---
title: "\"РД 32 ЦЛ 032-2010. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию редукторно-карданных приводов пассажирских вагонов\""
number: "РД 32 ЦЛ 032-2010"
issuer: "Совет по железнодорожному транспорту СНГ"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-rd-32-tsl-032-2010"
---

## "РД 32 ЦЛ 032-2010. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию редукторно-карданных приводов пассажирских вагонов"

# "РД 32 ЦЛ 032-2010. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию редукторно-карданных приводов пассажирских вагонов"

(Вместе с "Шаблоном универсальным", <Деталями редукторов ДМИ-44, ЖДР-0002 (измененными)>, "Формой 2. Листом регистрации изменений")

(Утверждено в г. Хельсинки 19.05.2011 на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

> [!IMPORTANT]
> В соответствии с [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-54-szht-sng-sovet-po/statya-1#p100133) от 19.05.2011 данный документ [введен](https://bukva.ai/docs/protokol-54-szht-sng-sovet-po/statya-1#p100132) в действие с 1 июля 2011 года.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>[Утверждено](https://bukva.ai/docs/protokol-54-szht-sng-sovet-po/statya-1#p100133)<br>
на пятьдесят четвертом заседании<br>
Совета по железнодорожному транспорту<br>
19 мая 2011 года

</div>



## <a id="p100002"></a>РУКОВОДСТВО

**ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ**
**РЕДУКТОРНО-КАРДАННЫХ ПРИВОДОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ**

<a id="p100003"></a>**РД 32 ЦЛ 032-2010**


### 1. <a id="p100004"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100005"></a>1.1 Настоящее руководство распространяется на ремонт и техническое обслуживание редукторно-карданных приводов от торца и средней части оси колесной пары пассажирских вагонов всех типов при техническом обслуживании пассажирских вагонов, курсирующих на сети железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, допущенных к эксплуатации на путях общего пользования.
<a id="p100006"></a>1.2 Техническое обслуживание должно производиться на пассажирских технических станциях в пунктах формирования и оборота, на станциях по пути следования поезда, в вагонных депо.
<a id="p100007"></a>1.3 Ремонт редукторно-карданных приводов должен производиться в депо или на заводах, имеющих обязательный минимум оборудования, приспособлений, измерительного инструмента.
<a id="p100008"></a>1.4 К ремонту и техническому обслуживанию редукторно-карданных приводов допускаются лица, прошедшие курс обучения, сдавших экзамены и прошедших испытания в установленном порядке.


### 2. <a id="p100009"></a>МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ


<a id="p100010"></a>2.1 Техническое обслуживание вагонов должно производиться в соответствии с документами по технике безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте пассажирских вагонов, действующем в государствах-участниках Содружества по железнодорожному транспорту.
<a id="p100011"></a>2.2 При всех видах технического обслуживания вагонов необходимо выполнять требования действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов.
<a id="p100012"></a>2.3 К лицам, производящим техническое обслуживание и ремонт привода генераторов на пассажирских технических станциях в пунктах формирования и оборота и на станциях по пути следования поезда, должны предъявляться требования действующей [Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-808-2017-pkb-tsv) по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов).
<a id="p100013"></a>Персонал, при техническом обслуживании и ремонте пассажирских вагонов, обязан руководствоваться документами по охране труда, в том числе по эксплуатации электроустановок, технике безопасности и производственной санитарии, действующими в государствах-участниках Содружества по железнодорожному транспорту.


### 3. <a id="p100014"></a>ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПРИВОДОВ ВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ


<a id="p100015"></a>3.1 Техническое обслуживание оборудования пассажирских вагонов проводится в пунктах технического обслуживания (ПТО) вагонов, региональных дирекциях по обслуживанию пассажиров (РДОП), вагонных депо, на станциях формирования и оборота составов пассажирских поездов, промежуточных станциях в пути следования поезда.
<a id="p100016"></a>Техническое обслуживание должно производиться на специально выделенных для этих целей ремонтно-экипировочных или специализированных путях для текущего ремонта или единой технической ревизии.
<a id="p100017"></a>3.2 На промежуточных станциях, где имеются ПТО или представители от ПТО, техническое обслуживание производится в соответствии с требованиями действующей [Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-808-2017-pkb-tsv) по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов) и настоящего Руководства, а также выполняется текущий ремонт по заявкам работников поездных бригад.
<a id="p100018"></a>3.3 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов в пунктах оборота выполняют работники ПТО в соответствии с действующей [Инструкцией](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-808-2017-pkb-tsv) по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкцией осмотрщику вагонов), а также работники поездных бригад согласно их должностным инструкциям, руководствам по ремонту и эксплуатации оборудования, руководству по техническому обслуживанию вагонов, действующих в государствах-участниках Содружества по железнодорожному транспорту и настоящего Руководства.
<a id="p100019"></a>3.4 В случае обнаружения в пути следования неисправностей, требующих отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт, либо устранения их без отцепки вагона, но за пределами технологических норм на техническое обслуживание вагона в составе поезда, вагон переводится в состав неисправных с выпиской Уведомления на ремонт пассажирского вагона в форме, установленной документом "Единые [требования](https://bukva.ai/docs/edinye-trebovaniya-k-sisteme-tehnicheskogo) к системе технического обслуживания пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении". В случае замены или демонтажа узлов и деталей привода и подвески генератора вагон переводится в состав неисправных.
<a id="p100020"></a>3.5 При отсутствии на транзитной железной дороге, либо в пункте оборота редукторной колесной пары, в случае необходимости ее замены, под вагон подкатывается колесная пара без редуктора.
<a id="p100021"></a>3.6 При отсутствии на транзитной железной дороге, либо в пункте оборота деталей привода генератора, требующих замены, привод генератора (карданный вал, ремни, при необходимости шкивы текстропно-ременной передачи и пр.) демонтируются. Демонтированные детали передаются поездной бригаде.


### 4. <a id="p100022"></a>ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДОВ ГЕНЕРАТОРА



#### <a id="p100023"></a>4.1. Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирования и оборота



##### <a id="p100024"></a>4.1.1 В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов производят следующие работы:

- <a id="p100025"></a>очистка, осмотр и дефектация приводов по прибытии поезда;
- <a id="p100026"></a>замена отказавших узлов и деталей.
<a id="p100027"></a>4.1.2 Детали приводов в зимнее время очищают ото льда деревянным молотком. Использование для этих целей металлических предметов не допускается.
<a id="p100028"></a>4.1.3 По прибытии поезда на пассажирскую или техническую станцию проверяется температура корпусов редукторов, центробежных муфт и шарниров карданных валов. Температуру корпуса редукторов, муфт и шарниров карданных валов определяют электронным бесконтактным термометром. При температуре нагрева более 70 °C заменить колесную пару с исправным приводом такого же типа. При этом вагон отцепляют от поезда и подают на специализированные пути. При нагреве муфт сцепления и шарниров карданных валов допускается их замена под вагоном без отцепки с соблюдением правил по технике безопасности.
<a id="p100029"></a>4.1.4 Редукторы, муфты и шарниры карданных валов, имеющие повышенный нагрев, подлежат разборке и ремонту в депо.
<a id="p100030"></a>4.1.5 Уровень масла проверяют в случае утечки масла и при нагреве редуктора свыше плюс 70 °C, измеренной не раньше чем через 5 мин после остановки поезда, оседания вспенившейся части масла, и при обнаружении в масле механической стружки редуктор привода необходимо ремонтировать в депо. Если на пробке имеется обыкновенная металлическая пыль, то ремонт редуктора не требуется. Уровень масла проверяют также у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов или после прохождения плановых видов ремонта или замены колесной пары.
<a id="p100031"></a>4.1.6 Состояние резьбовых креплений приводов контролируют обстукиванием (молоток с ручкой длиной 0,6 - 0,7 м черт. N РП 9-04 СБ) независимо от целостности проволочной обвязки.
<a id="p100032"></a>Пружинные шайбы из-под ослабших болтов и гаек, болты, шпильки и гайки с изношенной резьбой заменяют новыми. Болты и шпильки должны быть изготовлены из стали марки 40Х. На головке болта или торце шпильки должна быть выбита марка стали.
<a id="p100033"></a>Моменты затяжки болтов и шпилек, изготовленных из стали 40Х с классом прочности не ниже 8.8, если не оговорены особые требования, должны соответствовать нормам, указанным в [таблице 4.1](#p100034).


##### <a id="p100034"></a>Таблица 4.1



<table>
<colgroup><col width="28%"><col width="17%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100035"></a>Наименование показателя</td><td colspan="7"><a id="p100036"></a>Диаметр резьбы, мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100037"></a>М6</td><td><a id="p100038"></a>М8</td><td><a id="p100039"></a>М10</td><td><a id="p100040"></a>М12</td><td><a id="p100041"></a>М16</td><td><a id="p100042"></a>М20</td><td><a id="p100043"></a>М24</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100044"></a>Момент затяжки болта, Н. м (кгс-м)</td><td><a id="p100045"></a>номинал</td><td><a id="p100046"></a>7,0 (0,7)</td><td><a id="p100047"></a>17,2 (1,72)</td><td><a id="p100048"></a>34,0 (3,4)</td><td><a id="p100049"></a>60 (6.0)</td><td><a id="p100050"></a>150 (15)</td><td><a id="p100051"></a>300 (30)</td><td><a id="p100052"></a>520 (52)</td></tr>
<tr><td><a id="p100053"></a>отклонение</td><td colspan="7"><a id="p100054"></a>+/- 2(0.2)</td></tr>
</table>


<a id="p100055"></a>4.1.7 При осмотре деталей приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3) [(рисунок 4.1)](#p100060) проверяют состояние крепления шкивов 1 и 6, карданного вала, кронштейнов и амортизаторов 3 подвески генератора, состояние механизма натяжного устройства 4 с пружиной 5 редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2 (ТК-3) и клиновых ремней 2, наличие трещин диска ведущего шкива 1 привода ТК-2 (ТК-3).


| <a id="p100056"></a>![Таблица 4.1](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_0.png) | <a id="p100057"></a>![Таблица 4.1](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_1.png) |
| --- | --- |
| <a id="p100058"></a>а) ТРКП; | <a id="p100059"></a>б) ТК-2 и ТК-3 |



##### <a id="p100060"></a>Рисунок 4.1. Общий вид привода генераторов от торца оси


<a id="p100061"></a>На деталях крепления приводов проверяют состояние шплинтов и стопорных устройств. Детали подвески вагонного генератора проверяют на целостность резиновых изделий. Затяжка болтов подвески должна исключать перемещение от руки болтов вдоль их оси.
<a id="p100062"></a>Натяжные устройства текстропных ремней должны быть отрегулированы по высоте сжатой пружины, равной (100 + 5) мм для привода ТРКП и (110 + 5) мм для ТК-2 (ТК-3).
<a id="p100063"></a>Клиновые ремни ГОСТ 1284.1-89 с надрывами и расслоениями заменяют с предварительным подбором комплекта по длине с использованием приспособления. Разница по длине допускается не более 4 мм.
<a id="p100064"></a>4.1.8 Жесткость крепления ведущего шкива клиноременного текстропно-редукторно-карданного привода (ТРКП) и клиноременного текстропно-карданного привода (ТК-2, ТК-3) к торцу оси колесной пары проверяют при помощи приспособления, показанного на [рисунке 4.2](#p100066).

<div align="center">

<a id="p100065"></a> ![Рисунок 4.1. Общий вид привода генераторов от торца оси](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_2.png) 

</div>



##### <a id="p100066"></a>Рисунок 4.2. Приспособление для проверки жесткости крепления ведущего шкива привода ТРКП и ТК-2 (ТК-3)


<a id="p100067"></a>При наличии зазора производят демонтаж шкива для определения причины и устранения неисправности с выкаткой колесной пары.
<a id="p100068"></a>4.1.9 У приводов вагонных генераторов от средней части оси проверяют состояние крепления и положение редуктора относительно оси колесной пары, сдвиг и проворот, целостность проволочной обвязки на болтах, крепления пломб на сливной и наливной пробках, на смотровой крышке, а также наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры против скручивания.
<a id="p100069"></a>В случае обрыва проволочной обвязки гаек и болтов производится проверка затяжки динамометрическим ключом. Затяжку производить с усилием указанном в [пункте 4.1.6](#p100031).
<a id="p100070"></a>Зазор в опоре, обнаруженный в пункте оборота или в пути следования поезда, должен быть не более 4 мм. При большей величине зазора в пункте оборота резиновые амортизаторы должны быть заменены новыми, а в пути следования - демонтировать карданный вал.
<a id="p100071"></a>Для определения величины зазора в опоре против скручивания усилие прикладывается к карданному валу. Величина усилия ограничивается появлением упругой деформации резиновых амортизаторов.
<a id="p100072"></a>При отправлении вагона с пункта формирования поезда зазор в опоре не допускается.
<a id="p100073"></a>Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора.
<a id="p100074"></a>Боковой сдвиг редуктора на оси для редукторов ЕЮК-160-1М, ВБА 32/2 и ЖДР-0002 допускается не более 20 мм в одну из сторон. Для ДМИ-44 - сдвиг редуктора вдоль оси колесной пары не должен превышать 5 мм.
<a id="p100075"></a>Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий.
<a id="p100076"></a>Проворот редуктора на оси колесной пары не является браковочным признаком в пути следования пассажирского вагона.
<a id="p100077"></a>При обнаружении проворота редуктора на оси колесной пары проверяют затяжку гаек компенсационных болтов методом обстукивания молотком. При выявлении ослабления затяжки гаек компенсационных болтов колесную пару с редуктором направляют в ремонт для выявления и устранения причины. При соответствии затяжки гаек компенсационных болтов показателям, указанным в [таблице 4.1](#p100034), восстанавливают красные контрольные линии.
<a id="p100078"></a>4.1.10 Карданный вал осматривают. При наличии видимых повреждений, ослабления болтов крепления карданного вала, повреждении сальникового уплотнения, выброса смазки из крестовин, повышенной вибрации и шума карданный вал заменяют.
<a id="p100079"></a>У карданных валов проверяют радиальный (при продольном изгибе) и боковой зазоры в шлицевых соединениях. Указанные зазоры в карданных валах производства Германии должны быть не более 2 мм, для карданных валов приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3) - 1,5 мм. Осевой или радиальный зазор в подшипниках данных карданных валов не должен превышать 0,2 мм.
<a id="p100080"></a>Для карданных валов ЖД1-4250010-06 радиальный или осевой зазор в подшипниках должен быть не более 0,2 мм, боковой зазор в шлицевом соединении 0,5 мм в рабочем диапазоне перемещений, радиальное биение не более 0,6 мм на 1 м длины.
<a id="p100081"></a>Центробежную муфту сцепления привода от средней части оси проверяют проворачиванием рукой фланцевой ступицы генератора. При отсутствии свободного вращения вала генератора демонтируют кожух муфты, очищают внутренние поверхности от пыли и грязи и проверяют действие механизма сцепления с проверкой зазора между нажимной шайбой и фланцевой ступицей генератора, который должен быть в пределах от 0,8 до 2,6 мм. Величину зазора измеряют в трех местах по окружности через 120°. Разница в измерениях не должна быть более 0,2 мм. При обнаружении неустранимых неисправностей муфту демонтируют для ремонта.
<a id="p100082"></a>Перед включением в работу генераторной установки от трехфазной сети 380/220 В в обязательном порядке проверяют свободное вращение вала генератора в присутствии ответственного за исправность муфты. При появлении посторонних шумов в муфте карданный вал демонтировать со стороны муфты и продолжить испытание генератора.
<a id="p100083"></a>Эластичные муфты приводов от средней части оси проверяют в пункте формирования и оборота при покачивании фланца карданного вала и, при необходимости, производят измерение индикатором часового типа ГОСТ 577-88. Муфта подлежит демонтажу и ремонту, если значения измерений превышают допустимые:
- <a id="p100084"></a>зазор опрокидывания опорного кольца - 0,5 мм;
- <a id="p100085"></a>радиальное биение - 0,25 мм;
- <a id="p100086"></a>осевое/торцевое биение - 0,25 мм.
<a id="p100087"></a>Особое внимание уделять ослаблению болта М24 крепления муфты на валу генератора.
<a id="p100088"></a>Эластичную муфту снимают для ремонта в пунктах формирования и оборота, если ПЭМ заявлено о вибрации в рейсе генераторной установки.
<a id="p100089"></a>4.1.11 Амортизаторы блоков подвески генераторов DUGG-28 В и DCG 4435/2, 2 ГВ.003 и 2 ГВ.008 проверяют по размеру А в соответствии с [рисунком 4.3](#p100094). Для амортизаторов, показанных на [рисунке 4.3 а](#p100094)), [б](#p100094)), [в](#p100094)), [д](#p100094)) этот размер должен быть не менее 40 мм. Размер А для втулочной подвески генератора 2 ГВ.003 в соответствии с [рисунком 4.3 г](#p100094)), [е](#p100094)) должен быть не менее 89 мм, а для безвтулочной подвески - не менее 37,5 мм. Амортизаторы, имеющие видимые трещины и надрывы, меняют на новые. Зазоры между генераторами 2 ГВ.003, 2 ГВ.008 и основаниями, а также дополнительными и предохранительными скобами должен быть от 5 до 8 мм.
<a id="p100090"></a>4.1.12 По прибытии в пункт формирования и оборота начальник поезда на основании записи в журнале, установленной формы, составляет заявку на ремонт. Вагон подается в ремонт для проверки узлов привода генератора и устранения выявленных неисправностей.

<a id="p100091"></a> ![Рисунок 4.2. Приспособление для проверки жесткости крепления ведущего шкива прив](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_3.png) 

<a id="p100092"></a> ![Рисунок 4.2. Приспособление для проверки жесткости крепления ведущего шкива прив](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_4.png) 

<div align="center">

<a id="p100093"></a>а) DUGG 28 B и DGC 4435/24/2a3; б) DUGG 28B<br>
(с буртиком 4 мм); в) RGA4 - 32; г, д) - блок подвески<br>
генераторов вагонов ТВЗ; е) универсальный амортизатор<br>
подвесок генераторов DUGG 28B и DGC 4435/24/2A3.

</div>



##### <a id="p100094"></a>Рисунок 4.3. Амортизаторы подвесок генераторов



#### <a id="p100095"></a>4.2. Техническое обслуживание ТО-1 в пути следования



##### <a id="p100096"></a>4.2.1 В пути следования поезда на станциях производят работы:

- <a id="p100097"></a>детали приводов осматривают и выявляют утечки масла из картеров редукторов. Течь смазки через прокладки и лабиринтные уплотнения не допускается;
- <a id="p100098"></a>проверяют крепление редуктора к раме тележки привода ТРКП и подвески ведомого шкива привода ТК-2 (ТК-3), а также крепление карданного вала к фланцу редуктора и генератора;
- <a id="p100099"></a>контролируют натяжение клиновых ремней и возможный сдвиг редуктора на средней части оси колесной пары по признакам, указанным в [пункте 4.1.9](#p100068) настоящего Руководства;
- <a id="p100100"></a>проверяют температуру шарниров карданных валов, муфт и корпусов редукторов в местах установки подшипников;
- <a id="p100101"></a>на ПТО выполняют также работы в соответствии с документацией для осмотрщиков вагонов, действующей в государствах-участниках Содружества по железнодорожному транспорту.
<a id="p100102"></a>Выполнение работ должно соответствовать требованиям документации для осмотрщика вагонов, действующей в государствах-участниках Содружества по железнодорожному транспорту.
<a id="p100103"></a>4.2.2 В зависимости от характера повреждения приводов в пути следования поезда работники ПТО и поездная бригада при неисправностях в приводах от средней части оси колесной пары должны руководствоваться требованиями, изложенными в [таблице 4.2](#p100105), а при неисправностях в приводах от торца оси колесной пары - в [таблице 4.3](#p100133).
<a id="p100104"></a>4.2.3 При обнаружении в пути следования дефектов в приводах, угрожающих безопасности движения поездов, работники поездной бригады выполняют работы, изложены в [пункте 4.2.2](#p100103), о чем совместно с локомотивной бригадой уведомляют поездного диспетчера и работников станции.


##### <a id="p100105"></a>Таблица 4.2



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="27%"><col width="47%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100106"></a>Неисправность</td><td><a id="p100107"></a>Характерный признак</td><td><a id="p100108"></a>Действие поездной бригады в пути следования и работы, производимые на ПТО, пунктах формирования и оборота</td></tr>
<tr><td><a id="p100109"></a>Заклинило подшипник</td><td><a id="p100110"></a>Греется центробежная муфта сцепления</td><td><a id="p100111"></a>Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования или оборота</td></tr>
<tr><td><a id="p100112"></a>Погнут или помят карданный вал</td><td><a id="p100113"></a>Нехарактерный шум в движении вагона</td><td><a id="p100114"></a>Тоже</td></tr>
<tr><td><a id="p100115"></a>Разрушена эластичная муфта привода ВБА</td><td><a id="p100116"></a>Не передается вращение генератору</td><td><a id="p100117"></a>На ближайшем ПТО, в пункте оборота заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал</td></tr>
<tr><td><a id="p100118"></a>Разрушена опора моментов</td><td><a id="p100119"></a>Стук, толчки при работе привода</td><td><a id="p100120"></a>Демонтировать карданный вал и продолжать движение до ближайшего ПТО, где закрепить опору, а в пункте формирования или оборота - отремонтировать</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>Заклинило подшипник ведомого вала</td><td><a id="p100122"></a>Не вращается подшипник ведомого вала, проворот, сдвиг редуктора на оси. Возможны поломка зубьев шестерен и юз колесной пары</td><td><a id="p100123"></a>На перегоне или промежуточной станции отвернуть от ведомого вала девять болтов с шестигранной головкой М12 x 60 и три болта М12 x 40. Ввернуть три отжимных болта М12 x 80 в отверстия трех болтов М12 x 40, при этом ведомый вал должен выдвинуться из корпуса настолько, что зубья шестерен выйдут из зацепления. В этом положении ведомый вал в комплекте зафиксировать тремя болтами М12 x 80. На ближайшем ПТО, пункте оборота или формирования заменить колесную пару с редуктором</td></tr>
<tr><td><a id="p100124"></a>Заклинило подшипник полого вала</td><td><a id="p100125"></a>Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора. Нехарактерный звук при работе привода</td><td><a id="p100126"></a>На перегоне на промежуточной станции демонтировать карданный вал. Демонтировать опору моментов с опорным и аварийным плечами. Вынуть ведомый вал в комплекте из корпуса редуктора</td></tr>
<tr><td><a id="p100127"></a>Сдвиг редуктора относительно оси колесной пары</td><td><a id="p100128"></a>Разрыв контрольных линий, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора</td><td><a id="p100129"></a>На перегоне или промежуточной станции демонтировать карданный вал и со скоростью не выше 30 км/ч следовать до ближайшего ПТО, пункта формирования или оборота, По прибытии заменить колесную пару с редуктором</td></tr>
<tr><td><a id="p100130"></a>Наличие зазора редуктора вала более 3 мм, определяемого зазором в зацеплении шестерен и соединениях других деталей, при покачивании карданного вала вокруг продольной оси, замеренного на радиусе 100 мм</td><td></td><td><a id="p100131"></a>На промежуточной станции демонтировать карданный вал. В пункте формирования или оборота произвести перемонтаж редуктора с выкаткой колесной пары</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100132"></a>Примечание - На технических станциях, где нет приписного парка пассажирских вагонов, допускается заменять колесные пары с редуктором от средней части на колесные пары без редуктора. Колесная пара с отказавшим редуктором должна быть отправлена в депо приписки вагона в соответствии с <a href="https://bukva.ai/docs/pravila-81">ПППВ</a> (правилами пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении)</td></tr>
</table>



##### <a id="p100133"></a>Таблица 4.3



| <a id="p100134"></a>Неисправность | <a id="p100135"></a>Характерный признак | <a id="p100136"></a>Действие поездной бригады в пути следования и работы, производимые на ПТО, пунктах формирования и оборота |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100137"></a>Заклинило ротор генератора | <a id="p100138"></a>Сорвана предохранительная муфта привода. Проскальзывание, нагрев ременной передачи | <a id="p100139"></a>На перегоне или промежуточной станции демонтировать приводной вал привода. Снять приводные ремни |
| <a id="p100140"></a>Помят или изогнут приводной вал приводов ТК-2 (ТК-3) или карданный вал привода ТРКП, разрушение его подшипников | <a id="p100141"></a>Шум при работе привода | <a id="p100142"></a>На промежуточной станции демонтировать приводной или карданный вал или снять ремни и продолжить движение до пункта оборота или формирования, где произвести ремонт |
| <a id="p100143"></a>Ослабление специальной гайки крепления ведущего шкива привода | <a id="p100144"></a>Имеется зазор шкива при опробовании приспособлением [(рисунок 4.2)](#p100066) | <a id="p100145"></a>На промежуточной станции снять ремни, подтянуть специальную гайку. Проверить температуру буксы, На ближайшем ПТО, пункте оборота или формирования произвести перемонтаж буксы с выкаткой колесной пары |
| <a id="p100146"></a>Ослабление узла крепления ведущего шкива привода ТРКП или ТК-2 (ТК-3) с зубчатой фиксацией, наличие зазора ведущего шкива |  | <a id="p100147"></a>На промежуточной станции снять ремни. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота произвести перемонтаж буксового узла с выкаткой колесной пары |
| <a id="p100148"></a>Заклинило редуктор привода ТРКП | <a id="p100149"></a>Проскальзывание, обрыв ремней, нагревание шкивов | <a id="p100150"></a>На перегоне или промежуточной станции снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор |
| <a id="p100151"></a>Сдвиг или проворот шкива текстропного привода от торца оси |  | <a id="p100152"></a>На ближайшем ПТО демонтировать ремни, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж шкива |


<div align="center">

<a id="p100153"></a>4.2.4 При поломках деталей редуктора от торца оси колесной пары или повышенном нагреве редуктора на промежуточной станции снять ремни и продолжить движение до пункта оборота или формирования.<br>
<a id="p100154"></a>По прибытии поезда на ПТО редукторная колесная пара подлежит освидетельствованию согласно действующей нормативной документации по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар.<br>
<a id="p100155"></a>4.2.5 Клиновые ремни приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3) с надрывами и расслоениями в пути следования заменяют комплектно.<br>
<a id="p100156"></a>После установки новых ремней в пункте формирования, оборота и в пути следования поезда после 48 ч их эксплуатации необходимо проверить регулировку натяжного механизма по размерам и допускам, приведенным в [4.1.7](#p100055) настоящего Руководства. Допускается кратковременная эксплуатация приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3) соответственно на трех и четырех ремнях до пункта формирования или оборота. При этом ПЭМ должен уменьшить натяжение ремней увеличением высоты пружины натяжного механизма от 5 до 10 мм, что соответствует 1,5 - 2 оборотам натяжной гайки, и уменьшить нагрузку на генератор до 40 - 50% номинальной.<br>
<a id="p100157"></a>4.2.6 Проводник вагона во время движения поезда должен следить за техническим состоянием вагона: нагревом буксовых узлов колесных пар и редуктора от средней части оси, подачей электроэнергии в вагон от генератора, возникновением вибраций и нехарактерного шума под вагоном и сообщать ПЭМ. При возникновении неисправностей в приводах генераторов в каждом конкретном случае принимаются меры по обеспечению безопасности движения поездов и исключению необоснованных задержек в пути следования.<br>
<a id="p100158"></a>4.2.7 Во всех случаях демонтажа деталей привода питание электроэнергией потребителей должно производиться от соседнего исправного вагона.

</div>



#### <a id="p100159"></a>4.3. Техническое обслуживание ТО-2


<div align="center">

<a id="p100160"></a>4.3.1 При техническом обслуживании ТО-2 перед началом летних или зимних пассажирских перевозок выполняют все виды работ технического обслуживания ТО-1 и дополнительно следующие работы:<br>
- <a id="p100161"></a>обновляют контрольные полосы на редукторе и оси колесной пары приводов от средней ее части, карданных валов приводов и шкивах приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3);<br>
- <a id="p100162"></a>проверяют уровень масла в редукторе и при необходимости масло добавляют, при наличии в нем механических включений, воды - отправляют в ремонт;<br>
- <a id="p100163"></a>смазывают шлицевые соединения карданных валов всех типов.<br>
<a id="p100164"></a>4.3.2 Контрольные линии на редукторе от средней части оси наносят на торце фланцев его крепления и вдоль оси колесной нары. Вначале наносят белилами полосу шириной от 30 до 40 мм вдоль оси, а поверх нее - две красные полосы шириной (20 + 1) мм поперек оси.<br>
<a id="p100165"></a>4.3.3 На карданные валы приводов от средней части оси и редукторно-карданных приводов от ее торца наносят белилами вдоль вала прерывистую линию шириной (20 + 1) мм и длиной от 600 до 700 мм.<br>
<a id="p100166"></a>4.3.4 На шкивах приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3) белилами закрашивают боковые обода на одной четверти их окружности.

</div>



#### <a id="p100167"></a>4.4. Техническое обслуживание ТО-3


<div align="center">

<a id="p100168"></a>4.4.1 Техническому обслуживанию ТО-3 подвергают все типы приводов вагонных генераторов в установленные сроки производства единой технической ревизии оборудования вагонов.<br>
<a id="p100169"></a>4.4.2 При техническом обслуживании ТО-3 (техническая ревизия) выполняют все виды работ технического обслуживания ТО-2 и осуществляют работы, изложенные в [4.4.4](#p100172) - [4.4.8](#p100272).<br>
<a id="p100170"></a>4.4.3 Перед технической ревизией поверхности редукторов, карданных валов и муфт очистить от грязи.<br>
<a id="p100171"></a>Поверхность катания обода редукторной и шкивной колесной пары при выкатке проверяют на балансировочном стенде индикатором часового типа или электронным измерительным прибором. Овальность и несоосность колесной пары не должна быть более 0,5 мм как после обточки, так и после формирования.

</div>


##### <a id="p100172"></a>4.4.4 Редукторно-карданный привод от средней части оси колесной пары

<div align="center">

<a id="p100173"></a>4.4.4.1 Техническая ревизия редукторов от средней части оси должна производиться на выкаченной из-под тележки вагона редукторной колесной паре, которая устанавливается на специальный балансировочный стенд для проверки и регулировки.<br>
<a id="p100174"></a>Автоматические муфты сцепления при технической ревизии приводов осматривают без снятия с вала генератора. У автоматических муфт сцепления снимают кожух, проверяют рукой на легкость вращения и наличие шума в подшипниках муфты, проверяют зазор между фрикционной накладкой и торцом фланца в соответствии с [4.1.10](#p100078) настоящего Руководства и полный возврат центробежных грузов в исходное положение после их поочередного отжатия и приспособлением [(рисунок 4.2)](#p100066).<br>
<a id="p100175"></a>При выявленных недостатках, загрязнении деталей муфту демонтируют для ремонта в депо.<br>
<a id="p100176"></a>Продувка сжатым воздухом запрещается, так как это может привести к выбросу смазки из тех участков муфты, где она должна быть и попаданию смазки на фрикционную накладку, что приведет к большему сопротивлению перемещения центробежных грузов, нажимного диска по направляющим пальцам корпуса и пробуксовке фрикциона с фланцем.<br>
<a id="p100177"></a>Зазор опрокидывания муфты WBA-32 не должен превышать 1,2 мм. Затяжку болта М24 крепления муфты на валу генератора производят динамометрическим ключом. Момент затяжки 520 Нм (52 кгс м). Проверяют состояние резьбы на шпильках муфты.<br>
<a id="p100178"></a>Карданные валы снимают и производят дефектацию согласно [4.4.7](#p100272) настоящего Руководства.<br>
<a id="p100179"></a>4.4.4.2 Для осмотра деталей редуктора из него сливают масло и внутреннюю его полость промывают керосином или дизельным топливом до полного удаления шлама. Просушивать эти детали рекомендуется сухим сжатым воздухом.<br>
<a id="p100180"></a>При обнаружении металлических частиц в масле редуктор отправить в ремонт для определения и устранения причин.<br>
<a id="p100181"></a>4.4.4.3 Состояние зубьев большой шестерни проверяют через люк картера. Шестерни, имеющие на поверхности зубьев трещины, более одной вмятины глубиной более 1,5 мм, следы точечной коррозии диаметром более 2 мм, глубиной более 0,5 мм, сколы зубьев и выкрашивание металла, заменяют в условиях депо или завода.<br>
<a id="p100182"></a>4.4.4.4 У редукторов до постановки на вагон (подкатки колесной пары) должны быть проверены допуски в узлах редуктора от средней части оси в сборе в соответствии с [таблицей 4.4](#p100183). Проверку этих размеров необходимо выполнять методами, согласно утвержденным методикам.

</div>



#### <a id="p100183"></a>Таблица 4.4



<table>
<colgroup><col width="34%"><col width="20%"><col width="17%"><col width="15%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100184"></a>Проверяемый параметр</td><td colspan="4"><a id="p100185"></a>Тип редуктора</td></tr>
<tr><td><a id="p100186"></a>EUK-160-1M</td><td><a id="p100187"></a>WBA-32/2</td><td><a id="p100188"></a>ДМИ-44</td><td><a id="p100189"></a>ЖДР-0002</td></tr>
<tr><td><a id="p100190"></a>Осевые перемещения корпуса редуктора на полом валу (зазоры в конических роликоподшипниках полого вала), мм</td><td><a id="p100191"></a>0,3 - 0,5</td><td><a id="p100192"></a>0,3 - 0,5</td><td><a id="p100193"></a>0,3 - 0,5</td><td><a id="p100194"></a>0,3 - 0,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100195"></a>Биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары, мм, не более</td><td><a id="p100196"></a>0,15</td><td><a id="p100197"></a>0,15</td><td><a id="p100198"></a>0,15</td><td><a id="p100199"></a>0,15</td></tr>
<tr><td><a id="p100200"></a>Осевой зазор фланца вала ведомой шестерни, мм</td><td><a id="p100201"></a>0,07 - 0,12</td><td><a id="p100202"></a>0,08 - 0,15</td><td><a id="p100203"></a>0,08 - 0,15</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100204"></a>Осевой зазор блока вала ведомой шестерни, мм</td><td></td><td></td><td></td><td><a id="p100205"></a>0,03 - 0,18</td></tr>
<tr><td><a id="p100206"></a>Радиальный зазор в цилиндрическом подшипнике при перемещении шлицевого фланца, мм</td><td></td><td><a id="p100207"></a>0,08 - 0,349</td><td><a id="p100208"></a>0,055-0,105</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100209"></a>Боковой зазор в зацеплении шестерен, мм</td><td><a id="p100210"></a>0,15 - 0,50</td><td><a id="p100211"></a>0,12 - 0,40</td><td><a id="p100212"></a>0,12 - 0,40</td><td><a id="p100213"></a>0,15 - 0,60</td></tr>
<tr><td><a id="p100214"></a>Биение посадочного места под карданный вал фланца вала-шестерни, мм, не более</td><td><a id="p100215"></a>0,15</td><td><a id="p100216"></a>0,10</td><td><a id="p100217"></a>0,10</td><td><a id="p100218"></a>0,10</td></tr>
<tr><td><a id="p100219"></a>Зазор между нажимным кольцом и разъемным фланцем редуктора, мм, не более</td><td><a id="p100220"></a>3,5</td><td><a id="p100221"></a>3,5</td><td></td><td><a id="p100222"></a>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100223"></a>Разность зазора по окружности между нажимным кольцом и разъемным фланцем, мм, не более</td><td><a id="p100224"></a>0,2</td><td><a id="p100225"></a>0,2</td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100226"></a>4.4.4.5 Проверить состояние опоры моментов против скручивания. Зазор в упругих шарнирах при вертикальном перемещении не допускается.
<a id="p100227"></a>Вращение стойки опоры в горизонтальном направлении должно ограничиваться появлением упругой деформации резиновых амортизаторов.
<a id="p100228"></a>4.4.4.6 После выполнения работ по технической ревизии приводов восстанавливают контрольные полосы на редукторе и карданном валу.
<a id="p100229"></a>На смотровую крышку редуктора ставят бирку, указывающую место и время производства ревизии привода.
<a id="p100230"></a>*Пример* надписи: РХ 04.465 где Р - обозначение вида работ, т.е. ревизии; X - месяц года; 04 - год; 465 - номер (шифр), присвоенный депо (участку).

##### <a id="p100231"></a>4.4.5 Привод от торца оси колесной пары

<a id="p100232"></a>4.4.5.1 Техническую ревизию приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3) с креплением ведущего шкива гайкой М110 с зубчато-сегментной фиксацией производят с выкаткой колесной пары и установкой ее на рельсовый участок, поднятый на высоту от 350 до 400 мм, с демонтажем шкива и крепительной крышки. Состояние буксового узла и торцевого крепления проверяют в соответствии с действующими Инструкциями и Руководствами по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. При выявлении ослабления гайки M110 или болтов M12 x 75 крепления сегментов производят демонтаж узла с выявлением и устранением неисправности.

<div align="center">

<a id="p100233"></a>4.4.5.2 У редукторно-карданных приводов проверяют состояние зубьев, уровень и качество масла редукторов. Редукторы, имеющие течь масла или наличие в нем каких-либо включений, а также с изношенными или выкрашенными зубьями шестерен, необходимо снять с вагона и отремонтировать в депо.

</div>

<a id="p100234"></a>4.4.5.3 Техническое состояние подвески редуктора привода ТРКП или промежуточной опоры привода ТК-2 (ТК-3) проверяют по наличию зазора, определяемого путем перемещения редуктора или промежуточной опоры приспособлением [(рисунок 4.2)](#p100066) в вертикальной плоскости, при снятых приводных ремнях. Радиальный зазор в подвеске редуктора или промежуточной опоре должен быть в пределах от 0,77 до 0,84 мм, если зазор более 0,84 мм заменить изношенную деталь - вал подвески или втулку.
<a id="p100235"></a>4.4.5.4 Контроль износов и геометрических размеров ручьев приводов ТРКП и ТК-2 (ТК-3) производить шаблоном [(приложение А)](#p100329).
<a id="p100236"></a>Шаблон непроходной частью с соответствующей маркировкой вставляют в ручей шкива. Шкив считается исправным, если зазор между гребнями ручья и заплечиками непроходной части составляет не менее 1 мм. При совпадении риски "1" на непроходной части шаблона с поверхностями гребней или, если риска опустилась ниже до касания заплечиков шаблона поверхностей гребней ручья, шкив подлежит замене на новый или переточенный.

<div align="right">

<a id="p100237"></a>4.4.5.5 После выполнения работ по технической ревизии ТРКП и ТК-2 (ТК-3) следует проверить их работу на вагоне при вращении ведомого шкива от внешнего приводного двигателя.

</div>

<div align="center">

<a id="p100238"></a>4.4.5.6 Частота вращения вагонного генератора при проверке привода должна соответствовать номинальной (800 - 1000) об/мин. При этом привод должен быть нагружен не менее 30% номинальной мощности генератора вагона (2,5 кВт).<br>
<a id="p100239"></a>Работу привода проверяют в двух направлениях вращения приводного двигателя не менее 5 мин в каждом направлении.<br>
<a id="p100240"></a>4.4.5.7 В крылья буксы колесной пары с ведущим шкивом привода ТРКП и ТК-2 устанавливают ограничительные шайбы.

</div>

<a id="p100241"></a>4.4.5.8 Пружина механизма натяжения приводных ремней должна иметь высоту в свободном состоянии от 136 до 144 мм.
<a id="p100242"></a>4.4.5.9 Ведущий и ведомый шкивы должны быть в одной плоскости. Допускаемое смещение не более 5,0 мм.
<a id="p100243"></a>Непараллельность ведомого шкива при наличии зазора на валу подвески должна быть не более 2,5 мм (или перекос шкива не более 2,5 мм).

##### <a id="p100244"></a>4.4.6 Карданные валы

<div align="center">

<a id="p100245"></a>4.4.6.1 Карданные и приводные валы для технической ревизии снимают с вагона и измеряют величины, указанные в [таблице 4.5](#p100247).<br>
<a id="p100246"></a>При постановке валов для их крепления использовать болты с классом прочности не ниже 8.8.

</div>



#### <a id="p100247"></a>Таблица 4.5



<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="21%"><col width="20%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100248"></a>Контролируемый параметр</td><td colspan="3"><a id="p100249"></a>Карданный вал</td></tr>
<tr><td><a id="p100250"></a>ЖД1-4250010-06</td><td><a id="p100251"></a>Производства Германии</td><td><a id="p100252"></a>ТРКП ТК-2 ТК-3</td></tr>
<tr><td><a id="p100253"></a>Радиальный (при продольном изгибе) зазор в шлицевых соединениях в рабочем диапазоне смещения, мм</td><td><a id="p100254"></a>0,5</td><td><a id="p100255"></a>0,5</td><td><a id="p100256"></a>0,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100257"></a>Осевой и радиальный зазоры в игольчатых подшипниках, мм</td><td><a id="p100258"></a>0,15</td><td><a id="p100259"></a>0,2</td><td><a id="p100260"></a>0,05</td></tr>
<tr><td><a id="p100261"></a>Боковой зазор в шлицевом соединении, мм, не более</td><td><a id="p100262"></a>0,5</td><td><a id="p100263"></a>0,5</td><td><a id="p100264"></a>0,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100265"></a>Погнутость на длине 1 м, мм, не более</td><td><a id="p100266"></a>1,0</td><td><a id="p100267"></a>0,6</td><td><a id="p100268"></a>0,2</td></tr>
</table>


<a id="p100269"></a>4.4.6.2 Разбирают карданный вал при несоответствии размеров, приведенных в [таблице 4.5](#p100247). Ремонтируют карданный вал согласно действующие документации по ремонту карданных валов.
<a id="p100270"></a>Смазку игольчатых подшипников при соответствии зазоров по [таблице 4.5](#p100247) производят через пресс-масленки. Шлицевое соединение вала разъединяют, очищают от грязи и старой смазки. У карданных валов производства Германии обильно смазывают шлицы по всей окружности и длине, как шлицевого вала, так и шлицевой втулки. Разъединение и соединение двух частей вала по шлицам должно быть с усилием не более 350 Н (35 кгс), вилки поводков шлицевого вала и шлицевой втулки должны быть в одной плоскости. Перед растяжением вала делают пометку.
<a id="p100271"></a>У карданного вала ЖД1-4250010-06 проверяют состояние полимерной покрытия.

##### <a id="p100272"></a>4.4.7 Муфты

<a id="p100273"></a>4.4.7.1 Резиновые муфты редукторов приводов от торца и средней части оси до монтажа привода после ремонта промывают в керосине и металлические части смазывают техническим вазелином или другой смазкой. Не допускается устанавливать муфты с разбухшими резиновыми дисками, с трещинами и отслоениями от металлических частей в местах вулканизации.
<a id="p100274"></a>4.4.7.2 После сборки привода следует осмотреть муфты при вращении вагонного генератора от встроенного асинхронного электродвигателя.


### 5. <a id="p100275"></a>СМАЗКА РЕДУКТОРНО-КАРДАННЫХ ПРИВОДОВ ВАГОННЫХ ГЕНЕРАТОРОВ


<a id="p100276"></a>5.1 Для смазки редукторно-карданных приводов должна применяться смазка, указанная в [таблице 5.1](#p100277).


#### <a id="p100277"></a>Таблица 5.1



| <a id="p100278"></a>Наименование узла | <a id="p100279"></a>Штатная смазка | <a id="p100280"></a>Заменитель |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100281"></a>Смазка редуктора | <a id="p100282"></a>Масло ТСП-10<br>(ГОСТ 23652-79) | <a id="p100283"></a>ТС3-9 ГИП (ТУ38.01158-78)<br>ТСП-10<br>ЭФО (ТУ101701-77)<br>ТМ-9п<br>(ТУ53-64-034-001-48843-915) |
| <a id="p100284"></a>Игольчатые<br>подшипники<br>карданных валов | <a id="p100285"></a>N 158 (ТУ38. 101320-77) - для закрытых узлов;<br>ЖРО (ТУ32ЦТ520-83) - для открытых | <a id="p100286"></a>ФИОЛ-2<br>(ТУ38 УССР 201266-79) |
| <a id="p100287"></a>Шлицевые<br>соединения | <a id="p100288"></a>ЖРО (ТУ32ЦТ520-83) | <a id="p100289"></a>ФИОЛ-2У,<br>ЦИАТИМ-202 |
| <a id="p100290"></a>Муфты<br>центробежные | <a id="p100291"></a>ЖРО + 5% дисульфида молибдена | <a id="p100292"></a>ФИОЛ-24 |


<div align="center">

<a id="p100293"></a>5.2 Количество масла, заливаемого в редуктор, должно соответствовать величинам, приведенным в [таблице 5.2](#p100294).

</div>



#### <a id="p100294"></a>Таблица 5.2



| <a id="p100295"></a>Тип редуктора | <a id="p100296"></a>Количество масла, л |
| --- | --- |
| <a id="p100297"></a>ЕЮК-160-1М | <a id="p100298"></a>не более 5,0 |
| <a id="p100299"></a>ВБА 32/2 | <a id="p100300"></a>3,5 - 4,5 |
| <a id="p100301"></a>ТРКП | <a id="p100302"></a>1,8 |
| <a id="p100303"></a>ЖДР-0002 | <a id="p100304"></a>не более 4,5 |
| <a id="p100305"></a>ДМИ-44 | <a id="p100306"></a>не более 5,0 |


<div align="center">

<a id="p100307"></a>5.3 Уровень масла в редукторе должен определяться по рискам, нанесенным на маслоизмерительном щупе.<br>
<a id="p100308"></a>5.4 Смазка деталей редукторов осуществляется за счет разбрызгивания масла при работе редуктора.<br>
<a id="p100309"></a>5.5 Резиновые втулки, втулки и валики подвески редуктора ТРКП необходимо смазывать графитовой смазкой следующего состава: графит марки "П" ГОСТ 8295-73 - 50%, консистентная смазка ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 - 25%, масло индустриальное Н12А и Н20А ГОСТ 20799-88 - 25%.<br>
<a id="p100310"></a>5.6 Игольчатые подшипники карданных валов смазывают смазкой указанной в [таблице 5.1](#p100277). Игольчатые подшипники карданных валов ТРКП без масленок - смазкой N 158 ТУ 38-101-320-92.

</div>

<a id="p100311"></a>Втулки из бронзы БрОЧЦУС 17 ГОСТ 613-79 эластичной муфты привода ВБА-32/2 и втулки Германии и Югославии из двухслойного литья смазывают смазкой указанной в [таблице 5.1](#p100277).
<a id="p100312"></a>Шлицевые соединения карданных валов смазывают смазкой указанной в [таблице 5.1](#p100277).
<a id="p100313"></a>5.7 Поступающие партии масла должны иметь сертификат соответствия, а также проверяться на соответствие характеристикам масел, рекомендованных производителями приводов вагонных генераторов.
<a id="p100314"></a>5.8 Смазочные материалы, предназначенные для использования в узлах приводов, хранят в закрытой таре.


### 6. <a id="p100315"></a>ОТЛИЧИЯ РЕДУКТОРА ДМИ-44 ОТ РЕДУКТОРА ВБА 32/2


<a id="p100316"></a>6.1 Редуктор ДМИ-44 полностью взаимозаменяем по деталям и узлам с редуктором ВБА-32/2 (муфта эластичная VSK 63, карданный вал 4696-63-02/02) за исключением зубчатой передачи АВР, которая при сравнении с немецким вариантом имеет высоту зубьев на внутреннем торце меньше на 11%, в среднем сечении она выше на 7%, а на внешнем торце выше на 25%. В итоге активная поверхность зубьев увеличена на 7%.
<a id="p100317"></a>6.2 Геометрические параметры вала-шестерни (черт. АВР1.00.00.002) и колеса (черт. АВР1.00.00.003) приведены в [приложении Б](#p100332).
<a id="p100318"></a>6.3 При сборке колесо и шестерня подбираются методом селективного подбора (попарно). При этом пятно контакта зубчатой колесной пары рабочей поверхности должно составить не более 45% высоты зуба и не менее 65% его длины.


### 7. <a id="p100319"></a>ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ РЕДУКТОРА ЖДР-0002


<a id="p100320"></a>7.1 Детали редуктора ЖДР-0002: букса фланца - 32.6200 02602/2; шестерня ведущая - 32.4300 00300/3; ведомый вал - 32.3100 00437/3 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями привода ВБА 32/2.
<a id="p100321"></a>7.2 Для улучшения надежности, ремонтопригодности и условий ремонта редуктора ЖДР-0002 в его конструкцию внесены следующие изменения [(приложение В)](#p100336):
- <a id="p100322"></a>увеличен размер внутреннего диаметра с $\text{Ø}195D9_{+ 0,17}^{( + 0,285)}$ до $\text{Ø}195,5^{+ 0,5}$ ;
- <a id="p100323"></a>для увеличения жесткости полого вала ЖДРУ.303737.001 СБ и исключения возможности схода приводного фланца ЖДРУ.711148.001 при больших нагрузках шпоночный паз полого вала выполнен на расстоянии 12 мм от торцов (чертеж ЖДРУ.303737.001-У СБ);
- <a id="p100324"></a>для упрощения демонтажа фланца ЖДРУ.303838.001 СБ выполнен технологический разъемный паз (чертеж ЖДРУ.303838.001-У СБ);
- <a id="p100325"></a>для повышения надежности крепления соединения узла ведомого вала редуктора ЖДР-0002 диаметр 12-ти крепежных отверстий Ø14 на крышке лабиринтной ЖДРУ.711148.004 уменьшен до Ø13мм (чертеж ЖДРУ.711148.004-У);
- <a id="p100326"></a>фланец прижимной ЖДРУ.711146.001 выполнен с 6-ю глухими пазами шириной 26 мм и глубиной 24 мм (чертеж ЖДРУ.711146.001-У).
<a id="p100327"></a>7.3 У редуктора должны быть проверены допуски в узлах редуктора от средней части оси в сборе в соответствии с [таблицей 4.4](#p100183).





<a id="p100328"></a>Приложение А
(обязательное)

<div align="center">

<a id="p100329"></a>**ШАБЛОН УНИВЕРСАЛЬНЫЙ**

</div>


<a id="p100330"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_5.png) 





<div align="center">

<a id="p100331"></a>Приложение Б<br>
(обязательное)

<a id="p100332"></a>**ДЕТАЛИ РЕДУКТОРА ДМИ-44**

</div>


<a id="p100333"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_6.png) 



<a id="p100334"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_7.png) 





<div align="center">

<a id="p100335"></a>Приложение В<br>
(обязательное)

</div>


<a id="p100336"></a>**ДЕТАЛИ РЕДУКТОРА ЖДР-0002 (ИЗМЕНЕННЫЕ)**

<a id="p100337"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_8.png) 



<a id="p100338"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_9.png) 



<a id="p100339"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_10.png) 



<a id="p100340"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_11.png) 



<a id="p100341"></a> ![7. Изменение конструкции редуктора ЖДР-0002](https://i.bukva.ai/QHEuB7f6/img_12.png) 





<a id="p100342"></a>ГОСТ 2.503-90 Форма 2


<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="12%"><col width="7%"><col width="3%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td rowspan="13"></td><td rowspan="13"></td><td colspan="13"><a id="p100343"></a>Лист регистрации изменений</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100344"></a>Изм.</td><td colspan="6"><a id="p100345"></a>Номера листов (страниц)</td><td rowspan="2"><a id="p100346"></a>Всего листов (страниц) в докум.</td><td rowspan="2"><a id="p100347"></a>N докум.</td><td rowspan="2"><a id="p100348"></a>Входящий N сопровод. документа и дата</td><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100349"></a>Подпись</td><td rowspan="2"><a id="p100350"></a>Дата</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100351"></a>Измененных</td><td colspan="2"><a id="p100352"></a>Замененных</td><td><a id="p100353"></a>Новых</td><td><a id="p100354"></a>Аннулированных</td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100355"></a>Подпись и дата</td><td rowspan="5"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100356"></a>Инв. N дубл.</td><td rowspan="4"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100357"></a>Взам. инв. N</td><td rowspan="4"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100358"></a>Подпись и дата</td><td rowspan="5"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100359"></a>Инв. N подп</td><td rowspan="5"></td><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td><td colspan="5" rowspan="3"><a id="p100360"></a><a href="#p100002">РД 32 ЦЛ 032-2010</a></td><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100361"></a>Лист</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td colspan="2"></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100362"></a>Изм</td><td><a id="p100363"></a>Лист</td><td colspan="2"><a id="p100364"></a>N документа</td><td><a id="p100365"></a>Подп.</td><td><a id="p100366"></a>Дата</td><td colspan="2"><a id="p100367"></a>41</td></tr>
</table>




<a id="p100368"></a>

---