Резолюция № A.744(18) Международной морской организации
Актуально на 03.11.2026.
Как цитировать: Резолюция N A.744(18) Международной морской организации. A.744(18). https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-a-74418
«Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров»
(Вместе с <Требованиями, предъявляемыми к тщательному освидетельствованию, испытанию танков под давлением, к степени замеров толщин в районах, подвергнутых значительной коррозии, в пределах грузовой зоны>, <Принципами документа о планировании, составлении актов>, <Порядками одобрения компании, выполняющей замеры толщин конструкций корпуса, рекомендуемыми>, <Общими сведениями>, <Руководствами по замерам толщин>, <Формами Актов судовладельца об инспектировании, оценке состояния, замерах толщин ТМ1-ВС, ТМ2-ВС(1), ТМ2-ВС(2), ТМ3-ВС, ТМ4-ВС, ТМ5-ВС, ТМ6-ВС, ТМ7-ВС, ТМ1-Т, ТМ2-Т(1), ТМ2-Т(2), ТМ3-Т, ТМ4-Т, ТМ5-Т, ТМ6-Т>)
(Принята 04.11.1993)
(с изм. от 16.05.2008)
Примечание
Руководства, принятые данным документом, вступили в силу 1 января 1996 года («Бюллетень международных договоров», приложение № 1, ч. 4, 2011). Текст документа на английском языке см. на сайте Международной морской организации https://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Pages/Assembly.aspx.
РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18)
РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ И НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ
ссылаясь на пункт «j» статьи 15 Конвенции о Международной морской организации, касающийся функций Ассамблеи в отношении правил и руководств, касающихся безопасности на море, а также предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с ним,
ссылаясь также на Резолюцию A.713(17) о безопасности судов, перевозящих навалочные грузы, которой она установила временные меры, которые следует принять для повышения безопасности судов, перевозящих навалочные грузы,
ссылаясь далее на то, что она предложила Комитету по безопасности на море в первую очередь выполнить работу по безопасности судов, перевозящих навалочные грузы, и разработать, среди прочего, требования по расширенной программе освидетельствования таких судов,
напоминая также, что Резолюцией MEPC.52(32) Комитет по защите морской среды одобрил поправки к приложению к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года относительно новых правил 13F и 13G, а также связанные с ними поправки к приложению I к Конвенции МАРПОЛ 73/78 с целью усовершенствования требований к конструкции и постройке нефтяных танкеров для предотвращения загрязнения нефтью в случае столкновения и посадки на мель,
отмечая, что в соответствии с указанным правилом 13G танкеры для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 тонн и более и суда для перевозки нефтепродуктов дедвейтом 30000 тонн и более подлежат расширенной программе проверок, объем и частота которых по меньшей мере соответствуют руководству, разработанному Организацией,
признавая необходимость предусмотреть также Руководство по расширенной программе проверок всех нефтяных танкеров с целью дальнейшего обеспечения безопасности и предотвращения загрязнения моря,
рассмотрев рекомендации, сделанные Комитетом по безопасности на море на его шестьдесят второй сессии и Комитетом по защите морской среды на его тридцать четвертой сессии.
.1 Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов, изложенное в Приложении A к настоящей Резолюции; и
.2 Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтяных танкеров, изложенное в Приложении B к настоящей Резолюции;
2. предлагает правительствам применять Руководства, как можно скорее, ко всем навалочным судам и нефтяным танкерам соответственно;
3. просит Комитет по безопасности на море и Комитет по защите морской среды проводить обзор Руководств и обновлять их, по мере необходимости, в свете опыта, приобретенного в результате их применения.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Применение <*>
<*> Цель настоящего Руководства заключается в обеспечении проведения обзоров планов и документов на соответствующем уровне, а также достижения последовательности в их применении. Такая оценка актов освидетельствования, программ освидетельствования, документов о планировании и т.д. должна выполняться на уровне руководства Администрации или организации, признанной Администрацией.
1.1.1 Руководство следует применять к освидетельствованиям конструкций корпуса и систем трубопроводов в районе грузовых трюмов, в коффердамах, туннелях для трубопроводов, пустых пространствах в пределах грузовой зоны и во всех балластных танках. Освидетельствования должны проводиться в ходе освидетельствований, предписанных Конвенцией СОЛАС 1974 года с поправками.
1.1.2 Руководство содержит сведения о степени осмотра, замеров толщин и испытания танков. В случае обнаружения значительной коррозии и/или дефектов конструкции освидетельствование должно быть расширено путем проведения, если необходимо, дополнительного тщательного освидетельствования.
1.2. Определения
1.2.1 Навалочное судно — судно, в конструкцию которого обычно входят одна палуба, бортовые подпалубные танки и бортовые скуловые танки в грузовых помещениях и которое предназначено главным образом для перевозки сухого груза навалом и включает такие типы, как рудовозы и комбинированные суда <*>.
<*> В отношении комбинированных судов дополнительные требования установлены в Руководстве по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтяных танкеров, изложенном в Приложении B к настоящей Резолюции.
1.2.2 Балластный танк — танк, который используется для водяного балласта и включает бортовые балластные танки, балластные отсеки двойного дна, бортовые подпалубные танки, бортовые скуловые танки и пиковые танки.
1.2.3 Помещения — отдельные отсеки, включая трюмы и танки.
1.2.4 Общее освидетельствование — освидетельствование, предназначенное для установления общего состояния конструкции корпуса и определения степени дополнительных тщательных освидетельствований.
1.2.5 Тщательное освидетельствование — освидетельствование, при котором детали элементов конструкции находятся в пределах визуального наблюдения инспектора, т.е., предпочтительно, в непосредственной близости от него.
1.2.6 Поперечное сечение включает все продольные элементы, такие как обшивка, продольные связи палубы, борта и днища, внутреннее дно и обшивка скулового борта, продольные переборки, а также днищевая обшивка бортовых подпалубных танков.
1.2.7 Типичные помещения — помещения, которые, как ожидается, отражают состояние других помещений подобного типа и предназначения и имеют схожие системы защиты от коррозии. При выборе типичных помещений следует учитывать данные о предыдущей эксплуатации и ремонте на борту судна, а также подлежащие выявлению критические и/или вызывающие сомнение районы.
1.2.8 Вызывающие сомнение районы — участки, подвергнутые действию значительной коррозии и/или подлежащие, по мнению инспектора, быстрому износу.
1.2.9 Значительная коррозия — коррозия в такой степени, при которой оценка характера коррозии указывает на износ свыше 75 процентов допустимых пределов, но в приемлемых пределах.
1.2.10 Системой защиты от коррозии обычно считается:
.1 полное твердое покрытие, дополненное анодами; или
Другие системы покрытия (например, мягкое покрытие) могут считаться приемлемыми в качестве альтернативных вариантов при условии, что они применяются и содержатся в соответствии со спецификациями завода-изготовителя.
1.2.11 Состояние покрытия определяется следующим образом:
ХОРОШЕЕ — состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавлением в отдельных точках;
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ — состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или легким ржавлением 20 процентов или более рассматриваемых районов, но в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО состояния;
ПЛОХОЕ — состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у 20 процентов или более районов или сильным отслаиванием покрытия в 10 процентах или более рассматриваемых районов.
1.2.12 Критические районы конструкции — участки, которые, как установлено в результате расчетов, требуют контроля или, как установлено на основании имеющихся сведений об эксплуатации данного судна или подобных или однотипных судов, подвержены растрескиванию, гофрировке или коррозии, которые ухудшат конструктивную целостность судна.
1.2.13 Грузовая зона — часть судна, которая включает все грузовые трюмы и смежные районы, включая топливные танки, коффердамы, балластные танки и пустые пространства.
1.2.14 Промежуточное расширенное освидетельствование — расширенное освидетельствование, проводимое во время второго или третьего ежегодного освидетельствования, либо в промежутках между этими освидетельствованиями.
1.3. Область освидетельствований
1.3.1 Перед проверкой инспектор должен установить наличие на борту судна всей документации и изучить ее содержание в качестве основы для проведения освидетельствования.
1.3.2 Если в результате освидетельствования выявлены значительная коррозия или существенные дефекты конструкции, которые, по мнению инспектора, ухудшат конструктивную целостность судна, то по консультации с Администрацией должны быть согласованы и приняты меры по устранению недостатков перед дальнейшей эксплуатацией судна.
2. РАСШИРЕННОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ, ПРОВОДИМОЕ В ХОДЕ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
2.1. Общие положения
2.1.1 Расширенное освидетельствование можно начать во время четвертого ежегодного освидетельствования и продолжить в следующем году, с тем чтобы завершить его к пятой ежегодной дате.
2.1.2 В качестве составной части подготовки к расширенному освидетельствованию заблаговременно до него должна быть рассмотрена программа замеров толщин и освидетельствования. Замеры толщин должны выполняться не ранее четвертого ежегодного освидетельствования.
2.1.3 Помимо требований ежегодного освидетельствования, это освидетельствование должно включать осмотр, испытания и проверки в степени, достаточной, чтобы убедиться, что корпус с относящимися к нему трубопроводами находится в удовлетворительном состоянии и соответствует своему предназначению на новый срок действия Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции, при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации и проведения периодических освидетельствований.
2.1.4 Должны быть осмотрены все грузовые трюмы, балластные танки, туннели для трубопроводов, коффердамы и пустые пространства, ограничивающие грузовые трюмы, палубы и наружный корпус, и этот просмотр должен быть дополнен замерами толщин и испытаниями, если они считаются необходимыми, чтобы убедиться, что конструктивная целостность остается надежной. Осмотр должен быть достаточным для обнаружения значительной коррозии, существенной деформации, трещин, повреждений или других дефектов конструкции.
2.1.5 Все системы трубопроводов, находящиеся в вышеуказанных помещениях, должны быть осмотрены и испытаны в рабочих условиях, чтобы убедиться, что их состояние остается удовлетворительным.
2.1.6 Степень освидетельствования совместных балластных/грузовых трюмов должна оцениваться на основании имеющихся данных о предыдущей балластировке и характера предусмотренной системы защиты от коррозии.
2.1.7 Степень освидетельствования балластных танков, преобразованных в пустые пространства, должна рассматриваться специально в отношении требований к балластным танкам.
2.2. Освидетельствование судна в сухом доке
2.2.1 Освидетельствование в сухом доке должно быть составной частью расширенного освидетельствования в ходе периодического освидетельствования. В течение пятилетнего срока действия свидетельства должны быть проведены как минимум две проверки внешней части днища судна. Во всех случаях максимальный промежуток времени между проверками днища не должен превышать 36 месяцев.
2.2.2 Чередующиеся проверки днища судна, не выполненные вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. До разрешения проведения таких проверок особое внимание должно быть обращено на суда возрастом 15 лет или более. Проверки судна на плаву должны проводиться лишь в случае удовлетворительных условий и наличия надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.
2.2.3 Если освидетельствование в сухом доке не завершено вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования или если не соблюден максимальный 36-месячный промежуток времени, упомянутый в 2.2.1, Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции должно утратить силу до завершения освидетельствования в сухом доке.
2.2.4 Однако, с тем чтобы дать возможность перейти к системе расширенных проверок до 6 июля 1997 года, Администрация, применяющая четырехлетний или меньший цикл освидетельствований, может проводить освидетельствования в сухом доке отдельно от расширенных проверок во время периодического освидетельствования. Расширенные проверки судов, к которым это применяется, во время периодического освидетельствования должны проводиться в фортовых сооружениях, которые обладают возможностями, необходимыми для правильного проведения требуемых осмотров и испытаний, и должны быть соблюдены все другие требования Руководства по расширенным проверкам.
2.3. Система защиты танков от коррозии
2.3.1 Должно быть проверено состояние системы защиты балластных танков от коррозии, если она предусмотрена. Балластные танки, за исключением междудонных танков, состояние покрытия которых установлено как ПЛОХОЕ, в соответствии с определением в 1.2.11, и покрытие не восстановлено или оно не применялось, должны осматриваться ежегодно. Если в междудонных балластных танках обнаружено такое нарушение покрытия или такое покрытие не применялось, данные танки могут проверяться ежегодно. Замеры толщин должны выполняться, если инспектор сочтет это необходимым.
2.4. Люковые крышки и комингсы
2.4.1 Должна быть проведена тщательная проверка элементов конструкции, перечисленных в 3.3.
2.4.2 Должна быть проведена выборочная проверка удовлетворительной работы люковых крышек с механическим приводом, включая:
.1 проверку размещения и закрепления в открытом состоянии;
.2 проверку надлежащей пригонки и герметичности задраивания в закрытом положении;
.3 рабочие испытания гидравлических и силовых компонентов, проводки, цепей и кулисной передачи.
2.4.3 Должна быть проверена надежность задраивающих устройств всех люковых крышек путем испытания шлангов или равноценным методом.
2.4.4 Должны быть выполнены замеры толщин обшивки и ребер жесткости люковых крышек и комингсов, как указано в Приложении 2.
2.5. Степень общих и тщательных освидетельствований
2.5.1 Во время периодического освидетельствования должно быть проведено общее освидетельствование всех помещений, включая топливные танки. Топливные танки в районе грузовых трюмов должны быть достаточно осмотрены, с тем чтобы убедиться в их удовлетворительном состоянии.
2.5.2 Каждое периодическое освидетельствование должно включать тщательный осмотр в степени, достаточной для определения состояния бортовых шпангоутов и крепления их концов во всех грузовых трюмах и балластных танках, как указано в Приложении 1.
2.6. Степень замеров толщин
2.6.1 Требования к замерам толщин во время периодического освидетельствования приведены в Приложении 2.
2.6.2 Должны быть выполнены замеры типичных толщин для определения как общей, так и местной степени коррозии бортовых шпангоутов и крепления их концов во всех грузовых трюмах и балластных танках. Должны быть выполнены также замеры толщин для определения степени коррозии обшивки поперечных переборок. Замеры толщин можно не выполнять, если во время тщательного осмотра инспектор убедится, что уменьшение толщин конструкции не наблюдается и покрытие, там, где оно имеется, остается надежным.
2.6.3 Инспектор может расширить объем замеров толщин, если сочтет это необходимым.
2.6.4 Администрация может особо рассмотреть степень замеров толщин, в соответствии с Приложением 2, в отношении районов в помещениях, в которых состояние покрытий установлено как ХОРОШЕЕ согласно определению в 1.2.11.
2.6.5 Должны быть выбраны поперечные сечения, где предполагается или вскрыто, в результате замеров настила палубы, уменьшение толщин в наибольшей степени.
2.7. Степень испытания танков под давлением
2.7.1 Должны быть испытаны под давлением все границы балластных танков, диптанков и грузовых трюмов, используемых для балласта, на всем протяжении грузовых трюмов. Должны быть также испытаны под давлением типичные танки для пресной воды, топлива и смазочных масел.
2.7.2 Обычно давление должно соответствовать уровню воды до верха люков в балластных/грузовых трюмах или до верха воздушных балластных или топливных танков.
3. РАСШИРЕННОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ, ПРОВОДИМОЕ ВО ВРЕМЯ ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
3.1. Общие положения
3.1.1 Освидетельствование должно заключаться в осмотре, с тем чтобы убедиться, насколько это практически выполнимо, что люковые крышки, комингсы и трубопроводы содержатся в удовлетворительном состоянии, и должно учитывать данные о предыдущей эксплуатации, состояние и эффективность системы защиты от коррозии балластных танков и районов, указанных в подшивке актов освидетельствования.
3.2. Осмотр корпуса
3.2.1 Осмотр обшивки корпуса и его закрывающих устройств должен проводиться в той мере, в какой возможно визуальное наблюдение.
3.2.2 Осмотр водонепроницаемых отверстий должен проводиться в той мере, в какой это практически выполнимо.
3.3. Осмотр люковых крышек и комингсов
3.3.1 Должно быть подтверждено, что со времени последнего освидетельствования люковые крышки, комингсы и их закрывающие и задраивающие устройства не претерпели неодобренных изменений.
3.3.2 Если установлены стальные крышки с механическим приводом, должно быть подтверждено удовлетворительное состояние следующего:
- люковых крышек;
- герметизирующих устройств продольных, поперечных и промежуточных соединений (уплотнений, краев уплотнений, уплотняющих шин, осушительных каналов);
- зажимов, фиксаторов, крепительных планок;
- шкивов цепной или канатной передачи;
- направляющих устройств;
- направляющих рельсов и колес;
- проводов, цепей, барабанов, натяжных устройств;
- гидравлической системы, предназначенной для закрытия и задраивания;
- предохранительных запоров и удерживающих устройств.
3.3.3 Если установлены съемные крышки, деревянные или стальные крышки понтонного типа, должно быть подтверждено удовлетворительное состояние следующего:
- деревянных крышек и съемных бимсов, кронштейнов или башмаков съемных бимсов и их крепящих устройств;
- стальных крышек понтонного типа;
- брезента;
- крепительных планок, баттенсов и клиньев;
- прижимных шин люков и их задраивающих устройств;
- нагрузочных прокладок/шин и кромки обшивки комингса;
- направляющих пластин и планок;
- уплотняющих шин, осушительных каналов и труб (если имеются).
3.3.4 Если инспектор сочтет это необходимым, должна быть подтверждена надежность задраивающих устройств всех люковых крышек.
3.4. Осмотр грузовых трюмов
3.4.1 В отношении навалочных судов возрастом более 10 лет должно быть проведено общее освидетельствование типичного носового и кормового грузового трюма. Если во время этого освидетельствования установлена необходимость мер по устранению недостатков, освидетельствование должно быть расширено путем проведения общего освидетельствования всех грузовых трюмов.
3.4.2 В отношении навалочных судов возрастом более 15 лет должно быть проведено следующее:
.1 общее освидетельствование всех грузовых трюмов; и
.2 тщательный осмотр в степени, достаточной для определения нижнего участка бортовых шпангоутов и крепления их концов в носовом грузовом трюме. Если во время этого освидетельствования установлена необходимость мер по устранению недостатков, освидетельствование должно быть расширено путем проведения тщательного освидетельствования всех грузовых трюмов.
3.5. Осмотр балластных танков
3.5.1 Осмотр балластных танков должен проводиться, если он требуется по результатам периодического освидетельствования и промежуточного расширенного освидетельствования. Если обнаружена сильная коррозия, должны быть выполнены замеры толщин.
4. ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РАСШИРЕННОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
4.1. Общие положения
4.1.1 Элементы конструкции, которые являются дополнительными к требованиям ежегодного освидетельствования, могут быть освидетельствованы либо во время второго или третьего ежегодного освидетельствования, либо в промежутках между этими освидетельствованиями.
4.1.2 В случае навалочных судов возрастом более 5 лет промежуточное расширенное освидетельствование должно включать, помимо требований ежегодных освидетельствований, осмотр элементов конструкции, указанных в 4.2, 4.3 и 4.4.
4.2. Балластные танки
4.2.1 Должно быть проведено общее освидетельствование типичных балластных танков, выбранных инспектором. В отношении судов возрастом более 10 лет должны быть осмотрены все балластные танки. Если такие проверки не вскрывают видимых дефектов конструкции, осмотр может быть ограничен проверкой надежности покрытия.
4.2.2 Если в балластных танках состояние покрытия установлено как ПЛОХОЕ согласно определению в 1.2.11, обнаружена коррозия или другие дефекты или если покрытие не применялось с момента постройки, должен быть проведен осмотр других балластных танков того же типа.
4.2.3 Балластные танки, за исключением междудонных танков, состояние покрытия которых установлено как ПЛОХОЕ согласно определению в 1.2.11 и покрытие не восстановлено или оно не применялось, должны осматриваться ежегодно. Если в междудонных балластных танках установлено такое нарушение покрытия или если покрытие не применялось, данные танки могут осматриваться ежегодно. Замеры толщин должны выполняться, если инспектор сочтет это необходимым.
4.2.4 Помимо вышеуказанных требований, районы, установленные как вызывающие сомнение согласно 1.2.8 во время предыдущего периодического освидетельствования, должны подвергаться общему и тщательному освидетельствованиям.
4.3. Грузовые трюмы
4.3.1 Должно быть проведено общее освидетельствование всех грузовых трюмов, включая тщательное освидетельствование в степени, достаточной для определения состояния:
- бортовых шпангоутов и крепления их концов, поперечных переборок в носовом грузовом трюме и одном другом грузовом трюме на выбор;
- районов, которые установлены как вызывающие сомнение согласно 1.2.8 во время предыдущего периодического освидетельствования.
4.3.2 Если в результате общего и тщательного освидетельствований, указанных в 4.3.1, инспектор сочтет это необходимым, освидетельствование должно быть расширено путем проведения тщательного освидетельствования в достаточной степени других типичных грузовых трюмов.
4.4. Степень замеров толщин
4.4.1 Замеры толщин должны выполняться в степени, достаточной для определения как общей, так и местной коррозии в районах, подлежащих тщательному освидетельствованию, указанному в 4.2.4, 4.3.1 и 4.3.2.
4.4.2 Замеры толщин можно не выполнять при условии, что во время тщательного освидетельствования инспектор удостоверится, что уменьшение толщин конструкции не отмечается и что покрытие, где оно применяется, остается надежным.
5. ПОДГОТОВКА К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
5.1. Планирование
5.1.1 До проведения периодического освидетельствования судовладелец, при содействии Администрации, должен разработать конкретно Программу освидетельствования.
5.1.2 Программа освидетельствования должна включать условия освидетельствования, доступ к конструкциям и оборудование для освидетельствования с учетом требований Приложений 1 и 2 в отношении тщательного освидетельствования и замеров толщин, а также испытания танков под давлением, указанного в 2.7.
5.1.3 На выбор, тщательное освидетельствование в этой Программе освидетельствования может основываться на указанном в Приложении 4 документе о планировании, одобренном Администрацией. Документ о планировании должен соответствовать порядку применения оценки риска, разработанному Организацией.
5.1.4 Программа освидетельствования должна учитывать информацию, содержащуюся в судовых документах, указанных в 6.2 и 6.3.
5.2. Условия освидетельствования
5.2.1 Судовладелец должен предусмотреть необходимые средства для безопасного проведения освидетельствования.
5.2.2 Доступ в танки и помещения должен быть безопасным, т.е. они должны быть дегазированы, провентилированы и т.д.
5.2.3 Танки и помещения должны быть достаточно чистыми и свободными от воды, отслоившегося покрытия, грязи, нефтяных остатков и т.д., с тем чтобы можно было выявить значительную коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие дефекты конструкции. В частности, это применяется к районам, которые подвергаются замерам толщин.
5.2.4 Должно быть предусмотрено освещение, достаточное, чтобы обнаружить значительную коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие дефекты конструкции.
5.3. Доступ к конструкциям
5.3.1 В отношении общего освидетельствования должны быть предусмотрены средства, позволяющие инспектору безопасно и практично осмотреть конструкцию.
5.3.2 В отношении тщательного освидетельствования должны быть предусмотрены приемлемые для инспектора одно или несколько средств доступа:
- постоянные леса и проходы через конструкции,
- временные леса и проходы через конструкции,
- лифты и подвижные платформы,
- другие равноценные средства.
5.4. Оборудование для освидетельствования
5.4.1 Замеры толщин должны обычно выполняться с помощью ультразвукового испытательного оборудования. Если требуется, инспектору должна быть подтверждена точность оборудования.
5.4.2 Если инспектор сочтет это необходимым, может потребоваться одно или несколько следующих средств обнаружения трещин:
- оборудование радиографического контроля,
- оборудование ультразвукового контроля,
- оборудование магнитнопорошкового контроля,
- красители,
- другие равноценные средства.
5.5. Освидетельствование в море или на якорной стоянке
5.5.1 Освидетельствование в море или на якорной стоянке может допускаться при условии оказания персоналом на борту судна необходимого содействия инспектору. Необходимые меры предосторожности и порядок проведения освидетельствования должны быть в соответствии с 5.1, 5.2, 5.3 и 5.4.
5.5.2 Между проводящей освидетельствование группой, находящейся в помещениях, и ответственным лицом командного состава на палубе должна быть организована система связи.
5.5.3 Во время освидетельствования должны находиться в готовности прибор, показывающий взрывоопасную концентрацию газов, прибор для изменения кислорода, дыхательный аппарат, спасательный линь и свистки. Должен быть предусмотрен перечень проверок безопасности.
6. НАХОДЯЩАЯСЯ НА СУДНЕ ДОКУМЕНТАЦИЯ
6.1. Общие положения
6.1.1 Судовладелец должен предоставить и обеспечить нахождение на судне документации, указанной в 6.2 и 6.3, которая должна быть легкодоступной для инспектора. Акт об оценке состояния, упомянутый в 6.2, должен включать перевод на английский язык.
6.1.2 Документация должна храниться на борту судна на протяжении всего периода его эксплуатации.
6.2. Подшивка актов освидетельствования
6.2.1 Подшивка актов освидетельствования должна составлять часть документации на борту судна и включать:
.1 Акты освидетельствований конструкции (Приложение 6);
.2 Акт об оценке состояния (Приложение 7);
.3 Акты о замерах толщин (Приложение 8);
.4 документ о планировании освидетельствования в соответствии с содержащимися в Приложении 4 принципами, если он предусмотрен.
6.2.2 Подшивка актов освидетельствования должна также иметься в конторах судовладельца и Администрации.
6.3. Пояснительные документы
6.3.1 На борту судна должна иметься следующая дополнительная документация:
.1 основные конструктивные чертежи трюмов и балластных танков;
.2 данные о предыдущих ремонтах;
.3 данные о ранее перевозимых грузе и балласте;
.4 данные о проверках, выполненных персоналом судна, с указанием:
- общего ухудшения конструкции;
- утечек в переборках и трубопроводах;
- состояния покрытия или системы защиты от коррозии, если она имеется,
Руководство по составлению актов приведено в Приложении 3;
кроме того, любая информация, которая окажет помощь в определении критических районов конструкции и/или вызывающих сомнение районов, требующих проверки.
6.4. Обзор документации на борту судна
6.4.1 Перед проверкой инспектор должен установить наличие на борту судна всей документации и изучить ее содержание в качестве основы для проведения освидетельствования.
7. ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН
7.1. Общие положения
7.1.1 Замеры толщин должны обычно выполняться под наблюдением инспектора. Однако инспектор может допустить, чтобы замеры толщин не выполнялись под его непосредственным наблюдением при условии, что:
.1 замеры толщин выполняет квалифицированная компания, которая одобрена организацией, признанной Администрацией;
.2 замеры толщин выполняются в течение 12 месяцев до завершения периодического освидетельствования, указанного в разделе 2, или промежуточного расширенного освидетельствования, указанного в разделе 4. Инспектор должен проверить замеры, если это необходимо для обеспечения приемлемой точности.
7.2. Одобрение компании, выполняющей замеры толщин
7.2.1 Замеры толщин должна выполнять квалифицированная компания, которая одобрена организацией, признанной Администрацией, в соответствии с принципами, указанными в Приложении 5.
7.3. Подготовка и представление актов
7.3.1 Акт о замерах толщин должен быть подготовлен и представлен Администрации. В акте должны быть указаны место замеров, замеренные толщины, а также соответствующие первоначальные толщины. Кроме того, в акте должны быть указаны дата выполнения замеров, тип измерительного оборудования, имена лиц и их квалификация, и он должен быть подписан оператором. Акт о замерах толщин должен соответствовать принципам, которые указаны в рекомендуемом Порядке замеров толщин, изложенном в Приложении 8.
7.3.2 Инспектор должен проверить и подписать акты о замерах толщин.
8. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ АКТОВ И ОЦЕНКА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
8.1. Оценка акта освидетельствования
8.1.1 Должны быть оценены данные и информация о состоянии конструкции судна, собранные во время освидетельствования, с точки зрения их приемлемости и конструктивной целостности судна.
8.1.2 Анализ данных должен быть выполнен и одобрен Администрацией, а выводы анализа должны составлять часть акта об оценке состояния.
8.2. Подготовка и представление актов
8.2.1 Принципы подготовки и представления актов освидетельствования приведены в Приложении 6.
8.2.2 Акт об оценке состояния на основании освидетельствования и его результаты должны быть представлены судовладельцу, как указано в Приложении 7, и переданы на судно для справок во время будущих освидетельствований. Акт об оценке состояния должен быть одобрен Администрацией.
ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТЩАТЕЛЬНОМУ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ ВО ВРЕМЯ
ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ <= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| a 25% шпангоутов в носовом грузовом трюме в типичных местах. | a 25% шпангоутов в носовом грузовом трюме в типичных местах. | a 25% шпангоутов во всех грузовых трюмах. | a Все шпангоуты во всех грузовых трюмах. |
| a Отдельные шпангоуты в остальных грузовых трюмах. | a Отдельные шпангоуты в остальных грузовых трюмах. | ||
| b Один рамный шпангоут с прилегающей обшивкой и продольными балками в двух типичных танках для водяного балласта каждого типа (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). | b Один рамный шпангоут с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). | b Все продольные шпангоуты с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). | b - e См. колонку 3. |
| b Носовая и кормовая поперечная переборка в одном бортовом балластном танке, включая ребра жесткости. | |||
| c Две отдельные поперечные переборки грузового трюма. | c Одна поперечная переборка в каждом грузовом трюме. | c Все поперечные переборки в балластных танках, включая ребра жесткости. c Все поперечные переборки грузового трюма. | |
| d Отдельные люковые крышки и комингсы в грузовом трюме. | d Все люковые крышки и комингсы в грузовом трюме. | ||
| e Отдельные районы настила палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. | e Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. |
a - Рамные шпангоуты грузового трюма.
b - Рамный шпангоут или водонепроницаемая поперечная переборка в танке для водяного балласта.
c - Обшивка, ребра жесткости и шельфы поперечных переборок грузового трюма.
d - Люковые крышки и комингсы в грузовом трюме.
e - Настил между люками грузового трюма по ширине вырезов.
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ <= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. Вызывающие сомнение районы. | 1. Вызывающие сомнение районы. | 1. Вызывающие сомнение районы. | 1. Вызывающие сомнение районы. |
| 2. В пределах грузовой зоны: | 2. В пределах грузовой зоны: | ||
| .1 два поперечных сечения настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом. | .1 каждый лист настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом; | .1 каждый лист настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом; | |
| .2 два поперечных сечения, одно из которых должно быть в районе миделя, между вырезами грузовых люков и бортом. | .2 три поперечных сечения, одно из которых должно быть в районе миделя, между вырезами грузовых люков и бортом; | ||
| .3 каждый лист днищевой обшивки. | |||
| 3. Замеры элементов конструкции, подлежащих тщательному освидетельствованию в соответствии с Приложением 1, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии. | 3. Замеры элементов конструкции, подлежащих тщательному освидетельствованию в соответствии с Приложением 1, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии. | 3. Пункты 3 - 7 см. в колонке 3. | |
| 4. Отдельные люковые крышки и комингсы в грузовом трюме (обшивка и ребра жесткости). | 4. Все люковые крышки и комингсы в грузовом трюме (обшивка и ребра жесткости). | ||
| 5. Отдельные районы настила палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. | 5. Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. | ||
| 6. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны. | 6. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны. | ||
| 7. Отдельные поясья наружной обшивки в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны. |
| Название судна: _______________________________________________________ АКТ СУДОВЛАДЕЛЬЦА ОБ ИНСПЕКТИРОВАНИИ - Состояние конструкции Танк/трюм N: ______ Сорт стали: Палуба: _________ Борт: _____________ Днище: _________ Продольная переборка: _________ | |||||||
| Элементы | Трещины | Гофры | Коррозия | Состояние покрытия | Питтинг | Модификация / ремонт | Прочее |
| Палуба: | |||||||
| Днище: | |||||||
| Борт: | |||||||
| Бортовой набор: | |||||||
| Продольные переборки: | |||||||
| Поперечные переборки: | |||||||
| Ремонтные работы выполнены ввиду: | |||||||
| Замеры толщин выполнены (даты): | |||||||
| Общие результаты: | |||||||
| Просроченные освидетельствования: | |||||||
| Условия, которые необходимо выполнить для получения класса: | |||||||
| Комментарии: | |||||||
| Дата инспектирования: ___________________________________________________ Инспектирование выполнено: ______________________________________________ Подпись: ________________________________________________________________ | |||||||
1 Документ о планировании предназначен для определения критических районов конструкции и установления минимальной степени, мест и средств тщательного освидетельствования и замеров толщин в отношении сечений и внутренних конструкций, а также определения вызывающих сомнение районов.
2 Документ должен быть составлен судовладельцем совместно с Администрацией заблаговременно до освидетельствования.
3 Основой определения помещений и районов, упомянутых в 1, является оценка риска при рассмотрении возможного ухудшения конструкции с учетом следующих элементов, относящихся к конкретному судну:
.1 конструктивных особенностей, таких как степень применения стали повышенной прочности, и других подробных сведений о конструкции данного судна;
.2 предыдущих данных, имеющихся в конторах судовладельца и Администрации, в отношении коррозии, растрескивания, гофрировки, вмятин и ремонта данного судна, а также подобных судов;
.3 информации, полученной из указанных контор, в отношении типа груза, использования различных танков/трюмов, системы защиты от коррозии и состояния покрытия, если оно имеется.
4 Степень критического состояния должна оцениваться на основании признанных принципов и практики.
5 Документ о планировании должен содержать:
.3 перечень танков/трюмов с информацией об использовании, защите и состоянии покрытия;
.4 определение риска коррозии танков;
.5 определение проектного риска конструкции;
.6 определение танков и районов, подвергаемых тщательному освидетельствованию;
.7 определение сечений и конструкций для замеров толщин; и
.8 перечень допустимых запасов износа на коррозию различных конструкций.
ТОЛЩИН КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА
1. Применение
Настоящее Руководство касается порядка одобрения компании, которая намерена выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.
2. Порядок одобрения
2.1 На одобрение организации, признанной Администрацией, должны быть представлены нижеследующие документы.
.1 Краткая характеристика компании, например организационная структура и структура управления.
.2 Опыт компании в выполнении замеров толщин конструкций корпуса судов.
.3 Послужной список технических специалистов, т.е. опыт работы в качестве операторов по замерам толщин, технические знания и практический опыт в отношении конструкции корпуса и т.д. Операторы должны иметь квалификацию в соответствии с признанным промышленным стандартом неразрушающего контроля.
.4 Используемое для замеров толщин оборудование, такое как ультразвуковые испытательные машины, и порядок их технического обслуживания/калибровки.
.5 Руководство для операторов, выполняющих замеры толщин.
.6 Программа подготовки технических специалистов по замерам толщин.
.7 Форма регистрации замеров в соответствии с рекомендуемым Порядком замеров толщин (см. Приложение 8).
2.2 После удовлетворительного рассмотрения представленных документов должна быть проведена проверка компании, чтобы убедиться, что она имеет должные организацию и управление в соответствии с представленными документами и что она в действительности может выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.
2.3 Одобрение производится при условии демонстрации замера толщин на борту судна, а также удовлетворительной подготовки и представления соответствующих актов.
3. Одобрение
3.1 По достижении удовлетворительных результатов как проверки компании, упомянутой в 2.2, так и демонстрационных испытаний, упомянутых в 2.3, Администрация или организация, признанная Администрацией, должна выдать свидетельство об одобрении, а также уведомление о том, что используемая компанией система замеров толщин одобрена.
3.2 Возобновление/подтверждение свидетельства должно производиться через промежутки времени, не превышающие 3 лет, путем проверки поддержания первоначального состояния.
4. Сообщение о любом изменении одобренной системы замеров толщин
В случае, если в одобренную систему замеров толщин, используемую компанией, вносится какое-либо изменение, сообщение о таком изменении должно быть немедленно представлено организации, признанной Администрацией. Организация, признанная Администрацией, должна выполнить повторную проверку, если сочтет это необходимым.
5. Изъятие свидетельства
Свидетельство может быть изъято в следующих случаях:
.1 если были неправильно выполнены замеры или если были неправильно сообщены результаты;
.2 если инспектор обнаружил какие-либо недостатки в одобренной системе замеров толщин, используемой компанией;
.3 если компания не сообщила о каком-либо изменении, упомянутом в 4, организации, признанной Администрацией, в установленном порядке.
Администрация должна разрабатывать формы актов индивидуально. В качестве принципа акты освидетельствования конструкций балкерных судов должны иметь следующее содержание.
1 Типы освидетельствования (периодическое освидетельствование, промежуточное расширенное освидетельствование, ежегодное освидетельствование, прочее)
1.1 Дата, место; проводилось ли освидетельствование в сухом доке или нет и было ли освидетельствование завершено.
1.2 Дата предыдущих:
2.1 Указать все освидетельствованные помещения.
2.2 В каких районах каждого трюма было проведено тщательное освидетельствование и средства доступа.
2.3 Указать помещения и расположение конструкций в отношении выполненных замеров толщин.
2.4 Указать помещения, испытанные под давлением.
3 Результаты освидетельствования
3.1 Состояние покрытия каждого помещения (если применяется). Танки, имеющие аноды.
3.2 Состояние конструкции каждого помещения:
- установлено удовлетворительное состояние помещения. В противном случае, указать выявленные недостатки, которые должны быть устранены или зарегистрированы, такие как:
Описательный акт может быть дополнен схемами/фотографиями повреждений/отремонтированных районов.
3.3 Акт о замерах толщин, одобренный инспектором.
4.1 Ремонтные работы в установленных помещениях:
4.2 Зарегистрированные выводы, которые, как считается, не требуют немедленного ремонта. Должны быть представлены памятные записки для будущих проверок и замеров толщин, например, в отношении районов, которые определены как вызывающие сомнение с точки зрения коррозии (см. 1.2.8).
4.3 Состояние класса/требования государства флага
Форма и содержание актов могут быть различными в зависимости от системы составления актов, которую использует Администрация.
Общие сведения
| Название судна: | Регистрационный номер классификационного общества/Администрации: Предыдущий регистрационный номер (номера) классификационного общества/Администрации: |
|---|---|
| Номер ИМО: | |
| Порт приписки: | Национальный флаг: Предыдущий национальный флаг (флаги): |
| Дедвейт (метрические тонны): | Валовая вместимость: Национальное мерительное свидетельство: Международное мерительное свидетельство (1969 года): |
| Дата постройки: | Символ класса: |
| Дата существенного переоборудования: | |
| Тип переоборудования: | Судовладелец: Предыдущий судовладелец (судовладельцы): |
1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельствования и документы и счел их удовлетворительными.
2 Периодическое освидетельствование выполнено в соответствии с настоящим Руководством (дата)
| Акт об оценке состояния составлен | Имя Подпись |
Должность |
|---|---|---|
| Контора | Дата | |
| Акт об оценке состояния проверен | Имя Подпись |
Должность |
| Контора | Дата |
Содержание акта об оценке состояния
Некоторые сведения о замерах толщин
| Расположение танков/районов, подвергнутых значительной коррозии <*> | Уменьшение толщин [%] | Характер коррозии <**> | Примечания: например, см. прилагаемые схемы |
|---|---|---|---|
Система защиты танков/трюмов от коррозии
| Номера танков/трюмов <*> | Система защиты танков/трюмов от коррозии <**> | Состояние покрытия <***> | Примечания |
|---|---|---|---|
<*> Должны быть перечислены все балластные танки и грузовые трюмы.
<**> П - покрытие А - аноды БЗ - без защиты.
<***> Состояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом.
ХОРОШЕЕ - состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавлением в отдельных точках.
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ - состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или легким ржавлением 20% или более рассматриваемых районов, но в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО состояния.
ПЛОХОЕ - состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у 20% или более районов или сильным отслаиванием покрытия в 10% или более рассматриваемых районов.
Если установлено "ПЛОХОЕ" состояние покрытия, должны проводиться ежегодные освидетельствования в большем объеме. Это должно быть отмечено в части 7 содержания акта об оценке состояния.
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН
Общие положения
1 Настоящий Порядок должен применяться для регистрации замеров толщин, как требуется в Приложении 2.
2 Для регистрации замеров толщин должны использоваться приведенные в Дополнении 2 формы ТМ1-ВС, ТМ2-ВС, ТМ3-ВС, ТМ4-ВС, ТМ5-ВС, ТМ6-ВС и ТМ7-ВС.
3 В Дополнении 3 содержатся принципиальные диаграммы и примечания, относящиеся к формам актов и требованиям к замерам толщин.
4 В соответствующих случаях формы актов должны быть дополнены данными, представленными на конструктивных чертежах.
Дополнение 1 Общие сведения
Дополнение 2 Акты о замерах толщин
Дополнение 3 Руководство по замерам толщин
Название судна: ___________________________________________________________
Номер ИМО: ________________________________________________________________
Регистрационный номер классификационного общества/Администрации: __________
Порт приписки: ____________________________________________________________
Валовая вместимость: ______________________________________________________
Дедвейт: __________________________________________________________________
Дата постройки: ___________________________________________________________
Классификационное общество: _______________________________________________
Название компании, выполняющей замеры толщин: _____________________________
Компания, выполняющая замеры толщин, одобрена (кем): ______________________
Номер свидетельства: ______________________________________________________
Свидетельство действительно с ____________ до _____________________________
Место замеров: ____________________________________________________________
Первая дата замеров: ______________________________________________________
Последняя дата замеров: ___________________________________________________
Предстоящее периодическое освидетельствование/промежуточное расширенное освидетельствование <*>: __________________________________________________
Сведения об измерительном оборудовании: ___________________________________
Квалификация оператора: ___________________________________________________
Номер акта: _____________________________________ содержит ________ страниц
Имя оператора: __________________ Имя инспектора __________________________
Подпись оператора: ______________ Подпись инспектора ______________________
Официальная печать компании: ____ Администрация: __________________________
Официальная печать: _____________________
Акт о замерах толщин всего настила палубы, всей наружной днищевой обшивки или наружной бортовой обшивки (ТМ1-ВС)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:
.1 Всего настила расчетной палубы в пределах грузовой зоны.
.2 Киля, наружной днищевой обшивки и скуловой обшивки в пределах грузовой зоны.
.3 Наружной бортовой обшивки, то есть всех поясьев наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны.
.4 Наружной бортовой обшивки, то есть отдельных поясьев в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны.
2 Расположение поясьев наружной обшивки должно быть четко указано следующим образом:
.1 В отношении расчетной палубы указать номер пояса наружной обшивки внутрь от палубного стрингера.
.2 В отношении днищевой обшивки указать номер пояса наружной обшивки к борту от горизонтального киля.
.3 В отношении наружной бортовой обшивки указать номер пояса наружной обшивки ниже ширстрека и букву, обозначенную на растяжке наружной обшивки.
3 Должны быть зарегистрированы только поясья настила палубы между вырезами люков и бортом.
4 Должны быть выполнены замеры носового и кормового участков всех листов и отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин наружной обшивки и настила палубы (одно, два или три поперечных сечения) (ТМ2-ВС(1))
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин поперечных сечений настила расчетной палубы и ширстрека:
Два или три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 1, 2 и 3, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Должен быть зарегистрирован только настил палубы между вырезами люков и бортом.
3 Район верхней палубы включает настил палубы, палубный стрингер и ширстрек (включая закругленные соединения палубы с бортом).
4 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.
5 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин наружной обшивки и настила палубы (одно, два или три поперечных сечения) (ТМ2-ВС(2))
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин поперечных сечений наружной обшивки:
Два или три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 4, 5, 6 и 7, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Район днища включает килевую, днищевую и скуловую обшивку.
3 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.
4 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин продольных элементов (одно, два или три поперечных сечения) (ТМ3-ВС)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин продольных элементов в поперечных сечениях:
Два или три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 8 - 20, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт
о замерах толщин поперечных элементов конструкции в грузовых
и балластных танках в пределах длины грузового танка
(ТМ4-ВС)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
| ОПИСАНИЕ ТАНКА: | ||||||||
| РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ: | ||||||||
| ЭЛЕМЕНТ КОНСТРУКЦИИ | ДЕТАЛЬ | Первоначальная толщина (мм) | Измерено | Уменьшение по лев. борту | Уменьшение по прав. борту | |||
| лев. борт | прав. борт | мм | % | мм | % | |||
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин поперечных элементов конструкции, включая соответствующие детали конструкции 23 - 25, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Руководство по районам замеров приведено в таблицах 1 - 3 Дополнения 3.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин поперечных переборок грузового трюма (ТМ5-ВС)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящая форма Акта должна использоваться для регистрации замеров толщин поперечных переборок грузового трюма.
2 Руководство по районам замеров приведено в таблицах 1 - 3 Дополнения 3.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин различных элементов конструкции (ТМ6-ВС)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
| ЭЛЕМЕНТ КОНСТРУКЦИИ: | ЧЕРТЕЖ | |||||||
| РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ: | ||||||||
| Описание | Первонач. толщ. (мм) | Измерено | Уменьшение по л.б. | Уменьшение по п.б. | ||||
| л.б. | п.б. | мм | % | мм | % | |||
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин различных элементов конструкции, включая детали конструкции 28, 29, 30 и 31, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Руководство по районам замеров приведено в таблицах 1 - 3 Дополнения 3.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин рамных шпангоутов грузового трюма (ТМ7-ВС)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:
- рамных шпангоутов грузового трюма; и
- детали конструкции номер 34, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Руководство по районам замеров приведено в таблицах 1 - 3 Дополнения 3.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Типичное поперечное сечение с указанием продольных и поперечных элементов
| Акт ТМ2-ВС | |
|---|---|
| 1 | Настил расчетной палубы |
| 2 | Палубный стрингер |
| 3 | Ширстрек |
| 4 | Наружная бортовая обшивка |
| 5 | Скуловая обшивка |
| 6 | Наружная днищевая обшивка |
| 7 | Горизонтальный киль |
| Акт ТМ3-ВС | |
|---|---|
| 8 | Продольные подпалубные балки |
| 9 | Карлингсы |
| 10 | Продольные балки ширстрека |
| 11 | Наклонная обшивка бортового подпалубного танка |
| 12 | Продольные балки наклонной обшивки бортового подпалубного танка |
| 13 | Днищевые продольные балки |
| 14 | Днищевые стрингеры |
| 15 | Скуловые продольные балки |
| 16 | Продольные балки бортовой обшивки |
| 17 | Настил второго дна |
| 18 | Продольные балки настила второго дна |
| 19 | Бортовая скуловая обшивка |
| 20 | Продольные балки бортовой скуловой обшивки |
| 21 | |
| 22 |
| | Акт ТМ4-ВС | | --- | --- | | 23 | Флоры танков двойного дна | | 24 | Поперечная рама бортового подпалубного танка | | 25 | Поперечная рама бортового скулового танка |
| 26 | | | 27 | | | | [Акт](#p100800) ТМ6-ВС |
| --- | --- | | 28 | Комингсы люка | | 29 | Настил палубы между люками | | 30 | Люковые крышки | | 31 | Обшивка внутренней переборки |
| 32 | | | 33 | | | | [Акт](#p100821) ТМ7-ВС |
| --- | --- | | 34 | Трюмные шпангоуты или диафрагмы |
Контур поперечного сечения
(Должен использоваться для продольных и поперечных элементов, если типичное поперечное сечение неприменимо)
| Акт ТМ2-ВС | |
|---|---|
| 1 | Настил расчетной палубы |
| 2 | Палубный стрингер |
| 3 | Ширстрек |
| 4 | Наружная бортовая обшивка |
| 5 | Скуловая обшивка |
| 6 | Наружная днищевая обшивка |
| 7 | Горизонтальный киль |
| Акт ТМ3-ВС | |
|---|---|
| 8 | Продольные подпалубные балки |
| 9 | Карлингсы |
| 10 | Продольные балки ширстрека |
| 11 | Наклонная обшивка бортового подпалубного танка |
| 12 | Продольные балки наклонной обшивки бортового подпалубного танка |
| 13 | Днищевые продольные балки |
| 14 | Днищевые стрингеры |
| 15 | Скуловые продольные балки |
| 16 | Продольные балки бортовой обшивки |
| 17 | Настил второго дна |
| 18 | Продольные балки настила второго дна |
| 19 | Бортовая скуловая обшивка |
| 20 | Продольные балки бортовой скуловой обшивки |
| 21 | |
| 22 |
| | Акт ТМ4-ВС | | --- | --- | | 23 | Флоры танков двойного дна | | 24 | Поперечная рама бортового подпалубного танка | | 25 | Поперечная рама бортового скулового танка |
| 26 | | | 27 | | | | [Акт](#p100800) ТМ6-ВС |
| --- | --- | | 28 | Комингсы люка | | 29 | Настил палубы между люками | | 30 | Люковые крышки | | 31 | Обшивка внутренней переборки |
| 32 | | | 33 | | | | [Акт](#p100821) ТМ7-ВС |
| --- | --- | | 34 | Трюмные шпангоуты или диафрагмы |
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ <= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. Вызывающие сомнение районы | 1. Вызывающие сомнение районы | 1. Вызывающие сомнение районы | 1. Вызывающие сомнение районы |
| 2. В пределах грузовой зоны: | 2. В пределах грузовой зоны: | 2. В пределах грузовой зоны: | |
| .1 два поперечных сечения настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом. | .1 каждый лист настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом; | .1 каждый лист настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом; | |
| .2 два поперечных сечения, одно из которых должно быть в районе миделя, между вырезами грузовых люков и бортом. | .2 три поперечных сечения, одно из которых должно быть в районе миделя, между вырезами грузовых люков и бортом; | ||
| .3 каждый лист днищевой обшивки. | |||
| 3. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицей 2 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии. | 3. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицей 2 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии. | 3. Пункты 3 - 7 см. в колонке 3. | |
| 4. Отдельные люковые комингсы в грузовом трюме (обшивка и ребра жесткости). | 4. Все люковые крышки и комингсы в грузовом трюме (обшивка и ребра жесткости). | ||
| 5. Отдельные районы настила палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. | 5. Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. | ||
| 6. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны | 6. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны. | ||
| 7. Отдельные поясья наружной обшивки в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны. |
Требования к тщательному освидетельствованию
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ <= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| a - 25% шпангоутов в носовом грузовом трюме в типичных расположениях. | a - 25% шпангоутов в носовом грузовом трюме в типичных расположениях. | a - 25% шпангоутов во всех грузовых трюмах. | a - Все шпангоуты во всех грузовых трюмах. |
| a - Отдельные шпангоуты в остальных грузовых трюмах. | a - Отдельные шпангоуты в остальных грузовых трюмах. | ||
| b - Один рамный шпангоут с прилегающей обшивкой и продольными балками в двух типичных танках для водяного балласта каждого типа (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). | b - Один рамный шпангоут с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). b - Носовая и кормовая поперечная переборка в одном бортовом балластном танке, включая ребра жесткости. |
b - Все рамные шпангоуты с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). | b - Все рамные шпангоуты с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). |
| c Две отдельные поперечные переборки грузового трюма. | c - Одна поперечная переборка в каждом грузовом трюме. | c - Все поперечные переборки в балластных танках, включая ребра жесткости. c - Все поперечные переборки грузового трюма. |
c - Все поперечные переборки в балластных танках, включая ребра жесткости. c - Все поперечные переборки грузового трюма. |
| d - Отдельные люковые крышки и комингсы в грузовом трюме. | d - Все люковые крышки и комингсы в грузовом трюме. | ||
| e Отдельные районы настила палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. | e - Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. | e - Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов. |
a - Рамные шпангоуты грузового трюма.
b - Рамный шпангоут или водонепроницаемая поперечная переборка в танках водяного балласта.
c - Обшивка, ребра жесткости и шельфы поперечных переборок грузового трюма.
d - Люковые крышки и комингсы в грузовом трюме.
e - Настил между люками грузового трюма по ширине вырезов.
Примечания и чертежи: см. таблицу 3 настоящего Дополнения.
Районы, подвергаемые тщательному освидетельствованию и замерам толщин
(Типичные районы замеров толщин шпангоутов грузового трюма, элементов конструкции и поперечных переборок в связи с требованиями к тщательному освидетельствованию)
Типичное поперечное сечение Районы A, B, D
Толщины отмечаются в Актах ТМ3-ВС, ТМ4-ВС, ТМ6-ВС и ТМ7-ВС соответственно.
Грузовой трюм, поперечная переборка Район C
Толщины отмечаются в Акте ТМ5-ВС.
Типичные районы настила палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов Район E
Толщины отмечаются в Акте ТМ6-ВС.
РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НЕФТЯНЫХ СУДОВ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Применение <*>
<*> Цель настоящего Руководства заключается в обеспечении проведения обзоров планов и документов на соответствующем уровне, а также достижения последовательности в их применении. Такая оценка актов освидетельствования, программа освидетельствования, документов о планировании и т.д. должна выполняться на уровне руководства Администрации или организации, признанной Администрацией.
1.1.1 Руководство должно применяться ко всем нефтяным танкерам валовой вместимостью 500 рег. тонн и более.
1.1.2 Выполнение руководства обязательно в отношении танкеров для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 тонн и более и судов для перевозки нефтепродуктов дедвейтом 30000 тонн и более согласно правилу 13G приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78.
1.1.3 Руководство должно применяться к освидетельствованиям конструкции корпуса и систем трубопроводов в районе грузовых танков, в насосных отделениях, коффердамах, туннелях для трубопроводов, пустых пространствах в пределах грузовой зоны и во всех балластных танках.
1.1.4 Руководство содержит сведения о степени осмотра, замеров толщин и испытания танков под давлением. В случае обнаружения значительной коррозии и/или дефектов конструкции освидетельствование должно быть расширено путем проведения, если необходимо, дополнительного тщательного освидетельствования.
1.2. Определения
1.2.1 Балластный танк - танк, который используется для водяного балласта и включает танки изолированного балласта, балластные междудонные пространства и пиковые танки.
1.2.2 Общее освидетельствование - освидетельствование, предназначенное для установления общего состояния конструкции корпуса и определения степени дополнительных тщательных освидетельствований.
1.2.3 Тщательное освидетельствование - освидетельствование, при котором детали элементов конструкции находятся в пределах наблюдения инспектора, т.е., предпочтительно, в непосредственной близости от него.
1.2.4 Поперечное сечение включает все продольные элементы, такие как обшивка, продольные балки и стрингеры палубы, борта, днища, внутреннего дна и продольных переборок.
1.2.5 Типичные танки - танки, которые, как ожидается, отражают состояние других танков подобного типа и имеют схожие системы защиты от коррозии. При выборе типичных танков следует учитывать данные о предыдущей эксплуатации и ремонте на борту судна, а также подлежащие выявлению критические и/или вызывающие сомнение районы.
1.2.6 Вызывающие сомнение районы - участки, подвергнутые действию значительной коррозии и/или подлежащие, по мнению инспектора, быстрому износу.
1.2.7 Значительная коррозия - коррозия в такой степени, при которой оценка характера коррозии указывает на износ свыше 75 процентов допустимых пределов, но в приемлемых пределах.
1.2.8 Системой защиты от коррозии обычно считается:
.1 полное твердое покрытие, дополненное анодами; или
Другие системы покрытия (например, мягкое покрытие) могут считаться приемлемыми в качестве альтернативных вариантов при условии, что они применяются и содержатся в соответствии со спецификациями завода-изготовителя.
1.2.9 Состояние покрытия определяется следующим образом:
ХОРОШЕЕ - состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавлением в отдельных точках;
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ - состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или легким ржавлением 20 процентов или более рассматриваемых районов, но в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО состояния;
ПЛОХОЕ - состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у 20 процентов или более районов или сильным отслаиванием покрытия в 10 процентах или более рассматриваемых районов.
1.2.10 Критические районы конструкции - участки, которые, как установлено в результате расчетов, требуют контроля или, как установлено на основании имеющихся сведений об эксплуатации данного судна, подобных или однотипных судов, подвержены растрескиванию, гофрировке или коррозии, которые ухудшат конструктивную целостность судна.
1.2.11 Грузовая зона - часть судна в соответствии с определением в пункте 32 правила 3 главы II-2 Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками.
1.2.12 Промежуточное расширенное освидетельствование - расширенное освидетельствование, проводимое либо во время второго или третьего ежегодного освидетельствования, либо в промежутках между ними.
1.3. Область освидетельствований
1.3.1 Перед проверкой инспектор должен установить наличие на борту судна всей документации и изучить ее содержание в качестве основы для проведения освидетельствования.
1.3.2 Если в результате освидетельствования выявлены значительная коррозия или существенные дефекты конструкции, которые, по мнению инспектора, ухудшат конструктивную целостность судна, то по консультации с Администрацией должны быть согласованы и приняты меры по устранению недостатков перед дальнейшей эксплуатацией судна.
2. РАСШИРЕННОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ, ПРОВОДИМОЕ ВО ВРЕМЯ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
2.1. Общие положения
2.1.1 Расширенное освидетельствование можно начать во время четвертого ежегодного освидетельствования и продолжить в следующем году, с тем чтобы завершить его к пятой ежегодной дате.
2.1.2 В качестве составной части подготовки к расширенному освидетельствованию заблаговременно до него должна быть рассмотрена программа замеров толщин и освидетельствования. Замеры толщин должны выполняться не ранее четвертого ежегодного освидетельствования.
2.1.3 Помимо требований ежегодного освидетельствования, это освидетельствование должно включать осмотр, испытания и проверки в степени, достаточной, чтобы убедиться, что корпус с относящимися к нему трубопроводами находится в удовлетворительном состоянии и соответствует своему предназначению на новый срок действия свидетельства при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации и проведения периодических освидетельствований.
2.1.4 Должны быть осмотрены все грузовые танки, балластные танки, насосные отделения, туннели для трубопроводов, коффердамы и пустые пространства, ограничивающие грузовые танки, палубы и внешний корпус, и этот осмотр должен быть дополнен замерами толщин и испытаниями, если они считаются необходимыми, чтобы убедиться, что конструктивная целостность остается надежной. Осмотр должен быть достаточным для обнаружения значительной коррозии, существенной деформации, трещин, повреждений или других дефектов конструкции.
2.1.5 Должны быть осмотрены все системы трубопроводов, находящиеся в вышеуказанных танках и помещениях, чтобы убедиться, что их герметичность и состояние остаются удовлетворительными. Особое внимание должно быть обращено на балластные трубопроводы в грузовых танках и грузовые трубопроводы в балластных танках и пустых пространствах.
2.1.6 Степень освидетельствования совместных балластных/грузовых танков должна оцениваться на основании имеющихся данных о предыдущей балластировке и характера предусмотренной системы защиты от коррозии.
2.2. Освидетельствование судна в сухом доке
2.2.1 Освидетельствование в сухом доке должно быть составной частью расширенного освидетельствования в ходе периодического освидетельствования. В течение пятилетнего срока действия свидетельства должны быть проведены как минимум две проверки внешней части днища судна. Во всех случаях максимальный промежуток времени между проверками днища не должен превышать 36 месяцев.
2.2.2 Чередующиеся проверки днища судна, не выполненные вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. До разрешения проведения таких проверок особое внимание должно быть обращено на суда, возраст которых составляет 15 лет или более. Проверки судна на плаву должны проводиться лишь в случае удовлетворительных условий и наличия надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.
2.2.3 Если освидетельствование в сухом доке не завершено вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования или если не соблюден максимальный 36-месячный промежуток времени, упомянутый в 2.2.1, Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, выданное нефтяным танкерам, упомянутым в пункте 1.1.1, и/или Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, выданное нефтяным танкерам, упомянутым в пункте 1.1.2, должны утратить силу до завершения освидетельствования в сухом доке.
2.2.4 Однако, с тем чтобы дать возможность перейти к системе расширенных проверок до 6 июля 1997 года, Администрация, применяющая четырехлетний или меньший цикл освидетельствований, может проводить освидетельствования в сухом доке отдельно от расширенных проверок во время периодического освидетельствования. Расширенные проверки судов, к которым это применяется, во время периодического освидетельствования должны проводиться в портовых сооружениях, которые обладают возможностями, необходимыми для правильного проведения требуемых осмотров и испытаний, и должны быть соблюдены все другие требования Руководства по расширенным проверкам.
2.3. Система защиты танков от коррозии
2.3.1 Должно быть проверено состояние системы защиты грузовых танков от коррозии, если она предусмотрена. Если состояние защитного покрытия установлено как ПЛОХОЕ, в соответствии с определением в 1.2.9, и защитное покрытие не восстановлено или оно не применялось, данный балластный танк должен осматриваться ежегодно. Должны быть выполнены замеры толщин, если инспектор сочтет это необходимым.
2.4. Степень общих и тщательных освидетельствований
2.4.1 В ходе расширенного освидетельствования во время периодического освидетельствования должно быть проведено общее освидетельствование всех основных танков и помещений.
2.4.2 Требования к тщательным освидетельствованиям в ходе расширенного освидетельствования, проводимого во время периодического освидетельствования, приведены в Приложении 1.
2.4.3 Инспектор, если сочтет это необходимым, может расширить область тщательного освидетельствования с учетом технического обслуживания подвергаемых освидетельствованию танков, состояния системы защиты от коррозии, а также в следующих случаях:
.1 в первую очередь, в случае танков, имеющих устройства или детали конструкции, у которых появились дефекты при их эксплуатации в подобных танках или на подобных судах в соответствии с имеющейся в наличии информацией;
.2 в случае танков, которые имеют конструкции с уменьшенными размерами связей в связи с системой защиты от коррозии, одобренной Администрацией.
2.4.4 Администрация может особо рассмотреть степень тщательных освидетельствований, в соответствий с Приложением 1, в отношении районов в танках, в которых состояние покрытий установлено как ХОРОШЕЕ согласно определению в 1.2.9.
2.5. Степень замеров толщин
2.5.1 Требования к замерам толщин во время периодического освидетельствования приведены в Приложении 2.
2.5.2 Если выявлена значительная коррозия согласно определению в 1.2.7, то степень замеров толщин должна быть увеличена в соответствии с требованиями Приложения 4 или принципами документа о планировании, указанного в Приложении 6.
2.5.3 Инспектор может расширить степень замеров толщин, если сочтет это необходимым.
2.5.4 Администрация может особо рассмотреть степень замеров толщин, в соответствии с Приложением 2, в отношении районов в танках, в которых состояние покрытий установлено как ХОРОШЕЕ согласно определению в 1.2.9.
2.5.5 Должны быть выбраны поперечные сечения, где предполагается или вскрыто, в результате замеров настила палубы, уменьшение толщин в наибольшей степени.
2.5.6 В случаях, когда должны быть замерены два или три сечения, по меньшей мере одно должно включать балластный танк, расположенный в пределах 0,5L средней части судна.
2.6. Степень испытания танков под давлением
2.6.1 Требования к испытанию танков под давлением во время периодического освидетельствования приведены в Приложении 3.
2.6.2 Инспектор может расширить степень испытания танков под давлением, если сочтет это необходимым.
2.6.3 Обычно давление должно соответствовать уровню воды до верха горловин грузовых танков или до верха воздушных труб балластных танков.
3. РАСШИРЕННОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ, ПРОВОДИМОЕ ВО ВРЕМЯ ЕЖЕГОДНОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
3.1. Общие положения
3.1.1 Освидетельствование должно заключаться в осмотре, с тем чтобы убедиться, насколько это практически выполнимо, что корпус и трубопроводы содержатся в удовлетворительном состоянии, и должно учитывать данные о предыдущей эксплуатации, состояние и эффективность системы защиты от коррозии балластных танков и районов, указанных в подшивке актов освидетельствования.
3.2. Осмотр корпуса
3.2.1 Осмотр обшивки корпуса и его закрывающих устройств должен проводиться в той мере, в какой возможно визуальное наблюдение.
3.2.2 Осмотр водонепроницаемых отверстий должен проводиться в той мере, в какой это практически выполнимо.
3.3. Осмотр открытых палуб
3.3.1 Осмотр отверстий в грузовом танке, включая уплотнения, крышки, комингсы и пламеотражательные экраны.
3.3.2 Осмотр нагнетательных/вакуумных клапанов и пламеотражательных экранов в грузовом танке.
3.3.3 Осмотр пламеотражательных экранов на газоотводных трубах всех топливных танков, танков для нефтесодержащего балласта и нефтесодержащих осадков.
3.3.4 Осмотр грузовых систем, систем мойки сырой нефтью, систем топливных и газоотводных трубопроводов, включая шахты и головки газоотводных труб.
3.4. Осмотр грузовых насосных отделений и туннелей для трубопроводов
3.4.1 Осмотр всех переборок для выявления признаков утечки нефти или трещин, и в частности осмотр уплотняющих устройств всех отверстий в переборках.
3.4.2 Проверка состояния всех систем трубопроводов и туннелей для трубопроводов.
3.5. Осмотр балластных танков
3.5.1 Осмотр балластных танков должен проводиться, если он требуется по результатам периодического освидетельствования и промежуточного расширенного освидетельствования. Если обнаружена сильная коррозия, должны быть выполнены замеры толщин.
3.5.2 Если обнаружена значительная коррозия, определенная в 1.2.7, степень замеров толщин должна быть увеличена в соответствии с требованиями Приложения 4.
4. ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РАСШИРЕННОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
4.1. Общие положения
4.1.1 Элементы конструкции, которые являются дополнительными к требованиям ежегодного освидетельствования, могут быть освидетельствованы либо во время второго или третьего ежегодного освидетельствования, либо в промежутках между этими освидетельствованиями.
4.1.2 Степень освидетельствования грузовых и балластных танков в зависимости от возраста судна указана в 4.2 и 4.3.
4.1.3 В отношении открытых палуб осмотр в применимой степени грузовых систем, систем мойки сырой нефтью, топливных и балластных систем, систем паропроводов и систем газоотводных трубопроводов, а также шахт и головок газоотводных труб. Если при осмотре возникает сомнение относительно состояния трубопроводов, может потребоваться испытание трубопроводов под давлением, замеры их толщин либо и то, и другое.
4.2. Нефтяные танкеры возрастом более 5 лет, но не более 10 лет
4.2.1 К нефтяным танкерам возрастом более 5 лет, но не более 10 лет в дополнение к 4.1.3 должно применяться следующее.
4.2.2 В отношении балластных танков должно быть проведено общее освидетельствование типичных танков, выбранных инспектором. Если во время таких проверок видимые дефекты конструкции не обнаружены, осмотр может быть ограничен проверкой эффективности системы защиты от коррозии.
4.2.3 Если в балластных танках состояние покрытия установлено как ПЛОХОЕ согласно определению в 1.2.9, обнаружены коррозия или другие дефекты или если покрытие не применялось, должен быть проведен осмотр других балластных танков того же типа.
4.2.4 Если в балластном танке состояние покрытия установлено как ПЛОХОЕ согласно определению в 1.2.9 и покрытие не восстановлено или оно не применялось, то данный танк должен осматриваться ежегодно. Замеры толщин должны выполняться, если инспектор сочтет это необходимым.
4.3. Нефтяные танкеры возрастом более 10 лет
4.3.1 Общие положения
4.3.1.1 К нефтяным танкерам возрастом более 10 лет, в дополнение к 4.2, должно применяться следующее.
4.3.1.2 Должно быть проведено общее освидетельствование по меньшей мере двух типичных грузовых танков.
4.3.1.3 Должно быть проведено общее освидетельствование всех балластных танков и совместных грузовых/балластных танков. Если во время такого освидетельствования видимые дефекты конструкции не обнаружены, освидетельствование может быть ограничено проверкой эффективности системы защиты от коррозии.
4.3.2 Степень тщательного освидетельствования
4.3.2.1 Тщательное освидетельствование должно проводиться в следующей степени:
- в той же степени, что и во время предыдущего периодического освидетельствования, после второго периодического освидетельствования;
- по меньшей мере два совместных грузовых/балластных танка после второго периодического освидетельствования. Степень освидетельствования должна основываться на данных предыдущего периодического освидетельствования и сведениях о предыдущем ремонте танков;
- кроме того, по меньшей мере один грузовой танк после третьего периодического освидетельствования. Степень освидетельствования должна основываться на данных предыдущего периодического освидетельствования и сведениях о предыдущем ремонте танков.
4.3.2.2 Степень тщательных освидетельствований может быть расширена, как указано в 2.4.3.
4.3.2.3 Администрация может особо рассмотреть степень тщательного освидетельствования районов в танках, в которых состояние покрытия установлено как ХОРОШЕЕ согласно определению в 1.2.9.
4.4. Степень замеров толщин
4.4.1 Во время промежуточного расширенного освидетельствования должны быть выполнены замеры толщин в районах, которые установлены как вызывающие сомнение, согласно определению в 1.2.6, во время предыдущего периодического освидетельствования.
4.4.2 Если обнаружена значительная коррозия, определенная в 1.2.7, степень замеров толщин должна быть увеличена в соответствии с требованиями Приложения 4.
5. ПОДГОТОВКА К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
5.1. Планирование
5.1.1 Заблаговременно до периодического освидетельствования судовладелец совместно с Администрацией должен составить специальную Программу освидетельствования.
5.1.2 В Программе освидетельствования должны быть указаны условия освидетельствования, доступ к конструкциям и оборудованию для освидетельствования с учетом требований Приложений 1, 2 и 3 в отношении тщательного освидетельствования и замеров толщин, а также испытания танков под давлением, указанного в 2.6.
5.1.3 На выбор, тщательное освидетельствование в этой Программе освидетельствования может основываться на указанном в Приложении 6 документе о планировании, одобренном Администрацией. Документ о планировании должен соответствовать порядку применения оценки риска, разработанному Организацией.
5.1.4 Программа освидетельствования должна учитывать информацию, содержащуюся в судовых документах, указанных в 6.2 и 6.3.
5.2. Условия освидетельствования
5.2.1 Судовладелец должен предусмотреть необходимые средства для безопасного проведения освидетельствования <*>.
<*> См. главу 10 Международного руководства по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) - Вход в закрытые помещения и работа в них.
5.2.2 Доступ в танки и помещения должен быть безопасным, т.е. они должны быть дегазированы, провентилированы и т.д.
5.2.3 Танки и помещения должны быть достаточно чистыми и свободными от воды, отслоившегося покрытия, грязи, нефтяных осадков и т.д., с тем чтобы можно было выявить значительную коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие дефекты конструкции. В частности, это применяется к районам, которые подвергаются замерам толщин.
5.2.4 Должно быть предусмотрено освещение, достаточное для того, чтобы обнаружить значительную коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие дефекты конструкции.
5.3. Доступ к конструкции
5.3.1 В отношении общего освидетельствования должны быть предусмотрены средства, позволяющие инспектору безопасно и практично осмотреть конструкцию.
5.3.2 В отношении тщательного освидетельствования должны быть предусмотрены приемлемые для инспектора одно или несколько следующих средств доступа:
5.4. Оборудование для освидетельствования
5.4.1 Замеры толщин должны обычно выполняться с помощью ультразвукового испытательного оборудования. Если требуется, инспектору должна быть подтверждена точность оборудования.
5.4.2 Если инспектор сочтет это необходимым, может потребоваться одно или несколько следующих средств обнаружения трещин:
5.5. Освидетельствование в море или на якорной стоянке
5.5.1 Освидетельствование в море или на якорной стоянке может допускаться при условии оказания персоналом на борту судна необходимого содействия инспектору. Необходимые меры предосторожности и порядок проведения освидетельствования должны быть в соответствии с 5.1, 5.2, 5.3 и 5.4.
5.5.2 Между проводящей освидетельствование группой, находящейся в танке, и ответственным лицом командного состава на палубе должна быть организована система связи. Эта система должна также включать персонал, ответственный за работу балластных насосов, если используются шлюпки или плоты.
5.5.3 Во время освидетельствования должны находиться в готовности прибор, показывающий взрывоопасную концентрацию газов, прибор для измерения кислорода, дыхательный аппарат, спасательный линь и свистки. Если используются шлюпки или плоты, для всех участвующих в освидетельствовании лиц должны быть предусмотрены соответствующие спасательные жилеты. Шлюпки или плоты должны иметь удовлетворительную остаточную плавучесть и остойчивость даже в случае повреждений одной из камер. Должен быть предусмотрен перечень проверок безопасности.
5.5.4 Освидетельствования танков с помощью шлюпок или плотов могут проводиться только с согласия инспектора, который должен учитывать предусмотренные меры безопасности, включая прогнозы погоды и характеристики судна при нормальном состоянии моря.
6. НАХОДЯЩАЯСЯ НА СУДНЕ ДОКУМЕНТАЦИЯ
6.1. Общие положения
6.1.1 Судовладелец должен предоставить и обеспечить нахождение на судне документации, указанной в 6.2 и 6.3, которая должна быть легкодоступной для инспектора. Акт об оценке состояния, упомянутый в 6.2, должен включать перевод на английский язык.
6.1.2 Документация должна храниться на борту судна на протяжении всего периода его эксплуатации.
6.2. Подшивка актов освидетельствования
6.2.1 Подшивка актов освидетельствования должна составлять часть документации на борту судна и включать:
.1 акты освидетельствований конструкции (Приложение 8)
.2 Акт об оценке состояния (Приложение 9)
.3 акты о замерах толщин (Приложение 10)
.4 документ о планировании освидетельствования в соответствии с содержащимися в Приложении 6 принципами, если он предусмотрен.
6.2.2 Подшивка актов освидетельствования должна также иметься в конторах судовладельца и Администрации.
6.3. Пояснительные документы
6.3.1 На борту судна должна иметься следующая дополнительная документация:
.2 данные о предыдущих ремонтах
.3 данные о ранее перевозимых грузах и балласте
.4 степень использования установки инертного газа и порядок очистки танков
.5 данные о проверках, выполненных персоналом судна, с указанием:
Руководство по составлению актов приведено в Приложении 5;
кроме того, любая другая информация, которая окажет помощь в определении критических районов конструкции и/или вызывающих сомнение районов, требующих проверки.
6.4. Обзор документации на борту судна
6.4.1 Перед проверкой инспектор должен установить наличие на борту судна всей документации и изучить ее содержание в качестве основы для проведения освидетельствования.
7. ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН
7.1. Общие положения
7.1.1 Замеры толщин должны обычно выполняться под наблюдением инспектора. Однако инспектор может допустить, чтобы замеры толщин не выполнялись под его непосредственным наблюдением при условии, что:
.1 замеры толщин выполняет квалифицированная компания, которая одобрена организацией, признанной Администрацией;
.2 замеры толщин выполняются в течение 12 месяцев до завершения периодического освидетельствования, указанного в разделе 2, или промежуточного расширенного освидетельствования, указанного в разделе 4.
Инспектор, если сочтет это необходимым, должен проверить замеры для обеспечения приемлемой точности.
7.2. Одобрение компании, выполняющей замеры толщин
7.2.1 Замеры толщин должна выполнять квалифицированная компания, которая одобрена организацией, признанной Администрацией, в соответствии с принципами, указанными в Приложении 7.
7.3. Подготовка и представление актов
7.3.1 Акт о замерах толщин должен быть подготовлен и представлен Администрации. В акте должны быть указаны место замеров, замеренные толщины, а также соответствующие первоначальные толщины. Кроме того, в акте должны быть указаны дата выполнения замеров, тип измерительного оборудования, имена лиц и их квалификация, и он должен быть подписан оператором. Акт о замерах толщин должен соответствовать принципам, которые указаны в рекомендуемом Порядке замеров толщин, изложенном в Приложении 10.
7.3.2 Инспектор должен проверить и подписать акты о замерах толщин.
8. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ АКТОВ И ОЦЕНКА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
8.1. Оценка акта освидетельствования
8.1.1 Должны быть оценены данные и информация о состоянии конструкции судна, собранные во время освидетельствования, с точки зрения их приемлемости и конструктивной целостности судна.
8.1.2 Анализ данных должен быть выполнен и одобрен Администрацией, а выводы анализа должны составлять часть акта об оценке состояния.
8.2. Подготовка и представление актов
8.2.1 Принципы подготовки и представления актов освидетельствования приведены в Приложении 8.
8.2.2 Акт об оценке состояния на основании освидетельствования и его результаты должны быть представлены судовладельцу, как указано в Приложении 9, и переданы на судно для справок во время будущих освидетельствований. Акт об оценке состояния должен быть одобрен Администрацией.
ВО ВРЕМЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ <= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| a ОДИН РАМНЫЙ ШПАНГОУТ - в бортовом балластном танке, если имеется, или бортовом грузовом танке, используемом главным образом для водяного балласта | a ВСЕ РАМНЫЕ ШПАНГОУТЫ - в бортовом балластном танке, если имеется, или бортовом грузовом танке, используемом главным образом для водяного балласта | a ВСЕ РАМНЫЕ ШПАНГОУТЫ - во всех балластных танках a ВСЕ РАМНЫЕ ШПАНГОУТЫ - в бортовом грузовом танке a ОДИН РАМНЫЙ ШПАНГОУТ - в каждом из остальных бортовых грузовых танков |
Как для судов, указанных в колонке 3 Дополнительные поперечные связи, если Администрация сочтет это необходимым |
| b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС - в грузовом танке | b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС - в каждом из остальных балластных танков, если имеются b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС - в бортовом грузовом танке b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС - в двух центральных грузовых танках |
||
| c ОБЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПЕРЕБОРКИ - в бортовом балластном танке, если имеется, или бортовом грузовом танке, используемом главным образом для водяного балласта | c ВСЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПЕРЕБОРКИ - во всех грузовых и балластных танках | ||
| d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА - в балластном танке d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА - в бортовом грузовом танке d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА - в центральном грузовом танке |
d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА - в каждом из остальных балластных танков d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА - в бортовом грузовом танке d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА - в двух центральных грузовых танках |
||
| e ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС И ПОПЕРЕЧНАЯ ДНИЩЕВАЯ РАМА - в каждом центральном грузовом танке | |||
| f По усмотрению Администрации |
a - Полностью рамный шпангоут, включая смежные элементы конструкции.
b - Подпалубный рамный бимс, включая смежные элементы конструкции палубы.
c - Полностью поперечная переборка, включая шельфы и смежные элементы.
d - Нижняя часть поперечной переборки, включая шельфы и смежные элементы конструкции.
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН ВО ВРЕМЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ <= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. Одно сечение настила палубы по всей ширине судна в пределах грузовой зоны (в районе балластного танка, если имеется, или грузового танка, используемого главным образом для водяного балласта) | 1. В пределах грузовой зоны: | 1. В пределах грузовой зоны: | 1. В пределах грузовой зоны: |
| .1 каждый лист настила палубы | .1 каждый лист настила палубы | . 1 каждый лист настила палубы | |
| .2 одно поперечное сечение | .2 два поперечных сечения | .2 три поперечных сечения | |
| .3 каждый лист днищевой обшивки | |||
| 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с Приложением 1, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии | 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с Приложением 1, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии | 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с Приложением 1, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии | 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с Приложением 1, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии |
| 3. Вызывающие сомнение районы | 3. Вызывающие сомнение районы | 3. Вызывающие сомнение районы | 3. Вызывающие сомнение районы |
| 4. Отдельные поясья наружной обшивки в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны | 4. Отдельные поясья наружной обшивки в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны | 4. Отдельные поясья наружной обшивки в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны | |
| 5. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны | 5. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны |
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ИСПЫТАНИЮ ТАНКОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ВО ВРЕМЯ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН
В РАЙОНАХ, ПОДВЕРГНУТЫХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ КОРРОЗИИ.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ В ПРЕДЕЛАХ ГРУЗОВОЙ ЗОНЫ
Конструкция днища
Конструкция палубы
Наружная обшивка и продольные переборки
Поперечные переборки и отбойные переборки
| Название судна: _______________________________________________________ АКТ СУДОВЛАДЕЛЬЦА ОБ ИНСПЕКТИРОВАНИИ - Состояние конструкции Танк/трюм N: ______ Сорт стали: Палуба: _________ Борт: _____________ Днище: _________ Продольная переборка: _________ | |||||||
| Элементы | Трещины | Гофры | Коррозия | Состояние покрытия | Питтинг | Модификация / ремонт | Прочее |
| Палуба: | |||||||
| Днище: | |||||||
| Борт: | |||||||
| Бортовой набор: | |||||||
| Продольные переборки: | |||||||
| Поперечные переборки: | |||||||
| Ремонтные работы выполнены ввиду: | |||||||
| Замеры толщин выполнены (даты): | |||||||
| Общие результаты: | |||||||
| Просроченные освидетельствования: | |||||||
| Условия, которые необходимо выполнить для получения класса: | |||||||
| Комментарии: | |||||||
| Дата инспектирования: ___________________________________________________ Инспектирование выполнено: ______________________________________________ Подпись: ________________________________________________________________ | |||||||
ДОКУМЕНТА О ПЛАНИРОВАНИИ
1 Документ о планировании предназначен для определения критических районов конструкции и установления минимальной степени, мест и средств тщательного освидетельствования и замеров толщин в отношении сечений и внутренних конструкций, а также определения вызывающих сомнение районов.
2 Документ должен быть составлен судовладельцем совместно с Администрацией заблаговременно до освидетельствования.
3 Основой определения танков и районов, упомянутых в 1, является оценка риска при рассмотрении возможного ухудшения конструкции с учетом следующих элементов, относящихся к конкретному судну:
.1 конструктивных особенностей, таких как степень применения стали повышенной прочности, и других подробных сведений о конструкции данного судна;
.2 предыдущих данных, имеющихся в конторах судовладельца и Администрации, в отношении коррозии, растрескивания, гофрировки, вмятин и ремонта данного судна, а также подобных судов;
.3 информации, полученной из указанных контор, в отношении типа груза, использования различных танков для груза/балласта, системы защиты от коррозии и состояния покрытия, если оно имеется.
4 Степень критического состояния должна оцениваться на основании признанных принципов и практики.
5 Документ о планировании должен содержать:
.4 определение риска коррозии танков;
.5 определение проектного риска конструкции;
.6 определение танков и районов, подвергаемых тщательному освидетельствованию;
.7 определение сечений и конструкций для замеров толщин; и
.8 перечень допустимых запасов износа на коррозию различных конструкций.
ПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ
ТОЛЩИН КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА
1. Применение
Настоящее Руководство касается порядка одобрения компании, которая намерена выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.
2. Порядок одобрения
2.1 На одобрение организации, признанной Администрацией, должны быть представлены нижеследующие документы:
.1 Краткая характеристика компании, например организационная структура и структура управления.
.2 Опыт компании в выполнении замеров толщин конструкций корпуса судов.
.3 Послужной список технических специалистов, т.е. опыт работы в качестве операторов по замерам толщин, технические знания и практический опыт в отношении конструкции корпуса и т.д. Операторы должны иметь квалификацию в соответствии с признанным промышленным стандартом неразрушающего контроля.
.4 Используемое для замеров толщин оборудование, такое как ультразвуковые испытательные машины и порядок их технического обслуживания/калибровки.
.6 Программа подготовки технических специалистов по замерам толщин.
.7 Форма регистрации замеров в соответствии с рекомендуемым Порядком замеров толщин (см. Приложение 10).
2.2 После удовлетворительного рассмотрения представленных документов должна быть проведена проверка компании, чтобы убедиться, что она имеет должные организацию и управление в соответствии с представленными документами и что она в действительности может выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.
2.3 Одобрение производится при условии демонстрации замера толщин на борту судна, а также удовлетворительной подготовки и представления соответствующих актов.
3. Одобрение
3.1 По достижении удовлетворительных результатов как проверки компании, упомянутых в 2.2, так и демонстрационных испытаний, упомянутых в 2.3, Администрация или организация, признанная Администрацией, должна выдать свидетельство об одобрении, а также уведомление о том, что используемая компанией система замеров толщин одобрена.
3.2 Возобновление/подтверждение свидетельства должно производиться через промежутки времени, не превышающие 3 лет, путем проверки поддержания первоначального состояния.
4. Сообщение о любом изменении одобренной системы замеров толщин
В случае, если в одобренную систему замеров толщин, используемую компанией, вносится какое-либо изменение, такое изменение должно быть немедленно представлено организации, признанной Администрацией. Организация, признанная Администрацией, должна выполнить повторную проверку, если сочтет это необходимым.
5. Изъятие свидетельства
Свидетельство может быть изъято в следующих случаях:
.1 если были неправильно выполнены замеры или если были неправильно сообщены результаты;
.2 если инспектор обнаружил какие-либо недостатки в одобренной системе замеров толщин, используемой компанией;
.3 если компания не сообщила о каком-либо изменении, упомянутом в 4, организации, признанной Администрацией, в установленном порядке.
Администрация должна разрабатывать формы актов индивидуально. В качестве принципа акты освидетельствования конструкций нефтяных танкеров должны иметь следующее содержание.
1 Тип освидетельствования (периодическое освидетельствование, промежуточное расширенное освидетельствование, ежегодное освидетельствование, прочее)
1.1 Дата, место; производилось ли освидетельствование в сухом доке или нет и было ли освидетельствование завершено.
1.2 Даты предыдущих:
2.1 Определение всех освидетельствованных танков.
2.2 В каких районах каждого танка было проведено тщательное освидетельствование и средства доступа.
2.3 Указать танки и расположение конструкций в отношении выполненных замеров толщин.
2.4 Указать танки, испытанные под давлением.
3 Результаты освидетельствования
3.1 Состояние покрытия каждого танка (если применяется). Танки, имеющие аноды.
3.2 Состояние конструкции каждого танка:
3.3 Акт о замерах толщин, одобренный инспектором.
4.1 Ремонтные работы в установленных танках:
4.2 Зарегистрированные выводы, которые, как считается, не требуют немедленного ремонта. Должны быть представлены памятные записки для будущих проверок и замеров толщин, например, в отношении районов, которые определены как вызывающие сомнение с точки зрения коррозии (см. 1.2.6).
4.3 Состояние класса/требования государства флага.
Форма и содержание актов могут быть различными в зависимости от системы составления актов, которую использует Администрация.
Общие сведения
| Название судна: | Регистрационный номер классификационного общества/Администрации: |
|---|---|
| Номер ИМО: | |
| Порт приписки: | Национальный флаг: |
| Предыдущий национальный флаг (флаги): | |
| Дедвейт (метрические тонны): | Валовая вместимость: |
| Международное мерительное свидетельство (1969 года): | |
| Дата постройки: | Символ класса: |
| Дата предыдущего переоборудования: | |
| Тип переоборудования: | Судовладелец: |
| Предыдущий судовладелец (судовладельцы): |
1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельствования и документы и счел их удовлетворительными.
2 Периодическое освидетельствование выполнено в соответствии с настоящим руководством (дата) ____________________________
| Акт об оценке состояния составлен | Имя Подпись |
Должность |
|---|---|---|
| Контора | Дата | |
| Акт об оценке состояния проверен | Имя Подпись |
Должность |
| Контора | Дата |
Содержание акта об оценке состояния
Некоторые сведения о замерах толщин
| Расположение танков/районов, подвергнутых значительной коррозии <*> | Уменьшение толщин [%] | Характер коррозии <**> | Примечания: например, см. прилагаемые схемы |
|---|---|---|---|
<*> Значительная коррозия, т.е. 75% - 100% допустимых пределов износа.
Система защиты танков от коррозии
| Номера танков <*> | Система защиты танков от коррозии <**> | Состояние покрытия <***> | Примечания |
|---|---|---|---|
<*> Должны быть перечислены все танки изолированного балласта и совместные грузовые/балластные танки.
<**> П - покрытие А - аноды БЗ - без защиты.
<***> Состояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом.
ХОРОШЕЕ - состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавлением в отдельных точках.
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ - состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или легким ржавлением 20% или более рассматриваемых районов, но в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО состояния.
ПЛОХОЕ - состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у 20% или более районов или сильным отслаиванием покрытия в 10% или более рассматриваемых районов.
Если установлено "ПЛОХОЕ" состояние покрытия, должны проводиться ежегодные освидетельствования в большем объеме. Это должно быть отмечено в части 7 содержания акта об оценке состояния.
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН
Общие положения
1 Настоящий Порядок должен применяться для регистрации замеров толщин, как требуется в Приложениях 2 и 4.
2 Для регистрации замеров толщин должны использоваться приведенные в Дополнении 2 формы ТМ1, ТМ2-Т, ТМ3-Т, ТМ4-Т, ТМ5-Т и ТМ6-Т.
3 В Дополнении 3 содержатся принципиальные схемы и примечания, относящиеся к формам актов и требованиям к замерам толщин.
4 В соответствующих случаях формы актов должны быть дополнены данными, представленными на конструктивных чертежах.
Дополнение 1 Общие сведения
Дополнение 2 Акты о замерах толщин
Дополнение 3 Руководство по замерам толщин
Название судна: ___________________________________________________________
Номер ИМО: ________________________________________________________________
Регистрационный номер классификационного общества/Администрации: __________
Валовая вместимость: ______________________________________________________
Дедвейт: __________________________________________________________________
Дата постройки: ___________________________________________________________
Классификационное общество: _______________________________________________
Название компании, выполняющей замеры толщин: _____________________________
Компания, выполняющая замеры толщин, одобрена (кем): ______________________
Номер свидетельства: ______________________________________________________
Свидетельство действительно с ____________ до _____________________________
Место замеров: ____________________________________________________________
Первая дата замеров: ______________________________________________________
Последняя дата замеров: ___________________________________________________
Предстоящее периодическое освидетельствование/промежуточное расширенное освидетельствование <*>: __________________________________________________
Сведения об измерительном оборудовании: ___________________________________
Квалификация оператора: ___________________________________________________
Номер акта: _______________________________________ содержит ______ страниц
Имя оператора: __________________ Имя инспектора __________________________
Подпись оператора: ______________ Подпись инспектора ______________________
Официальная печать компании: ____ Администрация: __________________________
Акт о замерах толщин всего настила палубы, всей наружной днищевой обшивки или наружной бортовой обшивки (ТМ1-Т)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:
1.1 всего настила расчетной палубы в пределах грузовой зоны;
1.2 всего киля, наружной днищевой обшивки и скуловой обшивки в пределах грузовой зоны;
1.3 наружной бортовой обшивки, включая отдельные поясья в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны.
2 Расположение поясьев наружной обшивки должно быть четко указано следующим образом:
2.1 В отношении расчетной палубы указать номер пояса наружной обшивки внутрь от палубного стрингера.
2.2 В отношении днищевой обшивки указать номер пояса наружной обшивки к борту от горизонтального киля.
2.3 В отношении наружной бортовой обшивки указать номер пояса наружной обшивки ниже ширстрека и букву, обозначенную на растяжке наружной обшивки.
3 В отношении нефтяных танкеров должны быть зарегистрированы все поясья настила палубы, в отношении нефтерудовозов должны быть зарегистрированы только поясья настила палубы между вырезами люков и бортом.
4 Должны быть выполнены замеры в носовом и кормовом участках всех листов обшивки и там, где листы пересекают границы балластных/грузовых танков, должны быть зарегистрированы отдельные замеры настила в районе танка каждого типа.
5 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин наружной обшивки и настила палубы (одно, два или три поперечных сечения)
(ТМ2-Т(1))
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин поперечных сечений настила расчетной палубы и ширстрека:
Одно, два или три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 1, 2 и 3, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 В отношении нефтяных танкеров должны быть зарегистрированы все поясья настила палубы, в отношении нефтерудовозов должны быть зарегистрированы только поясья настила палубы между вырезами люков и бортом.
3 Район верхней палубы включает настил палубы, палубный стрингер и ширстрек (включая закругленные соединения палубы с бортом).
4 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.
5 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин наружной обшивки и настила палубы (одно, два или три поперечных сечения) (ТМ2-Т(2))
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин поперечных сечений наружной обшивки:
Одно, два и три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 4, 5, 6 и 7, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Район днища включает килевую, днищевую и скуловую обшивку.
3 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.
4 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин продольных элементов (одно, два или три поперечных сечения) (ТМ3-Т)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин продольных элементов в поперечных сечениях:
Одно, два и три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 8 - 20, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин поперечных элементов конструкции в грузовых и балластных танках в пределах грузового танка (ТМ4-Т)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
| ОПИСАНИЕ ТАНКА/ТРЮМА: | ||||||||
| РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ: | ||||||||
| ЭЛЕМЕНТ КОНСТРУКЦИИ | ДЕТАЛЬ | Первоначальная толщина (мм) | Измерено | Уменьшение по лев. борту | Уменьшение по прав. борту | |||
| Левый борт | Правый борт | мм | % | мм | % | |||
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин поперечных элементов конструкции, включая соответствующие детали конструкции 25 - 32, как показано на схеме типичного поперечного сечения, указывающей продольные и поперечные элементы, в Дополнении 3.
2 Руководство по районам замеров приведено в таблицах 1 - 3 Дополнения 3.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин водонепроницаемых/нефтенепроницаемых поперечных переборок в грузовом танке или отсеках грузового трюма (ТМ5-Т)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
Подпись оператора ___________________ Подпись инспектора __________________
1. Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин водонепроницаемых/нефтенепроницаемых поперечных переборок.
2 Руководство по районам замеров приведено в таблицах 1 - 3 Дополнения 3.
3 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Акт о замерах толщин различных элементов конструкции (ТМ6-Т)
Название судна ______ Номер ИМО _____ Рег. номер классиф. общ-ва _______ Номер акта ____
| ЭЛЕМЕНТ КОНСТРУКЦИИ: | ЧЕРТЕЖ | |||||||
| РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ: | ||||||||
| Описание | Первонач. толщ. (мм) | Измерено | Уменьшение по л.б. | Уменьшение по п.б. | ||||
| л.б. | п.б. | мм | % | мм | % | |||
1 Настоящий Акт должен использоваться для регистрации замеров толщин различных элементов конструкции, включая детали конструкции 36, 37 и 38, указанные в Дополнении 3.
2 Отдельные зарегистрированные замеры должны представлять собой среднее значение всех замеров.
Типичное поперечное сечение с указанием продольных и поперечных элементов
| Акт ТМ2-Т (1) и (2) | |
|---|---|
| 1 | Настил расчетной палубы |
| 2 | Палубный стрингер |
| 3 | Ширстрек |
| 4 | Наружная бортовая обшивка |
| 5 | Скуловая обшивка |
| 6 | Наружная днищевая обшивка |
| 7 | Горизонтальный киль |
| Акт ТМ3-Т | |
|---|---|
| 8 | Продольные подпалубные балки |
| 9 | Карлингсы |
| 10 | Продольные балки ширстрека |
| 11 | Верхний пояс продольной переборки |
| 12 | Днищевые продольные балки |
| 13 | Днищевые стрингеры |
| 14 | Скуловые продольные балки |
| 15 | Нижний пояс продольной переборки |
| 16 | Продольные балки наружной обшивки |
| 17 | Обшивка продольной переборки (остальная) |
| 18 | Продольные балки продольной переборки |
| 19 | Настил второго дна |
| 20 | Продольные балки настила второго дна |
| 21 | |
| 22 | |
| 23 | |
| 24 |
| | Акт ТМ4-Т | | --- | --- | | 25 | Рамный бимс, центральный танк | | 26 | Поперечная днищевая рама, центральный танк | | 27 | Рамный бимс, бортовой танк | | 28 | Рамный шпангоут бортовой наружной обшивки | | 29 | Рамная стойка продольной переборки | | 30 | Поперечная рама, бортовой танк | | 31 | Распорки | | 32 | Поясок рамного шпангоута | | 33 | Флоры двойного дна |
| 34 | | | 35 | | | | [Акт](#p101972) ТМ6-Т |
| --- | --- | | 36 | Люковые комингсы | | 37 | Настил палубы между люками | | 38 | Люковые крышки |
| 39 | | | 40 | |
Типичное поперечное сечение нефтерудовоза с указанием продольных и поперечных элементов
| Акт ТМ2-Т (1) и (2) | |
|---|---|
| 1 | Настил расчетной палубы |
| 2 | Палубный стрингер |
| 3 | Ширстрек |
| 4 | Наружная бортовая обшивка |
| 5 | Скуловая обшивка |
| 6 | Наружная днищевая обшивка |
| 7 | Горизонтальный киль |
| Акт ТМ3-Т | |
|---|---|
| 8 | Продольные подпалубные балки |
| 9 | Карлингсы |
| 10 | Продольные балки ширстрека |
| 11 | Верхний пояс продольной переборки |
| 12 | Днищевые продольные балки |
| 13 | Днищевые стрингеры |
| 14 | Скуловые продольные балки |
| 15 | Нижний пояс продольной переборки |
| 16 | Продольные балки наружной обшивки |
| 17 | Обшивка продольной переборки (остальная) |
| 18 | Продольные балки продольной переборки |
| 19 | Настил второго дна |
| 20 | Продольные балки настила второго дна |
| 21 | |
| 22 | |
| 23 | |
| 24 |
| | Акт ТМ4-Т | | --- | --- | | 25 | Рамный бимс, центральный танк | | 26 | Поперечная днищевая рама, центральный танк | | 27 | Рамный бимс, бортовой танк | | 28 | Рамный шпангоут бортовой наружной обшивки | | 29 | Рамная стойка продольной переборки | | 30 | Поперечная рама, бортовой танк | | 31 | Распорки | | 32 | Поясок рамного шпангоута | | 33 | Флоры двойного дна |
| 34 | | | 35 | | | | [Акт](#p101972) ТМ6-Т |
| --- | --- | | 36 | Люковые комингсы | | 37 | Настил палубы между люками | | 38 | Люковые крышки |
| 39 | | | 40 | |
Контур поперечного сечения
(Должен использоваться для продольных и поперечных элементов, если типичные сечения нефтяного танкера или нефтерудовоза неприменимы)
| Акт ТМ2-Т (1) и (2) | |
|---|---|
| 1 | Настил расчетной палубы |
| 2 | Палубный стрингер |
| 3 | Ширстрек |
| 4 | Наружная бортовая обшивка |
| 5 | Скуловая обшивка |
| 6 | Наружная днищевая обшивка |
| 7 | Горизонтальный киль |
| Акт ТМ3-Т | |
|---|---|
| 8 | Продольные подпалубные балки |
| 9 | Карлингсы |
| 10 | Продольные балки ширстрека |
| 11 | Верхний пояс продольной переборки |
| 12 | Днищевые продольные балки |
| 13 | Днищевые стрингеры |
| 14 | Скуловые продольные балки |
| 15 | Нижний пояс продольной переборки |
| 16 | Продольные балки наружной обшивки |
| 17 | Обшивка продольной переборки (остальная) |
| 18 | Продольные балки продольной переборки |
| 19 | Настил второго дна |
| 20 | Продольные балки настила второго дна |
| 21 | |
| 22 | |
| 23 | |
| 24 |
| | Акт ТМ4-Т | | --- | --- | | 25 | Рамный бимс, центральный танк | | 26 | Поперечная днищевая рама, центральный танк | | 27 | Рамный бимс, бортовой танк | | 28 | Рамный шпангоут бортовой наружной обшивки | | 29 | Рамная стойка продольной переборки | | 30 | Поперечная рама, бортовой танк | | 31 | Распорки | | 32 | Поясок рамного шпангоута | | 33 | Флоры двойного дна |
| 34 | | | 35 | | | | [Акт](#p101972) ТМ6-Т |
| --- | --- | | 36 | Люковые комингсы | | 37 | Настил палубы между люками | | 38 | Люковые крышки |
| 39 | | | 40 | |
Типичные поперечные сечения с указанием всех продольных элементов, которые должны быть отмечены в актах ТМ2-Т и ТМ3-Т
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ<= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. Одно сечение настила палубы по всей ширине судна в пределах грузовой зоны (в районе балластного танка, если имеется, или грузового танка, используемого главным образом для водяного балласта) | 1. В пределах грузовой зоны: | 1. В пределах грузовой зоны: | 1. В пределах грузовой зоны: |
| .1 каждый лист настила палубы | .1 каждый лист настила палубы | .1 каждый лист настила палубы | |
| .2 одно поперечное сечение | .2 два поперечных сечения | .2 три поперечных сечения | |
| .3 каждый лист днищевой обшивки | |||
| 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицами 2 и 3 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии | 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицами 2 и 3 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии | 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицами 2 и 3 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии | 2. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицами 2 и 3 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии |
| 3. Вызывающие сомнение районы | 3. Вызывающие сомнение районы | 3. Вызывающие сомнение районы | 3. Вызывающие сомнение районы |
| 4. Отдельные поясья в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны | 4. Отдельные поясья в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны | 4. Отдельные поясья в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны | |
| 5. Все поясья в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны | 5. Все поясья в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны |
| ВОЗРАСТ <= 5 | 5 < ВОЗРАСТ <= 10 | 10 < ВОЗРАСТ<= 15 | ВОЗРАСТ > 15 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| a ОДИН РАМНЫЙ ШПАНГОУТ — в бортовом балластном танке, если имеется, или бортовом грузовом танке, используемом главным образом для водяного балласта | a ВСЕ РАМНЫЕ ШПАНГОУТЫ — в бортовом балластном танке, если имеется, или бортовом грузовом танке, используемом главным образом для водяного балласта | a ВСЕ РАМНЫЕ ШПАНГОУТЫ — во всех балластных танках a ВСЕ РАМНЫЕ ШПАНГОУТЫ — в бортовом грузовом танке a ОДИН РАМНЫЙ ШПАНГОУТ — в каждом из остальных бортовых грузовых танков | Как для судов, указанных в колонке 3 Дополнительные поперечные связи, если Администрация сочтет это необходимым |
| b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС — в грузовом отсеке | b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС — в каждом из остальных балластных танков, если имеются b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС — в бортовом грузовом танке b ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС — в двух центральных грузовых танках | ||
| c ОБЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПЕРЕБОРКИ — в бортовом балластном танке, если имеется, или в бортовом грузовом танке, используемом главным образом для водяного балласта | c ВСЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПЕРЕБОРКИ — во всех грузовых и балластных танках | ||
| d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА — в балластном танке | d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА — в каждом из остальных балластных танков | ||
| d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА — в бортовом грузовом танке | d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА — в бортовом грузовом танке | ||
| d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА — в центральном грузовом танке | d ОДНА ПОПЕРЕЧНАЯ ПЕРЕБОРКА — в двух центральных грузовых танках | ||
| e ОДИН ПОДПАЛУБНЫЙ РАМНЫЙ БИМС ИПОПЕРЕЧНАЯ ДНИЩЕВАЯ РАМА — в каждомцентральном грузовом танке | |||
| f По усмотрению Администрации |
b - Подпалубный рамный бимс, включая смежные элементы конструкции палубы.
c - Полностью поперечная переборка, включая шельфы и смежные элементы.
d - Нижняя часть поперечной переборки, включая шельфы и смежные элементы конструкции.
e - Подпалубный рамный бимс и поперечная днищевая рама, включая смежные элементы конструкции <*>.
f - Дополнительно — полностью рамный шпангоут.
Примечание. <*> В отношении нефтерудовозов применяется только к подпалубному бимсу.
(Поперечные сечения нефтяных танкеров и нефтерудовозов с указанием типичных районов замеров толщин в связи с требованиями к тщательному освидетельствованию)
| Нефтяной танкер: Типичное поперечное сечение | Нефтяной танкер: Типичная поперечная переборка |
|---|---|
 |
 |
| Толщины отмечаются в Актах ТМ3-Т, ТМ4-Т соответственно | Толщины отмечаются в Акте ТМ5-Т |
| Нефтерудовоз: Тщательное освидетельствование типичного поперечного сечения | Нефтерудовоз: Типичная поперечная переборка |
 |
 |
| Толщины отмечаются в Актах ТМ3-Т, ТМ4-Т соответственно | Толщины отмечаются в Акте ТМ5-Т |
 |
Рекомендации относительно степени и характера замеров толщин указаны в Приложении 4. |
|---|