Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тормозного оборудования почтовых и багажных вагонов с раздельным (потележечным) торможением. ЛВ1.0024 РЭ

(утв. и введено в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 18.06.2018 № 1268/р)

Утверждено и введено в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 18 июня 2018 г. № 1268/р

Утверждаю Директор ОАО «РЖД» по пассажирским перевозкам Д. В. Пегов

Согласовано Главный инженер Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» В. П. Аристов 4 июня 2018 года

Согласовано Заместитель Генерального директора АО «ФПК» К. Н. Торубаров 28 мая 2018 года

Заместитель директора ПКТБ Л ОАО «РЖД» В. А. Лихацкий 18 мая 2018 года

Руководитель Департамента управления транспортом блока логистики ФГУП «Почта России» М. В. Сигаев 21 мая 2018 года

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОЧТОВЫХ И БАГАЖНЫХ ВАГОНОВ С РАЗДЕЛЬНЫМ (ПОТЕЛЕЖЕЧНЫМ) ТОРМОЖЕНИЕМ

ЛВ1.0024 РЭ

1 Общие положения

1.1 Настоящее Руководство устанавливает требования к техническому обслуживанию и текущему отцепочному ремонту, приемку и испытания тормозного оборудования и тормозов почтовых и багажных вагонов моделей: 61-4504, 61-4505, 61-531 (исполнение 531.00.00.003) и 61-906 с раздельным (потележечным) торможением.

1.2 Перечень тормозного оборудования, установленного на указанных моделях вагонов, представлен в приложении А.

1.3 Требования настоящего Руководства являются обязательными при выполнении всех видов технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта почтовых и багажных вагонов для предприятий, производящих ремонт и техническое обслуживание тормозного оборудования.

1.4 Виды технического обслуживания вагонов и периодичность их проведения регламентированы конструкторской документацией, документами Министерства транспорта Российской Федерации и Владельца инфраструктуры.

Техническое обслуживание вагонов подразделяется на следующие виды:

• техническое обслуживание вагонов (далее — ТО-1) производится в соответствии с периодичностью, указанной в конструкторской документации, а в случае ее отсутствия — в составах поездов в пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях;
• техническое обслуживание вагонов (далее — ТО-2), производится перед началом летних и зимних перевозок;
• техническое обслуживание вагонов (далее — ТО-3) — единая техническая ревизия основных узлов вагонов общесетевой эксплуатации, а также вагонов других форм собственности, эксплуатирующихся в пассажирских поездах.

1.5 Текущий ремонт (далее — ТР) производится в целях восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.

По месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:

• текущий отцепочный ремонт (далее — ТОР), производится с отцепкой пассажирского вагона от состава или поезда;
• текущий безотцепочный ремонт (далее — ТБР), производится без отцепки пассажирского вагона от состава или поезда.

1.6 При техническом обслуживании, ремонте, приемке и испытании тормозного оборудования вагонов с раздельным (потележечным) торможением совместно с настоящим Руководством необходимо применять следующие документы:

• «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)», утвержденная на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50);
• «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 6 — 7 мая 2014 г. № 60);
• «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ;
• «Временная инструкция по техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием»;
• «Технологическая инструкция. Приемо-сдаточные испытания тормозной системы ЦМВ»;
• «Руководство по эксплуатации почтового вагона модели 61-531» 531.00.00.003 РЭ;
• «Руководство по эксплуатации почтового вагона модели 61-906» 906.00.00.000 РЭ;
• «Инструкция по регулировке и проверке действия тормозного оборудования модели 61-906» 906.00.00.000 И1;
• «Руководство по эксплуатации почтового вагона модели 61-4504» 4504.00.00.000 РЭ;
• «Руководство по эксплуатации почтового вагона модели 61-4505» 4505.00.00.000 РЭ;
• «Вагоны багажно-почтовые моделей 61-4504 и 61-4505. Инструкция по регулировке, проверке действия и проведения ТО-2 и ТО-3 тормозного оборудования».

1.7 Сварочные работы при ремонте тормозного оборудования, крепления тормозного оборудования, деталей тормозной рычажной передачи производить в соответствии с документом «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011.

1.8 Детали тормозной рычажной передачи при ремонте сваркой подвергаются испытаниям на растяжение в соответствии с документом «Детали пассажирских вагонов локомотивной тяги. Программа и методика испытаний на растяжение» ЛВ7.0007 ПМ.

1.9 При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов модели 61-531, оснащенных системой регулирования тормозных усилий (далее — СРТУ) блок управления должен находиться в выключенном состоянии и ремонту не подлежит. Остальные тормозные приборы проходят техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями настоящего Руководства, конструкторской (ремонтной и эксплуатационной) документацией на эти приборы.

Эксплуатация вагонов модели 61-531 (исполнение 531.00.00.003) с включенной СРТУ и композиционными колодками не допускается. В соответствии с Руководством по эксплуатации почтового вагона 531.00.00.003 РЭ осуществляется с ограничением скорости до 120 км/ч и применением чугунных колодок. На раму тележки и кузов вагона необходимо нанести трафареты «120 км/ч», на раму кузова — трафарет «Ч». При этом данные по конструкционной скорости должны быть указаны в паспорте вагона и внесены в АСУПВ установленным в ОАО «РЖД» порядком.

Для отключения СРТУ необходимо:

• выключить блок управления СРТУ;
• отсоединить и демонтировать кабель питания от пульта управления вагона до блока управления СРТУ;
• снизить давление в редукторе 348-2 до «0» кгс/см2, открутив регулирующую гайку на редукторе;
• отсоединить электрический кабель от разъема первичного преобразователя перемещения PC GEFRAN PC67 200 между кузовом вагона и тележкой (на каждой тележке). Контакты разъема PC GEFRAN PC67 200 должны быть заизолированы. Во избежание отрыва и падения кабель должен быть демонтирован.

Перечень номеров вагонов модели 61-531 с СРТУ указан в Приложении Б.

1.₁₀ Пневматические принципиальные схемы вагонов указаны на рисунках 1.1; 1.2; 1.3.

1 — Авторежим 265Б-1; 2 — Клапан выпускной 4315 У1; 3 — Клапан обратный 1-3 У1; 4 — Кран концевой 4314 У1; 5 — Кран 4-10 У1; 6 — Кран 1-20-4 У1; 7 — Кран 1-20-3 У1; 8 — Кран 1-25-2 У1; 9 — Манометр МП-1 МПа; 10 — Ниппель; 11 — Пробка; 12 — Резервуар Р7-12; 13 — Резервуар Р7-55; 14 — Резервуар Р10-170; 15 — Рукав 369А; 16 — Сигнализатор давления 115; 17 — Стоп-кран 138-1 У1; 18 — Тройник 573П; 19 — Цилиндр тормозной 710 или 188Б; 20 — Блок тормозных приборов; 21 — Воздухораспределитель 242-1-01; 22 — Реле давления 404; 23 — Электровоздухораспределитель 305

Рисунок 1.1 — Схема пневматическая принципиальная тормозного оборудования вагона 61-906

1 — Рукав 369А; 2 — Кран концевой 4304; 3 — Кран 1-20-3; 4 — Ниппель; 5 — Клапан обратный 161; 6 — Резервуар Р10-170; 7 — Кран 4-15-2; 8 — Реле давление 404; 9 — Сигнализатор давления 115А; 10 — Вентиль 175-50ДР; 11 — Фильтр; 12 — Резервуар Р7-16; 13 — Резервуар Р7-78; 14 — Клапан 4315; 15 — Стоп-кран 138; 16 — Цилиндр тормозной 188Б или 002; 17 — Воздухораспределитель 292М; 18 — Электровоздухораспределитель 305; 19 — Кран 1-32; 20 — Фильтр; 21 — Вентиль электропневматический 120-0,7-50ДР; 22 — Редуктор 348

Рисунок 1.2 — Схема пневматическая принципиальная тормозного оборудования вагона 61-531

<*> Для вагона модели 4505.

1 — Ниппель 4505.36.00.034; 2 — Пробка 4447.36.00.071; 3 — Кран 4308 У1 для включения/отключения тормоза (воздухораспределителя) вагона; 4 — Кран 4301 УХЛ1; 5 — Кран 4300 УХЛ 1; 6 — Кран концевой 4314 УХЛ1; 7 — Цилиндр тормозной 188Б; 8 — Тройник № 573; 9 — Тройник № 573П; 10 — Стоп-кран 163; 11 — Сигнализатор давления 115; 12 — Рукав 369А; 13 — Реле давления 404; 14 — Резервуар Р7-16; 15 — Резервуар Р7-78; 16 — Резервуар Р10-170; 17 — Манометр МП-0,6; 18 — Клапан выпускной 4315 УХЛ1; 19 — Клапан обратный 1-14 УХЛ1; 20 — Авторежим 265Б-1; 21 — Электровоздухораспределитель 305; 22 — Воздухораспределитель 242-1; 23 — Воздухораспределитель 242-1-01 1a — Кран 4300 УХЛ1 с атмосферным отверстием для отключения реле давления и тормоза на тележке тормозного конца вагона; 1b — Кран 4300 УХЛ1 с атмосферным отверстием для отключения реле давления и тормоза на тележке нетормозного конца вагона; 2a — Кран разобщительный 4301 УХЛ1 питательного резервуара вагона; 2b — Кран 4301 УХЛ1 для выпуска конденсата из питательного резервуара

Рисунок 1.3 — Схема пневматическая принципиальная тормозного оборудования вагонов 61-4504, 61-4505

1.11 Схемы тормозной рычажной передачи вагонов указаны на рисунках 1.4; 1.5; 1.6.

1 — привод ручной; 2 — цилиндр тормозной; 3 — регулятор рычажных передач; 4 — рычаг штока; 5 — рычаг мертвой точки; 6 — затяжка горизонтальных рычагов; 7 — балансир; 8 — вертикальный рычаг тележки

Рисунок 1.4 — Схема тормозной рычажной передачи вагонов 61-531, 61-906

1 — штурвал ручного тормоза; 2 — винт ручного тормоза; 3 — гайка; 4 — стяжная муфта; 5 — тормозной цилиндр; 6 — затяжка; 7 — авторегулятор; 8 — стяжная муфта; 9 — балансир; 10 — соединяющая муфта

Рисунок 1.5 — Схема тормозной рычажной передачи вагона 61-4505

1 — штурвал ручного тормоза; 2 — винт ручного тормоза; 3 — гайка; 4 — стяжная муфта; 5 — тормозной цилиндр; 6 — затяжка; 7 — авторегулятор; 8 — стяжная муфта; 9 — балансир; 10 — соединяющая муфта

Рисунок 1.6 — Схема тормозной рычажной передачи вагона 61-4504

1.12 Перечень документов, используемых при техническом обслуживании, ремонте, испытании и приемке тормозного оборудования, приведен в Приложении В.

2 Охрана труда

2.1 Техническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями следующих документов:

• «Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального железнодорожного транспорта» ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02;
• «Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте» ЦЭУ/4826.

2.2 Работники, выполняющие техническое обслуживание вагонов, должны соблюдать требования следующих инструкций:

• «Типовая инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в пассажирском хозяйстве» ТОИ Р-32-ЦЛ-800-00;
• инструкция по охране труда предприятия.

2.3 При техническом обслуживании вагонов должны соблюдаться требования пожарной безопасности в соответствии с документами:

• Федеральный закон от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
• «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 5 ноября 2009 г. № 2255р.

2.4 Ремонтные подразделения вагонного депо, в соответствии с документом СТО РЖД 15.012-2014 «Система управления охраной труда в ОАО „РЖД“. Специальная оценка условий труда», должны соответствовать требованиям по охране труда, производственной санитарии, экологии, предъявляемым к производственным участкам и подлежат аттестации в установленном порядке.

2.5 К техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов допускаются работники, прошедшие обучение и проверку на знание конструкции, особенностей эксплуатации, обслуживания и ремонта вагонов.

2.6 Работники должны быть обучены и пройти проверку знаний требований охраны труда в соответствии со статьями 212, 225 Трудового кодекса РФ, ГОСТ 12.0.004-2015, Порядком обучения по охране труда проверки знаний охраны труда работников организаций, утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации и Министерства образования Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 1/29, СТО РЖД 15.011-2015.

2.7 Все работники, выполняющие техническое обслуживание и текущий ремонт, должны быть обеспечены специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с требованиями следующих документов:

• «Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 16 июня 2009 г. № 1248р;
• «Типовые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением», утвержденные приказом Минздравсоцразвития России от 22 октября 2008 г. № 582н.

2.8 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010-82.

2.9 При выполнении слесарных, сборочно-разборочных работ применять рукавицы ГОСТ 12.4.010-75 или перчатки ТУ 17 РФ 21.1-169-45-97, при проведении работ с ручным слесарным инструментом и приспособлениями ударного действия, ручным электрическим, пневматическим инструментом и других работ, при которых возможно отлетание частиц материала (в том числе при выполнении работ по очистке сварных швов и шлифовальных работ) обязательно должны использоваться очки защитные ГОСТ 12.4.253-2013. Применение абразивного инструмента должно производиться с соблюдением требований ГОСТ 32406-2013.

2.10 При выполнении сварочных работ сварщик обязан пользоваться исправным щитком ГОСТ 12.4.254-2013, рукавицами ГОСТ 12.4.010-75, очками защитными ГОСТ 12.4.253-2013. Места выполнения сварочных работ на участке должны быть ограждены переносными ширмами высотой не менее 1,8 метров. Сварочные провода должны быть защищены от механических повреждений. Использовать провода с нарушенной изоляцией запрещается.

2.11 Перемещение грузов должно производиться с соблюдением требований ГОСТ 12.3.020-80.

2.12 Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка должны периодически проходить профилактический осмотр, испытания, проверку и необходимый ремонт согласно действующей нормативной документации. Работа неисправным инструментом запрещается.

2.13 При изменении технологии производства работ и внедрении новых средств технологического оснащения должен проводиться внеплановый инструктаж по охране труда (при вводе в эксплуатацию нового оборудования и изменениях технологических процессов, требующих дополнительных знаний по охране труда работников, проводится внеочередная проверка знаний требований охраны труда, связанных с соответствующими изменениями) исполнителей и должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране труда.

2.14 Перед выполнением работ на путях необходимо проверить надежность крепления вагона или группы вагонов состава тормозными башмаками, наличие специального ограждения. Ограждение состава производится установленным порядком. У одиночных и концевых вагонов необходимо проверить положение откидных фартуков переходных площадок, которые должны быть подняты и закреплены.

2.15 Перед началом технического обслуживания ТО-2, ТО-3 вагоны должны быть очищены, промыты и при необходимости продезинфицированы.

3 Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов

Техническое обслуживание тормозного оборудования почтово-багажных вагонов при ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также ТОР проводить в соответствии с требованиями следующих документов:

• «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденные на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 6 — 7 мая 2014 г. № 60);
• «Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)» 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденная на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50);
• «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ;
• «Вагоны багажно-почтовые моделей 61-4504 и 61-4505. Инструкция по регулировке, проверке действия и проведения ТО-2 и ТО-3 тормозного оборудования».

В зимний период для вагонов международного сообщения необходимо руководствоваться документом «Положение о порядке очистки ото льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских поездов в международном сообщении», утвержденное на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 20 — 21 мая 2015 г. № 62). Для вагонов, курсирующих по железным дорогам Российской Федерации в составах и поездах АО «ФПК» — руководствоваться документом «Регламент очистки от снега и льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских вагонов в АО „ФПК“, утвержденный приказом АО „ФПК“ от 21 октября 2015 г. № 360.»

3.1 Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования при ТО-1

3.1.1 Проверить состояние узлов и деталей тормозного оборудования на соответствие их следующим установленным нормам:

• правильность соединения рукавов тормозной и питательной магистралей, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах, а также их состояние и надежность крепления;
• правильность подвешивания рукава и закрытия концевого крана на хвостовом вагоне;
• отсутствие касания электрическими межвагонными соединениями головок концевых рукавов тормозной магистрали, а также несанкционированного касания между собой головок концевых рукавов тормозной и питательной магистралей;
• правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом количества вагонов в составе;
• действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, действие электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи состава, отсутствие замыкания проводов электропневматического тормоза между собой и на корпус вагона, напряжение в цепи хвостового вагона в режиме торможения. Проверку действия электропневматического тормоза производить от источника питания со стабилизированным выходным напряжением от 40 до 50 В, при этом падение напряжения в электрической цепи проводов электропневматического тормоза в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно и не более 0,3 В для составов большей длины. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными;
• правильность регулирования тормозной рычажной передачи. Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца муфты защитной трубы винта авторегулятора РТРП-675, РТРП-675-М до присоединительной резьбы на винте авторегулятора было не менее 250 мм, РТРП-300 не менее 150 мм при отправлении из пункта формирования и оборота, и не менее 150 мм и 90 мм при проверке на промежуточных пунктах технического осмотра соответственно. Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. В отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен иметь наклон в сторону тележки;
• выход штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах, указанных в таблице 6.2 настоящего Руководства;
• толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Толщина тормозных колодок должна обеспечивать возможность проследования без замены из пункта формирования до пункта оборота и обратно и устанавливается местными правилами и нормами на основе опытных данных. Выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина колодок, при которой они подлежат замене, устанавливается в зависимости от длины гарантийного участка, но не менее: чугунных — 12 мм; композиционных с металлической спинкой — 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом — 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе — на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае износа боковой поверхности колодки со стороны гребня колеса, проверить состояние траверсы, тормозного башмака и подвески тормозного башмака, выявленные недостатки устранить, колодку заменить;
• отсутствие пропуска воздуха обратным клапаном на трубопроводе между тормозной магистралью и дополнительным питательным резервуаром;
• исправность сигнализаторов давления (при наличии) на борту вагона;
• положение разобщительных кранов;
• плотность тормозной сети;
• исправное состояние манометров, контролирующих давление в тормозных цилиндрах.

3.1.2 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. оси затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.

3.1.3 Вагоны, эксплуатируемые в поездах со скоростями движения свыше 120 км/ч, должны быть оборудованы композиционными тормозными колодками.

3.1.4 При осмотре состава на станции, где имеется пункт технического обслуживания, у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными. При выявлении неисправности тормозного оборудования вагонов на станциях, где отсутствует пункт технического обслуживания, допускается следование данного вагона с выключенным тормозом и демонтированной неисправной деталью при условии обеспечения безопасности движения до ближайшего пункта технического обслуживания. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.

3.1.5 В пунктах формирования и оборота поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить исправность и действие стояночных (ручных) тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам. Запас резьбы винта тормозного тормоза должен быть не менее 75 мм.

Такую же проверку стояночных (ручных) тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам.

После проверки привод ручного тормоза должен быть опломбирован.

3.1.6 В пунктах формирования и оборота поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить:

• расстояние между головками соединительных рукавов тормозной магистрали с электрическими наконечниками и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм;
• правильность соединения и отсутствие повреждений рукавов. При наличии повреждений (прорывы, трещины, вздутие, протертости и расслоения; повреждения штуцера соединительной головки) соединительный рукав заменить;
• правильность подвешивания и надежность крепления соединительного рукава на хвостовом вагоне и при необходимости закрепить. На хвостовом и головном вагоне поезда проверить головки соединительных рукавов 369А головного и хвостового вагонов шаблонами 369.040.1, 369.040.2, 369.040.3 (ПКБ ЦЛ);
• надежность крепления концевых кранов, возможность управления концевыми кранами и разобщительными кранами на воздухопроводах. Ослабленные крепления затянуть, неисправные краны заменить.

3.1.7 В пунктах формирования и оборота поездов осмотрщики вагонов должны проверить правильность расположения рукояток у концевых, разобщительных кранов и стоп-кранов. Рукоятка разобщительного крана в закрытом положении должна располагаться поперек трубы, в закрытом — вдоль оси трубы. У кранов 4300ВТ, 4301Э, 4302Э в положении «закрыто» ручка расположена вдоль продольной оси крана, в положении «открыто» — поперек продольной оси крана.

Рукоятка стоп-крана (при наличии) в закрытом положении должна располагаться вдоль оси трубы вверх, в открытом — поперек.

Рукоятка концевого крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси магистрального воздухопровода, в открытом положении — вдоль оси соединительного рукава. Концевой кран необходимо устанавливать в соответствии с технической документацией на конкретный тип вагона. Выпускные отверстия в концевых кранах и стоп-кранах очистить.

3.1.8 В пунктах формирования и оборота поездов техническое обслуживание приборов тормозного оборудования вагона модели 61-531 (электропневматического вентиля 120, редуктора 348-2 и сигнализаторов давления 115А), входящих в состав системы СРТУ на вагонах модели 61-531, включает следующие действия:

• визуальный осмотр;
• проверку отсутствия утечек сжатого воздуха через клапаны и соединения (проводится на слух). При необходимости соединения уплотнить.

Проверка на работоспособность приборов не производится.

При техническом обслуживании ремонт первичных преобразователей перемещения PC GEFRAN PC67 200 не производится.

3.1.9 Проверка авторежима (при наличии) должна производиться в пунктах формирования поездов не реже одного раза в месяц. Регулировку зазоров производить под тарой вагона (порожний неэкипированный вагон):

• очистить авторежим, рычаг авторежима и опорный кронштейн от грязи (в осенне-зимний период от снега, наледи) и посторонних предметов;
• проверить зазор между упором авторежима и контактной планкой тележки. Зазор должен составлять от 1 до 3 мм. При этом должна быть видна кольцевая проточка на вилке. При необходимости произвести регулировку;
• после полной зарядки тормозной сети вагона провести продувку воздушных резервуаров (в зимний период продувку осуществлять в пунктах формирования и оборота поездов перед отправкой);
• произвести спуск конденсата из резервуаров.

3.1.10 Для контроля технического состояния обратных клапанов необходимо после полной зарядки тормозной системы вагона перекрыть разобщительный кран к питательному резервуару, перекрыть концевые краны вагона, разъединить соединительные рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов. Далее открыть с этой стороны проверяемого вагона концевой кран, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран питательного резервуара. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 0,05 МПа за 1 минуту. По завершении проверки соединить рукава тормозной магистрали состава поезда и убедиться в открытом положении всех разобщительных и концевых кранов.

3.1.11 Проверить работу тормоза при пневматическом и электрическом управлении и ручного тормоза порядком, указанным в пункте 7.5, 7.6, 7.8 настоящего Руководства.

При исправном действии электрического тормоза проверку электрических цепей, измерение сопротивления изоляции и испытание на пробой не производить.

3.1.12 Испытание тормозного оборудование после ТО-1 проводят методом опробования тормозов в соответствии с документом «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 6 — 7 мая 2014 г. № 60).

3.1.13 Не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• неисправное тормозное оборудование: воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, обратный клапан между тормозной магистралью и дополнительным питательным резервуаром, тормозной цилиндр, резервуары, рабочая камера, и другие;
• повреждение воздухопроводов: трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;
• неисправность механической части: тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов; нетиповое крепление механических частей, нетиповые детали и шплинты в узлах;
• неисправный стояночный (ручной) тормоз (при наличии);
• ослабление крепления деталей;
• неотрегулированная рычажная передача;
• толщина колодок (накладок) менее минимально-допустимой в эксплуатации.

3.2 Объем ремонта тормозного оборудования при текущем отцепочном ремонте пассажирских вагонов ТОР

3.2.1 Все устройства тормоза очистить снаружи от грязи, а в зимнее время года от льда и снега, далее осмотреть.

3.2.2 Произвести осмотр всего тормозного оборудования, деталей его крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме вагона и тележках.

При этом необходимо:

• проверить состояние воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, электрической цепи управления электропневматическим тормозом (линейные провода, клеммные коробки);
• проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки, проверить положение упора авторежима относительно контактной планки, правильность крепления опорной балки и контактной планки;
• осмотреть тормозную рычажную передачу, обнаруженные неисправности устранить, проверить правильность ее регулировки;
• поврежденные и нестандартные валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить исправными стандартными; на место отсутствующих, а также взамен нестандартных шплинтов поставить новые стандартные;
• опломбировать стоп-краны (при наличии);
• проверить надежность закрепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, авторежимов, резервуаров, воздухопровода, тормозного цилиндра и деталей подвешивания тормозной рычажной передачи;
• осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом пылеулавливающие сетки;
• проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования. Отклонения от чертежей и технических условий на монтаж не допускаются;
• все выявленные при осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное оборудование и предохранительные (поддерживающие) устройства и детали крепления заменить на исправные, отсутствующие поставить.

3.2.3 После ТОР производится приемка тормозного оборудования на вагоне в соответствии с разделом 7 настоящего Руководства.

При исправном действии электропневматического тормоза (далее — ЭПТ) проверка электрических цепей, измерение сопротивления изоляции и испытание на пробой в соответствии с разделом 7.2 настоящего Руководства не производятся.

3.3 Ревизия тормозного оборудования при ТО-3

3.3.1 При ТО-3 с вагона демонтируется следующее оборудование:

• воздухораспределитель (гарантийный срок службы которого заканчивается в следующий плановый межремонтный период);
• электровоздухораспределитель (гарантийный срок службы которого заканчивается в следующий плановый межремонтный период);
• переключательный клапан рабочей камеры;
• соединительные рукава;
• реле давления;
• сигнализаторы давления (при наличии);
• манометры тормозных цилиндров (для вагонов моделей 61-906, 61-4505, 61-4504).

3.3.2 Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.

3.3.3 Предохранительные (поддерживающие) устройства, предотвращающие падение деталей и элементов тормозной рычажной передачи на путь, должны быть исправны и укреплены в соответствии с требованиями чертежей на конкретный тип вагона.

3.3.4 Проверяется надежность крепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, резервуаров, тормозных цилиндров, реле давления, авторежимов и ручного (стояночного) тормоза. Крепление должно соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона.

3.3.5 Проверяется состояние электрической цепи управления электропневматическим тормозом (рабочий и контрольный провода, клеммные коробки), а также состояние и крепление на раме вагона изолированной подвески рукава. Концевые клеммные коробки следует вскрыть, очистить, при необходимости просушить, необходимо проверить крепления проводов. Наконечники с налетом окиси следует зачистить. Необходимо проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования. Монтаж должен быть выполнен в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона.

3.3.6 Измерить сопротивление изоляции цепи ЭПТ.

3.3.7 Воздухопровод, резервуары обстукиваются легкими ударами деревянным молотком массой не более 1 кг и продуть сжатым воздухом давлением (5,0 + 0,2) кгс/см2 [(0,50 + 0,02) МПа]. Пылеулавливающие сетки очистить. Очистку производить в соответствии с требованиями документа «Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ.

Все соединения воздухопровода необходимо осмотреть и уплотнить.

Проверяется крепление воздухопровода, оно должно быть произведено в соответствии с технической документацией на конкретный тип вагона.

3.3.8 У концевых, разобщительных кранов и стоп-кранов проверяется правильность расположения рукояток. Рукоятка разобщительного крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси трубы, в открытом — вдоль оси трубы. У кранов 4300ВТ, 4301Э, 4302Э в положении «закрыто» ручка расположена вдоль продольной оси крана, в положении «открыто» — поперек продольной оси крана.

Рукоятка стоп-крана в закрытом положении должна располагаться вдоль оси трубы вверх, в открытом — поперек.

Рукоятка концевого крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси магистрального воздухопровода, в открытом положении — вдоль оси соединительного рукава.

Выпускные отверстия в концевых кранах и стоп-кранах необходимо очистить.

Выпускной клапан должен иметь типовые выведенные по обе стороны поводки, иметь отвод (при наличии) от клапана внутрь вагона. Поводки должны быть выполнены в соответствии с технической документацией на вагон и перемещаться свободно, без заеданий.

3.3.9 Техническое обслуживание электропневматического вентиля 120, редуктора 348-2 и сигнализаторов давления 115А, входящих в состав СРТУ на вагонах модели 61-531, производится в соответствии с пунктом 3.1.8 настоящего Руководства.

При техническом обслуживании ремонт первичных преобразователей перемещения PC GEFRAN PC67 200 не производится.

3.3.10 Необходимо устанавливать манометры, очередной срок проверки которых не наступает раньше срока очередного вида технического обслуживания или ремонта.

3.3.11 Тормозные цилиндры следует вскрыть и осмотреть, внутренние поверхности корпуса необходимо очистить, вытереть насухо и смазать тонким слоем смазки ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01 или ПЛАСМА-Т5 ТУ 0254-006-17432726-10, не закладывая ее за бурт манжеты. Резиновую манжету с истекшим сроком годности необходимо заменить. Необходимо проверить состояние фильтра и сальника, очистить их от грязи. Войлочное кольцо поршня следует смазать смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01 или ПЛАСМА-Т5 ТУ 0254-006-17432726-10. При этом смешивание смазок ЖТ-79Л и Пласма-Т5 не допускается.

Произвести очистку технологического канала для слива конденсата на передней крышке тормозного цилиндра и, в случае отсутствия канала на передней крышке, произвести ее замену.

3.3.12 Для контроля технического состояния обратных клапанов необходимо после полной зарядки тормозной системы вагона перекрыть разобщительный кран к питательному резервуару, перекрыть концевые краны вагона. К концевому крану, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона присоединить соединительный рукав. Установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран питательного резервуара. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 0,05 МПа за 1 минуту.

3.3.13 Тормозную рычажную передачу вагонов следует осмотреть, проверить ее состояние, проверить плечи рычагов, которые должны соответствовать таре вагона и технической документации на него.

Шарнирные соединения и места трения следует смазать осевым маслом.

Винт, пятник, конические шестерни, гайки, секторы ручных тормозов, регулирующие муфты, резьбу тяг следует осмотреть, очистить, смазать графитной смазкой СКа 2/6-г3 ГОСТ 3333-80 и расходить.

Ослабшие или поврежденные втулки в деталях тормозной рычажной передачи, нестандартные и неисправные валики, шайбы и шплинты следует заменить на стандартные исправные. Боковые зазоры в кронштейнах подвески траверсы не допускаются.

Тормозную рычажную передачу на вагоне следует регулировать в соответствии с разделом 6 настоящего Руководства.

3.3.14 Дополнительные требования к вагонам, эксплуатирующимся со скоростью (140 — 160) км/ч:

• в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи втулки должны быть из композиционного материала КПМ ТУ 2292-006-56867231-03;
• диаметральный зазор в каждом шарнирном соединении тормозной рычажной передачи между валиком и втулкой должен быть не более 1,3 мм;
• зазор между цапфой траверсы и башмаком, а также между цапфой и подвеской допускается не более 1,3 мм;
• зазор между шайбой и шплинтом в шарнирном соединении тормозной рычажной передачи должен быть не более 1 мм, регулировку зазора производить постановкой одной дополнительной шайбы толщиной до 5 мм.

3.3.15 Чугунные тормозные колодки при толщине менее 30 мм и композиционные при толщине менее 20 мм необходимо заменить новыми.

Не допускается выступание колодок за наружные грани обода колес. При отпущенном тормозе каждая колодка должна отходить от поверхности колеса.

Колодка должна быть прочно закреплена в тормозном башмаке стандартной чекой. На башмаки установить шплинты, предохраняющие чеки от выпадения.

3.3.16 Ручной тормоз необходимо проверять в заторможенном состоянии. При этом запас резьбы винта должен быть не менее 75 мм. После проверки ручной тормоз должен быть опломбирован.

3.3.17 Результаты ревизии и испытания записываются в соответствующей учетной книге формы, установленной в ОАО «РЖД», за подписью лиц, производивших подготовку тормоза вагона к приемке и выполнявших приемку и журнал учета ревизии тормозного оборудования вагонов формы ВУ-68. Приемку тормозного оборудования вагона после производства ТО-3 (ТО-2) осуществляет должностное лицо, на которое в соответствии с должностной инструкцией возложены эти обязанности и аттестованное на право приемки тормозного оборудования на вагоне.

3.3.18 Установленные на вагон при техническом обслуживании тормозные приборы должны быть занесены в журнал учета использования деталей и узлов. Форма журнала учета приведена в Приложении Г.

3.3.19 После технического обслуживания производится приемка тормозного оборудования на вагоне в соответствии с разделом 7 настоящего Руководства, за исключением требований пункта 7.2.7.

3.4 Единовременная осенне-весенняя ревизия тормозного оборудования при ТО-2

3.4.1 Единовременная осенне-весенняя ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов производится при техническом обслуживании пассажирских вагонов перед началом летних и зимних перевозок в объеме ревизии тормозного оборудования пассажирских вагонов при ТО-3, за исключением требований пунктов 3.3.1; 3.3.6; 3.3.11; 3.3.14.

3.4.2 Все неисправное тормозное оборудование с вагона необходимо снять, взамен установить новое или отремонтированное.

4 Общие требования к тормозному оборудованию и монтажу его на вагонах при текущем отцепочном ремонте и техническом обслуживании вагонов

4.1 На вагоны следует устанавливать только разрешенное в установленном порядке тормозное оборудование.

4.2 Кронштейны для крепления тормозного оборудования на вагоне и его тележках должны быть исправными и соответствовать конструкторской документации на конкретный тип вагона и тележки.

4.3 Шплинты в узлах крепления тормозного оборудования необходимо ставить только новые. При установке шплинта необходимо разводить обе его ветви на угол между ними не менее 90°.

4.4 Фильтры и пылеулавливающие сетки тормозных приборов и камер должны ставиться на вагон только новые или очищенные. Очистку производить в соответствии с требованиями документа Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ.

4.5 Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.

Установленные сроки годности:

• рукава резинотекстильные — 6 лет;
• рукава резинокордовые высокого давления — 5 лет;
• кольца уплотнительные — 3 года;
• манжеты и прокладки тормозных цилиндров — 6 лет;
• манжеты, диафрагмы и уплотнения клапанов воздухораспределителей, авторежимов — 4 года;
• прокладки (уплотнения) всех типов в тормозных приборах — 5 лет;
• прокладки воздухораспределителей, авторежимов — 5 лет.

Срок годности резиновых деталей исчисляется от даты изготовления (рельефный оттиск на детали), не считая год изготовления.

Резиновые детали, срок годности которых истекает в гарантийный межремонтный период, при плановых ремонтах должны быть заменены новыми.

Прокладки и уплотнения, которые в соответствии с конструкторской документацией должны иметь клеймо-оттиск с датой изготовления, при отсутствии клейма-оттиска с датой изготовления ставить в тормозные приборы запрещается. Каждая точка на клейме-оттиске обозначает один год, который добавляется к дате изготовления, указанной на резинотехническом изделии.

Прокладки и уплотнения, на которые в соответствии с конструкторской документацией не наносится клеймо-оттиск с датой изготовления, необходимо ставить в тормозные приборы в зависимости от их состояния. Наличие у прокладок и уплотнений подрезов, расслоений, признаков разбухания не допускается.

4.6 Замена войлочных колец, входящих в тормозное оборудование, производится в зависимости от их состояния.

4.7 Муфты, тройники, обратные клапаны, концевые и разобщительные краны, стоп-краны (при наличии), ниппели должны быть навернуты на всю длину резьбы и закреплены контргайками. Муфты должны быть закреплены контргайками с обеих сторон.

4.8 Уплотнение резьбовых соединений труб, сгонов, обратных клапанов, стоп-кранов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов, ниппелей необходимо выполнять с применением смазки ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068-79 с подмоткой из трепаного льна или пеньки.

4.9 При сборке все шарнирные соединения и узлы трения тормозной рычажной передачи, включая детали стояночного и ручного тормоза, должны быть смазаны. Рекомендуемые для применения масла и смазки, а также места применения приведены в Приложении Д.

4.10 На валики тормозной рычажной передачи должны устанавливаться стандартные шайбы и шплинты. Шплинты необходимо ставить новые, разводить необходимо обе ветви шплинта на угол между ними не менее 90°, повторное использование шплинтов запрещено.

Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи должно быть не более 3 мм. Допускается регулировать этот размер постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины с таким же диаметром отверстия, как и у основной шайбы.

Болты и валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками вверх, а установленные горизонтально — обращены гайками и шплинтами наружу от продольной оси вагона, за исключением тех, у которых постановка гаек и шплинтов внутрь предусмотрена конструкцией.

4.11 Выход штока тормозного цилиндра вагона при полном служебном торможении должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 6.3 настоящего Руководства.

4.12 Устанавливаемые на вагон воздухораспределители, электровоздухораспределители, переключательные клапаны, реле давления, клапаны сбрасывающие трехпозиционные, сигнализаторы давления (при наличии), концевые краны, соединительные рукава, тормозные цилиндры, регуляторы тормозной рычажной передачи, резервуары, элементы тормозной рычажной передачи (тяги, траверсы) должны быть предварительно испытаны. При этом бирки ремонтного предприятия устанавливаются:

• на отремонтированные соединительные рукава, концевые краны и регуляторы тормозных рычажных передач.

Бирки ремонтного предприятия не устанавливаются:

• на новые и отремонтированные разобщительные и трехходовые краны, тормозные цилиндры;
• на новые соединительные рукава, концевые краны и регуляторы тормозных рычажных передач.

Подлежащие постановке на вагон переключательные клапаны, реле давления, клапаны сбрасывающие трехпозиционные, сигнализаторы давления (при наличии), концевые краны, соединительные рукава, регуляторы тормозной рычажной передачи должны иметь бирки, удостоверяющие положительные результаты их испытаний.

Подлежащие постановке на вагон воздухораспределители, электровоздухораспределители должны иметь пломбу и бирку, удостоверяющие положительные результаты их испытаний.

Подлежащие постановке на вагон резервуары должны иметь надпись, удостоверяющую положительные результаты их испытаний. Надпись наносится в соответствии с требованиями Альбома «Знаки и надписи на пассажирских вагонах локомотивной тяги железных дорог Российской Федерации» 027-2017 ПКТБ Л.

Подлежащие постановке на вагон элементы тормозной рычажной передачи (тяги, траверсы) должны иметь клейма, удостоверяющие положительные результаты их испытаний и (или) неразрушающего контроля.

4.13 Предохранительные (поддерживающие) устройства тормозного оборудования должны быть установлены в соответствии с требованиями конструкторской документации на конкретный тип вагона. Устанавливать предохранительные (поддерживающие) устройства с отступлениями от конструкторской документации запрещается.

4.14 Магистральный воздухопровод и подводящие к авторежиму трубы следует крепить к раме вагона во всех местах, предусмотренных конструкцией вагона.

Крепление магистрального воздухопровода по обеим сторонам от тройника 573 или 4375 и муфт промежуточных соединений (при их наличии) является обязательным.

Магистральный воздухопровод следует крепить скобами с закреплением их гайками и фиксацией гаек стопорными планками или хомутами с двумя гайками с каждой стороны. Допускается применять вместо стопорных планок стопорные шайбы, а также допускается крепить скобы пружинными шайбами и прорезными или корончатыми гайками с фиксацией шплинтами, входящими в отверстие скобы и прорезь гайки.

Подводящие к авторежиму трубы должны быть закреплены в соответствии с конструкторской документацией на конкретный тип вагона, но не менее чем в двух местах (каждая).

4.15 Концевой кран необходимо устанавливать в соответствии с технической документацией на конкретный тип вагона.

4.16 Все пневматическое тормозное оборудование следует крепить жестко — без применения прокладок.

Для крепления запасного резервуара необходимо применять подкладки из древесины влажностью не более 25%.

4.17 Крепление тройника, магистрального воздухопровода, резервуаров, тормозных цилиндров необходимо производить в соответствии с технической документацией на конкретный тип вагона и тележки.

4.18 Поводки выпускных клапанов должны быть выполнены в соответствии с технической документацией на вагон.

Поводки необходимо выводить на обе стороны и внутрь вагона (в соответствии с конструкторской документацией).

При постановке поводков необходимо проверять их действие — перемещение поводка должно быть свободным, без заеданий, а при воздействии на поводок из вагона выпускной клапан должен приходить в действие.

4.19 Размеры плеч рычагов в тормозной рычажной передаче должны соответствовать типу вагона и типу колодок (таблица 6.2).

Характеристики тормозных рычажных передач вагонов должны соответствовать утвержденной конструкторской документации на данные типы вагонов.

4.20 Тормозные колодки должны быть закреплены чеками по ГОСТ 34075-2017.

4.21 Тормозное оборудование на вагоне должно быть принято в соответствии с разделом 7 настоящего Руководства.

5 Технические требования на ремонт тормозной рычажной передачи вагонов

5.1 Поступившие в ремонт узлы и детали тормозной рычажной передачи вагонов должны быть очищены от грязи и старой смазки.

5.2 Горизонтальные рычаги, затяжки, вертикальные рычаги, балансиры, серьги и тяги, имеющие трещины, ремонту не подлежат.

5.3 Втулки шарнирных соединений в рычагах, затяжках и тягах, имеющие выкрашивания и трещины, должны быть заменены.

5.4 При замене необходимо устанавливать новые втулки из порошкового легированного материала или втулки с износостойкими покрытиями или втулки КПМ ТУ 2292-006-56867231-2003.

5.5 Тормозные башмаки, имеющие два отверстия для подвешивания, следует устанавливать при чугунных колодках на подвесках отверстиями, маркированными буквой «Ч», при композиционных колодках — буквой «К».

Тормозные башмаки следует восстанавливать до чертежных размеров. Паз для ушка колодки с размерами более 45 и 50 мм следует восстанавливать наплавкой до номинальных размеров соответственно 42 и 47 мм.

Башмаки, имеющие толщину перемычки для чеки менее 5,5 мм, к постановке на вагон не допускаются.

5.6 Комплекты фиксаторов тормозных башмаков (стержни, проушины, валики) должны быть заменены новыми или отремонтированными в соответствии с чертежами. Шплинты необходимо ставить только новые.

5.7 Тормозные колодки необходимо крепить в башмаках стандартными чеками.

Чеки следует предохранять от выпадения постановкой в отверстие верхней части тормозного башмака шплинта диаметром 8 мм и длиной 110 мм.

5.8 Траверсы следует ремонтировать в соответствии с требованиями документа «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011 и испытывать в соответствии с документом «Детали пассажирских вагонов локомотивной тяги. Программа и методика испытаний на растяжение» ЛВ7.0007 ПМ.

Траверсы, имеющие трещины по поперечному сечению балки, ремонту не подлежат и к постановке на вагон не должны допускаться. Расстояние между осевыми линиями проушин траверсы должно быть (1180 +/- 1) мм.

5.9 Тормозной винт с гайкой ручного тормоза необходимо очистить и проверить. Винт и гайку с износом резьбы вдоль винта более 2 мм следует заменить или отремонтировать. Винты, на которых новая гайка имеет свободное продольное перемещение более 1 мм, следует заменить новыми или отремонтированными. На новый или отремонтированный винт гайка должна навертываться свободно, без заеданий. Необходимо проверить соединение конических шестерен ручного тормоза, при наличии износа шестерни следует заменить новыми.

5.10 Ремонт тормозных тяг производится в соответствии с требованиями документа «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011.

Тормозные тяги после ремонта должны быть испытаны на растяжение в соответствии с документом «Детали пассажирских вагонов локомотивной тяги. Программа и методика испытаний на растяжение» ЛВ7.0007 ПМ с последующим проведением неразрушающего контроля в соответствии с РД 32.159-2000 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ» или РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ» и клеймением.

Размеры плеч и длины тяг со стороны штока тормозного цилиндра указаны в таблице 6.2.

5.11 Установка тормозной рычажной передачи тележек (рисунок 6.1) производится в зависимости от диаметра колес внутренней колесной пары (D2).

При монтаже тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной. При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки.

5.12 Регулировка тормозной рычажной передачи вагона производится в соответствии с разделом 6 настоящего Руководства.

6 Регулировка тормозной рычажной передачи вагонов

6.1 Общие положения

6.1.1 Установка тормозной рычажной передачи тележек (рисунок 6.1) производится при новых колодках в зависимости от диаметра колес внутренней колесной пары (D2).

Рисунок 6.1 — Схема тормозной рычажной передачи тележки вагона

6.1.2 Необходимо проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи тележки.

При регулировке тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной. При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки.

Допускается перерегулировка тормозной рычажной передачи тележки за счет изменения размера «Т» (расстояния между валиками соединения тяги с вертикальными рычагами).

6.1.3 Регулировка тормозной рычажной передачи производится после сборки механической части тормоза, расположенной на раме вагона, и соединения ее с тормозными рычажными передачами тележек, подкатанных под вагон и регулировки привода стояночного тормоза.

6.1.4 При прижатых тормозных колодках к колесам запас резьбы винта привода ручного тормоза должен быть не менее 75 мм. Измерение выполнять линейкой ГОСТ 427-75 или рулеткой ГОСТ 7502-98.

6.1.5 У вагонов с рычажным приводом регулятора (рисунок 6.2) необходимо извлечь из рычажного привода валик, соединяющий регулировочный винт привода с его упорным рычагом, и отвести упорный рычаг привода от корпуса регулятора на максимально-возможное расстояние, указанное в таблице 6.1.

Рисунок 6.2 — Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с рычажным приводом

Таблица 6.1

Ориентировочные установочные размеры привода регулятора тормозной рычажной передачи

У вагона со стержневым приводом регулятора (рисунок 6.3) упор привода следует установить на расстоянии от корпуса регулятора соответствующему значению, указанному в таблице 6.1.

Рисунок 6.3 — Схема установки на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи со стержневым приводом

6.1.6 Перед установкой на вагон регулятора тормозной рычажной передачи его регулирующий винт должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (рисунки 6.2 и 6.3) (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее значений, указанных в пункте 6.2.3 настоящего Руководства.

6.1.7 В зависимости от применяемых тормозных колодок и от конструкции тормозной рычажной передачи произвести следующие операции:

• в первом случае необходимо рычаг оси 4 (рисунок 6.4) установить в соответствующие отверстия тормозного рычага 1: «Ч» — для чугунных колодок, «К» — для композиционных колодок;
• во втором — перевернуть ведущие горизонтальные рычаги и рычаги мертвой точки таким образом, чтобы плечи рычагов были установлены в положение, соответствующее требованиям конструкторской документации для чугунных колодок или композиционных.

1 — тормозной рычаг; 2 — шток тормозного цилиндра; 3 — шток авторегулятора; 4 — рычаг оси

Рисунок 6.4 — Схема соединения тормозной рычажной передачи для чугунных и композиционных колодок на вагоне регулятора тормозной рычажной передачи с рычажным приводом

6.1.8 При установке чугунных или композиционных колодок:

• для вагонов моделей 61-4504, 61-4505 и 61-906 затяжка горизонтальных рычагов устанавливается в отверстия с плечами в соответствии с таблицей 6.2;
• для вагона модели 61-531 — перевернуть ведущие горизонтальные рычаги и рычаги мертвой точки. Размеры плеч указаны в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Размеры плеч и длина тяги со стороны штока тормозного цилиндра

6.1.9 При применении композиционных тормозных колодок дистанционную втулку высотой 70 мм на шток тормозных цилиндров необходимо устанавливать согласно требованиям пунктов 6.2 и 6.3 настоящего Руководства.

6.1.10 Тормозную рычажную передачу на вагоне следует регулировать так, чтобы в отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) имел наклон в сторону тележки (рисунок 6.5). При этом расстояние от оси шарнира соединения этого рычага с регулятором до перпендикуляра, восстановленного от оси шарнирного соединения рычага со штоком тормозного цилиндра к продольной оси вагона, не должно превышать 60 мм.

Рисунок 6.5 — Схема регулировки тормозной рычажной передачи на вагоне

Наклон рычага необходимо регулировать стяжной муфтой, установленной в тыловой тяге, и перестановкой валиков на тягах.

Выполнить экстренное торможение. Контролировать выходы штоков тормозных цилиндров. Выход штока при полном служебном торможении должен находиться в пределах, указанных в таблице 6.3.

Таблица 6.3

Выход штока тормозного цилиндра вагона при полном служебном торможении

6.1.11 Разность между длинами выхода штоков тормозных цилиндров тормозного и нетормозного конца вагона должна составлять не более 10 мм.

Отпустить тормоз.

Контролировать размер «а» выхода винта регулятора — не менее значений, указанных в пункте 6.2.3 настоящего Руководства.

6.1.12 Для поддержания выхода штока тормозного цилиндра в указанных пределах необходимо установить размер «А». Ориентировочные размеры «А» указаны в таблице 6.1. Для этого производится полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз.

6.1.13 У отрегулированной тормозной рычажной передачи необходимо проверить регулятор на стягивание тормозной рычажной передачи. Для этого следует измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер «а» — он должен сократиться.

После проверки обратным вращением корпуса регулятора необходимо стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а».

6.2 Регулировка тормозной рычажной передачи вагона модели 61-906, оборудованного тормозными цилиндрами 710 и 188Б

6.2.1 Перед регулировкой тормозной рычажной передачи вагона необходимо выполнить регулировку привода стояночного тормоза.

Регулировку производить в соответствии с требованиями пункта 3.1 приложения В документа «Инструкция по регулировке и проверке действия тормозного оборудования» документа 906.00.00.000 РЭ.

6.2.2 Проверить зазор авторежима (рисунок 7.5) согласно пункту 7.3.2 настоящего Руководства. В случае необходимости отрегулировать.

6.2.3 При регулировке тормозной рычажной передачи необходимо вне зависимости от типа колодок (чугунные или композиционные) на шток тормозных цилиндра 188Б должна быть установлена втулка высотой 70 мм.

Убедиться, что оба регулятора выхода штока РТРП-300 распущены так, что размер «а» составляет:

• не менее 250 мм для ТЦ 710;
• не менее 290 мм для ТЦ 188Б.

Установить прокладки (рисунок 7.7) между опорными пятами авторежима 265Б-1 и контактными планками тележек вагона. Подбор прокладок осуществлять в соответствии с таблицей 7.2. Зарядить магистральный воздухопровод вагона до давления (5,0 + 0,2) кгс/см2 [(0,50 + 0,02) МПа] через кран машиниста на испытательном стенде. Время зарядки:

• не менее 4 мин для ТЦ 710;
• не менее 5 мин для ТЦ 188Б.

Выполнить полное служебное торможение снижением давления в тормозной магистрали на (0,13 — 0,15) МПа ((1,3 — 1,5) кгс/см2). Тормозные колодки должны плотно прижаться к колесам. Давление в тормозных цилиндрах должно быть не менее 0,39 МПа (3,9 кгс/см2). Измерить величину выхода штока тормозных цилиндров. Установить размер:

Тормозной цилиндр 188Б

• от 155 до 175 мм для чугунных колодок;
• от 110 до 125 мм для композиционных колодок

(величина выхода штока указана с учетом втулки высотой 70 мм, установленной на штоке цилиндра).

Отпустить тормоз. Измерить размер «а». Его величина должна составлять от 250 до 280 мм для новых колодок и не менее 90 мм для изношенных.

Допускается регулировать размер «а». После регулировки выхода штока и размера «а» выполнить полное служебное торможение и в заторможенном состоянии подвести рычаг-упор вплотную к корпусу регулятора. Закрепить рычаг-упор в этом положении.

Отпустить тормоз. Зазор «А» между рычагом-упором и корпусом регулятора установится автоматически. Ориентировочно величина зазора «А» для чугунных и композиционных колодок составляет от 45 до 60 мм.

Тормозной цилиндр 710

• от 90 до 105 мм — для чугунных колодок;
• от 50 до 70 мм — для композиционных колодок.

Дистанционная втулка высотой 70 мм на шток тормозного цилиндра при установке композиционных тормозных колодок не ставится.

Измерить размер «а». Его величина должна составлять при новых тормозных колодках не менее 250 мм.

В заторможенном состоянии подвести рычаг-упор вплотную к корпусу регулятора и закрепить рычаг-упор в этом положении. Отпустить тормоз. Зазор «А» между рычагом-упором и корпусом регулятора установится автоматически.

6.2.4 Проверить регулятор РТРП-300 на стягивание тормозной рычажной передачи.

Измерить размеры «а». Распустить тормозную рычажную передачу вращением корпуса регулятора, увеличив размер «а» от 20 до 30 мм.

Выполнить полное служебное торможение. Тормозные колодки должны плотно прижаться к колесам. Произвести отпуск. Контролировать размер «а», он должен сократиться от 5 до 11 мм.

Обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную передачу до первоначального размера «а».

6.3 Регулировка тормозной рычажной передачи вагонов моделей 61-4504, 61-4505, 61-531

6.3.1 Регулировку тормозной рычажной передачи вагонов моделей 61-4504, 61-4505 производить без дистанционной втулки высотой 70 мм на штоке тормозного цилиндра при установке композиционных тормозных колодок.

6.3.2 На вагоне 61-531 (для чугунных колодок) ведущие горизонтальные рычаги и рычаги мертвой точки должны располагаться таким образом, чтобы плечи рычагов 365 мм были направлены от центра оси вагона в сторону штока тормозного цилиндра.

6.3.3 Перед установкой на вагон регулятора тормозной рычажной передачи его регулирующий винт должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте (рисунок 6.3)) был не менее 400 мм.

Тормозную рычажную передачу на вагоне регулировать так, чтобы выход штока при полном служебном торможении находился в пределах, указанных в таблице 6.3.

Произвести отпуск. При этом размер «а» должен быть не менее 400 мм.

6.3.4 На вагоне модели 61-531 упор стержневого привода следует установить на расстоянии от корпуса регулятора (размер «А») не менее 160 мм при чугунных колодках.

Выполнить полное служебное торможение. Контролировать выход штока тормозного цилиндра.

6.3.5 Для поддержания выхода штока тормозного цилиндра в указанных пределах необходимо установить размер «А», ориентировочные величины которых указаны в таблице 6.1. Для этого производится полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз. При этом размер «А» устанавливается автоматически.

Контролировать размер «а» выхода винта регулятора — не менее 400 мм.

6.3.6 У отрегулированной тормозной рычажной передачи необходимо проверить регулятор на стягивание тормозной рычажной передачи. Для этого следует измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер «а» — он должен сократиться на 7 — 20 мм у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675-М.

После проверки обратным вращением корпуса регулятора необходимо стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а».

7 Приемка и испытание тормозного оборудования на вагоне

7.1 Приемка

7.1.1 У отремонтированного вагона, предъявленного для приемки тормозного оборудования, необходимо:

• проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования;
• проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора;
• проверить правильность монтажа электрических цепей;
• проверить работоспособность электропневматического тормоза;
• проверить действие стояночного тормоза;
• испытать тормоз.

7.1.2 Крепление тормозного оборудования на вагоне должно соответствовать требованиям раздела 4 настоящего Руководства.

7.1.3 Регулировка тормозной рычажной передачи и проверка действия регулятора должны соответствовать требованиям раздела 6 настоящего Руководства.

7.1.4 При испытании тормоза давление в тормозных цилиндрах должно соответствовать значениям, указанным в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Давление в тормозных цилиндрах при режимах загрузки вагонов

7.2 Проверка электрических цепей

7.2.1 Проверить правильность монтажа электрических цепей, измерить их сопротивление и сопротивление изоляции проводов. Измерение сопротивления проводов производится омметром с приведенной погрешностью не более +/- 2,5% в диапазоне от 0 до 2 Ом. Измерение сопротивления изоляции производится мегаомметром на напряжение 1000 В с приведенной погрешностью не более +/- 15% от верхнего предела измерений. Проверка производится при снятом электровоздухораспределителе.

7.2.2 Установить на каждый соединительный рукав головку с контактом от рукава 369А или размыкатель. При этом разомкнутся контакты 1 и 2 (рисунок 7.1) головок рукавов Р1 и Р2.

1, 2 — электрические контакты; Р1, Р2 — головки соединительных рукавов с электроконтактом; К1, К2 — двухтрубные клеммные коробки 316.000-8; Кл — трехтрубная клеммная коробка 317.000-8; ЭВР — электрический контакт на контактной колодке рабочей камеры (подключение электровоздухораспределителя)

Рисунок 7.1 — Электрическая схема ЭПТ

7.2.3 Измерить сопротивление рабочего провода между контактом 1 на камере ЭВР и контактами 1 на каждом соединительном рукаве Р1 и Р2, которое должно быть не более 1 Ом.

7.2.4 Измерить сопротивление изоляции между рабочим и контрольным проводами, подключая мегаомметр между контактом 1 на камере ЭВР и корпусами головок (контактами 2) на одном из рукавов Р1 или Р2, которое должно быть не менее 10 МОм.

7.2.5 Измерить сопротивление по цепям, которое должно быть не более 1 Ом. Для этого снимать поочередно с каждого соединительного рукава размыкатель, размыкатель на другом рукаве оставлять:

• контакт 1 на камере ЭВР — рабочий провод — замкнутые контакты головки рукава Р2 — корпус головки (контакт 2) на рукаве Р1;
• контакт 1 на камере ЭВР — рабочий провод — замкнутые контакты головки рукава Р1 — корпус головки (контакт 2) на рукаве Р2.

7.2.6 Измерить сопротивление изоляции между проводами ЭПТ и корпусом вагона. Для этого снять размыкатели и установить соединительные рукава на изолированные подвески. Сопротивление изоляции между корпусом вагона (рельсами) и любой точкой цепи должно быть не менее 0,8 МОм.

7.2.7 Проверка изоляции на электрическую прочность электрических цепей тормоза производится на специальной установке напряжением 1500 В переменного тока синусоидальной формы частотой 50 Гц мощностью 1 кВт и погрешностью в установке испытательного напряжения не более +/- 10%, электрическая схема которой приведена на рисунке 7.2. Испытание изоляции на электрическую прочность необходимо выполнять при постановке соединительных рукавов на изолированные подвески. Испытания производятся в специальном помещении с соблюдением мер безопасности.

ЛАТР — лабораторный автотрансформатор; ТР — повышающий трансформатор; kV — киловаттметр

Рисунок 7.2 — Электрическая схема установки для проверки изоляции на электрическую прочность электрических цепей тормоза

При проверке электрической прочности изоляции заземленный вывод испытательной установки необходимо подключить к раме вагона, а высоковольтный провод к испытуемой электрической цепи. Повышение и понижение испытательного напряжения производится плавно в течение 10 — 20 с. Проверка изоляции производится в течение 1 мин. Изоляция считается удовлетворительной, если не произошел ее пробой.

7.2.8 На рабочую камеру следует установить электровоздухораспределитель и проверить тормоз сначала на пневматическом управлении, а затем на электрическом управлении.

7.3 Регулировка авторежима

7.3.1 Регулировку авторежимов выполнять на порожнем вагоне.

7.3.2 Проверить зазоры, указанные на рисунках 7.3 и 7.5 между упором авторежима 1 и контактной планкой 2 тележки, а на рисунке 7.4 между рычагом авторежима 1 и рычагом в сборе 5.

1 — авторежим 265-Б1; 2 — планка контактная; 3 — планка регулировочная; 4 — планка регулировочная; 5 — опорный кронштейн

Рисунок 7.3 — Регулировка авторежима (вариант 1)

1 — авторежим 265-Б1; 2 — планка контактная; 3 — планка регулировочная; 4 — планка регулировочная; 5 — рычаг в сборе; 6 — опорный кронштейн

Рисунок 7.4 — Регулировка авторежима (вариант 2)

1 — авторежим 265-Б1; 2 — планка контактная; 3 — планка регулировочная; 4 — планка регулировочная; 5 — опорный кронштейн

Рисунок 7.5 — Регулировка авторежима (вариант 3)

Вариант 1 и вариант 2: зазор должен составлять от 1 до 3 мм. При этом должна быть видна кольцевая проточка.

Вариант 3: зазор должен составлять от 0,6 до 2,6 мм. При этом кольцевая проточка (расстояние между упором и вилкой) должна быть не менее 4 мм.

При необходимости произвести регулировку путем установки или снятия регулировочных планок 3, 4 (рисунки 7.3, 7.4 и 7.5). Допускается постановка не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм.

Примечания

1 Вариант 1 — расположение авторежима на вагоне модели 61-4505 (тормозной конец вагона);

2 Вариант 2 — расположение авторежима на вагоне модели 61-4505 (нетормозной конец вагона), на вагоне модели 61-4504 (с двух сторон вагона);

3 Вариант 3 — расположение авторежима на вагоне модели 61-906 (с двух сторон вагона).

7.4 Контроль регулировки авторежима

Зарядить магистральный воздухопровод вагона сжатым воздухом при выключенном воздухораспределителе до давления (0,50 + 0,02) МПа [(5,0 + 0,2) кгс/см2].

Выполнить экстренное торможение. Контролировать по штатным манометрам вагона давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки:

• (0,26 + 0,01) МПа [(2,6 + 0,1) кгс/см2] — для вагонов моделей 61-4504, 61-4505;
• (0,25+0,03-0,01) МПа [(2,5+0,3-0,1) кгс/см2] — для вагонов модели 61-906.

Отпустить тормоз.

7.5 Проверка плотности воздухопровода тормозной магистрали

7.5.1 Плотность магистрального воздухопровода необходимо проверять при заглушенной головке соединительного рукава и открытом концевом кране на противоположном подсоединенному к испытательной установке конце воздухопровода вагона или группы вагонов.

7.5.2 Для проверки плотности воздухопровода следует зарядить магистральный воздухопровод вагона сжатым воздухом при выключенном воздухораспределителе до давления (0,50 + 0,02) МПа [(5,0 + 0,2) кгс/см2].

Затем необходимо отключить воздухопровод от магистрального резервуара 3 (рисунок 7.6) разобщительным краном 7, при этом падение давления, наблюдаемое по манометру ТМ, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 3 минут.

1 — кран машиниста 326 (394, 395, 334, 334Э); 2 — уравнительный резервуар крана машиниста объемом 20 л (если предусмотрен конструкцией крана машиниста); 3 — магистральный резервуар объемом 55 л; 4 — кран с дроссельным отверстием 2 мм; 5 — манометры тормозной магистрали и тормозного цилиндра (манометры с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см2) класса точности не ниже 1,0 или 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности не ниже 0,6); 6 — соединительный рукав к тормозной магистрали вагона (длина не более 3 м); 7 — разобщительный кран; 8 — комбинированный кран, сообщающий в закрытом положении резервуар 3 с атмосферой через отверстие диаметром не менее 10 мм; 9 — соединительный рукав для питания установки сжатым воздухом; 10 — манометр уравнительного резервуара (манометр с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см2) класса точности не ниже 1,0 или 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности не ниже 0,6)

Рисунок 7.6 — Принципиальная схема установки для проверки работы тормоза вагонов

7.6 Проверка пневматического тормоза

7.6.1 Проверка действия пневматического тормоза вагона производится на типовой установке.

Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза вагона должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 7.6.

Установка должна иметь:

• кран машиниста или заменяющий его блок управления;
• магистральный резервуар объемом 55 л;
• контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и величины давления (для измерения давления в тормозном цилиндре, тормозной магистрали) — манометр с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см2) класса точности не ниже 1,0 или манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности не ниже 0,6;
• для измерения давления в тормозной магистрали — манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см2) класса точности 0,6;
• разобщительные краны или устройства, заменяющие их;
• соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.

7.6.2 Включить воздухораспределитель и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,5 + 0,02) МПа [(5,0 + 0,2) кгс/см2] (время зарядки не менее 4 мин). Режимный переключатель воздухораспределителя включить на режим поезда нормальной длины (К).

7.6.3 Убедиться в наличии зазора между пятой авторежима и опорной площадкой тележки вагона.

7.6.4 После зарядки тормозной системы, выполнить служебное торможение снижением давления в ТМ на величину от 0,04 до 0,05 МПа (от 0,4 до 0,5 кгс/см2).

Контролировать давления в тормозных цилиндрах каждой тележки по штатным манометром, расположенным с обеих сторон вагона, выключение световой индикации на бортах и в тамбуре тормозного конца на вагоне и прижатие колодок к колесам.

В течение 3 минут после торможения в положении «перекрыша» крана машиниста давление воздуха в тормозных цилиндрах должно быть не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Повысить давление в магистрали от 0,02 до 0,03 МПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см2) — тормоз должен отпустить.

7.6.5 После отпуска и зарядки тормоза в течение не менее 1 мин понизить давление в магистрали до нулевого комбинированным краном 8 установки (рисунок 7.6). При этом выход штока должен соответствовать данным таблице 6.3, а давление в тормозном цилиндре должно быть не менее значения указанного в таблице 7.1 при груженом режиме. Для достижения указанного давления в тормозном цилиндре (вагоны моделей 61-4504, 61-4505, 61-906) при отпущенном тормозе под упоры авторежимов необходимо установить подкладки согласно таблице 7.2. Падение установившегося давления воздуха в тормозном цилиндре не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

При повышении давления в магистрали до (0,44 + 0,01) МПа [(4,4 + 0,1) кгс/см2] должен произойти полный отпуск тормоза, отход колодок от колес.

7.6.6 Проверить выпускной клапан. Для этого зарядить тормозную систему до давления (0,50 + 0,02) МПа [(5,0 + 0,2) кгс/см2]. Выполнить ступень торможения. Потянуть до отказа за ручку оттормаживающего поводка на продольной обвязке рамы вагона. Контролировать отпуск тормоза, свободное, без заеданий перемещение тяг во время отпуска. Аналогично контролировать отпуск тормоза и перемещение тяг с противоположной стороны вагона.

7.6.7 Контроль плотности давления в тормозных цилиндрах

Для имитации загрузки вагона подложить металлическую прокладку (рисунок 7.7) под упор авторежима. Толщина прокладки (размер «а») в зависимости от модели вагона и места установки подбирается согласно таблице 7.2.

Рисунок 7.7 — Прокладка (металлическая) под пяту авторежима для имитации загрузки вагона

Таблица 7.2

Размещение прокладки под пяту авторежима на вагоне для имитации загрузки

Выполнить экстренное торможение. Контролировать по манометрам падение установившегося давления воздуха в тормозных цилиндрах — не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) за 3 минуты при давлении в тормозных цилиндрах — не менее 0,39 МПа (3,9 кгс/см2).

7.7 Проверка электропневматического тормоза

7.7.1 Проверку исправности цепей ЭПТ и его действия на электрическом управлении необходимо выполнять с помощью переносного прибора типа П-ЭПТ или стационарного пульта подобного типа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией по эксплуатации.

7.7.2 Перед проведением проверки необходимо подложить металлическую прокладку под упор авторежима (рисунок 7.4) для имитации загрузки вагона. Подкладки под упоры авторежимов устанавливать после отпуска тормозов. Толщина прокладки (размер «а») в зависимости от модели вагона и места установки подбирается согласно таблице 7.2.

7.7.3 При проверке следует:

• проверить правильность включения в электрическую цепь катушек электромагнитных вентилей электровоздухораспределителя при перекрыше (полярность «+» на рельсах и «-» в рабочем проводе № 1). Тормоз вагона должен оставаться в отпущенном состоянии и не приходить в действие;
• проверить действие тормоза при ступени торможения. На электровоздухораспределитель подать напряжение на 1,5 — 2,3 с (полярность «-» на рельс, «+» в рабочий провод № 1). Тормоз должен прийти в действие, при этом падение напряжения не должно превышать 0,3 В на вагон. При изменении полярности (положение «перекрыша») электровоздухораспределитель не должен отпускать;
• проверить действие тормоза при полном служебном торможении. На электровоздухораспределитель подать напряжение (полярность «-» на рельс, «+» в рабочий провод № 1) на время, за которое давление в тормозном цилиндре достигнет (0,3 + 0,01) МПа [(3,0 + 0,1) кгс/см2]. Это время должно быть от 2,5 до 3,5 с. При изменении полярности (положение «перекрыша») электровоздухораспределитель не должен отпускать;
• проверить действие тормоза при ступени отпуска.

С электровоздухораспределителя снять напряжение на 0,5 — 1,0 с (положение «отпуск») и затем снова перевести в положение «перекрыша». Тормоз вагона должен произвести ступень отпуска. Полный отпуск тормоза на вагоне указывает на неисправность электровоздухораспределителя. Ступенчатый отпуск повторить несколько раз (3 — 4 ступени);

• проверить полный отпуск тормоза. Для этого после выполнения полного служебного торможения с электровоздухораспределителя снять напряжение (положение «отпуск»). По истечении времени от 8 до 12 с тормоз вагона должен полностью отпустить.

7.8 Проверка стоп-крана (при наличии)

7.8.1 Проверить действие каждого стоп-крана. Исправные краны опломбировать. Пломбы должны иметь с одной стороны оттиск буквенного обозначения дороги, с другой стороны — оттиск условного номера вагонного депо или завода.

7.9 Проверка действия ручного (стояночного) тормоза.

7.9.1 Отрегулировать ручной тормоз при помощи стяжной муфты таким образом, чтобы гайка винтовой передачи в незаторможенном состоянии находилась в крайнем положении.

7.9.2 При отпущенном пневматическом тормозе потянуть штурвал на себя до упора и вращать его по часовой стрелке, затем зафиксировать, утопив рукоятку в нишу (от себя).

Контролировать:

• свободное, без заеданий вращения рукоятки привода ручного тормоза;
• прижатие тормозных колодок к колесам котловой тележки (вагоны моделей 61-4505, 61-531, 61-906);
• запас резьбы винта привода ручного тормоза не менее 75 мм (вагоны моделей 61-4505, 61-531, 61-906);
• включение сигнализаторов на борту и в тамбуре (вагоны моделей 61-4505, 61-531, 61-906).

Отпустить фрикционный тормоз.

Контролировать:

• отход тормозных колодок от колес;
• выключение сигнализаторов (вагоны моделей 61-4505, 61-531, 61-906).

На вагоне модели 61-4504 для проведения торможения, следует сначала разблокировать фиксатор. Для чего необходимо вытащить специальный шплинт, оттянуть ручку и переставить ее в свободное отверстие планки. Затем вращая штурвал по часовой стрелке затормозить вагон и зафиксировать штурвал, оттянув ручку, передвинуть ее в исходное положение и вставить специальный шплинт.

7.9.3 Процесс растормаживания вести в обратном порядке.

Для исключения несанкционированного использования штурвала ручного тормоза предусмотрена его фиксация в нерабочем положении.

8 Порядок проведения работ по замене одного типа тормозных колодок на другой тип

8.1 При замене колодок на тележках, башмаки которых не имеют двух отверстий с маркировкой «К» и «Ч», не установленных под вагоном, операции выполнить в соответствии с пунктами 8.3, 8.5 - 8.9.

При замене колодок на тележках, башмаки которые имеют два отверстия с маркировкой «К» и «Ч», не установленных под вагоном, операции выполнить в соответствии с пунктами 8.3 - 8.9.

8.2 Перед операцией отключить воздухораспределитель, выпустить воздух из тормозного цилиндра, распустить авторегулятор.

8.3 Расшплинтовать шплинт, предохраняющий чеку от выпадения на тормозном башмаке. Выбить чеку из тормозного башмака легкими ударами молотка по выступающей части чеки. Извлечь тормозную колодку из тормозного башмака.

8.4 Тормозной башмак, имеющий два отверстия для подвешивания, следует устанавливать при чугунных колодках на подвесках отверстиями, маркированными буквой «Ч», при композиционных колодках — буквой «К». Для переустановки расшплинтовать крепление тормозного башмака на цапфе траверсы, снять шайбу, вынуть ось (30 мм) из отверстий подвески и тормозного башмака, расшпилинговать палец (часть фиксирующего устройства для удержания колодки на расстоянии от колеса), скрутить гайки, вынуть палец из отверстий тормозного башмака и поводка фиксирующего устройства, снять тормозной башмак с траверсы.

Переустановить тормозной башмак необходимым отверстием, совместить это отверстие и отверстие подвески, установить ось в отверстие и надеть соединение на цапфу траверсы. Вставить палец фиксирующего устройства в отверстия тормозного башмака и поводок фиксирующего устройства, накрутить гайки, установить два шплинта.

8.5 Установить тормозную колодку другого типа в тормозной башмак, закрепить чекой, установить новый шплинт диаметром 8 мм и длиной 110 мм для предохранения чеки от выпадения.

Повторное использование шплинтов запрещено.

Установленные колодки не должны выступать за кромки наружных граней колес, колодка должна быть прочно закреплена в тормозном башмаке.

8.6 Допускаются к установке только новые тормозные колодки.

8.7 Проверить необходимость установки на шток тормозного цилиндра муфты длиной 70 мм в соответствии с требованиями пунктов 6.2.2 и 6.2.3 настоящего Руководства.

В случае, когда установка (снятие) муфты необходима, произвести следующие операции: снять упорное кольцо, снять головку штока, установить (снять) муфту, затем установить на место головку штока и упорное кольцо.

8.8 После замены колодок необходимо произвести регулировку тормозной рычажной передачи в соответствии с разделом 6 настоящего Руководства.

Приложение А (справочное)

ПЕРЕЧЕНЬ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Таблица А.1

Приложение Б (справочное)

ПЕРЕЧЕНЬ НОМЕРОВ ВАГОНОВ МОДЕЛИ 61-531, ОБОРУДОВАННЫХ СРТУ

Таблица Б.1

Приложение В (справочное)

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Таблица В.1

Приложение Г (справочное)

ФОРМА ЖУРНАЛА УЧЕТА ДЕТАЛЕЙ ПРИ ТО-3

Таблица Г.1

При установке новых деталей в графе «Примечание» указывать «Новая».

Приложение Д (справочное)

КАРТА СМАЗКИ

Таблица Д.1