Резолюция № MSC.393(95) Международной морской организации

«Поправки к Международному кодексу морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ)»

(Принята 11.06.2015)

Комитет по безопасности на море,

ссылаясь на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

отмечая резолюцию MSC.268(85), которой он принял Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (далее именуемый «МКМПНГ»), который приобрел обязательную силу согласно главе VI Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года с поправками (далее именуемой «Конвенция»),

отмечая также статью VIII b) и правило VI/1-1.1 Конвенции, касающиеся процедуры внесения изменений в МКМПНГ,

рассмотрев на своей девяносто пятой сессии поправки к МКМПНГ, предложенные и разосланные в соответствии со статьей VIII b) i) Конвенции,

1 одобряет в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции поправки к МКМПНГ, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;

2 постановляет в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что вышеупомянутые поправки считаются принятыми 1 июля 2016 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;

3 предлагает Договаривающимся правительствам Конвенции принять к сведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в силу 1 января 2017 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;

4 постановляет, что Договаривающиеся правительства Конвенции могут применять вышеупомянутые поправки в целом или частично на добровольной основе с 1 января 2016 года;

5 просит Генерального секретаря в целях выполнения статьи VIII b) v) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции; и

6 далее просит Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции.

Приложение

ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ (МКМПНГ)

Содержание

1 В конце добавляется новый пункт «Дополнение 5» следующего содержания:

1.4 ПРИМЕНЕНИЕ И ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО КОДЕКСА

3 В существующем пункте 1.4.2 текст «Дополнения за исключением дополнения 1 „Отдельные описи навалочных грузов“; и» заменяется следующим текстом:

«Дополнения за исключением дополнения 1 (Отдельные описи навалочных грузов) и дополнения 5 (Отгрузочные наименования навалочных грузов на трех языках (английском, испанском и французском)); и».

1.6 КОНВЕНЦИИ

4 В вводной части пункта 1.6 в конце первого предложения текст «воспроизведены полностью» заменяется текстом «соответствующие части воспроизведены ниже».

5 Название главы VI заменяется следующим:

«ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ И ЖИДКОГО ТОПЛИВА»

Правило 1

Применение

1.7 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

7 В определении «Руководства по испытаниям и критериям» текст «(ST/SG/AC.10/11/Rev.5/Amendment 1)» заменяется текстом «(ST/SG/AC.10/11/Rev.5/Amendment 2)».

РАЗДЕЛ 3. БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРСОНАЛА И СУДНА

3.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

«3.1.2 В районах обработки груза на саморазгружающихся навалочных судах, на которых установлены внутренние конвейерные системы, составляющие часть конструкции корпуса, экипаж судна должен выполнять регулярные оценки риска эксплуатационной пожарной безопасности на судне. Необходимое внимание должно уделяться предотвращению пожара и эффективному функционированию систем обнаружения, локализации пожара и борьбы с пожаром для всех ожидаемых условий эксплуатации и перевозимых грузов. Оценки риска пожарной безопасности должны быть подробно отражены в системе управления безопасностью судна (СУБ) наряду с рекомендуемыми интервалами для проведения регулярных оценок».

РАЗДЕЛ 4. ОЦЕНКА ПРИЕМЛЕМОСТИ ПАРТИИ ГРУЗА ДЛЯ ЕГО БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

4.2 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ

9 Существующий пункт 4.2.2 перенумеровывается в 4.2.2.1, и добавляется следующий новый пункт 4.2.2.2:

«4.2.2.2 В информации о грузе должно указываться, является ли груз вредным для морской среды.»

10 В пункте 4.2.3, в «Форме для предоставления информации о грузе для навалочных грузов», после строки, в которой описывается группа груза, добавляются следующие строки:

«»

Классификация по Приложению V к Конвенции МАРПОЛ вредное для морской среды невредное для морской среды

«»

РАЗДЕЛ 7. ГРУЗЫ, СПОСОБНЫЕ РАЗЖИЖАТЬСЯ

7.3 ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВ, СПОСОБНЫХ РАЗЖИЖАТЬСЯ

7.3.1 Общие положения

«7.3.1.1 Концентраты или другие грузы, способные разжижаться, должны приниматься к погрузке только тогда, когда действительное влагосодержание груза менее ТПВ. Несмотря на это положение, грузы, влагосодержание которых превышает ТПВ, могут перевозиться на специально построенных или специально приспособленных грузовых судах, на которых предусмотрено ограничение смещения груза, как указано в пункте 7.3.2.»

7.3.1.2 Несмотря на положения раздела 1.4 настоящего Кодекса, нет необходимости, чтобы требования разделов 4.2.2.9, 4.2.2.10, 4.3.2 — 4.3.5, 4.5, 4.6 и 8 настоящего Кодекса применялись к грузу, способному разжижаться, при условии что этот груз перевозится на специально построенном или специально приспособленном грузовом судне, на котором предусмотрено ограничение смещения груза, как указано в пункте 7.3.2, или на специально построенном судне для сухих порошкообразных грузов, как указано в пункте 7.3.3.

7.3.1.3 Содержащие жидкости грузы, иные чем консервы в упаковке или подобные грузы, не должны размещаться в одном грузовом помещении поверх навалочных грузов или в непосредственном примыкании к ним.

7.3.1.4 Должны быть предприняты надлежащие меры для предотвращения попадания жидкостей в грузовое помещение, в котором во время рейса размещены эти навалочные грузы.

7.3.1.5 Капитаны должны получить предупреждение о возможной опасности использования воды для охлаждения этих грузов при нахождении судна в море. При поступлении воды влагосодержание этих грузов может вызвать состояние разжижения. Если необходимо, вода должна использоваться в распыленном виде, на что необходимо обращать особое внимание».

7.3.2 Специально построенные

7.3.2.1 На специально построенных грузовых судах для ограничения смещения груза должны иметься конструкционные ограничения, установленные таким образом, чтобы ограничивать любое смещение груза в приемлемых пределах. На судне должно иметься подтверждение того, что Администрацией одобрено такое решение.

7.3.2.2 На специально приспособленных грузовых судах для ограничения смещения груза должны иметься переносные перегородки особой конструкции для ограничения любого смещения груза в приемлемых пределах. Специально приспособленные грузовые суда должны отвечать следующим требованиям:

.1 Конструкция и расположение таких специальных устройств должны надлежащим образом обеспечивать не только противодействие тем огромным силам, которые возникают в результате перетекания разжиженных навалочных грузов с высокой плотностью, но и снижение до приемлемого безопасного уровня возможных кренящих моментов, возникающих в результате поперечного перетекания груза в грузовом помещении. Переборки, предусматриваемые в целях выполнения этих требований, не должны изготавливаться из дерева.

.2 Элементы судовых конструкций, ограничивающих такой груз, должны быть усилены по мере необходимости.

.3 Схема специальных устройств, а также подробные данные об условиях остойчивости, положенных в основу конструкции, должны быть одобрены Администрацией. На судне должно иметься подтверждение того, что Администрацией одобрено такое решение.

7.3.2.3 Документы, представляемые Администрации для одобрения такого судна, должны включать:

.1 соответствующие конструктивные чертежи, включая масштабные чертежи продольного и поперечного сечений;

.2 расчеты остойчивости с учетом способа загрузки и возможного смещения груза, показывающие распределение груза и жидкостей в танках, а также распределение груза, способного разжижаться; и

.3 любую другую информацию, которая может оказаться полезной для Администрации при оценке представленных документов».

13 Добавляется новый подраздел 7.3.3:

«7.3.3. Специально построенные грузовые суда для сухих порошкообразных грузов»

.2 грузы обрабатывались в замкнутых системах с применением пневматического оборудования, что защищает груз от воздействия внешних погодных условий.

РАЗДЕЛ 8. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ГРУЗОВ, СПОСОБНЫХ РАЗЖИЖАТЬСЯ

8.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

14 В начале пункта 8.1 текст «За исключением случаев, когда груз перевозится на специально построенном или специально приспособленном судне» исключается.

ХИМИЧЕСКИМИ СВОЙСТВАМИ

9.2.3 Вещества, опасные лишь при перевозке навалом (ВОН)

9.2.3.1 Общие положения

15 После существующего пункта 9.2.3.1.3 добавляются два новые пункта, 9.2.3.1.4 и 9.2.3.1.5:

«9.2.3.1.4 Несмотря на то, что химическая опасность должна быть четко определена, с тем чтобы выработать единый подход к классификации ВОН, если имеющийся опыт или иные факторы указывают на необходимость того, чтобы рассмотреть другие типы химической опасности, эти данные всегда должны быть приняты во внимание. Если обнаружены отклонения от типов химической опасности, описанных в 9.2.3.2 — 9.2.3.7 (Другие типы опасности (ДТО)), о них должны быть сделаны необходимые записи с обоснованием. Другие типы опасности должны включаться в раздел „Опасность“ индивидуальной описи.»

9.2.3.1.5 В разделе «Класс» таблицы «Характеристики» для ВОН должно вноситься условное сокращение для каждой индивидуальной описи грузов, классифицированных как ВОН. Если материалу свойственна химическая опасность одного или нескольких типов, как определено ниже, в раздел «Класс» должны включаться условные сокращения для каждого типа опасности. В таблице ниже представлено краткое описание условных сокращений:

«9.2.3.2 Воспламеняющиеся твердые вещества: ВОН (ВТВ)»

9.2.3.4 Твердые вещества, во влажном состоянии выделяющие воспламеняющийся газ: ВОН (ВВ)

9.2.3.5 Твердые вещества, во влажном состоянии выделяющие токсичный газ: ВОН (ВТ)

9.2.3.6 Токсичные твердые вещества: ВОН (ТТВ)

9.2.3.7 Едкие и коррозионные твердые вещества: ВОН (ЕКТВ)»

9.2.3.7 Едкие и коррозионные твердые вещества

16 В пункте 9.2.3.7.3 ссылка на ISO 3574:199 заменяется ссылкой на ISO 3574:1999.

9.3 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И РАЗДЕЛЕНИЮ

9.3.3 Разделение перевозимых навалом веществ, обладающих опасными химическими свойствами, и опасных грузов в упаковке

17 Второму абзацу существующего пункта 9.3.3.1 перед таблицей присваивается номер 9.3.3.2.

РАЗДЕЛ 13. ССЫЛКИ НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ И РЕКОМЕНДАЦИИ

13.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

18 В пункте 13.1 после текста «документы ИМО» включается текст «и другие международные стандарты (такие как стандарты ИСО, МЭК)».

13.2 ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

19 В пункте 13.2, в первом предложении, после слова «документы» включается текст «или стандарты»; в третьем предложении этого пункта после слова «документы» включается текст «или справочные стандарты».

20 В заголовке таблицы, в графе «Ссылка на соответствующие документы ИМО (2)», поле слова «документы» включается текст «или стандарты».

13.2.3 Средства пожаротушения

21 В разделе 13.2.3 таблицы включается новая вторая строка следующего содержания:

«»

«»

В разделе 13.2.3 таблицы, в графе «Ссылка на соответствующие документы ИМО (2)», в строке «Группы A, B и C», существующий текст заменяется текстом «MSC/Circ.1395/Rev.2»; в графе «Тема (3)» в конце добавляется текст «или для которых стационарная система газового пожаротушения является неэффективной».

13.2.4 Вентиляция

13.2.6 Обнаружение газа

23 В разделе 13.2.6 таблицы, в графе «Ссылка на соответствующие документы ИМО (2)», текст «раздел 3» заменяется текстом «с поправками, внесенными циркуляром MSC.1/Circ.1396».

В конце раздела включается новая строка следующего содержания:

«»

«»

13.2.10 Разделение груза

24 В конце раздела 13.2.10 таблицы включается новая строка следующего содержания:

«»

«»

13.2.12 Вход в закрытые помещения

25 В разделе 13.2.12 таблицы, в графе «Ссылка на соответствующие документы ИМО (2)», текст изменяется следующим образом: «резолюция A.1050(27), 30 ноября 2011 года»; в графе «Тема (3)» название изменяется следующим образом: «Пересмотренные рекомендации о входе в закрытые помещения на судах».

13.2.13 Избежание чрезмерных напряжений

26 В конце раздела 13.2.13 таблицы включаются две новые строки следующего содержания:

«»

«»

27 Добавляется новый раздел 14 следующего содержания:

«РАЗДЕЛ 14. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОСТАТКАМИ ГРУЗОВ С СУДОВ»

14.1 Положения настоящего раздела посвящены вопросам обращения с остатками навалочных грузов в свете Руководства 2012 года по осуществлению Приложения V к Конвенции МАРПОЛ (резолюция MEPC.219(63) с поправками) (Руководство). Согласно Приложению V к Конвенции МАРПОЛ, обращение с остатками навалочных грузов зависит прежде всего от классификации навалочного груза в отношении того, является ли он вредным для морской среды (ВМС) или нет. Ответственным за классификацию и декларирование навалочного груза, независимо от того, является ли он ВМС или нет, является грузоотправитель в соответствии с разделом 3.4 Руководства. Информация, предоставленная в настоящем разделе, предназначена для оказания помощи пользователям МКМПНГ.

14.2 Руководство предназначено для оказания помощи при осуществлении требований Приложения V к Конвенции МАРПОЛ. Ниже воспроизводится текст Руководства, касающийся вопросов по остаткам навалочных грузов. После принятия настоящей версии МКМПНГ в Руководство могут быть внесены изменения, и всегда следует обращаться к последней версии Руководства.

«РУКОВОДСТВО 2012 ГОДА ПО ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ ПРИЛОЖЕНИЯ V К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ»

Предисловие

(Не воспроизводится.)

1. Введение

1.1 Пересмотренное Приложение V к Конвенции МАРПОЛ с датой вступления в силу 1 января 2013 года запрещает сброс всех типов мусора в море, за исключением случаев, когда это явно допускается согласно этому Приложению. Настоящее Руководство разработано с учетом правил, изложенных в Приложении V, с поправками, к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ) (далее именуемой «Конвенция»). Цель настоящего руководства заключается в предоставлении рекомендаций правительствам, собственникам, операторам, экипажам судов, грузовладельцам, операторам портовых приемных сооружений и изготовителям оборудования. Руководство разделено на следующие шесть разделов, которые содержат общие рамки, на основании которых правительства могут составлять программы:

• Управление ликвидацией мусора;

• Улучшение соответствия Приложению V к Конвенции МАРПОЛ.

1.3 Признавая, что правила Приложения V продолжают ограничивать сброс мусора в море, требуют обращения с мусором на судах и что технология обращения с мусором продолжает развиваться, рекомендуется, чтобы правительства и Организация продолжили сбор информации и периодический обзор настоящего Руководства.

1.5 (Не воспроизводится.)

1.6 Определения

(Не воспроизводится.)

1.7 Применение

1.7.1 В настоящем разделе содержится пояснение того, что следует и не следует считать мусором согласно Приложению V к Конвенции МАРПОЛ.

1.7.3 (Не воспроизводится.)

1.7.5 Считается, что моющее средство или присадка не причиняет вреда морской среде, если они:

.2 не содержат каких-либо компонентов, которые, как известно, являются канцерогенными, мутагенными или репротоксичными (КМР).

1.7.7 (Не воспроизводится.)

2.1 Сведение к минимуму отходов

2.1.1 Всем собственникам и операторам судов следует сводить к минимуму прием на борт материалов, которые могут стать мусором. В план управления ликвидацией мусора следует включать процедуры сведения к минимуму мусора, касающиеся конкретного судна. Рекомендуется, чтобы изготовители, грузовладельцы, порты и терминалы, собственники и операторы судов, а также правительства рассматривали вопрос об управлении ликвидацией мусора, связанного с судовым снабжением, продовольствием и грузами, как это необходимо для сведения к минимуму образования мусора во всех видах.

2.1.3 (Не воспроизводится.)

2.2 Орудия лова

(Не воспроизводится.)

2.3 Обращение с мусором на судне (сбор, переработка, хранение, сброс)

2.3.1 Правило 3 Приложения V к Конвенции МАРПОЛ предусматривает, что сброс мусора в море запрещается с ограниченными исключениями, кратко изложенными в таблице 1. В некоторых условиях допускается сброс в море пищевых отходов, туш животных, моющих средств и присадок, содержащихся в трюмной промывочной воде, промывочной воде палуб и внешних поверхностей, а также остатков груза, которые не считаются причиняющими вред морской среде.

Таблица 1

Краткое изложение ограничений сброса мусора в море согласно правилам 4, 5, и 6 Приложения V к Конвенции МАРПОЛ (Воспроизводится не полностью)

(Примечание. Таблица 1 содержит общие сведения. Преимущественную силу имеют положения Приложения V к Конвенции МАРПОЛ, а не таблица 1.)

<1> Если мусор смешан с другими вредными веществами, сброс которых запрещается или сброс которых подпадает под другие требования, или загрязнен ими, то применяются более строгие требования.

<4> (не воспроизводится).

<5> Остатки груза означают только те остатки груза, которые не могут быть извлечены с помощью обычных методов выгрузки.

<6> Эти вещества не должны причинять вред морской среде.

2.3.2 (Не воспроизводится.)

2.3.3 (Не воспроизводится.)

2.3.4 (Не воспроизводится.)

2.4 Сбор

(Не воспроизводится.)

2.5 Переработка

(Не воспроизводится.)

2.6 Хранение

(Не воспроизводится.)

2.7 Сброс

(Не воспроизводится.)

2.8 Судовое оборудование для переработки мусора

(Не воспроизводится.)

2.9 Размол или измельчение

(Не воспроизводится.)

2.10 Прессование

(Не воспроизводится.)

2.11 Сжигание

2.12 Обработка туш животных

2.13 Сброс рыбы, перевозимой в качестве груза

.3 канцерогенность <2> категории 1A или 1B, причем вещество не является быстродеградируемым и обладает высокой биоаккумуляцией; и/или

.4 мутагенность <2> категории 1A или 1B, причем вещество не является быстродеградируемым и обладает высокой биоаккумуляцией; и/или

.5 репродуктивная токсичность <2> категории 1A или 1B, причем вещество не является быстродеградируемым и обладает высокой биоаккумуляцией; и/или

.6 специфическая системная токсичность на орган-мишень — повторное воздействие <2> категории 1, специфическая системная токсичность на орган-мишень — повторное воздействие; и/или

.7 навалочные грузы, содержащие синтетические полимеры, резину, пластмассу или пластмассовое сырье в гранулах (к ним относятся материалы, которые разрезаны, размолоты, разрублены или измельчены размачиванием, либо подобные материалы) или состоящие из них).

Примечания:

<1> Критерии основаны на СГС ООН четвертого пересмотренного издания (2011 года). В отношении конкретных продуктов (например металлов и неорганических соединений металлов) рекомендации в приложениях 9 и 10 к СГС ООН существенно важны для надлежащего толкования критериев и классификации, и их следует выполнять.

<2> Продукты, которые классифицируются по канцерогенности, мутагенности, репродуктивной токсичности или специфической системной токсичности на орган-мишень — повторное воздействие в отношении опасностей при пероральном воздействии и воздействии на кожу или без конкретизации пути воздействия в указании на опасность.

3.3 Остатки груза, которые причиняют вред морской среде, могут требовать специальной обработки, которая обычно не обеспечивается приемными сооружениями. В портах и на терминалах, принимающих такие грузы, должны иметься достаточные приемные сооружения для всех соответствующих остатков, в том числе когда они содержатся в промывочной воде.

3.4 Грузоотправителю следует классифицировать и заявлять навалочные грузы в отношении того, являются ли они вредными для морской среды или нет. Такое заявление следует включать в информацию, требуемую в разделе 4.2 МКМПНГ.

3.5 Портам, терминалам и операторам судов следует уделять внимание практике погрузки, выгрузки и обработки грузов на судне для сведения к минимуму образования остатков груза. Остатки груза возникают в результате неэффективной погрузки, выгрузки, обработки на судне. Варианты, которые следует рассматривать для уменьшения количества такого мусора, включают следующее:

.1 обеспечение того, чтобы суда были пригодны для перевозки предполагаемого груза, а также пригодны для выгрузки этого груза с помощью обычных методов выгрузки;

.2 максимально эффективная выгрузка груза с соблюдением всех соответствующих мер предосторожности и безопасности для предотвращения телесных повреждений или повреждения судна и оборудования, а также для избежания остатков груза или сведения их к минимуму; и

.3 сведение к минимуму рассыпания груза при перегрузочных операциях путем тщательного контролирования этих операций как на судне, так и на причале. Это должно включать эффективные меры, позволяющие осуществлять непосредственную связь между соответствующим судовым и береговым персоналом при перегрузочных операциях, и, когда это выполнимо, ограждение транспортных устройств, таких как ленточные транспортеры. Поскольку такое рассыпание груза обычно происходит в порту, его следует полностью удалять сразу после погрузки и выгрузки и обрабатывать как груз; его перемещение в предназначенное грузовое помещение или в соответствующий район хранения после выгрузки.

3.6 Когда капитан, исходя из информации, полученной от соответствующих портовых властей, решает, что нет достаточных приемных сооружений в порту отправления или порту назначения в случае, если оба порта расположены в том же самом особом районе, следует считать, что условие согласно правилу 6.1.2.3 удовлетворено.

3.7 Правило 6.1.2 Приложения V к Конвенции МАРПОЛ также применяется в том случае, когда «порт отхода» и «следующий порт назначения» являются одним и тем же портом. Для сброса промывочной воды грузового трюма в этой ситуации судно должно находиться в пути, а сброс должен производиться на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега.

4. Подготовка, обучение и информация

(Не воспроизводится.)

5. Портовые приемные сооружения для мусора

(Не воспроизводится.)

6. Улучшение соответствия Приложению V к Конвенции МАРПОЛ

(Не воспроизводится.)».

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ОПИСИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

Изменения к существующим индивидуальным описям

29 В индивидуальной описи «АЛЮМИНИЯ ГИДРАТ», в первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий», текст «специально построенное или оборудованное грузовое» исключается.

30 В отгрузочном наименовании навалочного груза слово «ВЛАЖНЫЙ» исключается. В разделе «Описание» предложение «Нерастворим в воде» заменяется следующим текстом:

В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенное или оборудованное грузовое» исключается. После ссылки на 7.3.2 включается текст «или судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.3».

УГОЛЬ

31 В индивидуальной описи «УГОЛЬ», в первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий», текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

УГОЛЬНЫЙ ШЛАМ

32 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

КОКСОВАЯ МЕЛОЧЬ

33 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

ПЛАВИКОВЫЙ ШПАТ

34 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

ЛЕТУЧАЯ ЗОЛА

35 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

36 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

.1 менее 10% мелких частиц размером менее 1 мм (D10 > 1 мм); или

.2 менее 50% мелких частиц размером менее 10 мм (_D50 > 10 мм); или

.3 то и другое; или

.2 железорудная мелочь, в которой общее содержание гетита по массе составляет 35% или более, при условии что капитан получает от грузоотправителя декларацию о содержании в грузе гетита, которое было определено в соответствии с признанными на международном или национальном уровне стандартными процедурами.

ОПИСАНИЕ

Железная руда имеет цвет от темно-серого до ржаво-красного. По содержанию железа различна: от гематита (высокосортная руда) до бурого железняка более низких коммерческих сортов. Рудные концентраты представляют собой другие грузы (см. ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНЦЕНТРАТ).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Особых опасных свойств нет.

Это негорючий или малопожароопасный груз.

Грузы железной руды могут влиять на работу магнитных компасов.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

Специальных требований нет.

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса. Если удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, настил второго дна может испытывать избыточное давление, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Обычно темпы погрузки этого груза весьма высоки. При разработке плана погрузки, как требуется правилом VI/7.3 Конвенции СОЛАС, особое внимание должно уделяться операциям по балластировке. Колодцы льял должны быть чистыми, сухими и должны быть защищены, как это требуется, для предотвращения попадания в них груза.

Специальных требований нет».

ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ ОКАТЫШИ

39 В разделе «Меры предосторожности» индивидуальной описи «ЖЕЛЕЗОРУДНЫЕ ОКАТЫШИ» текст «Специальных требований нет» удаляется.

МЕТАЛЛОСУЛЬФИДНЫЕ КОНЦЕНТРАТЫ

40 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

РУДНЫЕ КОНЦЕНТРАТЫ

41 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

НИКЕЛЕВАЯ РУДА

42 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

ТОРФ

43 В разделе «Погрузка» текст «специально оборудованных или сконструированных судах (см. пункт 7.3.2 настоящего Кодекса)» заменяется текстом «судне, отвечающем требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса».

ПЕСОК ТЯЖЕЛЫЙ МИНЕРАЛЬНЫЙ

44 В первом абзаце раздела «Меры защиты от атмосферных воздействий» текст «специально построенным или приспособленным грузовым» исключается.

ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ

45 Существующая индивидуальная опись «ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ» исключается.

НОВЫЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ОПИСИ

46 Включить следующие новые индивидуальные описи в алфавитном порядке:

«АЛЮМИНИЙ ФТОРИСТЫЙ»

ОПИСАНИЕ

Алюминий фтористый — это мелкий порошок белого цвета, не имеющий запаха, существующий в сухом виде. Этот груз не способен к сцеплению. Влагосодержание менее 1%.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Этот груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса.

Этот груз может вызывать легкое раздражение глаз и слизистых оболочек. При контакте с кислотами выделяет токсичные пары фторводорода. При пожаре может выделять токсичный фторводород. Это негорючий или малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Специальных требований нет.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Защищать от пыли жилые помещения и оборудование.

ОЧИСТКА

Перед применением воды палубы и трюмы должны быть очищены и чисто подметены».

«СИЛИКАТ НАТРИЯ В АМОРФНЫХ КОМКАХ»

Настоящая опись применяется только к аморфным комкам силиката натрия, у которых молярное соотношение диоксида кремния к оксиду натрия (SiO2/Na2O) превышает 3.2.

ОПИСАНИЕ

Комки. Твердое вещество от бесцветного до стеклянно-зеленого.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Пыль может вызывать раздражение кожи и глаз.

Это негорючий или малопожароопасный груз. Груз гигроскопичен и при намокании затвердевает.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Колодцы льял должны быть сухими и чистыми и должны быть защищены от попадания груза.

Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски. Должны быть приняты соответствующие меры предосторожности для защиты машинных и жилых помещений от пыли груза.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Грузовые помещения, в которых перевозится этот груз, не должны вентилироваться во время рейса.

ПЕРЕВОЗКА

Специальных требований нет.

ВЫГРУЗКА

Во время выгрузки внимание должно уделяться тому, чтобы образование пыли было сведено к минимуму. Груз гигроскопичен и может затвердевать с образованием нависающих выступов, влияющих на безопасность при выгрузке. Если груз затвердел, его необходимо разровнять, чтобы предотвратить образование нависающих выступов, если это требуется.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ

«»

ОПИСАНИЕ

Летучий кристаллический порошок белого цвета. Не имеет запаха, сухой, влагосодержание не более 1,0%. Растворим в воде.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

При вдыхании может вызвать легкое раздражение носа и горла. Может вызывать раздражение кожи. Может оказывать долговременное воздействие на здоровье. Груз негорюч. Груз гигроскопичен и при намокании затвердевает.

Груз должен содержаться сухим, насколько это практически возможно. Груз не погружать во время атмосферных осадков. Во время погрузки этого груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты.

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Операции по выгрузке не должны проводиться во время атмосферных осадков. Борная кислота гигроскопична и может затвердевать с образованием нависающих выступов, влияющих на безопасность при выгрузке. Если груз затвердел, его необходимо разровнять, чтобы предотвратить образование нависающих выступов, если это требуется.

ОЧИСТКА

Перед промывкой все грузовые помещения должны быть полностью очищены.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ

«»

«СИНТЕЗИРОВАННЫЙ ГИПС»

ОПИСАНИЕ

Гидрат сульфата кальция, образованный как продукт или побочный продукт в процессе переплавки и производства хлорида алюминия. Порошок белого или коричневого цвета, без запаха, нерастворим в воде. Используется для изготовления гипсокартона и цемента.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса. Это негорючий или малопожароопасный груз.

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

ОЧИСТКА

Перед промывкой остатков этого груза палубы и грузовые помещения должны быть очищены лопатами и чисто подметены, поскольку промывка этого груза затруднена».

«МЕДНЫЙ ШЛАК»

ОПИСАНИЕ

Остаток, образующийся в процессе переплавки меди. Груз легко пропускает влагу, и внутрипоровая вода из этого груза быстро осушается. Имеет черный или красно-коричневый цвет, имеет форму гранул или комков.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса. Груз обладает абразивными свойствами. Это негорючий и малопожароопасный груз.

РАЗДЕЛЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ

Специальных требований нет.

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Груз должен быть разровнен так, чтобы разница по высоте между высшими и низшими точками груза не превышала 5% ширины судна и чтобы груз имел равномерные склоны от ограничивающих конструкций люка до переборок и не оставалось участков поверхности, которые могут обрушиться во время рейса.

Во время рейса должна регулярно удаляться вода из льял.

Зеленое, коричневое или прозрачное стекло. Может обладать слабым сладковатым запахом. Применяется при изготовлении нового стекла, стекловаты и пенистого стекла.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Это негорючий или малопожароопасный груз.

Стеклянная пыль потенциально опасна при вдыхании, может раздражать кожу и глаза во время обработки, размещения и перевозки груза.

Потенциальный риск порезов и проколов во время обработки и размещения груза.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Специальных требований нет.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Специальных требований нет.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Для защиты от возможных порезов и других травмирующих повреждений, а также от воздействия стеклянной пыли на кожу, глаза и уши персонал, работающий со стеклянным боем, должен быть одет в одежду с длинными рукавами, длинные брюки, перчатки, рабочую обувь, защитные каски, иметь защиту для ушей и глаз. Для дополнительной защиты рукава и штанины могут быть скреплены фиксирующей лентой.

Для защиты от вдыхания пыли персонал может также использовать одноразовые защитные маски.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

Специальных требований нет.

Эффективной мерой борьбы с пылью является подавление при помощи струи воды».

В грузе могут содержаться вещества, опасные для здоровья человека, такие как кадмий, свинец, гексавалентный хром, бор и фтор. Настоящая индивидуальная опись не применяется к грузам, отвечающим критериям, указанным в 9.2.2.5 и 9.2.3.6.

Основным компонентом этого груза является шлак, образующийся при производстве железа и стали, а также смеси шлака с одной из следующих добавок или с их сочетанием: цемент, шлак в гранулах из доменной печи и бетонный мусор.

ОПАСНОСТЬ

Груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса. Груз обладает абразивными свойствами. Это негорючий и малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Специальных требований нет.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

Положения настоящей описи применяются к грузам железной руды, содержащим как:

.2 50% или более частиц размером менее 10 мм (D₅₀ <= 10 мм).

Несмотря на вышеуказанное положение, железорудная мелочь с общим содержанием гетита по массе 35% или более может перевозиться в соответствии с индивидуальной описью «ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА», при условии что капитан получил от грузоотправителя декларацию о содержании гетита в грузе, которое было определено в соответствии с признанными на международном или национальном уровне стандартными процедурами.

ОПИСАНИЕ

Цвет железорудной мелочи — темно-серый, ржаво-красный до желтого, в ней содержится гематит, гетит и магнетит с различным содержанием железа.

ЖЕЛЕЗНЫЙ КОНЦЕНТРАТ представляет собой иной груз (см. индивидуальную опись «Рудные концентраты»).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Этот груз способен разжижаться, если он перевозится при влагосодержании, превышающем его транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса.

Груз может влиять на работу магнитных компасов.

Это негорючий или малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Специальных требований нет.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Обычно темпы погрузки этого груза весьма высоки. При разработке плана погрузки, как требуется правилом VI/7.3 Конвенции СОЛАС, особое внимание должно уделяться операциям по балластировке. Колодцы льял должны быть чистыми, сухими и должны быть защищены, как это требуется, для предотвращения попадания в них груза.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Льяла грузовых трюмов, по мере необходимости, должны через регулярные промежутки времени проверяться и осушаться. Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет».

ОПИСАНИЕ

Оксид железа технического сорта образуется как продукт или побочный продукт при производстве дижелеза триоксида (железа оксид (III)) для промышленных и коммерческих целей. Материал красного цвета, без запаха.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Пыль может вызывать раздражение кожи и глаз. Грузы железа могут влиять на работу магнитных компасов.

Груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса. Это негорючий или малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Специальных требований нет.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

Колодцы льял должны быть чистыми, сухими и должны быть защищены, как это требуется, для предотвращения попадания в них груза.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

После выгрузки этого груза необходимо проверить колодцы льял и шпигаты грузовых помещений и удалить любое засорение в колодцах льял и шпигатах».

«ЖЕЛЕЗНАЯ ОКАЛИНА»

ОПИСАНИЕ

Спекшееся под воздействием высоких температур вещество, образующееся при нагревании смеси, состоящей из мелких обломков кокса, железной руды, пыли доменной печи, пыли, образующейся при производстве стали, вторичной окалины, других различных материалов, содержащих железо, известняка и доломита, при температурах от 1315 °C до 1482 °C.

Мелкая пыль этого груза может вызывать раздражение глаз и дыхательных путей. Это негорючий или малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Специальных требований нет.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Специальных требований нет.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Поскольку плотность груза чрезвычайно высока, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Колодцы льял грузового помещения должны быть защищены от попадания груза. Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Льяла, по мере необходимости, во время рейса должны проверяться и осушаться.

ВЫГРУЗКА

ОЧИСТКА

Побочный продукт, образующийся при производстве ферросплава, имеющего в составе компонент марганца. Частицы или комки зеленого, коричнево-красного или серовато-черного цвета. Влагосодержание 1,2 — 5,6%.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Специальных требований нет.

Специальных требований нет.

Положения настоящей описи применяются к грузам марганцевой руды, содержащим как:

.1 10% или более мелких частиц размером менее 1 мм (D10 <= 1 мм), так и

.2 50% или более частиц размером менее 10 мм (D₅₀ <= 10 мм).

Несмотря на вышеуказанные положения, грузы марганцевой руды, которые не демонстрируют влажность разжижения (ВР), не являются склонными к разжижению и должны перевозиться как грузы группы C согласно положениям индивидуальной описи «МАРГАНЦЕВАЯ РУДА».

Настоящая опись применяется к грузам марганцевой руды, склонным к разжижению. О грузах марганцевой руды, не склонным к разжижению, см. индивидуальную опись «МАРГАНЦЕВАЯ РУДА».

Мелочь марганцевой руды не однородна по цвету и обычно варьируется от коричневого до черного. Ее цвет и текстура могут варьироваться в зависимости от наличия марганца и пустой породы. Это очень тяжелый груз с типичным влагосодержанием до 15% по весу.

Чистый и сухой, как требуется в соответствии с опасностями груза.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

Колодцы льял должны быть чистыми, сухими и должны быть защищены, как это требуется, для предотвращения попадания в них груза. Осушительная система грузового помещения, в которое должен погружаться этот груз, должна быть проверена с целью убедиться в ее функционировании. Должны быть приняты соответствующие меры предосторожности для защиты машинных и жилых помещений от пыли груза.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

Имеет различную форму — от порошка до комков. Цвет — серый, пепельно-коричневый, пепельно-черный, зеленый, коричневый, жженая умбра или черный. Удельный вес твердого вещества от 3 до 6.

Груз состоит в основном из влаги, масла (менее 1,2%), вюстита (FeO), магнетита (Fe₃O₄), гематита (Fe₂O₃), металлического железа и фаялита (Fe2SiO4). За исключением влаги и масла, содержание основных химических элементов в этом грузе составляет: Fe > 70%, Ca < 0,8%, Si < 0,7%, Al < 0,3%, Cr < 1,5%, Ni < 0,5%, Mn < 1,0%.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

Поскольку груз может содержать менее 1,2% масла, необходимо обращать внимание на то, чтобы содержание льял не сливалось непосредственно из грузовых трюмов.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет».

Сподумен (обогащенный) представляет собой не имеющий запаха и вкуса песок от беловатого до бежевого цвета, который содержит смесь встречающихся в природе силикатов и кварца. Он образуется при обработке природного сподумена.

Этот груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса. Это негорючий или малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Чистый и сухой, как требуется в соответствии с опасностями груза.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Колодцы льял должны быть чистыми, сухими и должны быть защищены, как это требуется, для предотвращения попадания в них груза. Осушительная система грузового помещения, в которое должен погружаться этот груз, должна быть проверена с целью убедиться в ее функционировании.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет».

«ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ, СОДЕРЖАЩИЕ ДОБАВКИ И/ИЛИ СВЯЗУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА»

ОПИСАНИЕ

Настоящая опись распространяется на древесные окатыши, содержащие добавки и/или связующие вещества. Эти древесные окатыши имеют цвет от светло-русого до темно-коричневого, очень твердые, устойчивы к раздавливанию, типичная удельная плотность составляет от 1100 до 1700 кг/м3. Древесные окатыши изготавливаются из древесных опилок, древесной стружки и других отходов древесины, таких как кора, образующихся при обработке пиломатериалов. Сырьевой материал фрагментирован, высушен и выдавлен в форме окатышей с использованием соответствующих добавок и/или связующих веществ. Сырьевой материал сжимается приблизительно в 3,5 раза, и полученные древесные окатыши обычно имеют влагосодержание 4 — 8%. Древесные окатыши используются в качестве топлива для районного теплоснабжения и получения электроэнергии, а также для небольших нагревательных устройств, таких как печи и камины.

Благодаря своим поглощающим свойствам древесные окатыши используются также в качестве подстилки для животных. Обычно влагосодержание таких древесных окатышей составляет 8 — 10%.

См. отдельную опись для древесных окатышей, не содержащих добавок и/или связующих веществ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Чистый и сухой, как требуется в соответствии с опасностями груза.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Груз должен содержаться сухим, насколько это практически возможно. Груз не погружать во время атмосферных осадков. Во время погрузки этого груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты. После такого закрытия крышек люков существует высокий риск повторного возникновения состояния кислородного обеднения и образования оксида углерода в ранее провентилированных смежных помещениях.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Вход персонала в грузовые и смежные закрытые помещения должен разрешаться лишь после того, как будут проведены испытания и будет установлено, что содержание кислорода и оксида углерода восстановлены до следующих уровней: 21% для кислорода и < 100 млн-1 для оксида углерода. Если эти условия не выполнены, должна быть применена дополнительная вентиляция грузового трюма или смежных закрытых помещений, и через необходимый промежуток времени должны быть проведены дополнительные замеры.

При входе в грузовые и смежные закрытые помещения все члены экипажа должны иметь при себе включенный прибор для измерения содержания кислорода и оксида углерода.

До входа в закрытые помещения, смежные с грузовым трюмом, может потребоваться их вентиляция, даже если очевидно, что эти помещения герметично изолированы от грузового трюма.

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет.

«ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ, НЕ СОДЕРЖАЩИЕ ДОБАВОК»

Настоящая опись распространяется на древесные окатыши, не содержащие добавок и/или связующих веществ. Эти древесные окатыши имеют цвет от светло-русого до темно-коричневого, очень твердые, устойчивы к раздавливанию, типичная удельная плотность составляет от 1100 до 1700 кг/м3. Древесные окатыши изготавливаются из древесных опилок, древесной стружки и других отходов древесины, таких как кора, образующихся при обработке пиломатериалов. Сырьевой материал фрагментирован, высушен и выдавлен в форме окатышей с использованием соответствующих добавок и/или связующих веществ. Сырьевой материал сжимается приблизительно в 3,5 раза, и полученные древесные окатыши обычно имеют влагосодержание 4 — 8%. Древесные окатыши используются в качестве топлива для районного теплоснабжения и получения электроэнергии, а также для небольших нагревательных устройств, таких как печи и камины.

Благодаря своим поглощающим свойствам древесные окатыши используются также в качестве подстилки для животных. Обычно влагосодержание таких древесных окатышей составляет 8 — 10%.

См. отдельную опись для древесных окатышей, содержащих добавки и/или связующие вещества.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

«.»

ОПАСНОСТЬ

Партии груза могут быть подвержены окислению, что вызывает кислородное обеднение и повышение содержания угарного и углекислого газа в грузовых и смежных помещениях (см. также Меры защиты от атмосферных воздействий).

Под воздействием влаги груз разбухает. Древесные окатыши с течением времени могут подвергаться брожению, если влагосодержание превышает 15%, что приводит к образованию удушающих и воспламеняющихся газов, но концентрация газа не достигает пределов воспламеняемости. Это малопожароопасный груз.

При погрузочно-разгрузочных операциях с древесными окатышами может образовываться пыль. При большом скоплении пыли существует опасность взрыва.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Отдельно от материалов класса 4.1.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Чистый и сухой, как требуется в соответствии с опасностями груза.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Груз должен содержаться сухим, насколько это практически возможно. Груз не погружать во время атмосферных осадков. Во время погрузки этого груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты. После такого закрытия существует высокий риск повторного возникновения состояния кислородного обеднения и образования оксида углерода в ранее провентилированных смежных помещениях.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Вход персонала в грузовые и смежные закрытые помещения должен разрешаться лишь после того, как будут проведены испытания и будет установлено, что содержание кислорода и оксида углерода восстановлены до следующих уровней: 21% для кислорода и < 100 млн-1 для оксида углерода. Если эти условия не выполнены, должна быть применена дополнительная вентиляция грузового трюма или смежных закрытых помещений, и через необходимый промежуток времени должны быть проведены дополнительные замеры.

При входе в грузовые и смежные закрытые помещения все члены экипажа должны иметь при себе включенный прибор для измерения содержания кислорода и оксида углерода.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

До входа в закрытые помещения, смежные с грузовым трюмом, может потребоваться их вентиляция, даже если очевидно, что эти помещения герметично изолированы от грузового трюма.

ПЕРЕВОЗКА

Специальных требований нет.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ

«.»

«ЦИНКОВЫЙ ШЛАК»

ОПИСАНИЕ

Остатки, возникающие при плавлении цинка. Груз легко пропускает влагу, и внутрипоровая вода из этого груза быстро осушается. Имеет черный или красно-коричневый цвет, имеет форму гранул или комков.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Этот груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса. Груз обладает абразивными свойствами. Это негорючий и малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Специальных требований нет.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны соблюдаться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Груз должен быть разровнен так, чтобы разница по высоте между высшими и низшими точками груза не превышала 5% ширины судна и чтобы груз имел равномерные склоны от ограничивающих конструкций люка до переборок и не оставалось участков поверхности, которые могут обрушиться во время рейса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Должны быть приняты соответствующие меры предосторожности для защиты машинных и жилых помещений от пыли груза. Колодцы льял грузовых помещений должны быть защищены от попадания груза. Внимание должно обращаться на защиту оборудования от пыли груза. Лица, которые могут подвергаться воздействию пыли груза, должны надевать защитную одежду, очки или другие равноценные средства защиты глаз от пыли, а также предохраняющие от пыли маски, если потребуется.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно удаляться вода из льял.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет».

«КИАНИТ ЦИРКОНИЯ, КОНЦЕНТРАТ»

ОПИСАНИЕ

Концентрат кианита циркония — это не имеющая вкуса и запаха смесь от беловатого до коричневого цвета, куда входят тяжелые совокупные отходы производства минерального песка (концентрат) и песок циркония. Используется для обогащения продуктов минерального песка, таких как цирконий и кианит. Это очень тяжелый груз.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОПАСНОСТЬ

Этот груз способен разжижаться, если при перевозке его влагосодержание превышает транспортабельный предел влажности (ТПВ). См. разделы 7 и 8 настоящего Кодекса. Это негорючий и малопожароопасный груз.

РАЗМЕЩЕНИЕ И РАЗДЕЛЕНИЕ

Специальных требований нет.

ЧИСТОТА ТРЮМА

Чистый и сухой, как требуется в соответствии с опасностями груза.

МЕРЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Если груз перевозится на судне, ином чем специально построенное или оборудованное грузовое судно, отвечающее требованиям подраздела 7.3.2 настоящего Кодекса, должны выполняться следующие положения:

.1 во время рейса влагосодержание груза должно поддерживаться ниже ТПВ;

.2 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, груз не должен обрабатываться во время атмосферных осадков;

.3 если в настоящей индивидуальной описи не указано иное, во время обработки груза все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты;

.4 груз может обрабатываться во время атмосферных осадков при условиях, указанных в процедурах, требуемых в пункте 4.3.3 настоящего Кодекса; и

.5 груз в грузовом помещении может быть выгружен во время атмосферных осадков, при условии что общее количество груза в грузовом помещении будет выгружено в порту.

ПОГРУЗКА

Разравнивать согласно соответствующим положениям, требуемым разделами 4 и 5 настоящего Кодекса.

Когда удельный погрузочный объем этого груза составляет 0,56 м3/т или менее, если не обеспечено равномерное распределение груза по настилу второго дна с целью равномерно распределить его давление, настил второго дна может испытывать избыточное давление. Внимание должно обращаться на то, чтобы на настил второго дна не оказывалось избыточное давление от нагромождения груза во время рейса и во время погрузки.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Колодцы льял должны быть чистыми, сухими и должны быть защищены, как это требуется, для предотвращения попадания в них груза. Осушительная система грузового помещения, в которое должен погружаться этот груз, должна быть проверена с целью убедиться в ее функционировании.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Специальных требований нет.

ПЕРЕВОЗКА

Во время рейса должна регулярно проверяться поверхность этого груза. Если во время рейса над грузом наблюдается свободная вода или происходит разжижение груза, капитан должен предпринять соответствующие действия для предотвращения смещения груза и потенциального опрокидывания судна и должен рассмотреть вопрос о возможности аварийного захода в место убежища.

ВЫГРУЗКА

Специальных требований нет.

ОЧИСТКА

Специальных требований нет».

Дополнение 2

МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ЭТОМ АППАРАТУРА И НОРМЫ

1. Методы испытаний веществ, способных разжижаться, и применяемая при этом установка

47 Добавляется новый подпункт 1.4 следующего содержания:

«1.4 Модифицированное испытание методом Проктора-Фагерберга для железорудной мелочи»

1.4.1 Область применения

.1 Описанный в настоящем разделе метод испытаний (настоящий метод) должен использоваться только для определения транспортабельного предела влажности (ТПВ) железорудной мелочи. См. индивидуальную опись железорудной мелочи.

.2 Железорудная мелочь — это железо, содержащее как:

.1 10% или более мелких частиц размером менее 1 мм, так и

.2 50% или более частиц размером менее 10 мм.

.3 ТПВ железорудной мелочи принимается равным критическому влагосодержанию при степени насыщения 80% в соответствии с модифицированным методом испытаний Проктора-Фагерберга.

.4 Настоящий метод испытаний применим при степени насыщения, соответствующей 90% или выше оптимального влагосодержания (ОВ).

1.4.2 Оборудование для модифицированного испытания методом Проктора-Фагерберга

.1 Устройство Проктора (см. рис. 1.4.1) состоит из цилиндрической железной формы со съемной насадкой (уплотняющий цилиндр) и уплотняющего приспособления, направляемого трубкой, открытой в ее нижнем торце (уплотняющий ударник).

.2 Весы и разновес (см. 3.2), а также соответствующие емкости для проб.

.3 Сушильная печь с регулировкой температуры от 100 °C до максимум 105 °C.

.4 Емкость для смешивания вручную. Следует обеспечить, чтобы в процессе смешивания не происходило уменьшения размеров частиц вследствие их распадения, или увеличения размеров частиц вследствие агломерации, или увеличения консистенции испытываемого вещества.

.5 Газовое или водяное оборудование пикнометрии для определения плотности твердого вещества согласно признанному стандарту (например, ASTM D5550, AS1289 и т.д.)

1.4.3 Температура и влажность (см. 1.1.3)

1.4.4 Процедура

.1 Построение полной кривой уплотнения

Характерная проба в соответствии с необходимым стандартом (см. раздел 4.7 МКМПНГ) испытываемого вещества частично высушивается при температуре приблизительно 60 °C или ниже для снижения влагосодержания проб до подходящего начального влагосодержания, если это необходимо. Характерная проба для настоящего испытания не должна быть полностью высушена, за исключением случая измерения влагосодержания.

Общее количество испытываемого вещества должно быть по меньшей мере в три раза больше, чем требуется для полного испытания. Испытания на уплотнение производятся для пяти — десяти различных значений влагосодержания (пять — десять отдельных испытаний). Производится подготовка проб, с тем чтобы их состояние было от сухого до почти насыщенного. Требуемое количество для одного испытания на уплотнение составляет около 2000 см3.

Рис. 1.4.1

При каждом испытании на уплотнение к пробе высушенного испытываемого вещества добавляется надлежащее количество воды. Проба аккуратно перемешивается, после чего оставляется для стабилизирования. В форму помещается и разравнивается приблизительно одна пятая перемешанной пробы, а затем поверхность пробы равномерно утрамбовывается. Утрамбовывание производится путем сбрасывания 150-граммового ударника 25 раз с помощью направляющей трубки, каждый раз с высоты 0,15 м. Эта процедура повторяется для всех пяти слоев. После того как будет утрамбован последний слой, насадка снимается и проба выравнивается по краям формы, при этом необходимо удалять любые крупные частицы, которые могут помешать выравниванию образца, заменять их материалом, содержащимся в насадке, после чего выравнивать.

После того как будет определен вес цилиндра с утрамбованной пробой, цилиндр опорожняется, проба высушивается при температуре 105 °C и определяется вес. Ссылка делается на стандарт ИСО 3087:2011 «Руды железные. Определение содержания влаги в партии». Затем испытание повторяется для других проб с различным влагосодержанием.

Плотность твердого вещества должна быть измерена с использованием газового или водяного оборудования пикнометрии согласно международному или национальному стандарту, такому как ASTM D5550 и AS 1289 (см. подраздел 1.4.2.5).

.2 Определения и данные для расчетов (см. рис. 1.4.2)

- пустой цилиндр, масса в граммах: A

- цилиндр с утрамбованной пробой, масса в граммах: B

- увлажненная проба, масса в граммах: C

C = B — A

- сухая проба, масса в граммах: D

- вода, масса в граммах (эквивалентна объему в см3): E

E = C — D

Объем цилиндра: 1000 см3

Рис. 1.4.2

.3 Расчет основных характеристик

- плотность твердого вещества, г/см3 (т/м3): d

- объемная плотность вещества в сухом состоянии, г/см3 (т/м3): \gamma

\gamma = \frac{D}{1000}

- чистое содержание воды, объем в %: ev

ev = (E / D) x 100 x d

- коэффициент пустотности: e (объем пустот, деленный на объем твердых частиц)

e = \frac{d}{\gamma} - 1

- степень насыщения, процентное содержание по объему: S

S = ev / e

- общее содержание воды, процентное содержание по массе: W

W = (E / C) x 100

- чистое содержание воды, процентное содержание по массе: W

W = (E / D) x 100

.4 Представление результатов испытаний на уплотнение

Для каждого испытания на уплотнение рассчитанное значение коэффициента пустотности (e) откладывается на схеме по оси ординат, а соответствующие параметры чистого содержания воды (ev) и степени насыщения (S) — по оси абсцисс.

Рис. 1.4.3

.5 Кривая уплотнения

Результатом цикла испытания является конкретная кривая уплотнения (см. рис. 1.4.3).

Критическое влагосодержание соответствует точке пересечения кривой уплотнения с линией S = 80% степени насыщения. Транспортабельный предел влажности (ТПВ) является критическим влагосодержанием.

Оптимальное влагосодержание (ОВС) соответствует максимальному уплотнению (максимальная сухая плотность) при конкретных условиях уплотнения. При проверке применимости данного испытания во время испытания необходимо оценить отношение между влагосодержанием и сухой плотностью. Затем необходимо определить ОВС и соответствующую степень насыщения. Данный метод испытания разработан на основании того, что степень насыщения железорудной мелочи, соответствующая ОВС, составляет от 90 до 95%, тогда как такая степень насыщения рудных концентратов составляет от 70 до 75%. В случае если степень насыщения, соответствующая ОВС, составляет менее 90%, грузоотправитель должен проконсультироваться с соответствующим органом власти в отношении того, что данное испытание может оказаться неприменимым для вещества и поэтому полученный в результате такого испытания ТПВ может оказаться слишком высоким».

Дополнение 3

СВОЙСТВА СУХИХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

1. Грузы с малым сцеплением

1.1 Следующие грузы обладают малым сцеплением в сухом состоянии:

48 В перечень добавляются следующие новые описи в алфавитном порядке:

«АЛЮМИНИЙ ФТОРИСТЫЙ»

«СПОДУМЕН (ОБОГАЩЕННЫЙ)»

«ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ, СОДЕРЖАЩИЕ ДОБАВКИ И/ИЛИ СВЯЗУЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА»

«ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ, НЕ СОДЕРЖАЩИЕ ДОБАВОК И/ИЛИ СВЯЗУЮЩИХ ВЕЩЕСТВ»

Опись «ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ» удаляется.

Дополнение 4

КИАНИТ ЦИРКОНИЯ, КОНЦЕНТРАТ

A

«»

50 Опись «ДРЕВЕСНЫЕ ОКАТЫШИ» удаляется.

51 В описи «КЛИНКЕРНЫЙ ШЛАК, ВЛАЖНЫЙ» слово «ВЛАЖНЫЙ» удаляется.

Дополнение 5

ОТГРУЗОЧНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ НАВАЛОЧНОГО ГРУЗА НА ТРЕХ ЯЗЫКАХ (АНГЛИЙСКИЙ, ИСПАНСКИЙ И ФРАНЦУЗСКИЙ)

52 После дополнения 4 добавляется новое дополнение 5 следующего содержания:

«ОТГРУЗОЧНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ НАВАЛОЧНОГО ГРУЗА НА ТРЕХ ЯЗЫКАХ (АНГЛИЙСКИЙ, ИСПАНСКИЙ И ФРАНЦУЗСКИЙ)»

«»

Заверенная копия текста поправок к Международному кодексу морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ), одобренных 11 июня 2015 года Комитетом по безопасности на море Международной морской организации на его девяносто пятой сессии в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции и изложенных в приложении к резолюции MSC.393(95), подлинник которых сдан на хранение Генеральному секретарю Международной морской организации.

(Подпись)