Резолюция № MSC.49(66) Международной морской организации

«Одобрение поправок к Руководству по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров (Резолюция A.744(18))»

(Принята 04.06.1996)

---

<*> В силу поправок к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, одобренных резолюцией 1 (приложение 1) Конференции Договаривающихся правительств Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, принятой 24 мая 1994 года, Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров имеет обязательную силу согласно Конвенции.

Комитет по безопасности на море,

ссылаясь на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

ссылаясь также на резолюцию A.744(18), которой Ассамблея приняла Руководства по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров,

ссылаясь далее на статью VIII b) и правило XI/2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками, касающиеся процедуры внесения поправок в вышеупомянутые Руководства,

отмечая, что Ассамблея на своей восемнадцатой сессии во время принятия резолюции A.744(18) просила Комитет по безопасности на море и Комитет по защите морской среды проводить обзор Руководств и обновлять их, по мере необходимости, в свете опыта, приобретенного в результате их применения,

рассмотрев на своей шестьдесят шестой сессии поправки к Руководствам, предложенные и разосланные в соответствии со статьей VIII b) i) Конвенции СОЛАС,

1. одобряет в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции СОЛАС поправки к Руководствам, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции,

2. постановляет в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что поправки считаются принятыми 1 января 1998 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции СОЛАС или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;

3. предлагает Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции СОЛАС поправки вступают в силу 1 июля 1998 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;

4. просит Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII b) v) Конвенции СОЛАС направить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции СОЛАС;

5. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции СОЛАС.

РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18), ПРИЛОЖЕНИЕ A)

1 В содержании «5.1 Планирование» заменяется на «5.1 Программа освидетельствования».

2 В конце содержания добавляется следующий текст:

«Приложение 9 — Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований навалочных судов».

3 В пункте 5.1 подзаголовок «Планирование» заменяется на «Программа освидетельствования».

4 В пункте 5.1.1 добавляется предложение следующего содержания:

«Программа освидетельствования должна составляться в письменной форме».

5 Существующий пункт 5.1.2 заменяется следующим текстом:

«5.1.2 При разработке программы освидетельствования с целью выбора танков, трюмов, районов и элементов конструкции, подлежащих осмотру, должны быть собраны и приняты во внимание следующие документы:»

• вид освидетельствования и основная информация о судне;
• находящаяся на судне документация, как указано в 6.2 и 6.3;
• основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
• соответствующие акты предыдущих освидетельствований и проверок, подготовленные как классификационным обществом, так и судовладельцем;
• информация об использовании судовых трюмов и танков, типичных грузах и другие соответствующие данные;
• информация об уровне защиты от коррозии на судах новой постройки; и
• информация о соответствующем уровне технического обслуживания во время эксплуатации.».

6 Существующий пункт 5.1.3 перенумеровывается на пункт 5.1.4.

7 Существующий пункт 5.1.4 исключается.

8 Добавляется следующий новый пункт 5.1.3:

«5.1.3 Представленная программа освидетельствования должна учитывать и отвечать, как минимум, требованиям приложений 1 и 2 и пункта 2.7 в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно и должна включать по меньшей мере следующую информацию:»

• основную информацию о судне и его характеристиках;
• основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
• схему трюмов и танков;
• перечень трюмов и танков с информацией об их использовании, защите и состоянии покрытия;
• условия для освидетельствования (например, информация о зачистке танков, дегазации, вентиляции, освещении и т.д.);
• средства и методы доступа к конструкциям;
• оборудование для освидетельствований;
• определение трюмов, танков и районов, подлежащих тщательному освидетельствованию (по приложению 1);
• определение участков, подлежащих замерам толщин (по приложению 2);
• определение танков, подлежащих испытанию (по пункту 2.7); и
• сведения о предыдущих повреждениях рассматриваемого судна.».

9 Добавляются следующие новые пункты 5.1.5 и 5.1.6:

«5.1.5 Администрация будет информировать судовладельца о максимально допустимых уровнях уменьшения толщин конструкции ввиду коррозии, применимых к судну.»

5.1.6 Может также использоваться Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований навалочных судов, содержащееся в приложении 9. Это руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.».

10 Добавляется следующее новое приложение 9:

В настоящем руководстве содержатся информация и предложения, касающиеся технических оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширенных специальных освидетельствований навалочных судов. Как указано в пункте 5.1.6 приложения A, руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.

2.1 Цель

Целью технических оценок, описанных в настоящем руководстве, является оказание помощи при выявлении опасных в конструктивном отношении районов, определении вызывающих сомнение районов и сосредоточении внимания на элементах конструкции или на районах элементов конструкции, которые могут быть особенно подвержены износу или повреждению или свидетельствовать об износе или повреждении в прошлом. Эта информация может быть полезной при определении участков, районов, трюмов и танков, подлежащих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и испытанию танков.

2.2 Минимальные требования

Настоящее руководство не может использоваться для снижения содержащихся в приложениях 1 и 2 и пункте 2.7 приложения A требований в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно, которые во всех случаях должны соблюдаться в качестве минимальных требований.

2.3 Выбор времени

Подобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки, описанные в настоящем руководстве, должны быть завершены судовладельцем или оператором в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до начала периодического освидетельствования, т.е. до того, как освидетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12 — 15 месяцев до ожидаемой даты завершения освидетельствования.

2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению

В качестве основы для определения трюмов, танков и районов, подлежащих освидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут включать количественную или качественную оценку относительного риска возможного ухудшения, следующих аспектов конкретного судна:

• конструктивных особенностей, таких, как уровни напряжений в различных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень использования стали повышенной прочности;
• предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремонтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются; и
• информации о видах перевозимого груза, защите танков и состоянии покрытия трюмов и танков, если оно имеется.

Технические оценки относительных рисков подверженности повреждений или износу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выноситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публикации, упомянутой в ссылке 3.

3.1 Общие положения

Существует три основных вида возможных повреждений, которые могут быть предметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: коррозия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освидетельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как предполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.

Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом планирования освидетельствований, в принципе должны соответствовать схеме на рис. 1, на которой показано, каким образом могут выполняться технические оценки в сочетании с процессом планирования освидетельствований. Подход основывается на оценке опыта и знаний, относящихся главным образом к:

.1 конструкции; и

.2 коррозии.

Конструкцию следует рассматривать в отношении деталей конструкции, которые могут быть подвержены гофрированию или растрескиванию в результате вибрации, больших напряжений или усталости.

Коррозия относится к процессу старения и тесно связана с качеством защиты от коррозии на судах новой постройки и с последующим техническим обслуживанием в течение срока эксплуатации. Коррозия может также приводить к появлению трещин и/или гофр.

3.2 Методы

3.2.1 Детали конструкции

Основным источником информации, используемой в процессе планирования, являются предыдущие сведения о повреждениях конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются. Кроме того, должна включаться выборка деталей конструкции из рабочих чертежей.

Типичными сведениями о повреждениях, которые должны приниматься во внимание, являются:

• количество, размеры, расположение и частота трещин; и
• расположение гофр.

Эта информация может содержаться в актах освидетельствования и/или в делах судовладельца, включая результаты проверок, выполненных самим судовладельцем. Неисправности следует анализировать, отмечать и обозначать на чертежах.

Кроме того, следует использовать общие сведения. Например, на рис. 2 показаны типичные участки навалочных судов, которые, как показывает опыт, могут подвергаться конструктивному повреждению. В качестве справочного материала следует также использовать указанную в ссылке 3 публикацию, которая содержит перечень типичных повреждений и предлагаемых методов ремонта различных деталей конструкции навалочных судов.

Такие рисунки должны использоваться вместе с рассмотрением основных чертежей, с тем, чтобы провести сравнение с фактической конструкцией и выявить подобные детали, которые могут быть подвержены повреждению. Пример приведен на рис. 3.

Рассмотрение основных чертежей конструкции, в дополнение к использованию вышеуказанных рисунков, должно включать проверку типичных деталей конструкции, на которых отмечались трещины. Следует тщательно рассматривать факторы, способствующие повреждению.

Важным фактором является использование стали повышенной прочности (СПП). Детали, характеризующиеся хорошей износостойкостью в случае использования обычной мягкой стали, могут быть в большей степени подвержены повреждению, когда применяется СПП и отмечаются повышенные в этой связи напряжения. Накоплен богатый и в целом положительный опыт использования СПП в материалах для продольных элементов в палубных и днищевых конструкциях. Менее удачным является опыт применения СПП на других участках, где динамические напряжения могут быть выше, например в бортовых конструкциях.

В этом отношении могут оказаться полезными и должны учитываться расчеты напряжений типичных и важных компонентов и деталей, выполненные согласно соответствующей методике.

Отобранные районы конструкции, выявленные во время этого процесса, должны быть зарегистрированы и отмечены на конструктивных чертежах для включения в программу освидетельствования.

3.2.2 Коррозия

Для оценки относительного риска коррозии обычно должна рассматриваться следующая информация:

• использование танков, трюмов и помещений;
• состояние покрытий;
• состояние анодов;
• порядок зачистки;
• предыдущее коррозионное повреждение;
• использование и продолжительность использования балласта в грузовых трюмах;
• риск коррозии грузовых трюмов и балластных танков;
• расположение балластных танков рядом с подогреваемыми топливными танками.

В публикации, упомянутой в ссылке 2, приводятся конкретные примеры, которые могут быть использованы для оценки и описания состояния покрытия с помощью типичных иллюстраций такого состояния.

В отношении навалочных судов в качестве основы оценки следует использовать ссылку 3 вместе с возрастом судна и соответствующими сведениями о предполагаемом состоянии судна, полученными из информации, собранной для подготовки программы освидетельствования.

Должны быть перечислены различные танки, трюмы и помещения с указанием соответствующего риска коррозии.

3.2.3 Участки, подлежащие тщательному освидетельствованию и замерам толщин

На основании таблицы рисков коррозии и оценки данных о состоянии конструкции могут быть определены участки, подлежащие первоначальному тщательному освидетельствованию и замерам толщин (сечения).

Сечения, подлежащие замерам толщин, обычно должны определяться в танках, трюмах и помещениях, где риск коррозии считается наибольшим.

Определение танков, трюмов и помещений, подлежащих тщательному освидетельствованию, должно первоначально основываться на наибольшем риске коррозии и всегда включать балластные танки. Выбор должен производиться исходя из того принципа, что объем освидетельствования возрастает с возрастом судна или если информация недостаточна или ненадежна.

Ссылки

1 TSCF «Guidance Manual for the Inspection and Condition Assessment of Tanker Structures, 1986.».

2 TSCF «Condition Evaluation and Maintenance of Tanker Structures, 1992.».

3 IACS «Bulk Carriers: Guidelines for Surveys, Assessment and Repair of Hull Structures, 1994.».

Техническая оценка и процесс планирования освидетельствования

РАЙОН 1	Деталь конструкции	Бортовые шпангоуты и кницы (Конфигурация отдельной кницы)	ПРИМЕР 1
Характер повреждения		Трещины на кницах в конце шпангоута
Эскиз повреждения		Эскиз ремонта
Конфигурация отдельной кницы		S-срезанный «на ус» конец
Примечания о возможной причине повреждения/ремонте 1 Данный вид повреждения вызван концентрацией напряжений. 2 Небольшие, например волосные, трещины могут быть разделаны под сварку, заварены, зашлифованы и проверены методом неразрушающего контроля (МНК). 3 В отношении больших/значительных трещин следует рассмотреть возможность вырезания и частичной замены/замены скуловых книц. Если кницы заменяются, то концы шпангоутов могут быть срезаны «на ус». 4 Если это считается разумным, концы книц, установленных на бортовом танке, должны быть срезаны «на ус». 5 Следует обратить внимание на конструкцию в бортовых танках в районе длинной стороны кницы, т.е. должно быть подкрепление вдоль стороны кницы.

РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18), ПРИЛОЖЕНИЕ B)

11 В содержании «5.1 Планирование» заменяется на «5.1 Программа освидетельствования».

12 В конце содержания добавляется следующий текст:

«Приложение 11 — Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований нефтяных танкеров».

13 В пункте 5.1 подзаголовок «Планирование» заменяется на «Программа освидетельствования».

14 В пункте 5.1.1 добавляется предложение следующего содержания:

«Программа освидетельствования должна составляться в письменной форме.».

15 Существующий пункт 5.1.2 заменяется следующим текстом:

«5.1.2 При разработке программы освидетельствования с целью выбора танков, районов и элементов конструкции, подлежащих осмотру, должны быть собраны и приняты во внимание следующие документы:»

• вид освидетельствования и основная информация о судне;
• находящаяся на судне документация, как указано в 6.2 и 6.3;
• основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
• соответствующие акты предыдущих освидетельствований и проверок, подготовленные как классификационным обществом, так и судовладельцем;
• информация об использовании судовых танков, типичных грузах и другие соответствующие данные;
• информация об уровне защиты от коррозии на судах новой постройки; и
• информация о соответствующем уровне технического обслуживания во время эксплуатации.».

16 Существующий пункт 5.1.3 перенумеровывается на пункт 5.1.4.

17 Существующий пункт 5.1.4 исключается.

18 Добавляется следующий новый пункт 5.1.3:

«5.1.3 Представленная программа освидетельствования должна учитывать и отвечать, как минимум, требованиям приложений 1, 2 и 3 в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно и должна включать по меньшей мере следующую информацию:»

• основную информацию о судне и его характеристиках;
• основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);
• схему танков;
• перечень танков с информацией об их использовании, защите и состоянии покрытия;
• условия для освидетельствования (например, информация о зачистке танков, дегазации, вентиляции, освещении и т.д.);
• средства и методы доступа к конструкциям;
• оборудование для освидетельствований;
• определение танков и районов, подлежащих тщательному освидетельствованию (по приложению 1);
• определение участков, подлежащих замерам толщин (по приложению 2);
• определение танков, подлежащих испытанию (по приложению 3); и
• сведения о предыдущих повреждениях рассматриваемого судна.».

19 Добавляются следующие новые пункты 5.1.5 и 5.1.6:

«5.1.5 Администрация будет информировать судовладельца о максимально допустимых уровнях уменьшения толщин конструкции ввиду коррозии, применимых к судну.»

5.1.6 Может также использоваться Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований нефтяных танкеров, содержащееся в приложении 11. Это руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.».

20 Добавляется следующее новое приложение 11:

В настоящем руководстве содержатся информация и предложения, касающиеся технических оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширенных специальных освидетельствований нефтяных танкеров. Как указано в пункте 5.1.6 приложения B, руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.

2.1 Цель

Целью технических оценок, описанных в настоящем руководстве, является оказание помощи при выявлении опасных в конструктивном отношении районов, определении вызывающих сомнение районов и сосредоточении внимания на элементах конструкции или районах элементов конструкции, которые могут быть особенно подвержены износу или повреждению или свидетельствовать об износе или повреждении в прошлом. Эта информация может быть полезной при определении участков, районов и танков, подлежащих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и испытанию танков.

2.2 Минимальные требования

Настоящее руководство не может использоваться для снижения содержащихся в приложениях 1, 2 и 3 требований в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно, которые во всех случаях должны соблюдаться в качестве минимальных требований.

2.3 Выбор времени

Подобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки, описанные в настоящем руководстве, должны быть завершены судовладельцем или оператором в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до начала периодического освидетельствования, т.е. до того, как освидетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12 — 15 месяцев до ожидаемой даты завершения освидетельствования.

2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению

В качестве основы для определения танков и районов, подлежащих освидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут включать количественную или качественную оценку относительного риска возможного ухудшения, следующих аспектов конкретного судна:

• конструктивных особенностей, таких, как уровни напряжений в различных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень использования стали повышенной прочности;
• предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремонтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются; и
• информации о видах перевозимого груза, использовании различных танков для груза/балласта, защите танков и состоянии покрытия, если оно имеется.

Технические оценки относительных рисков подверженности повреждению или износу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выноситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публикациях, упомянутых в ссылках 1 и 2.

3.1 Общие положения

Существуют три основных вида возможных повреждений, которые могут быть предметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: коррозия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освидетельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как предполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.

Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом планирования освидетельствований, в принципе должны соответствовать схеме на рис. 1, на которой показано, каким образом могут выполняться технические оценки в сочетании с процессом планирования освидетельствований.

Подход основывается на оценке опыта и знаний, относящихся главным образом к:

.1 конструкции; и

.2 коррозии.

Конструкцию следует рассматривать в отношении деталей конструкции, которые могут быть подвержены гофрированию или растрескиванию в результате вибрации, больших напряжений или усталости.

Коррозия относится к процессу старения и тесно связана с качеством защиты от коррозии на судах новой постройки и последующим техническим обслуживанием в течение срока эксплуатации. Коррозия может также приводить к появлению трещин и/или гофр.

3.2 Методы

3.2.1 Детали конструкции

Основным источником информации, используемой в процессе планирования, являются предыдущие сведения о повреждениях конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются. Кроме того, должна включаться выборка деталей конструкции из рабочих чертежей.

Типичными сведениями о повреждениях, которые должны приниматься во внимание, являются:

• количество, размеры, расположение и частота трещин; и
• расположение гофр.

Эта информация может содержаться в актах освидетельствования и/или в делах судовладельца, включая результаты проверок, выполненных самим судовладельцем. Неисправности следует анализировать, отмечать и обозначать на чертежах.

Кроме того, следует использовать общие сведения. Например, в качестве справочного материала следует использовать указанную в ссылке 1 публикацию, которая содержит перечень типичных повреждений и предлагаемых методов ремонта различных деталей конструкции танкеров.

Такие рисунки должны использоваться вместе с рассмотрением основных чертежей, с тем чтобы провести сравнение с фактической конструкцией и выявить подобные детали, которые могут быть подвержены повреждению. Пример приведен на рис. 2.

Рассмотрение основных чертежей конструкции, в дополнение к использованию вышеуказанных рисунков, должно включать проверку типичных деталей конструкции, на которых отмечались трещины. Следует тщательно рассматривать факторы, способствующие повреждению.

Важным фактором является использование стали повышенной прочности (СПП). Детали, характеризующиеся хорошей износостойкостью в случае использования обычной мягкой стали, могут быть в большей степени подвержены повреждению, когда применяется СПП и отмечаются повышенные в этой связи напряжения. Накоплен богатый и в целом положительный опыт использования СПП в материалах для продольных элементов в палубных и днищевых конструкциях. Менее удачным является опыт применения СПП на других участках, где динамические напряжения могут быть выше, например в бортовых конструкциях.

В этом отношении могут оказаться полезными и должны учитываться расчеты напряжений типичных и важных компонентов и деталей, выполненные согласно соответствующей методике.

Отобранные районы конструкции, выявленные во время этого процесса, должны быть зарегистрированы и отмечены на конструктивных чертежах для включения в программу освидетельствования.

3.2.2 Коррозия

Для оценки относительного риска коррозии обычно должна рассматриваться следующая информация:

• использование танков и помещений;
• состояние покрытий;
• состояние анодов;
• порядок зачистки;
• предыдущее коррозионное повреждение;
• использование и продолжительность использования балласта в грузовых танках;
• схема риска коррозии (см. ссылку 2, таблица 3.1);
• расположение подогреваемых танков.

В публикации, упомянутой в ссылке 2, приводятся конкретные примеры, которые могут быть использованы для оценки и описания состояния покрытия с помощью типичных иллюстраций такого состояния.

Оценка риска коррозии должна основываться на информации, содержащейся в публикации, упомянутой в ссылке 2, вместе с возрастом судна и соответствующими сведениями о предполагаемом состоянии судна, полученными из информации, собранной для подготовки программы освидетельствования.

Должны быть перечислены различные танки и помещения с указанием соответствующего риска коррозии.

3.2.3 Участки, подлежащие тщательному освидетельствованию и замерам толщин

На основании таблицы рисков коррозии и оценки данных о состоянии конструкции могут быть определены участки, подлежащие первоначальному тщательному освидетельствованию и замерам толщин (сечения).

Сечения, подлежащие замерам толщин, обычно должны определяться в танках и помещениях, где риск коррозии считается наибольшим.

Определение танков и помещений, подлежащих тщательному освидетельствованию, должно первоначально основываться на наибольшем риске коррозии и всегда включать балластные танки. Выбор должен производиться исходя из того принципа, что объем освидетельствования возрастает с возрастом судна или если информация недостаточна или ненадежна.

Ссылки

1 TSCF «Guidance Manual for the Inspection and Condition Assessment of Tanker Structures 1986.».

2 TSCF «Condition Evaluation and Maintenance of Tanker Structures, 1992.».

Техническая оценка и процесс планирования освидетельствования

МЕСТО:	Соединение продольных балок с рамными шпангоутами
ПРИМЕР № 1	Трещины на стенках рамного шпангоута и полосе у вырезов для соединений продольных ребер жесткости
ТИПИЧНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ		ПРЕДЛАГАЕМЫЙ РЕМОНТ
Примечание <*> может быть одна или более трещин		Стенки рамной балки и ребра жесткости из полосы частично заменены или заварены
ФАКТОРЫ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ ПОВРЕЖДЕНИЮ
1 Асимметричное соединение кницы для подкрепления стенки рамной балки, приводящее под усталостной нагрузкой к высоким напряжениям у основания кницы.
2 Недостаточная площадь соединения продольной балки со стенкой рамного шпангоута.
3 Некачественная сварка при круговой обварке стенки.
4 Интенсивная местная коррозия в районах концентрации напряжений, таких, как соединения кницы для подкрепления стенки рамной балки, углы вырезов для продольной балки и соединение рамного шпангоута с наружной обшивкой в местах вырезов.
5 Высокое срезающее напряжение в поперечной рамной балке.
6 Динамические волновые нагрузки/качка судна.
РИС. 1	ОБЪЕДИНЕННЫЙ ФОРУМ ПО КОНСТРУКЦИИ ТАНКЕРОВ		РИС. 1
	ПРЕДМЕТ: КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ КОНСТРУКЦИИ

(воспроизведен из документа, указанного в ссылке 1)».

---