Резолюция № MSC.261(84) Международной морской организации

«Одобрение поправок к Руководству по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров (Резолюция A.744(18) с поправками)»

(Принята 16.05.2008)

(16 мая 2008 года)

Комитет по безопасности на море,

ссылаясь на статью 28 b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

ссылаясь также на резолюцию A.744(18), которой Ассамблея приняла Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров (Руководство),

ссылаясь далее на статью VIII b) и правило XI-1/2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года (далее именуемой «Конвенция»), касающиеся процедуры внесения поправок в Руководство,

отмечая, что во время принятия резолюции A.744(18) Ассамблея просила Комитет по безопасности на море и Комитет по защите морской среды проводить обзор Руководства и обновлять его по мере необходимости в свете опыта, приобретенного в результате его применения,

отмечая также резолюции MSC.49(66), MSC.105(73), MSC.125(75), MSC.144(77), MSC.197(80) и резолюцию 2 Конференции 1997 года Договаривающихся правительств Конвенции, которыми Комитет по безопасности на море и Конференция Договаривающихся правительств Конвенции одобрили поправки к Руководству в соответствии со статьей VIII b) и правилом XI-1/2 Конвенции,

рассмотрев на своей восемьдесят четвертой сессии поправки к Руководству, предложенные и разосланные в соответствии со статьей VIII b) i) Конвенции,

1. одобряет в соответствии со статьей VIII b) iv) Конвенции поправки к Руководству по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров, текст которых изложен в приложении к настоящей резолюции;

2. постановляет в соответствии со статьей VIII b) vi) 2) bb) Конвенции, что поправки считаются принятыми 1 июля 2009 года, если до этой даты более одной трети Договаривающихся правительств Конвенции или Договаривающиеся правительства государств, общий торговый флот которых по валовой вместимости составляет не менее 50% мирового торгового флота, не заявят о своих возражениях против поправок;

3. предлагает Договаривающимся правительствам принять к сведению, что в соответствии со статьей VIII b) vii) 2) Конвенции поправки вступают в силу 1 января 2010 года после их принятия в соответствии с пунктом 2, выше;

4. просит Генерального секретаря в соответствии со статьей VIII b) v) Конвенции направить заверенные копии настоящей резолюции и текста поправок, содержащегося в приложении, всем Договаривающимся правительствам Конвенции;

5. просит далее Генерального секретаря направить копии настоящей резолюции и приложения к ней членам Организации, которые не являются Договаривающимися правительствами Конвенции.

Приложение

И НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ (РЕЗОЛЮЦИЯ A.744(18) С ПОПРАВКАМИ)

1 После существующего заголовка «ПРИЛОЖЕНИЕ A» добавляется следующий новый заголовок:

2 После существующего Содержания «ПРИЛОЖЕНИЯ A» добавляется следующий текст:

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ

Приложение A

РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ

3 После заголовка добавляется следующий текст:

РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ

1.1 Применение

4 Существующий текст пункта 1.1.1 заменяется следующим:

«1.1.1 Руководство должно применяться ко всем самоходным навалочным судам с одинарным корпусом валовой вместимостью 500 и более. Если навалочное судно представляет собой сочетание конструкции с одинарным корпусом и двойным корпусом, к этим конструкциям должны применяться соответствующие требования частей A и B.». 5 После части A добавляется следующая новая часть B:

РУКОВОДСТВО ПО РАСШИРЕННОЙ ПРОГРАММЕ ПРОВЕРОК ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Применение

1.1.1 Руководство должно применяться ко всем самоходным навалочным судам с двойным корпусом валовой вместимостью 500 и более. Если навалочное судно представляет собой сочетание конструкции с одинарным и двойным корпусом, к этим конструкциям должны применяться соответствующие требования частей A и B.

1.1.2 Руководство следует применять к освидетельствованиям конструкций корпуса и систем трубопроводов в районе грузовых трюмов, в коффердамах, туннелях для трубопроводов, пустых пространствах в пределах грузовой зоны и во всех балластных танках. Освидетельствования должны проводиться в ходе освидетельствований, предписанных правилом 1/10 Конвенции.

1.1.3 Руководство содержит сведения о степени осмотра, замеров толщин и испытаниях танков. В случае обнаружения значительной коррозии и/или дефектов конструкции освидетельствование должно быть расширено путем проведения, если необходимо, дополнительного тщательного освидетельствования.

1.2 Определения

1.2.2 Балластный танк — танк, который используется для водяного балласта и включает бортовые балластные танки, балластные отсеки двойного дна, бортовые подпалубные танки, бортовые скуловые танки и пиковые танки. Для целей освидетельствования танк двойного борта следует рассматривать в качестве отдельного танка, даже если он соединен с бортовым подпалубным танком или бортовым скуловым танком.

1.2.3 Помещения — отдельные отсеки, включая трюмы и танки.

1.2.4 Общее освидетельствование — освидетельствование, предназначенное для установления общего состояния конструкции корпуса и определения степени дополнительных тщательных освидетельствований.

1.2.5 Тщательное освидетельствование — освидетельствование, при котором детали элементов конструкции находятся в пределах визуального наблюдения инспектора, т.е., предпочтительно, в пределах досягаемости рукой.

1.2.6 Поперечное сечение включает все продольные элементы, такие как обшивка, продольные связи палубы, бортов, днища, внутреннее дно, скуловые борта, внутренние борта, бортовые подпалубные внутренние борта и продольные переборки.

1.2.7 Типичные помещения — помещения, которые, как ожидается, отражают состояние других помещений подобного типа и предназначения и имеют схожие системы защиты от коррозии. При выборе типичных помещений следует учитывать данные о предыдущей эксплуатации и ремонте на борту судна, а также подлежащие выявлению критические и/или сомнительные районы.

1.2.8 Сомнительные районы — места, в которых обнаружена значительная коррозия и/или которые подвержены, по мнению инспектора, интенсивному износу.

1.2.9 Значительная коррозия — коррозия в такой степени, при которой оценка характера коррозии указывает на износ свыше 75% допустимых пределов, но в приемлемых пределах.

1.2.10 Системой защиты от коррозии обычно считается полное твердое покрытие.

Защитное покрытие обычно должно быть эпоксидным или равноценным покрытием. Другие системы покрытия могут считаться приемлемыми в качестве альтернативных вариантов при условии, что они применяются и содержатся в соответствии со спецификациями завода-изготовителя.

Если применяются мягкие покрытия, должен предусматриваться безопасный доступ, с тем чтобы инспектор мог проверить эффективность покрытия и оценить состояние внутренних конструкций, взяв, при необходимости, пробы покрытия в отдельных местах. В случае если безопасный доступ не может быть обеспечен, мягкое покрытие должно быть снято.

1.2.11 Состояние покрытия определяется следующим образом:

1.2.12 Критические районы конструкции — участки, которые, как установлено в результате расчетов, требуют контроля или, как установлено на основании имеющихся сведений об эксплуатации данного судна или подобных или однотипных судов, подвержены растрескиванию, гофрировке или коррозии, которые ухудшат конструктивную целостность судна.

1.2.16 Конвенция означает Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.

1.2.17 Слова особо рассмотреть означают, что выполнены достаточная тщательная проверка и достаточные замеры толщин с целью установить фактическое состояние конструкции под покрытием в целом.

1.3 Ремонт

1.3.1 Любое повреждение, связанное с износом, превышающим допустимые пределы (включая коробление, рифление, обрыв или излом), или участки интенсивного износа сверх допустимых пределов, которые влияют или, по мнению Администрации, должны отрицательно повлиять на целостность конструкции судна, его водонепроницаемость или непроницаемость при воздействии моря, подлежат срочному и полному ремонту. Районы, которые должны рассматриваться, включают:

.1 бортовые шпангоуты, крепления их концов или примыкающая наружная обшивка;

.2 палубный набор и настил палубы;

.3 набор дна и настил дна;

.4 водонепроницаемые или маслонепроницаемые переборки; и

.5 крышки люков или комингсы люков.

Если необходимые ремонтные средства отсутствуют, Администрация может разрешить судну проследовать непосредственно к судоремонтному предприятию. В этом случае может потребоваться выгрузка груза и/или проведение временного ремонта для предполагаемого рейса.

1.3.2 Кроме того, если в результате освидетельствования выявляются коррозия или дефекты конструкции, которые, по мнению Администрации, отрицательно повлияют на пригодность судна для дальнейшей эксплуатации, должны быть приняты меры по устранению недостатков перед тем, как судно продолжит плавание.

1.4 Инспекторы

Для навалочных судов дедвейтом 20 000 тонн и более первое плановое освидетельствование для возобновления свидетельства после достижения навалочным судном возраста 10 лет, а также все последующие освидетельствования для возобновления свидетельства и промежуточные освидетельствования должны проводиться совместно двумя инспекторами. Если освидетельствования проводятся признанной организацией, инспекторы должны быть штатными инспекторами такой признанной организации.

2. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА

2.1 Общие положения

2.1.1 Освидетельствование для возобновления свидетельства может начинаться во время четвертого ежегодного освидетельствования и продолжаться в следующем году, с тем чтобы оно было завершено к пятой ежегодной дате.

2.1.2 В подготовку к освидетельствованию для возобновления свидетельства входит составление программы этого освидетельствования заблаговременно до его начала. Замеры толщин не должны выполняться ранее четвертого ежегодного освидетельствования.

2.1.3 В дополнение к требованиям для ежегодных освидетельствований это освидетельствование должно включать осмотр, испытания и проверки в объеме, достаточном для того, чтобы убедиться, что корпус и соответствующие трубопроводы находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны для своего назначения в течение нового срока действия Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации, а также проведения освидетельствований для возобновления свидетельства.

2.1.4 Должны быть осмотрены все грузовые трюмы, балластные танки, включая балластные танки двойного дна и танки двойного борта, туннели для трубопроводов, коффердамы и пустые пространства, смежные с грузовыми трюмами, палубы и наружный корпус, при этом такой осмотр должен быть дополнен замерами толщин и испытаниями, как требуется в 2.6 и 2.7, чтобы удостовериться, что конструктивная целостность остается эффективной. Осмотр должен быть достаточным, чтобы обнаружить значительную коррозию, существенную деформацию, трещины, повреждения или другие дефекты конструкции.

2.2 Освидетельствование в доке

2.2.1 Освидетельствование в доке должно быть составной частью освидетельствования для возобновления свидетельства. В течение пятилетнего срока действия свидетельства должны быть проведены как минимум две проверки подводной части судна. Во всех случаях максимальный промежуток времени между проверками подводной части судна не должен превышать 36 месяцев.

2.2.2 Для судов возрастом 15 лет и более проверка подводной части судна должна проводиться, когда судно находится в доке. Для судов возрастом менее 15 лет чередующиеся проверки подводной части судна, не выполненные вместе с освидетельствованием для возобновления свидетельства, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. Проверки судна на плаву должны проводиться только при наличии удовлетворительных условий, надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.

2.2.3 Если освидетельствование в доке не завершено вместе с расширенным освидетельствованием во время освидетельствования для возобновления свидетельства или если не соблюден максимальный 36-месячный промежуток времени, упомянутый в 2.2.1, Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции должно быть недействительным до тех пор, пока не будет завершено освидетельствование в доке.

2.3 Защита помещений

Должно быть проверено состояние системы защиты балластных танков от коррозии, если такая система предусмотрена. Если состояние покрытия балластных танков, за исключением танков двойного дна, установлено как ПЛОХОЕ в соответствии с определением в 1.2.11 и покрытие не восстановлено или применялось мягкое покрытие, или покрытие не применялось, данные танки должны осматриваться ежегодно. Если такое нарушение покрытия обнаружено в балластных танках двойного дна, или применялось мягкое покрытие, или покрытие не применялось, данные танки должны осматриваться ежегодно. Если инспектор сочтет необходимым или если обнаружена значительная коррозия, должны проводиться замеры толщин. Если защитное покрытие имеется в грузовых трюмах и оно установлено как хорошее, объем тщательных освидетельствований и замеров толщин может рассматриваться особо.

2.4 Крышки люков и комингсы

2.4.1 Должна быть проведена тщательная проверка элементов конструкции, перечисленных в 3.3.

2.4.2 Должна быть проведена проверка удовлетворительной работы крышек люков с механическим приводом, включая:

.1 проверку их укладки и закрепления в открытом положении;

.2 проверку надлежащей пригонки и эффективность герметизации в закрытом положении;

.3 испытания в рабочих условиях гидравлических и силовых элементов, тросов, цепей и тросовых передач.

2.4.3 Должна быть проверена эффективность герметизации всех крышек люков посредством испытаний струей воды из шланга или равноценным методом.

2.4.4 Должны быть выполнены замеры толщин обшивки и ребер жесткости крышек люков и комингсов, как указано в приложении 2.

2.5 Степень общих и тщательных освидетельствований

2.5.1 Во время освидетельствования для возобновления свидетельства должно быть проведено общее освидетельствование всех помещений за исключением топливных танков. Топливные танки в районе грузовых трюмов должны быть достаточно осмотрены, с тем чтобы убедиться в их удовлетворительном состоянии.

2.5.2 Каждое освидетельствование для возобновления свидетельства должно включать тщательный осмотр в степени, достаточной для определения состояния грузовых трюмов и балластных танков, как указано в приложении 1.

2.6 Степень замеров толщин

2.6.1 Требования к замерам толщин во время освидетельствования для возобновления свидетельства приведены в приложении 2.

2.6.2 Должны быть выполнены замеры типичных толщин для определения как общей, так и местной степени коррозии поперечных рамных шпангоутов во всех танках водяного балласта. Должны быть выполнены также замеры толщин для определения степени коррозии обшивки поперечных переборок. Замеры толщин можно не выполнять, если во время тщательного осмотра инспектор убедится, что уменьшение толщин конструкции не наблюдается и покрытие, там где оно имеется, остается надежным.

2.6.3 Инспектор может расширить объем замеров толщин, если сочтет это необходимым. Положения по расширенным замерам для участков значительной коррозии, как определено в 1.2.9, приводятся в приложении 10.

2.6.4 Администрацией может рассматриваться особо степень замеров толщин, в соответствии с приложением 2, в отношении районов в помещениях, в которых состояние покрытий установлено как ХОРОШЕЕ согласно определению в 1.2.11. Если защитное покрытие имеется в грузовых трюмах и оно установлено как хорошее, объем тщательных освидетельствований и замеров толщин может рассматриваться особо.

2.6.5 Должны быть выбраны поперечные сечения, где в результате замеров настила палубы предполагается или обнаружено уменьшение толщин в наибольшей степени.

2.7 Степень испытания танков под давлением

2.7.1 Должны быть испытаны под давлением все границы балластных танков, диптанков и грузовых трюмов, используемых для балласта, на всем протяжении грузовых трюмов. Должны быть также испытаны под давлением типичные танки для пресной воды, топлива и смазочных масел.

2.7.2 Обычно гидростатическое давление должно соответствовать уровню воды до верха люков в балластных/грузовых трюмах или до верха воздушных балластных или топливных танков.

3. Ежегодное освидетельствование

3.1 Общие положения

Ежегодное освидетельствование должно заключаться в осмотре, с тем чтобы убедиться, насколько это практически выполнимо, что крышки люков, комингсы и трубопроводы содержатся в удовлетворительном состоянии, и должно учитывать данные о предыдущей эксплуатации, состояние и эффективность системы защиты от коррозии балластных танков и районов, указанных в подшивке актов освидетельствования.

3.2 Осмотр корпуса

3.2.1 Осмотр обшивки корпуса и его закрывающих устройств должен проводиться в той мере, в какой возможно визуальное наблюдение.

3.2.2 Осмотр водонепроницаемых отверстий должен проводиться в той мере, в какой это практически выполнимо.

3.3 Осмотр крышек люков и комингсов

3.3.2 Тщательное освидетельствование крышек грузовых люков и комингсов возможно только путем их осмотра в открытом и закрытом положениях и должно включать проверку правильного открытия и закрытия. В результате по меньшей мере комплекты крышек грузовых люков в носовой части в пределах 25% длины судна и по меньшей мере дополнительно один комплект, с тем чтобы все комплекты на судне были оценены по меньшей мере один раз в течение каждого 5-летнего периода, должны быть освидетельствованы в открытом и закрытом положениях, а также в действии в полном объеме в каждом направлении при каждом ежегодном освидетельствовании, включая:

.1 укладку закрытий и их закрепление в открытом положении;

.2 надлежащую пригонку и эффективную герметизацию в закрытом положении; и

.3 испытание в рабочих условиях гидравлических и силовых элементов, тросов, цепей и тросовых передач.

Закрытие крышек должно включать закрепление всех периферийных и поперечных скоб или других закрепляющих устройств. Особое внимание должно быть уделено состоянию крышек люков в носовой части в пределах 25% длины судна, где волновые нагрузки обычно являются наибольшими.

3.3.3 Если выявляются трудности при эксплуатации и закреплении крышек люков, по усмотрению инспектора должны быть проверены в действии дополнительные комплекты, помимо указанных в 3.3.2.

3.3.4 Если система закрепления грузовых люков не функционирует надлежащим образом, необходимо провести ремонт под наблюдением Администрации. Если крышки или комингсы люков подвергаются существенному ремонту, прочность закрепляющих устройств должна быть повышена для соответствия требованиям приложения 11.

3.3.5 Для каждого комплекта крышки грузового люка при каждом ежегодном освидетельствовании должны быть освидетельствованы следующие элементы:

.1 листы обшивки крышек люков, включая бортовые листы, и ребра жесткости, которые могут быть доступны в открытом положении, путем тщательного освидетельствования (признаки коррозии, трещины, деформация);

.2 герметизирующие устройства по периметру и поперечные соединения (прокладки — с целью установления их состояния и постоянной деформации, гибкие уплотнения на комбинированных судах, кромки уплотнений, компрессионные угольники, осушительные каналы и невозвратные клапаны);

.3 задраивающие устройства, затяжные винты, скобы (признаки износа, пригонка и состояние резиновых компонентов);

.4 устройства для фиксации закрытых крышек (деформация и пригонка);

.5 цепные или канатные шкивы;

.9 тросы, цепи, натяжные устройства и турачки;

.10 гидравлическая система, электрические предохранительные устройства и блокировочные устройства; и

.11 концевые и промежуточные шарниры, болты и опоры, если они установлены.

3.3.6 При каждом ежегодном освидетельствовании у каждого люка должны проверяться комингсы вместе с их обшивкой, ребрами жесткости и бракетами с целью выявления коррозии, трещин и деформации, особенно в верхней части комингсов.

3.3.8 Если установлены съемные крышки, деревянные или стальные крышки понтонного типа, должно быть подтверждено удовлетворительное состояние следующего:

.1 деревянных крышек и съемных бимсов, кронштейнов или башмаков съемных бимсов и их крепящих устройств;

.2 стальных крышек понтонного типа, включая тщательное освидетельствование обшивки крышек люков;

.3 брезента;

.4 крепительных планок, баттенсов и клиньев;

.5 прижимных шин люков и их задраивающих устройств;

.6 нагрузочных прокладок/шин и кромки обшивки комингса;

.8 уплотняющих шин, осушительных каналов и труб (если имеются).

3.4 Осмотр грузовых трюмов

3.4.1 В отношении навалочных судов возрастом более 10 лет должно быть проведено следующее:

.1 общее освидетельствование двух выбранных грузовых трюмов. Если защитное покрытие имеется в грузовых трюмах и оно установлено как ХОРОШЕЕ, объем тщательных освидетельствований и замеров толщин может рассматриваться особо; и

.2 если инспектор сочтет необходимым, должен быть проведен замер толщин. Если по результатам этих замеров толщин выявлена значительная коррозия, объем замеров толщин должен быть увеличен в соответствии с приложением 10.

3.4.2 В отношении навалочных судов возрастом более 15 лет должно быть проведено следующее:

.1 общее освидетельствование всех грузовых трюмов. Если защитное покрытие имеется в грузовых трюмах и оно установлено как ХОРОШЕЕ, объем тщательных освидетельствований и замеров толщин может рассматриваться особо; и

.2 если инспектор сочтет необходимым, должен быть проведен замер толщин. Если по результатам этих замеров толщин выявлена значительная коррозия, объем замеров толщин должен быть увеличен в соответствии с приложением 10.

3.4.3 В отношении навалочных судов возрастом более 10 лет должны осматриваться все трубопроводы и места их прохода в грузовых трюмах, включая забортные трубопроводы.

3.5 Осмотр балластных танков

Осмотр балластных танков должен проводиться, если он требуется по результатам освидетельствования для возобновления свидетельства и промежуточного освидетельствования. Если инспектор сочтет необходимым, должен быть проведен замер толщин. Если по результатам этих замеров толщин выявлена значительная коррозия, объем замеров толщин должен быть увеличен в соответствии с приложением 10.

4.1 Общие положения

4.1.1 Несмотря на положения 1.1.2 элементы конструкции, которые являются дополнительными к требованиям ежегодного освидетельствования, могут быть освидетельствованы либо во время второго или третьего ежегодного освидетельствования, либо в промежутках между этими освидетельствованиями.

4.1.2 Объем освидетельствования зависит от возраста судна, как указанно в 4.2, 4.3 и 4.4.

4.2 Навалочные суда возрастом от 5 до 10 лет

4.2.1 Балластные танки

4.2.1.2 Если в балластных помещениях забортной воды состояние покрытия установлено как ПЛОХОЕ, обнаружены коррозия или другие дефекты или если защитное покрытие не применялось со времени постройки, должен быть проведен осмотр других балластных помещений того же типа.

4.2.1.3 Если в балластных помещениях забортной воды иных, чем танки двойного дна, состояние защитного покрытия установлено как ПЛОХОЕ и покрытие не восстановлено или если применялось мягкое покрытие, или защитное покрытие не применялось со времени постройки, то данные танки должны осматриваться и замеры толщин должны выполняться, если это будет сочтено необходимым, ежегодно. Если такое нарушение покрытия обнаружено в балластных танках двойного дна для забортной воды, где применялось мягкое покрытие, или покрытие не применялось, данные танки должны осматриваться ежегодно. Если инспектор сочтет необходимым или если существует значительная коррозия, должны быть проведены замеры толщин.

4.2.1.4 Помимо вышеуказанных требований, районы, установленные как сомнительные во время предыдущего освидетельствования для возобновления свидетельства, должны подвергаться общему и тщательному освидетельствованиям.

4.2.2 Грузовые трюмы

4.2.2.1 Должно быть проведено общее освидетельствование всех грузовых трюмов.

4.2.2.2 Если в результате общего освидетельствования любого грузового трюма из указанных в 4.2.2.1 инспектор сочтет это необходимым, освидетельствование должно быть расширено путем проведения тщательного освидетельствования грузового трюма, а также тщательного освидетельствования в достаточной степени тех районов конструкции, которые будут сочтены необходимыми.

4.2.3 Степень замеров толщин

4.2.3.1 Замеры толщин должны выполняться в степени, достаточной для определения как общей, так и местной коррозии в районах, подлежащих тщательному освидетельствованию, указанному в 4.2.2.1. Во время промежуточного освидетельствования должны быть выполнены как минимум замеры толщин в районах, которые установлены как сомнительные во время предыдущего освидетельствования для возобновления свидетельства.

4.3 Навалочные суда возрастом от 10 до 15 лет

4.3.1 Балластные танки

4.3.1.1 Для навалочных судов:

4.3.1.2 Для рудовозов:

.1 все шпангоутные рамы в одном бортовом балластном танке;

.2 один рамный бимс в каждом из остальных бортовых балластных танков;

.3 обе поперечные переборки в одном бортовом балластном танке; и

.4 одна поперечная переборка в каждом из остальных бортовых балластных танков.

4.3.1.3 Помимо этого применяются требования, описанные в 4.2.1.2 — 4.2.1.4.

4.3.2 Грузовые трюмы

4.3.2.1 Должно быть проведено общее освидетельствование всех грузовых трюмов.

4.3.2.2 Если в результате общего освидетельствования любого грузового трюма из указанных в 4.3.2.1 инспектор сочтет это необходимым, освидетельствование должно быть расширено путем проведения тщательного освидетельствования грузового трюма, а также тщательного освидетельствования в достаточной степени тех районов конструкции, которые будут сочтены необходимыми.

4.3.3 Степень замеров толщин

4.3.3.1 Замеры толщин должны выполняться в степени, достаточной для определения как общей, так и местной коррозии в районах, подлежащих тщательному освидетельствованию, указанному в 4.3.2.1. Во время промежуточного освидетельствования должны быть выполнены как минимум замеры толщин в районах, которые установлены как сомнительные во время предыдущего освидетельствования для возобновления свидетельства.

4.4 Навалочные суда возрастом более 15 лет

5.1 Программа освидетельствования

5.1.2 До разработки программы освидетельствования судовладелец должен заполнить вопросник по планированию освидетельствования на основе информации, приведенной в приложении 4B, и направить его Администрации.

5.1.3 При разработке программы освидетельствования с целью выбора подлежащих осмотру танков, трюмов, районов и элементов конструкции должна быть собрана и учитываться следующая документация:

.1 статус освидетельствований и основные сведения о судне;

.2 судовая документация, как описано в 7.2 и 7.3;

.3 основные конструктивные чертежи (чертежи размеров связей), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности;

.4 соответствующие акты предыдущих освидетельствований и осмотров, выполненных как классификационным обществом, так и судовладельцем;

.5 информация, касающаяся использования трюмов и танков судна, типичных грузов, и другие соответствующие данные;

.6 информация, касающаяся уровня защиты от коррозии непосредственно после постройки; и

.7 информация, касающаяся соответствующего уровня технического обслуживания во время эксплуатации.

5.1.4 Представленная программа освидетельствования должна как минимум отвечать положениям приложений 1 и 2 и пункта 2.7, касающимся тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытаний танков соответственно, и учитывать эти требования, а также должна включать соответствующую информацию, включая по меньшей мере:

.1 основные сведения о судне;

.2 основные конструктивные чертежи (чертежи размеров связей), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности;

.3 план трюмов и танков;

.4 перечень трюмов и танков с информацией по их использованию, защите и состоянию покрытия;

.10 указание танков для испытаний (согласно 2.7); и

5.2 Условия для освидетельствования

5.2.3 Подробные сведения о средствах доступа должны содержаться в вопроснике по планированию освидетельствования.

5.2.4 В случаях если инспекторы сочтут, что средства безопасности и требуемый доступ являются неадекватными, освидетельствование соответствующих помещений не должно проводиться.

5.2.5 Грузовые трюмы, танки и помещения должны быть безопасными для доступа. Грузовые трюмы, танки и помещения должны быть дегазированы и надлежащим образом провентилированы. До входа в танк, пустое или закрытое помещение необходимо удостовериться, что атмосфера в этом помещении не содержит опасного газа и содержит достаточное количество кислорода.

5.2.6 Грузовые трюмы, танки и помещения должны быть достаточно чистыми и свободными от воды, отслоившегося покрытия, грязи, нефтяных остатков, осадков и т.д., с тем чтобы можно было обнаружить коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие ухудшения конструкции, а также установить состояние покрытия. В частности, это применяется к районам, которые подвергаются замерам толщин.

5.2.7 Должно быть предусмотрено достаточное освещение, с тем чтобы можно было обнаружить коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие ухудшения конструкции, а также установить состояние покрытия.

5.3 Доступ к конструкциям

5.3.2 Для проведения тщательного освидетельствования должно быть предусмотрено одно или более из следующих средств доступа, приемлемых для инспектора:

5.4 Оборудование для освидетельствования

5.4.1 Замеры толщин должны обычно проводиться с помощью оборудования ультразвукового контроля. По требованию инспектора должна подтверждаться точность аппаратуры.

5.4.2 При необходимости инспектор может потребовать применения одного или нескольких из следующих методов обнаружения трещин:

.1 радиографический контроль;

.2 ультразвуковой контроль;

.3 магнитопорошковый контроль;

.4 цветная дефектоскопия;

.5 другие эквивалентные средства.

5.4.3 Во время освидетельствования должны иметься в наличии газоанализатор, измеритель содержания кислорода, дыхательные аппараты, спасательные лини, страховочные пояса с линем и карабином, а также свистки вместе с инструкциями и руководством по их использованию. Должен быть предусмотрен перечень контрольных проверок по безопасности.

5.4.4 Должно быть предусмотрено достаточное и безопасное освещение для безопасного и эффективного проведения освидетельствования.

5.4.5 Во время освидетельствования должна иметься в наличии и использоваться надлежащая защитная одежда (например, защитный шлем, перчатки, защитная обувь и т.д.).

5.5 Освидетельствование в море или на якорной стоянке

5.5.1 Освидетельствование в море или на якорной стоянке может допускаться при условии, что инспектору будет оказана необходимая помощь со стороны персонала судна. Необходимые меры предосторожности и процедуры проведения освидетельствования должны отвечать требованиям 5.1, 5.2, 5.3 и 5.4.

5.5.2 Должна быть организована система связи между группой, проводящей освидетельствование в помещениях, и ответственным лицом командного состава судна на палубе.

5.5.3 Если для тщательного освидетельствования используются плоты или лодки, должны соблюдаться следующие условия:

.1 должны использоваться только прочные надувные плоты или лодки, имеющие удовлетворительную остаточную плавучесть и остойчивость даже при разрыве одной камеры;

.2 лодка или плот должны быть привязаны к трапу для доступа, и внизу трапа для доступа в том месте, с которого хорошо видны лодка или плот, должно находиться ответственное лицо;

.3 для всех участников должны быть предусмотрены надлежащие спасательные жилеты;

.4 поверхность воды в танке или трюме должна быть спокойной (при всех предсказуемых условиях ожидаемый подъем воды в танке не должен превышать 0,25 м), а уровень воды должен либо быть постоянным, либо падать. Во время использования лодки или плота уровень воды ни при каких условиях не должен подниматься;

.5 танк, трюм или помещение должны содержать только чистую балластную воду. Даже тонкий слой нефти на воде не допускается; и

5.5.4 Использование только плотов или лодок может разрешаться для осмотра подпалубных районов танков или помещений, если высота шпангоутов составляет 1,5 м или менее.

.2 если в каждом пролете предусмотрено постоянное средство доступа, обеспечивающее безопасный вход и выход. Это средство должно обеспечивать непосредственный доступ с палубы по вертикальному трапу с небольшой платформой, установленной приблизительно на 2 м ниже палубы. Могут быть рассмотрены другие эффективные средства выхода на палубу.

Если ни одно из упомянутых выше условий не выполняется, для освидетельствования подпалубных районов должны быть предусмотрены леса или другие эквивалентные средства.

5.5.6 Использование только плотов или лодок согласно 5.5.4 и 5.5.5 не исключает использования лодок или плотов для перемещения внутри танка во время освидетельствования.

5.6 Совещание по планированию освидетельствования

5.6.1 Надлежащая подготовка и установление тесного взаимодействия между инспектором(ами) и представителями судовладельца на судне до и во время освидетельствования являются существенной частью безопасного и эффективного проведения освидетельствования. Во время освидетельствования на судне должны регулярно проводиться совещания по вопросам безопасности.

5.6.2 До начала любого этапа освидетельствования для возобновления свидетельства и промежуточного освидетельствования между инспектором(ами), представителем судовладельца на судне, оператором компании, выполняющей замеры толщин (в зависимости от случая) и капитаном судна или имеющим соответствующую квалификацию представителем, назначенным капитаном или компанией, должно проводиться совещание по планированию освидетельствования с целью убедиться, что все предусмотренные в программе освидетельствования меры приняты, с тем чтобы обеспечить безопасное и эффективное проведение работы по освидетельствованию.

5.6.3 Ниже приводится ориентировочный перечень вопросов, которые должны быть рассмотрены на совещании:

.1 основные сведения о судне (т.е. рейс, маневры по швартовке и отходу от причала, время нахождения у причала, грузовые и балластные операции и т.д.);

.3 степень замеров толщин;

.4 критерии принятия (см. перечень минимальных толщин);

.5 степень тщательного освидетельствования и замеров толщин с учетом состояния покрытия и сомнительных районов/районов значительной коррозии;

.7 снятие типичных показаний в целом и в местах, где обнаружена неравномерная/точечная коррозия;

.8 составление карты районов значительной коррозии; и .9 связь между инспектором(ами), оператором(ами) компании, выполняющей замеры толщин, и представителем(ями) судовладельца в отношении результатов.

6.1 Общие положения

6.1.1 Судовладелец должен получить, предоставить и обеспечить нахождение на судне документации, указанной в 6.2 и 6.3, которая должна быть легкодоступна для инспектора. Акт об оценке состояния, упомянутый в 6.2, должен включать перевод на английский язык.

6.1.2 Документация должна храниться на судне в течение всего срока его эксплуатации.

6.2 Подшивка актов освидетельствования

6.2.1 Подшивка актов освидетельствования должна являться составной частью судовой документации и включать:

.2 акт об оценке состояния (приложение 7); и

.3 акты о замерах толщин (приложение 8).

6.2.2 Подшивка актов освидетельствования должна иметься также у судовладельца и Администрации.

6.3 Пояснительные документы

6.3.1 На судне должна иметься следующая дополнительная документация:

.1 основные конструктивные чертежи трюмов и балластных танков;

.2 данные о предыдущих ремонтах;

.4.2 утечек в переборках и трубопроводах;

.4.3 состояния покрытия или системы защиты от коррозии, если она имеется. Руководство по составлению актов приведено в приложении 3; .5 программа освидетельствования, как требуется 5.1, до тех пор пока не будет завершено освидетельствование для возобновления свидетельства и любая другая информация, которая может оказаться полезной для выявления критических участков конструкции и/или сомнительных районов, требующих проверки.

6.4 Обзор документации, находящейся на судне

До проведения освидетельствования инспектор должен проверить полноту судовой документации и ее содержание как основу для освидетельствования.

7.1 Общие положения

7.1.1 Требуемые замеры толщин, если они не выполняются признанной организацией, действующей от имени Администрации, должны проходить под наблюдением инспектора признанной организации. Инспектор должен находиться на судне столько времени, сколько необходимо для контролирования этого процесса.

7.1.2 Компания, выполняющая замеры толщин, должна участвовать в совещании по планированию освидетельствования, которое проводится до начала освидетельствования.

7.1.3 Во всех случаях степень замеров толщин должна быть достаточной, чтобы показать фактическое состояние судна в целом.

7.2 Одобрение компании, выполняющей замеры толщин

Замеры толщин должны выполняться квалифицированной компанией, имеющей свидетельство, выданное организацией, признанной Администрацией, в соответствии с принципами, изложенными в приложении 5.

7.3 Составление актов

7.3.2 Инспектор должен проверить и подписать акты о замерах толщин.

8.1 Оценка акта освидетельствования

8.1.1 Данные и информация о состоянии конструкции судна, полученные во время освидетельствования, должны быть оценены с точки зрения приемлемости и сохранения целостности конструкции корпуса судна.

8.1.2 Анализ данных должен осуществляться и одобряться Администрацией, а выводы анализа должны составлять часть акта об оценке состояния.

8.2 Составление актов

8.2.1 Принципы составления акта освидетельствования приведены в приложении 6.

8.2.2 Если освидетельствование проводится несколькими различными инспекциями, то акт должен составляться по каждой части освидетельствования. Перечень осмотренных и/или проверенных объектов (испытание под давлением, замеры толщин и т.д.) с указанием того, был ли данный объект признан удовлетворительным, должен быть представлен следующему инспектору(ам) до продолжения или завершения освидетельствования.

8.2.3 Акт оценки состояния на основании освидетельствования и результаты должны направляться судовладельцу, как указано в приложении 7, и храниться на борту судна в качестве справочного материала для будущих освидетельствований. Акт оценки состояния должен быть одобрен Администрацией.

Приложение 1

ТРЕБОВАНИЯ К ТЩАТЕЛЬНОМУ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА

(A) Шпангоут или водонепроницаемая поперечная переборка в бортовом подпалубном, бортовом скуловом балластных танках и балластных танках двойного борта. В форпиковых и ахтерпиковых цистернах шпангоут означает замкнутую поперечную раму, включая смежные элементы конструкции.

(B) Обычный шпангоут в танках двойного борта.

(C) Обшивка, ребра жесткости и шельфы поперечных переборок грузового трюма.

(D) Люковые крышки и комингсы в грузовом трюме.

(E) Настил палубы и подпалубная конструкция между люками грузового трюма по ширине вырезов. Примечание. Тщательное освидетельствование поперечных переборок должно проводиться на четырех уровнях:

Приложение 2

ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН ВО ВРЕМЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА

Приложение 3

АКТ СУДОВЛАДЕЛЬЦА О ПРОВЕРКЕ

Состояние конструкции

Приложение 4A

1.1 Область применения

1.2 Документация

Этот раздел программы освидетельствования должен содержать информацию об условиях для освидетельствования, например информацию в отношении очистки грузовых трюмов и танков, дегазации, вентиляции, освещения и т.д.

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать любые изменения, относящиеся к информации о мерах и методах, обеспечивающих доступ к конструкциям, представленной в вопроснике по планированию освидетельствования, и обновлять эту информацию.

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять оборудование, которое будет иметься в наличии для проведения освидетельствования и требуемых замеров толщин.

7.1 Общее освидетельствование

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять помещения, которые должны быть подвергнуты общему освидетельствованию для данного судна в соответствии с 2.4.1 и 2.5.1.

7.2 Тщательное освидетельствование

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять конструкции корпуса, которые должны быть подвергнуты тщательному освидетельствованию для данного судна в соответствии с 2.5.2.

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять грузовые трюмы и танки, которые должны быть подвергнуты испытанию для данного судна в соответствии с 2.7.

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять районы и сечения, где должны выполняться замеры толщин в соответствии с 2.6.1.

Это т раздел программы освидетельствования должен указывать минимальные толщины конструкций корпуса данного судна, которые подлежат освидетельствованию, в соответствии с .1 или .2:

.1 Определяется из нижеприведенной таблицы допусков износа и первоначальной толщины, указанной на схемах конструкции корпуса судна;

.2  Приводится в нижеследующей(их) таблице(ах):

|  | Район или место | Первоначальная построечная толщина (мм) | Минимальная толщина (мм) |

| --- | --- | --- | --- |

| Толщина при значительной коррозии (мм) | Палуба |  |  |
|  | Настил |  |  |
|  | Продольные элементы |  |  |
|  | Продольные балки |  |  |
|  | Настил поперечных межлюковых перемычек |  |  |
|  | Ребра жесткости поперечных межлюковых перемычек |  |  |
|  | Днище |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Продольные элементы |  |  |
|  | Продольные балки |  |  |
|  | Внутреннее дно |  |  |
|  | Настил |  |  |
|  | Продольные элементы |  |  |
|  | Продольные балки |  |  |
|  | Флоры |  |  |
|  | Борт судна в районе подпалубных танков |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Продольные элементы |  |  |
|  | Борт судна в районе скуловых танков |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Продольные элементы |  |  |
|  | Борт судна в районе танков двойного борта (если применимо) |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Продольные элементы или обычные шпангоуты |  |  |
|  | Продольные стрингеры |  |  |
|  | Продольная переборка (если применимо) |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Продольные элементы (если применимо) |  |  |
|  | Продольные балки (если применимо) |  |  |
|  | Поперечные переборки |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Ребра жесткости (если применимо) |  |  |
|  | Обшивка верхней опоры |  |  |
|  | Ребра жесткости верхней опоры |  |  |
|  | Обшивка нижней опоры |  |  |
|  | Ребра жесткости нижней опоры |  |  |
|  | Поперечные рамные шпангоуты в подпалубных танках |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Шельфы |  |  |
|  | Ребра жесткости |  |  |
|  | Поперечные рамные шпангоуты в скуловых танках |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Шельфы |  |  |
|  | Ребра жесткости |  |  |
|  | Поперечные рамные шпангоуты в танках двойного борта |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Шельфы |  |  |
|  | Ребра жесткости |  |  |
|  | Крышки люков |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Ребра жесткости |  |  |
|  | Комингсы люков |  |  |
|  | Обшивка |  |  |
|  | Ребра жесткости |  |  |

Примечание. Таблицы допусков износа должны быть приложены к программе освидетельствования.

11. КОМПАНИЯ, ВЫПОЛНЯЮЩАЯ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать изменения, если они имеются, относящиеся к информации о компании, выполняющей замеры толщин, представленной в вопроснике по планированию освидетельствования.

12. СВЕДЕНИЯ О ПРЕДЫДУЩИХ ПОВРЕЖДЕНИЯХ СУДНА

Этот раздел программы освидетельствования должен, с использованием нижеприведенных таблиц, содержать подробные сведения о повреждениях корпуса по меньшей мере за последние три года в районе грузовых трюмов, балластных танков и пустых помещений в пределах длины грузовой зоны. Эти повреждения подлежат освидетельствованию.

Повреждения корпуса судна с указанием их мест

Повреждения корпуса однотипных или подобных судов (если имеются сведения) в отношении расчетного повреждения

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять районы значительной коррозии, установленные в результате предыдущих освидетельствований.

14. КРИТИЧЕСКИЕ РАЙОНЫ КОНСТРУКЦИИ И СОМНИТЕЛЬНЫЕ ЗОНЫ

Этот раздел программы освидетельствования должен указывать и перечислять критические районы конструкции и сомнительные зоны, если такая информация имеется.

15. ДРУГИЕ НЕОБХОДИМЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ И СВЕДЕНИЯ

Этот раздел программы освидетельствования должен содержать любые другие замечания и сведения, относящиеся к освидетельствованию.

Дополнение 1

ПЕРЕЧЕНЬ ПЛАНОВ

Положения пункта 5.1.4.2 требуют наличия основных конструктивных чертежей грузовых трюмов и балластных танков (чертежи набора корпуса), включая информацию об использовании стали повышенной прочности. Это дополнение к программе освидетельствования должно указывать и перечислять основные конструктивные чертежи, которые составляют часть программы освидетельствования.

Дополнение 2

Вопросник по планированию освидетельствования (приложение 4B), представленный судовладельцем, должен быть приложен к программе освидетельствования.

Дополнение 3

ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ

Эта часть программы освидетельствования должна указывать и перечислять любые другие документы, составляющие часть плана.

Подготовлено судовладельцем в сотрудничестве с Администрацией для соответствия 5.1.4:

Дата:__________ (имя и подпись уполномоченного представителя судовладельца) Дата:__________ (имя и подпись уполномоченного представителя Администрации)

Приложение 4B

1 Нижеследующая информация позволит судовладельцу в сотрудничестве с Администрацией разработать план освидетельствования, отвечающий требованиям настоящего Руководства. Важно, чтобы при заполнении настоящего вопросника судовладелец указывал самую последнюю информацию. После заполнения настоящий вопросник должен содержать всю информацию и материал, требуемые Руководством.

Номер ИМО:

Государство флага:

Порт регистрации:

Судовладелец:

Признанная организация:

Валовая вместимость:

Дедвейт (метрические тонны): Дата поставки:

Информация о средствах доступа для тщательных освидетельствований и замеров толщин

2 Судовладелец должен указать в нижеследующей таблице средства доступа к конструкциям, подлежащим тщательному освидетельствованию и замерам толщин. Тщательное освидетельствование есть осмотр, при котором детали элементов конструкции могут быть осмотрены инспектором визуально с близкого расстояния, т.е. находятся, предпочтительно, в пределах досягаемости рукой.

Проверки, проводимые судовладельцем

3 Используя формат, аналогичный нижеприведенной таблице (приводится в качестве примера), судовладелец должен предоставить сведения о результатах собственных проверок за последние три года — в соответствии с Руководством — в отношении всех ГРУЗОВЫХ трюмов и БАЛЛАСТНЫХ танков, а также ПУСТЫХ помещений в пределах грузовой зоны.

Примечание. Укажите танки, которые используются для нефти/балласта.

Дата: ____________________

Акты проверок в рамках контроля судов государством порта

Система управления безопасностью

Название и адрес одобренной компании, выполняющей замеры толщин:

Приложение 5

ПОРЯДОК ОДОБРЕНИЯ КОМПАНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЙ ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА

1. Применение

Настоящее руководство касается порядка одобрения компании, которая намерена выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.

2. Порядок одобрения

Представление документов

2.1 На одобрение организации, признанной Администрацией, должны быть представлены нижеследующие документы:

.1 краткая характеристика компании, например организационная структура и структура управления;

.2 опыт компании в выполнении замеров толщин конструкций корпуса судов;

.3 послужной список технических специалистов, т.е. опыт работы в качестве операторов по замерам толщин, технические знания и практический опыт в отношении конструкции корпуса и т.д. операторы должны иметь квалификацию в соответствии с признанным промышленным стандартом неразрушающего контроля;

.4 используемое для замеров толщин оборудование, такое как ультразвуковые испытательные машины, и порядок их технического обслуживания/калибровки;

.5 руководство для операторов, выполняющих замеры толщин;

.6 программа подготовки технических специалистов по замерам толщин;

.7 форма регистрации замеров в соответствии с рекомендуемым порядком замеров толщин (см. приложение 8).

Проверка компании

2.2 После удовлетворительного рассмотрения представленных документов должна быть проведена проверка компании, чтобы убедиться, что она имеет должные организацию и управление в соответствии с представленными документами и что она в действительности может выполнять замеры толщин конструкций корпуса судов.

2.3 Одобрение производится при условии демонстрации замера толщин на борту судна, а также удовлетворительной подготовки и представления соответствующих актов.

3. Одобрение

3.1 По достижении удовлетворительных результатов как проверки компании, упомянутых в 2.2, так и демонстрационных испытаний, упомянутых в 2.3, Администрация или организация, признанная Администрацией, должна выдать свидетельство об одобрении, а также уведомление о том, что используемая компанией система замеров толщин одобрена.

3.2 Возобновление/подтверждение свидетельства должно производиться через промежутки времени, не превышающие трех лет, путем проверки поддержания первоначального состояния.

4. Сообщение о любом изменении одобренной системы замеров толщин

В случае если в одобренную систему замеров толщин, используемую компанией, вносится какое-либо изменение, сообщение о таком изменении должно быть немедленно представлено организации, признанной Администрацией. Организация, признанная Администрацией, должна выполнить повторную проверку, если сочтет это необходимым.

5. Изъятие свидетельства

Свидетельство может быть изъято в следующих случаях:

.1 если были неправильно выполнены замеры или если были неправильно сообщены результаты;

.2 если инспектор обнаружил какие-либо недостатки в одобренной системе замеров толщин, используемой компанией; и .3 если компания не сообщила о каком-либо изменении, упомянутом в 4, организации, признанной Администрацией, в установленном порядке.

Приложение 6

ПРИНЦИПЫ СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

Как правило, для навалочных судов, охватываемых настоящим Руководством, инспектор должен включать в акт освидетельствования конструкции корпуса и систем трубопроводов следующие сведения, относящиеся к освидетельствованию.

1. Общие положения

1.1 Акт освидетельствования должен составляться в следующих случаях:

.1 в связи с началом, продолжением и/или завершением периодических освидетельствований корпуса, а именно ежегодных, промежуточных освидетельствований и освидетельствований для возобновления свидетельства, смотря по тому, что применимо;

.2 при обнаружении повреждений/дефектов конструкции;

.3 после выполнения ремонта, восстановления или модификации; и

.4 при внесении в классификационное свидетельство или исключении из него требований (рекомендаций).

1.2 Акт должен содержать:

.1 доказательства того, что предписанные освидетельствования были проведены в соответствии с применимыми требованиями;

.2 документы о выполненных освидетельствованиях, включая выводы, проведенные ремонты и требования (рекомендации), внесенные в классификационное свидетельство или исключенные из него;

.3 протоколы освидетельствования, включая принятые меры, которые должны представлять собой подборку документов, которую можно проверить. Акты освидетельствования должны храниться в досье актов освидетельствования, которое должно находиться на судне;

.4 информацию о планировании будущих освидетельствований; и

.5 информацию, которая может использоваться для соблюдения правил и указаний классификационного общества.

1.3 Если освидетельствование проводится несколькими различными инспекциями, то акт должен составляться по каждой части освидетельствования. Перечень освидетельствованных объектов и соответствующие выводы с указанием того, был ли данный объект признан удовлетворительным, должны быть представлены следующему инспектору до продолжения или завершения освидетельствования. Проведенные замеры толщин и испытания танков также должны перечисляться для следующего инспектора.

2. Объем освидетельствования

2.1 Указание отсеков, в которых было проведено общее освидетельствование.

2.2 Указание мест в каждом балластном танке и грузовом трюме, включая крышки люков и комингсы, в которых проводилось тщательное освидетельствование, вместе с информацией об использованных средствах доступа.

2.3 Указание мест в каждом балластном танке и грузовом трюме, включая крышки люков и комингсы, в которых проводились замеры толщин.

Примечание. Как минимум, указание мест тщательного освидетельствования и замеров толщин должно включать подтверждение с описанием отдельных элементов конструкции, соответствующих требованиям, предусмотренным в приложении A, на основе типа периодического освидетельствования и возраста судна.

Если требуется только частичное освидетельствование, например, один поперечный шпангоут, две выбранных поперечных переборки грузового трюма, должно быть указано место в каждом балластном танке и грузовом трюме путем ссылки на номера шпангоутов.

2.4 Для районов в балластных танках и грузовых трюмах, где было установлено хорошее состояние защитного покрытия и объем тщательного освидетельствования и/или замеров толщин рассматривался особо, должны быть указаны элементы конструкции, подлежащие особому рассмотрению.

2.5 Указание танков, подвергнутых испытаниям.

2.6 Указание систем трубопроводов на палубе и в грузовых трюмах, балластных танках, туннелях трубопроводов, коффердамах и пустых помещениях, где:

.1 был проведен осмотр, включая внутренний осмотр трубопроводов с клапанами и арматурой, а также, в зависимости от случая, замеры толщин; и .2 было проведено эксплуатационное испытание рабочим давлением.

3. Результаты освидетельствования

3.1 Тип, протяженность и состояние защитного покрытия в каждом танке, в зависимости от случая (ХОРОШЕЕ, УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ или ПЛОХОЕ), включая указания танков, оборудованных анодами.

3.2 Состояние конструкции каждого отсека с информацией о нижеследующем, в зависимости от случая:

.1 указание ухудшений конструкции, таких как:

.1.1 коррозия с описанием места, типа и степени;

.1.2 районы со значительной коррозией;

.1.3 трещины/переломы с описанием места и размеров;

.1.4 гофры с описанием места и размеров; и

.1.5 вмятины с описанием места и размеров;

.2 указание отсеков, в которых не обнаружены повреждения/дефекты конструкции. Акт может быть дополнен рисунками/фотографиями; и .3 акт о замерах толщин должен быть проверен и подписан инспектором, контролирующим замеры на судне.

4. Меры, принимаемые в отношении обнаруженных ухудшений конструкции

4.1 Если, по мнению инспектора, требуется проведение ремонта, каждый объект, подлежащий ремонту, должен быть указан в пронумерованном перечне. Если проводится ремонт, сведения о проведенном ремонте должны быть занесены в акт путем специальной ссылки на соответствующий пункт в пронумерованном перечне.

4.2 Проведенный ремонт должен отмечаться в акте с указанием следующего:

.1 отсек;

.2 элемент конструкции;

.3 метод ремонта (например, восстановление или модификация), включая:

.3.1 сорта стали и размеры (если отличаются от оригинальных); и

.3.2 рисунки/фотографии (при необходимости);

.4 объем ремонта; и

.5 неразрушающие испытания.

4.3 Для ремонта, не завершенного во время освидетельствования, требования/рекомендации должны вноситься в классификационное свидетельство с указанием конкретных сроков для ремонта. С целью предоставить инспектору правильную и надлежащую информацию для освидетельствования ремонтов требования/рекомендации классификационного свидетельства должны быть существенно детализированы с указанием каждого объекта, подлежащего ремонту. Для указания обширных ремонтов может делаться ссылка на акт освидетельствования.

Приложение 7

АКТ ОБ ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ

Оформляется по завершении освидетельствования для возобновления свидетельства

1 Нижеподписавшийся проверил перечисленные ниже акты освидетельствования и документы и счел их удовлетворительными. 2 Освидетельствование для возобновления свидетельства выполнено в соответствии с настоящим руководством (дата) _________________

Некоторые сведения о замерах толщин См. акт о замерах толщин:

Примечания:

<*> Значительная коррозия, т.е. 75% — 100% допустимых пределов износа.

<**> П — питтинг

К — коррозия в целом <***> Следует отмечать любую днищевую обшивку с интенсивностью питтинга 20% или более, с износом на уровне значительной коррозии или с питтингом средней глубины, равной 1/3 первоначальной толщины листа или более.

Система защиты танков/трюмов от коррозии

Примечания:

<*> Должны быть перечислены все балластные танки и грузовые трюмы.

<**> П — покрытие

А — аноды

БЗ — без защиты <***> Состояние покрытия в соответствии с нижеследующим стандартом:

Если установлено ПЛОХОЕ состояние покрытия, должны проводиться ежегодные освидетельствования в большем объеме. Это должно быть отмечено в части 7 содержания акта об оценке состояния.

Приложение 8

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН

1 Настоящее приложение должно применяться для регистрации замеров толщин, как требуется в части B приложения A.

2 Для регистрации замеров толщин должны использоваться, в зависимости от случая, формы по замерам толщин TM1-DSBC, TM2-DSBC, TM3-DSBC, TM4-DSBC, TM5-DSBC и TM6-DSBC (дополнения 2 — 5), и эти формы должны быть подшиты вместе с актом «Общие сведения» в дополнении 1. Должно указываться максимально допустимое уменьшение толщин. Максимально допустимое уменьшение толщин может указываться в приложенном документе. 3 В дополнениях 3 — 5 содержатся принципиальные диаграммы и примечания, относящиеся к формам актов и порядку замеров толщин.

Дополнение 1

АКТ О ЗАМЕРАХ ТОЛЩИН

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Название судна:

Номер ИМО:

Регистрационный номер Администрации:

Порт регистрации:

Валовая вместимость:

Дедвейт:

Дата постройки:

Классификационное общество:

______________________________________________

Название компании, выполняющей замеры толщин:

Компания, выполняющая замеры толщин, одобрена (кем):

Номер свидетельства:

Свидетельство действительно с _________________ до __________________

Место замеров:

Первая дата замеров:

Последняя дата замеров:

Предстоящее освидетельствование для возобновления свидетельства/промежуточное освидетельствование:

Сведения об измерительном оборудовании:

Квалификация оператора:

Номер акта:

Содержит _____ форм

Примечания - см. на обороте.

<*> Ненужное зачеркнуть.

Примечания к акту TM1-DSBC

1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:

.1 всего настила расчетной палубы в пределах грузовой зоны;

.2 всего киля, наружной днищевой обшивки и скуловой обшивки в пределах грузовой зоны;

.3 наружной бортовой обшивки, включая отдельные поясья в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны; и

.4 всех поясьев в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны.

2 Расположение поясьев должно быть четко указано следующим образом:

.1 в отношении расчетной палубы указать номер пояса наружной обшивки внутрь от листа стрингера;

.2 в отношении днищевой обшивки указать номер пояса наружной обшивки к борту от горизонтального киля; и

.3 в отношении наружной бортовой обшивки указать номер пояса наружной обшивки ниже ширстрека и букву, обозначенную на растяжке наружной обшивки.

3 Должны быть зарегистрированы только поясья настила палубы между вырезами люков и бортом.

4 Должны быть выполнены замеры в носовом и кормовом участках всех листов обшивки и там, где листы пересекают границы балластных/грузовых танков, должны быть зарегистрированы отдельные замеры настила в районе танка каждого типа.

5 Зарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значение нескольких замеров. 6 Максимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном документе.

Примечания - см. на обороте.

Примечания к акту TM2-DSBC(i)

1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин: поперечных сечений настила расчетной палубы и ширстрека:

одно, два или три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 0, 1 и 2, как показано на схемах типичных поперечных сечений (дополнения 3 и 4).

2 Должны быть зарегистрированы только поясья настила палубы между вырезами люков и бортом.

3 Район верхней палубы включает настил палубы, палубный стрингер и ширстрек (включая закругленные соединения палубы с бортом).

4 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.

5 Зарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значение нескольких замеров. 6 Максимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном документе.

Примечания - см. на обороте.

Примечания к акту TM2-DSBC(ii)

1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин: поперечных сечений наружной обшивки:

одно, два или три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 3, 4, 5 и 6, как показано на схемах типичных поперечных сечений в дополнениях 3 и 4.

2 Район днища включает килевую, днищевую и скуловую обшивку.

3 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.

4 Зарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значение нескольких замеров. 5 Максимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном документе.

Примечания - см. на обороте.

Примечания к акту TM3-DSBC

1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин: продольных элементов в поперечных сечениях:

Два или три сечения в пределах грузовой зоны, включая элементы конструкции 10 — 25, как показано на схемах типичных поперечных сечений в дополнениях 3 и 4.

2 Должно быть указано точное место замеров шпангоута.

3 Зарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значение нескольких замеров. 4 Максимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном документе.

Примечания - см. на обороте

Примечания к акту TM4-DSBC

1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:

поперечных элементов конструкции, включая соответствующие детали конструкции 30 — 34, как показано на схемах типичных поперечных сечений в дополнениях 3 и 4.

2 Руководство по районам замеров приведено в дополнении 5.

3 Зарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значение нескольких замеров. 4 Максимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном документе.

Примечания - см. на обороте

Примечания к акту TM5-DSBC

1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин: водонепроницаемых поперечных переборок в грузовых трюмах.

2 Руководство по районам замеров приведено в дополнении 3.

3 Зарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значение нескольких замеров. 4 Максимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном документе.

Примечания - см. на обороте

Примечания к акту TM6-DSBC

1 Настоящий акт должен использоваться для регистрации замеров толщин:

различных элементов конструкции, включая детали конструкции 40, 41 и 42, как показано на схемах типичных поперечных сечений в дополнении 3.

2 Руководство по районам замеров приведено в дополнении 5.

3 Зарегистрированные отдельные замеры должны представлять среднее значение нескольких замеров. 4 Максимальное допустимое уменьшение может быть указано в приложенном документе.

Дополнение 3

ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН — КОНСТРУКЦИЯ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ

Типичное поперечное сечение навалочного судна с двойным корпусом с указанием продольных и поперечных элементов.

7 Горизонтальный киль

Дополнение 4

ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН — РУДОВОЗЫ

Типичное поперечное сечение рудовоза с указанием продольных и поперечных элементов.

7 Горизонтальный киль

Дополнение 5

ЗАМЕРЫ ТОЛЩИН — КОНСТРУКЦИЯ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ

Контур поперечного сечения: схема может использоваться на судах, к которым не применимы схемы в приложениях 3 и 4.

7 Горизонтальный киль

Приложение 9

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ В СОЧЕТАНИИ С ПЛАНИРОВАНИЕМ РАСШИРЕННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ НАВАЛОЧНЫХ СУДОВ

1. ВВЕДЕНИЕ

В настоящем Руководстве содержатся информация и предложения, касающиеся технических оценок, которые могут быть полезными в сочетании с планированием расширенных освидетельствований навалочных судов с двойным корпусом. Как указано в пункте 5.1.6, настоящее Руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.

2. ЦЕЛЬ И ПРИНЦИПЫ

2.1 Цель

2.1.1 Цель технических оценок, описанных в настоящем Руководстве, заключается в том, чтобы помочь при выявлении опасных в конструктивном отношении районов, определении сомнительных районов и сосредоточении внимания на элементах конструкции или на районах элементов конструкции, которые могут быть особенно подвержены износу или повреждению или свидетельствовать об износе или повреждении в прошлом. Эта информация может быть полезной при определении участков, районов, трюмов и танков, подлежащих замеру толщин, тщательному освидетельствованию и испытанию танков.

2.1.2 Опасные в конструктивном отношении районы — это районы, о которых на основании расчетов, выявлено, что им требуется мониторинг, или из истории эксплуатации данного судна или судов того же типа (если имеются) известно, что эти районы подвержены растрескиванию, гофрированию или коррозии, которые ухудшат конструктивную целостность судна.

2.2 Минимальные требования

Однако настоящее Руководство не может использоваться для снижения требований в отношении замеров толщин, тщательного освидетельствования и испытания танков, содержащихся в приложениях 1 и 2 части B и в пункте 2.7 соответственно, которые во всех случаях должны соблюдаться в качестве минимальных требований.

2.3 Выбор времени

Подобно другим аспектам планирования освидетельствования, технические оценки, описанные в настоящем Руководстве, должны быть разработаны судовладельцем или оператором в сотрудничестве с Администрацией достаточно заблаговременно до начала освидетельствования для возобновления свидетельства, т.е. до того, как освидетельствование начнется, и обычно по меньшей мере за 12 — 15 месяцев до ожидаемой даты завершения освидетельствования.

2.4 Аспекты, подлежащие рассмотрению

2.4.1 В качестве основы для определения трюмов, танков и районов, подлежащих освидетельствованию, могут использоваться технические оценки, которые могут включать количественную или качественную оценку относительных рисков возможного ухудшения следующих аспектов конкретного судна:

.1 конструктивных особенностей, таких как уровни напряжений в различных элементах конструкции, детали конструкции, а также степень использования повышенной прочности стали;

.2 предыдущих данных о коррозии, трещинах, гофрах, вмятинах и ремонтах в отношении конкретного судна, а также подобных судов, если такие сведения имеются; и

.3 информации о видах перевозимого груза, использовании различных трюмов/танков для груза/балласта, защите трюмов и танков и состоянии покрытия если оно имеется.

2.4.2 Технические оценки относительных рисков подверженности повреждению или износу различных элементов конструкции и районов должны рассматриваться и выноситься на основе признанных принципов и практики, таких, какие можно найти в публикации, упомянутой в ссылках 2, 3 и 4.

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

3.1 Общие положения

3.1.1 Существуют три основных вида возможных повреждений, которые могут быть предметом технической оценки в связи с планированием освидетельствований: коррозия, трещины и гофры. Контактные повреждения обычно не включаются в план освидетельствования, поскольку вмятины обычно отмечаются в памятных записках и, как предполагается, рассматриваются инспекторами в обычном порядке.

3.1.2 Технические оценки, проводимые в сочетании с процессом планирования освидетельствования, в принципе должны соответствовать схеме на рис. 1. Подход фактически представляет собой оценку риска в следующих аспектах на основе опыта и знаний, относящихся:

.1 к конструкции; и

.2 к коррозии.

3.1.3 Конструкцию следует рассматривать в отношении деталей конструкции, которые могут быть подвержены гофрированию или растрескиванию в результате вибрации, больших напряжений или усталости.

3.1.4 Коррозия относится к процессу старения и тесно связана с качеством системы защиты от коррозии на судах новой постройки и с последующим техническим обслуживанием в течение срока эксплуатации. Коррозия может также приводить к появлению трещин и/или гофров.

3.2 Методы

3.2.1 Детали конструкции

3.2.1.1 Основным источником информации, используемой в процессе планирования, являются сведения о предыдущих повреждениях конкретного судна и/или подобных судов, если такие сведения имеются. Кроме того, должна включаться выборка деталей конструкции из рабочих чертежей.

3.2.1.2 Типичными сведениями о повреждениях, которые должны приниматься во внимание, являются:

.1 количество, размеры, расположение и частота трещин; и

.2 расположение гофров.

3.2.1.3 Эта информация может содержаться в актах освидетельствования и/или в делах судовладельца, включая результаты проверок, выполненных самим судовладельцем. Неисправности следует анализировать, отмечать и обозначать на чертежах.

3.2.1.4 Кроме того, следует использовать общие сведения. Также в качестве справочного материала следует использовать указанную в ссылке 2 публикацию, которая содержит перечень типичных повреждений и предлагаемых методов ремонта различных деталей конструкции навалочных судов с одинарным корпусом. В качестве справочного материала следует также использовать указанную в ссылке 3 публикацию, которая содержит перечни типичных повреждений и предлагаемых методов ремонта деталей конструкции нефтяных танкеров с двойным корпусом, которые в определенной степени могут быть аналогичны деталям конструкции навалочных судов с двойным корпусом. Такие рисунки должны использоваться вместе с рассмотрением основных чертежей, с тем чтобы провести сравнение с фактической конструкцией и выявить подобные детали, которые могут быть подвержены повреждению. В частности, глава 3 публикации, указанной в ссылке 3, затрагивает различные аспекты, специфические для танкеров с двойным корпусом, такие как места концентрации напряжений, нестыковки во время постройки, тенденции распространения коррозии, соображения усталости и районы, требующие особого внимания, тогда как в главе 4 публикации, указанной в ссылке 3, приведен имеющийся опыт относительно конструктивных дефектов двойных корпусов (танкеры-химовозы, нефтебалкеры, нефтерудовозы, газовозы), которые также должны быть учтены при разработке плана освидетельствования.

3.2.1.5 Рассмотрение основных чертежей конструкции, в дополнение к использованию вышеуказанных рисунков, должно включать проверку типичных деталей конструкции, на которых отмечались трещины. Следует тщательно рассматривать факторы, способствующие повреждению.

3.2.1.6 Важным фактором является использование стали повышенной прочности (СПП). Детали, характеризующиеся хорошей износостойкостью в случае использования обычной мягкой стали, могут быть в большей степени подвержены повреждению, когда применяется СПП и отмечаются повышенные в этой связи напряжения. Накоплен богатый и в целом положительный опыт использования СПП в материалах для продольных элементов в палубных и днищевых конструкциях. Менее удачным является опыт применения СПП на других участках, где динамические напряжения могут быть выше, например в бортовых конструкциях.

3.2.1.7 В этом отношении могут оказаться полезными и должны учитываться расчеты напряжений типичных и важных компонентов и деталей, выполненные согласно соответствующей методике.

3.2.1.8 Отобранные районы конструкции, выявленные во время этого процесса, должны быть зарегистрированы и отмечены на конструктивных чертежах для включения в программу освидетельствования.

3.2.2 Коррозия

3.2.2.1 Для оценки относительного риска коррозии обычно должна рассматриваться следующая информация:

.1 использование танков, трюмов и помещений;

.2 состояние покрытий;

.3 порядок зачистки;

.4 предыдущее коррозионное повреждение;

.5 использование и продолжительность использования балласта в грузовых трюмах;

.6 риск коррозии грузовых трюмов и балластных танков; и

.7 расположение балластных танков, примыкающих к подогреваемым топливным танкам.

3.2.2.2 В публикации, упомянутой в ссылке 4, приводятся конкретные примеры, которые могут быть использованы для оценки и описания состояния покрытия с помощью типичных иллюстраций такого состояния.

3.2.2.3 В качестве основы оценки риска коррозии следует использовать информацию, содержащуюся в публикациях, упомянутых в ссылках 2 и 4, насколько применимо к конструкции с двойным корпусом, вместе с соответствующими сведениями о предполагаемом состоянии судна, полученными из информации, собранной для подготовки программы освидетельствования, и с возрастом судна. Должны быть перечислены трюмы, танки и помещения и соответственно указаны риски коррозии.

3.2.3 Участки, подлежащие тщательному освидетельствованию и замерам толщин

3.2.3.1 На основании таблицы рисков коррозии и оценки данных о состоянии конструкции могут быть определены участки, подлежащие первоначальному тщательному освидетельствованию и замерам толщин (районы и сечения).

3.2.3.2 Сечения, подлежащие замерам толщин, обычно должны определяться в танках, трюмах и помещениях, где риск коррозии считается наибольшим.

3.2.3.3 Определение танков, трюмов и помещений, подлежащих тщательному освидетельствованию, должно первоначально основываться на наибольшем риске коррозии и всегда включать балластные танки. Выбор должен производиться исходя из того принципа, что объем освидетельствования увеличивается с возрастом судна или если информация недостаточна или ненадежна.

Рис. 1. Оценка технического состояния и процесс планирования освидетельствования

Приложение 10

ТРЕБОВАНИЯ К СТЕПЕНИ ЗАМЕРОВ ТОЛЩИН В РАЙОНАХ, ПОДВЕРЖЕННЫХ ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ КОРРОЗИИ, НА НАВАЛОЧНЫХ СУДАХ С ДВОЙНЫМ КОРПУСОМ В ПРЕДЕЛАХ ГРУЗОВОЙ ЗОНЫ

Приложение 11

ПРОЧНОСТЬ ЗАДРАИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ КРЫШЕК ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ НА НАВАЛОЧНЫХ СУДАХ

1. Задраивающие устройства

Прочность задраивающих устройств должна отвечать следующим требованиям:

.1 Панельные крышки люков должны задраиваться с помощью надлежащих устройств (болты, клинья или подобные устройства), распределенных вдоль комингсов и между элементами крышки. Устройство и расстояние между ними должны определяться с должным учетом эффективности с точки зрения непроницаемости при воздействии моря в зависимости от типа и размера крышки люка, а также жесткости кромок крышки между задраивающими устройствами. .2 Чистая площадь поперечного сечения каждого задраивающего устройства не должна быть менее чем:

A = 1,4a / f (см2),

где:

f - (\sigma_{Y}/235)^{e}; a — расстояние между задраивающими устройствами не должно приниматься менее 2 м;

\sigma_{Y}

• удельный м \sigma_{Y}>235, инимальный верхний предел текучести в Н/мм2 стали, используемой для изготовления, не должен приниматься более 70% конечной прочности на растяжение;

e — 0,75 д \sigma_{Y} \leq 235. ля

• 1,0 для

Стержни или болты должны иметь чистый диаметр не менее чем 19 мм для люка площадью более 5 м2.

.3 Между крышкой и комингсом и на поперечных соединениях давление на уплотнительной линии, достаточное для поддержания непроницаемости при воздействии моря, должно поддерживаться с помощью задраивающих устройств. Для давлений на уплотнительной линии, превышающих 5 Н/мм, площадь поперечного сечения должна быть увеличена прямо пропорционально. Давление на уплотнительной линии должно быть указано. .4 Жесткость кромок крышки должна быть достаточной для поддержания соответствующего давления уплотнения между задраивающими устройствами. Момент инерции «I» элементов кромки крышки не должен быть менее чем:

I = 6pa4 (см4),

где:

p — давление уплотнительной линии в Н/мм, минимум 5 Н/мм;

a — расстояние в метрах между задраивающими устройствами.

.5 Задраивающие устройства должны быть надежной конструкции и прочно прикреплены к комингсам люков, палубам или крышкам. Отдельные задраивающие устройства на каждой крышке должны иметь приблизительно одинаковые характеристики жесткости.

.6 Если установлены штыревые скобы, должны иметься прочные прокладки или подушки. .7 Если используются гидравлические скобы, должны быть обеспечены принудительные средства для обеспечения того, чтобы скобы оставались механически запертыми в закрытом положении в случае отказа гидравлической системы.

2.1 Крышки люков № 1 и 2 должны быть эффективно задраены с помощью стопоров для выдерживания поперечных сил, возникающих от давления 175 кН/м2.

2.2 Крышки люка № 2 должны быть эффективно задраены с помощью стопоров для выдерживания продольных сил, действующих в носовой оконечности, возникающих от давления 175 кН/м2.

2.3 Крышка люка № 1 должна быть эффективно задраена с помощью стопоров для выдерживания продольных сил, действующих в носовой оконечности, возникающи 0,8\sigma_{Y} х от давления 230 кН/м2. Это давление может быть снижено до 175 кН/м2, если установлен полубак.

2.4 Эквивалентное напряжение в стопорах и поддерживающих их конструкциях и рассчитанное в шейке швов стопора не должно превышать допустимое значение .

Если установлены стопоры или задраивающие устройства для соответствия требованиям настоящего приложения, они должны быть изготовлены из материалов, включая сварные электроды, удовлетворяющих Администрацию.

1. Общие положения

Замеры толщин, требуемые в контексте освидетельствований конструкций корпуса, если они не проводятся самим обществом, должны проходить под наблюдением инспектора. Присутствие инспектора должно быть отмечено в документах. Это также относится к замерам толщин, проводимым во время рейсов.

2. Совещание перед освидетельствованием

2.1 До начала освидетельствования для возобновления свидетельства или промежуточного освидетельствования между инспектором(ами), представителем(ями) судовладельца в присутствии представителя(ей) компании, выполняющей замеры толщин, должно проводиться совещание, с тем чтобы обеспечить безопасное и эффективное проведение освидетельствований и замеров толщин на борту.

2.2 Во время совещания должно быть принято решение о средствах связи между оператором(ами) по замерам толщин и представителем(ями) судовладельца в отношении следующего:

.1 сообщений о замерах толщин на регулярной основе;

.2 немедленном уведомлении инспектора в случае обнаружения следующего:

.2.1 значительной и/или обширной коррозии или точечной коррозии/коррозии с образованием язвин в форме канавок любой степени;

.2.2 конструктивных дефектов, таких как гофры, разрушения и деформирование конструкций;

.2.3 обособления конструкций и/или образования раковин; и

2.3 В акте освидетельствования должно указываться, где и когда было проведено совещание и кто присутствовал (фамилии инспектора(ов), представителя(ей) судовладельца и представителя(ей) компании по замерам толщин).

3. Наблюдение за процессом замера толщин на борту

3.1 Инспектор должен принять решение об окончательной степени и местах замеров толщин после общего освидетельствования типичных помещений на борту.

3.2 Если судовладелец предпочитает начать замеры толщин до общего освидетельствования, инспектор должен сообщить, что во время общего освидетельствования планируемые степень и место замеров толщин подлежат утверждению. На основании полученных данных инспектор может потребовать проведения дополнительных замеров толщин.

3.3 Инспектор должен направлять процесс замеров путем выбора мест, чтобы снятые показания давали в среднем представление о состоянии конструкции в данном районе.

3.4 Замеры толщин, проводимые главным образом для того, чтобы оценить степень коррозии, которая может повлиять на общую прочность корпуса, должны проводиться систематическим образом, так чтобы были измерены все продольные элементы конструкции, как это требуется.

4. Анализ и проверка

4.1 По завершении замеров толщин инспектор должен подтвердить, что никакие последующие замеры не требуются, или указать дополнительные замеры.

4.2 Если в соответствии с настоящим руководством объем замеров толщин может быть уменьшен после особого рассмотрения инспектором, это должно быть отражено в акте, в зависимости от случая.