 (допускается у генератора K694L/XR44L — ПСр-3кд, ГОСТ 19738-74). На пропаянном коллекторе не допускаются щели и неплотности в шлицах петушков.

Качество пайки проверить методом падения напряжения и осмотром. Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно превышать 15% от средней величины замеров.

2.2.5.24. Якори, не прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п. 2.2.5.8, а также перемотанные якори просушить перед пропиткой в сушильной печи при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110 °С, в течение 2 — 4 ч.

По окончании сушки якорь охладить на воздухе до 60 — 70 °С, после чего пропитать.

Якори, прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п. 2.2.5.8, перед пропиткой нагреть до 60 — 70 °С.

2.2.5.25 Якорные обмотки пропитать в нагретом состоянии:

а) для якорей, не проходивших перемотки, — один-два раза;

б) для якорей, прошедших полную или частичную перемотку, — не менее двух раз.

Якорные обмотки вагонных генераторов рекомендуется пропитывать вакуум-нагнетательной пропиткой. Пропитку производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

Пропитанные обмотки не должны иметь воздушных мешков. Излишки лака удалить центробежным разбрызгиванием или стеканием.

2.2.5.26. Пропиточный лак должен соответствовать классу нагревостойкости изоляции машины. Классы нагревостойкости изоляции машин указаны в Приложении 5, рекомендуемые марки пропиточных лаков — в Приложении 6.

Обмотки якорей вагонных генераторов пропитывать битумно-масляными лаками (например, типа Бт-980; Бт-987, ГОСТ 6244-70) запрещается.

Соответствие пропиточного лака всем требованиям технических условий или ГОСТ проверять еженедельно, вязкость лака проверять ежедневно или перед пропиткой каждой партии.

2.2.5.27. Сушку обмоток производить в сушильной или вакуумной печи со строгим соблюдением температурного режима.

По окончании сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500 В. Наименьшая величина сопротивления изоляции при температуре 100 — 110 °С должна быть не ниже:

2 МОм для машин на 110 В;

1 МОм для машин на 65 В.

При пропитке обмоток термореактивным лаком ФЛ-98 минимальная величина сопротивления изоляции при 100 — 120 °С должна быть не ниже 1 МОм.

При пониженной величине сопротивления изоляции сушку продолжать до получения установившегося значения сопротивления изоляции.

2.2.6. Вентилятор

2.2.6.1. Поврежденные силуминовые вентиляторы, как правило, заменяются новыми.

Допускается ремонт поврежденных вентиляторов заваркой трещин, не захватывающих область посадочного места, газовой сваркой в среде аргона.

2.2.6.2. Стальные вентиляторы проверить на отсутствие трещин. Лопатки, имеющие трещины, срезать полностью, на их место приварить новые.

Запрещается устанавливать вентиляторы с разработанными отверстиями под крепящие болты.

2.2.6.3. Вентиляторы устанавливать в соответствии с чертежом и с соблюдением величины натяга, указанного в нормах допусков (Приложение 3); при отсутствии на отдельные вентиляторы указанных норм натяг выдерживать в соответствии с чертежом.

2.2.7. Якорь в сборе

2.2.7.1. Якорь после ремонта механической части, пропитки изоляции, обработки коллектора динамически отбалансировать с установкой необходимых балансировочных грузов в соответствии с указаниями альбомных чертежей. При отсутствии указаний в чертежах балансировку произвести в соответствии с ГОСТ 12327-74 или действующей ремонтной документацией.

Якори машин мощностью до 0,5 кВт разрешается динамически не балансировать.

2.2.7.2 На отремонтированном якоре проверить:

а) соответствие размеров якоря нормам;

б) состояние поверхности и биение шеек и конусов вала относительно оси вала;

в) исправность резьбы вала;

г) состояние рабочей поверхности и продорожки коллектора, наличие фасок вдоль коллекторных пластин;

д) исправность и качество пайки коллектора;

е) прочность затяжки нажимной гайки коллектора;

ж) состояние и прочность бандажей и клиньев обмотки;

з) отсутствие виткового замыкания и обрывов обмотки.

2.2.7.3. Электрическую прочность изоляции якорей испытать переменным током 50 Гц в течение 1 мин. напряжением, указанным в Приложении 7. Величина испытательного напряжения должна плавно повышаться и достигнуть максимума за 15 — 20 с, после чего производится отсчет времени.

2.2.8. Щеточный механизм

2.2.8.1. Щеточный механизм осмотреть, щеткодержатели разобрать, очистить, негодные детали заменить или отремонтировать.

Исправленные детали промыть в бензине и выварить и протереть насухо.

Токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, имеющие повреждения резьбы или нарушения антикоррозийного покрытия, заменить.

2.2.8.2. Заменить нажимные пальцы с трещинами, отгарами конца, с изношенными отверстиями под храповик, гибкие шунты щеткодержателей с обрывом более 5% жил. Размеры гибких шунтов должны соответствовать альбомным.

Пружины слабые, поломанные или с трещинами заменить новыми.

Антикоррозийное покрытие старых деталей восстановить в соответствии с чертежами.

2.2.8.3. Корпуса щеткодержателей с трещинами или неустранимым износом гнезд под щетки заменить. Неравномерную выработку в щеточных гнездах корпусов щеткодержателей устранить обработкой.

Размеры гнезд должны соответствовать нормам допусков (Приложение 3) или чертежам. Восстановление размеров окна обжатием корпуса не допускается.

2.2.8.4. Разработанные отверстия в корпусе щеткодержателя восстановить гальваническим способом с последующей механической обработкой.

2.2.8.5. Отремонтированные траверсы щеткодержателей испытать на электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением, превышающим на 20% напряжение, указанное в Приложении 7.

2.2.8.6. Величины зазоров собранного щеткодержателя между щетками и гнездами под щетки и усилия нажатия нажимных пальцев должны соответствовать техническим данным машины, указанным в Приложении 9.

Нажимные пальцы не должны иметь заеданий при подъеме и опускании, не должны касаться боковых стенок и вырезов в стенках щеткодержателей.

2.2.9. Подшипниковые щиты и крышки

2.2.9.1. Подшипниковые щиты и крышки очистить от грязи и осмотреть для выявления трещин и других дефектов. Проверить отверстия под выпрессовочные и крепящие болты, размеры щита — на соответствие их нормам допусков и износов. Трещины щита, не распространяющиеся от гнезда подшипника до посадочной поверхности, и трещины в крышке, не захватывающие область лабиринтного уплотнения, разрешается заварить.

2.2.9.2. Изношенные и не соответствующие нормам посадочные поверхности щитов под посадку в остов, гнезда для подшипников, траверс щеткодержателей, резьбовые и проходные отверстия щитов и крышек восстановить с последующей обработкой по чертежу.

2.2.9.3 Изношенные посадочные поверхности под подшипник, в зависимости от величины износа, восстанавливать:

а) при износе не более 0,2 мм — эластомером ГЭН-150 (В), допускается напыление цинка после дробеструйной обработки;

б) при износе 0,2 — 1,0 мм — электролитическим осталиванием;

в) при износе свыше 0,5 мм — постановкой втулок.

Нанесение покрытий производить на обработанную и обезжиренную поверхность в соответствии с установленной технологией.

Втулки в подшипниковое гнездо должны запрессовываться на посадке с предварительным подогревом подшипникового гнезда. Толщина стенок втулки должна быть не менее 2 мм.

2.2.9.4 Изношенные посадочные поверхности под горловину остова восстанавливать:

а) при износе не более 1,0 мм — электролитическим осталиванием;

б) при износе стальных щитов свыше 1,0 мм — электронаплавкой.

При износе щитов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм — щиты заменить новыми.

2.2.9.5. Внутренние поверхности щитов окрасить эмалью марки ГФ-92ХС, ГОСТ 9151-75.

2.2.10. Корпус остова

2.2.10.1. Остов очистить и осмотреть. Проверить размеры рабочих поверхностей на соответствие нормам допусков, указанных в Приложении 3. Поверхности, имеющие износы больше допустимых, восстановить до альбомных размеров.

2.2.10.2 При ремонте остовов электрических машин разрешается заваривать:

а) трещину не более чем в одной опоре (лапе) крепления электрической машины (только при нижнем горизонтальном расположении опорной поверхности (лапы));

б) трещины длиной не более 200 мм в остове;

в) трещины по сварным швам в сварных остовах;

г) разработанные резьбовые отверстия остовов.

Разрешается наплавлять изношенные поверхности в любой части остова.

2.2.10.3. Разработанные отверстия в местах крепления к вагону или под валики подвески рассверлить до ремонтного размера (Приложение 3). При невозможности сверления отверстия наплавить и рассверлить до чертежного размера.

2.2.10.4. Негодные резьбовые и проходные отверстия для крепления щитов перенарезать или рассверлить до ремонтного размера.

При невозможности, восстановить электронаплавкой и обработать до чертежного размера.

2.2.10.5 Изношенные посадочные поверхности под подшипниковые щиты восстанавливать:

а) при износах до 1,0 мм — электролитическим осталиванием;

б) при износах стальных остовов свыше 1,0 мм — электронаплавкой;

в) при износах остовов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм — наплавкой в среде аргона.

2.2.10.6. Внутренние поверхности остова, кроме мест под сердечник, окрасить изоляционным лаком или эмалью ГФ-92ХС.

2.2.11. Сердечники полюсов

2.2.11.1. Сердечники должны быть прочно скреплены. Расслоение листов, трещины, ослабление и излом в боковинах не допускаются. Допускаются неглубокие вмятины и небольшие искривления листов сердечника при сохранении размеров и прочности полюса.

Опорная поверхность должна быть чистой, без выступов и заусенцев. Углы в местах посадки катушек должны быть ровными с радиусами закругления по чертежу.

2.2.11.2. Неисправная резьба в железе сердечника полюса при отсутствии дефектов, требующих переклепки сердечника, ремонтируется ввертыванием втулок в рассверленные и нарезанные отверстия, с нарезкой в них отверстия под болт в соответствии с чертежом.

2.2.12. Полюсные катушки

2.2.12.1 У полюсных катушек проверить:

а) отсутствие повреждений и качество изоляции внешним осмотром;

б) отсутствие повреждений выводных проводов;

в) величину сопротивления изоляции;

г) величину сопротивления.

По окончании проверки неисправные полюсные катушки снять.

2.2.12.2. Выводные провода и их наконечники проверить на отсутствие поджогов и повреждений изоляции.

Провода короткие, наращенные, с перетертой, хрупкой или потрескавшейся изоляцией заменить.

Наконечники с трещинами или обгорелые заменить. При наличии обрыва токоведущих жил наконечники перепаять.

2.2.12.3. Величина сопротивления изоляции катушек относительно корпуса, измеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не менее 0,5 МОм для машин с напряжением 50 В и не менее 1,0 МОм для машин с напряжением 110 В.

При пониженном сопротивлении изоляции катушки просушить при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110 °С.

В случае, если величина сопротивления изоляции после сушки будет ниже нормы, заменить корпусную и покровную изоляцию катушек.

2.2.12.4. Величина сопротивления катушек не должна отличаться от нормы, приведенной в Приложении 9, более чем на +/- 10%.

2.2.12.5. Катушки из обмоточного провода при наличии обрыва, межвиткового замыкания, пересохшей оплетки или повреждения изоляции провода заменить новыми.

2.2.12.6. Катушки, намотанные из шинной меди и имеющие межвитковое замыкание или поврежденную межвитковую изоляцию, разрешается перематывать частично. Допускается исправление витковых замыканий на прямой части без перемотки.

На прямолинейной части витков катушек при их перемотке и ремонте разрешается сращивание медных шин сваркой или пайкой латунным припоем. Количество таких соединений на одну катушку не должно превышать четырех.

2.2.12.7. Вновь изготовленные катушки по своим параметрам и габаритным размерам должны соответствовать чертежам завода-изготовителя.

2.2.12.8. У перемотанных катушек проверить отсутствие витковых замыканий, величину сопротивления, качество пайки выводных проводов (визуально).

2.2.12.9. Полюсные катушки пропитать или компаундировать вместе с покровной изоляцией.

Перед пропиткой просушить, затем пропитать в лаке, после пропитки высушить. Исправные катушки пропитывать вместе со статором.

Пропитку и сушку производить, как указано в п. п. 2.2.5.24, 2.2.5.27.

2.2.12.10. Выводные провода катушек изолировать в соответствии с нормалью ПКБ ЦВ Н-016-70. Готовые катушки покрыть эмалью ГФ-92ХС.

2.2.13. Остов в сборе

2.2.13.1. Снятые полюсные катушки смонтировать в остове. Крепление катушек с сердечником к остову производить с натягом на усадку катушек по высоте и регулировать постановкой прокладок.

Окончательную затяжку полюсов болтами для машин мощностью более 20 кВт производить при нагретых до 70 — 100 °С катушках.

Замер расстояния между полюсами производить штихмассом или специальным приспособлением; величина расстояния должна соответствовать указанной в Приложении 9.

2.2.13.2. Монтаж межкатушечных соединений в остове выполнить без резких перегибов провода, наконечники прочно скрепить болтами, болты законтргаить или поставить шайбу пружинную.

Межкатушечные соединения изолировать в соответствии с чертежом после испытания катушек в остове.

Провода межкатушечных соединений прочно закрепить.

2.2.13.3. Смонтированные в остове катушки испытать с проверкой полярности, сопротивления изоляции, электрической прочности изоляции.

2.2.13.4. Величина сопротивления катушек должна соответствовать альбомной (Приложение 9).

2.2.13.5. Величина сопротивления изоляции катушек относительно корпуса остова должна быть не ниже 2 МОм для машин на напряжение свыше 100 В и не ниже 1 МОм для машин на напряжение до 100 В.

2.2.13.6. Проверку электрической прочности изоляции катушек в остове производить переменным током 50 Гц в течение 1 мин. напряжением на 10% больше указанного в Приложении 7.

2.2.14. Обмотки асинхронных двигателей

2.2.14.1. Обмотки обдуть от пыли сухим сжатым воздухом и осмотреть, проверить механическую прочность изоляции обмоток, целость изоляции между фазами и относительно корпуса, величину сопротивления каждой фазы, отсутствие межвиткового замыкания.

В случае обнаружения неисправностей обмотки перемотать новым проводом. Разрешается производить частичную перемотку.

2.2.14.2. Класс и размеры пазовой изоляции, диаметр, марка и класс изоляции обмоточного провода, применяемого при перемотке, должны соответствовать паспортным данным двигателя.

2.2.14.3. После укладки и осадки обмотки проверить на отсутствие межвиткового замыкания и замыкания на корпус. Крепление обмотки в пазах производить согласно чертежам.

2.2.14.4. Соединения катушек обмотки, а также соединения обмотки с выводами производить пайкой или сваркой угольными электродами. Применение холодной скрутки запрещается.

Места соединений изолировать в соответствии с чертежом.

Величина сопротивления фазы должна отличаться от номинальной не более чем на +/- 10%.

2.2.14.5. Обмотку испытать напряжением на 10% больше указанного в Приложении 7 в течение 1 мин. частотой 50 ГЦ.

2.2.14.6. Обмотки просушить, пропитать и снова просушить в соответствии с требованиями п. п. 2.2.5.24, 2.2.5.27.

Обмотки электродвигателей, встроенных в хладоновые компрессоры, пропитывать бакелитовым лаком «А», ЛБС-2, ГОСТ 901-78, или другими аналогичными лаками с последующей отделкой клеем БФ-2, ГОСТ 12172-74.

После сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500 В. Величина сопротивления изоляции должна быть не ниже 1 МОм.

2.2.14.7. Электрическую прочность обмоток испытать в соответствии с указаниями Приложения 7.

2.2.15. Шкивы и полумуфты

2.2.15.1. Шкивы и полумуфты с вала снять, очистить, проверить (визуально) отсутствие трещин и размеры рабочих и посадочных поверхностей.

Шкивы и полумуфты, имеющие трещины, заменить новыми. Изношенные посадочные и рабочие поверхности восстановить.

Шкивы, имеющие отколы боковой поверхности, заменить.

2.2.15.2. Геометрическую форму рабочей поверхности шкива генератора с плоскоременной передачей восстановить в соответствии с альбомными чертежами при износе, не превышающем 3 мм на диаметр.

2.2.15.3. Изношенную более 3 мм по диаметру рабочую поверхность шкива наплавить с последующей механической обработкой и восстановлением геометрической формы поверхности, при невозможности наплавки — шкивы заменить.

2.2.15.4. Изношенные посадочные поверхности под вал восстанавливать до альбомного размера наплавкой или осталиванием с последующей механической обработкой.

2.2.16. Сборка электрических машин

2.2.16.1. На сборку поступают детали и узлы, прошедшие испытания, указанные в настоящем Руководстве и допущенные ОТК к сборке.

2.2.16.2. Щетки заменить новыми. При сборке проверить правильность их установки, марку материала, состояние, притирку по коллектору, величину нажатия. Марка щеток и длина поводка должны соответствовать указанным в «Справочнике по щеткам», утвержденном ЦВ.

Предварительную притирку щеток производить до их установки в машину.

2.2.16.3. Величина удельного давления щеток на коллектор должна соответствовать величине, указанной в Приложении 9. При отсутствии указаний в Приложении 9 величину удельного давления регулировать в пределах 4 (1,5 — 2) х 10 Па.

Проверку величины давления щеток разрешается производить у собранной траверсы на специальном шаблоне до сборки машины.

2.2.16.4. Зазоры между щеткой и обоймой щеткодержателя должны соответствовать величинам, указанным в Приложении 9. При отсутствии указаний в Приложении 9 зазоры установить в пределах 0,1 — 0,35 мм.

2.2.16.5. Все токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, перемычки у машин, поступивших в сборку, должны быть очищены и иметь антикоррозийное покрытие; имеющие механические повреждения и износы — заменить новыми.

2.2.16.6. По окончании сборки проверить плотность прилегания подшипникового щита к корпусу, прочность крепления соединений, маркировку выводных проводников, свободность вращения и отсутствие заедания якоря.

Величина местного зазора между подшипниковым щитом и корпусом остова не должна превышать 0,2 мм.

Зазор между якорем и полюсным башмаком должен соответствовать величинам, указанным в Приложении 9.

2.2.16.7. Подшипниковые камеры подшипников качения заполнить на 2/3 смазкой. В качестве смазки применять смазки ЛЗ-1, ГОСТ 1033-73, ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-74, ЛЗ-ЦНИИ, ГОСТ 19791-74, или 1-13, ГОСТ 1631-61. Переполнение подшипниковых камер смазкой не допускается.

2.2.16.8. Отремонтированные машины испытать; по окончании испытания и приемки электрических машин отделом технического контроля произвести их наружную окраску.

2.2.17. Элементы крепления на вагоне и предохранительные устройства

2.2.17.1. Болты крепления электрических машин очистить, осмотреть, проверить резьбовым кольцом не ниже 8-й степени точности.

Болты, имеющие трещины, отколы или изношенную резьбу, заменить новыми.

2.2.17.2. Валики подвески генератора очистить, осмотреть, дефектовать на отсутствие трещин и диаметр посадочной поверхности под втулку. Результаты дефектации занести в журнал.

Валики, имеющие трещины, заменить новыми, изношенные наплавить с последующей обработкой до альбомного размера.

2.2.17.3. Швеллеры в местах крепления кронштейнов осмотреть, трещины заварить.

Кронштейны подвески дефектовать на отсутствие трещин мелом по керосину. Кронштейны, имеющие трещины, заменить.

Неисправные втулки кронштейнов заменить новыми, при этом запрессовать втулки с натягом, предусмотренным альбомными чертежами.

2.2.17.4. Зазор по диаметру между валиком и генераторными втулками подвески у генераторов типа РД и ГСВ не должен превышать 0,4 мм. При этом подвешенный генератор должен свободно качаться на валике подвески.

Зазор по диаметру между валиком и втулками кронштейнов подвески генератора 23/07.11 не должен превышать 0,2 мм. При этом подвешенный генератор должен свободно качаться с валиком во втулках кронштейна.

2.2.17.5. Натяжное приспособление генератора разобрать, очистить от грязи, неисправные натяжные пружины, винты, рычажные пружины и гайки заменить новыми.

У натяжных пружин проверить соответствие усилия натяжения альбомным чертежам. Пониженная величина усилия не допускается.

2.2.17.6. Предохранительные скобы генераторов очистить, осмотреть, произвести дефектацию.

Скобы, имеющие трещины, заменить, исправные окрасить.

2.2.17.7. Резинотехнические элементы крепления генераторов и двигателей заменить новыми.

2.3. Испытания электрических машин

2.3.1. Общие положения

2.3.1.1. Каждую электрическую машину до постановки на вагон подвергнуть стендовым испытаниям в соответствии с настоящим Руководством.

Все стендовые испытания отремонтированная машина должна выдерживать без повреждений и остаточных деформаций. Последовательность операций при производстве испытаний должна соответствовать указанной в данном разделе.

2.3.1.2. При стендовых испытаниях преобразователя для люминесцентного освещения в качестве привода использовать собственный двигатель постоянного тока, нагрузку осуществлять активными сопротивлениями в цепи синхронного генератора.

Испытания постоянной и переменной части производить одновременно.

2.3.1.3. Новые электрические машины, полученные от завода-изготовителя, подвергаются стендовым поверочным испытаниям.

2.3.1.4. При производстве испытаний измерение всех электрических величин производить электроизмерительными приборами класса точности не ниже 1,5.

2.3.1.5. При испытаниях наибольшая величина отклонений измеряемых электрических величин не должна превышать +/- 8% от номинальных данных.

2.3.2. Машины постоянного тока

2.3.2.1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины, а для машин с параллельной и смешанной обмоткой возбуждения — и между обмотками производить в практически холодном состоянии.

Величина сопротивления изоляции (r) в мегаомах, замеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не ниже:

а) 0,5 МОм для машин на напряжение до 100 В;

б) 0,1 МОм для машин на напряжение свыше 100 В.

Замеры производить поочередно для каждой электрически независимой цепи при соединении всех прочих цепей с корпусом машины. Защитные конденсаторы, соединенные с обмотками, во время производства замеров отсоединить от корпуса или от обмоток.

2.3.2.2. Измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии производить одним из следующих методов:

а) методом вольтметра и амперметра;

б) одинарным или двойным мостом;

в) логометром.

При измерении сопротивлений, меньших 1 Ом, применение одинарного моста не допускается.

Значение измерительного тока не должно превышать 15 — 20% номинального тока обмотки, а длительность его протекания — 1 мин.

Величина сопротивления не должна отличаться от данных машины более чем на +/- 10%.

Измерения производить при 20 °С. В случае производства измерений при температуре, отличающейся более чем на +/- 5 °С от установленной, величину сопротивления обмоток привести к температуре 20 °С по формуле:

                                     Rt

                           R   = ------------------,
                            20   1 + альфа (t - 20)

где:

R — сопротивление обмотки при 20 °С; 20

Rt — сопротивление обмотки при фактической температуре;

t — фактическая температура при измерении;

альфа — температурный коэффициент сопротивления, равный 0,0039 для меди.

2.3.2.3. Испытание при повышенной частоте вращения разрешается производить как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, при этом превышение скорости должно быть:

а) для электродвигателей с последовательным возбуждением — на 20% сверх наибольшей, но не менее 50% сверх номинальной;

б) для электродвигателей с регулировкой частоты вращения — на 20% сверх наибольшей;

в) для всех остальных электрических машин — на 20% выше наибольшей.

При испытании частоту вращения плавно повысить до требуемого значения, выдержать в течение 2-х минут и плавно снизить.

2.3.2.4. Характеристику холостого хода определять при независимом возбуждении генератора и номинальной частоте вращения. При этом ток возбуждения, начиная с наибольшего значения, плавно и только в одном направлении уменьшить до нуля.

2.3.2.5. Номинальные данные машины, указанные на заводском щитке, проверить в течение 0,5 часа. Реверсивные машины вращать по 15 мин. в каждую сторону. При этом:

а) генераторы должны развивать номинальную мощность при отклонении напряжения от номинального на +/- 5%;

б) двигатели должны отдавать номинальную мощность при отклонениях напряжения от номинального в пределах от -5% до +10%.

Проверку номинальных данных вагонных генераторов производить при номинальной частоте вращения по 15 минут на каждом направлении вращения.

2.3.2.6. Испытания на кратковременную перегрузку по току производить в течение 1 мин. с нагрузкой по току, превышающей на 50% номинальную. Частота вращения при этом не регламентируется.

2.3.2.7. Проверку коммутации производить при проведении испытаний по п. п. 2.3.2.3 - 2.3.2.6. Степень искрения при этих испытаниях должна быть не выше 1 1/2.

2.3.2.8. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. полным испытательным напряжением.

Время подъема напряжения до полной его величины должно быть 15 — 20 с. Величина испытательного напряжения должна быть не менее указанной в Приложении 7.

2.3.2.9 Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испытывать:

а) в течение 5 мин. в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого);

б) для машины с числом полюсов более 4-х испытательное напряжение не должно превышать значения, при котором среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами превысит 24 В;

в) для машин с многовитковыми секциями рабочей обмотки рекомендуется применение устройств, основанных на принципе использования повышенной частоты.

2.3.3. Синхронные машины

2.3.3.1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.1.

2.3.3.2. Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.2.

2.3.3.3. Характеристику холостого хода снизить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.4, при этом у вагонных генераторов измерение напряжения производить после его выпрямления по схеме, аналогичной схеме вагона.

2.3.3.4. Проверку номинальных данных машины производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.5.

2.3.3.5. Испытание при повышенной скорости вращения производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.3.

2.3.3.6. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса между обмотками производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.8.

Обмотки ротора неявнополюсных машин испытывать при вращении ротора с номинальной частотой в режиме холостого хода.

2.3.3.7. Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испытывать в течение 5 мин. в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого) или в соответствии с требованиями п. 2.3.2.9.

Для машин, у которых при номинальном токе возбуждения напряжение холостого хода превышает номинальное напряжение машины более чем на 30%, испытание проводить при номинальном токе возбуждения и напряжении холостого хода.

2.3.4. Асинхронные машины

2.3.4.1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.1.

2.3.4.2. Измерение сопротивления обмоток — в соответствии с требованиями п. 2.3.2.2.

Измерение сопротивления при наличии начала и конца фаз производить пофазно.

При соединении фаз, произведенном внутри обмотки наглухо, сопротивление измерять в соответствии с ГОСТ 11828-75.

2.3.4.3. Проверку номинальных данных машины производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.5, при этом величина отклонения подводимого напряжения и частоты не должна в сумме отличаться от номинального значения более чем на 10%.

Рекомендуется вместо испытаний по п. 2.3.2.5 выполнить опыт холостого хода и короткого замыкания.

2.3.4.4. Испытание электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.8.

При наличии выводов от начала и конца каждой фазы испытание производить поочередно для каждой фазы, присоединив остальные к корпусу машины.

При отсутствии выводов начала и конца фаз производить испытания для всей обмотки сразу.

2.3.4.5. Испытание электрической прочности межвитковой изоляции обмоток производить в течение 5 мин. в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального подводимого напряжения, при этом допускается одновременно повышение частоты не более чем на 15%.

2.3.4.6. Разрешается вместо испытаний по п. п. 2.3.4.3 и 2.3.4.5 производить испытания в режиме холостого хода с повышением напряжения до такой величины, чтобы ток холостого хода был равен номинальному току машины, при этом продолжительность испытаний и контроль температуры обмоток должны соответствовать требованиям п. 2.3.4.3.

2.3.5. Новые электрические машины

2.3.5.1. Внешний осмотр производить на отсутствие механических повреждений.

2.3.5.2. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.1.

2.3.5.3. Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с требованиями п. 2.3.2.2.

2.3.5.4. Проверка работы двигателей в режиме холостого хода производится для реверсивных двигателей с вращением в обе стороны в течение 5 мин.

2.3.5.5. Проверка номинальных данных генераторов производится при их вращении в обе стороны с номинальной рабочей частотой и продолжительностью 2 мин. на каждом направлении вращения.

3. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 1000 В

3.1. Общие требования

3.1.1. Все электрические аппараты, щиты, панели, электропечи, электрокалориферы проверить, отремонтировать и испытать в соответствии с настоящим Руководством.

3.1.2. Ремонт электрооборудования кипятильников, технологического оборудования вагонов-ресторанов и буфетов производить в соответствии с требованиями к аналогичным узлам вагонного электрооборудования. Ремонт и проверку технологического оборудования производить в соответствии с действующей документацией.

3.1.3. Детали электрооборудования, нагревающиеся в процессе работы (кожуха электропечей, корпуса электрокалориферов и т.п.), окрашивать лаками и эмалями с термостойкостью не ниже 300 °С, например КО-96, ТУ 6-10-997-76.

3.1.4. Перегородки в верхней части шкафа силовых и групповых щитов в вагонах постройки ГДР и ВНР отремонтировать, ниши и шкафы для установки электрооборудования должны быть обиты железом по асбесту толщиной не менее 5 мм и окрашены дугостойким лаком или эмалью.

3.2. Регуляторы

3.2.1. Угольные регуляторы с вагона снять и доставить в отделение по ремонту. Транспортировку и хранение регуляторов производить только в вертикальном положении.

3.2.2 У регуляторов снять защитные кожухи, после чего регуляторы

                                                       4

обдуть от пыли сухим сжатым воздухом давлением (5 — 7) х 10 Па.

3.2.3 При ремонте угольных регуляторов должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) дефектация регуляторов;

б) замена неисправных элементов крепежа;

в) замена неисправных проводов;

г) перемотка поврежденных катушек;

д) проверка легкости хода успокоителей и их регулировка;

е) замен изношенных или поврежденных угольных шайб;

ж) замена изношенных или поврежденных токоотводящих колец и гибких проводников;

з) проверка натяжения пружин;

и) зачистка контактов РОТ со следами эрозии и их регулировка;

к) регулировка нажатия, массаж и проверка сопротивления угольных столбов;

л) регулировка и испытание регуляторов на стенде;

м) фиксация регулировочных и крепящих зажимов краской;

н) окраска кожухов с нарушенным покрытием.

Необходимость выполнения других работ определять по результатам дефектации. Ремонт регуляторов производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

3.2.4. Для замены вышедших из строя токоотводящих колец разрешается, помимо фирменных, использовать кольца, изготовленные по ТУ 32 ЦТВР-509-72 из меди марки М1 или из жести 24Ж-1, ГОСТ 1127-72, с серебрением их контактной поверхности гальваническим способом.

3.2.5. Гибкие проводники токоотводящих колец не должны иметь более 5% поврежденных проволочек. Пайка проводников к токоотводящим кольцам — припоем ПОС-61, ГОСТ 21931-76.

3.2.6. В регуляторах типа 64/0,1, ERV80, AROW-54 и др. на напряжение 65 В при вертикальном расположении колонок применять только фирменные угольные столбы. При горизонтальном расположении колонок разрешается применять столбы марки СУ-20, ГОСТ 10685-73.

3.2.7. Отремонтированные регуляторы, а также новые, ранее не бывшие в эксплуатации, проверить и испытать по программе:

а) внешним осмотром на отсутствие повреждений и правильность примененных при ремонте материалов;

б) проверка величины сопротивления угольных столбов в холодном и горячем состоянии при их полном сжатии и полном разжатии;

в) правильность регулировки реле обратного тока;

г) точность стабилизации регулируемого параметра.

3.2.8. После установки регуляторов на вагон и окончания испытаний вагона в сборе регуляторы опломбировать.

3.2.9. Вибрационные регуляторы очистить, осмотреть. Проверить катушки регуляторов на отсутствие обрывов, повреждений изоляции, межвитковых замыканий, неисправные катушки перемотать.

Угольные контакты осмотреть, зачистить следы подгаров. Контакты, имеющие трещины, отколы, эрозию контактной поверхности, заменить новыми.

При сборке регуляторов установить требуемый зазор между подвижными и неподвижными угольными контактами. Касание контактов должно быть по всей рабочей поверхности.

Настройку и испытание регулятора производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

3.2.10. Бареттерные регуляторы (панели ПР-208) обдуть от пыли, проверить монтаж и провода, исправность выпрямителей, реле, бареттеров, неисправные заменить или отремонтировать.

Реле максимального напряжения типа Р-106 отрегулировать на напряжение срабатывания 64 — 67 В. Регулировочный винт зафиксировать краской. Нормально открытые контакты заменить нормально закрытыми по документации ПКБ ЦВ М.319.

Отрегулировать бареттерный мост. При напряжении в цепях освещения 53 В напряжение на зажимках диагонали бареттерного моста должно быть равно 0. Регулировку производить по инструкции ПКБ ЦВ.

3.3. Пакетные переключатели

3.3.1. Пакетные переключатели очистить снаружи от пыли и грязи и осмотреть.

3.3.2 При ремонте переключателей выполнить следующий объем обязательных работ:

а) дефектацию;

б) замену поврежденных электроизоляционных элементов;

в) замену поврежденных элементов крепежа;

г) ремонт или замену неисправного механизма переключения;

д) замену элементов с поврежденными контактами;

е) испытания.

3.3.3 Переключатели ремонтировать с разборкой при наличии следующих дефектов:

а) механических повреждений;

б) нечеткой фиксации положений, заеданиях, проскальзывании;

в) ненормальной коммутации нагрузки.

Переключатели, имеющие более 30% поврежденных шайб, заменить новыми.

3.3.4. Шайбы разобранных переключателей очистить от пыли и грязи безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине, и осмотреть. Подлежат замене шайбы при наличии:

а) механических повреждений;

б) выгораний;

в) контактов, изношенных более чем на 20%;

г) контактов и выводов со следами эрозии или перегрева.

Исправные контакты протереть спиртом.

3.3.5. Деформированные стяжные шпильки выправить, при наличии повреждения резьбы — заменить.

Поврежденную резьбу выводов разрешается перенарезать один раз на следующий размер, при дальнейшем повреждении резьбы вывод заменить.

3.3.6. Поврежденный фиксатор отремонтировать, при невозможности ремонта — заменить.

3.3.7. Поврежденные или изношенные рукоятки заменять новыми, изготовленными из твердого изоляционного материала (текстолит, гетинакс, карболит и др.).

3.3.8. Изоляционную гильзу протереть авиационным бензином и осмотреть, при наличии повреждений — заменить.

3.3.9 Макетные переключатели проверить и испытать:

а) внешним осмотром — на отсутствие повреждений и правильность примененных при ремонте материалов;

б) на соответствие схемы коммутации диаграмме переключений;

в) величину сопротивления изоляции — мегаомметром на 500 В, которая должна соответствовать нормам, указанным в Приложении 4;

г) электрическую прочность изоляции — переменным током частотой 50 Гц напряжением, указанным в Приложении 7;

д) работу фиксатора — многократным (10 — 15 раз) переключением без нагрузки, при этом в процессе переключений не допускается остановка рукоятки в промежуточном положении и проскальзывание ее через фиксированные положения;

е) коммутационную способность — включением и отключением 2 — 3 раза под номинальным током нагрузки.

Переключатели, ремонтируемые без разборки, испытывать по п. п. «а», «д», «е»; новые переключатели и переключатели, ремонтируемые с разборкой, испытать по всем пунктам «а» - «е».

3.4. Автоматические выключатели

3.4.1. Автоматические выключатели с вагона снять и доставить в отделение для ремонта. Выключатели обдуть от пыли сухим сжатым воздухом и протереть от грязи.

3.4.2 При ремонте выключателей должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) снятие кожухов и ремонт или замена поврежденных;

б) дефектация выключателей;

в) зачистка контактов и выводов со следами эрозии;

г) замена крепежа с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

д) смазка шарнирных соединений;

е) очистка дугогасительных камер;

ж) регулировка и испытания.

Ремонт автоматических выключателей производить по результатам дефектации в соответствии с действующей ремонтной документацией.

Разрешается регулировать только автоматические выключатели, имеющие специальные регулировочные устройства, при этом может регулироваться только время срабатывания теплового расцепителя.

3.4.3 Отремонтированные и новые выключатели проверить и испытать по следующей программе:

а) внешним осмотром на отсутствие механических повреждений;

б) работу механизма при ручном включении и выключении;

в) время срабатывания теплового расцепителя;

г) электромагнитный расцепитель на соответствие амперсекундной характеристике.

3.4.4. Выключатели с поврежденным механизмом, дугогасительной камерой или корпусом, с неустранимой эрозией контактов, а также выключатели, не выдержавшие испытаний, заменить новыми.

Разрешается замена импортных и старотипных отечественных автоматических выключателей на новые отечественные с соответствующими параметрами по рекомендациям или проектам, согласованным с ЦВ МПС.

3.5. Предохранители

3.5.1. Предохранители с вагона снять, доставить в отделение для ремонта, очистить от пыли и грязи, осмотреть. При ремонте предохранителей должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) дефектация;

б) замена отработавших и нетиповых плавких вставок;

в) замена поврежденных корпусов и изоляторов;

г) зачистка контактных соединений;

д) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

е) испытания.

Плавкие вставки предохранителей защиты подвагонных генераторов и аккумуляторной батареи заменять новыми независимо от состояния.

3.5.2. Плавкие вставки заменять новыми типовыми. Для плавких вставок с проволочной конструкцией плавящего элемента, устанавливаемого в импортные предохранители с рабочим напряжением до 380 В включительно, разрешается использовать калиброванную проволоку в соответствии с Приложением 10.

Запрещается использование для плавких вставок проволок, ранее примененных в проводах любых марок.

3.5.3. Поврежденные корпуса трубчатых и пробочных предохранителей, изоляторы, имеющие отколы или потемнение глазури, заменить.

3.5.4. Запрещается применять повторно наполнитель из предохранителей со сработавшей плавкой вставкой.

Для замены наполнителя использовать просушенный и просеянный кварцевый песок с размером частиц до 0,5 мм.

3.5.5. Все контактные соединения и зажимы предохранителей зачистить, неисправные или поврежденные заменить, проверить прилегание зажимов и плотность контактных соединений.

Контактные болты, шпильки, гайки расходить, отсутствующие пополнить, поврежденное антикоррозийное покрытие восстановить.

3.5.6. Предохранители с проволочными вставками испытать на соответствие плавких вставок плавящему току.

Плавкие вставки не должны плавиться при меньшем значении испытательного

тока (I ) и должны  плавиться  при  большем  его  значении (I ) в течение 1
       м                                                     б

часа.

Значения токов, в зависимости от типов предохранителей, указаны в табл. 2.

Разрешается производить проверку плавких вставок по способу завода-изготовителя.

3.5.7. Для испытаний отобрать 0,5% от суточного количества отремонтированных по 3.5.2 предохранителей, но не менее 1 шт. на каждый ток плавкой вставки.

В случае, если хотя бы один предохранитель не выдержал испытаний, указанных в п. 3.5.6, от испытуемой партии отобрать удвоенное их число для проведения повторных испытаний. При повторном несоответствии одного из испытуемых предохранителей требуемым параметрам вся партия бракуется.

3.5.8 Предохранители при невозможности ремонта заменить.

Неисправные предохранители производства ГДР, ПНР и ВНР и старотипные отечественные разрешается заменять отечественными новыми с аналогичными параметрами.

3.6. Контакторы, реле и пускатели

3.6.1. Контакторы, реле и пускатели очистить от пыли и грязи, отремонтировать, при невозможности ремонта заменить.

При ремонте контакторов, реле и пускателей должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) снятие дугогасительных камер;

б) дефектация;

в) ремонт или замена неисправных катушек;

г) ремонт или замена поврежденных дугогасительных камер;

д) замена или ремонт поврежденных контактов;

е) зачистка контактов со следами эрозии;

ж) ремонт подвижной системы;

з) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

и) испытание.

Аппараты, не требующие ремонта по п. п. «в», «д», «ж», разрешается ремонтировать на вагоне.

3.6.2. Дугогасительные и включающие катушки проверить на отсутствие обрыва, проверить также состояние выводных проводников, целость жил, пайку наконечников.

Катушки, имеющие следы перегрева, выплавление наконечников выводных концов, изломы жил проводов, обрывы или замыкание витков, заменить.

Класс изоляции провода катушки после ремонта или перемотки должен быть не ниже альбомного. После перемотки катушки пропитать лаком или компаундом соответствующей марки и просушить. Марки пропиточных лаков выбирать в соответствии с Приложением 6.

Пропитывать катушки битумно-масляными лаками (типа БТ-980, БТ-987, ГОСТ 6244-70) и др. запрещается.

У перемотанных катушек проверить величину сопротивления и отсутствие межвиткового замыкания. Величина сопротивления должна отличаться от номинальных данных катушек, указанных в Приложении 10, не более чем на +/- 2,5%.

3.6.3. Дугогасительные камеры осмотреть. Прогоревшие более чем на 50% по толщине стенки и перегородки дугогасительных камер отремонтировать с применением тех же материалов на эпоксидной смоле или заменить. Копоть на стенках камеры и перегородках удалить.

<...> стеклянной бумагой с последующей протиркой технической салфеткой, смоченной авиационным бензином.

Дугогасительная камера должна прилегать к сердечнику дугогасительной катушки металлическими полосами. Зазор между дугогасительной камерой и подвижными деталями контактора должен быть не менее 1 мм.

Дугогасительная камера должна свободно сниматься, устанавливаться на место и иметь исправные запирающие устройства.

3.6.4. Проверить состояние изоляционных стоек и оснований. При наличии сквозных трещин и прогаров на глубину более 30% поврежденные детали заменить, при меньших повреждениях трещины разделать, прогары зачистить и восстановить с применением пластмассы марки АСТ с последующим покрытием лаком 1201.

3.6.5. Контактные губки силовых контактов, имеющие трещины, заменить, изношенные по толщине свыше 60% — заменить или наплавить с последующей обработкой.

Губки, имеющие износ по толщине менее 60%, при необходимости зачистить, имеющие нарушение формы поверхности — обработать, нарушенное покрытие восстановить.

Наплавку губок или восстановление покрытия производить медью М1, ГОСТ 859-78, или припоем ПСр-45, ГОСТ 19738-74, в зависимости от материала, указанного в чертежах завода-изготовителя.

Контактные губки после наплавки обрабатывать с восстановлением геометрической формы, профиля и чистоты обработки контактной поверхности, предусмотренной чертежами.

3.6.6. Контакты цепей управления (напр., вспомогательные контакты контакторов, контакты реле и пр.) осмотреть, имеющие трещины, оплавления или поломанные — заменить.

Медные изношенные контакты заменить. У медных контактов с серебряным покрытием произвести восстановление покрытия, изношенные контакты заменить. Серебряные контакты наплавить припоем ПСр-45, при невозможности наплавки заменить на идентичные или металлокерамические.

3.6.7. Контакты, имеющие следы эрозии, зачистить шлифовальной шкуркой 1 МО.БШ-140.332.А3, ГОСТ 6456-75.

Контакты потемневшие, со следами окисления протереть безворсными салфетками, смоченными в спирте или авиационном бензине.

3.6.8. Детали подвижной системы, имеющие изломы, трещины, износ роликов или осей, ремонтировать или заменять новыми.

Поврежденные изоляторы заменить.

Подвижная система должна иметь свободное перемещение: прижатая рукой к неподвижной части, она должна вслед за отпуском руки быстро возвращаться в выключенное положение.

3.6.9. Проверить надежность крепления выводных проводов, состояние токоведущих деталей крепежа, наличие и целость антикоррозийного покрытия. Элементы с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием заменить.

3.6.10 У контакторов, пускателей и реле перед испытаниями проверить:

а) крепление и профили контактов;

б) подвижность работы контактов, степень их притирания; касание контактных губок должно обеспечить притирание контактных поверхностей;

в) величину растворов и провалов контактов;

г) соприкосновение силовых контактов, которое должно быть не менее чем на 80% ширины губок.

3.6.11. Контакторы, реле и пускатели проверить в действии и испытать. Контакторы, имеющие дугогасительные камеры, испытывать вместе с камерами. В процессе испытаний проверить:

а) сопротивление катушек, которое должно соответствовать данным Приложения 13;

б) сопротивление изоляции катушек мегаомметром на 500 В; +10%

в) четкость включения и отпадания при величине напряжения U ном -30% U ; не четко работающие аппараты подлежат повторному ремонту или ном регулировке;

г) правильность магнитного дутья (полярность дугогасящих катушек);

д) электрическую прочность изоляции катушек напряжением переменного тока частотой 50 Гц в соответствии с указанными в Приложении 7.

3.6.12. Аппараты, не выдержавшие испытаний, направить в повторный ремонт, при невозможности ремонта заменить.

Разрешается заменять неисправные импортные и старотипные отечественные аппараты новыми отечественными в соответствии с действующей документацией.

3.7. Контактные термометры, температурные датчики и термореле

3.7.1. Ртутные контактные термометры осмотреть, разбитые, имеющие следы прилипания ртути к поверхности капилляра или ослабшие наружные контакты заменить.

Подгоревшие наружные контакты зачистить, при необходимости напаять припоем ПСр-45, ГОСТ 19738-74.

Для устранения разрыва столбика ртути в капилляре термометры нагреть до заполнения ртутью верхней полости с последующим резким охлаждением ртутного баллона.

Разрешается замена импортных на отечественные с аналогичными параметрами.

3.7.2. Тепловые реле обдуть от пыли, осмотреть выводные соединения, контакты, тепловую вставку.

Токоведущие болты, шайбы, гайки, изношенные или с поврежденным антикоррозийным покрытием заменить.

Подгоревшие контакты зачистить, изношенные — напаять припоем ПСр-45, ГОСТ 19738-74, при невозможности ремонта — заменить.

Тепловые реле отрегулировать и проверить на стенде на соответствие тока уставки номинальным данным.

3.7.3. Температурные датчики электрокалориферов и водяных баков обдуть от пыли, осмотреть. Проверить на стенде на соответствие температурной уставки номинальным данным.

Температурные датчики электрокалориферов и водяных баков гарантируются (по регулировке) на два месяца.

Разрешается замена температурных датчиков электрокалориферов и водяных баков на отечественные с аналогичными параметрами.

3.7.4. Датчик температуры воды в котле типа ТВ.653.10/95/5 вагонов с комбинированным отоплением осмотреть, очистить от накипи, проверить исправность резинового уплотнения крышки, отсутствие повреждений резьбы, выводов, контактов.

Изношенные контакты заменить, следы подгара зачистить. Поврежденную контактную мембрану и гетинаксовую пластину заменить.

При наличии других повреждений датчик заменить новым.

Новый или отремонтированный датчик проверить на температуру срабатывания, которая должна быть 95 °С. При других значениях произвести регулировку уставки из расчета: один оборот регулировочного винта соответствует 20 °С.

3.7.5. Датчик уровня воды в котле типа 8208.161 вагонов с комбинированным отоплением очистить от накипи, осмотреть, поврежденные уплотнения заменить.

Поплавок осмотреть, неисправный заменить новым, контакты со следами подгара зачистить, плохие контакты пропаять.

При наличии других дефектов датчик заменить новым.

Отремонтированный или новый датчик проверить на функционирование.

3.7.6 Термодатчики системы контроля нагрева букс усл. № 393.000 осмотреть и проверить, заменить при наличии:

а) сработавшей тепловой вставки;

б) потертости или трещин наружной оболочки кабеля;

в) вмятин на корпусе или повреждений резьбы;

г) уменьшенной длины кабеля.

У исправных термодатчиков восстановить нарушенную полуду на концах провода, подсоединяемых к выводной коробке.

Разрешается восстановление поврежденной изоляции провода термодатчика в соответствии с ТУ 32 ЦТВР 372-73.

3.8. Электроизмерительные приборы

3.8.1. Все электроизмерительные приборы снять и проверить у Госповерителя или в заводской лаборатории, пользующейся такими правами, с постановкой соответствующего клейма.

Неисправные приборы отремонтировать, при невозможности ремонта заменить новыми.

3.8.2. Разрешается заменять импортные и старотипные отечественные приборы на новые отечественные с соответствующими пределами измерений и соответствующего класса точности.

При замене измерительных приборов шунты и добавочные сопротивления должны соответствовать типу устанавливаемого прибора.

3.9. Электронное оборудование, полупроводники, дроссели светильников, конденсаторы

3.9.1. Электронное оборудование (регуляторы напряжения, диодные ограничители, блоки 2БА.115, реле напряжения и др.) с вагонов снять и доставить в отделение ремонта. Электронное оборудование очистить от пыли, грязи и осмотреть.

При ремонте электронного оборудования должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) дефектация;

б) замена поврежденных элементов;

в) замена неисправных разъемов;

г) испытания.

3.9.2. Оборудование с печатными платами, имеющими механические повреждения или выгорания, заменить новым.

Вышедшие из строя полупроводниковые элементы заменять по документации изготовителя.

Разрешается замена импортных и старотипных отечественных полупроводниковых приборов на новые отечественные по согласованию с ЦВ МПС при сохранении параметров электронного оборудования.

3.9.3. Ремонт электронного оборудования производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

Отремонтированное электронное оборудование испытать по программе, указанной в инструкции завода-изготовителя.

3.9.4. Термисторы обогревателей слива и налива осмотреть, проверить их исправность, качество пайки подводящих проводов, плохую пайку пропаять. Неисправные термисторы заменить новыми.

Замену импортных термисторов обогревателей водоналива на отечественные производить с модернизацией схемы и заменой аппаратов узла управления обогревом водоналива по чертежам, согласованным ЦВ.

3.9.5. Диоды и транзисторы осмотреть, проверить отсутствие пробоя, качество пайки подводящих проводов. Неисправные приборы отечественного производства заменить новыми, неисправные импортные — заменить отечественными с аналогичными параметрами.

Разрешается заменять селеновые выпрямители цепей управления на германиевые или кремниевые с аналогичными параметрами.

3.9.6. Дроссели и трансформаторы люминесцентных светильников осмотреть, проверить, неисправные отремонтировать, при невозможности ремонта заменить.

При осмотре обратить особое внимание на плотность соединения листов сердечника. Ослабший сердечник укрепить. Повышенный шум дросселя при работе не допускается. Неисправные дроссели, залитые компаундом, заменить.

3.9.7. Конденсаторы статических преобразователей и др. осмотреть, проверить отсутствие пробоя, емкость, качество пайки подводящих проводов.

Неисправные конденсаторы заменить отечественными с аналогичными параметрами, плохую пайку проводов пропаять.

Неисправные импортные конденсаторы защиты от радиопомех, установленные в выводных коробках электрических машин, заменять новыми по согласованию с ЦВ МПС.

3.10. Реостаты и резисторы

3.10.1 Резисторы и реостаты обдуть от пыли и осмотреть.

При ремонте реостатов и резисторов должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) дефектация;

б) замена неисправных резисторов;

в) перемотка перегоревших реостатов;

г) ремонт реостатов с механическими повреждениями;

д) испытания.

3.10.2. Резисторы перегоревшие, с механическими повреждениями, а также не соответствующие номиналу заменять новыми.

Разрешается замена импортных и старотипных отечественных резисторов на новые отечественные при условии соответствия мощности, сопротивления и габаритных размеров. При отличии параметров отечественных резисторов замену производить в соответствии с действующей документацией.

3.10.3. Перемотку реостатов производить таким образом, чтобы величина их сопротивления и мощность соответствовали паспортным данным.

3.10.4 Реостаты с поврежденным керамическим каркасом заменять новыми.

Подвижный механизм реостатов расходить и смазать графитовой смазкой, подгоревшие контакты зачистить.

Поврежденные кожухи выправить, при нарушенном покрытии кожухи окрасить термостойкой эмалью.

3.10.5. Под резисторы и реостаты, имеющие в процессе работы сильный нагрев, ставить асбометаллические пакеты или асбоцементные панели по чертежам ЦВ МПС.

3.10.6. У реостатов проверить электрическую прочность изоляции относительно корпуса переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с Приложением 7.

3.10.7. Реостаты, не выдержавшие испытаний, подлежат повторному ремонту или замене. Разрешается заменять вышедшие из строя импортные реостаты, а также старотипные отечественные новыми в соответствии с действующей документацией.

3.11. Пульты управления, щиты и панели

3.11.1. Перед ремонтом пульты управления, щиты и панели с электроаппаратами продуть от пыли, очистить, неисправные электрические аппараты и приборы со щитов и панелей снять.

3.11.2. Пульты управления, щиты и панели осмотреть, имеющиеся повреждения устранить, при невозможности ремонта заменить.

3.11.3. Панели из изоляционного материала, имеющие отколы, трещины, прожоги, заменить. Следы подгаров зачистить и окрасить дугостойкой эмалью. Металлические панели, имеющие поврежденное покрытие, окрасить молотковой эмалью ГОСТ 12034-77 или черным лаком в зависимости от покрытия, предусмотренного заводом-изготовителем.

На панели щитов, предназначенных для установки предохранителей или автоматических выключателей и не имеющих табличек или надписей с указанием номинального тока предохранителя или автомата, такие надписи нанести.

Надпись наносить масляной краской непосредственно под аппаратом, к которому она относится.

3.11.4. У пультов управления проверить отсутствие механических повреждений, нарушения покрытия.

Вмятины выправить, поврежденные двери, боковые панели, крышки заменить.

Нарушенное лакокрасочное покрытие восстановить. Разрешается устранять местные нарушения покрытий площадью до 25 кв. см закраской поврежденных мест красками и эмалями того же типа и цвета, что и основное покрытие.

При полной или местной окраске поверхности подготовка поверхности к окраске, нанесение грунта и покрытия должны соответствовать типовой технологии для примененного лакокрасочного материала.

3.11.5. Деревянные перегородки, ниши, кожуха, предназначенные для установки щитов открытого исполнения, обить листовой сталью марки не выше Ст3, ГОСТ 16527-70, толщиной до 1,0 мм по асбесту толщиной 5 мм и окрасить эмалью ГФ-92ХС.

3.11.6. Монтажные провода осмотреть, неисправные заменить, проверить правильность выполнения монтажа и его соответствие монтажной схеме. Провода на щите должны быть надежно закреплены и уложены в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

3.11.7. На проводах щитов с поврежденной или отсутствующей маркировкой маркировку восстановить. Если маркировка не предусмотрена заводом-изготовителем, то производить ее по схемам ЦВ МПС или завода-изготовителя на проводах, подходящих к выводам щитов.

3.11.8. Наконечники проводов, имеющие оплавления или трещины, заменить, при неудовлетворительной пайке — перепаять, при обрыве менее 5% жил — жилы проводов заправить к наконечнику и пропаять.

Голые наконечники, имеющие повреждение покрытия, облудить припоем марки не ниже ПОС-30, ГОСТ 21931-76.

Запрещается присоединение проводов к выводам аппаратов без наконечников, если такое подсоединение не предусмотрено заводом-изготовителем.

При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и в зависимости от конструкции вывода скручены в кольцо.

3.11.9. У отремонтированных щитов проверить надежность крепления выводов, целость изоляторов выводных колодок. Поврежденные изоляторы заменить.

Проводку щитов испытать на электрическую прочность изоляции напряжением 2U + 1000 В переменного тока частотой 50 Гц или мегаомметром на 2500 В ном в течение 1 мин.

Провода, уложенные на металлический щит, испытывать на прочность относительно щита, при этом разрешается испытание всех проводов производить одновременно.

На панелях, выполненных из электроизоляционного материала, плюсовые и минусовые провода собрать в две группы и испытывать на прочность одну группу относительно другой.

3.11.10. Щиты и панели после монтажа на них электроаппаратуры и приборов и подсоединения щитовой проводки проверить на правильность сборки и срабатывание установленной аппаратуры и приборов.

При этом плавкие предохранители и автоматы на срабатывание не проверять.

Электроаппаратура допускается к постановке на щит только после приемки ОТК.

3.12. Нумераторы, радио, телефонная связь

3.12.1 Нумераторы вагонов-ресторанов с вагона снять, в ремонтном

отделении  проверить  и  отремонтировать. При проверке обратить внимание на
правильность и четкость замыкания контактов при напряжении, равном U    +/-

                                                                ном

15% U , состояние контактов, соответствие монтажа схеме, исправность ном реле.

3.12.2. Оборудование поездных радиопунктов — антенные устройства, распределительные щиты с измерительными приборами, реостаты, автотрансформатор и другое оборудование осмотреть, очистить от пыли и грязи и при необходимости отремонтировать.

3.12.3. Сеть радиопроводки во всех вагонах, радиорозетки межвагонных соединений, громкоговорители, регуляторы громкости проверить, неисправные отремонтировать.

Провода для радиосети ремонтировать в соответствии с указаниями раздела 7. Проверку электрической прочности изоляции радиопроводов не производить.

3.12.4. Отремонтированные нумераторы и радиооборудование проверить в действии на вагоне.

3.12.5. Ремонт телефонной связи производить по дополнительному согласованию с заказчиком.

3.13. Магнитные усилители, трансформаторы, дроссели

3.13.1. Магнитные усилители, трансформаторы, дроссели снять, обдуть от пыли, осмотреть и отремонтировать, при этом должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) дефектация;

б) замена поврежденных обмоток;

в) ремонт выводов и замена крепежа с поврежденной резьбой и нарушенным антикоррозийным покрытием;

г) замена пересохшей или поврежденной изоляции;

д) испытания.

3.13.2. Изношенный и непригодный к эксплуатации провод для подключения трансформаторов багажных вагонов к городской сети заменить проводом марки КРПТ 2 х 1,5 кв. мм длиной 20 м с вилками типа ШУ-5А по концам.

3.13.3 Отремонтированные или новые трансформаторы и дроссели проверить по следующей программе:

а) внешний осмотр;

б) проверка сопротивления изоляции;

в) проверка сопротивления обмоток;

г) проверка коэффициента трансформации или вольтамперной характеристикой;

д) проверка электрической прочности изоляции.

3.13.4. При внешнем осмотре проверить правильность подключения выводных проводов к выводам панели и наличие диамагнитной прокладки между железом и ярмом дросселя.

3.13.5. Величина сопротивления изоляции обмоток между собой и относительно корпуса, измеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не менее 0,5 МОм.

3.13.6. Сопротивление обмоток дросселей и трансформаторов должно соответствовать указанному в табл. 3.

3.13.7. У трансформаторов проверять величину коэффициента трансформации в режиме холостого хода.

У дросселей проверять вольтамперную характеристику с питанием обмотки переменным током. Величины подводимых к обмотке напряжений и протекающих при этом токов должны соответствовать указанным в табл. 4.

Несовпадение точек вольтамперной характеристики с табличными данными устранять изменением количества витков рабочей катушки при помощи дополнительных выводов; для уменьшения величины тока подключиться к выводу с большим количеством витков, для увеличения — с меньшим количеством витков.

3.13.8. Электрическую прочность изоляции трансформаторов и дросселей относительно корпуса и между обмотками проверить напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с Приложением 7.

3.13.9 Отремонтированные или новые магнитные усилители испытать по следующей программе:

а) внешний осмотр;

б) измерение сопротивления изоляции;

в) измерение сопротивления обмоток;

г) проверка управляемости;

д) проверка электрической прочности изоляции.

3.13.10. При внешнем осмотре проверить правильность подключения выводных проводов к выводной панели.

3.13.11. Величина сопротивления изоляции, измеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не менее 0,5 МОм.

3.13.12 Сопротивление обмоток усилителей приведено в табл. 5.

3.13.13. При проверке управляемости усилителей подать на рабочие обмотки переменное напряжение, после чего на обмотку управления подать постоянный ток и контролировать величину тока, возникшего в рабочих обмотках. Величины подводимых напряжений, постоянного тока и контролируемого тока приведены в табл. 6.

Переменное напряжение подавать:

а) у однофазных усилителей - на выводы рабочей обмотки;

б) у двухфазных усилителей - один провод на вывод начала 1-й фазы, другой - на вывод начала 2-й фазы;

в) у трехфазных усилителей - один провод на вывод начала одной фазы, другой - на вывод начала другой фазы.

3.13.14. Проверку электрической прочности изоляции усилителей производить переменным током частотой 50 Гц напряжением в соответствии с Приложением 7.

3.14. Силовые выпрямители

3.14.1. Силовые выпрямители с вагона снять, доставить в цех для ремонта, при этом должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

а) очистка и дефектация;

б) слив и регенерация или замена масла селенового выпрямителя;

в) замена поврежденных полупроводниковых элементов, резисторов, конденсаторов;

г) ремонт или замена элементов конструкций и уплотнений;

д) замена крепежа с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

е) замена поврежденных проводов и токоведущих шин;

ж) испытания.

3.14.1. Селеновый выпрямитель очистить от пыли, грязи, слить из него масло, вынуть блок селеновых шайб.

3.14.2. Бак осмотреть, при наличии течи по швам бак заварить, после чего проверить на отсутствие течи и окрасить вместе с крышкой.

3.14.3. Блок селеновых шайб осмотреть, при обнаружении подгаров на поверхности шайб подгоревшие шайбы заменить.

3.14.4. Токоведущие болты и шины осмотреть, неисправные с нарушенным антикоррозийным покрытием - заменить, ослабшие укрепить, маркировку выводов восстановить.

3.14.5. Резиновые уплотняющие прокладки заменить новыми, изготовленными из маслостойкой мягкой резины по ГОСТ 7338-77. Применять немаслостойкую резину запрещается.

3.14.6. Слитое масло регенерировать или заменить, недостающее количество пополнить трансформаторным маслом ТК , ГОСТ 982-68. п

Анализ масла по ГОСТ 982-68 на вязкость, кислотное число, температуру вспышки, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей, натровую пробу и прозрачность производить:

а) у регенерированного масла - у каждой партии по окончании регенерации;

б) у нового масла - у каждой партии, поступившей на завод.

3.14.7. Селеновый выпрямитель собрать, залить маслом. Уровень масла в баке должен быть между рисками щупа.

Проверить сопротивление изоляции мегаомметром на 500 В по отношению к корпусу бака. Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 1,5 МОм.

3.14.8. Проверить значения величины обратного тока, при необходимости отформовать селеновые выпрямители по схеме и порядком, указанным в инструкции завода-изготовителя, при невозможности формовки выпрямители заменить.

3.14.9. Подвагонные ящики типа 2ЯА, ООВ с кремниевыми вентилями с вагона снять, обдуть от пыли, осмотреть.

Механические повреждения устранить, неисправное или высохшее резиновое уплотнение крышек заменить.

3.14.10. Вентили осмотреть, проверить отсутствие внешних повреждений и пробоя, неисправные заменить. При наличии у гибкого вывода вентиля более 20% поврежденных проволок вентиль заменить.

3.14.11. Резиновые втулки выводов и резиновые уплотнения вентилей высохшие и поврежденные заменить.

Изоляционные панели и панель фильтров осмотреть, при наличии механических повреждений - заменить, следы подгаров зачистить.

3.14.12. Фильтр осмотреть, очистить, неисправные резисторы и конденсаторы заменить.

Неисправные монтажные провода заменить, медные шины со следами подгаров зачистить.

3.14.13. У отремонтированных ящиков проверить электрическую прочность изоляции напряжением частотой 50 Гц в соответствии с Приложением 7.

3.14.14. Силовые вентили реле обратного тока проверять по п. 3.14.10.

3.15. Электрокалориферы, электропечи, нагревательные элементы

3.15.1. Электрокалориферы и электропечи после обдувки их сухим воздухом и очистки осмотреть, при этом особое внимание обратить на состояние электронагревателей.

При ремонте электрокалориферов и электропечей должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) снятие защитных кожухов;

б) дефектация;

в) замена или ремонт неисправных нагревательных элементов;

г) замена элементов крепежа с поврежденной резьбой или нарушенным антикоррозийным покрытием;

д) очистка исправных и замена неисправных изоляционных элементов;

е) восстановление нарушенного лакокрасочного покрытия;

ж) испытания.

3.15.2. Трубчатые нагревательные элементы осмотреть, проверить отсутствие обрыва спирали или пробоя на корпус.

Трубчатые электронагреватели деформированные, с признаками поджога металла, имеющие пораженные коррозией стенки трубок, обрыв спирали, пробой на корпус, а также другие неисправности заменить новыми или отремонтированными.

Исправные нагреватели протереть техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине, осмотреть, зачистить следы коррозии. Восстановить нарушенное антикоррозийное покрытие нагревателей, которое должно соответствовать чертежам завода-изготовителя. Разрешается применение горячего цинкования или лаков, или эмалей с термостойкостью не ниже 300 °С, например эмали КО-96, ТУ-6-10-997-76.

У нагревателей кипятильников и технологического оборудования вагонов-ресторанов и буфетов покрытие должно быть из олова 01 п.ч., ГОСТ 860-75.

У отремонтированных нагревателей проверить сопротивление изоляции между одним из контактов и корпусом нагревателя мегаомметром на 500 В, которое должно быть не менее 1,0 МОм.

3.15.3. Ленточные нагреватели калориферов вагонов ГДР осмотреть, сгоревшие секции заменить новыми.

3.15.4. Болты, винты, гайки с поврежденной резьбой или нарушенным антикоррозийным покрытием заменить новыми.

Перемычки с трещинами или надломами заменить, нарушенное покрытие восстановить.

3.15.5. Изоляторы протереть техническими салфетками, смоченными авиационным бензином, после чего осмотреть. Изоляторы с трещинами, отколами глазури и другими механическими повреждениями заменить новыми.

Стойки, на которые крепятся изоляторы, их винты и другие детали очистить от коррозии. Неисправные ремонтировать или заменить новыми.

3.15.6. Корпуса электрокалориферов и электропечей очистить от коррозии и покрыть термостойким лаком или эмалью.

3.15.7. При сборке электрокалорифера обратить особое внимание на прочность крепления и целость изоляторов на стойках, трубчатых нагревателей и перемычек между трубчатыми нагревателями.

Перемычки укрепить в соответствии с чертежами, гайки установить с контргайками или пружинными шайбами.

3.15.8 Отремонтированные электропечи и калориферы испытать по следующей программе:

а) внешний осмотр - на отсутствие механических повреждений и наличие всех необходимых элементов;

б) проверка величины сопротивления - на соответствие данным завода-изготовителя, указанным в Приложении 11; при этом допускается погрешность +/- 10%;

в) проверка величины сопротивления изоляции - мегаомметром на 500 В относительно корпуса на соответствие нормам Приложения 4;

г) проверка электрической прочности изоляции - переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением, указанным в Приложении 7;

д) проверка в действии на вагоне.

Все замеры производить в практически холодном состоянии. Электропечи и калориферы, не выдержавшие испытаний, подлежат повторному ремонту или замене.

3.16. Обогреватели

3.16.1. Электрические обогреватели водоналивных и сливных труб с вагона снять, очистить от пыли, грязи, разобрать.

При ремонте обогревателей выполнить следующий объем обязательных работ:

а) замена элементов крепежа с механическими повреждениями или нарушенным покрытием;

б) замена трубчатых или перемотка неисправных спиральных нагревателей;

в) ремонт изоляторов и корпусов;

г) испытания.

3.16.2. Поврежденные выводные панели, шпильки, гайки крепления, имеющие поврежденное антикоррозийное покрытие или другие повреждения, заменить.

3.16.3. Поврежденные нагреватели спирального типа перематывать и изготавливать в соответствии с чертежами завода-изготовителя.

3.16.4. Трубчатые нагревательные элементы технологического оборудования вагонов-ресторанов и буфетов, обогревателей слива и налива ремонтировать в соответствии с требованиями п. 3.15.2.

Обогреватели комбинированных кипятильников ремонтировать в соответствии с действующей ремонтной документацией.

3.16.5. Разрешается при выходе из строя импортных трубчатых нагревательных элементов или термисторов замена обогревателей слива и налива отечественными типовыми или постановка нагревателей пониженной мощности, соответствующей ручному управлению обогревателями.

3.16.6. Изоляторы спиральных нагревателей ремонтировать в соответствии с требованиями п. 3.15.5.

Механические детали обогревателей осмотреть, неисправные ремонтировать или заменить.

3.16.7 Отремонтированные обогреватели собрать и испытать по следующей программе:

а) внешний осмотр;

б) проверка величины сопротивления изоляции нагревательных элементов относительно корпуса обогревателя, которая при измерении в закрытом помещении мегаомметром на 500 В должна быть не менее 1,0 МОм;

в) проверка электрической прочности изоляции нагревателей переменным током 50 Гц напряжением 1000 В или мегаомметром на 2500 В в течение 1 мин.

3.17. Арматура освещения

3.17.1. Сигнальные фонари, потолочные и настенные светильники с вагонов снять и направить в ремонтное отделение.

Розетки внутренней проводки и выключатели всех типов вскрыть.

Снятую арматуру очистить от грязи и пыли, осмотреть, неисправную отремонтировать или заменить новой.

3.17.2 При ремонте светильников должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) дефектация;

б) мойка, замена или ремонт стекол;

в) замена неисправных ламп;

г) ремонт патронов;

д) замена поврежденных проводов;

е) ремонт выводов;

ж) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

з) ремонт или замена ПРА;

и) ремонт корпусов и восстановление нарушенного покрытия на корпусах и отражателях;

к) испытания.

Светильники с лампами накаливания открытых вагонов постройки СССР и ПНР, у которых имеется свободный доступ к патрону и подводящим проводам, при отсутствии дефектов по п. "и" разрешается ремонтировать на вагоне.

Люминесцентные светильники, имеющие свободный доступ к проводам и контактным соединениям, при отсутствии дефектов по п. п. "д", "з", "и" разрешается ремонтировать на вагоне.

3.17.3. Стекла рассеивателей и люминесцентных светильников осмотреть, поврежденные заменить. Стекла рассеивателей промывать в 5%-ом растворе щелочи или другого растворителя, стекла люминесцентных светильников промывать в теплой воде.

Разрешается ремонтировать стекла люминесцентных светильников из полистирола или метилакрилата, имеющие трещины длиной не более 60 мм.

3.17.4. Лампы светильников, стартеры люминесцентных светильников осмотреть и проверить, негодные заменить новыми.

Разрешается производить замену стартеров и ламп светильников на вагонах постройки ГДР, ВНР и ПНР на отечественные с аналогичными параметрами.

Мощность ламп, устанавливаемых в светильники и рассеиватели, должна соответствовать указаниям завода-изготовителя.

3.17.5. Зажимы штифтовых и двухштырьковых патронов осмотреть, неисправные отремонтировать, при невозможности ремонта - заменить, контакты зачистить, работоспособность контактных пружин и двухштырьковых патронов проверить в рабочем состоянии.

3.17.6. Установочные провода в светильниках осмотреть, провода с поврежденной или пересохшей изоляцией заменить. Крепление проводов в светильнике должно соответствовать типовому.

3.17.7. Выводные наборы осмотреть, при наличии механических повреждений, следов подгара или перегрева - заменить новыми. Исправные выводные наборы очистить от пыли и протереть бензином.

3.17.8. Крепежные элементы всех узлов освещения (выключателей, светильников, розеток и т.п.) при наличии повреждения резьбы или нарушенном покрытии заменить.

Токоведущие винты, гайки, шайбы, изношенные или имеющие нарушение антикоррозийного покрытия, заменить, недостающие пополнить.

3.17.9. Статические высокочастотные преобразователи для люминесцентного освещения с вагона снять, направить в ремонтное отделение, обдуть от пыли и проверить.

Элементы статического преобразователя ремонтировать в соответствии с требованиями раздела 3.9, вышедшие из строя заменить.

3.17.10. Неисправные дроссели, стартеры и другие элементы пускорегулирующей аппаратуры люминесцентных светильников заменить новыми.

3.17.11. Отражатели светильников осмотреть, промыть теплой водой, неисправные отремонтировать, нарушенное покрытие восстановить.

Поврежденные металлические корпуса выправить, покрытие восстановить, при невозможности ремонта заменить.

Поврежденные пластмассовые корпуса заменить.

Разрешается ремонт с разделкой и склеиванием трещин в корпусах при длине трещин до 25 мм.

3.17.12 У отремонтированных и новых светильников проверить:

а) величину сопротивления изоляции при снятых лампах:

• между концами проводов, выходящими из светильника;
• между выходящими концами проводов, соединенными вместе, и заземляющим проводом (при отсутствии заземления - металлическими нетоковедущими частями);

величина сопротивления изоляции, измеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не менее 2 МОм;

б) светильники люминесцентного освещения в сборе и светильники с лампами накаливания - на функционирование, при этом у люминесцентных светильников потребляемый ток не должен превышать номинального значения при номинальном напряжении питания.

3.17.13. При выходе из строя арматуры освещения, особенно на ЦМВ ранних выпусков и иностранной постройки, арматуру разрешается заменять типовой, применяемой в аналогичных узлах современных вагонов.

При замене арматуры на современную замене подлежат все аналогичные узлы данного вагона независимо от их технического состояния.

3.17.14. Выключатели и переключатели освещения купе обдуть от пыли, проверить на четкость срабатывания, неисправные заменить.

Контакты осмотреть и окропить, имеющие нарушения антикоррозийного покрытия заменить или отремонтировать.

3.17.15. При выходе из строя специальных розеток для электробритв разрешается производить их замену на обычные розетки с установкой на распределительном щите тумблера для включения преобразователя.

3.17.16. При выходе из строя сигнальных ламп на щитах вагонов постройки ГДР, ПНР и ВНР разрешается производить замену сигнальных ламп на отечественные в соответствии с действующей документацией.

3.17.18. Произвести изоляцию мест постановки арматуры и светильников по чертежам ЦВ МПС.

3.17.19. Концевые, ответвительные, подмашинные, аккумуляторные выводные коробки, лобовые наружные и коридорные розетки вскрыть, неисправные заменить или отремонтировать. Выводные наборы снять и отремонтировать в соответствии с требованиями п. 3.17.7, при невозможности ремонта - заменить.

3.17.20. Сигнальные фонари установить на резиновых прокладках на лаковой подмазке П-00-2 (кроме "МИКСТ"). Крепление фонарей разрешается производить капроновыми винтами (болтами).

3.18. Межвагонные соединения и разъемные контактные соединения

3.18.1. Межвагонные соединения магистрали освещения снять, очистить, осмотреть, поломанные заменить, у исправных - зачистить контакты.

Проверить надежность подсоединения кабеля к вилке межвагонного соединения, ослабшее соединение укрепить.

3.18.2. Кабель должен помещаться в брезентовом чехле, заделанном по концам ниточным бандажом.

Хомутик на кабеле устанавливать в положение, при котором обеспечивается свободное соединение межвагонных соединений, а в разъединенном положении вилки недостают до головки рельс.

3.18.3. Разъемные контактные соединения электронных блоков, термодатчиков и др. очистить от пыли, вскрыть, осмотреть места пайки проводов к разъему. Поврежденную или нарушенную пайку восстановить.

Контактные соединения со следами перегрева контактов или с механическими повреждениями заменить.

4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ СВЫШЕ 1000 В

4.1. Общие требования

4.1.1. Оборудование высоковольтного подвагонного ящика, электропечи, электрокалорифер, нагревательные элементы котла комбинированного отопления, межвагонные соединения, розетки с вагона снять и направить в отделение ремонта.

4.1.2. Все снятое и отремонтированное электрооборудование до установки на вагон испытать, а после установки - проверить в действии.

4.1.3. Сопротивление нагревательного элемента при 20 °С, а также группы последовательно соединенных элементов замерять мостом постоянного тока с классом точности не ниже 1,0.

4.2. Контакторы

4.2.1. Контактор осмотреть, проверить отсутствие внешних повреждений. Ремонт контактора производить в соответствии с требованиями п. 3.6. Дополнительно выполнить работы, указанные в настоящем разделе. Замер сопротивления изоляции производить мегаомметром на 2500 В.

4.2.2. Дугогасительные рога осмотреть, имеющие оплавления менее 2 мм или подгары - зачистить. При наличии больших оплавлений рога наплавить медью с последующей обработкой до альбомных размеров.

4.2.3. У контакторов толщина контактных губок не должна быть не менее 60% альбомного размера.

4.2.4. Контакторы ПНР типа МК-310, МК-311 и др. разрешается заменять на отечественные того же типа.

Вышедшие из строя контакторы ГДР типа EMS-32А заменять на отечественные типа 2КМ.010.

4.3. Предохранители

4.3.1 Предохранители очистить от пыли. При ремонте предохранителей выполнить следующий объем работ:

а) дефектацию;

б) ремонт изоляционной панели;

в) замену сработавшей плавкой вставки;

г) ремонт контактных соединений;

д) ремонт корпуса;

е) ремонт элементов крепежа;

ж) проверить сопротивление изоляции мегаомметром на 2500 В.

4.3.2. Изоляционные панели под установку предохранителей осмотреть, проверить отсутствие трещин, прогаров, следов переброса дуги.

При наличии трещин, сквозных прогаров панели заменить. При наличии раковин или несквозных прогаров места дефектов зачистить, заделать пластмассой АСТ и покрыть лаком 1201.

4.3.3. Проверить целость плавких вставок. При сработавших плавких вставках предохранителей патрон заменить полностью.

При сработавших плавких вставках предохранителей с наполнителем из кварцевого песка разрешается заменять сработавшую плавкую вставку с обязательной одновременной заменой наполнителя.

4.3.4. Проверить на контактных поверхностях (пинцетах, контактных колпачках) отсутствие окисления, подгаров. Поврежденные зачистить до металлического блеска.

При наличии оплавлений, прожогов, цветов побежалости поврежденные детали и пружины заменить.

4.3.5. Проверить контактные пинцеты и зажимные пружины в действии. При постановке или снятии предохранителя пинцеты должны иметь визуально наблюдаемый расход, обеспечивающий надежный контакт и плотное удержание корпуса предохранителя.

Контактные пинцеты и колпачки смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3, ГОСТ 15975-70, с толщиной слоя 0,1 - 0,3 мм или пастой КПД, ТУ-6-02-833-74.

4.3.6. Гнездо под предохранитель ГДР пробочного типа осмотреть, зачистить следы окисления контактной поверхности. При наличии подгаров, цветов побежалости на контактной поверхности или механических повреждений гнездо заменить новым.

4.3.7. Осмотреть корпус предохранителя. При наличии механических повреждений и повреждений глазури корпус заменить.

4.3.8. Болты, винты, шпильки, шайбы осмотреть, проверить отсутствие повреждений покрытия, нарушенное покрытие восстановить.

4.4. Разъединители

4.4.1. Разъединители очистить от пыли и грязи, осмотреть. Проверить отсутствие дефектов контактной поверхности ножа и пинцетов.

Окисление, следы подгара и небольших оплавлений зачистить мелкой шлифовальной бумагой. При оплавлениях, превышающих по площади 20% контактной поверхности, а также при износах, по толщине превышающих 10%, пинцеты и нож заменить.

4.4.2. Изоляционное основание, на котором крепятся токоведущие части, не должно иметь механических повреждений. Следы подгаров зачистить до полной ликвидации и покрыть лаком 1201.

4.4.3. Зажимные пружины пинцетов не должны иметь трещин и отколов и должны прочно удерживать нож при включении.

Зазор между щеками пинцетов должен быть не более 50% толщины ножа. При вставленном ноже щуп толщиной 0,1 мм должен входить между ножом и щекой не глубже чем на 5 мм.

4.4.4. Все контактные поверхности пинцетов и ножа смазать слоем кремнийорганического вазелина КВ-3, ГОСТ 15975-70, толщиной 0,1 - 0,3 мм или пастой КПД, ТУ-6-02-833-74.

4.5. Подвагонный высоковольтный ящик

4.5.1. В ящике снять переднюю и заднюю стенки. Ящик обдуть от пыли и осмотреть.

При ремонте ящика выполнить следующий объем обязательных работ:

а) зачистку коррозии и восстановление покрытия;

б) ремонт уплотнения;

в) ремонт труб;

г) ремонт проводки;

д) ремонт или замену изоляторов;

е) монтаж электрооборудования;

ж) ремонт замков;

з) проверку работы элементов.

4.5.2. Следы коррозии зачистить, прожоги и сквозные отверстия, повреждения стенок и коробление крышки устранить. Отремонтированный ящик окрасить изнутри эмалью ГФ-92ХС. Наружная окраска ящика производится после его установки под вагоном вместе с окраской низа вагона.

4.5.3. Изношенное или поврежденное уплотнение крышки ящика заменить новым. Уплотнение проверить протаскиванием киперной ленты шириной 30 - 40 мм. Лента не должна вытаскиваться от усилия 2 Н.

4.5.4. Кондуиты, входящие в ящик, осмотреть, поврежденные или с поврежденной резьбой заменить новыми. В местах входа кондуитов в ящик не должно быть щелей.

4.5.5. Электропроводку ящика осмотреть, поврежденные провода и наконечники заменить. Шины со следами подгаров зачистить, оплавленные заменить. Для замены высоковольтных проводов использовать провода марок ППСРВМ или ППСРМ, ГОСТ 6598-73.

Ослабший монтаж проводов укрепить. Запрещается прокладка проводов цепей управления и силовых в одном жгуте.

У отремонтированной проводки проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50 Гц в соответствии с Приложением 7.

4.5.6. Изоляторы протереть безворсной салфеткой, смоченной в бензине Б-70, осмотреть. При наличии механических повреждений или потемнений глазури заменить новыми.

4.5.7. Отремонтированное электрооборудование установить в ящик, подсоединить провода в соответствии с монтажной схемой и отрегулировать.

У разъединителя отрегулировать правильность хода ножа. При закрытой крышке ящика нож должен всей рабочей поверхностью входить в рабочий пинцет, а при открытой - в заземляющий. Перекосы ножа и пинцетов не допускаются.

4.5.8. Проверить состояние спецзамка ящика и конечного выключателя. Неисправный замок отремонтировать, неисправный выключатель заменить.

Проверить правильность срабатывания конечного выключателя.

Конечный выключатель, установленный в подвагонном ящике, должен замыкать свои контакты при закрытой крышке ящика. При этом обратить особое внимание на очередность включения. При открывании крышки ящика сначала должна отключаться низковольтная цепь конечным выключателем, а затем нож разъединителя должен отключаться от пинцета. При закрывании крышки ящика сначала должен врубиться нож разъединителя, а затем замыкаться цепь блокировки низкого напряжения конечным выключателем.

4.6. Гнезда контактных разъемов межвагонных соединений

4.6.1. Гнезда контактных разъемов разобрать, протереть безворсными салфетками, смоченными в бензине Б-70, осмотреть, проверить размеры, неисправные и изношенные детали заменить, при ремонте выполнить следующий объем обязательных работ:

а) дефектацию;

б) ремонт или замену деталей с механическими повреждениями;

в) замену негодного уплотнения;

г) замену поврежденного замка;

д) замену поврежденных изоляционных элементов;

е) ремонт контакта;

ж) испытания.

4.6.2. Проверить плотность прилегания крышки к корпусу гнезда. При неплотном прилегании заменить пружины или поврежденную крышку.

Крышку гнезда с трещинами, поврежденным или изношенным предохранительным зубом, не обеспечивающим запирание контактного штыря в гнезде, заменить.

Изношенные или поврежденные уплотнительные прокладки заменить.

4.6.3. Корпус гнезда, имеющий трещины, прожоги, отколы, механические повреждения поверхности в местах прилегания крышки, заменить исправным.

Корпус гнезда изнутри окрасить эмалью ГФ-92ХС до появления глянца по всей поверхности. Наружная окраска производится одновременно с окраской низа вагона.

4.6.4. Нижнюю крышку гнезда осмотреть, прочистить отверстия для стока конденсата. Войлочное уплотнение промыть в бензине, свалявшееся уплотнение заменить.

4.6.5. Проверить с помощью ключа работу блокировочного замка, неисправные замки заменить.

Механизм замка и шарнирные соединения крышки после сборки смазать смазкой ЦИАТИМ-2а, ГОСТ 6267-74, или приборным маслом марки МВП, ГОСТ 1805-76.

4.6.6. Изоляционное гнездо под штырь в соединительном гнезде и изоляционный диск глухого гнезда осмотреть, при наличии механических повреждений, следов подгара или нарушений глянцевой поверхности заменить.

Следы подгара, не превышающие по площади 5%, зачистить с покрытием лаком 1201.

4.6.7. Пружину глухого гнезда осмотреть, изломанную или ослабшую заменить.

Пружины, валики, шайбы, метизы гнезд, имеющие износ или нарушения антикоррозийного покрытия, заменить.

4.6.8. Самопружинящий гильзовый контакт и зажимные приспособления осмотреть, при наличии механических повреждений, подгаров, следов перегрева заменить.

Проверить исправность кольцевой натяжной пружины, неисправную заменить.

Контактные поверхности смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3 с толщиной слоя 0,1 - 0,3 мм или пастой КПД, ТУ-6-02-833-74.

4.6.9. Гнезда контактного разъема собрать и проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с Приложением 7.

4.7. Штыри контактных разъемов межвагонных соединений

4.7.1. Штырь разобрать без отпайки кабеля, детали протереть безворсными салфетками, смоченными бензином Б-70, осмотреть, при ремонте выполнить следующий объем обязательных работ:

а) замену поврежденных элементов;

б) замену дефектного кабеля;

в) восстановление нарушенной разделки кабеля;

г) замену поврежденного брезентового чехла;

д) испытания.

4.7.2 У штырей заменить:

а) изолирующую втулку с механическими повреждениями, следами перекрытия, нарушением глянцевого покрытия;

б) поврежденные или деформированные резиновые уплотнения;

в) гайку с поврежденной резьбой или с разработанными шлицами под ключ;

г) штыревой контакт при наличии следов перегрева или подгара.

4.7.3 Проверить изоляцию и размеры кабеля межвагонного соединения.

Кабель с поврежденной изоляцией или не соответствующий номинальной длине заменить. Повреждение наружной оплетки не является браковочным дефектом и устраняется подмоткой хлопчатобумажной изоляционной лентой с последующей окраской лаком 1201.

4.7.4 Проверить качество пайки кабеля в штыревом контакте.

Кабель заменить при повреждении более 10% жил. При меньших повреждениях или при неполноценной пайке кабель перепаять.

Пайка считается полноценной, если жилы провода полностью облужены, припой не имеет шероховатостей и залит по всей окружности с плавным переходом от кабеля к контакту.

4.7.5. Осмотреть разделку конца кабеля. Поврежденный веревочный бандаж заменить. Перепайку кабеля и его разделку производить по нормали ПКБ ЦВ Н-015-69.

Конец провода, идущий к штырю, заправленный в брезентовый чехол на конце под уплотнительной гайкой угольника, должен иметь веревочный бандаж. В уплотнительной гайке провод в чехле с веревочным бандажом не должен иметь радикальных перемещений.

4.7.6. Рукоятка штыря должна иметь надежное резьбовое соединение с переходной втулкой и по окружности иметь все крепящие винты, предусмотренные чертежами завода-изготовителя.

4.7.7. Поврежденный защитный чехол кабеля заменить новым. Для защитного чехла разрешается применение брезентового рукава, ГОСТ 472-75.

Брезентовый чехол снаружи покрыть лаком, например акриловым АК-113, ТУ 6-10-1296-75. Разрешается применение других лаков с эластичностью и стойкостью к атмосферным воздействиям не ниже АК-113.

4.7.8. Отремонтированный штырь контактного разъема с кабелем испытать на электрическую прочность изоляции штыревого контакта относительно рукоятки напряжением переменного тока с частотой 50 Гц в соответствии с Приложением 7.

4.8. Электрические печи и калориферы

4.8.1. Ремонт электропечей, калориферов и их нагревательных элементов производить в соответствии с требованиями п. 3.15.

4.8.2 При ремонте нагревательных элементов дополнительно выполнить:

а) проверить величину сопротивления нагревательных элементов, которая должна соответствовать Приложению 11; при уменьшении сопротивления более чем на 5% нагреватель заменить;

б) изоляторы ТЭНов очистить, осмотреть, имеющие механические повреждения или следы перекрытия заменить.

4.8.3. У отремонтированных электропечей и калориферов после сборки величину сопротивления изоляции замерять мегаомметром на 2500 В.

4.8.4. У калорифера после сборки проверить правильность установки и регулировки плавкого предохранителя и термостата.

4.9. Котлы комбинированного отопления

4.9.1. Снять защитный кожух котла, очистить выступающие части нагревательных элементов и перемычки от пыли. При ремонте котлов комбинированного отопления выполнить следующий объем обязательных работ:

а) демонтаж перемычек и нагревательных элементов;

б) дефектацию;

в) ремонт нагревательных элементов;

г) замену поврежденных деталей и узлов;

д) подбор нагревательных элементов по группам;

е) испытания.

4.9.2. До демонтажа нагревательных элементов запрещается удалять накипь из котла при помощи раствора соляной кислоты или других реактивов, могущих повредить защитное силиконовое покрытие элементов.

Все нагревательные элементы из котла демонтировать и направить в отделение по ремонту.

Транспортировку элементов производить с особой осторожностью. Удары и вибрации при транспортировке, могущие вызвать повреждение кварцевого стакана, не допускаются.

4.9.3. У нагревательных элементов измерить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 2500 В. Элементы с сопротивлением изоляции менее 100 МОм заменить.

Проверить величину сопротивления элемента. Элементы, сопротивление которых будет ниже 112 Ом, заменить.

4.9.4. У проверенных элементов удалить стержень со спиралью из кварцевого стакана и осмотреть.

Стержень и спираль с любыми видами повреждений заменить.

Выходное отверстие для газов в изоляторе стержня осмотреть, забитое прочистить. Поврежденное уплотнение между корпусом и стержнем заменить.

При повреждении кварцевого стакана, наличии влаги внутри элемента, его загрязнении заменить корпус нагревательного элемента.

4.9.5. Исправленные детали нагревательного элемента собрать. Корпус с нарушенным покрытием окрасить эмалью КО-88, ГОСТ 23101-78, или КО-813, ГОСТ 11066-74.

4.9.6. Величина сопротивления новых нагревательных элементов должна быть 118 +/- 2,5 Ом, и сопротивление изоляции - не ниже 100 МОм.

У элементов проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50 Гц.

Величина испытательного напряжения должна быть:

а) новых элементов - 10000 В;

б) у элементов, бывших в эксплуатации, - 8000 В.

При испытаниях установить напряжение 4000 В и выдержать его не менее 5 мин., при этом ток утечки должен быть не более 4 мА; повысить испытательное напряжение до верхнего предела и выдержать элемент не менее 1 мин., при этом ток утечки должен быть не более 10 мА. При испытаниях скорость подъема напряжения не должна превышать 50 В/с.

4.9.7 Поврежденное уплотнение между элементами и котлом заменить.

Перемычки между нагревательными элементами с повреждениями, следами перегрева, подгара заменить.

4.9.8. Испытанные нагревательные элементы установить в котел с постановкой уплотнения и соединить в группы по 6 элементов.

Сопротивление группы из 6 новых элементов должно быть 708 +/- 15 Ом. Минимальное сопротивление группы из нагревательных элементов, ранее бывших в эксплуатации, должно быть не менее 680 Ом.

В одну группу из 6 последовательных элементов допускается устанавливать не более 2-х нагревательных элементов с величиной сопротивления 112 Ом.

4.9.9. После установки в котел нагревательных элементов при испытании котла повышенным давлением проверить отсутствие течи из-под уплотнений элементов.

4.9.10. При демонтаже котла комбинированного отопления с вагона его транспортировку с вагона и на вагон производить со снятыми элементами.

4.9.11. По окончании всех монтажных и испытательных работ установить защитный кожух для нагревательных элементов и перемычек.

4.10. Дифференциальное реле

4.10.1. Дифференциальное реле осмотреть, очистить, при необходимости отремонтировать. Регулировку реле производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

5. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ

5.1. Общие требования

5.1.1. При всех видах ремонта вагонов проверить состояние заземляющих шин, проводов и наконечников высоковольтных и низковольтных цепей, цепей радиопроводки, соединительных коробок, кондуитов, выводов в вагон и наличие оконцевателей на проводах и кабелях.

5.1.2. Неисправные провода вагонных сетей и неисправные установочные провода внутри светильников заменить. Замену производить в зависимости от технического состояния проводов.

Вне зависимости от технического состояния заменять провода в следующих цепях:

а) провода, идущие на тележках к термодатчикам нагрева букс;

б) все провода в аккумуляторном ящике.

5.1.3. Замену неисправных проводов производить до ближайшего клеммного соединения или ответвительной коробки.

Замену производить соответствующими проводами с сечением не менее альбомного. Для вагонов иностранной постройки марка заменяемого провода определяется по указаниям ЦВ МПС.

5.1.4. Качество изоляции проводов с резиновой изоляцией проверять путем изгиба на 180° с радиусом изгиба, равным 3 диаметрам испытуемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом.

Качество изоляции проводов с пластмассовой изоляцией проверять навивкой 3-х витков на пруток с диаметром, равным 10 диаметрам проверяемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом.

5.1.5. Монтаж проводов к выводным наборам, электрическим машинам, аппаратам, щитам и панелям производить в кондуитах и металлорукавах по нормали ПКБ ЦВ Н-016-70, если такая прокладка произведена заводом-изготовителем, или при ремонте 2-го объема.

5.1.6 При монтаже проводов запрещается:

а) присоединять провода к зажимам без наконечников (за исключением тех мест, где такое присоединение предусмотрено чертежами);

б) прокладывать высоковольтные (свыше 1000 В) и низковольтные провода в одном пучке (если это не предусмотрено заводом-изготовителем);

в) наращивать кабели и провода.

При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и, в зависимости от конструкции соединения, скручены в кольцо или штырь.

5.1.7. Соединение проводов разрешается производить только на выводных рейках, выводах аппаратов и электрических машин, выводах щитов и панелей или в ответвительных коробках.

Разрешается соединение проводки освещения, расположенной в специальных нишах и у потолочных светильников купе, производить пайкой или сваркой, если такое соединение предусмотрено конструкцией завода-изготовителя.

Холодная скрутка проводов всех марок в электро- и радиоцепях и сварка многожильных проводов запрещается.

5.1.8. Все провода, подходящие к выводам машин, аппаратов, светильников и пр., должны иметь маркировку, если она предусмотрена заводом-изготовителем.

На проводах, не имеющих маркировки или имеющих неправильную маркировку, произвести ее восстановление по монтажным схемам ЦВ МПС.

5.1.9. Проводку электропневматического тормоза проверять, осматривать, ремонтировать и испытывать согласно "Правилам ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов" ЦВ/2331.

5.2. Наконечники

5.2.1. Наконечники осмотреть, при необходимости облудить и пропаять припоем. Наконечники, не соответствующие сечению проводов, на которых они стоят, или имеющие изломы, оплавления, трещины, заменить.

5.2.2. У проводов, имеющих около наконечников более 10% поврежденных жил или неполноценную пайку, наконечники перепаять.

При повреждении до 10% жил свободные концы поврежденных жил плотно прижать к целым жилам и пропаять.

5.2.3. Поврежденную у наконечников бандажировку проводов восстановить. Провода с поврежденным возле наконечников наружным слоем оплетки на длине не более 15 мм разрешается ремонтировать изолировкой по всему поврежденному участку. При больших повреждениях провода заменить.

5.2.4. Пайку наконечников, разделку проводов под наконечники, изолировку, марку припоя и прочие работы по напайке наконечников производить в соответствии с нормалью ПКБ ЦВ Н-015-69 или нормалью РЭЗ. В качестве флюса использовать раствор канифоли в спирте.

Размеры наконечников должны соответствовать чертежам завода-изготовителя или нормалям ПКБ ЦВ Н-001-66, Н-002-62, Н-003-62, Н-007-62.

5.3. Трубы и металлорукава

5.3.1. Осмотреть концы труб и металлорукавов в местах выхода из них электропроводки, при наличии заусенцев, острых кромок или других дефектов, которые могут вызвать повреждение изоляции проводов, зачистить их с удалением металлической пыли.

На концы труб или металлорукавов поставить недостающие изолировочные втулки или другие оконцеватели.

Оконцеватели могут быть изготовлены из дерева, резины, капрона или другого изоляционного материала и не должны иметь острых кромок, могущих вызвать повреждение изоляции провода.

5.3.2. Трубы под электропроводку заменить при наличии вытертости, прожогов, пробоин, замятой или поврежденной резьбы, а также вмятин глубиной более:

а) 4 мм - для труб 1/2";

б) 6 мм - для труб 1";

в) 8 мм - для труб 1:1/4" до 2".

5.3.3 Трубы высоковольтной подвагонной магистрали осмотреть.

Трубы размером 47 х 3 мм заменить новыми при наличии протертостей, прожогов, трещин, а также вмятин глубиной более:

а) 4 мм - для кабеля диам. 36,5 мм;

б) 6 мм - для кабеля диам. 34,3 мм.

Новые трубы должны иметь наружный диаметр, толщину стенок и материал, соответствующий указанному в чертежах или указаниях ЦВ МПС.

5.3.4. Трубы высоковольтной магистрали очистить от грязи снаружи и изнутри. Стальные трубы изнутри окрасить лаком N 177, ГОСТ 5631-79, или БТ-982, ТУ 84-826-79, алюминиевые трубы изнутри не окрашивать.

5.3.5. Металлорукава поломанные, имеющие вмятины глубиной более 4 мм, трещины, заменить.

Разрешается соединять стальные металлорукава пайкой припоем ПОС-30, ГОСТ 21931-76.

5.3.6. Поврежденные защитные шланги и брезентовые сшивные чехлы на проводах к генератору и выпрямителям заменить новыми, брезентовые чехлы окрасить.

Окраску чехлов разрешается производить акриловым лаком АК-113, ТУ 6-10-1296-75, или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже АК-113.

5.4. Провода

5.4.1. Электропроводку сети освещения, силовую, радио, сигнализации, провода к сигнальным фонарям, штепсельным лобовым розеткам, сигнализаторам налива воды, нагревателям труб, подсветке подножек, термодатчикам нагрева букс, к светильникам по коридору, тамбурам и туалету проверить внешним осмотром в доступных местах.

Провода с поврежденной или высохшей изоляцией заменить, проверить сечение проводов.

5.4.2. Повреждение верхней оплетки на длине менее 100 мм разрешается устранять подмоткой изоляционной лентой. При больших повреждениях провод заменить.

Для высоковольтных проводов (на напряжение свыше 1000 В) повреждение оплетки устранить подмоткой в два слоя изоляционной лентой; в местах, подвергавшихся термическому воздействию, - асбестовой лентой.

После изоляции место повреждения покрыть эмалью, например эмалью НЦ-929, ТУ 6-10-1331-73.

5.4.3. Местное повреждение резиновой изоляции низковольтных (до 1000 В) проводов разрешается устранять изолировкой с последующей окраской эмалью, например эмалью НЦ-929.

Высоковольтные провода (свыше 1000 В), имеющие местное повреждение резиновой изоляции, заменить.

5.4.4. Провода сборок, имеющие более 10% поврежденных жил, перепаивать по целому сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок.

В противном случае провод заменить.

5.4.5. Выемку и заправку проводов в трубы производить вручную или средствами малой механизации, без рывков, не допуская обрыва жил проводов и их вытягивания.

5.4.6. При креплении проводов скобами под скобы прокладывать электрокартон толщиной 0,3 - 0,5 мм. Скобы не должны иметь заусенцев, электрокартон должен выступать по обе стороны скобы не менее чем на 3 - 5 мм.

5.4.7. Концы проводов, подходящие к измерительным приборам, реле, контакторам и другим электроаппаратам, должны иметь полихлорвиниловые трубки по ТУ 6-05-1342-76 или другие оконцеватели на длине 20 - 30 мм.

Концы проводов, подходящие к светильникам, софитам, выключателям, штепсельным розеткам, электрокалориферам, электропечам и другим приборам освещения и обогрева, должны иметь оконцеватели из электроизоляционных трубок класса нагревостойкости не ниже "Н", например трубок марки ТКР, ТУ 16-503-031-69. Применение полихлорвиниловых оконцевателей в арматуре освещения и обогрева запрещается.

5.4.8. Выводные соединения проводов осмотреть, проверить прочность их затяжки, наличие шайб, гаек и контргаек, недостающие пополнить, с нарушенным антикоррозийным покрытием или изношенные заменить. Гайки крепления выводных соединений, не имеющие контрящих устройств, устанавливать на пружинные шайбы или клей.

Фигурные шайбы на выводных соединениях вагонов ГДР или ВНР установить выступами в сторону гайки.

В выводном соединении зазоры между наконечниками, шайбами, выводами, гайками не допускаются. Постановка шайб между расположенными на одном выводе наконечниками запрещается.

Затяжку выводных соединений производить только торцовыми ключами, затяжка пассатижами запрещается.

5.4.9. Проверить правильность монтажа и соединений электропроводки в соответствии со схемой вагона.

5.4.10. Проверить электрическую прочность изоляции проводов после ремонта электропроводки.

Проверку производить в соответствии с требованиями п. 5.7.

5.5. Подвагонная высоковольтная магистраль

5.5.1. Проверить сопротивление изоляции кабеля магистрали мегаомметром на 2500 В. При сопротивлении изоляции менее 8 МОм магистраль демонтировать, кабель заменить новым.

Для замены кабеля рекомендуется применять провода марок ППСРВМ-4000 или ППСРМ-4000, ГОСТ 6598-73.

5.5.2. Разделку концов нового кабеля производить по нормали ПКБ ЦВ Н-015-69. Подрез жил при снятии изоляции не допускается.

5.5.3. У исправного старого или нового кабеля концы на длине 150 - 200 мм пропитать лаком БТ-99, ГОСТ 8017-74.

5.5.4. Детали крепления трубопровода магистрали осмотреть, очистить, поврежденные метизы и крепящие скобы заменить, имеющие нарушенное антикоррозийное покрытие оцинковать.

Скобы облудить возле отверстия под болт.

5.5.5. Опорную поверхность под трубы на вагоне очистить от старой краски и коррозии и окрасить лаком N 177 или 317.

Поверхность под постановку скоб на вагоне очистить до металла.

Крепление магистрали на вагоне должно производиться по чертежам завода-изготовителя.

5.5.6. Новый кабель в магистраль протягивать вручную или с применением средств малой механизации.

Прокладку вести без рывков. Обрывы части жил не допускаются.

В целях предотвращения повреждения кабеля рекомендуется протягивать его через трубопровод по участкам.

5.5.7 У смонтированной на вагоне магистрали проверить:

а) величину сопротивления заземления;

б) электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением по Приложению 7.

5.5.8. Трубопровод магистрали, выдержавшей испытания, окрасить снаружи вместе с окраской низа вагона.

5.6. Шунты и шины заземления

5.6.1. Шунты заземления осмотреть, проверить отсутствие повреждений, качество пайки в наконечниках.

Шунты с поврежденными проволоками жил заменить, с плохой пайкой перепаять.

Новые шунты не должны иметь отклонений по длине и сечению от альбомных размеров.

5.6.2. Заземляющие шины прокладывать таким образом, чтобы они не касались токоведущих выводов.

Сечение заземляющих шин и перемычек должно быть не ниже альбомного.

5.6.3. Болты крепления заземляющих шунтов, шин и перемычек должны иметь антикоррозийное покрытие.

Места под установку элементов заземления с поврежденным покрытием должны быть зачищены до металлического блеска и облужены припоем ПОС-30, ГОСТ 21931-76.

5.6.4. Величина переходного сопротивления в одном заземляющем переходе должна быть не более 0,01 Ом.

Места постановки элементов заземления после присоединения к ним шунтов, перемычек или шин окрасить.

5.7. Испытание электрической прочности изоляции

5.7.1 Испытание электрической прочности изоляции проводов производить после:

а) демонтажа с вагона всего электрического оборудования;

б) ремонта электропроводки вагона.

Испытание производится до монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования. Разрешается производить испытания после монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования в соответствии с "Технологией испытания электрической прочности изоляции вагонных электрических сетей" СКО НВРЗ СК 12.69.

5.7.2 Перед производством испытаний соединить провода:

а) цепей постоянного тока напряжением до 150 В и люминесцентного освещения от преобразовательного агрегата - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования в две группы; отдельно соединить все плюсовые провода и отдельно минусовые;

б) цепей переменного тока напряжением 380 и 220 В вагонов с централизованным энергоснабжением - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования по группам пофазно;

в) цепей с напряжением свыше 1000 В - у подвагонного высоковольтного ящика и в местах разрыва цепей из-за съема электропечей с подсоединением к цепям проводов заземления и отсоединением заземляющих проводов от корпуса вагона.

Соединение проводов выполнять медной проволокой диаметром до 0,5 мм. Касание соединительного провода и соединяемых голых проводов к заземленным элементам конструкции вагона не допускается.

5.7.3. Проверить электрическую прочность изоляции проводов в соответствии с Приложением 7.

Испытания проводить между:

а) всеми вагонными цепями и корпусом вагона;

б) между плюсовыми и минусовыми цепями вагона с проводами на напряжение до 150 В;

в) между фазами вагона с проводами на напряжение 380 В.

Для проводов с рабочим напряжением до 1000 В при одноминутном значении величины сопротивления изоляции не менее 0,5 МОм, измеренном мегаомметром на 2500 В, разрешается не проверять электрическую прочность изоляции.

6. РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

6.1. Общие требования

6.1.1 Аккумуляторные батареи с вагона снять.

6.1.2. Выводные коробки, коробки предохранителей батарей, их изоляционные панели, выводные болты, контактные стойки, проходные втулки, межэлементные соединения ремонтировать или заменять новыми в зависимости от технического состояния.

6.1.3. Анализ дистиллированной воды на соответствие требованиям Приложения 8 производить перед приготовлением каждой партии электролита.

6.1.4. Количество зарядных циклов и зарядно-разрядные режимы новых аккумуляторов должны соответствовать действующей ремонтной документации.

Количество зарядно-разрядных циклов для аккумуляторов, бывших в эксплуатации, может быть уменьшено до одного тренировочного и одного контрольного при условии обеспечения необходимой емкости и соблюдении режимов заряда и разряда.

6.1.5. Комплектацию батареи для постановки на вагон производить элементами одного года изготовления. При невозможности такой комплектации допускается устанавливать в батарею элементы различных лет изготовления, при этом разброс по емкости у элементов, собранных в одну батарею, не должен превышать +/- 10% от средней емкости.

6.1.6. Элементы щелочных аккумуляторов, проходившие ремонт со вскрытием баков, комплектуются в одну батарею и не допускаются к постановке в батарею совместно с элементами, не проходившими такого ремонта.

При комплектации батареи из элементов, отремонтированных со вскрытием баков, дату изготовления элементов не учитывать.

6.1.7. Летняя плотность обычного электролита устанавливается для батарей, выпускаемых из ремонта с 15 марта по 15 октября.

6.2. Щелочные аккумуляторы

6.2.1. Ремонт щелочных аккумуляторов производить в соответствии с действующей ремонтной документацией. При ремонте щелочных аккумуляторов выполнить следующий объем обязательных работ:

а) снятие, мойку и дефектацию резиновых чехлов;

б) слив и регенерацию электролита;

в) промывку баков изнутри и обмывку снаружи;

г) очистку и замену поврежденных деталей крепежа;

д) заливку электролита;

е) циклирование.

При ремонте никель-кадмиевых аккумуляторов вместо работ по п. "а" выполнить ремонт деревянных ящиков.

6.2.2. Резиновые чехлы проверять на отсутствие трещин и микротрещин методами электрического контроля.

Допускается вместо применения электрического контроля изоляции 5 проверять отсутствие микротрещин давлением воды (5 - 10) х 10 Па.

6.2.3 Ремонту со вскрытием баков подлежат никель-железные аккумуляторы при следующих дефектах:

а) не поддающиеся промывке;

б) при наличии внутреннего короткого замыкания;

в) отбракованные цинковым электродом.

Аккумуляторы, пластины которых соединены сваркой, ремонту со вскрытием баков не подлежат.

6.2.4. В аккумуляторы типа ТЖН-250, ТНЖ 350У2, ВНЖ-300 заливать единый всесезонный электролит.

В качестве электролита применять водный раствор едкого калия, ГОСТ 9285-78, плотностью 1,20 +/- 0,01 г/куб. см с добавками 40 г/л едкого натра, ГОСТ 2263-71, 40 г/л лития гидрата окиси технического, ГОСТ 8595-75, и 20 - 25 г/л натрия сернокислого, ГОСТ 2053-77.

В электролит для новых аккумуляторов типа ВНЖ-300 добавку едкого натра не производить.

Количество карбонатов в электролите не должно превышать 10 г/л.

Состав электролита для никель-кадмиевых аккумуляторов устанавливается инструкциями завода-изготовителя.

Анализ состава производить у каждой партии приготовленного электролита.

6.2.5. Отремонтированные элементы, отдавшие по контрольному разряду не менее 80% номинальной емкости, комплектовать в батарею для постановки на вагон. Емкость новых элементов, допускаемых к постановке на вагон, определяется инструкцией завода-изготовителя.

После комплектации батарею зарядить номинальным режимом. Плотность электролита в конце заряда должна соответствовать требованиям завода-изготовителя. Разброс по плотности электролита у элементов одной батареи не должен превышать +/- 0,01 г/куб. см.

6.2.6. После зарядки протереть насухо крышки аккумуляторов и через 1 - 2 часа закрыть горловины баков пробками. Верх баков смазать или залить слоем смазки, например ПВК, ГОСТ 19537-74, толщиной 0,5 - 1,0 мм.

6.2.7. После приемки аккумуляторных батарей ОТК на резиновых чехлах элементов проставить клеймо завода, производившего ремонт, и год ремонта.

6.3. Кислотные аккумуляторы

6.3.1. Ремонт кислотных аккумуляторов производить в соответствии с действующей ремонтной документацией. При ремонте кислотных аккумуляторов должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) смена электролита;

б) промывка при высоте шлама свыше нормы;

в) замена неисправных пластин в аккумуляторах;

г) ремонт деревянных ящиков;

д) циклирование.

У аккумуляторов поставки Индии смену электролита и промывку баков не производить.

6.3.2. Заливка аккумуляторов и состав электролита должны соответствовать инструкции завода-изготовителя.

Качество электролита проверять у каждой приготовленной партии.

6.3.3. Отремонтированные элементы, отдавшие по контрольному разряду не менее 80% номинальной емкости, комплектовать в батарею для постановки на вагон. Емкость новых аккумуляторов, допускаемых к постановке на вагон, определяется по инструкции завода-изготовителя.

После комплектации батарею зарядить. Плотность электролита в конце заряда должна соответствовать требованиям завода-изготовителя с учетом температурной поправки. Разброс по плотности электролита у элементов одной батареи не должен превышать 0,01 г/куб. см.

6.3.4. После приемки аккумуляторной батареи ОТК на корпусах элементов проставить клеймо завода, производившего ремонт, и год ремонта.

6.4. Подвагонные ящики и элементы крепления

6.4.1. Подвагонные аккумуляторные ящики и их крепление к вагону осмотреть, очистить, не требующие ремонта - нейтрализовать, просушить и окрасить изнутри щелоче- или кислотостойкой краской в зависимости от типа батареи.

6.4.2. Искривленные, коробленые или имеющие вмятины крышки и потолки ящиков выправить. После правки крышка должна плотно прилегать к ящику по всему периметру. Уплотнения крышек заменяются новыми, выполненными по альбомным чертежам. Уплотнение ящика проверять в соответствии с требованиями п. 4.5.3.

6.4.3. Петли крышек и замки осмотреть, поврежденные заменить, исправные смазать и расходить.

Поврежденные болты подвески ящика заменить, детали подвески окрашивать вместе с ящиком.

6.4.4. Вентиляционные отверстия и дефлекторы ящиков очистить, осмотреть, неисправные восстановить в соответствии с альбомными чертежами. Заделывать или закрывать чем-либо вентиляционные отверстия запрещается.

6.4.5. Деревянные доски настила и бруски для расклинивания заменить новыми, выполненными по чертежам завода-изготовителя или ЦВ МПС и окрашенными щелоче- или кислотостойкой краской в зависимости от типа батареи.

6.4.6. Тележки и кассеты, в случае установки щелочных аккумуляторов в ящике на выкатных тележках, очистить от пыли и грязи, осмотреть, неисправные отремонтировать в соответствии с утвержденной технологией, окрасить, поврежденные подвесные изоляторы заменить.

6.4.7. Стеклянные или керамические изоляторы при установке аккумуляторов в ящике на изоляторах очистить, осмотреть, поврежденные заменить новыми.

6.4.8. Никель-железные аккумуляторы устанавливать вновь на выкатных тележках или керамических подставках в соответствии с планом модернизации.

6.4.9. Поврежденные подставки из древесно-стружечной плиты под элементы батареи типа ВН-400 заменить новыми.

7. МОНТАЖ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА ВАГОНЕ

7.1. Монтаж электрических машин

7.1.1. Монтаж электрических машин производить в соответствии с чертежами вагоностроительных заводов. Все элементы крепления должны быть типовыми.

7.1.2. Провода, подходящие к выводам в коробках выводов, должны иметь типовые наконечники, быть надежно закреплены и иметь маркировку.

Крепление проводов к выводам должно быть типовым, все элементы крепления (гайки, шайбы и др.), предусмотренные чертежами, должны быть установлены.

7.1.3. В коробках выводов должны быть установлены все предусмотренные прокладки и сальники.

7.1.4. Генераторы крепить к вагону болтами из стали марки 40Х, ГОСТ 4543-71, или какой-либо иной марки, согласованной с ЦВ МПС.

7.1.5 У подвесных генераторов осевой разбег по валику подвески не должен превышать:

а) у генераторов РД - 1 мм;

б) у генераторов ГСВ - 2 мм;

в) у генераторов 23/07.11 - 2 мм.

Регулировку величины разбега производить постановкой шайб на валик не более одной с каждой стороны.

7.1.6. У генераторов ДU66-22 (В) между воздушными каналами на вагоне и фланцем воздуховода должно быть уплотнение и заслонка, выполненная по чертежам ЦВ, исключающая вентиляцию генератора в зимнее время воздухом, забираемым из кузова вагона.

7.2. Монтаж электрического оборудования напряжением до 1000 В

7.2.1. Подсоединение проводов, подходящих к выводам пультов, щитов, электронагревательных приборов, светильников и т.д., должно быть типовым, при этом постановка всех элементов крепления (шайб, фигурных или пружинных шайб и т.д.), предусмотренных конструкцией соединения, обязательна.

Все элементы соединения должны быть типовыми, не иметь следов коррозии и подгара.

7.2.2. Все соединения проводов на выводах электрооборудования должны иметь необходимую плотность.

7.2.3 Длина проводов, подходящих к выводам, должна исключать:

а) излом проводов в эксплуатации вследствие их натяжения;

б) трение проводов об элементы конструкции.

При замене проводов, подходящих к светильникам и другим элементам электрооборудования, нагревающимся в процессе работы до температуры свыше 80 °С, при наличии технической возможности и при отсутствии трения проводов об элементы конструкции, длину проводов выбирать с запасом.

Запас по длине должен позволять производить двух-трехразовую обрезку участка с пересохшей изоляцией на конце провода длиной 20 - 50 мм.

7.2.4. Регуляторы, имеющие защитные кожухи, при выпуске вагона из ремонта должны быть опломбированы. Пломбы должны иметь оттиски, утвержденные руководителем предприятия.

Транспортировку отремонтированных регуляторов с угольными столбами производить только в вертикальном положении.

7.2.5. При монтаже на вагоне термодатчиков системы контроля нагрева букс кабель, идущий от коробки СК к патрону термодатчика, зафиксировать зажимом, прикрепленным под буксовую крышку или к нижней полке рамы тележки.

7.2.6. После окончания монтажных работ проверить работу вызывной сигнализации и радиооборудования.

Работа радио проверяется от стационарного источника, при этом должны быть проверены все радиодинамики и регуляторы громкости вагона.

7.2.7. При монтаже под вагоном ящиков с селеновыми или кремниевыми выпрямителями установить все предусмотренные болты, шайбы и пружинные шайбы.

Подходящие к выпрямителям провода должны быть в брезентовом чехле.

7.2.8. Подходящие к нагревательным приборам (электропечам, калориферам и т.д.) провода прокладывать в зоне наименьшего термического воздействия нагревательных приборов.

При установке электропечей на вагонах с напряжением 380 В проверить:

а) отсутствие повреждений термоизоляции;

б) правильность закрепления электропечей на вагоне;

в) правильность разбивки печей по фазам;

г) подсоединение проводов и заземляющих перемычек к печам.

7.2.9. При монтаже люминесцентных светильников заземляющий провод должен быть надежно соединен с корпусом светильника.

7.3. Монтаж электрического оборудования напряжением свыше 1000 В

7.3.1. Крепление высоковольтного подвагонного ящика к вагону производить в соответствии с чертежами завода-изготовителя.

Трубы с проводами, входящие в ящик, должны иметь оконцеватели.

7.3.2. При установке на вагон электрокалорифера соединить его с диффузором и конфузором принудительной вентиляции, установить на место оттарированный термодатчик (в межобластных вагонах постройки ПНР - два термодатчика). После этого присоединить провода высокого и низкого напряжения и заземления, обратив особое внимание на состояние контактных поверхностей шины заземления и наконечника заземляющего провода.

7.3.3. При установке электропечей в вагоне необходимо убедиться в том, что термоизоляция (асбест) и металлический лист не имеют повреждений, а короб установки очищен.

Электропечь, установленную на место, надежно закрепить хомутами и соединить оконцевательной гайкой с кондуитом.

Кондуиты надежно прикрепить к электропечам и к стойкам стенки вагона или пола. Места выхода проводов из кондуитов разделать в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

После установки всех электропечей в вагоне без заземляющих перемычек проверить цепи электропечей, а также измерить величину сопротивления нагревательных элементов каждой ветви последовательно соединенных электропечей. При отклонении величин сопротивления от указанных в Приложении 1 более чем на 10% установить и устранить причину снижения или увеличения сопротивления.

Проверку на целость цепей производить контрольной лампой напряжением не более 24 В, авометром или другим прибором.

Проводящие концы высоковольтных проводов соединить с электропечью в соответствии с монтажной электрической схемой силовых цепей завода-изготовителя.

Установку облицовочных кожухов производить только после проведения проверок и измерений, указанных выше.

7.3.4 После заполнения водой котла комбинированного отопления:

а) проверить правильность соединения элементов в группы и сопротивление каждой группы;

б) проверить отсутствие течи из-под уплотнения нагревательных элементов;

в) подсоединить провода к выводам котла и укрепить шунт заземления;

г) закрыть котел защитным кожухом и проверить работу конечного выключателя; при открытом кожухе выключатель должен отключать высокое напряжение;

д) проверить работу реле уровня; при недостатке воды в системе отопления реле должно отключать высокое напряжение от котла.

7.4. Монтаж аккумуляторов

7.4.1. Тип аккумуляторной батареи, допускаемой к постановке на вагон, и способ ее установки должен соответствовать чертежу вагоностроительного завода.

Разрешается вместо вышедших из строя кислотных или никель-кадмиевых батарей устанавливать никель-железные батареи в соответствии:

а) у вагонов с кондиционированием воздуха - с ТУ 32 ЦТВР-467-76;

б) у вагонов без кондиционирования воздуха - с ТУ 32 ЦТВР-468-76.

7.4.2. После установки батареи на вагон батарею закрепить, проверить уровень электролита и напряжение каждого элемента.

Напряжение на элементах проверять нагрузочной вилкой со вставкой, соответствующей току проверяемой батареи.

7.4.3. У щелочных аккумуляторов проверить отсутствие электролита в чехле и отсутствие повреждений чехла.

Постановка на вагон аккумуляторов при наличии электролита в резиновом чехле, а также применение чехлов с проколами запрещается.

7.4.4. Соединение элементов в батарею производить только типовыми перемычками.

Крепление перемычек на борнах элементов должно быть типовым. У щелочных аккумуляторов типа ТНЖ под перемычку устанавливать одну гайку, а сверху перемычку крепить двумя гайками или гайкой с пружинной шайбой.

7.4.5. Провода вагона, подсоединяемые к батарее, должны иметь наконечники, соответствующие типу установленной батареи.

При установке щелочной батареи оставлять на проводах наконечники кислотных батарей запрещается.

Шины, борны, гайки, перемычки и другие неизолированные токоведущие элементы соединения баков должны быть покрыты слоем смазки ПВК, ГОСТ 19537-74, или ПГ-203 марок А-Б, ГОСТ 12328-77, толщиной не более 1 мм.

    7.4.6. Сопротивление   изоляции   батареи   после  установки  на  вагон
проверить  вольтметром  с  внутренним  сопротивлением  не  менее  150  кОм.
Напряжение  заменять  между  плюсом  батареи и корпусом вагона (U ) и между

                                                             1

минусом батареи и корпусом (U ). 2

Сопротивление изоляции батареи (R ) определять по формуле: бат.

                                   U
                                    бат

                          R     = R  (------- - 1),
                           бат.    v  U  + U
                                       1    2

где:

R — сопротивление вольтметра; v

U — напряжение батареи. бат

Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 25 кОм для батареи с номинальным напряжением 50 В; не менее 50 кОм — для батареи с номинальным напряжением 110 В.

Разрешается величину сопротивления изоляции определять другими способами, согласованными с ЦВ МПС.

8. ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА В СБОРЕ

8.1. К испытаниям электрооборудования в сборе на вагоне допускаются вагоны, на которых выполнены все работы по монтажу электрооборудования, ремонту и испытаниям электропроводки и принятые по этим работам ОТК.

8.2. При наличии любого отказа при испытаниях испытания прекратить, выявленный дефект устранить, после чего испытания начать сначала.

8.3. После окончания испытаний у вагонов, электрооборудование которых безотказно проработало все время испытаний, делается запись во внутризаводском паспорте и книге формы ВУ-94 о пригодности к эксплуатации.

8.4. Испытания электрооборудования вагона в сборе с индивидуальным энергоснабжением разрешается производить при помощи одного из следующих устройств:

а) устройств, обеспечивающих вращение вагонных генераторов от постороннего электродвигателя, связанного с генератором механически;

б) статических регулируемых преобразователей с обратными связями через возбуждение генераторов с системами их автоматического регулирования на вагоне;

в) катковой станции.

При производстве испытаний любым способом вагонные генераторы должны вращаться с частотой, позволяющей снимать с генераторов номинальную мощность.

8.5 Испытания электрооборудования вагона в сборе с централизованным энергоснабжением производить при помощи:

а) стационарного источника питания с выходным напряжением, соответствующим номинальному напряжению вагонной энергосистемы;

б) вагон-дизель-электростанции.

8.6. При испытании вагонов с кондиционированием воздуха испытания электрооборудования производить одновременно с проверкой системы кондиционирования.

8.7. Испытания электрооборудования вагонов в сборе производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

9. ДЕПОВСКОЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА ЗАВОДАХ

9.1. Общие требования

9.1.1. В настоящем разделе руководства приведены особенности требований при деповском ремонте электрооборудования вагонов на заводах.

В случае, когда деповской ремонт электрооборудования не имеет отличий от капитального КР-1, указания на ремонт в настоящем разделе не приводятся, электрооборудование ремонтируется в соответствии с требованиями КР-1.

9.1.2. Требования к отремонтированному электрооборудованию и объем его испытаний не имеют различий при деповском ремонте и ремонте КР-1.

9.2. Электрические машины

9.2.1. Ремонт коллектора производить без разборки (полной или частичной). Требования к коллектору (чистота обработки, наличие фасок, продораживание, геометрические параметры, полуда шлицев и пр.) после деповского ремонта соответствуют требованиям после ремонта КР-1.

9.2.2. Ремонт обмоток производить только с частичной перемоткой; обмотки машин, пропитанные термореактивным лаком (типа ФЛ-98), не подвергавшиеся перемотке, разрешается не пропитывать.

В каждом отдельном случае тип лака, которым ранее были пропитаны обмотки, устанавливается инспектором ОТК.

9.2.3. Выводные провода полюсных катушек с поврежденным наружным слоем оплетки разрешается бандажировать лентой из материала соответствующего класса изоляции.

Местные повреждения проводов допускается использовать изолированием поврежденного места.

9.2.4. Резинотехнические элементы подвесок генераторов и других агрегатов заменять новыми в случае, если потеря их упругости привела к изменению зазора сверх нормы, установленной чертежами завода-изготовителя.

9.2.5. Исправные подшипники, имеющие по результатам дефектации параметры, соответствующие параметрам новых подшипников, допускаются к повторной установке.

9.3. Электрические аппараты

9.3.1. Щиты, имеющие свободный доступ с двух сторон, допускается при отсутствии повреждений ремонтировать на вагоне.

9.3.2. Электрическую прочность изоляции проводов у щитов, не снимавшихся с вагона, разрешается проверять одновременно с проверкой электрической прочности изоляции проводов вагона.

9.3.3. Хвостовые сигнальные фонари разрешается снимать с вагона в зависимости от технического состояния.

9.3.4. Электрокалориферы и электрообогреватели купе и коридоров вагонов с кондиционированием воздуха и вагонов-ресторанов разрешается проверять и ремонтировать на вагоне.

9.3.5. Плавкие вставки предохранителей генераторов и аккумуляторных батарей заменить новыми в случае перегорания плавящегося элемента или при наличии нетипового элемента.

9.4. Аккумуляторные батареи

9.4.1. Щелочные аккумуляторные батареи, прошедшие ремонт со вскрытием баков, рекомендуется устанавливать на вагоны ежегодного ремонта, причем на выгоны габарита РИЦ и МС не устанавливать.

9.4.2. Уплотнения крышек аккумуляторных ящиков заменять в случае их повреждения, не устранимого при ремонте. Разрешается производить частичную замену уплотнения.

9.4.3. Никель-железные аккумуляторы с единым всесезонным электролитом разрешается ремонтировать без смены электролита, если количество карбонатов в электролите не превышает указанного в п. 6.2.4.

9.5. Электрические провода

9.5.1. Замену проводов производить только в зависимости от их технического состояния.

9.5.2. Кабель подвагонной магистрали при отсутствии повреждений разрешается с вагона для ремонта не демонтировать.

10. РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПРИ КР-2

10.1. Общие требования

10.1.1. В настоящем разделе Руководства приведены особенности требований при капитальном ремонте электрооборудования вагонов в КР-2.

В случае, когда ремонт электрооборудования при КР-2 не имеет отличий от ремонта КР-1, указания на ремонт в настоящем разделе не приводятся, электрооборудование ремонтируется в соответствии с требованиями КР-1.

10.1.2. Требования к отремонтированному электрооборудованию и объем его испытаний не имеют различий при ремонте КР-1 и КР-2.

10.1.3 Все электрооборудование с вагона демонтировать.

10.1.4. Тип энергосистемы вагона и элементы его электрооборудования заменяются новыми в соответствии с утвержденной технической документацией.

Допускается использование существующей энергосистемы и ее элементов по согласованию с ЦВ.

10.2. Электрические аппараты

10.2.1. С поступивших в цех щитов и панелей снять все электрические аппараты и приборы, произвести полную замену монтажных проводов с сохранением маркировки завода-изготовителя.

10.2.2. Настенные светильники заменять на светильники закрытого исполнения, выполненные по чертежам, согласованным с ЦВ МПС.

10.2.3. Выключатели освещения устанавливать в закрытых металлических коробках, окрашенных изнутри дугостойкой эмалью.

10.2.4. Распределительный щит устанавливать в металлическом шкафу, расположенном между служебным купе и купе проводников.

10.2.5. Ниши и шкафы для установки аппаратуры обить изнутри железом по асбесту толщиной не менее 5 мм и окрасить дугостойкой эмалью.

10.3. Электрические провода

10.3.1. Все электрические и радиопровода и кабели вагона заменить новыми. При этом марки проводов для замены должны соответствовать «Указаниям по применению новых кабельных изделий» Главвагона от 11.06.1977. Допускается применять провода других марок по согласованию с ЦВ МПС.

Наименьшее сечение токопроводящей жилы установочных проводов должно быть 1,5 кв. мм.

10.3.2. Проводку укладывать в стальных газовых трубах ГОСТ 3262-75. Разрешается при укладке проводов внутри вагона в местах перегиба малого радиуса и к потолочным светильникам проводку укладывать в металлорукавах ГОСТ 8575-75.

Внутреннюю поверхность труб окрасить лаком в соответствии с требованиями п. 5.3.4.

10.4. Аккумуляторные батареи

10.4.1. К постановке на вагон допускаются только новые аккумуляторные батареи.

10.4.2. Никель-железные аккумуляторы устанавливать только на выкатных тележках.

11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИЯХ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

11.1. Ремонт электрооборудования производить в соответствии с действующими «Правилами техники безопасности и промышленной санитарии для заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей».

11.2. Испытания электрооборудования производить в соответствии с утвержденными Госэнергонадзором «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

11.3. Испытательные станции по испытанию электрических машин и аппаратов должны быть выгорожены из помещения цеха. Нахождение на испытательной станции лиц, не причастных к проведению испытаний, запрещается.

11.4. Испытание электрической прочности изоляции проводов и испытания электрооборудования вагона в сборе производить на специальных позициях, имеющих все необходимые обустройства и ограждения.

Во время испытаний запрещается производство на вагоне любых работ, кроме устранения дефектов, обнаруженных в процессе испытаний.

За время испытаний принимается интервал от момента начала испытаний до полного их завершения.

11.5. К производству ремонта и испытания электрооборудования допускаются лица, возраст, физические данные и квалификация которых позволяют на основании действующих инструкций принимать участие в выполнении соответствующих операций.

11.6. При проведении испытаний, связанных с подачей на вагон напряжения величиной свыше 1000 В, должна быть оформлена необходимая документация на подачу напряжения.

11.7. На каждом вагоноремонтном заводе исходя из местных условий и на основании действующих правил и инструкций должна быть разработана местная инструкция по технике безопасности при работе и испытаниях.

12. ПРИЛОЖЕНИЯ

<*> Приложение составлено на основании ведомости № П336 Монтажно-технического бюро по шарикоподшипникам Союзглавподшипника Государственного комитета Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению (письма МТБ № 98-26-17/653 от 17 октября 1972 г. и 98-20-16а/681 от 25 октября 1972 г.).

1. Сухой остаток, не более 5 мг/л

2. Прокаленный остаток, не более 1 мг/л

3. Аммиак и аммонийные соли (NH ), не более 0,05 мг/л 4

4. Сульфаты (SO ) по ГОСТ 6709-72 4

5. Хлориды (Cl) по ГОСТ 6709-72

6. Нитраты (NO ) по ГОСТ 6709-72 3

7. Тяжелые металлы сероводородной по ГОСТ 6709-72 группы и группы сернистого аммония

8. Кальций (Са) по ГОСТ 6709-72

9. Кремний (Si), не более 4 мг/л

10. Окисляемость по ГОСТ 6709-72

11. Щелочность, не более 0,8 г/л

12. Жесткость, не более 1 нем. град.

<*> Для генератора РД-2Б в числителе указаны данные шунтовой катушки, в знаменателе — противошунтовой.

Примечание. Для генератора DCG4435/24/2а3 в п. п. 9 — 18 указаны данные силовой обмотки статора.